Admiral Kuznetsovi lennukikandja teenus. Raskelennukitega ristleja Admiral Kuznetsov. Jõuülekanne ja sõidukvaliteet

Projekt 1143.5 raske lennukiga ristleja

Varasemad nimed - määramise järjekorras:

- "Leonid Brežnev" (käivitamine),

- "Tbilisi" (testid)

Ainuke mereväes Venemaa Föderatsioon oma klassis (seisuga 2015). Mõeldud suurte maapealsete sihtmärkide hävitamiseks ja mereväe koosseisude kaitsmiseks potentsiaalse vaenlase rünnakute eest.

Nimetatud Nõukogude Liidu laevastiku admirali Nikolai Gerasimovitš Kuznetsovi auks.

Ehitatud Nikolajevis, Musta mere laevatehases.

Põhjalaevastiku osa. Kruiiside ajal põhineb ristleja 279. mereväe hävituslennurügemendi lennukitel Su-25UTG ja Su-33 (baaslennuväli - Severomorsk-3) ning 830. eraldiseisva mereväe allveelaevatõrjekopterirügemendi helikopteritel Ka-27 ja Ka-29. (baasiline lennuväli – Severomorsk-1).

Ehitus

NSV Liidu viies raskelennukeid kandev ristleja Riia pandi maha Musta mere ellingule. laevatehas 1. september 1982. See erines oma eelkäijatest selle poolest, et see oli esmakordselt varustatud traditsioonilise disainiga lennukite õhkutõusmise ja maandumisega, maapealsete Su-27, MiG-29 ja Su-25 muudetud versioonidega. Selle saavutamiseks oli sellel oluliselt suurendatud kabiin ja hüppelaud lennukite õhkutõusmiseks. NSV Liidus ehitati esmakordselt progressiivsel meetodil kere moodustamiseks suurtest kuni 1400 tonni kaaluvatest plokkidest.

Juba enne montaaži lõpetamist, pärast Leonid Brežnevi surma, 22. novembril 1982, nimetati ristleja tema auks ümber Leonid Brežneviks. Käivitamine toimus 4. detsembril 1985, misjärel selle valmimine vee peal jätkus.

Relvade laadimine ja paigaldamine lennukikandjale (v.a laevatõrjeraketikompleksi Granit kanderakettide tsooniplokk), elektriseadmete, lennuseadmete, ventilatsiooni- ja kliimaseadmete, samuti ruumide varustuse laadimine ja paigaldamine toimus vee peal, laeva valmimise ajal Suure Koppa põhjatammil.

11. augustil 1987 nimetati see ümber Thbilisiks. 8. juunil 1989 algasid selle sildumiskatsed ja 8. septembril 1989 asus meeskond end sisse seadma. 21. oktoobril 1989 viidi pooleli jäänud ja alamehitatud laev merre, kus viis läbi rea pardal baseeruvate lennukite lennukatsetusi. Nende katsete käigus viidi läbi esimesed lennukite õhkutõusmised ja maandumised sellel. 1. novembril 1989 toimusid MiG-29K, Su-27K ja Su-25UTG esimesed maandumised. Esimese stardi sellelt sooritasid samal päeval MiG-29K ning järgmisel päeval, 2. novembril 1989 Su-25UTG ja Su-27K. Pärast katsetsükli lõppu, 23. novembril 1989, naasis ta tehasesse lõpetamiseks. 1990. aastal käis ta mitu korda merel tehase- ja riigikatsetusi läbi viimas.

4. oktoobril 1990 nimetati see uuesti (4.) ja sai tuntuks kui "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov".

Tehnilised andmed

Mõõtmed

Pikkus - 305,0 m
-Veeliini pikkus - 270 meetrit
-Maksimaalne laius - 72 meetrit
-Veepiiri laius - 35,0 m
-Süvis - 10,0 m
-Standardne veeväljasurve - 43 tuhat tonni
-Täielik veeväljasurve - 55 tuhat tonni
-Maksimaalne veeväljasurve - 58,6 tuhat tonni

Elektrijaam

Auruturbiinid - 4 x 50 tuhat hobujõudu
-Katelde arv - 8
- Kruvide arv - 4
-Turbogeneraatorite võimsus - 9 x 1500 kilovatti
-Maksimaalne kiirus - 29 sõlme
- Sõiduulatus maksimaalsel kiirusel - 3850 miili kiirusel 29 sõlme
- Majanduslik kiirus - 18 sõlme
-Maksimaalne sõiduulatus - 8000 miili kiirusel 18 sõlme
-Autonoomia - 45 päeva

Relvastus

2014. aasta seisuga on õhutiivas 20 lennukit ja 17 helikopterit.

Alusta projekteerimistööd Projekti 1143.5 ristleja loomiseks - 1978. Töid teostab Leningradi projekteerimisbüroo. Esimene võimalus on raskelennukeid kandva ristleja 1143 täiustatud eelprojekt. Projekteerimine toimub vastavalt uurimistööle "Tell", mis on tuumajõul töötava lennukiga ristleja sõjalis-majanduslik põhjendus. projektist 1160.

Disain viidi läbi järgmiste projektide alusel:
- eelprojekt 1160 - lennukikandja veeväljasurvega 80 000 tonni;

Projekt 1153 on suur lennukirelvadega ristleja (50 lennukit), veeväljasurvega 70,00 tonni. Laevu pole maha pandud ega ehitatud;
- Laevaehitustööstuse ministeeriumi soovitatud projekteeritud lennukikandja, veeväljasurve 80 000 tonni, lennukid ja helikopterid kuni 70 ühikut;
- Projekt 1143M – lennukikandja, mis on relvastatud ülehelikiirusega lennukitega, nagu Yak-41. See on projekti 1143–1143.3 kolmas lennukikandja. See kehtestati 1975. aastal, võeti vastu 1982. aastal, võeti kasutusest 1993. aastal;
- Projekt 1143A – projekt 1143M, suurendatud veeväljasurvega lennukikandja. Neljas ehitatud lennukiga ristleja. Pandi maha 1978, võeti vastu 1982. aastal. Alates 2004. aastast on laeva India mereväe jaoks moderniseeritud. 2012. aastal võeti vastu India mereväkke.
- projekti 1143.5 raske lennukiga ristleja on projekti 1143 järgmine viies modifikatsioon ja viies ehitatud lennukit kandev ristleja.

1978. aasta oktoobris tehti ENSV Ministrite Nõukogu määrusega kaitseministeeriumile ülesandeks töötada välja laevaprojekti 1143.5 taktikalised ja tehnilised spetsifikatsioonid, Laevaehitustööstuse ministeeriumile väljastada eelprojekt ning tehniline projekt aastaks 1980. Projekti 1143.5 laevade seeriaehituse eeldatav algus on 1981, valmimine 1990. Laevade paigaldamine ja ehitamine - Nikolajevi laevatehase elling “O”.

Eelprojekt 1979. aastaks ette valmistatud, samal aastal kinnitas selle mereväe ülemjuhataja S. Gorškov. Mõni kuu hiljem, 1980. aastal, allkirjastas sõjaväeosakonna ülem D. Ustinov peastaabi käskkirja, milles märgiti projekti 1143.5 muutmise vajadus. Nüüd nihutati tehnilise projekti valmimise tähtaeg aastasse 1982, ehitus 1986-91. 1980. aasta aprillis kinnitas mereväe ülemjuhataja S. Gorškov taktikalised ja tehnilised kirjeldused koos projektis tehtud muudatustega. 1980. aasta suvel kõik asjaosalised - Laevaehitustööstuse ministeerium, ministeerium lennundustööstusÕhuvägi ja merevägi tunnistavad 1143.5 laevaprojekti väljatöötamist täielikult lõpetatuks.

Muudatused projektis aga jätkuvad. Lennukirelvade kasutamist projekti 1143.5 laeval uuriti vastavalt NSV Liidu Ministrite Nõukogu otsusele. 1980. aasta lõpus kohandas Sõjaväe Laevaehituse Uurimise Keskinstituut laevaprojekti 1143.5 taktikalisi ja tehnilisi spetsifikatsioone. Samal ajal võeti vastu otsus ehitada projekti 1143.5 laeva asemele teine projekti 1143.4 (1143A) laev. Tulevikus on aga projekt taas lõpetamisel - tehniline projekt 1143.42. 1981. aasta varakevadel sai Nikolajevi laevatehas mereväe peadirektoraadilt lepingu tellimuse nr 105 tootmiseks. 1981. aasta sügisel tehti laeva konstruktsioonis muudatusi - veeväljasurve suurendati 10 tuhande tonni võrra. Järgmisena tehakse projektis järgmised muudatused:
- laevatõrjeraketi "Granit" paigaldamine laeva pardale;
- lennurelvade suurendamine 50 ühikuni;
- õhusõidukite hüppelauaga õhkutõus ilma katapulti kasutamata;

Lõplik tehniline projekt 1143,5 oli valmis 1982. aasta märtsiks. Vastu võetud ENSV Ministrite Nõukogu 7. mai 1982. a otsusega nr 392-10.

1. septembril 1982 pandi laev Project 1143.5 maha Nikolajevi laevatehase moderniseeritud ellingule “O” ja sai nimeks “Riia” seerianumbriga 105. Kaks kuud hiljem nimetati laev ümber “Leonid Brežneviks”. 1982. aasta detsembris alustati kerekonstruktsiooni 1. ploki paigaldamist. Muide, see oli esimene laev, mis koosnes 24 kereplokist. Plokid on kere laiused, 32 meetrit pikad, 13 meetrit kõrged, kaaluvad kuni 1,7 tuhat tonni. Laeva tekiehitised paigaldati ka plokina.

Kõik mootorid ja energiasüsteemid telliti aastatel 1983-84. Nende kokkupanek ja paigaldamine viidi läbi juba osaliselt kokkupandud kerele, mis tõi kaasa tekkide ja osade vaheseinte avanemise ning aeglustas oluliselt kogu ehitusprotsessi. Esimesed satelliidifotod uuest laevast ilmusid Prantsuse ajakirjandusse 1984. aastal, TAKRi valmisolek selleks aastaks oli 20 protsenti.

Laev lasti ellingult vette 1985. aasta lõpus, laeva kaal ei ületanud 32 tuhat tonni, laeva valmisolekuks hinnati 35,8 protsenti. 1986. aastal määrati projekti 1143.5 peaprojekteerijaks P. Sokolov. 1987. aasta keskel nimetati laev uuesti ümber – nüüd sai see nimeks TAKR "Tbilisi", laeva valmisolekut hinnatakse 57 protsendile. Laeva ehitus hilineb (ligikaudu 15 protsenti) erinevate seadmete tarnehäirete tõttu. 1988. aasta lõpu seisuga on TAKRi valmisolek hinnanguliselt 70 protsenti. Laeva hinnanguline maksumus 1989. aastal oli umbes 720 miljonit rubla, millest ligi 200 miljonit hilines seadmete ja süsteemide tarnimisel. Samal aastal määrati ametisse uus peadisainer L. Belov, laeva valmisolekut hinnatakse 80 protsendile. Laevale on paigaldatud umbes 50 protsenti raadioelektroonika seadmetest ja süsteemidest, suurem osa seadmetest saabus laevale 1989. aastal.

Laeva esimene väljumine merele toimus 20. oktoobril 1989. aastal. Kõik projektis osalejad kiitsid selle ametlikult heaks. Alates valmislahendused laeval oli õhugrupp kasutusvalmis. Laeva väljasõit valmis 25. novembril 1989. aastal. Lennurühma katsetused algavad 1. novembril 1989 – Su-27K maandus esimesena tekile. Kohe pärast maandumist tõusis ta TAKR MiG-29K tekilt õhku.

Laeva relvastus ja raadioelektroonika valmisid 1990. aastaks, laeva täielikuks valmisolekuks hinnatakse 87 protsenti. Töötavad tehasekatsetused viidi läbi 1990. aasta kevadel ja suvel. 1990. aasta oktoobris muutis laev viimast korda oma nime, mida kannab tänaseni – TAKR "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov". Katsete 1. etapis läbis laev edukalt üle 16 tuhande miili ning lennukid tõusid laeva tekilt õhku üle 450 korra. Esimese TAKR projekti 1143.5 riigikatsetused lõpetati 25. detsembril 1990, misjärel võeti see mereväkke vastu. Laeva edasised katsetused toimusid kuni 1992. aastani Mustal merel, misjärel läks see teenistusse Põhjalaevastikuga.

Laeva disaini väljatöötamine:
- projekti 1143 täiustamine - pakuti välja viis varianti, mille põhikomponente uuritakse: katapult, avariibarjäär, pidurdusseadmed, juhtplokk. Veeväljasurve kuni 65 000 tonni. Põhirelvastus: 12 laevatõrjeraketiheitjat Granit;

Projekt 1143.2 on järgmine variant laeva täiustamiseks. Peamised komponendid, mille kallal töötatakse, on: kaks katapulti, suurendatud angaar ja kabiin. Veeväljasurve kuni 60 000 tonni. Põhirelvastus: 42 lennukist (mõned neist võivad olla helikopterid) koosnev õhurühm;
- projekti 1143.5 eskiisversioon - pakutud versiooni uuriti dokkimiseks nii palju kui võimalik. Veeväljasurve kuni 65 000 tonni. Relvastus - 52 sõidukist (30 lennukist ja 22 helikopterist) ja 12 raketiheitjast Granit koosnev õhurühm;
- projekt 1143.5 (Ustinova-Amelko) – muudatused laeva konstruktsioonis, et see vastaks kaitseministeeriumi nõuetele. Töötavad komponendid on: hüppelaud, KTU või projekti 1143.4/1144 tuumajaam. Veeväljasurve kuni 55 000 tonni. Põhirelvastus: 12 laevatõrjeraketiheitjat Granit ja 46-st Jak-41 tüüpi lennukist koosnev õhurühm;
- projekt 1143.5 (TsNIIVK) - Sõjalise Laevaehituse Keskinstituudi kohandatud projekt. Veeväljasurve kuni 55 000 tonni. Arendamisel olevad komponendid: lisatud on reservkatapult, vähendatud kerekonstruktsiooni ja vähendatud lennukikütuse kogust. Põhirelvastus: 46 lennukist koosnev õhurühm (lühi- ja vertikaalstardiga lennukid Yak-41 tüüpi).
- projekt 1143.42 – korrigeeritud projekt projekti 1143.4 teise laeva kasuks. Veeväljasurve kuni 55 000 tonni. Komponendid, mille kallal töötatakse: teki suurendamine, katapult. Põhirelvastus: 40 lennukist koosnev õhurühm (sh AWACS lennukid), laevatõrjeraketid Basalt;
- projekt 1143.42 (Kaitseministeeriumi korrigeerimine) - sõjaväeosakonna otsusel kohandatud projekt. Veeväljasurve - kuni 65 000 tonni. Töötamisel olevad sõlmed: hüppelaud. Põhirelvastus: 12 Graniti laevatõrjeraketiheitjat, 50 lennukist koosnev õhurühm.

TAKR projekti projekteerimine ja projekteerimine 1143.5
Struktuuriliselt koosneb laev 24 plokist, mis kaaluvad umbes 1,7 tuhat tonni. Keevitatud kere 7 teki ja 2 platvormiga. Laeva ehitamisel kasutati kahte Soomes toodetud Cane kraanat, kumbki tõstevõimega 900 tonni. Laeva kere on kaetud spetsiaalse kiirgust neelava kattega. Kui tinglikult jagada laev korrusteks, siis on nende arv 27 korrust. Kokku on laevas 3857 erineva otstarbega ruumi, millest märgime: 4 klassi kajutid - 387 tuba, kokpitid - 134 tuba, söögitoad - 6 tuba, dušid - 50 tuba. Laeva ehitamisel kasutati enam kui 4 tuhat kilomeetrit kaabliteid ja 12 tuhat kilomeetrit erineva otstarbega torusid. Laev sai üle 14 000 m2 pindalaga läbiva teki, mille tuukrilaud oli laeva vööris 14,3 kraadise nurga all. Trampliinile ja tekinurkade servadele paigaldatakse profileeritud katted. Lennukid transporditakse starditekile laeva vööris ja ahtris asuvate 40-tonniste tõstukitega (tüürpoor). Teki laius on 67 meetrit. 205 meetri pikkune ja 26 meetri laiune maandumisriba osa asub 7 kraadise nurga all. Teki pind on kaetud spetsiaalse libisemisvastase ja kuumakindla "Omega" kattega ning vertikaalsed õhkutõusmis-/maandumisalad kuumakindlate "AK-9FM" plaatidega. Stardiplatvormide vasakul ja paremal küljel on kaks rada (raja pikkus 90 meetrit), mis koonduvad suusahüppe ülemises otsas. Kolmandaks lennurada 180 meetrit pikk (vasak pool on ahtrile lähemal). Abipersonali ja õhusõidukite kaitse tagamiseks lennuki õhkutõusmise eest kasutatakse tekil jahutatud deflektoreid. Lennuki maandumiseks tekile kasutatakse Svetlana-2 arreteerimisseadmeid ja Nadezhda avariibarjääri. Lennuki maandumisel kasutatakse lähimaa navigatsiooniraadiosüsteemi ja Luna-3 optilist maandumissüsteemi. 153 meetri pikkune, 26 meetri laiune ja 7,2 meetri kõrgune kinnine angaar mahutas 70 protsenti täiskohaga lennugrupist. Samuti hoitakse seal traktoreid, tuletõrjeautosid ja spetsiaalset varustust LAC-i teenindamiseks. Standardlennukite transportimiseks on angaaris kettpoolautomaatne süsteem, lennukite transport toimub tekil traktorite abil. Angaar on jagatud 4 sektsiooniks kokkupandavate tulekindlate kardinate abil koos elektromehaanilise juhtimisega, et tagada tuleohutus. Laeva pealispinna konstruktsioonikaitse on varjestatud tüüpi, sisemised kaitsetõkked on teras/klaaskiud/teras tüüpi komposiitkonstruktsioonid. Põhimaterjaliks valiti kõrgtugev teras (voolavuspiir 60 kgf/mm2). Lennukikütuse, raketikütuse ja laskemoona paagid on kaitstud kohaliku kastisoomuse abil. Esmakordselt kasutatakse veealust konstruktsioonikaitset kodumaiste laevade ehitamisel. PKZ sügavus on umbes 5 meetrit. Kolmest pikivaheseinast oli teine mitmekihiline soomustatud. Uppumatus tagati 5 kõrvuti asetseva, mitte üle 60 meetri pikkuse sektsiooni üleujutamisega.

Võimsus– katel-turbiintüüp, mis koosneb 8 uuest aurukatlast, 4 peamisest turbokäigukastist TV-12-4, mis annavad koguvõimsust 200 000 hj. Propulsorid – 4 fikseeritud sammuga kruvi.

Energia– 9 turbogeneraatorit koguvõimsusega 13500 kW, 6 diiselgeneraatorit koguvõimsusega 9000 kW.

TAKR projekti relvastus ja varustus 1143,5
Laevatõrjeraketisüsteemi Granit 12 tekialusest kanderaketist asuvad hüppelaua põhjas. Kanderaketid on kaetud soomustatud katetega, mis on tekiga samal tasemel. Segamissüsteemid: 4 PK-10 kanderaketti ja 8 PK-2M kanderaketti 400 padruniga (Tertsia juhtimissüsteem).

Laeva õhutõrjerelvad - 4 moodulit õhutõrje raketisüsteem"Pistoda" 192 raketi laskemoonaga, 8 õhutõrjesüsteemi "Kortik" moodulit 256 raketi laskemoonaga, 48 000 mürsku. Moodulid on paigaldatud küljele, võimaldades õhusihtmärkidel igakülgset tuld.

Laeva suurtükiväe relvastuseks on kolm AK-630M patareid koos 48 000 padruniga.

Laeva torpeedovastaseks relvastuseks on kaks 10 barreliga RBU-12000 alust, mis on paigaldatud ahtri küljele. Laskemoon 60 RGB.

Õhugrupp - projekti järgi 50 lennukit. 2010. aasta seisuga koosnes see 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 ja 2 Ka-31 lennukist.

Laeva raadiotehnilised relvad ja varustus - 58 süsteemi ja kompleksi, millest peamised:
- BIUS “Lumberjack”;
- SOI “Tee”;
- kaugsihtmärkide kompleks "Coral-BN";
- faseeritud antennimassiiviga multifunktsionaalne radar "Mars-Passat";
- kolmemõõtmeline radar "Fregat-MA";
- kahemõõtmeline radar “Podkat” madalalt lendavate õhusihtmärkide tuvastamiseks;
- navigatsioonikompleks "Beysur";
- sideseadmed “Buran-2”;
- aktiivsed segamisjaamad MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Lennujuhtimise radar "Resistor";
- elektrooniline sõjapidamise kompleks "Cantata-1143.5";
- hüdroakustikakompleks "Polynom-T";
- hüdroakustilised jaamad “Zvezda-M1”, “Amulet”, “Altyn”;
- navigatsiooniradarijaamad “Nayada-M”, “Vaigach-U”;
- heli-veealune sidejaam “Shtil”;
- kosmosesidesüsteem “Crystal-BK”;
- õhusõiduki lahingujuhtimissüsteem "Tur-434";
- televisiooni maandumissüsteem "Otvedok-Raskresposhechenie";
- juhendajaam "Muru";
- automaatne juhtimissüsteem "Control";

Enamiku süsteemide ja komplekside antenniseadmed asuvad laeva pealisehitusel. Raadioedastus- ja vastuvõtuseadmed - üle 50 ühiku. Need on 80 teed teabe ja andmete vastuvõtmiseks ja edastamiseks, millest enamik saab töötada üheaegselt.

Abivarustus sisaldab enam kui 170 eset ja koosneb 450 üksiküksusest.

Laeva päästevarustuseks on projekti 1404 komandopaat, projekti 1402-B kaks paati, kaks 6-aerulist jalutust (projekt YAL-P6), 240 PSN-10M (päästeparved konteinerites).

Lennukikandja "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" peamised omadused:
- pikkus – 304,5 meetrit;
- katusejoone/teki laius – 38/72 meetrit;
- süvis – 10,5 meetrit;
- hüppelaua kõrgus vee kohal on 28 meetrit;
- veeväljasurve standard/täis/max – kuni 46000/59000/67000 tonni;
- säästlikkus/maksimaalne kiirus – 18/32 sõlme;
- säästlikkus/maksimaalne sõiduulatus – 8000/3800 miili;
- autonoomia – 1,5 kuud;
- laevapersonali meeskond/lennumeeskond – 1533/626 inimest.

Sel aastal TAKR “Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov”:
- 8. jaanuar – sisenes Venemaa mereväe pardalennukikandjate rühma koosseisus ametlikul sõprusvisiidil Süüria Tartuse sadamasse;

16. veebruar – Vene mereväe mereväe lennukikandjate grupi koosseisus läbis ta Vahemerel kruiisi ja naasis oma kodubaasi Severomorski;
- 2012-17 – peaks algama laeva moderniseerimine, tööd tehakse tootmisühing"Sevmash".

Teabeallikad:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI

Projekt 1143.5 raske lennukiga ristleja

Varasemad nimed - määramise järjekorras:

- "Leonid Brežnev" (käivitamine),

- "Tbilisi" (testid)

Omas klassis ainuke Venemaa mereväes (2015. aasta seisuga). Mõeldud suurte maapealsete sihtmärkide hävitamiseks ja mereväe koosseisude kaitsmiseks potentsiaalse vaenlase rünnakute eest.

Nimetatud Nõukogude Liidu laevastiku admirali Nikolai Gerasimovitš Kuznetsovi auks.

Ehitatud Nikolajevis, Musta mere laevatehases.

Ehitus

NSV Liidu viies raskelennukeid kandev ristleja Riia pandi Musta mere laevatehase ellingule maha 1. septembril 1982. aastal. See erines oma eelkäijatest selle poolest, et see oli esmakordselt varustatud traditsioonilise disainiga lennukite õhkutõusmise ja maandumisega, maapealsete Su-27, MiG-29 ja Su-25 muudetud versioonidega. Selle saavutamiseks oli sellel oluliselt suurendatud kabiin ja hüppelaud lennukite õhkutõusmiseks. NSV Liidus ehitati esmakordselt progressiivsel meetodil kere moodustamiseks suurtest kuni 1400 tonni kaaluvatest plokkidest.

4. oktoobril 1990 nimetati see uuesti (4.) ja sai tuntuks kui "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov".

Tehnilised andmed

Mõõtmed

Elektrijaam

Relvastus

2014. aasta seisuga on õhutiivas 20 lennukit ja 17 helikopterit.

Suured Vene komandörid lõid Vene relvade hiilguse maal, õhus ja merel. Peeter I kavandas riigi arengut mereriigina, rajades esimesed laevatehased ja meelitades ligi välisinsenere. Tema teosed võimaldasid Venemaal võita merel palju kõrgetasemelisi võite. Ušakov ja Nahhimov on esimesed mereväe komandörid, kelle nimede üle meie riik võib uhkust tunda. NSV Liidus sai nende võitude järglane admiral Kuznetsov, tema elu oli lahutamatult seotud mereväega.

Biograafia

Nikolai Gerasimovitš Kuznetsovi enda sõnul ei anta laevajuhtimise kogemust kohe, see tuleb saada meremehelt minnes. Täpselt nii sai alguse Astrahani oblastis Medvedki külast pärit noore poisi kiire karjäär. Tulevane admiral Kuznetsov liitus laevastikuga 15-aastaselt, lisades oma vanusele kaks aastat, läks ta vabatahtlikult kodusõtta. 1919. aastal võitles ta meremehena Põhja-Dvina laevastiku laevas. Pärast merekooli ja seejärel akadeemia kiitusega lõpetamist saadetakse Kuznetsov Musta mere laevastikku teenima. Ristlejast "Chervona Ukraine" sai tema jaoks meremeeste kool, mis sai alguse vahiülema ametist. Alates 1933. aastast sai temast ristleja komandör, järgmise viie teenistusaasta jooksul märgiti laeva eeskujuliku sõjalise väljaõppe, distsipliini ja laskesoorituse osas. Merevägi hakkas rääkima Kuznetsovi süsteemi loomisest, millest sai kõigi NSV Liidu laevastike laevade sõjalise väljaõppe meetod. Noorim pälvis 1935. aastal Punatähe ordeni. Ristlejal teenimise ajal töötab Kuznetsov välja uusi taktikalisi tehnikaid merelahing, tunnistab õhuluure tähtsust. Tema teoreetilised arvutused ütlevad, et kõigi suhtlemine peaks andma häid tulemusi sõjaliste operatsioonide ajal. Kõige olulisem roll selles oli lennundusele. Seejärel see teooria mitte ainult ei leidnud kinnitust, vaid päästis tänu Kuznetsovile ka palju elusid, andes käegakatsutava panuse NSV Liidu võitu Teise maailmasõja rinnetel.

Hispaania

1936. aastal olid vabatahtlike meremeeste ülesanneteks võitluses fašismiga NSV Liidust tuleva abi õigeaegne kohaletoimetamine ja mahalaadimine. Kuznetsov kui mereväeatašee Hispaanias on praktikas veendunud oma teooria õigsuses. Vaenlase lennukid uputasid sadamate lähenemisel transpordilaevu, nende tegevus raskendas oluliselt mahalaadimist, mis mõjutas sõjaliste operatsioonide tõhusust. Kuznetsov loob uue sõjaväeharu – merelennunduse, mis baseerub sadamaalal ja tõrjub vaenlase hävitajate rünnakuid. Selle töö eest autasustati teda Punalipu ja Lenini ordeniga. 1937. aastal Hispaaniast naastes määrati Kuznetsov esmalt asetäitjaks ja seejärel peamiseks reegliks, mida ta Hispaanias lahingutest õppis, on iga laeva ja laevastiku kui terviku pidev valmisolek.

Enne sõda

30ndatel alustas NSV Liit uue võimsama laevastiku loomist, mis hävitati 1904. aasta Vene-Jaapani sõjas. 1937. aastal sai tulevasest admiral Kuznetsovist rahvakomissariaadi alla loodud mereväe peamise sõjalise nõukogu komando liige. 34-aastaselt saab temast noorim rahvakomissar merevägi. Tema alluvuses olid noored, mitte eriti kogenud ohvitserid, kuid püüdsid kahekordistada Vene relvade au. Kuznetsov teatas otse Stalinile, mis raskendas oluliselt tema tööd. Ülemjuhataja kavatses ehitada uue laevastiku suurtest laevadest - lahingulaevad, ristlejad. Kuznetsov, vastupidi, nõudis erinevate klasside mereväe laevade, sealhulgas lennukikandjate tootmist. Ta väitis juhile vajadust luua rannalennundus, mis oleks võimeline läbi viima kiiret luuret ja tagama laevade ohutu liikumise. Tähtis roll Kuznetsov pühendas personali väljaõppe, tegevväelased harjutasid regulaarselt lahinguolukordi ja iga laeva valmisolekut üllatusrünnakuks. Aastatel 1938–1948 paljud õppeasutused luua kvalifitseeritud mereväeohvitsere ja mereväelasi. Kuznetsov külastas isiklikult iga laeva, jälgis laeva- ja distsiplinaarmääruste täitmist ning hindas laevade tegevust õppustel. Sõja alguseks, vaatamata erimeelsustele Staliniga, täitis noor rahvakomissar paljud oma plaanid ja lõi uue lahinguvalmis Nõukogude laevastiku.

Suur Isamaasõda

TASS-i teated, mis lükkasid selle võimaluse ümber, said Kuznetsovi jaoks signaaliks tegutsemiseks. Laevad varustati kütusevarudega, viidi läbi täielik materjali ja laskemoona inventuur, tugevdati patrulle ja luuret. Alates 1941. aasta maist keelati isikkoosseisul kaldale minek, samal ajal tõhustati sõdurite poliitilist väljaõpet. Laevastik kohtus fašistliku agressiooni algusega täielikus lahinguvalmiduses, mis võimaldas kaotusi vältida. Enne sõda loodud kaitsemeetmete plaan rullus lahti Kuznetsovi käsul ilma ülemjuhataja otsese sekkumiseta. Laevastiku baasidele lähenedes paigaldati miinide tulv, paigutati allveelaevad ja vaenlase lennukid hävitati. 24. juunil tekkis Balti mereväe laevade kohal blokaadioht, Kuznetsovi käsul murdis ta läbi Kroonlinna, lahkudes Tallinnast. Mereväe suurtükivägi aitas oluliselt kaasa Leningradi kaitsmisele ja piiramisrõngast vabastamisele. Meremehed võtsid osa maaoperatsioonidest, aidates ohjeldada fašistliku armaad. Balti laevastiku pommitajad korraldasid 1941. aasta augustis Berliinile mitu massilist rünnakut, mis ei tekitanud Saksamaa pealinnale olulist kahju, kuid tõstsid meie vägede moraali. Alates 1944. aastast anti laevastiku admirali ülemjuhataja Kuznetsov N. G. korraldusel see auaste esimest korda ja see oli samaväärne marssaliga.

Tulemus

Nõukogude laevastiku aktiivsed sõjalised operatsioonid tõid vaenlasele kaasa suuri kaotusi. Laevastiku admiral N. G. Kuznetsov töötas isiklikult välja kõik käimasolevad operatsioonid, mille seejärel kiitis heaks ülemjuhataja, ja tegutses pidevas konsolideerimises teiste sõjaväeharudega. Sõja ajal hävitasid laevad ja allveelaevad 1200 vaenlase üksust (transport, julgestus). Mereväe lennundus hävitas lahingutes ja lennuväljadel üle 5000 Saksa lennuki. Samal ajal teostasid väed liitlasriikide julgeolekut ja kaubavedu. Alates eluteele viidi sadu tuhandeid inimesi piiras Leningradi, nälgivasse linna toimetati üle 10 tonni lasti. Miiniväljadel hävitati üle 200 vaenlase laeva. Laevastiku Admiral Kuznetsov pälvis 1. astme, "Punase lipu" ja "Lenini". Kaardiväe tiitli pälvis üle 70 laeva, Nõukogude Liidu kangelasteks sai 513 meremeest. Mereväe ülemjuhatajana osales Nõukogude Liidu admiral Kuznetsov rahvusvahelised konverentsid, läbirääkimised ja kohtumised liitlastega.

Pärast sõda

Peamine ülesanne rahuajal oli laevastiku taastamine. Laevaehituse (sh lennukikandjate) ja mereväe arendamise projekte esitas rahvakomissar Stalinile isiklikult. Sõja-aastatel tuntuks saanud admiral N. G. Kuznetsov nõudis oma plaane ja nõudmisi, mis sageli erinesid juhi arvamusest. Nende erimeelsuste ja oma õigsuses uskumise tõttu alandati Kuznetsov 1948. aastal kontradmirali auastmesse ja ta istus peaaegu kohtus. Ta veetis kuus kuud ilma teenistuseta, sai südameataki, kuid suutis asuda tööle mereväe ülemjuhataja asetäitjana. Kaug-Ida. Seal sai ta teist korda järgmise viitseadmirali auastme. 1951. aastal naasis ta Stalini isiklikul käsul Moskvasse ja rehabiliteeriti täielikult. Admiral N. Kuznetsov sai järgmise auastme 1953. aastal, ta osales aktiivselt töös ja taotles laevaehitusprogrammi revideerimist.

Kolm korda admiral

Nikolai Gerasimovitši edasine saatus on seotud laevastiku ümberkujundamisega, tema tihe koostöö asjaomaste osakondade ja NSVL Teaduste Akadeemiaga võimaldas luua tuumaallveelaevu. Suur tähtsus ta varustas laevu rakettidega. Need paigutati allveelaevadele ja pealveelaevadele. Lennukikandjate loomise idee leidis oma teostuse alles 1972. aastal, mil selle vajaduse dikteerisid tingimused. külm sõda"Ameerikaga. Kuznetsovi visadus aitas edasi viia laevastiku moderniseerimisprogrammi, kuid see pingestas tema suhteid valitseva eliidiga. Hruštšovi ajal alandati admiral N. Kuznetsov taas auastmelt. Tema haigus võimaldas ta mereväe ülemjuhataja ametikohalt eemaldada ja tõhusalt eemaldada ettevõttest, millele ta pühendas kogu oma elu. Kuid tema töö viljad andsid tulemusi - ehitati Admiral Kuznetsovi lennukikandja. Pensionipõlves kirjutas Kuznetsov palju laevastikust, tõlkis väliskirjandust ning hindas oma võite ja kaotusi. Ta suri 6. detsembril 1974 ja maeti Moskvasse Novodevitši kalmistule. Kolmandat korda sai Kuznetsov pärast surma laevastiku admiral, see tiitel tagastati talle 1988. aastal kolleegide ja Nikolai Gerasimovitši perekonna survel.

Admiral Kuznetsovi lennukikandja

1982. aastal pandi Musta mere laevatehase ellingule maha viies raskeristleja. Selle tekk oli ette nähtud SU ja MiG tüüpi lennukite baasiks, maandumiseks ja õhkutõusmiseks. Laeva mahapaneku hetkest kuni igat tüüpi katsete lõpuni kandis see neli nime: “Riia”, “Leonid Brežnev”, “Tbilisi”. Ja alles 1990. aastal hakkas laev kandma nime “Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov”. Laev lasti vette 1985. aastal ning vee peal jätkati selle valmimist, varustust ja relvastust. 1989. aastal astus meeskond selle pardale ja piloodid hakkasid testima raja omadusi. Mig 29 täitis edukalt määratud ülesanded, misjärel laev viidi täitmiseks dokki.

Varustus

Admiral Kuznetsovi lennukikandjal tehti mitmeid ümberehitusi. Selle radarit, navigatsiooni ja elektroonilisi relvi tuleb pidevalt moderniseerida. Sellise suuruse ja klassiga laeva on väga raske ümber varustada ja lahinguvalmiduses üsna kulukas üleval pidada, kuid tänaseni on see kasutuses ja valves Põhjalaevastiku vägede koosseisus. Selle veeväljasurve (maksimaalne) on 61 tonni, pikkus - 306 m, laius - 71 meetrit. Üldkõrgus on 65 meetrit, maksimaalne süvis 10 m. Tõukejõuna kasutatakse nelja viielabalist propellerit, mida käitavad diiselgeneraatorid (6), auruturbiinid (4) ja turbogeneraatorid (9). Relvastus koosneb rakettidest Granit, Dirk ja Kinzhal, õhutõrjesuurtükiväe AK-630 alustest ja RBU allveelaevatõrjepommidest. Lennunduse põhirühma kuulub viiskümmend lennukit ja helikopterit.

Areng

Tänapäeval on see suurim seda tüüpi laev. Selle analooge ei toodeta, pikaajalised plaanid Merevägi selles suunas on salajane. Aga juhtimine kaasaegne Vene laevastik tunnistab tõsiasja, et N. G. Kuznetsovi 50 aastat tagasi loodud arendusprojekt on praegugi aktuaalne. Võimalik, et peagi pannakse kaasaegsetesse laevatehastesse uued lennukikandjad, mis vastavad paremini kaasaegsetele nõuetele. See kehtib nii relvade kui ka laevamootorite kohta. Uued merelaevad noorte mereväekomandöride juhtimisel vallutavad ookeani avarused ja näitavad maailmale Vene relvade jõudu, kuid me ei tohiks unustada inimesi, kes kirjutasid selle raamatu esimesed leheküljed.

Toimetus sai kirja sõjaväelaselt, kes teenis mõnda aega Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsovi lennukikandjal. Arvame, et see materjal pakub lugejale huvi, kuna meie laevastiku vähendamise protsess on kahjuks käimas. Ja seda olulisemaks muutub nende väheste moodsate laevade pädev, kvaliteetne ja täisväärtuslik käitamine, mis meie laevastikku jäävad.

Arki giidiga

Esiteks väike kirjeldus ainsa Venemaa lennukikandja suurusest ja üldisest asukohast.

Kuznetsovi koguveeväljasurve on praeguseks ilmselt ületanud juba 60 000 tonni, suurim pikkus on üle 300 m, laius 72 m.

Laeva peamine elektrijaam tehti meie lähimineviku erinevate juhtide korraldusel katel-turbiin, mitte tuuma (nagu ameeriklased) - neljavõlliline, koguvõimsusega 200 000 hj, andis varem kiirust. 29 sõlme (aga see oli 1990. aastal).

Laeval on 8 pealisehitustasandit, 7 tekki ja 2 platvormi, vööri- ja ahtriosa MKO (mõlemas 4 katelt ja 2 GTZA), 5 jõusektsiooni (diisel- ja auruturbiingeneraatoritega); angaar pikkusega üle 150 ja laiusega 26 m, mis hõivab kõrguselt 2. ja 5. teki vahelise ruumi ja on lennukikabiiniga ühendatud kahe umbes 14x16 m mõõtmetega lennukitõstukiga (kui mitte nende pardal , meie Sukhoi tõstetaks angaarist üles või langetaks sinna alla -33 pikkusega ca 21 m oleks lihtsalt võimatu), koguni 6 kambüüsi, karistuskamber ja oma valvemaja.

Võib-olla sellest piisab narratiiviks, mille eesmärk ei ole laeva tehniline kirjeldus, vaid selle “sotsiaalse staatuse” ülevaade.

Mugavuse huvides on kogu laev jagatud "kogunemisteks" - 1. kuni 53. Sama süsteemi kasutati projekti 1143 laevadel. Neile, kes seal polnud, selgitame: kõik käiguteed (v.a “saar”) on nummerdatud; sel juhul kannavad redelid, mis asuvad üksteise all, ühte numbrit, paarisnumbrid vasakul ja paarituid paremal.

Näide. Oletame, et peame saatma käskjala - "kuldsõrjad" (palun vabandust, isamaa kaitsja, s.o. meremees) komando sidepunkti (KPS). Ja tema, meremees, kuigi ta teenis aasta, ei tea ikkagi, kus see CPS asub (tavaline nähtus). Siis tuleks talle öelda: "Minge 17. kogunemisele, 4. tekile, KPS-i."

Nüüd teeme jalutuskäigu ümber laeva. Kõigepealt ronime mööda redelit lennukikandja pardale. See asub tüürpoordi keskmises piirkonnas (kui Kuznetsov on tehases). Parempoolse redeli platvormil (4. tekk) ootavad meid redelil vahiohvitser, kärss ja täägiga merejalaväelane. Kui teete "volitatud isiku", saate üsna hõlpsalt omaenda järele minna (dokumente kontrollitakse vahekäigul harva) ja siseneda laeva. Olles roninud pealisehitise 3. astmele (elamu), alustame ülevaatust siit.

Siin elavad ülema abi ja EMBC ülem ("vaneminsener") üksikutes kajutites. Allapoole minnes kohtame redelil “plokiposti”. Sellest nähtusest tasub eraldi rääkida, seda enam, et seda tüüpi kella pole ühelgi teisel laeval. “Plokpost” on ajateenija madrus, kes tegutseb oma kontrolli all oleva teatud ala (tekk, käigutee jne) valvurina. Ta ei valva üldse salaobjekte, vaid lambipirne, tuletõrjevoolikuid, tulekustuteid, stende, valjuid kellasid jne. Ja kuna meremees võib magama jääda, lahkuda ja lõpuks saab selle varanduse talt öösel ära võtta, siis tehakse ka turvavõrk. Seega ei pruugi tulekustuteid ja tuletõrjevoolikuid üldse välja panna – ja tõepoolest, laevalt ei leia neid kusagilt. Ainsaks erandiks on "kõige kõrgemate" arvustuste aeg, mil laevaga jalutatakse mööda "E.I.V." koos oma saatjaskonnaga (komandör, esimene tüürimees jne). Seejärel avalikustatakse kõik, mis on saadaval, ja "blokeeritavad postitused" kahekordistuvad. Uudishimulik lugeja võib küsida: "Aga elektripirnid? Lõppude lõpuks ei saa te neid eemaldada, muidu saate täielikus pimeduses kõndida?" Kiirustan teid rahustama: see probleem on juba ammu kõrgel ideoloogilisel ja tehnilisel tasemel lahendatud. Lambipirnid: a) epoksüvaiguga liimitud; b) traadiga mässitud – soovitavalt okast; c) toidab juhet või lambivarju voolu. Seda kõike kasutatakse tavaliselt kombineeritult. Ja ikkagi varastatakse need neetud lambipirnid.

Tuleme tagasi oma jalutuskäigu juurde. Ülem ja lipulaevad elavad alloleval tasemel; siin on "plokipost", mis tähendab valgust ja vaipu. Lähme alla teisele, galeriitekile, mis asub angaari ja lennukikabiini vahel. Siin on "kontrollpunktid", mis tähendab, et valgust on. Kuid ärge petke ennast, sest BC-5 on alati valmis "aitama", seega peate taskulampi (ilma selleta pole kuskil) valmis hoidma. Olles laskunud all olevale tekile, kõnnime mööda 3. tekki pakipoolsel küljel (see on kõnditav vöörist ahtrisse). Siin on ka "kontrollpunktid" ja tuled.

Nüüd paneme taskulambi põlema ja läheme veelgi madalamale... Siin oleme tunnistajaks järjekordsele lennukikandja imele, mis muudab selle laeva teistest erinevaks. Võite kõndida mööda puhast 3. tekki, mis on valgusest üle ujutatud, kuid niipea, kui alla lähete, leiate end "katakombidest" - rebitud postide, mahajäetud kajutitega, kõike seda - ilma valguseta ja väga sageli üleujutatud (mõnikord reovesi, nii et lõhn on "kvaliteetne"). Allpool on sama. Muidugi pole see igal pool nii (mitte rohkem kui 60% väljumistest on alla 3. teki). Kui satute valgusküllasele kogunemisele, tähendab see, et seal on varustusteenuse jaoks meeskonnaruumid või laod.

Laskume veelgi madalamale, trümmidesse. Seal on kõik masuudi ja veega kaetud, siin-seal on prügi hunnikutes (selle muulini vedamine on pikk tee ja sinna lubatakse ainult kindlal kellaajal, aga kordategemine laevas on alati tehtud, nii et nad viskavad prügi trümmi). Kas teate, kui palju kütteõli ja vett meil trümmides on? Kui palju, kui palju? 50 tonni sa ütled? Vabandust, see on ebaviisakas. Oleme ju lennukikandja, mitte mingi kahurpaat. Siis 500. Noh, muljetavaldav - peaaegu 10 raudteetanki. See on ikka vale – lisage veel üks null ja see on täpselt õige. Võimalikud on väljastpoolt tulnud rahulolematud hüüatused: nad ütlevad, me ujusime, me teame, ja meil oli ka see, me elasime ainult pealisehituses. Kas ma saan teada, mis tüüpi laev see on? Ah, BOD “Udaloy”! See on see, mis on pärast põlengut 10 aastat laotud ja selle meeskond on 30 inimest. Vabandust, võrdlus on vale, me ei räägi teile vahelaevast, vaid tervest lennukikandjast, mis läheb merele!

Teatame täie vastutustundega, et teist sellist laeva lihtsalt pole. Nüüd on Põhjalaevastikus kõik laevad jagatud kahte rühma: “jooksvad”, s.o. puhtad, korralikud ja merele minekuks valmis, kuid kütusepuudusel seisavad ning laevad on “lodvad” (tänapäeval enamus). "Kuznetsov" on ainus hübriid, mis "jookseb ja imeb".

Rajatised hoovis

Pange tähele: kui nad räägivad mõnest imelaevast, annavad nad kõigepealt teada relvade arvu, kaliibri, soomuki paksuse jne ning alles siis vahepeal ja harva ka meeskonna elutingimuste kohta. . Vahepeal pole see täiesti tõsi, sest meeskond on see, kes käitab kõiki neid relvi. Seetõttu pöörame selle vea vältimiseks erilist tähelepanu meeskonna elamistingimustele.

Esimene asi, mida tuleb märkida, on kütte puudumine laeval, mis on põhja jaoks oluline. Sellel on palju põhjuseid, kuid võib-olla peamine on pidevalt töötava abikatla puudumine. Seetõttu võetakse elektrijaamast leibkonna vajadusteks aur, mis on väga kallis, sest nõuab mitte tavalist, vaid spetsiaalset katlavett, mida on pargis alati vähe. Auru saab anda ka ENS-ist (energiakandja pr. 305), aga sealt rõhk on “kass nutab” (ja talvel 1998/1999 ei antud üldse midagi). Selle tulemusena tarnitakse kütteks perioodiliselt auru, mis pole süsteemis ette nähtud, kuna kondensaadi äravoolu ei ole. Auruküttesüsteem kulgeb mööda BPTZ-i (on-board anti-torpedo protection) ehk nagu laeval nimetatakse torukoridore, st. mööda külge. Seetõttu külmuvad torud auruvarustuse peatumisel väga kiiresti. Ja siis on kõik nagu füüsikaõpikus: kondensaat muutub jääks, jää paisub, toru lõhkeb. Seetõttu pole kütet, soojust, vaheseintel on kohati härmatis ja tekil jää. Meeskond kannab angaaris isegi suurepäraseid mantleid. Kui kokpitis või salongis on +5°C, siis see on juba hea, aga kui +12-15°, siis vabandage, issand!

Sellises olukorras võivad teid päästa ainult soojenduspadjad. Kuna nende ostmine on kallis ja laeva oma on raske saada, siis “vormitakse” need nii hästi kui võimalik. Ametivõimud konfiskeerivad "mittestandardsed elektriseadmed", samas kui nende omanikud saavad "preemiaid". Kuid külm pole probleem ja individuaalsest elektripäikesest unistajate rida ei hämardu.

Kõige sagedamini ei põle mitte küttepadjad, vaid valgustusvõrgu trafod. Need pole lihtsalt ette nähtud koormustele, mida neile kinnitatud küttepadjad pakuvad. Selle tulemusena on võrgu pinge alati oluliselt madalam kui standardne TAKR “Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov” Põhjamere reidil (100 V 127 asemel - kaugel piirist). Õli lisab tulle 220 V võrgu puudumine kajutites (on ainult 127 V, mida keegi ei vaja), seega üritab igaüks endale 220 V. Maagiat teeb erineval moel: keegi “viskab faas” 380 V-lt, teine lisab faase 127 B, kolmas tirib haruldastest 220 V elektrikilpidest kilomeetripikkusi juhtmeid. Ja see omakorda soodustab arvukaid lühiseid.

Kuid see pole ainus asi, mis külma puhul hirmutab. See läbib kogu laevaelu. Lõppude lõpuks ei külmuta mitte ainult kondensaat - sama juhtub ka teiste vett sisaldavate torudega. Seetõttu ei varustata vett kõikidesse 2. teki kajutitesse (mis on ligi 60% kõigist laevakajutitest) ei talvel ega suvel. Ükski ohvitseri dušš ei tööta. Seetõttu on siin eriti kohane loosung võrdsusest ja vendlusest, vööris (ahtris ei tööta) pesevad kõik - nii meremehed kui ka ohvitserid. Loomulikult ei kehti see käsu kohta - neil on oma dušš.

Kõikidesse kambüüsidesse vett ei anta. Talvel on muutunud tavaliseks ka kajutite äravoolu puudumine. Sellest tulenevalt on see laeval ja tualettruumidega keeruline. Kokku on neid üle viiekümne, kuid tubli pooled neist ei tööta ja märkimisväärne osa ülejäänutest on lukus: kui sa ei ole “kuldse võtme” õnnelik omanik, siis on sul “head” vähem. ”, eriti kuna Venemaa kaitseministeerium on alati valmis selles suunas minema.

Talv 1998/1999 Isegi ühes põhikatlas külmusid torud ära.

Ventilatsioon on meil ka kehv - 50% ventilaatorite mootoritest põlesid ammu läbi. Ja ilma ventilatsioonita on see keeruline, sest erinevalt teistest laevadest on siin vähe illuminaatoreid ja enamikul eluruumidest pole neid üldse. Seega on võimalik ainult sundventilatsioon ja kui seda pole, siis haiseb kabiin hallituse järele, laest tilgub kondensvee ja umbsus on nagu pagana.

Lõpetuseks tasub rääkida meie garderoobist. Sellist asja pole, küll aga on ohvitseride söökla, kus üle 150 neist ainult söövad – ja ei midagi enamat. Pigem meenutavad ruumid saagikoristuse ajal masinameeste maakoha sööklat. Laudlinu pole üldse, noad on ka üleliigsed, nõud pole nii määrdunud, kuid söögiriistad on siiski parem enne kasutamist pühkida. Põhimõtteliselt on toit hästi küpsetatud ja toit on tänapäeva mereväe standardite järgi hea. Sellest kõigest aga ei pruugi piisata, sest... nad varastavad puhvetist. Seetõttu on parem garderoobi mitte hiljaks jääda. Ilmselt oli mõttekam teha mitu garderoobi (näiteks iga lõhkepea jaoks).

Kõik kuninga mehed

Mis õudusunenägu, kes sellistes tingimustes elaks? Ma ütlen sulle.

Eeldati, et Kuznetsovil teenib poolteist tuhat inimest (ilma lennurühma ja maandumisväeta), kuid järk-järgult kasvas meeskond 2000-ni. Ülem on kontradmiral (see on ainus ujuv admiral!), Ta. tal on mitmeid abilisi: esimene tüürimees (kapten 1. auaste) , assistent, assistent haridustöö, lahingujuhtimise assistent, lennunduse assistent, ellujäämisassistent ja juristi assistent. Laeval on seitse lahinguüksust, neli teenistust ja kolm käsku: navigatsioon (BCh-1), raketi- ja suurtükivägi (BCh-2), miin ja torpeedo (BCh-3), side (BCh-4), elektromehaaniline (BCh-5). ), lennundus (BCh-6) ja raadiotehnika (BCh-7); meditsiini-, keemia- ja ellujäämisteenused (see on saadaval ainult Kuznetsovi puhul); juhtkäsud ("CU"), paadijuhi ("BC") ja komandöri käsud. Seal on ka "RO" - turvafirma, mis täidab laeva märulipolitsei ülesandeid.

Veidi lähemalt meie organisatsioonist. Meil on päevas keskmiselt 10 koosseisu, millest igaüks kestab umbes 35 minutit (seega aasta jooksul seisame koosseisudel jõude peaaegu 65 päeva). Formeeringutel öeldakse alati: "LENNUKAARDI meeskond... on komplekteeritud." Ja üldiselt rõhutab käsk alati, et me teenime ÕHUKANDJAS. Tuletan meelde, et Vene mereväe laevade klassifikatsiooni pole veel keegi muutnud ja seal pole lennukikandjat, on ainult raske lennukikandja ristleja. Ja lennukid meie laeval on haruldased ja neid külastatakse üsna haletsusväärsel hulgal. Ja koosseisude ajal meeldib komandörile öelda (üldiselt meeldib talle formatsioonides vähemalt pool tundi rääkida): "Peame välja töötama lennukikandja organisatsiooni." Ja see on viiendal TAKRil!

Ohvitseride, kesklaevameeste ja meremeestega kaldale minemas lepinguline teenus Kuznetsovi juures on see raske. Siin on "kaks vahetust": üks nädal vabaneb esmaspäeval ja kolmapäeval kell 18.00-7.30 ja ka laupäeval, esmaspäeval kell 18.00-7.30; ja järgmisel nädalal - kell 18.00 teisipäeval kuni 7.30 ja kell 18.00 neljapäeval kuni 7.30 laupäeval. Selgub, et ühel nädalal puhkate 64,5 tundi ja teisel - 51 tundi 168-st. Unustage "sõduristaatus" koos kõigi puhkepäevadega - Vene Föderatsiooni seadused siin ei kehti (nagu tõepoolest , enamikul teistel laevadel). Tõsi, mõningaid soodustusi on siiski ette nähtud: näiteks saate korteri peaaegu tasuta, kuid Vidyaevo külas ja see on "kurat sarvis" ja sinna kulub bussiga neli tundi. Ja näete oma perekonda kord nädalas. Saate aru, et sellistes tingimustes saavad teenida ainult erilised inimesed.

Meie ülemused on samuti hämmastavad. 12. aprillil tähistatakse kogu riigis kosmonautikapäeva ja meie tähistame oma juhtkonna päeva, mis meie, patused, maa peal kõnnib pilvedes. Selline käsustiil paneb sind tundma pügmeena.

Pärast kõike öeldut pole üllatav, et Kuznetsovil on halb maine. Ülemused on kõikjal sama hirmutavad: "Kui käitute halvasti, saadame teid Kuznetsovi juurde (hüüdnimi: Kuzya)." Noh, need, kellel oli "õnne" saada "Kuznetsovi" teenima, ei taha tegelikult seal teenida. Sellest ka suur kaadrivoolavus. Iga 4-5 aasta järel (lepingu lõppedes) vahetuvad nooremohvitserid - ja see on laeva peamine selgroog - 80%. Kogenud inimesed lahkuvad ja nende asemele tulevad “rohelised”. Sama kehtib ka vahemeeste kohta. Kõik see ei aita ilmselgelt kaasa seadmete töö parandamisele. Selliste tingimuste tõttu sõlmivad lepingud pärast sõjaväeteenistust lennukikandjal ainult need, kes "tsiviilellu" üldse ei sobi - ja see, näete, pole kaugeltki parim "inimmaterjal". Pole juhus, et mitte kõik ohvitserid ei pea soovitavaks, et laeval oleks lepingulisi sõdureid.

Mis puutub personali, st. meremehed, siis neid vaadates usute, et NSVL on elus, elab ja jääb elama. Siin on nii palju rahvusi! Venelased - mitte rohkem kui 60%, kuigi tundub, et kohale kutsutakse ainult Vene Föderatsiooni elanikke. Asi on ilmselt selles, et meie, venelaste seas peetakse “püha kohustuse maha niitmist” ühiskonnas positsiooni ja prestiiži näitajaks. Seetõttu aerutavad nad kõiki neid, kellel polnud piisavalt mõistust ega raha, et kõrvale hiilida. Loed ajateenijate aadresse ja usud: Venemaa pole maal väheks jäänud. Küla, linn, kolhoos, aga noorte meremeeste seas pole ei moskvalasi ega ka peterburi elanikke (admiral N.O. Essen tavatses öelda: “Meil pole mereväe mullaharijaid vaja”). Teine asi on Põhja-Kaukaasia. Seal usutakse, et tõeline mees peab läbima sõjaväe kool, ja nad peavad autoparki pääsemist õnnelikuks. Seetõttu ei tule laeva pardale mitte just kõige hullemad Põhja-Kaukaasia esindajad. Muidugi harjuvad nad kiiresti olukorraga, korraldades väikelinna gruppe ja haarates võimu meremeeste seas. Tuvalaste ja baškiiridega on olukord teistsugune: ilmselt ei osata tsivilisatsioonidega lähedase tundmise puudumise tõttu lihtsalt auväärsest riigikohustusest kõrvale hiilida. Nüüd on ilmselt selge, miks iga kümnes ajateenija vene keelt ei räägi.

Ohutuse mõttes ei tohi kogu see kontingent isegi puhkusele minna (et nad Murmanskis midagi valesti ei teeks). Nii istuvad nad 2 aastat riistvara peal. Peamiseks kasvatusmeetmeks meremeeste suhtes on nüüdseks saanud “ripsmeke” (pole “porgandit”), s.t. karistuskamber, kuhu mõnikord isegi midshipmenid satuvad. Sellisest elust meeldib meremeestele “eksida”, õnneks on laev suur. Seda juhtub 3-4 korda kuus. Seejärel määratakse kogunemistele kõik ohvitserid ja vahemehed ning me otsime peidetud madruse üles. Otsingud kestavad tavaliselt 1-2 päeva (kui neid esimesel päeval ei leita ja see on 50% tõenäosus, siis tuleb purjetaja reeglina ise välja 2-3 päeva pärast), kuid oli ka rekordiomanikud. Niisiis otsiti nädal aega Vahemerel ühte meremeest. Ja kõige kuulsam juhtum oli lennukitehniku juhtum, kes jäi kadunuks tugevas joobes. Ta (õigemini tema muumia) leiti NELI AASTAT hiljem paigast, kuhu ei saa tänaseni aru, kuidas ta sinna sattus...

"Prokhindiada"

"Kui tahad elada, siis tea, kuidas keerutada." See on vana hea tõde, mis iseloomustab hästi Kuznetsovi elustiili. Komandör armastab rääkida lollidest - nooremkomandöridest, kes seavad millegi “saamiseks” võimatuid ülesandeid, surudes meremehi varastama, ja ähvardab kohe, et mõni lõhkepea katab dessandi, kui see hommikuks selle koridore ei valgusta. Kust neid samu pirne saada, kui neid laevas ei väljastata? Teame, kus – naabritega, öösel...

Nad varastavad kõigilt kõike. Kord varastasid nad 200 paari (me kõik teeme seda suures mahus) ohvitseri saapaid ja müüsid need siis peaaegu avalikult laeval maha hinnaga 50 rubla paari kohta. Ja komandör muudkui karjus, et paneb kõik vangi.

Kõige viljakam põld on siin muidugi kambüüsid. Kõik, kes pole liiga laisad, võtavad neilt raha, kuid kõik siin pole liiga laisad. Mida kaasa ei viida, seda süüakse ja öösiti lõhnavad kõik kambüüsid praekartuli järele. Kambüüsidesse antakse spetsiaalselt augustatud konserve, kuid tehasetöölistele müüakse seda siiski alandatud hinnaga. Ja esimest viiulit mängib siin muidugi varustusteenistus.

On juba öeldud, et meil on probleem duši all. Kuid see pole kõigi jaoks nii. Eriti “andekad” teevad endale elektriküttega “omatehtud” dušid - õnneks on laevas tohutult palju mahajäetud dušše ja kraanikausse. Mitte vähem huvitav on olukord kajutitega. Laeval on palju rüüstatud ja mahajäetud dessantohvitseride, pilootide ja lennukitehnikute kajuteid. Kui väga soovid, leiad sobiva ja parandad ära. Seetõttu elavad sageli isegi kesklaevamehed või lepingulised meremehed üksikutes kajutites. "Kui tahad elada, siis tea, kuidas keerutada."

Peaasi: "Kotkapojad õpivad lendama"

Ebaselge; Mis on lennukikandja ristleja põhirelv – lennu- või ründeraktid. Kuznetsov on endiselt rohkem lennukikandja kui rakett, nii et lennundust peetakse siin peamiseks relvaks. Teoreetiliselt võib laev kanda kuni 40 Su-33. Tegelikult eraldas riik ainult 24 sõidukit ja valmistas suurte raskustega alaliseks kasutuselevõtuks ette vaid seitse sõidukit.

Meie lennukid on erinevalt "tagurlikumatest" Ameerika lennukitest võimelised lahendama ainult õhutõrjeülesandeid (kuigi õhuväel on universaallennuk Su-35), seega lahendab lennukikandja löögimissiooni laevatõrjerakettide abil. . Hüppelaua (väljaviske asemel) õhkutõusmise tõttu kehtivad Su-33 stardikaalu piirangud. Kui võtta arvesse, et (osaliselt elektrijaama süül) lennud sooritatakse 6-8 sõlmega, saab selgeks, miks need juhtuvad ainult tuulise ilmaga ja reeglina ilma pärarelvadeta ja vähendatud kiirusega. kütusevarustus.

Laev on varustatud automaatse maandumissüsteemiga, mis teoreetiliselt annab lennuvõimaluse igasuguse nähtavuse juures, kuid praktikas pole seda testitud. Seetõttu sooritatakse lende ainult HEA tuulise ilmaga.

Üldiselt on lennukite baas Kuznetsovis kuidagi kummaline. Lennundust angaari ei paistagi, kuid lennukite asemel seisavad seal rahumeeli: 25-tonnine autokraana, neli pukseerimistraktorit, tuletõrjujad GAZ-66 ja ZIL, Gazelle, UAZ-452, “kits” ja traktor koos a reaktiivmootor(lennukabiini lumest ja jääst puhastamiseks).

Meie relvad

1998. aasta suvel mereväe päeval võtsime kütteõli. Te küsite: "Mis on sellel pistmist relvadega?" Ja mis: me võtsime ta vastu mitte ainult tankidesse, vaid ka ühte tulejuhtimisposti. Tõsi, ainult 60 tonni ja seda ilma pahatahtliku kavatsuseta. Pilsitöötajad sulgesid ilmselt vale klapi ja jätkasid masuudi võtmist täis paaki, mille lõdvalt suletud kael asus nimetatud posti lähedal. Selle kaela kaudu ujutati üle post, milles millegipärast polnud kella BC-2. Suletud nagid läksid üles ja post ebaõnnestus.

Neljast õhutõrje raketisüsteemist kaks olid korraga üle ujutatud ka niisutussüsteemi mereveega. Oli öösel, torus oli fistul ja mõlema kompleksi kõik ruumid olid "katuseni" üle ujutatud. Kõik kaheksa "Dirki" nõuavad plaanilisi kohandusi, mille jaoks raha pole. Kõigi probleemide tipuks on horisondi-asimuti süsteem talitlushäire. Seetõttu võime tulistada, aga lüüa...

"Ja südame asemel on tuline mootor"

Kui inimesed räägivad lõhkepeast-5, peavad nad tavaliselt silmas elektrijaama. Räägime temast.

Esiteks ei tööta ajutiselt üks kaheksast katlast ja üks GTZA - lõõri plahvatuse tõttu töövea tõttu (unustati enne katla süütamist gaasitoru tuulutada). Seega teoreetiliselt vähenes elektrijaama võimsus 75%-ni. Kuid see on teoreetiliselt ja praktikas - veelgi vähem.

Kõik neli dywoodi lekivad, mistõttu võlliliinide laagrid on perioodiliselt üle ujutatud, mis seab piirangu maksimaalsele pöörete arvule. Elektrijaama automaatika on oma kasutusea ammu ammendanud, mistõttu Kuznetsov suitseb nagu lahingulaev sajandialguse foto järgi. Lisaks on torustikud juba “vaevu hingamas” ning elektrijaama teenindavad meremehed ei hiilga professionaalsete oskuste ja teadmistega. Selle tulemusel hoiab see kolmel masinal peaaegu 29 sõlme asemel, mille Kuznetsov katsetel andis, või vähemalt 24, vaevu 16–18 ja tavaliselt mitte rohkem kui 10–12 sõlme.

Ka elektriosaga on olukord “hea”. Kas turbogeneraator jookseb tühjaks ja varudiiselgeneraator ei saa käivituda või juhtub midagi muud. Ja kogu laev sukeldub pimedusse. Eriti pikantne näeb see välja liikvel olles: lokaatorid ei kiirga, side puudub, katlad kustuvad - mitte lennukikandja, vaid “lendav hollandlane”. Just sellistel asjaoludel suri 1998. aasta suvel Kartmatu EM ja veel varem Kiiev. Mõlemal juhul kanti laevad tormis kaldale ja ainult imekombel õnnestus neil elektrijaam tööle panna. "Kiievis" juhtus see kividest 3-4 kaablit eemal...

Seda tuleks öelda ka lennukikandja kodubaasi kohta. Selle ametlik asukoht on laevaremonditehas nr 35 (SRZ-35). Ma ei tea, kuidas teistel laevastikel lood on, aga põhjas ei asu üheski tehases alaliselt ükski laev. Kuznetsovi jaoks on see ehk ideaalne variant, sest... vastasel juhul peaks ta asuma Vidyaevo külas (kus varem asus tema tavaline elukoht). Peale küngaste ja kümnekonna maja pole seal midagi. Nüüd elab tegevuse lõpetanud Kiiev oma elu Vidjajevos.

Meie kõrval seisab “Nõukogude Liidu laevastiku admiral Gorškov”. Kord tuli ta SRZ-35-sse remonti ja tema söödamasin põles läbi. Nüüd on see ametlikult kaitse all, kuid tegelikult on see lihtsalt suremas. Konserveerimine nõuab ju ka raha, aga siin "pandakse laevale lihtsalt lukk". Tööpäev on seal rangelt kella 17.00-ni, meeskonnas on ainult 75 inimest ja meremehed lähevad iga päev puhkusele - mitte teenistus, vaid muinasjutt. Nii seisavad nad teineteisest poole kaabli kaugusel, kaks antipoodi - põhjalaevastiku "rasketöö" ja "kuurort". Imelised on su teod, Issand!

SRZ-35 ei sobi nii hästi lennukikandja baasiks. Auru toodetakse halvasti või üldse mitte. Sama on veega, sest... surve ei ole piisav, et seda pealisehitise tasanditel varustada. Samuti on vähe elektrit - "kallas" on üsna nõrk ja talvel, kui võrgu koormus soojenduspatjade tõttu suureneb, kalda toitepaneel perioodiliselt "katkeb".

Kuid lugu SRZ-35 kohta ei ole täielik ilma VOKhR-i loota. Selles töötavad "Balzaci vanuses" naised, mis aga ei mõjuta vähimalgi määral selle võitlustõhusust - hoidku jumal, et see satuks nende naiste kätte (pole juhus, et Zimnyt kaitses naissoost šokipataljon) . Taime kontrollpunktis otsitakse teid kindlasti läbi, nuusutatakse (väikseimagi alkoholilõhna osas) ja loomulikult kontrollitakse läbipääsu. See pole Kuznetsov. Kõik see on viidud absurdi piirini. Näiteks suurte kottide, seljakottide ja “diplomaatide” (ka tühjade) tassimine läbi kontrollpunkti ilma eripääsmeta on keelatud. Aga kui need kilekotti toppida (kasvõi kahemeetrisesse), siis saab ilma vahedeta kaasas kanda.

Tõenäoliselt on lugejal kõigest öeldust halb järelmaitse – ja see on arusaadav. Mõned ütlevad, et see ei saa juhtuda, teised aga on nördinud: milleni on laevastik jõudnud ja kuidas praegune sõjavägi on uppunud. Selliseid solvavaid kõnesid pidime kuulma üsna sageli – ja kindlasti ka tsiviilisikute suust. Sellised hinnangud tekitasid alati pigem hämmeldust kui pahameelt. Meie riik ei ole isegi kogu oma ekstravagantsusega "banaanivabariik", kus armee on riik. Meie kaitseministeerium on vaid osa riiklikust mehhanismist. Ja üldiselt on Venemaa armee viimase 100 aasta jooksul olnud juhtivast poliitilisest jõust kaugel. Erinevalt tsiviilsektorist sõltume meie, sõjaväelased, valitsusest mitte kaudselt (seaduste kaudu), vaid otseselt (käskude kaudu). Seega oleme oma riigivalitsuse täpne koopia. Ja kuna iga rahvas väärib oma valitsust, pole vaja end meie või õigemini ühistest probleemidest lahti võtta.

Kui jätkame selle teema arendamist, tasub hajutada veel üks arusaamatus, mis on "tsiviilringkondades" äärmiselt püsiv - sõjaväe oletatava loomuliku totalitarismi kohta. Oleme oma rahva liha ja sõjaväelaste hulgas pole RNU ega LDPR toetajaid rohkem kui ülejäänud rahva seas. Ja ilmselt on Vene Föderatsiooni Kommunistliku Partei toetajaid veelgi vähem.

Seda kuulsin ka mõnelt sõjaväelaselt: nad ütlevad, et kuna me ei tea, kuidas lennukikandjaid juhtida, siis pole meil neid vaja, piisab elektriautodest ja BOD-dest. Aga milleks siis neid samu EM-i ja BOD-i vaja on? Lõppude lõpuks hävitatakse nad rannikust kaugel ilma lennunduse toetuseta, kuid ranniku lähedal täidavad nende ülesandeid rahulikult RTO-d ja MPK-d. Ja mereväe väejuhatus, jumal tänatud, mõistab seda ja on viimasel ajal oma parimate võimaluste piires püüdnud seda päästa. ainulaadne laev ja tõepoolest "lennukikandja suund". Käivad isegi jutud, et “Kuznetsov” enam põhjas ei talvita. Kuid kas seda kõike saab teha ilma toetuseta kõige tipus? Selle käitamiseks ja eriti vähemalt kahe tosina Su-33 kasutuselevõtuks on vaja palju raha...

See on kohutav häbi meie ainulaadse ja armastatud laeva pärast.