Umpo ajalugu ja struktuur. Ufa mootoritootmise assotsiatsioon on. OJSC Ufa mootoriehituse tootmisühing Ufa mootoriehituse tootmisühing Ufa
Avatud Aktsiaselts"Ufa mootoritootmise assotsiatsioon" on Venemaa suurim mootoriehitusettevõte, mis asutati 1925. aastal. UMPO-le on omistatud üle 30 valitsuse autasu, sealhulgas kaks Lenini ordenit ja Punalipu ordenit, 6 rahvusvahelist ja 23 Venemaa auhinda, ning on edetabelis pidevalt kõrgetel kohtadel. suurimad ettevõtted Venemaa.
OJSC "UMPO" asub kahes tootmisüksuses Ufa linnas, Baškortostani Vabariigis ja sisaldab 2 spetsialiseeritud tootmisüksust - lennundus- ja tööriistade tootmist, kus töötab umbes 15 tuhat töötajat, spetsialisti ja töötajat.
Ettevõtte peamiseks ülesandeks oli ja jääb kaasaegsete kvaliteetsete lennundusseadmete tootmine. Oma eksisteerimise jooksul on ettevõte tootnud üle 50 põhi- ja muudetud lennukimootorid, mis paigaldati 170 tüüpi ja modifikatsiooniga lennukitele. Erinevate klasside rakettide jaoks on toodetud üle 25 vedelkütuse rakettmootori mudeli ja modifikatsiooni. Ufa mootoritega lennukitel on püstitatud üle 100 lennunduse maailmarekordi. Peaminister V.V. Putin nimetas ühingu toodetud lennukimootoreid Venemaa absoluutseks uhkuseks. Valgevene Vabariigi president Rustem Khamitov teatas omakorda, et OJSC UMPO kasutab kõige arenenumaid tehnoloogiaid. 
Praegu toodab UMPO turboreaktiivmootoreid AL-31F ja AL-31FP lennukitele Su-27, Su-30 koos kõigi nende modifikatsioonidega, R95Sh ja R195 Su-25 tüüpi lennukitele, rootori kolonne Ka-27, Ka-28 helikopteritele. , Ka-32, ülekanded Mi-26 helikopteritele. Alates 2010. aastast alustas ühendus Sukhoi Company OJSC tehast Komsomolsk-on-Amuris varustama AL-41F-1S mootoritega (toode 117S) Su-35S, 4++ põlvkonna hävitaja jaoks, mis kasutab viienda põlvkonna tehnoloogiaid.
Oluline suund - välismajandustegevus. JSC UMPO sisenes oma toodetega esmakordselt välisturule 1952. aastal. 49 riiki üle maailma kasutavad UMPO tootmisseadmeid; Peamine kaubanduspartner on India, kellele ettevõte toodab ka õppelennukitele HJT-36 paigaldatud AL-55I mootoreid. Ühing toetab aktiivselt välispartnereid, korraldades litsentseeritud mootorite tootmist, pakkudes neile nende riikide remondi- ja koolitusspetsialiste.
JSC UMPO-l on lennukimootorite tootmiseks täielik tehnoloogiline tsükkel. Valminud tehnoloogilisi protsesse, sh. Unikaalne seadmete komplekt ja kvalifitseeritud personal võimaldavad ühingul toota kõige kaasaegsemaid kõrgtehnoloogilisi tooteid.
UMPO pakub oma toodete tehniliseks toeks täielikku valikut teenuseid: müügijärgne garantiiteenus, moodulite, komponentide ja mootorite remont koos kõigi tööomaduste taastamisega, personali koolitus, varem toodetud seadmete moderniseerimine.
Koos lennundusega toodab ühing gaasiturbiinmootorid maapealsed tööstuslikud rakendused. AL-31F baasil on meisterdatud gaasiturbiiniajami AL-31ST tootmine, mida kasutatakse 16 MW võimsusega gaasipumpamisseadmete ja AL-31STE osana plokkmoodulelektrijaamade jaoks võimsusega 20 MW. UMPO suudab potentsiaalsetele klientidele pakkuda tervet valikut tooteid erinevates konfiguratsioonides, sealhulgas tervete jaamade võtmed kätte tarnimine.
Kehtiv kvaliteedijuhtimissüsteem vastab ISO-9001-2001 seeria rahvusvaheliste standardite nõuetele, mida kinnitab Sõjaväeregistri vabatahtliku sertifitseerimissüsteemi vastavussertifikaat NBP 02.112.0495-2004. 2010. aastal sai ühing sertifikaadi kvaliteedijuhtimissüsteemi vastavuse kohta lennundusstandardile AS 9100. AS 9100 sertifikaat tõstab JSC UMPO konkurentsivõimet töötamisel Venemaa klientidega ning viitab liidus tingimuste loomisele õhusõidukite tootmiseks. kvaliteetseid tooteid.
OJSC UMPO-l on litsentside ja sertifikaatide pakett nii lennundusseadmete tootmiseks ja remondiks kui ka gaasi-, energia- ja naftaseadmete projekteerimiseks ja tootmiseks.
Ühingu moto: "Usaldusväärsus ja kvaliteet - alati ja kõiges."
Tere päevast Kallis Vladimir Vladimirovitš. Ma elan Ufa linnas ja töötan PJSC UEC UMPO-s. Lühidalt on olukord järgmine: olen selles tehases töötanud 8 aastat, omandasin freespinkide operaatori eriala ja hiljem asusin tööle teenindustehnikuna kl. freespingid. Operaatori töö on masinate seadistamine ja silumine kindlale töötajate rühmale.
Tahan öelda, et see töö on väga raske, mitte iga mees ei saa sellega hakkama, eriti tohutu nomenklatuuriga saidil. Juhtus aga nii, et tervis hakkas alt vedama, jalad hakkasid valutama. Seadmed on naise jaoks liiga rasked. Pärast kolme kuud haiglates käimist keelasid arstid mul lõpuks raskustega töötamise ja masina juures seismise.
See on kurb, kuid suure lootusega läksin personaliosakonda, tehas on tohutu, kas ma tõesti ei leia tööd, kus saaksin töötada istudes ja mille palk praktiliselt puudub. Pealegi sain tööl tervist ohverdades sellise haiguse nagu liigeste artroos, miks ei võiks taim mulle nüüd poolel teel vastu tulla? Ükskõik kuidas see ka poleks! Personaliosakonda jõudes tabas mind motiveerimata viha, tsensuuriga piirnevates väljendites selgitati mulle, et nüüd pole mu teenuseid enam kellelgi vaja.
Töölisena kaotasin tehase jaoks igasuguse väärtuse, nad selgitasid mulle, et kui ma ise ei lahku, töötan kuni lahkumiseni kõige madalamatel ametikohtadel. tahte järgi. Seda kõike saatis karjumine ja ebaviisakus. Kõige huvitavam on see, et tehas palkab samal ajal tohutul hulgal inimesi, keda tuleb nullist koolitada, kulutades selleks tohutult raha. Hetkel kirjutan lahkumisavaldust ja nüüd pole absoluutselt õrna aimugi, kust tööd otsida.
Olen üksikema, mu tütar õpib statsionaarses ja informaatikakolledžis statsionaarses õppes, mu isa sai 10 kuud tagasi insuldi ja ma tunnen kõndimisel pidevalt tugevat valu. Samas ma armastan väga oma tööd, mulle meeldib töötada metallidega, õppida uusi masinaid jne. Lõpetasin FBGPO UAT UGATU spetsiaalselt selleks, et selles ettevõttes edukalt töötada.
On väga valus ja solvav, et töötajaid koheldakse nagu tööriistu – "kui see on katki, visake see minema." Tõenäoliselt on seda süsteemi võimatu muuta, nii et ma ei looda vastusele. Ma tunnen lihtsalt valu ja hämmeldust sellest, mis toimub. Eelmistel valimistel teie poolt hääletades uskusin, et midagi võib tõesti muutuda.
Loodan, et te ei peta meie ootusi. Head valimised! UMPO kuulis pealt 29. septembril 2017 kell 21:27 Tere õhtust kõigile! Tahaksin teile rääkida ühe õpetliku loo, mis mind isiklikult puudutas.
Alustame sellest, et olen naine ja 41-aastane. Olen tehases töötanud alates 2010. aastast. Ta asus tööle MSR-i mehaanikuna, seejärel sai freespinkide operaatori eriala ja omandas sellel teel keermelõikaja eriala. Kuid põhiliseks erialaks jääb ikkagi freesimine.
Tahaksin märkida, et mulle meeldis alguses metallidega töötamine, mulle meeldis väga masinate seadistamine ja tulemuse, eriti täiusliku osa nägemine on lihtsalt rõõm. Töötasin kohandajana peaaegu 4 aastat ja olin mitu korda mentor, kuid see on ainult laulusõnad. Ja nüüd. Oli selline asi nagu halb tervis.
Ometi on iga päev ja korduvalt kuni 30 kg kaaluva varustuse tassimine naisele pisut keeruline. Arstid keelasid raskuste tõstmise ja soovitasid eriala vahetada kergema vastu. Ma tulen personaliosakonda kõigi oma lootustega ja mida ma saan? 1.
OLEN VANA (sportin, kuigi praegu piiratud mahus, reisin palju), 2. Minu tänavu kiitusega saadud lennutehnikumi diplom on lihtsalt paberitükk, vabandust - papp. (Tehas ei vaja haridusega inimesi) 3. Teatati, et vanuse tõttu ei saa ma uut eriala omandada (üks minu õpilane oli praktika alguses 47-aastane).
4. Areng uus eriala nüüd tühistatud. 5. Meie peres töötas tehases isa (ta vääris palju asju, tohutut tunnistuste kausta ja kõikvõimalikke auhindu), vend (pikk kogemus) ja mina (võin öelda, et arvestatav kogemus).
Tehasesse EI OLE VAJA kogenud inimesi! Üldiselt ma nüüd otsin uus töökoht, aga olen hämmingus: nad otsivad kogemustega inimesi, aga ei vaja oma kogenud töötajaid, nõuavad haridust, aga seda pole vaja ja nagu naljas: vaja on vähemalt 5-aastase kogemusega sekretäri , kõrgharidus, kuid mitte vanem kui 20 aastat. Mind huvitab teie arvamus. Palun jääge anonüümseks See on minu postitus sotsiaalvõrgustik"kontaktis"
OJSC Ufa Engine-Building Production Association on Venemaa suurim lennukimootorite arendaja ja tootja. Siin töötab üle 20 tuhande inimese. UMPO on osa United Engine Corporationist.
Ettevõtte põhitegevusaladeks on turboreaktiivmootorite arendus, tootmine, hooldus ja remont, kopterikomponentide tootmine ja remont ning seadmete tootmine nafta- ja gaasitööstusele.
UMPO toodab seeriaviisiliselt AL-41F-1S turboreaktiivmootoreid Su-35S lennukitele, AL-31F ja AL-31FP mootoreid perekondadele Su-27 ja Su-30, üksikkomponente Ka ja Mi helikopteritele, AL-gaasiturbiini ajamid 31ST jaoks. OJSC Gazpromi gaasipumbajaamad.
Assotsiatsiooni eestvedamisel on käimas paljutõotava mootori väljatöötamine viienda põlvkonna hävitajale PAK FA (edvanced aviation complex of front-line aviation, T-50). UMPO osaleb koostöös PD-14 mootori tootmiseks Venemaa uusimale reisilennukile MS-21 tootmisprogrammis helikopterite mootorid VK-2500, MiG lennukite RD-tüüpi mootorite tootmise ümberseadistamisel.
1.
Keevitamine elamiskõlblikus kambris "Atmosphere-24"
Mootori tootmise kõige huvitavam etapp on kõige kriitilisemate komponentide argoonkaare keevitamine elamiskõlblikus kambris, tagades täieliku tiheduse ja täpsuse keevitada. Spetsiaalselt UMPO jaoks lõi Leningradi Instituut “Prometheus” 1981. aastal ühe Venemaa suurima keevitussektsiooni, mis koosnes kahest “Atmosphere-24” installatsioonist.
2. Vastavalt sanitaarnormidele ei tohi töötaja kambris viibida rohkem kui 4,5 tundi päevas. Hommikul on ülikondade kontroll, arstlik kontroll ja alles peale seda saab keevitama hakata.
3. Keevitajad lähevad Atmosfäär-24-sse heledates skafandrites. Need lähevad läbi õhuluku esimeste uste kambrisse, nende külge kinnitatakse õhuga voolikud, uksed suletakse ja kambrisse tarnitakse argooni. Pärast õhu väljatõrjumist avavad keevitajad teise ukse, sisenevad kambrisse ja hakkavad tööle.
4. Titaankonstruktsioonide keevitamine algab puhta argooni mitteoksüdeerivas keskkonnas.
5. Argooni lisandite kontrollitud koostis võimaldab saada kvaliteetseid õmblusi ja suurendada keevitatud konstruktsioonide väsimustugevust ning annab võimaluse keevitamiseks kõige raskemini ligipääsetavates kohtades keevituspõleti kasutamisega ilma kaitseotsikut kasutamata.
6. Täiskäigul näeb keevitaja tõesti välja nagu astronaut. Elamiskõlblikus kambris töötamiseks loa saamiseks läbivad töötajad koolituskursuse; esmalt treenivad nad täisvarustuses õhus. Tavaliselt piisab kahest nädalast, et aru saada, kas inimene sobib selliseks tööks või mitte – kõik ei pea koormusele vastu.
7. Alati ühenduses keevitajatega – spetsialist jälgib toimuvat juhtpaneelilt.
8. Operaator juhib keevitusvoolu, jälgib gaasianalüüsi süsteemi ning kaamera ja töötaja üldist seisukorda.
9. Ei muud moodi käsitsi keevitamine ei anna sama tulemust kui keevitamine elamiskõlblikus kambris. Õmbluse kvaliteet räägib enda eest.
10. Elektronkiirkeevitus.
Elektronkiirkeevitus vaakumis on täielikult automatiseeritud protsess. UMPO-s toimub see Ebokami installatsioonide abil. Kaks või kolm õmblust keevitatakse samaaegselt ja minimaalse deformatsioonitasemega ja detaili geomeetria muutusega.
11. Üks spetsialist töötab samaaegselt mitmel elektronkiirkeevituspaigaldisel.
12. Põlemiskambri osad, pöörddüüs ja düüsi labade plokid nõuavad plasmameetodil kuumakaitsekatete pealekandmist. Nendel eesmärkidel kasutatakse robotikompleksi TSZP-MF-P-1000.
13. Tööriistade tootmine
UMPO-s on 5 tööriistapoodi, kus töötab kokku umbes 2500 inimest. Nad tegelevad tehnoloogiliste seadmete valmistamisega. Siin loovad nad tööpinke, stantse metallide kuum- ja külmtöötlemiseks, lõiketööriistu, mõõteriistu ning vorme värviliste ja mustade sulamite valamiseks.
14. Terade valamise vormide tootmine toimub CNC-masinatel.
15. Nüüd kulub vormide loomiseks vaid kaks kuni kolm kuud, kuid varem võttis see protsess kuus kuud või kauem aega.
16. Automaatne mõõtevahend tuvastab väikseimad kõrvalekalded normist. Moodsa mootori osad ja tööriistad peavad olema valmistatud ülitäpselt kõikidest mõõtudest kinni pidades.
17. Vaakumkarburiseerimine.
Protsesside automatiseerimine hõlmab alati kulude vähendamist ja tehtud töö kvaliteedi tõstmist. See kehtib ka vaakumkarburiseerimise kohta. Tsementeerimiseks - osade pinna küllastamiseks süsinikuga ja nende tugevuse suurendamiseks - kasutatakse Ipseni vaakumahjusid.
18. Ahju hooldamiseks piisab ühest töötajast. Osad läbivad keemilis-termilist töötlust mitu tundi, misjärel muutuvad need täiesti vastupidavaks. UMPO spetsialistid on loonud oma programmi, mis võimaldab tsementeerimist teostada suurema täpsusega.
19. Valukoda
Tootmine valukojas algab mudelite valmistamisega. Erineva suuruse ja konfiguratsiooniga osade mudelid pressitakse spetsiaalsest massist, millele järgneb käsitsi viimistlemine.
20. Kaotatud vahamudelite valmistamise piirkonnas on töölisteks valdavalt naised.
21. Mudeliplokkide viimistlemine ja keraamiliste vormide saamine on oluline osa tehnoloogiline protsess valukoda.
22. Enne valamist kaltsineeritakse keraamilised vormid ahjudes.
23. Keraamiline vorm kaltsineeritakse – siis on see sulamiga täitmiseks valmis.
24. Selline näeb välja sulamiga täidetud keraamiline vorm.
25. "Oma kaalu väärt" on monokristallilise struktuuriga tera. Sellise tera tootmise tehnoloogia on keeruline, kuid see igas mõttes kallis osa kestab palju kauem. Iga tera on "kasvatatud" spetsiaalse nikli-volframi sulami seemne abil.
26. Töötlemisala õõnsa laia nööriga ventilaatori laba jaoks
Õõneste laia koorega mootori ventilaatorilabade tootmiseks
PD-14 - paljutõotava tsiviillennuki MS-21 jõusüsteem -
loodud on spetsiaalne sektsioon, kus toimub titaanplaatidest toorikute lõikamine ja töötlemine, luku ja teraprofiili lõplik töötlemine, sh selle mehaaniline lihvimine ja poleerimine.
27. Neljateljelises horisontaalses töötluskeskuses tutvustati UMPO-s projekteeritud ja toodetud seadmel tera tera otsa lõpliku töötlemise tehnoloogiat - ettevõtte oskusteavet.
28. Turbiini ja kompressori rootorite (CPTK) tootmise kompleks on olemasolevate võimsuste lokaliseerimine reaktiivajami põhikomponentide loomiseks.
29. Turbiini rootorite kokkupanek on töömahukas protsess, mis nõuab teostajate erikvalifikatsiooni. Võlli-ketta-varba ühenduse ülitäpne töötlemine on mootori pikaajalise ja usaldusväärse töö tagatis.
30. Mitmeastmeline rootor on KPTK-s kokku pandud ühtseks tervikuks.
31. Rootori tasakaalustamist teostavad esindajad ainulaadne elukutse, mida saab täielikult omandada ainult tehaseseinte vahel.
32. Torude ja torude tootmine
Selleks, et kõik mootori komponendid töötaksid tõrgeteta - kompressor pumbatakse, turbiin pöörleb, düüs on suletud või avatud - peate neile andma käsud. Lennuki südame “veresooni” peetakse torujuhtmeteks, nende kaudu edastatakse laia valikut teavet. UMPO-l on töökoda, mis on spetsialiseerunud nende "laevade" - erineva suurusega torustike ja torude - valmistamisele.
33. Torude tootmiseks mõeldud minitehas nõuab ehteid käsitsi valmistatud- mõned detailid on tõelised käsitsi valmistatud kunstiteosed.
34.
Paljusid torude painutustoiminguid teostab ka arvjuhtimismasin Bend Master 42 MRV. See painutab titaanist ja roostevabast terasest torusid. Esiteks määratakse toru geomeetria kontaktivaba tehnoloogia abil, kasutades standardit. Saadud andmed saadetakse masinale, mis teostab eelpainutust ehk tehasekeeles - painutamist. Seejärel tehakse reguleerimised ja toru lõplik painutamine.
35. Sellised näevad torud välja juba valmis mootori osana - nad põimuvad selle nagu ämblikuvõrk ja igaüks täidab oma ülesande.
36. Lõplik kokkupanek.
Koostetsehhis saab üksikutest osadest ja koostudest terve mootor. Siin töötavad mehaanikud mehaanilised montaažitööd kõrgeima kvalifikatsiooniga.
37. Töökoja erinevates piirkondades kokkupandud suured moodulid liidavad kokkupanijad ühtseks tervikuks.
38. Montaaži viimane etapp on käigukastide paigaldamine kütuse juhtimisseadmete, side ja elektriseadmetega.
39. Kohustuslik kontroll viiakse läbi joondamiseks (võimaliku vibratsiooni välistamiseks) ja joondamiseks, kuna kõik osad tarnitakse erinevatest töökodadest.
40. Pärast esitluskatsetusi tagastatakse mootor koostetöökotta demonteerimiseks, pesemiseks ja defektide tuvastamiseks. Esiteks võetakse toode lahti ja pestakse bensiiniga. Seejärel - väliskontroll, mõõtmised, spetsiaalsed kontrollimeetodid. Mõned osad ja montaažiüksused saadetakse samale kontrollile tootmistsehhidesse. Seejärel pannakse mootor vastuvõtukatseteks uuesti kokku.
41. Monteerija paneb kokku suure mooduli.
42. MSR-i mehaanika paneb käsitsi kokku 20. sajandi suurima inseneriloomingu – turboreaktiivmootori – tehnoloogiat rangelt kontrollides.
43. Tehnilise kontrolli osakond vastutab kõigi toodete laitmatu kvaliteedi eest. Inspektorid töötavad kõigis valdkondades, sealhulgas koostetsehhis.
44. Eraldi alas on kokku pandud pöörlev joaotsik (RPN) - oluline disainielement, mis eristab AL-31FP mootorit selle eelkäijast AL-31F.
45. PRS-i kasutusiga on 500 tundi ja mootori eluiga 1000, seega tuleb düüsid teha kaks korda rohkem.
46. Düüsi ja selle üksikute osade tööd kontrollitakse spetsiaalsel ministendil.
47. PRS-iga varustatud mootor tagab lennukile suurema manööverdusvõime. Düüs ise näeb välja üsna muljetavaldav.
48. Koostetsehhis on ala, kus on välja pandud viimased 20-25 aastat toodetud ja toodetavate mootorite etalonnäidised.
49. Mootori testimine.
Lennuki mootori testimine on tehnoloogilise ahela viimane ja väga oluline etapp. Spetsialiseeritud töökojas viiakse esitlus- ja vastuvõtutestid läbi moodsaga varustatud stendidel automatiseeritud süsteemid protsessi kontroll.
50. Mootori testimisel kasutatakse automatiseeritud infomõõtmissüsteemi, mis koosneb kolmest üheks ühendatud arvutist kohalik võrk. Testijad jälgivad mootori ja testimissüsteemi parameetreid ainult arvuti näitude põhjal. Testi tulemusi töödeldakse reaalajas. Kogu teave tehtud testide kohta salvestatakse arvuti andmebaasi.
51. Kokkupandud mootorit testitakse vastavalt tehnoloogiale. Protsess võib kesta mitu päeva, pärast mida mootor võetakse lahti, pestakse ja defektne.
52. Kogu teavet tehtud testide kohta töödeldakse ja väljastatakse protokollide, graafikute, tabelite kujul, nagu elektroonilisel kujul, ja paberil.
54. Välimus testimise töökoda: kui kunagi äratas testimise mürin terve naabruskonna, siis nüüd ei kosta väljast ainsatki heli.
55. Töökoda nr 40 on koht, kust kõik UMPO tooted kliendile saadetakse. Kuid mitte ainult - siin toimub toodete, komplektide lõplik vastuvõtmine, sissetulevate kontrollide, säilitamise ja pakendamine.
56. Mootor AL-31F saadetakse pakkimiseks.
57. Mootor peaks olema ettevaatlikult pakkepaberi ja plasti kihtide sisse pakitud, kuid see pole veel kõik.
58. Mootorid asetatakse spetsiaalsetesse neile mõeldud konteineritesse, mis on märgistatud olenevalt toote tüübist. Pärast pakkimist tuleb kaasas olev pakend tehniline dokumentatsioon: passid, blanketid jne.
59. Mootor töös!
Tänan JSC UMPO pressiteenistust, eriti Ekaterina Kosykhi abi eest aruande koostamisel!
Kõigi fotode kasutamisega seotud küsimuste korral saatke e-kiri.
