Päev põrgus ehk viljalogistika logistiku pilgu läbi. Veokijuht: "Parem on töötada maanteel kui seista maanteel

Logistika - suur äri, mis hõlmab paljusid erinevaid ettevõtteid - transport, info, tootmine... Logistiku ametikoht ükskõik millises neist ettevõtetest on nõudlik ja samas vastutusrikas.

Logistik on spetsialist, kes korraldab ja koordineerib kauba tarnimist tootmisest müügipunktidesse. Hea spetsialist omab alati mitut võimalust kauba kohaletoimetamiseks ning teab, kuidas tagada, et kaup jõuaks tarbijani õigel ajal ja minimaalsete kuludega.

Logistikute seas on palju spetsialiseerumisalasid: ostjad, transpordilogistikud, väliskaubanduse spetsialistid, laojuhatajad ja paljud kitsad

Robotid ja kaasaegne logistika. Laotöö automatiseerimise üheks liidriks peetakse kaubandusettevõtet ja samal ajal suurimat veebipoodi Amazon. 2018. aastal rakendasid nad ladudes üle saja robottõstuki, suurendades tööefektiivsust 22%. Mida inimene suudab teha ühe tunniga, suudab robot 15 minutiga.

Amazon jätkab oma uurimistööd ja võib-olla hakkavad USA elanikud lähitulevikus nägema mehitamata veokeid, mis tarnivad kaupu Ameerika erinevatesse piirkondadesse.

Töökohad

Logistiku ametikoht on nõutud eelkõige kaubaveoga tegelevates ettevõtetes. Lisaks vajavad logistikud kõik tootmisettevõtted - alates tööstusettevõtted põllumajandusettevõtetele, kuna valmistatud tooted tuleb klientidele tarnida.

Elukutse ajalugu

"Logistika" on vanakreeka mõiste, mis tähendab sõna-sõnalt "arvutamist, mõtlemist". Nii Vana-Kreekas kui ka hiljem Bütsantsi impeeriumis oli logistika üks viis armee varude korraldamiseks. Ja kuna sõdu toimus tol ajal kõikjal, oli relvatranspordi teaduse järele suur nõudlus. Järk-järgult liikus logistika vägede varustamise meetodist "tsiviilpositsioonile" ning kaasaegse logistikajuhi ülesandeid hakkasid täitma kaupmehed ja kaubandusettevõtted, laiendades oma kaubandust kodulinnast kaugemale.

Logistiku kohustused

Põhiline töökohustused logistika näeb välja selline:

• Kaubaveo organiseerimine ja koordineerimine.
• Kaubaveo marsruutide koostamine.
• Laovarude ja tellimuste haldamine;
• Dokumendihaldus (tavaliselt 1C-s), lepingute ja töövõtjate arvete kontroll, aruannete koostamine.
• Sõidukite vastuvõtt ja kontroll.
• Autojuhtide töö koordineerimine.
• Logistikakulude jälgimine ja analüüs.

Lisaks võib logistiku tegevuste loend sisaldada järgmisi lisafunktsioone:

• Kaubaaruannete koostamine, raamatupidamise nõuete ja võlgnevuste analüüsimine.
• Kaupade jaotamine laos (arvestades laopindade olemasolu).
• Suhtlemine importivate ettevõtete esindajatega.
• Partnerettevõtete juhtide teavitamine hindade ja töötingimuste muutustest.
• Tegevus väliskaubanduse vallas.

Nõuded logistikule

Kohustuslikud nõuded logistikule:

• Kõrgharidus.
• Arvutioskus, kontoriprogrammide ja 1C tundmine.
• Dokumendihalduse põhitõdede tundmine.
• Transpordiseadusandluse tundmine.
• Töökogemus oma erialal või sellega seotud valdkondades.

Lisaks sellele, mida logistik peab teadma, esitavad tööandjad sageli täiendavaid nõudeid:

• Vene Föderatsiooni kodakondsus.
• Võõrkeele (tavaliselt inglise, mõnikord saksa või prantsuse keele) valdamine.
• Töökogemus väliskaubanduse alal:
  • teadmisi õiguslik raamistik Väliskaubandustegevus, seadusandlus rahvusvaheliste vedude valdkonnas;
  • tolliga töötamise kogemus;
  • Töökogemus rahvusvaheliste vedajatega (raudtee, meri, lennuk).
• Laoarvestuse ja laoseisu kontrolli süsteemide põhitõdede tundmine.

Lisaks pööravad tööd andvad ettevõtted sageli tähelepanu ka taotleja vanusele – see on tavaliselt märgitud vahemikus 23-35 aastat.

Logistiku CV näidis

Kuidas saada logistikuks

Logistiku põhiteadmised ja -oskused saab omandada kõrghariduse omandamisel majandusharidus. Kuid enamasti piisab sellest vaid logistikajuhi abina tööle saamiseks ja pisiasjade tegemiseks.

Spetsialistid saavad peamise kogemuse tööprotsessis, kuna Kaubavedudel muutuvad olukord, hinnad ja ajastus väga kiiresti. Info vananeb kiiresti ja see nõuab pidevat eneseharimist ja transpordi korraldamisel osalemist. Turu heal tasemel mõistmiseks ja leidmiseks kulub umbes 2 aastat kõrgepalgaline töö logistikas.

Logistiku palk

Nagu igas teises tööstusharus, palk logistik sõltub elukohapiirkonnast ja ettevõtte spetsiifikast, aga ka spetsialisti enda kvalifikatsioonist. Palgapakkumine tööturul jääb vahemikku 30 000 kuni 100 000 rubla kuus. keskmine palk logistikaspetsialist on umbes 44 000 rubla kuus.

Kust saada koolitust

Pealegi kõrgharidus Turul on mitmeid lühiajalisi koolitusprogramme, mis kestavad tavaliselt nädalast aastani.

Piirkondadevaheline ehitus- ja tööstuskompleksi akadeemia ja selle kursused suunas "".

Instituut kutseharidus"IPO" kutsub teid läbima kaugkursused suunas "" (on valikud 256, 512 ja 1024 akadeemilist tundi) koos diplomi või tunnistuse saamisega osariigi standard. Oleme koolitanud enam kui 8000 lõpetajat ligi 200 linnast. Saate läbida väliskoolituse ja saada intressivaba järelmaksu.

Kohtumisel osalesid: 1. Antonina Yankovic – Mercury logistikadirektor 2. Olga Yashenina – STS Logistics turundusdirektor Mercury Holding on üks juhtivaid luksussegmendi tarnijaid maailmas. Venemaa turg. Ettevõttele kuuluvad butiigid, mis müüvad moebrände Giorgio Armani, Patek Philippe, Dolce & Gabbana, Tod’s, Rolex, Bvlgari, Tiffany & Co, Baccarat, Chopard. Mercury on ka Ferrari, Maserati, Bugatti jne kaubamärkide autode eksklusiivne turustaja Venemaal.

Moeholdingu logistikadirektor Antonina Jankovic räägib ettevõttest, logistikast ja endast.

Antonina, räägi meile, miks logistika?

Tulin logistikaärisse üsna kaua aega tagasi. Pärast Moskva auto- ja maanteeinstituudi lõpetamist 1995. aastal sai selgeks, et erialal pole võimalik töötada - nõudlus inseneride järele langes järsult nii tootmise vähenemise, ettevõtete pankrottide kui ka riigis valitseva olukorra tõttu. Aga ma ei tahtnud transporditeemast liiga kaugele minna. Mõistes, et vajan ka majandusalaseid teadmisi, lõpetasin 2001. aastal Ülevenemaalise Väliskaubandusakadeemia. Ja ta alustas tööd hankega ICN Pharmaceuticals Inc. Hiljem selgus, et kogemused tarneahela organisatsiooni iga üksiku lüliga, täiesti mittekattuvates tööstusharudes, annavad tohutu eelise ja avardavad oluliselt silmaringi. IN Mercury ettevõte Tulin kaks ja pool aastat tagasi. Mood ei saanud minu jaoks täiesti uut majandusharu, kuid äri ise ja logistika koht selles eeldasid kindlasti, et see on ühtaegu huvitav ja keeruline.

Paljud inimesed uues kohas hakkavad personali vahetama ja kritiseerima oma eelkäijat. Keegi vastupidi ütleb, et kõik on hästi ja jätkab seda, mida keegi on juba alustanud. Kust sa alustasid?

Loomulikult ei ole 20 aastat turul tegutsenud ettevõte alati muutustele avatud. Palju suured valdused, meenutavad tohutut ratast, mille pööramiseks on vaja meeskonnatööd: ühtsed ja hästi organiseeritud tegevused. Ühes turusegmendis töötades muutub vaade ärile mõnevõrra vilguliseks, pakutud lahendused ei sisalda kõike võimalikud riskid või edasiste arenguväljavaadete välistamine. Minu jaoks oli see ülesanne number üks. Muutke olemasolevaid protsesse, näidake töötajatele võimalusi, leidke nendega koos mittestandardsed lahendused. Antud juhul on väga oluline tegur juhtkonna toetus, kes on huvitatud nii äri kui terviku arengust kui ka süsteemi üksikute osade efektiivsusest ettevõttes.

Kas teie arvates erinevad toidulogistika ja luksuskaupade logistika põhimõtteliselt? Kas on mingeid funktsioone või nüansse?

Tarneahela korraldust võib võrrelda keerulisega tehnoloogiline protsess. Kui iga keti liige ei tee oma tööd hästi, ei näe tarbijad poeriiulil toodet, olgu selleks siis toit, hügieenitooted, riided või luksuskaubad. Iga toode on nõutud, iga toode on kellelegi vajalik. Kui rääkida erinevustest, siis loomulikult on need olemas. Toit nõuab temperatuuri režiim ladustamine, säilivusaja kontroll, transpordi erirežiim. Garderoobikaubad hoiustatakse laos peamiselt riidepuudel, esemed nõuavad hoolikat tarnimist jaotuskeskusest kauplustesse, et need säilitaksid oma esitluse. Alati on spetsiifikat, kuid põhitõed on samad. Toode tuleb tellida, kui see on imporditud, siis tuleb läbi viia tollivormistus, toimetada lattu, jagada müügipunktidesse ja vormistada tagastus. Näib, et kõik on lihtne, kuid logistikat ei nimetata juhuslikult terveks teaduseks.

Antonina, sa puudutasid tagasisaatmise teemat. Mida teeb ettevõte müümata toodetega?

Selle probleemi lahendamiseks on mitu võimalust. Mõned kaubamärgid on nõus müümata suurusi heategevuseks annetama. Enamik kantakse eelmise aasta kollektsioonidest üle laopoodidesse. Tootjad on valmis selliseid asju vastu võtma, kuid kahjuks pole meie riigis reekspordiprotseduuri välja töötatud, mistõttu probleemi selline lahendus muutub peaaegu võimatuks.

Kas juhtub, et kaupa veetakse “tellimusel”?

Jah, seda juhtub ja mitte harva. Juhtub, et püsiklient palub paari-kolme päeva pärast tuua näiteks ülikonna. Selliseid tellimusi teenindatakse individuaalselt, sellistel juhtudel on peamine tarneviis õhk, mis võimaldab teil tähtaegadest kinni pidada ja säilitada klientide lojaalsust.

Milliseid muid kauba kohaletoimetamise viise ettevõte kasutab?

Kaup tuuakse peamiselt Euroopast. Nüüd oleme jõudnud kuuepäevase tarneajani ja see on automaatne kohaletoimetamine, sealhulgas tollivormistuse aeg. Kaup on kallis, mistõttu kasutame alati oma partnerkindlustusseltside pakutavat veosekindlustusteenust.

Öelge, kas majanduskriis on mõjutanud ettevõtte äritegevust ja tarnete arvu?

Üldiselt ei saa öelda, et seda üldse pole, aga ka olulisi muutusi me ei jälgi. Luksussegmendi ostjad ei sõltu niivõrd valuutakursside kõikumisest, nende sissetulek ei sõltu alati otseselt olukorrast Venemaa majandus. Meie kliendid on harjunud kandma kindla brändi asju ja isegi kriisiolukorras eelistavad nad osta ühe ülikonna oma lemmiktootjalt kui kaks mõnelt teiselt madalama hinnasegmendi ülikonda. Kriis on märgatavam luksussegmendis, mis on keskendunud noortekollektsioonidele. Noored liiguvad odavamate kaubamärkide poole, mitte ei taha jätta end ilma ostetavatest rõivakogustest.

Milliseid muudatusi plaanib ettevõte tulevikus? Võib-olla nüüd populaarse e-kaubanduse kanali valdamine?

Veebipood käivitati meie valduses 1,5 aastat tagasi. Minu meelest võtab see enesekindlalt hoogu juurde. Ikka veel sees kaasaegne maailm Veebikaubanduse populaarsus ainult kasvab ja üha enam ettevõtteid mõistavad selle müügivaldkonna arendamise väljavaateid. Luksussegment pole erand.

Mida soovid meie vestluse lõpetuseks tänastele lõpetajatele, kes plaanivad oma karjääri logistikaga siduda?

Ma ütleksin neile – jah! Logistika pole lihtne äriprotsess ettevõttes on see tõeline sõit, see on võimalus näidata mitte ainult oma professionaalseid oskusi, vaid ka loomingulisi, loomingulised võimed. Kohaletoimetamisest kuni kohaletoimetamiseni on palju tööd, mida teevad paljud inimesed. Seda võib võrrelda elusorganismiga, mis peab pidevalt, selgelt ja harmooniliselt toimima ning peatumine pole võimalik. Seega kõigile, kes on selle tee juba ette võtnud – jätkake!

Olukorda Ukraina teraviljalogistikas saab kõige selgemini kirjeldada ühe professionaalse anekdoodiga:

Kuningas, ärimees ja logistik läksid põrgusse. Kurat tuleb välja ja ütleb: "Sul on õigus ühele kõnele, aga sa pead selle eest maksma."

Kuningas sai esimese kõne. Ta küsib, kuidas on lood kuningriigis, perekonnas. Nad ütlevad talle, et kõik on hästi ja katkestavad toru. Kurat ütleb: "Te võtate kõne eest 100 tuhat dollarit." Kuningas mõtles igatahes surra ja maksis.

Ärimees helistas ja uuris, kuidas peres, ettevõttes läheb, kuidas projektid on, ja sai teada, et kõik on korras. Panin toru ära. Kurat ütleb talle: "Sul on miljon dollarit." Ärimees maksis.

Logistik helistab: “Kuidas sadamas on? Kas laev on seisma jäänud? Mahalaadimine? Kas veerem on kohale jõudnud? Ei? Kuidas on auto rehvid? Kas paagis on diislit? jne Hakkab probleeme lahendama... Möödub 3 tundi, kõik probleemid on lahendatud, siis katkestab toru. Kurat ütleb talle: "Sul on 10,50 dollarit."

Kuningas ärimehega: “Kuidas? Miks? Rääkisime minuti, nad võtsid meilt nii palju raha ära ja ta rääkis 3 tundi, temalt 10.50????" Kurat vastab: "Tal oli kutse põrgust põrgusse. Tasu võetakse kohalikuna."

Kui nüüd tõsiselt rääkida, siis logistikas on tänapäeval kõige tähtsam vastupidavus. Peate suutma lahendada kõik esilekerkivad probleemid raudse rahuga ja toimetama kaubad õigesse kohta väikseima kulu- ja ajakaoga.

Kuum piirkond nii otseses kui ka ülekantud tähenduses on tänapäeval logistikute jaoks Ukraina idaosa, ATO tsoon. Üks suurtest teraviljapiirkondadest jäi tavapärasest kommunikatsioonist ära. Ta elab omaette. Raudteel muutub juhtkond pidevalt, veeremit ei tarnita õigeaegselt või ei tarnita seda üldse. Maanteetransport on võimalik ainult möödasõiduteedel, kuid rüüstamisohu tõttu 3 korda kõrgemate tariifidega. Seega on idaregioonis teravilja hindu alandatud 4 korda, nõudlus selle järele puudub ja seda ei ekspordita täies mahus sadamatesse.

Ukraina raputava majanduse tõttu langevad kõik valitsuse kulutused valguse kiirusel ja valitsuse teenused vastupidises suunas - nad kasvavad. Mida ma mõtlen? Püüan selgitada toote kohaletoimetamise näite abil. raudteel. Vilja vedamiseks raudteel tuleb muretseda vagunid ja tasuda kauba eest raudteetariifi, mis aastaga tõusis 3 korda. Sellest tulenevalt on saatmiskulu suurem, kui me sooviksime. Samal ajal ei tee Ukrzaliznõtsja erilisi pingutusi transporditingimuste parandamiseks.

Eelkõige ei ole kõigil raudteelõikudel võimalust ronge elektrivedurite abil liigutada. Peame kasutama diiselvedureid. Nad töötavad diislikütusel, mis raudtee Nad hoiavad raha kokku, väljastades neid range ajakava järgi - üks paak kuus raudteelõigu kohta. Praktikas piisab sellest maksimaalselt nädalaks. Selle tulemusena seisavad autod 3 päeva asemel 7 päeva ja ootavad ärasaatmiseks vajaliku rongi moodustamist.

Kui vilja veetakse väikeses koguses mõne kaugema jaama lähedal asuvast elevaatorist, siis tuleb veel kauem oodata. Hea, kui kuus sõidab siit läbi 20 vankrit. Täisväärtuslikust 54-liikmelisest koosseisust ei oska unistadagi!

Ja kui vili on vagunites, saab eksportöör rikutud lepingud ja “kaotab näo” potentsiaalse importija ees.

Edasi probleemne küsimus Logistika on teravilja kvaliteet. Teraviljaettevõtete nuhtlus on ambroosia. Lepingud välistavad selle esinemise teraviljas. Ambroosiast saad lahti elevaatoris või viljasadama terminalis vilja puhastades. Mõnikord toob see kaasa kaotusi nii kauba kvantiteedi kui ka kvaliteedi osas, kuna see suurendab lahingute arvu. Kuigi ilma osalise tööajaga töötamata, on sellist vilja üldiselt võimatu eksportida. Töötlemisettevõtted peavad seda siseturul müüma.

See on meie põllumajanduslogistika reaalsus. Probleemid tulevad üksteise järel ja logistikud koos Ukraina teraviljaliiduga püüavad neid lahendada, lihtsustades seeläbi protsesse dokumentatsioon lasti, lähetamist ja vastuvõtmist sadamates.

Mul õnnestus eelmisel aastal külastada Härmä linnas Soome veoautofestivali nimega “Power Truck Show”, kui keegi ei tea, siis veoautofestival on see, kui palju rekkamehi koguneb ühte kohta, joob õlut ja uurib, kelle veok on ilusam.

Tuntuimad on Hollandi TruckstarFestival ja Rootsi NordicTrophy, väiksemaid festivale toimub kogu Euroopas suvel peaaegu igal nädalal. Need üritused on Euroopas väga populaarsed, tuleb märkida, et ainult veokite saabumine (ja lahkumine) festivalialale meelitab kohale sadu fänne, kes seisavad tee ääres fotode ja videokaameratega, filmivad ja postitavad Youtube'i.

Mul oli üks päev Kharmis, nii et ma ei tabanud seda festivali osa, kuid vähemalt sellest TruckstarFestivali videost saate hinnata atmosfääri - kõik sõidavad väga ilusasti, müravad ja urisevad oma mootoreid, lasevad välja suurejoonelisi suitsuvoogusid. rahulolevate pealtvaatajate kaameratesse.

Lõpetamispäeval väljaregistreerimine näeb välja umbes sama – YouTube on selliseid videoid täis erinevad aastad ja erinevatest kohtadest.

Jõudsin Power Parki siis, kui kõik olid juba kohal

Sel suvel reklaamis Volvo aktiivselt uut FH-mudelit – mäletate videot Van Damiga, kes tegi liikuvate veoautode lõhesid? Nad tõid festivalile ameeriklasest “veoautojuhi” Lisa Callie, dokumentaalsarja Ice Truckers staari, selle kodaniku.

Treileri järele, milles ta fännidega suhtles, oli järjekord nagu mõne maailmatasemel rokkstaari autogrammisessioon. Otsustasin Lisa hilisemaks jätta ja läksin osalejate veokeid vaatama – läksin kohe metsaveokisse, just uue Volvo FH baasil.

Skorpion on väga ilus, paljude väikeste elementidega, mis täiendavad pilti; peate nõustuma, et tagumine manipulaator meenutab mõnevõrra skorpioni saba

Tipptasemel Scania R730, V-8 mootor, 730 hobujõudu ja selle eest palju raha välimus.

Rõõmsameelne Sisu, soome keeles tähendab Sisu hingejõudu ja omamoodi soome meisterlikkust, kuid siis otsustas omanik veoki värvida muinasjutu "Punamütsikese" järgi.

Siin märkab tähelepanelik lugeja, et juba kahel kolmest fotost on kaadris võõrad inimesed, pean tunnistama – jah! nad on seal ja ilmuvad ka edaspidi, rahvast oli palju ja ilma pealtvaatajateta oli peaaegu võimatu nurka tabada - andsin 30 minuti pärast alla.

Veokiomanikud sätivad lauad ja veedavad mõnusalt aega sõprade ja kolleegidega.

Kurjakuulutav must Scania, isegi bibendumid on mustad.

"Koiott kole"

Paljud autod on disainitud populaarsete filmide põhjal - "Top Gun"

"Gone in 60 Seconds" minu arvates ei näe Travolta siin üldse välja nagu ta ise.

Slovakid, Martin Pakos

Martini autopargis on 40 autot, millest igaüks on individuaalse disainiga, näituseautod osalevad pidevalt festivalidel


Siit saate osta oma veokile "ilu".

Ja endale....

Tuleb märkida, et soomlastele meeldib väga kõik “maksimaalne” ameerikalik - hot rod

Soomes on piirangud kaugusele kapotist traktori sadulani, seega olid “ameeriklased” Norrast.

Treiler oli varustatud muusikute lavaga

Palju kauboisid

Väga

Tahtsin väga Juha Ristimaa “Tiigrit” otse-eetris näha (Juhast ja tema veoautodest tuleb eraldi lugu), “Tiiger” oli hõivatud iludusvõistluse võõrustamisega, tema ümber lebasid ja kõrval seisid käekotid, mis pole üldse üllatav, oli väsinud soome kauboi

indiaanlased

Terve trofeede "puhastuse" omanik

Äge veok, nahad salongis, juhi peakate ja tomahawk

Kork

Näita veoautot Markku Rio, MAN "Sweety 666"

Markku "muusika" on hea...

Puhas õudus

Näeb öösel väga muljetavaldav välja


foto www.truck-spotters.eu

Mõned rõõmsad sellid kinnitasid "bibendumitele" nende arvates puuduvad organid...

Kellelgi ei jätkunud lakki

Retro allee

ABBA, veoauto Šveitsist

Anna! Anna! Anna!

Jätkub....

«Kord peatas mind liikluspolitseinik. Ma küsin: "Kas ma rikkusin midagi?" - "Ei." - "Mis siis lahti on?" - "See oli lihtsalt huvitav, et naine juhib veoautot!" - Mogiljovi elanik Oksana Butramenko kohtab selliseid olukordi sageli, eriti Valgevene teedel. Tõepoolest, naise nägemine raskeveokit juhtimas on meie jaoks uudne. Vestlesime Oksanaga ja saime teada, miks veokijuht pole üldse romantiline elukutse, kuidas naine 24 tundi teel olles enda eest hoolitsemisega hakkama saab ning kui palju teenib rahvusvahelistest vedudest.

Meil ei õnnestunud Mogilevis veokijuhiga kohtuda – ta on harva kodus. Me püüdsime Oksana kinni Kolyadichis, mitte kaugel tollipunkt. Räägime temaga, nagu öeldakse, liikvel olles - valgevenelane kiirustab lasti Saksamaale viima. Samal ajal kui Oksana läbib rõõmsalt tervisekontrolli ja täidab dokumente, on peaaegu kõigil samuti teele sõitnud meesveokijuhtidel aega temaga vestelda - Mogilevlasest teavad siin kõik. Pealegi on veoautodest tulvil lärmakas piirkonnas võimatu silmapaistvale ja saledale brünetile tähelepanuta jätta.

Naisi on mittetriviaalsed ametid paelunud juba 90ndatest saadik. Tahtsin saada dirigendiks – mind, stjuardessi nad ei võtnud – see ei õnnestunud võõrkeeled. Pärast abiellumist hoolitses ta laste eest ja töötas hiljem Mogilevis trollijuhina. Kuid tegelikud probleemid algasid saabumisega rahvusvaheline laevandus- nad olid perekonnaga seotud.
- Mu abikaasa töötab veoautojuhina. Ootasin teda kolm aastat kodus, see oli väga raske: tundub, et olen abielus, aga mitte oma mehega. Ma tüdinesin sellest ja esitasin talle ultimaatumi: kas lõpetage oma töö või lahutage. Aga ta ei tahtnud ei üht ega teist. Siis ta ütles: "Ma õpetan sind ootama ja järele jõudma!" - meenutab Oksana naeratades. - Sel ajal, kui mu abikaasa oli lennul, sain C-kategooria, seejärel E. Kui ta kohale jõuab, ütlen: "Kas me töötame koos või lahutame või istud kodus." Ta ütles, et sellisele tööle ei võta keegi naist.

2013. aastal hakkas Mogilevi elanik internetist vabade töökohtade kohta uurima. Sattusin ühe Läti firma peale, võtsin nendega ühendust ja palusin CV-d. Siis sai abikaasa aru, et ta ei tee nalja.
- Oli sügis, sadas vihma. Abikaasa paneb mind mootorratta selga, me sõidame Minskisse Valgevene kontor transpordifirma Jenty. Direktor kutsub mind naeratades oma kabinetti. Küsib ettevaatlikult, kas ma olen kindel. Rääkisin talle oma loo, ta sai aru, et olen sihikindlas tujus, ja andis lootust: “No proovime! Vaatame, mis sellest välja tuleb." Ja nagu näha, sai hakkama, olen juba kaks aastat raskeveoki rooli keeranud,” räägib veokijuht.

Abikaasa Edward ja Oksana hakkasid koos töötama. Kogu meeskond oli üllatunud, kõik arvasid, et naine ei talu. Esimene aasta oli tema jaoks eriti raske. Juhtus nii, et Kasahstanis libisesin liivas ja Uuralites olin lumega kaetud - ööbisin kraavis. Kuid ta ei andnud alla. Seda aega meenutades ütleb ta, et kartis dokumentide valesti täitmist, aga muidu oli ta õnnelik: võib-olla täitus tema unistus - omandada naisele haruldane elukutse.

Esialgu oli möödalaskmisi abikaasaga: nii tema kui mina oleme autojuht. Isegi autot juhivad kõik erinevalt. Ka siin oli sellepärast sõda, öeldakse, hoiad rooli valesti, kiirendad vara/hilja,” meenutab Mogiljovi elanik.
Meessoost veoautojuhid olid algul hämmastunud, nähes, et hiigelsuurt veokit juhtis nõrk naine.

See oli kohutav! - Oksana naerab. - Sõidate autoga ja kuulete, et nad räägivad raadiojaamas, küsige teed - vaikus... Hakkame abikaasaga nalja tegema, nagu kutid, raadio raha on otsas?! Meestel võttis harjumine väga kaua aega: parklast välja tulles jõllitavad kõik, silmad pärani. Nad küsisid, kuidas ma selle elu juurde jõudsin. Naersin selle välja, öeldes, et parem on kiirteel tööd teha kui kiirteel seista. Paljud olid nördinud, ütlesid, et naine peab olema naine: pere, kodu, potid... Ma arvan, et igaüks peaks tegema seda, mida armastab, ja lapsed olen juba üles kasvatanud: vanem poeg ja tütar on 25- ja 24-aastased, noorim on 17. Algul oli ta pahane, et ma pole kaua kodus, igatsesin teda väga ja nüüd ei saa ma teda isegi puhkuselt kätte!

Kahe aastaga jõudis Oksana külastada Ungarit, Tšehhit, Austriat, Belgiat, Poolat ja Saksamaad ning läbida peaaegu pool Venemaad, Smolenskist Uuraliteni. Vaatlejate jaoks on veokijuhi elukutse liiga romantiseeritud, kuid Mogilevi elanik lükkab selle kohe tagasi:

Missugune romantika? See, et külastate paljusid riike? Kuid te ei näe neid ikka veel! Võib-olla sõitsid autojuhid läbi linnade ja külade, imetlesid ja vaatlesid, kui varem kiirteid polnud. Nüüd on see kindel tee. Peale- ja mahalaadimine toimub alati tööpiirkondades. Kui aega jääb (olete üheksa tundi kuskil Euroopas seisnud), kihutate kiiresti kuskile linna, kihutate läbi poodide ja ülejäänud aeg kulub magamisele ja enda kordategemisele. Ja nii... See on sinu töö. Mu ema ütles mulle: "Miks sa väsinud oled?" Istud toolil, sülitad aknast välja ja vaatad aknast välja. Aga see, et auto ise kaalub 20 tonni, pluss sama palju lasti? Teel on lolle piisavalt, oled pidevas pinges. Tee on asi, mida ei saa kunagi usaldada. Emotsionaalselt on see alati väga raske. See muutub lihtsamaks, kui jõuate pärast lendu, pargite auto, hingate välja ja ütlete: "Jumal tänatud, et kõik hästi läks." Romantikast pole siin haisugi.

Sellegipoolest tunnistab Oksana, et pole oma valikut kordagi kahetsenud. Kõik võib juhtuda. Olin väsinud ja piinatud, aga kui ma endale teist tööd ette kujutasin, tundsin end ebakindlalt.

Kõige raskem ja ohtlikum aeg veokijuhi jaoks on talv. Teed on väga libedad, eriti Venemaal. Meie kangelanna räägib, et tema kolleegid sõitsid karmi ilmaga autodega kokku, nende esituled olid lumega kaetud ja mõnikord ei jõudnud veos sihtkohta. Muide, sissetulekud on sellel aastaajal kõige madalamad.

Juhtus nii, et külmutasime ära ja seisime päevade kaupa lumises teeservas. Aga õnn naeratas meile: läheduses oli alati mingi masin, kus sai soojendada. Me kõik mõistame üksteist ja aitame üksteist. Üldiselt saab veoautos elada poolteist nädalat. Kütust, vett ja toitu on alati piisavalt. Aga kui ahi "sureks", tuleb naabrite juurde varjuda, ütleb Oksana.

Mõnikord võib õigest hügieenist ja toitumisest vaid unistada.
- Juhtub, et võite koju minna umbes üheksaks tunniks kuus, harvem - üheks päevaks, kui teil on väga õnne. Põhimõtteliselt elame autos: see on nii meie kodu kui ka töö. Enda korda seadmine võib olla äärmiselt keeruline. Näiteks Euroopas on kõikjal külma ja sooja veega tualetid, need on puhtad ja korralikud. Duši all käimine on suur probleem, eriti Venemaal, nii et mul on kajutis kraanikauss. Tihti juhtub, et teel parklas on ainult meeste dušš, siis ütlen järjekorras olevatele meestele: "Poisid, teid on palju ja ma olen üksi! Ootan, kuni ma välja tulen!" Suvel võtan palju vett kaasa, panen tunniks-paariks õue, soojendab, ujumistrikoo selga ja pesen. Kosmeetikast võtan kreeme, kuid enamasti ilma meigita - mul pole aega. Paljud mehed kasutavad ka kreeme või oliiviõli – nahk muutub alati kuivaks. Euroopas tualettidega probleeme pole: parkimiskohti on iga 20 minuti järel. Ja Venemaal - veelgi enam: riik on suur, loodus, ütleme, lubab seda! Peaasi, et teeäär oleks puhas ja korras,” naerab Oksana.

Üldjoontes on salongis kõike mugavaks liikumiseks piisavalt: on kaks magamiskotti, mis meenutavad reserveeritud istme- ja kupeeautode omasid, teler ning lahtrid dokumentide ja asjade jaoks. Rekkajuhil toiduga probleeme pole. Salongis on naisel sisseehitatud külmkapp, pann, magamiskoti all on keeduplaat ja väike veekeetja.

Reeglina keedame pliidil suppe ja siis ostame kõike. Venemaal tuleb süüa teha, Euroopa toidud on palju odavamad: näiteks Poola sööklas ostan meie 50 tuhandega nädalaks süüa,” räägib meie kangelanna.

Teine probleem on uni. Raske töö tõttu ei saa Oksana isegi puhkusel üle nelja tunni magada. Juhtus, et naine ei sulgenud neli päeva silmi.

Kuidas me hakkama saame? Heidad tunnikese pikali, teed uinaku, jood kohvi ja lähed edasi. Sõitsin kunagi pooleldi unisena Venemaalt Euroopasse, aga ma ei mäleta, kuidas. Magasin liikvel olles, kõndisin autopiloodil. Pidin sõitma parklasse – sõitsin sealt läbi, sest mu aju peaaegu ei töötanud. Nägin ainult teed, mis sellel toimus, aga siis ei mäletanud midagi. "Ma tormasin mahalaadimiseks õigeks ajaks kohale jõuda," meenutab Mogilevlane.

Oksana märgib, et on oma töös osavam kui mehed. See kehtib eriti paberimajanduse kohta. Muidu ei lase kolleegid tal unustada, et tegu on naisega: sageli aitavad nad kauba maha- ja pealelaadimisel. Autoremonti kui sellist pole vaja teha - Oksana auto on uus. Kui äkki juhtub mõni väiksem rike, aitavad teie kaaslased alati. Sõidu poolest on veokijuhi sõnul mehed ja naised absoluutselt võrdsed.

Oma kaheaastase töö tulemusi kokku võttes räägib Oksana sellest ainult positiivselt:
- Alates transpordiäriga liitumisest on mul teine ​​perekond: ülemused on meie jaoks nagu vanemad, kolleegid nagu vennad. Eelmisel aastal näiteks pidasin oma sünnipäeva tööl. Ma unustasin, et see on minu puhkus, aga poisid olid toredad: lõid raha sisse, katsid luksusliku laua, ostsid kingituse ja lilli. Kaugvise andis enesekindlust juurde. Alguses kartsin, et see ei õnnestu, kuid siiski saavutasin selle, mida tahtsin.