Autoteenindusettevõtete seadmete ligikaudne loetelu. Autoremondiettevõtete seadmete ligikaudne loetelu Autoremondiettevõtte aastase töömahu arvutamise meetodid

Põhitoodang hõlmab töökodasid, osakondi ja juurutamisega otseselt seotud valdkondi tehnoloogiline protsess ja vabastada valmistooted. Autoremondi tootmise põhitootmise struktuur on järgmine:

lammutustsehh koos välispesu aladega, sõidukite ja sõlmede demonteerimine, osade puhastamine ja pesemine, kontroll ja sorteerimine;

koostetsehh koos sektsioonidega: kokkupanek, elektriremont, aku, rehviremont, rehvimonteerimine, autode kokkupanek, reguleerimine ja defektide likvideerimine;

sõlmede kokkupanek koos põhiosade ja mootori kooste remondialadega, katsejaam, sõlmede kokkupanek ja katsetamine, komponentide remont ja kokkupanek;

metallitöötlemise ja mehaanilise, sepistamise ja vedru, vase ja radiaatori, termilise, keevitamise, galvaanilise sektsiooniga osade taastamise ja tootmise töökoda;

Keretöökoda, kus on alad kabiinide ja saba parandamiseks, tapeediks ja värvimiseks.

Abi- ja teenindustootmine on mõeldud põhitootmise vajaduste rahuldamiseks. Abi- ja teenindustootmise konstruktsioonikomponendid:

tööriistakasvatus;

remondirajatised;

transpordirajatised;

laoruumid;

logistika;

energiamajandus.

Autoremondiettevõtte tootmisprotsessid

Remonditootmisprotsess on kogu toimingute kogum, mis tehakse alates remondiobjektide ettevõttesse jõudmisest kuni täielikult parandatud toodete kättesaamiseni.

Vastavalt otstarbele ja rollile tootmises jagunevad protsessid põhi-, abi- ja teenindusprotsessideks.

Peamised neist on tootmisprotsessid, mille käigus toimub otsene muutus tööobjektide kujus, suuruses, omadustes, sisemises struktuuris ja nende muutmine valmistoodeteks.

Abiprotsessid hõlmavad protsesse, mis tagavad põhiprotsesside sujuva kulgemise. Abiprotsessid hõlmavad seadmete remonti, tehnoloogiliste seadmete (tööriistad, remonditööde teostamise seadmed), auru ja suruõhu tootmist ning soojuse ja elektri tootmist.

Teenindusprotsessid on tööprotsessid põhi- ja abitootmisprotsesside elluviimiseks vajalike teenuste osutamiseks. Nende hulka kuuluvad ettevõtte tegevuse materiaalse ja tehnilise toe protsessid, igat tüüpi laotoimingud ja transpordiprotsessid. Töökodade ja ettevõtte osade võimsuse täielikuks ärakasutamiseks tuleb tootmisprotsessid ruumiliselt ja ajaliselt korralikult korraldada. Organisatsioon tootmisprotsess ruumis leiab väljenduse konstruktsioonis tootmisstruktuur ettevõte ja selle paigutus. Tootmisprotsessi ajaline korraldamine hõlmab tootmise kestuse, tehnoloogiliste ja töötsüklite kindlaksmääramist.

Tootmiseks vajalike põhi-, abi- ja teenindusprotsesside kompleks, mis on ajaliselt korraldatud kindlal viisil teatud tüüpi tooteid nimetatakse tootmistsükliks.

Autoremondi tootmistsükli kestus (Tc.p) on ajavahemik auto remondi algusest kuni remondist väljumiseni ja seda võib esitada järgmiselt:

TC. p=Tts. t Nper

kus Nper on koefitsient, mis võtab arvesse pauside aega Tc. t - tehnoloogilise tsükli kestus; K per - koefitsient, võttes arvesse vaheaegade aega (0,96);

Veoautode remondi tehnoloogiline tsükkel sisaldab järgmisi töid:

sõlmede ja komponentide lahtivõtmine osadeks, pesemine ja sorteerimine;

osade remont;

üksuste kokkupanek;

ühikute katsetamine ja reguleerimine;

sõidukite üldmonteerimine, testimine, reguleerimine ja defektide kõrvaldamine.

Masinatööstused reeglina oma valmistatud tooteid ei paranda. Väljakujunenud masinate kasutamise tava on selline, et seda funktsiooni täidavad masinaid tarbivad tööstused.

Sõltuvalt struktuurilisest kuuluvusest, tootmismahtudest, remonditavate toodete tüüpidest, tootmisvõimalustest ja teostatava töö keerukusest eksisteerib remonditootmine järgmisel kujul:

remondiettevõtete seadmete jooksva remondi valdkonnad
universaalsed või spetsialiseeritud töökojad jooksva ja keskmise remondi jaoks
hooldus- ja remondijaamad
tehnilised keskused masinaehitustehased Kõrval hooldus ja teie seadmete remont
tehased masinate ja nende agregaatide kapitaalremondiks

Spetsialiseeritud remonditootmine hõlmab remonditehaseid, mis sisuliselt teostavad masinate sekundaarset tootmist täieliku või grupivahetatavuse põhimõttel. Remondiettevõtted on teemade kaupa spetsialiseerunud, remondivad teatud tüüpi ja komplektsusega seadmeid. Erinevad tehased remondivad autosid, traktoreid, kombaine, diiselvedureid, vaguneid, laevu, lennukeid, soomusmasinaid, metalli lõikamismasinad ja muud masinad, samuti nende üksused. Remonditehased kuuluvad ministeeriumidele Põllumajandus ning toidu-, transpordi- ja side-, kaitse- ja muud osakonnad.

Teatud automarkide remondile spetsialiseerunud autoremonditehased (ettevõtted) on mõeldud kõige keerulisemateks ja töömahukateks kapitaalremontideks ning on kõige paremini varustatud. Autoremondi tehastes on tehnoloogilised protsessid, mis töötavad eelnevalt loetletud piirkondades, töökodades, jaamades ja keskustes.

Autoremondi firma on tööstushoonete ja -rajatiste, tehnoloogiliste seadmete ja tarvikute, teostajate ja tehnilise dokumentatsiooni süsteem, mis on võimeline teostama ühe või mitme kaubamärgi autode ja (või) nende üksuste kapitaalremonti.

Autoremondiettevõtte struktuur

Autoremondiettevõtte tootmisstruktuur- see on selle tootmisrajatiste, töökodade, sektsioonide ja teenuste koosseis, näidates ära nendevahelised seosed. Autoremondiettevõtte eesmärgi, struktuuri, funktsioonid ja tootmisvõimsuse määravad tööde liigid, sisu ja maht.

Esmane tootmine- seda on palju tootmistöökojad(alad) dokumenteeritud teostajate ja tehnoloogiliste seadmetega, mis mõjutavad otseselt remonditavaid tooteid. Põhitootmine tegeleb toodete tootmisega müügiks või vahetamiseks.

Põhitootmises kasutatakse töökoda, ringkonda või kombineeritud struktuure. Kasutatakse esimest tüüpi struktuuri suurettevõtted rohkem kui 500 töötajaga. Sel juhul koosneb ettevõte sõltuvalt spetsialiseerumisest ja koostööst teiste tehastega 3-5 iseseisvast töökojast, kus igas töökojas töötab 125-300 inimest. Töötoad koosnevad sektsioonidest. Töökoja juhtimisstruktuuri kuuluvad tsehhijuhataja, vahetusejuhatajad, vanemmeistrid, meistrid ja meistrid. Alla 500 töötajaga tehastes on ainult sektsioonid, mida juhivad vanemmeistrid.

Ettevõtte organisatsiooniline struktuur sõltub töötajate arvust, kuludest tootmisvarad, toodete tüübid, keerukus ja mahud.

Tootmispiirkond- see on ettevõtte või töökoja konstruktsioonikomponent, mis koosneb paljudest töökohtadest ja on ette nähtud eraldiseisva tehnoloogilise protsessi või tööde komplekti teostamiseks üksikute üksuste remondiks. Esimesel juhul on tootmiskoht korraldatud vastavalt tehnoloogiale, teisel - vastavalt teemale. Objektide tehnoloogiline spetsialiseerumine on progressiivsem kui ainespetsialiseerumine.

Ettevõtte tootmispindade koosseisu määravad toodetavate või remonditavate toodete liik, tehnoloogilised protsessid, tootmismaht ja -korraldus.

Tehase abitootmine tagab põhitootmise toimimise.

Abitootmises valmistatakse põhitootmises vajalikke remonditööriistu, mille soetamine on võimatu või ebaotstarbekas. See tootmine hoiab korras hooned ja rajatised, tehnoloogilised seadmed, energiasüsteemid ja tehnovõrgud. See tagab põhitootmise ressurssidega (soojus, külm, vesi, suruõhk, puhas õhk, gaasid, elekter jne). Selle teenusteks on instrumentaalosakond (IS), peamehaaniku (OGM) ja energeetika (OGE) osakonnad ning remondi- ja ehitusosakond (RCS).

Teenindustootmine pakub materjale, pooltooteid ja teenuseid põhi- ja abitootmisele. See sisaldab transporditöökoda, tarne- ja müügiteenuseid koos laoruumidega.

Tehase juhtkond koosneb administratsioonist, osakondadest ja laboritest. Tehase juhtkonna koosseis ja funktsioonid sõltuvad ettevõtte suutlikkusest ja spetsialiseerumisest. Tehaseosakonnad on peatehnoloogi (OGT) ja peakonstruktori (OGK) osakonnad (võib-olla ka kombineeritud - tehniline osakond), tehniline kontroll (QC), logistika (OMTS), planeerimine ja majandus (PEO), finants- ja müük (FSO), tootmine ja lähetamine (KPN), tööjõud ja palgad(HSE), personal (OK). Tehaste laborite põhiülesanded: materjalide keemiline ja metallograafiline analüüs, mõõteriistade remont ja taatlemine, müüdud seadmete töökindluse andmete kogumine jne.

Autoremondiettevõttesse kuuluvate tootmispiirkondade funktsioonid on toodud tabelis.

Saitide nimed	Tehtud töö

Esmane tootmine
Demonteerimine ja puhastamine	Plokkide diagnostika, autode välispuhastus, demonteerimine sõlmedeks, osade demonteerimine, osade sõlmede puhastamine, sõlmede demonteerimine koostesõlmedeks, montaažisõlmede puhastus, montaažisõlmede lahtivõtmine, detailide puhastus
Osade defektid	Tehnilise seisukorra määramine ja osade sorteerimine
Osade taastamine	Keevitamine, pindamine, elektrokeemiliste katete pealekandmine, kummi ja plasti töötlemine, mehaaniline, metallitöötlemine, sepistamine, termiline, pressimine, üksikute detailide (korpus, šahtid jne) või nende rühmade taastamine
Mednitski	Vee- ja õliradiaatorite, kütusepaakide, õlifiltrite, torustike, surveseibide, pukside jms remont.
Soojus	Toorikute termiline ja keemilis-termiline töötlemine
Puidutöötlemine	Puittooriku tootmine, puitkerede remont veoautod, pakendikonteinerid, seljatugede ja istmete remont
Rehvi remont	Lokaalsete rehvikahjustuste likvideerimine, toruremont
Elektriseadmete remont	Elektrimootorite, starterite, generaatorite ja releeregulaatorite kontroll ja remont, esitulede, elektrijuhtmete, seadmete (sh elektroonika) remont, akude hooldus ja laadimine
Kütuseseadmete remont	Kütusevõimenduspumpade, karburaatorite, pihustite, kõrgsurvekütuse pumpade ja pihustite remont
Sanitaartehnilised ja mehaanilised	Osade valik ja ühenduspindade reguleerimine, tööd metallilõikeseadmetel, detailide valmistamine
Agregaatide remont	Üksikute üksuste remonditööd
Maalimine	Pinna ettevalmistamine, värvi- ja lakikatete pealekandmine ja kuivatamine
Komplekteerimine ja kokkupanek	Osade kogumine, osade koostekomplektide moodustamine ja ladustamine, üksus ning üksuste ja sõidukite üldmonteerimine


Sissesõit ja testimine	Kütuse ja õli täitmine, sissesõit, testimine, remondijärgne diagnostika, tõrkeotsing, seadmete ja sõidukite konserveerimine ja tarnimine
Abitootmine
Peamehaanika osakond	Protsessi- ja käitlemisseadmete plaaniline ennetav remont
Instrumentaalne osa	Seadmete, inventari ja tööriistade tootmine, kinnituste remont, tööriistade hooldus ja teritamine
Peaenergeetikute osakond	Elektri-, valgustus-, kütte- ja ventilatsiooniseadmete remont ja hooldus, tehnovõrkude hooldus, kompressori- ja katlaruumide käitamine
Teenuse tootmine
Laovarude ladu remont	Remondivarude vastuvõtt ja ladustamine
Logistika ladu	Osade konserveerimine ja sissetulev kontroll, varuosade, materjalide, metalli, kemikaalide, suru- ja vedelgaasiballoonide, kaltsiumkarbiidi jms arvestus ja ladustamine, töökotta toimetamine
Valmiskaupade ladu	Valmistoodete ladustamine ja tarnimine
Transport	Töökodadevahelise transpordi toimimine

Omsk - 2009

Föderaalne agentuur haridusest

GOU VPO "Siberi osariigi auto- ja maanteeakadeemia (SibADI)"

Majanduse ja ettevõtte juhtimise osakond

TOOTMISE KORRALDUS

SPETSIALSEERITUD REMONDITEENUS

ETTEVÕTTED

Juhised

distsipliini kursuseprojekti jaoks

"Tootmise korraldamine tööstusettevõtetes"

eriala üliõpilastele 080502

"Majandus ja ettevõtte juhtimine (transport)"

Koostanud L. V. Tolkatšova

UDK 65.012.25

BBK – 65,9(2)29

Ülevaataja: Ph.D. ökon. Sci., Assoc. A.V. Terentjev (SibADI)

Töö kiideti NMSSi majandus- ja juhtimisteaduskonna poolt heaks juhendiks eriala 080502 üliõpilastele distsipliini „Tootmise korraldamine tööstusettevõtetes“ kursuseprojekti läbiviimiseks.

Spetsialiseerunud remondiettevõtte tootmise korraldamine: Kursuseprojekti juhend erialal “Tootmise korraldamine tööstusettevõtetes” eriala 080502 “Majandus ja juhtimine ettevõttes” üliõpilastele / Koost. L.V. Tolkatšova. – Omsk: SibADI, 2009. – 26s.

Juhend on mõeldud kõikide õppevormide üliõpilastele, kes sooritavad kursuseprojekti erialal “Tootmise korraldamine tööstusettevõtetes” erialal 080502.

©GOU "SibADI", 2009

Sissejuhatus…………………………………………………………………………………

Suuniste eesmärgid ja eesmärgid…………………………………

1. Arvutusosa……………………………………………………….

1.3. Ettevõtte aastaprogramm ja tegutsemisviis……

1.4. Aastane töömaht ja töötajate koosseis………….

1.5. Tootmise korraldamise meetodid …………………………

1.6. Ruumipindade struktuur……………………………………

1.7.Abi- ja teenuste tootmise korraldus……………………………………………………………………………………

2. Graafiline osa……………………………………………………

2.1.Tootmistsükli pikkus lihtne protsess…………………………………………………………………

2.1.1. Tehnoloogiline tsükkel koos osade järjestikuse liikumisega läbi operatsioonide……………………………………………………………..

2.1.2. Tehnoloogiline tsükkel koos osade järjestikuse paralleelse liikumisega operatsioonide kaudu………………………………………………………….

2.1.3. Tehnoloogiline tsükkel koos osade paralleelse liikumisega läbi operatsioonide……………………………………………………………………………………..

Bibliograafia……………………………………………

Taotlused……………………………………………………………………………………

Sissejuhatus

Suuniste eesmärgid ja eesmärgid.

Juhendi eesmärk on kinnistada teadmisi teemal „Tootmisprotsesside korraldamine ettevõttes“ ning omandada praktilised oskused põhi-, abi- ja teenindustootmise parameetrite arvutamisel.

Juhised on mõeldud järgmiste probleemide lahendamiseks:

Autoremondiettevõtte tootmisstruktuuri ja funktsioonide uurimine;

Ettevõtte tootmisprogrammi ja töörežiimi arvutamine;

Aastase töömahu ja töötajate koosseisu määramine;

Tootmisprotsesside korraldamise meetodi valimine;

Tootmise tehnoloogilise tsükli kestuse arvutamine.

Kursuse projekti graafiline osa peab sisaldama:

Tehnoloogilise tsükli kestuse arvutused tööobjektide järjestikuse, paralleelse ja paralleelse järjestikuse liikumise jaoks operatsioonides;

Tehnoloogilise tsükli kestuse graafikud.

ARVUTUSOSA

Esmane tootmine hõlmab töökodasid, osakondi ja valdkondi, mis on otseselt seotud tehnoloogilise protsessi rakendamise ja valmistoodete valmistamisega. Üldiselt võib autoremondi tootmise põhitootmise struktuur olla järgmine:

Lammutustsehh koos välispesu aladega, sõidukite ja sõlmede demonteerimine, osade puhastamine ja pesemine, ülevaatus ja sorteerimine;

Montaažitsehh koos sektsioonidega: kokkupanek, elektriremont, aku, rehviremont, rehvimonteerimine, auto kokkupanek, reguleerimine ja defektide likvideerimine;

Sektsioonidega sõlmede kokkupanek: põhiosade ja mootorikoostu remont, katsejaam, sõlmede kokkupanek ja katsetamine, komponentide remont ja kokkupanek;

Sektsioonidega osade taastamise ja tootmise töökoda: metallitöötlemine ja mehaaniline, sepistamine ja vedru, vask ja radiaator, termiline, keevitamine, galvaaniline;

Keretöökoda koos sektsioonidega: kabiinide ja saba remont, tapeet, värvimine.

Abi- ja teenindustootmine on mõeldud põhitootmise vajaduste rahuldamiseks. Abi- ja teenindustootmise konstruktsioonikomponendid:

Tööriistakasvatus;

Remondirajatised;

transporditööstus;

Laoruumid;

Logistika tugi;

Energiamajandus.

Remonditootmisprotsess on kogu toimingute kogum, mis tehakse alates remondiobjektide ettevõttesse jõudmisest kuni täielikult parandatud toodete kättesaamiseni.

Vastavalt otstarbele ja rollile tootmises jagunevad protsessid põhi-, abi- ja teenindusprotsessideks.

Peamised neist on tootmisprotsessid, mille käigus toimub otsene muutus tööobjektide kujus, suuruses, omadustes, sisemises struktuuris ja nende muutmine valmistoodeteks.

Töökodade ja ettevõtte osade võimsuse täielikuks ärakasutamiseks tuleb tootmisprotsessid ruumiliselt ja ajaliselt korralikult korraldada.

Tootmisprotsessi korraldus ruumis väljendub ettevõtte tootmisstruktuuri ülesehituses ja selle paigutuses. Tootmisprotsessi ajaline korraldamine hõlmab tootmise kestuse, tehnoloogiliste ja töötsüklite kindlaksmääramist.

Teatud ajas kindlal viisil korraldatud põhi-, abi- ja teenindusprotsesside kompleksi, mis on vajalik teatud tüüpi toote valmistamiseks, nimetatakse tootmistsükliks.

Autoremondi tootmistsükli kestus on ajavahemik auto remondi algusest kuni remondist väljumiseni.

Veoautode remondi tehnoloogiline tsükkel sisaldab järgmisi töid:

Auto pesemine ja lahtivõtmine üksusteks;

Agregaatide ja komponentide lahtivõtmine osadeks, pesemine ja sorteerimine;

Osade remont;

üksuste kokkupanek;

Ühikute katsetamine ja reguleerimine;

Sõidukite üldmonteerimine, testimine, reguleerimine ja defektide kõrvaldamine.

Seotud Informatsioon.

Sõidukite hoolduse ja remondi tehnoloogiliste protsesside mehhaniseerimine mõjutab autoremondiettevõtete efektiivsust, kuna automatiseerimisvahendite kasutuselevõtt võimaldab: vähendada sõidukite hoolduse ja remondi töömahukust ja -kulusid; parandada tehtud töö kvaliteeti; vähendada hooldustöötajate arvu; vähendada sõiduki seisakuid hooldus- ja remonditöödel; suurendada sõiduki tööaega; suurendada tõhusust autotranspordi ettevõte(ATP).

Nagu näitavad veeremi hoolduse ja remondi erineva mehhaniseerimise tasemega ATP tegevuse analüüsi tulemused, on nende ettevõtete turvalisuse tase tehnoloogilised seadmed mõjutab oluliselt nende tegevuse tulemusi. Autoremondiettevõtete tehnoloogiliste seadmetega varustatuse suurenemisega väheneb märkimisväärselt vajalik remonditöötajate arv ja koefitsient suureneb järsult tehniline kasutamine autoparkla(vähendades seisakuid remondi ja remondi ootamise ajal), mis lõppkokkuvõttes toob kaasa palgafondi vähenemise ja ettevõtte tulude kasvu.

Praegu muutub autoremondi tootmise igakülgse mehhaniseerimise ülesanne eriti aktuaalseks seoses auto- ja traktoritehnika pargi olulise kasvuga. Sellega seoses on vaja kindlaks määrata kõige tõhusamad mehhaniseerimise valdkonnad, tuvastada postid ja ATP piirkonnad, kus kasutatakse kõige rohkem käsitsitööd (sealhulgas rasket ja lihttööjõudu), töötada välja meetmete komplekt mehhaniseerimise taseme tõstmiseks, valida parim variant tehnoloogilised seadmed.

Olemasolevate ATP-de analüüsi tulemuste põhjal on vaja välja töötada plaanid nende mehhaniseerimise taseme tõstmiseks, mis võimaldab saavutada suuremat efektiivsust sõidukite hoolduse ja remondi teostamisel, vähendada remonditööliste arvu ja suurendada kasulikku sõidukite aeg.

Tehnoloogiliste seadmete kvaliteet mõjutab suuresti hoolduse ja remondi mehhaniseerituse taset, remonditööliste tööviljakust, materjali- ja tööjõukulusid. Seadmete madal tootlikkus toob kaasa kasutatavate seadmete arvu ja töötajate arvu suurenemise; ebapiisav töökindlus - sagedased seadmete seisakud, suurenenud tööjõud ja materjalikulud seadmete remondiks ja taastamiseks. Suur materjali- ja metallikulu aitab kaasa seadmete maksumusele, madal mehhaniseerituse tase suurendab käsitsitöö osakaalu. Mida suurema ala seadmed hõivavad, seda suuremad on amortisatsioonikulud. Suur energiatarbimine tähendab täiendavaid finantskulusid.

Hooldus- ja remondiprotsesside mehhaniseerimise taseme tõstmisel on suur tähtsus ATP tootmisvõimsusel (hooldatud ja remonditud sõidukite arvu osas). Mida väiksem on ATP, seda vähem on võimalusi hooldus- ja remondiprotsesside mehhaniseerimise taseme tõstmiseks, mis on tingitud vahendite puudumisest keerukaks mehhaniseerimiseks, autoremondiettevõtte varustamise suure jõudlusega seadmetega majanduslikust võimatusest. selle täiskoormuse tagamise võimatusele, piiratud võimalustele tehnoloogiliste seadmete uuendamiseks ning eelduste puudumisele spetsialiseeritud TR hoolduspostide loomiseks, ruumipuudusele seadmete paigaldamiseks, piiratud energiaressurssidele.

Erineva võimsusega autoremondiettevõtete mehhaniseerimisseadmete tegeliku saadavuse analüüs näitab, et 200 300 ja 450 veokit teenindavates ATP-des on tehniliselt võimalik hoolduse ja remondi tehnoloogiliste protsesside automatiseerimise tase vastavalt 28, 33 ja 38%.

Üks meetmeid autoremondiettevõtete hoolduse ja remondi mehhaniseerimise taseme tõstmiseks on hoolduse mehhaniseerimisega tootmisliinide, hoolduse ja remondi tervikliku mehhaniseerimisega spetsialiseeritud postide, süsteemide kasutuselevõtt. tsentraliseeritud juhtimine tootmine, mehhaniseeritud määrimis- ja tankimisjaamad jne.

Autoremondiettevõtete hoolduse ja remondi tehnoloogiliste protsesside terviklik mehhaniseerimine on võimatu ilma väikesemahuliste mehhaniseerimisvahendite ja ennekõike mehhaniseeritud tööriistade kasutuselevõtmiseta, mille kasutamine võib oluliselt (30–60%) vähendada autoremondi tootmist. demonteerimis- ja paigaldustööde töömahukus. Näiteks. Kasutamine automaatne liin sõiduautode pesemiseks vähendab selle töö töömahukust 7,5 korda, elektromehaanilise tõstuki kasutamine - 2 korda, elektrilise löökvõtme kasutamine rattamutrite jaoks - 1,5 korda, veoauto rataste rehvivahetusstendi kasutamine - 2 korda.

Ainult autoremondiettevõtteid tehnoloogiliste seadmetega varustades on võimalik hoolduse ja remondi mehhaniseerituse taset tegelikuga võrreldes tõsta 1,6...1,8 korda (ettevõtte kui terviku kohta) ja tsoonides TO-1 , TO-2, TR - 1,8...1,9 korda, agregaadi, rehvi ja muude piirkondade jaoks - 1,5...1,6 korda, vähendavad sõidukite hooldus- ja remonditööde töömahukust 40...60%, olenevalt nende tüübist tõsta tehnilist kasutusmäära 5...7%, vabastada suur hulk tootmistöölisi.

Originaal on võetud kolleegilt altyn73 322. lennuki remonditehasesse Vozdvizhenkas (Primorski territoorium)

siin varastati originaal - Maxim Tihhonov (tekst), Sergei Orlov (foto)"Lennuk on nagu inimkeha": Vozdvizhenkas asuv 322. lennukiremonditehas annab teise elu VKS-i hävitajatele, ründelennukitele ja pommitajatele

Vozdvizhenkas asuv OJSC "322 Aviation Repair Plant" on juhtiv remondi- ja remondiettevõte teenus lennuki jaoks Kaug-Ida Koos kõrge tase tehnoloogiline protsess, remondi kvaliteet ja kaasaegne tootmisbaas - NewsVL.ru

Hävitajate, pommitajate ja ründelennukite remont on Venemaa kaitsevõime säilitamise lahutamatu tegur. Ettevõte, mis annab uus elu Eesliini lennundus on OJSC "322nd Aviation Repair Plant", mis asub Vladivostokist 100 km kaugusel. VL.ru korrespondendid said teada, kuidas tiibadega lahingumasinaid lahti võetakse, remonditakse ja värvitakse.

322. ARZ kui sõjatööstuskompleksi ettevõte

Kokku on Venemaal kaks arenenud lennukitehast, mis tegelevad rindelennukite remondiga. Üks neist asub Moskva piirkonnas ja teine riigi teises otsas Ussuri linnapiirkonnas Vozdvizhenka külas. Hetkel avatud Aktsiaselts“322 Aviation Repair Plant” on Kaug-Ida juhtiv lennukite remondi- ja hooldusettevõte, millel on kõrge tehnoloogiline protsess, remondi kvaliteet ja kaasaegne tootmisbaas. See ühendab kahe varem iseseisva lennukiremondiettevõtte tootmisvõimsused: “153 ARZ” (Knevichi), “388 ARZ” (Spassk-Dalniy), mis on nüüdseks OJSC “322 ARZ” filiaalid.

Vozdvizhenka sõjatööstuskompleksi ettevõttes remonditakse rindelennukeid: Su-24M, Su-24 MR, Su-24M2 pommitajad, Su-25, Su-25UB ründelennukid, Su-27UB, Su-27S (P) võitlejad. Samuti remondivad nad siin neid tiivulisi lennukeid, mis said relvajõudude huvides missioone täites lahingukahjustusi.

Lennutehnika tuleb siia sõjaväeosadest riigi erinevatest piirkondadest. Lisaks toodab tehas lennukeid, mida eksporditakse lepingute alusel Indiasse, Malaisiasse, Alžeeriasse ja Etioopiasse.

Ettevõtte territoorium on üsna suur. Kokku on neli peamist töötuba, millest igaühel on oma eesmärk. Esimeses panevad töötajad kokku ja lammutavad õhusõidukeid, teises remondivad agregaate, kolmandas seadistavad elektroonika- ja sihikuseadmeid ning neljandas remondivad kõrgusmõõtjaid, indikaatoreid, õhurõhuvastuvõtjaid ja muid instrumente. Ainus, mida nad tehases ei tee, on mootorite remont, need saadetakse teistele ettevõtetele.

Kokku töötab 322. lennukiremonditehases 734 inimest: 277 naist ja 457 meest. Neist 180 on noored (17-35-aastased).

Lennuki eelülevaatus ja lahtivõtmine

Lahinglennuki saabumisel remonditehasesse kontrollitakse seda monteerimis- ja demonteerimistöökoja ees asuvas maapealses ja lennukatsejaamas: lennuki külge ühendatakse spetsiaalsed kaablid diagnostikaseadmetest, mis kontrollivad all oleva lahingumasina tehnilist seisukorda. praegune. Kontrolli viivad läbi erineva profiiliga töötajad. Raadiooperaatorid kontrollivad lennuki seadmeid ja instrumente ning kontrolli on kaasatud ka lennukimootorite spetsialistid. Tehase töötajad fikseerivad tuvastatud vead blankettidele, et edaspidi oleks teada kõigi lennuki rikete loetelu.

Pärast võitlusmasinat oma tehniline dokumentatsioon täielikult kontrollitud, viiakse lennuk montaaži- ja demonteerimistöökotta lennukid. See on omamoodi kohalike ettevõtete keskus. Siin töötab umbes 220 inimest, sealhulgas 43 naist. Enamik töölisi on kõrgharidus. keskmine palk siin 56 000 rubla, mis on kaheksa tuhat kõrgem kui kogu tehase puhul.

Töökoja nr 1 sisemusse mahub 21 lennukit. Kõik, mis siia tuleb, olenemata selle tehnilisest seisukorrast, on tehase töötajate poolt täielikult lahti võetud, sest tooteid tuleb põhjalikult kontrollida. Hiiglaslikus angaaris töötavad spetsialistid väsimatult: mõned eemaldavad astmeredelil seistes lennukitelt uimed, langevarjudega konteinerid, kütusepaagid, piduriklapid ja isegi tiivad, teised tuvastavad defekte ja teevad neetimistööd. Kõik tööd nõuavad ülimat tähelepanu ja keskendumist, sest lõpptulemus üldine töö inimeste elud sõltuvad.

Esimeses töökojas töötab palju endisi sõjaväelasi, kes teenisid varem lennuüksustes. Näiteks Andrei Višnevski oli endine hävitajate MiG-25 ja MiG-29 tehnik. Pärast teenistust läks ta Vozdvizhenski tehasesse, kus on töötanud kuus aastat keevitajana. Talle meeldib ettevõttes töötada ja ta jagab hea meelega oma kogemusi noorte spetsialistidega. Nüüd on nende ülesanne eemaldada Lääne sõjaväeringkonnast remonti saabunud hävitajalt Su-27 tagumine kere kütusepaak. Tulevikus pakib rühm masinainsenere agregaadid ja saadab need töökotta nr 2.

Alexander Bobyr tuli tehasesse tööle 1972. aastal, kui ta oli veel 17-aastane. Ta töötas meistrist objektijuhiks ja nüüd on ta töökoja nr 1 juhataja. Aleksandr Grigorjevitš ütleb, et iga lennuk on nagu inimkeha, milles kõik on omavahel seotud ja seega iga seadmete remondi etapp on erikontrolli all - esineja tööd kontrollivad tootmismeistrid ja nemad on tehnilise kontrolli osakonna meistrid, misjärel läbivad veel mitmed kontrollietapid.

Tehase suurima töökoja juhataja sõnul on kolme lennukimudeli iga remondiaeg erinev, sest hilisematel on palju keerulisemad agregaadid, raadioelektroonika ja mõõteriistad. Seega kulub Su-25-l kolm kuud, Su-24-l neli ja Su-27-l umbes viis kuud.

Poe juhataja on oma töö jooksul näinud mitusada lennukit, kuid ta ei lakka imetlemast Su-25 ründelennukeid, nimelt nende lihtsust ja samal ajal võimsust. Ta ütleb, et neid on lihtsam parandada kui muud tüüpi:

«Kui Su-25 esmakordselt loodi, ei võtnud sõjaväelased neid masinaid tõsiselt, pidasid neid täielikuks jaburaks. Pärast nende kasutamist Afganistanis sai aga selgeks, et välismaal nii ainulaadsetele lennukitele analooge pole. Nad on tõeliselt erilised. Su-25 Grachil on kaks mootorit, kui üks on kahjustatud, võimaldab teine lennukil edukalt maanduda. Aga ikka tuleb püüda sellele olulist kahju tekitada, sest mootoreid kaitsevad täiendavad soomusplaadid (kere vasakul ja paremal pool), nagu vööris, on need üle 10 cm paksused. on lihtsama sihikuga kui hävitajatel Su-27 ja Su-27. Su-24 pommitajad. Lisaks saab kauglendudeks lisaks relvadele paigaldada tiibadele kaugtanke. Selle võimsuse tõttu kutsuvad nad seda "lendavaks tankiks", kuid remondi ajal võtavad nad meilt kõige vähem aega.

Raadioelektroonika ja sihikute remont

Raadioelektroonika ja sihiku remonditöökoja juhataja Aleksandr Lukjantšikov on üks tehase “veteranidest”, ta on siin töötanud 48 aastat. Ta on üks neist, kelle õlul suutis ettevõte rasked 90ndad üle elada. Tehaseomanik ütleb, et raadioelektroonika, mille parandamise eest vastutab tema töökoda, on kättesaamisel peaaegu 100% rikkis. Remondimeeste ülesandeks on seadmete täielik reguleerimine, misjärel annab tehas kaheaastase garantii.

Poe juhataja nimetab oma alluvaid "universaalsõduriteks". Igaüks teab, kuidas töötada erinevate lennukite varustusega. Näiteks raadiomehaanikud Igor ja Andrey seadistavad praegu lennuki Su-25 lasersihikust Kleni sihtmärgi määramise üksuse tööd, enne seda on nad juba Su-24 seadmeid remontinud.

Raadiomehaanikud selgitavad seda erinevad tüübid lennukid on varustatud erineva varustusega. Mõnel on klotsid, mis mahuvad peopessa, samas kui teistel on varustus, mida kolm inimest tõsta ei saa. Nende remonditavate seadmete kaal ulatub 100 grammist kuni tonnini.

„Raadiotöökoja ülesanne on tagada, et lennuki remondi käigus oleksid töökorras kõik raadioelektroonilised ja sihikuseadmed, mis omakorda tagab plaani eelneva elluviimise. fikseeritud aeg- ütleb Aleksander Lukjantšikov. - Mida uuem on lennuk, seda keerulisem on elektroonikavarustus. Sel põhjusel võtab põhimõtteliselt vähema varustusega ründelennuki Su-25 (varasem mudel) remont töökojas minimaalselt aega - keskmiselt umbes 20 päeva; rindepommitajal Su-24 , seadmed on keerulisemad ja seetõttu kulub mõnikord poolteist ja seejärel kaks kuud. Hävitajate Su-27 varustuse remont nõuab veelgi terviklikumat lähenemist, eritehnikat on neil kolm korda rohkem kui ründelennukitel Su-25. Seetõttu kulub kõigi vigade parandamiseks kolm kuni neli kuud.

Instrumentide remont

Üks neist olulised etapid lahingulennukite remont - kahjustatud instrumentide seadmete töö kontrollimine ja reguleerimine. Seda remonditakse töökojas nr 4. Töötajad ise märgivad, et seadmed jõuavad nendeni kohutavas seisukorras. Isegi kui selle kasutusiga pole ammendatud, muutuvad seadmed kiiresti kasutuskõlbmatuks ja vajavad remonti pärast seda, kui lennuk on teatud arvu tunde lennanud.

Pilliseadmete remonditöökojas töötab 48 inimest. Peamised ametikohad on siin lennukiseadmete remondi elektrimehaanika, lennukirelvade mehaanika ja hapnikuseadmete remondi mehaanika.

Töötajad istuvad eraldi hoones, erinevates kontorites võtavad lahti aeromeetrilisi instrumente (kõrgusmõõtjad, kiirusnäidikud, õhurõhu vastuvõtjad), juhtimissüsteemi seadmeid Elektrijaamad, samuti lennu- ja navigatsiooniinstrumendid.

“Kui plokid meile jõuavad, vaadatakse need visuaalselt üle, võetakse lahti ja seadmed pestakse. Järgmisena teeme juba seadmete eelkatsetusi. Seejärel kõrvaldame kõik vead,” selgitas töökoja nr 4 juhataja Roman Telegin.

Kes ja kuidas maalib lahingulennukeid?

Pärast kõigi instrumentide ja sõlmede parandamist tagastatakse need töökotta nr 1, kus lennuk kokku pannakse. Alles pärast seda värvitakse keha. Nende tööde jaoks on ette nähtud eraldi ala. Eriangaari renoveeriti sõna otseses mõttes kaks aastat tagasi ja seetõttu näevad ruumid välja nagu uued.

Värvitöökojas on nüüd ainult tormiväelased, kes jätavad peagi hüvasti selle kõleda välimusega, milles nad vägede käest kätte toodi. Kere pind kaetakse täielikult uue värvikihiga ning tehase töötajad panevad peale ka kaitseväe haru sümbolid ja küljenumbrid.

Kõik maalijad on naised. Üks siinsetest kauaaegsetest töötajatest, Nina Reva, rääkis, kuidas ta täpselt lennukeid maalib.

«Paljud arvavad, et värvimine on lihtsalt emailikihi pinnale kandmine. Kuid me teeme kõike samm-sammult. Rasvast eemaldame, puhastame, kruntime kere pinna ja seejärel kanname pihustuspudeliga peale värvi. Samuti on oluline jälgida, et kompressorisse ei satuks vett,“ ütleb maalri. "Teeme kõike spetsiaalsetes ülikondades, meil on ka spetsiaalsed jalanõud, sest lennuki maalitud osal ei saa igapäevaelus kõndida - jäljed või kriimud jäävad."

Nina Reva sõnul on kõige lihtsam värvida ründelennukit Su-25, protsess võtab aega umbes viis päeva, Su-27 võtab kõige rohkem vaeva, see võtab lennuki keerukama mustri ja kuju tõttu aega umbes 20 päeva. .

Su-25 on kaetud AK-5178 emailikihiga ning Su-24 ja Su-27 on kaetud AS-1115 värviga. Need erinevad selle poolest, et esimene on veekindlam ja teine on mõeldud karmimatele atmosfääritingimustele. Kogu värv on ostetud Novosibirskist.

Kontrollige pärast remonti

Peamiste töökodade kõrval asub maapealne ja lennukatsejaam. Nõukogude ajal kontrollis katsepiloot lennukit lennu ajal pärast remonti, nüüd sõlmib firma samadel eesmärkidel lepinguid, mille järel tulevad erinevate lennuüksuste piloodid remonditehasesse seadmeid kontrollima. Siin tanklas panevad nad mootorid käima ja kontrollivad kõik süsteemid uuesti üle.

Väärib märkimist, et kontroll ettevõttes on väga range. Lisaks tehase ülevaatusele on tehases ka sõjaväe esindus. Kõrgemad ohvitserid teostavad kaitseministeeriumi nimel hoolsust. Lõpuks jälgivad nad kvaliteeti ja aktsepteerivad valmistoodet oma poolelt.

Uus direktor ja personali koolitus

Kolm kuud tagasi vahetas ettevõte juhti. Aleksandr Špakov töötas siin aastatel 2003–2013 peainsenerina, misjärel määrati ta Vene Helicoptersi valdusfirma Habarovskis asuva 12. lennukiremonditehase direktoriks, kuid nüüd on ta naasnud Vozdvizhenkasse teistsugusel ametikohal.

OJSC “322 ARZ” uus tegevdirektor ütleb, et ettevõte on sees viimased aastad kasvab kvalitatiivselt. Saabuvad uued seadmed, eriti Vozdvizhenka tehas oli esimene Kaug-Idas, mis alustas seadmetega laserkeevitustehnoloogia kasutamist. kodumaine toodang. Iga aastaga suureneb riigikaitselepingute plaan. 2017. aastal peab tehas remontima 14 erinevat tüüpi lennukit.

Aleksander Špakov ütleb, et ettevõte on oma töötajate motiveerimiseks välja töötanud mitmeid programme. Nüüd on olemas paindlik stimuleerivate lisatasude süsteem, mis loob igale töötajale stiimuli end täiendada ja oma professionaalset taset tõsta.

Lennukite remonditehas on Vozdvizhenka garnisoni linna moodustav ettevõte, kuid lisaks püütakse otsida uusi spetsialiste lähimast. asustatud alad Ussuri linnarajoonis ja Mihhailovski rajoonis. Kvalifitseeritud töötajate meelitamiseks sõlmiti lepingud osariigi Arsenjevi Tehnoloogiainstituudiga tehnikaülikool Komsomolsk Amuuri ääres ja Irkutski Riiklik Teadusuuringute Tehnikaülikool.

Tehase juhtkonna eesmärk on ka koolitada oma töötajaid kõrgeimal tasemel. õppeasutused Primorye. Paljud tehase töötajad sõlmivad lepingud JSC 322 ARZ-ga Kaug-Ida föderaalülikooli koolitamiseks. Taga haridusprotsess Ettevõte maksab ja pärast kooli lõpetamist peavad uued töötajad seal töötama vähemalt viis aastat.

Taim püüab meelitada ka noori. Juba neli aastat on siia toodud Ussuri Suvorovi sõjakooli õpilasi ja kohalike koolide lõpetajaid. Neile räägitakse kõigist sõjatööstuskompleksi ettevõttes töötamise eelistest lootuses, et mõni meestest tuleb tulevikus siia tööle.

JSC 322 ARZ tegevdirektor Aleksander Špakov on kindel, et tehasel on suured väljavaated, sest varem äratas see sõna otseses mõttes ellu lennukid, mis näib, et kunagi õhku ei tõusnud.

«Saime sageli lennukeid, mille kered olid auke täis. Parandasime mitu aastat tagasi hävitaja Su-27 kõige kohutavamad kahjustused. Ühel lennul Petroskoi piirkonnas rikkis lennuki toitesüsteem, telik ei saanud välja sirutada ning selle tulemusena maandus hävitaja kõhuli. Kogu hoone hävis. Paljud meediaväljaanded kirjutasid siis, et seadmed parandab Amuuri-äärses Komsomolskis asuvas tootjas, kuid see tuli meile remonti tegema. Kui seda remonditi, olin siis peainsener. Selle tulemusel taastasime selle lennuki kahe aastaga, see lendab siiani nagu uus,” meenutab Aleksandr Špakov.

Praegu loodab ettevõtte juhtkond, et Vozdvizhenka tehas saab tulevikus tellimusi kaasaegsete hävitajate Su-30SM, Su-35S ja hävitajate Su-34 remondiks, mida on kasutatud aastal lennukipargi uuendamisel. Ida sõjaväeringkond viimastel aastatel.

Info: Ettevõte on asutatud 14. augustil 1936. aastal. Tol ajal olid need veel Kaug-Ida sõjaväeringkonna 48. lennubrigaadi lennutöökojad. Tehast paigutati üsna sageli ümber ja 1944. aastal kolis see Vozdvizhenka külla, kus see asub tänapäevani.

Töökodades remonditi esialgu I-15, I-15BIS, R-5, R-10 ning M-11, M-17, M-25, M-62 lennukimootoreid. Suure Isamaasõja ajal said siin teise elu lennukid La-7, Yak-7, Yak-9, sealhulgas Lend-Lease'i alusel tarnitud P-39 (Aircobra) ja P-63 (Kingcobra). Reaktiivlennunduse ajastu alguses hakkas tehas remontima MiG-15, MiG-17, Su-7, Su-7B, MiG-21, MiG-23, Tu-16, Su-17, Tu-22M3. .

20. sajandi lõpus asus ettevõte remontima Su-24 ja Su-25.

Pärast NSV Liidu lagunemist oli tehas väga raskes seisus. 90ndatel käisid töötajad tööl kaks päeva nädalas ja palka ei saanud mitu kuud. Sel ajal oli tehas veel föderaalriik ühtne ettevõte. Tema elu hakkas paranema 21. sajandi alguses ja 2007. aastal see erastati. Sellest hetkest alates sai see nimeks "322. lennunduse remonditehas" avatud aktsiaselts.

Juba neli aastat on siia toodud Ussuri Suvorovi sõjakooli õpilasi.

Õpperühma juht Nikolai Khromin (paremal) räägib Ussuriiskist pärit Suvorovi sõjakooli õpilastele regulaarselt lennukiremonditehases töötamise eelistest.

Lahinglennukid on pargitud töökoja nr 1 lähedal üle 10 aasta. Need toimetati remonti, kuid hiljem ei võetud neid nende sõjaväeosades välja

Töökojas nr 1 on lennukid täielikult lahti võetud. Videol filmivad töölised rindepommitaja Su-24 nina.

Hiiglaslikus angaaris töötavad spetsialistid väsimatult: mõned eemaldavad astmeredelil seistes lennukitelt uimed, langevarjudega konteinerid, kütusepaagid, piduriklapid ja isegi tiivad, teised tuvastavad defekte ja teevad neetimistööd.

Enamikul töötajatest on kõrgharidus. Keskmine palk on siin 56 000 rubla, mis on kaheksa kõrgem kui kogu tehases

Töötuba nr 1 - ettevõtte kohalik keskus

Kõik tööd nõuavad ülimat tähelepanu ja keskendumist, sest inimelud sõltuvad kogu töö lõpptulemusest

Rühm Ussuri Suvorovi sõjaväekooli õpilasi tuli ekskursioonile Vozdvizhenkas asuvasse lennukiremonditehasesse.

Töötajad lammutavad ühest Lääne sõjaväeringkonna väeosast hävitajat Su-27. Konteiner koos pidurdusvarjuga on sabaosast juba eemaldatud

Tehase töötajad ei lakka imetlemast Su-25 ründelennukeid, nimelt nende lihtsust ja samal ajal võimsust. Kõvad töötajad ütlevad, et neid tiibadega autosid on lihtsam ja kiirem parandada kui teisi

Suvorovlased vaatavad huviga ründelennuki Su-25 “Grach” poole

Raadioelektroonika ja sihikuseadmete remonditöökoja juhataja Aleksandr Lukjantšikov on üks tehase “veteranidest”, ta on siin töötanud 48 aastat.

Töökoja nr 1 sisemusse mahub 21 lennukit

Kui Su-25 esmakordselt loodi, ei võtnud sõjaväelased neid masinaid tõsiselt, pidasid neid jaburaks. Pärast nende kasutamist Afganistanis aga selgus, et välismaal pole sellistele lennukitele analooge

Hiiglaslikus angaaris töötavad spetsialistid väsimatult: treppidel seistes eemaldavad nad lennukitelt uimed, langevarjudega konteinerid, kütusepaagid, piduriklapid ja isegi tiivad.

Kõik tööd nõuavad ülimat tähelepanu ja keskendumist, sest inimelud sõltuvad kogu töö lõpptulemusest

Pärast kõigi üksuste eemaldamist pakitakse need ja saadetakse remonti töökotta nr 2

Tehas püüab uusi spetsialiste otsida lähimatest Ussuri linnaosa ja Mihhailovski rajooni asulatest.

Kvalifitseeritud töötajate ligimeelitamiseks sõlmiti lepingud Arsenjevi Tehnoloogiainstituudi, Amuuri-äärse Komsomolski Riikliku Tehnikaülikooli ja Irkutski Riikliku Teadusliku Tehnikaülikooliga.

Ettevõttes töötab 173 pensioniealist töötajat

Lennukite remonditehas on Vozdvizhenka garnisoni linna moodustav ettevõte

Kogenud ettevõtte töötajad jagavad oma kogemusi noortele töötajatele

Tehase töötajatel kulub hävitajate Su-27 parandamiseks umbes viis kuud

Poes nr 1 töötab palju inimesi, kes varem sidusid oma elu lennundusüksuste teenindamisega. Andrei Višnevski (vasakul) oli endine hävitajate MiG-25 ja MiG-29 tehnik

Peale remonti toimub lennukite värvimine. Selleks transporditakse tiibadega sõidukid eraldi töökotta. Ründelennuk Su-25 kaadris

Töökojas nr 4 parandatakse rikkeid lahingulennukite mõõteriistades. Kaadris lammutab tööline ründelennuki Su-25 kilpi.