Masinaehituse areng: saavutatud rekordarvud. Masinaehituse arengu väljavaated maailmamajanduses Masinatööstuse areng

Sissejuhatus
1 Tööstuse tähtsus riigi majandussüsteemis
2 Tööstuse hetkeseis Venemaal
3 Tööstuse arenguväljavaated
Järeldus
Kasutatud kirjanduse loetelu
Rakendused

Sissejuhatus

Masinaehitus on osa tööstusest, mida nimetatakse masinaehituseks ja metallitöötlemiseks. Masinaehitus loob masinaid ja seadmeid, aparaate ja seadmeid, erinevat tüüpi mehhanisme materjali tootmiseks, teaduseks, kultuuriks ja teenindussektoriks. Metallitööstus tegeleb metalltoodete tootmise, masinate ja seadmete remondiga. Praegu koosneb Venemaal masinaehitus mitmest sõltumatust tööstusharust, mis hõlmab üle 350 alamsektori ja tööstusharu

Masinaehitus toodab töövahendeid - masinaid ja seadmeid, instrumente ja arvuteid, ülekandeseadmeid, sõidukeid - kõigi rahvamajanduse sektorite jaoks. See toodab tarbekaupu, peamiselt kestvaid (autod, televiisorid, käekellad jne). 80ndate keskpaigaks moodustasid masinaehituse toodangu kogumahust tootmisvahendid 88,9%, tarbekaubad vaid 11,1%, mis näitas, et kodumaine masinatööstus ei olnud keskendunud massitarbijate vajadustele.

See test ei kajasta mitte ainult masinaehituskompleksi valdkondlikku struktuuri ega selle tööstusharude ja allsektorite asukohategureid. Kuid iseloomustatakse ka kompleksi hetkeseisu, väljavaateid ja võimalusi tänaseks tekkinud keerulisest majandusolukorrast väljumiseks.

Arvestades antud teema spetsiifikat, võimaldab uurimuse ülesehitus esimeses peatükis järjekindlalt esile tõsta masinaehituskompleksi teoreetilisi küsimusi (roll ja tähendus, konkreetne asukoht, tööstusharu struktuur), teises - praegune ebasoodne. majanduslik olukord kompleksis, eelkõige lennutööstuses, kolmandas Peatükis tuuakse välja masinaehitus- ja metallitööstustööstuse arenguperspektiivid (lennunduskompleksi näitel)

1 Tööstuse tähtsus riigi majandussüsteemis

Masinaehituskompleks on tööstusharude kogum, mis toodab erinevaid masinaid. Ta on tööstusharudevaheliste komplekside seas liider. See on tingitud mitmest põhjusest. Esiteks on masinaehituskompleks tööstuskompleksidest suurim, moodustades peaaegu 20% toodetud toodetest ja kõigist, kes töötavad Venemaa majanduses. Masinaehitust ja metallitöötlemist iseloomustavad suuremad ettevõtete suurused kui tööstust tervikuna (tööstuse keskmine ettevõtte suurus on umbes 1700 töötajat, samas kui tööstuses tervikuna on vähem kui 850 töötajat), suurem kapitalimahukus, kapitalimahukus ja tööjõumahukus. tooted; masinaehitustoodete struktuurne ja tehnoloogiline keerukus nõuab mitmekesist ja kvalifitseeritud tööjõudu

Kõigist tööstusharudest on masinaehitus esimesel kohal kogutoodangu (aastal 1990 - 30%) ja tööstusliku tootmispersonali osakaalu poolest, teisel kohal (kütuse- ja energiakompleksi järel) tööstusliku tootmisvara osakaalu poolest, samuti ekspordi struktuur (18%)

Teiseks loob masinaehitus masinaid ja seadmeid, mida kasutatakse kõikjal: tööstuses, põllumajanduses, igapäevaelus ja transpordis. Sellest tulenevalt realiseerub teaduse ja tehnika areng kõigis rahvamajanduse sektorites masinaehituse toodete kaudu, eriti sellistes prioriteetsetes valdkondades nagu tööpinkide tootmine, elektri- ja elektroonikatööstus, instrumentide valmistamine ning elektrooniliste arvutiseadmete tootmine. Masinaehitus on seega teaduse ja tehnoloogilise progressi katalüsaator, mille alusel toimub kõigi rahvamajanduse sektorite tehniline ümbervarustus. Seetõttu on masinaehitustoodete peamine majanduslik eesmärk hõlbustada tööjõudu ja suurendada selle tootlikkust, küllastades kõik rahvamajanduse sektorid kõrge tehnilise tasemega põhivaraga.

Vene Föderatsiooni masinaehituskompleksi tööstusstruktuur ja asukoha omadused on järgmised:

a) Masinaehituslikud asukohategurid

Masinaehitus erineb teistest tööstusharudest mitmete omaduste poolest, mis mõjutavad selle geograafiat. Kõige olulisem on avaliku nõudluse olemasolu toodete järele, kvalifitseeritud tööjõuressurss, ettevõttesisene tootmine või ehitusmaterjalide ja elektri tarnimise võime

Teaduse intensiivsus Kaasaegset masinaehitust on raske ette kujutada ilma teaduslike arengute laialdase tutvustamiseta. Seetõttu on kõige keerukamate kaasaegsete seadmete (arvutid, kõikvõimalikud robotid) tootmine koondunud kõrgelt arenenud teadusbaasiga piirkondadesse ja keskustesse: suured uurimisinstituudid, projekteerimisbürood (Moskva, Peterburi, Novosibirsk jne). . Teaduslikule potentsiaalile keskendumine on masinaehitusettevõtete asukoha määramisel põhitegur

Metalli intensiivsus Masinatööstused, mis on seotud selliste toodete nagu metallurgia-, energeetika- ja kaevandusseadmete tootmisega, tarbivad palju must- ja värvilisi metalle. Sellega seoses püüavad seda tüüpi toodete tootmisega tegelevad masinaehitustehased asuda tavaliselt metallurgiabaasidele võimalikult lähedal, et vähendada tooraine tarnimise kulusid. Enamik suuri rasketehnika tehaseid asub Uuralites

Tööjõu intensiivsus Töömahukuse seisukohalt iseloomustavad masinaehituskompleksi kõrged kulud ja väga kõrge tööjõu kvalifikatsioon. Masinate tootmine nõuab palju tööaega. Sellega seoses tõmbub üsna suur hulk masinaehitustööstusi riigi piirkondadesse, kus rahvastiku kontsentratsioon on kõrge ja eriti seal, kus on kõrgelt kvalifitseeritud ja tehniline personal. Ülimalt töömahukateks võib nimetada kompleksi järgmisi sektoreid: lennutööstus (Samara, Kaasan), tööpinkide tootmine (Moskva, Peterburi), elektrotehnika ja täppisinstrumentide tootmine (Uljanovski)

Omaette tegurina masinaehituse geograafilises asukohas võib käsitleda sõjalis-strateegilist aspekti. Arvestades riigi julgeoleku huve, asuvad paljud kaitsetooteid tootvad masinaehituskompleksi ettevõtted riigi piiridest kaugel. Paljud neist on koondunud suletud linnadesse (näiteks FSUE Kumertau Aviation Enterprise)

Tabel 1. Masinaehitustööstuste rühmitamine asukohategurite järgi

Paigutustegur	Seda tegurit arvesse võttes paiknevate tööstusharude osakaal komplekstoodete tootmises, %
Gravitatsioon suunas: arenenud teadusliku baasiga alad alad, kus tööjõuressurss on koondunud toodete tarbimise valdkonnad metallurgilised alused

b) Kompleksi tööstusstruktuuri ja geograafia tunnused

Nõukogude võimu aastatel loodi endise NSV Liidu erinevates piirkondades suurimad masinaehitusettevõtted, mis toodavad peaaegu kõiki vajalikke tehnoloogilisi seadmeid kõigi rahvamajanduse sektorite jaoks. Kuid kodumaist masinaehitust iseloomustab äärmiselt kõrge territoriaalne kontsentratsioon, eriti riigi Euroopa osas, ning ebapiisav spetsialiseerumine ja valdkondadevaheline koostöö. Lisaks projekteeriti ja moodustati paljud suured masinaehitustehased ja tootmisühistud universaalseteks, “alepõllumajanduse” põhimõttel, kus on kõik varu-, abi- ja remonditööstused. Seetõttu peavad masinaehituse tööstuslikus, territoriaalses ja tehnoloogilises struktuuris lähiaastatel toimuma põhjapanevad muutused, mille põhisuunad peaksid olema toodete kvaliteedi parandamine, dekontsentreerimine, tootmise spetsialiseerumise ja koostöö taseme tõstmine, irratsionaalse transpordi vähendamine jm. kulud

Rasketehnika. Selle tööstuse tehaseid iseloomustab suur metallitarbimine ja need pakuvad masinaid ja seadmeid metallurgia-, kütuse- ja energia-, kaevandus- ja kaevanduskeemiakomplekside ettevõtetele. Seda iseloomustavad nii ettevõtted, mis toodavad osi ja komplekte (näiteks valtspinkide rullid) kui ka teatud tüüpi seadmete (elektrijaamade aurukatlad või turbiinid, kaevandusseadmed, ekskavaatorid) tootmisele spetsialiseerunud ettevõtted, aga ka universaalsed need, mis toodavad erinevat tüüpi seadmeid seeriaviisiliselt või individuaalselt (“Uralmaš”, Peterburi metallitehas jne)

Tööstus hõlmab järgmisi 10 allsektorit: metallurgiatehnika, mäetööstus, tõste- ja transporditehnika, diiselvedurite ja rööbasteede ehitus, vagunite ehitus, diiseltehnika, katlaehitus, turbiinitehnika, tuumatehnika, trükitehnika. Umbes 90% tööstuse toodangust on koondunud Euroopa ossa, ülejäänu Lääne-Siberisse ja Kaug-Itta

Tootmine metallurgiaseadmed, mis on tööstuses toote väärtuse poolest esikohal, asub reeglina suurte terase- ja valtstoodete tootmise piirkondades. Uuralite ettevõtted toodavad seadmeid paagutamistehaste, kõrgahjude ja elektrisulatusahjude jaoks, samuti seadmeid valtsimiseks, purustamiseks ja jahvatamiseks.

Tehase profiil kaevandustehnika- masinad uuringuteks, samuti avatud ja suletud meetodid tahkete mineraalide kaevandamiseks, purustamiseks ja rikastamiseks musta ja värvilise metalli metallurgia, keemia-, söe-, tööstuse ja ehitusmaterjalide tööstuse ning transpordiehituse ettevõtetes. Need asuvad reeglina tarbimispiirkondades - Uuralites ja Siberis jne. Kaevandamise ja pügamismasinate, rootor- ja jalgekskavaatorite arendamisel ja laialdasel tööstuslikul arendamisel on esmatähtis kodumaisel masinaehitusel. Neid tooteid toodetakse Krasnojarskis, Jekaterinburgis ("Uralmaš"), Shakhtõs, Kiselevskis ja Permis

Tõste- ja transporditehnika tooted on suure majandusliku tähtsusega, kuna peale- ja mahalaadimistöödel töötab tööstuses, ehituses, transpordis ja muudes rahvamajanduse sektorites umbes 5 miljonit inimest. inimesi, pealegi üle poole - füüsilise tööga. Elektrilisi sildkraanasid toodetakse Keskregioonis (Uzlovski tehas), Kaug-Idas (Bureiskis, Komsomolsk Amuuri ääres) ja paljudes teistes linnades. Statsionaarsed ja lintkonveierid - Volga-Vjatka, Kesk-, Uurali piirkondades

Diiselvedurite ehitus, vagunite ehitus ja rööbastee ehitus varustab raudteevedu põhiliini kauba-, reisijate- ja manöövri diiselvedurite, kauba- ja sõiduautodega jne. Põhiliini diiselvedureid toodetakse ühes vanimas masinaehitustehases - Kolomenskoje, manöövritööstuslikke diiselvedureid - peamiselt Keskregioonis (Brjansk, Kaluga, Ljudiovo, Murom) ja Uuralites. Kaubaautode tootmine on koondunud Lääne-Siberisse (Novoaltaisk) ja Ida-Siberisse (Abakan). Sõiduautosid toodavad Tveri, Demihhovski ja Peterburi tehased. Rööbasmasinaid ja -mehhanisme (paigaldusmasinaid, rööpakeevitusmasinaid, lumekoristusmasinaid jne toodetakse endiselt ebapiisavas koguses ja sortimenti, nende tootmine on koondunud Venemaa Euroopa osa linnadesse - Kalugasse, Tulasse, Vjatkasse, Saratovis, Engels, Armavir, Tikhoretsk

Turbo ehitus Energeetikasektorile auru-, gaasi- ja hüdroturbiine tarniv ettevõte on esindatud peamiselt tootmisühendustega “Peterburi metallitehas”, “Peterburi turbiinitehas”, Jekaterinburgi turbomootoritehas, “Dalenergomash” (Habarovsk). Alamtööstuse tehased toodavad seadmeid soojus-, tuuma-, hüdro- ja gaasiturbiinelektrijaamadele, gaasipumpamisseadmeid peamiste gaasijuhtmete jaoks, kompressoreid, sissepritse- ja ringlussevõtuseadmeid keemia- ja naftatöötlemistööstusele, musta ja värvilise metalli metallurgiale. Peamised tegurid paigutuses on kvalifitseeritud personali olemasolu ning teadus- ja arendusorganisatsioonid

Tuumatehnika moodustasid peamiste tootmisühingute “Izhora Plant” (Peterburi) ja “Atommaš” (Volgodonsk) tehased. Tehased on spetsialiseerunud surveanumareaktorite ja muude tuumaelektrijaamade seadmete tootmisele

Trüki masinaehitus omab tööstuse väikseimat turustatavate toodete mahtu. Tootmine on koondunud eranditult riigi Euroopa ossa – Peterburi, Moskvasse, Rybinskisse

Elektritööstus. Tööstus toodab enam kui 100 tuhat liiki tooteid, mille tarbijaks on peaaegu kogu rahvamajandus. Tootmismahult ületab see oluliselt kõiki rasketehnika allharusid kokku. Elektritoodete tootmiseks on vaja laia valikut tehnilisi vahendeid ja materjale, mida toodavad erinevad tööstuskompleksid

Elektritööstuse ettevõtete asukoha määravad mitmesugused tegurid, kus olulist rolli mängib kvalifitseeritud personali olemasolu, spetsialiseerunud uurimisorganisatsioonid ja suurtarbijad. Praegu on elektrotehnika peamised piirkonnad Kesk-, Loode- ja Lääne-Siberi piirkonnad. Vanimad on sellised ettevõtted nagu Moskva elektritehas, mis sai nime V.V. Kuibõšev, Peterburi “Electrosila”, Jekaterinburgi “Uralelektroaparaat” ja Novosibirski trafotehas

Tööpingitööstus hõlmab metallilõikepinkide, sepistamis- ja pressimisseadmete, puidutöötlemisseadmete, metallitöötlemise tööriistade tootmist, metallitöötlemisseadmete tsentraliseeritud remonti. Tööpingitööstuse tehased asuvad peamistes masinaehituspiirkondades. Ettevõtete keskmine suurus on suhteliselt väike. Tööpingitööstuse suured keskused on Moskva (treipinkide ja robotikomplekside tehas “Punane Proletary”), Peterburi, Ivanovo, Saratov, Rjazan, Nižni Novgorod, Novosibirsk, Orenburg, Irkutsk jne.

Instrumentatsioon. Selle tööstuse tooteid iseloomustab madal materjali- ja energiakulu, kuid nende tootmine nõuab kõrgelt kvalifitseeritud tööjõudu ja teadustöötajaid. Seetõttu on suurem osa tootmispotentsiaalist koondunud suurtesse ja suurematesse linnadesse. Näiteks Moskvas ja Moskva piirkonnas tegutseb kümneid teadus-, tootmis- ja tootmisühendusi, mis on spetsialiseerunud automaatikaseadmete tootmisele, paigaldamisele ja kasutuselevõtule, tarkvaraarendusele, kellade, meditsiiniseadmete, mõõteseadmete, kontoriseadmete projekteerimisele ja tootmisele.

Masinaehituse struktuuris on instrumentide valmistamise toodete osakaal ca 12%. Need kõrgtehnoloogilised tooted on protsesside juhtimise, aga ka juhtimis- ja inseneritööde, infosüsteemide jms automaatikasüsteemide põhielemendiks. Instrumentide valmistamisel toodavad enam kui 80% toodetest suurettevõtted (töötajaid on vahemikus 1 kuni 10 tuhat inimest). Suurimate ettevõtete hulgas on JSC “Teine Moskva kelladetehas”, Penza kelladetehas

Masinaehitus kerge- ja toiduainetööstusele . See hõlmab järgmisi allharusid: seadmete tootmine tekstiili-, kudumis-, rõiva-, jalatsi-, naha-, karusnahatööstusele, samuti keemiliste kiudude ja toiduainetööstuse seadmete tootmine. Peamine asukohategur on tarbija lähedus, seetõttu asub valdav enamus tehaseid ja enam kui 90% kommertstoodete toodangust Euroopa tsoonis (peamiselt Kesk-, Volga-Vjatka, Loode- ja Volga piirkonnad)

Lennundustööstus . Lennutööstuses teevad koostööd peaaegu kõigi tööstusliku tootmise harude ettevõtted, tarnides mitmesuguseid materjale ja seadmeid. Ettevõtted eristuvad inseneri-, tehnilise- ja tööpersonali kõrge kvalifikatsiooni poolest, mis tõi kaasa lennundustööstuse tekkimise ja arengu suurtes tööstuskeskustes. Kaasaegseid reisi- ja kaubalennukeid toodetakse Moskvas, Smolenskis, Voronežis, Taganrogis, Kaasanis, Uljanovskis, Samaras, Saratovis, Omskis, Novosibirskis. Helikoptereid toodetakse Moskvas, Doni-äärses Rostovis, Kaasanis, Ulan-Udes, Kumertaus

Raketi- ja kosmosetööstus (Moskva, Omsk, Krasnojarsk jt) toodab orbitaalkosmoselaevu, satelliitide startimiseks mõeldud rakette, kauba- ja mehitatud laevu ning Burani tüüpi korduvkasutatavaid laevu, mis ühendab kõrgtehnoloogia laia tööstusharudevahelise tootmise keerukusega. Venemaa moodustab 85% endise NSV Liidu raketi- ja kosmosekompleksi võimsusest

Autotööstus . Tootmismahult, aga ka põhivara väärtuselt on tegemist suurima masinaehituse haruga. Autotooted on laialdaselt kasutusel kõigis rahvamajanduse sektorites ning on üks populaarsemaid kaupu jaekaubanduses. Üle 80% veetavatest kaupadest veetakse maanteetranspordiga

Valdav enamus toodangust on koondunud Venemaa Euroopa osa vanadesse tööstuspiirkondadesse, kus on suur liikluskontsentratsioon ja suured transpordisõlmed. Tööstuses on kõrge tööstusliku kontsentratsiooni tase. Üle 1/2 turustatavatest toodetest, tootmispõhivaradest ja personalist pärineb enam kui 10 tuhande töötajaga ettevõtetest, moodustades koguarvust vaid 11%. Sellesse rühma kuuluvad AMO ZIL ja JSC Moskvich (Moskva), JSC GAZ (Nižni Novgorod), JSC VAZ (Toljatti), JSC KamAZ (Naberežnõje Tšelnõi). Peamised asukohapiirkonnad on Kesk- (üle 1/5 kogutoodangust), Volga, Volga-Vjatka ja Uurali piirkonnad

Põllumajandus- ja traktoritehnika . Põllumajandus- ja traktoritehnika peamised võimsused asuvad peamiselt Põhja-Kaukaasia, Volga, Lääne-Siberi, Uurali, Kesk-, Kesk-Mustamaa ja Volga-Vjatka piirkonnas. See vastab põllumajanduse asukohale ja spetsialiseerumisele. Põllumajandustehnikas viiakse läbi aine- ja detailspetsialiseerumist; oluliselt vähem tehaseid on spetsialiseerunud tehnoloogilise protsessi või seadmete kapitaalremondi teatud etappidele

Teraviljakombainide tootmine on koondunud Rostselmaši tehasesse, Krasnojarski ja Taganrogi tehastesse, kartulikombainide tootmine Rjazanisse, linakombainid Bezhetskisse. Erinevat tüüpi traktoreid toodetakse Vladimiris, Lipetskis, Peterburis, Volgogradis, Rubtsovskis, Petroskois, Barnaulis, Brjanskis ja Tšeboksaris

Laevaehitustööstus . Enamik tööstuse ettevõtteid, hoolimata sellest, et tarbivad märkimisväärses koguses suurte parameetritega metalli, mis on transportimiseks ebamugav, asuvad väljaspool suuri metallurgiabaase. Kaasaegsete laevade keerukus määrab neile mitmesuguste seadmete paigaldamise, mis eeldab koostöösidemete olemasolu seotud ettevõtetega. Laevade ehitamine algab maismaal ja lõpeb vee peal, nii et paljud laevatehased asuvad suurte jõgede suudmes või mere eest kaitstud sadamates

Suurim merelaevaehituspiirkond on välja kujunenud Läänemerel, kus asub selle tähtsaim keskus - Peterburi mitme tehasega (Põhjalaevatehas, Baltikumi, Admiralteiski, Kanonerski, Nevski). Viiburis ja Kaliningradis on laevaehitus- ja laevaremonditehased. Kaug-Idas on laevaremondikeskused Vladivostok ja Petropavlovsk-Kamtšatski

Jõelaevaehitust esindavad arvukad laevatehased kõige olulisematel jõemagistraalidel: Volga (Nižni Novgorod), Ob ja Jenissei. Selliste tehaste soodne geograafiline asukoht muudab laevade ehitamise sellistes ettevõtetes väga tõhusaks

Kui arvestada masinaehitustööstuse asukoha piirkondlikku aspekti, hõivab juhtiva positsiooni mitte ainult Venemaa, vaid ka SRÜ masinaehituspiirkondade seas Keskmajanduspiirkond. Kuni viimase ajani moodustas see üle 1/2 sõiduautode toodangust, olulise osa autotööstusest ja 90% kergetööstuse masinaehitustoodetest. Ligi 80% toodangust eksporditi teistesse piirkondadesse ja välismaale. Kõrgtehnoloogilise tootmise areng on siin suuresti tingitud kõrgelt kvalifitseeritud personali, uurimis- ja disainiorganisatsioonide olemasolust. Moskva mängib tootmise struktuuris olulist rolli. Siin asuvad kodumaise autotööstuse endised lipulaevad JSC Moskvich ja AMO ZIL ning tohutu hulk nende põhjal loodud postkaste ja konversioonitööstusi. Moskvas tegutsevad ka sellised suured insenerihiiglased nagu JSC Dynamo, Plant. Iljitš, mitu kuullaagrite tehast. Keskmajanduspiirkonna insenerierialadeks on auto-, veduri-, vankri-, jõelaevaehitus-, traktori-, põllumajandus-, täppistehnika

Loode majanduspiirkond on osa Venemaa keskpiirkonnast. Masinaehituse toodangu põhiosa langeb Peterburile, kuhu on koondunud energeetika, raadiotehnika, optika-mehaanika, merelaevaehitus, vagunite ehitamine ja tööpinkide tootmine. Kaliningrad on oluline merelaevaehituse keskus

Teine suur masinaehituse tootmise koondumispiirkond on Uurali-Volga piirkond. Tootmismahu poolest jääb piirkond Kesklinnale alla. Uurali ettevõtted toodavad 24,6% kõigist tööpinkidest, 24,4% sepistamis- ja pressimisseadmetest ning 17% kaevandusseadmetest. Suured keskused on Jekaterinburg, Tšeljabinsk, Toljatti, Naberežnõje Tšelnõi ja Nižni Novgorod. Samuti tuleb rõhutada, et olulisemad kaitsetööstuse ettevõtted on koondunud Volga-Vjatka majanduspiirkonda (Udmurtia Vabariik). Eelkõige asub vabariigi pealinnas Iževski relvatehas, mis toodab kogu valikut kergeid ja keskmisi väikerelvi.

Suunas läänest itta on märgatav kulude kasv kapitaalehitusele, tööjõule, tooraine ja valmistoodangu transpordile. Kui võtta keskregioonis masinaehitustootmise loomise kulud 100%, suurenevad kulud Siberis 7–12% ja Kaug-Idas 12–15%. Tootmiskulude vastav kasv on olenevalt tootmise spetsiifikast 13-25%. Seetõttu on tooraine- ja energiaallikate läheduses soovitatav paigutada materjali- ja energiamahukas energiatootmine, tõste- ja transpordi-, autoehitus- ja kaevandusseadmed. Sarnased ettevõtted on koondunud Altai, Kemerovo ja Irkutski oblastisse. Kõrgelt kvalifitseeritud töötajate olemasolu Novosibirskis ja Omskis võimaldas luua kõrgtehnoloogilisi ettevõtteid elektri- ja raadiotehnika valdkonnas

2 Tööstuse hetkeseis Venemaal

See on Venemaa tööstuse üks depressiivseid sektoreid. Siinne toodangu langus algas varem, langustempo aeglustumine tuli hiljem ning tööstuse langus oli märgatavalt sügavam kui tööstusharu keskmine. Mitmekümnest kaubast oli võimalik tuvastada vaid kahte tüüpi tööstustooteid, mille toodang oli 1999. aastal suurem kui 1994. aastal - sõiduautod ja personaalarvutid. Enamiku muud tüüpi toodete puhul vähenes tootmine kaks või enam korda. Teraviljakombainide jaoks näiteks 25 korda, majapidamises kasutatavate magnetofonide jaoks - 100

Kogu vaadeldaval perioodil vähenes toodang aastas ligikaudu 80% masinaehitus- ja metallitööstustoodetest. Erandiks olid 1996. aasta – aasta, mil täheldati tootmise langust peaaegu kõigi tooteliikide puhul, ja 1999. aasta, mil toodang vähenes “ainult” 63% tooteliikide puhul.

Pea võimatu on tuvastada masinaehitustoodete gruppe, mille tootmine langes üle keskmise või alla keskmise: kiiresti langes nii tootmisvahendite kui ka tarbekaupade tootmine. Sellegipoolest sattusid suhteliselt kehvemasse olukorda surutud tööstusharudele seadmeid tootvad ettevõtted: söe- ja kergetööstus, maapiirkondade seadmed, masinaehituse enda vajadused (eelkõige metallitöötlemisseadmete tootjad)

Mõnevõrra parem on olukord kas sotsiaalsete vajaduste rahuldamisele suunatud toodete tootmisega, mille järele nõudlus langeb viimasena (seega suudeti vältida elektrienergiatööstuse toodangu, busside tootmise taseme langust. on stabiilne) või elanikkonna tegeliku nõudluse korral. Nii oli 1999. aastal tendents suurendada külmikute ja sügavkülmikute ning värvitelerite tootmist. Sügavam tutvumine statistikaga, eelkõige kodumasinate tootmisega, näitab aga, et sama tüüpi toodete tootjatel on järsult erinev nende võime uute tingimustega kohaneda. Näiteks värvitelerite tootmine 1999. aastal vähenes Novosibirski oblastis 7,7 korda, samas kui Vene Föderatsioonis tervikuna kasvas see 2,4 korda.

2000. aastal toimus tööstuse toodangu kasv kõigis masinaehitusele spetsialiseerunud piirkondades. Riigi Euroopa osa piirkondades asuvad masinaehitusettevõtted arenevad dünaamilisemalt, samas kui idapoolsed piirkonnad on tootmise suurendamises märgatavalt maha jäänud.

2001. aastal oli tootmismahu kasv Keskregioonis 41% suurem kui 1998. aastal, selle põhjuseks on terviklike elektrirongide tootmine Moskva regioonis ja Moskvas Renault Megane autode tootmise projekti elluviimine.

Masinaehituse tootmise kasv Lääne-Siberis põhineb meetmetel nafta- ja gaasitööstuse seadmete tootmiseks mõeldud suure föderaalse programmi rakendamiseks, samuti selle piirkonna kaitseettevõtete võimalikul kaasamisel arendusprogrammidesse ja projektidesse. kõrgtehnoloogilistest tööstusharudest

Ida-Siberi masinaehituses ei toimunud märgatavaid dünaamilisi nihkeid, kuid mõningast kasvu andsid raske-, põllumajandus- ja transporditehnika ettevõtted.

Diagramm “Masinatööstuse tootmise territoriaalne struktuur 2001. aastal” esitab masinatööstuse kasvumahud piirkonniti (vt lisa)

Ettevõtete reformimise ja ümberkorraldamise meetmete rakendamise tulemusena on masinaehituse valdkondlik struktuur mõnevõrra muutunud.

Tööstustoodangu kogumahus kasvas autotööstuse, raske-, energeetika-, transpordi-, traktori-, põllumajandus- ja teedeehitusmasinate toodangu osatähtsus ning vähenes instrumentide valmistamise, elektrotehnika, tööpinkide ja tööriistade tööstuste osatähtsus.

Tahaksin üksikasjalikumalt peatuda lennundustööstusel, kuna see alltööstus on mulle lähemal (töötan Kumertau lennundustööstuse ettevõttes)

Venemaa saavutused ühe maailma juhtiva lennundusjõuna on hästi teada. Lennukiehituse koidikul loodud Venemaa esimeste lennukite tüübid eristusid tehniliste lahenduste originaalsuse ja 20. sajandi alguse väljakutsetele vastuste otsimise viljakuse poolest. Sajandi keskel vastas Nõukogude lennundus kindlasti karmide sõjaliste katsumuste aegsetele nõuetele, tekkis võimas tööstusbaas, mis põhines fundamentaalse lennuteaduse ühtsusel, projekteerimisbüroode võrgustik, seeriatehaste – kõrgtehnoloogiliste seadmete tootjad; klassi lahingulennukid. Kaasaegsed kodumaised lennunduse teadus- ja disainikoolid on rahvusvahelistes äriringkondades ja organisatsioonides kõrge reitinguga, mis loob soodsad eeldused lennundustööstuse lõimumiseks globaalsesse kosmosemaailma. Samal ajal tuleb lennundustööstuselt teha märkimisväärseid jõupingutusi, et säilitada oma staatus ühe peamise lennundusseadmete tootjana ja ületada raskused, mis on seotud peamiste seeriatoodete traditsiooniliste klientide tellimuste enneolematu ulatusega vähendamisega. tõhusa nõudluse kriis uue põlvkonna tsiviillennukite ja helikopterite järele

Lennundustööstuskompleksil on kogu tööstuskompleksile ühised probleemid:

Rahaliste vahendite terav puudus,

Pooleliolevate tööde kulude hüvitamata jätmine, mis on kujunenud riigikaitsekorralduse kronoloogiliseks korrigeerimiseks,

Tellivate ministeeriumide kuhjunud võlgade ületamine ettevõtete iga-aastases rahastamise mahus,

inimressursi nõrgenemine jne.

Samal ajal näitavad mainekate rahvusvaheliste analüütiliste keskuste objektiivne analüüs ja prognoosid ülemaailmse sõjalennunduse turu arengu kohta konkurentsi tihenemist sõjalennukeid tootvate juhtivate riikide - USA, Venemaa, Suurbritannia ja Prantsusmaa - vahel. Nii tootmises kui ka müügis maailmaturul kuni 2007. aastani konkureerisid Venemaa ettevõtted Sukhoi, Mikoyan ja Yakovlev tõhusalt Boeingu ja Dassaultiga hävitajate, löögi- ja reaktiivtreenerite osas.

Ameerika Ühendriikide ja Lääne-Euroopa riikide kaitseministeeriumide andmetel on Venemaa säilitanud sõjalennukitööstuses kõrgel tasemel kriitiliste tehnoloogiate taseme, mis on põhieelduseks kodumaise tööstuse konkurentsivõime säilitamiseks lennukitööstuses üldiselt.

Kodumaine lennundus on vaatamata kogu riigi majanduskompleksi raskele finantsolukorrale suutnud säilitada oma juhtivad positsioonid ning kõrge teadusliku ja tehnoloogilise potentsiaali minimaalse valitsuse toetusega. See on kaitsetööstuse seas suurim selliste näitajate poolest nagu kõrgelt kvalifitseeritud personali arv, ettevõtete põhivara maksumus, toodete tootmis- ja müügimaht (umbes 40% sõjaväe toodete kogumahust). -tööstuskompleks)

2000. aastal, kui tööstusharus tervikuna vähenes toodang 5,2%, kasvas lennutööstuse kaupade ja teenuste maht 1999. aastaga võrreldes 8,1%. Positiivsed suundumused lennundustööstuses jätkusid ka 2001. aasta esimesel poolel: kaitsetööstustest saavutas suurim kaupade ja teenuste toodangu kasv lennunduses 40%, samas kui kõigi tööstusharude keskmine kasv oli ca 10%.

Need andmed näitavad lennukitööstuse elujõulisust, majanduse taastumise võimalust ja lõppkokkuvõttes Venemaa jätkuvat staatust maailma juhtiva lennundusjõuna.

Lennutööstuses, mis traditsiooniliselt hõlmas kergete õhusõidukite, raskete õhusõidukite ja helikopterite, erivarustuse (õhusõidukite relvasüsteemide), montaaži, mootorite ja instrumentide tootmise alamvaldkondi, tekkisid kõige tõelisemad organisatsioonilised, finants- ja majanduslikud lüngad seoses valdkonna ministeeriumide likvideerimisega ja ei ole veel täielikult lahendatud kolme põhisektori – teadus-, arendus- ja tootmine. Samas on ülemaailmne praktika luua tehniliselt keerukaid ja suure kapitalimahukaid lennunduskomplekse kaasa toonud vajaduse kasutada nn kommertslikku lähenemist mitte ainult tsiviillennukite loomise ülesannete puhul, vaid ka lahingulennukite loomisel. süsteemid. Selle lähenemisviisi põhinõue on ühe juriidilise isiku olemasolu, kes vastutab täielikult projekteerimise, arenduse, sertifitseerimise, tootmise ja müügijärgse teeninduse eest.

Projekteerimisorganisatsioonide ja seeriatehaste vahelisest lahknemisest ülesaamiseks töötas majandusministeerium välja ja Vene Föderatsiooni valitsus kiitis 1998. aastal oma eriresolutsiooniga heaks kodumaise lennukitööstuse kompleksi ümberkorraldamise kontseptsiooni. mille idee seisnes selles, et föderaal- ja piirkondlike valitsusasutuste, juhtkonna ja lennukitootmisettevõtete endi koordineeritud tegevuse alusel luuakse vajalikud tingimused olemasolevate ettevõtete konsolideerimiseks suurteks korporatiivseteks struktuurideks. Praegu on elluviimisel programmid nelja peamise sõltumatu korporatsiooni - Ilyushin, Tupolev, Sukhoi ja Mikoyan - loomiseks.

Valdusettevõtetest ja teise taseme ettevõtetest väärivad märkimist OJSC Aviapriborholding, Aerospace Equipment Corporation, Technocomplex Corporation ning finants- ja tööstuskontsern NK Engines.

Vastavalt Vene Föderatsiooni presidendi dekreedile "Integreeritud komplekside edasise arendamise kohta" moodustati osariikidevaheline lennukitootmisettevõte "Iljušin", kuhu kuulub JSC "AK im. S.V.Ilyushina", VASO, "Taškendi lennundustootmise assotsiatsioon"

Vene Föderatsiooni valitsuse 30. juuni 1999 dekreet N720 anti välja riigi patrooni all kahe peamise ettevõtte, mis loovad seda ANTK lennukimargi intellektuaalset ja materiaalset omandit, integreerimise ettevõttesse Tupolev. A. N. Tupolev ja JSC Aviastar. Otsuse elluviimisel ei ületata mitte ainult vastuolusid ja lahknevust arendaja ja tootja vahel, vaid taastatakse riigi kontroll Venemaa suurima lennundus-tööstuskompleksi Uljanovski tegevuse üle (praegu on riigi osalus Aviastar OJSC-s vaid 6,69%. ), samuti tugevdatakse riiklikku kontrolli ASTC meeskonna poolt läbiviidava strateegiliste lennunduskomplekside arendamise üle. A.N.Tupoleva

Lennukitööstuses on kõige arenenum töö kaitsetööstuse integreeritud struktuuride rakendamisel, mis on ette nähtud föderaalse sihtprogrammiga (“Kaitsetööstuse ümberstruktureerimine ja muutmine aastateks 2001–2005” (näiteks lennukites ja helikopterites). tootmine, esimeses etapis loodud kuue ettevõtte integreerimine kaheks või kolmeks) loodud struktuuride ümberkujundamine sektoritevahelisteks, valdkondlike juhtorganite ümberkujundamine tööstuse uuele struktuurile vastavateks vormideks.

Lennukompleksi arendamise väljavaateid käsitletakse täpsemalt järgmises peatükis.

3 Tööstuse arenguväljavaated

Nüüd on kõigile ilmne, et Venemaa on rängas kriisis. Sellest on võimatu välja tulla, andmata ennekõike realistlikku hinnangut ja paljastamata riigi püsiva sigimise kokkuvarisemise põhjuseid.

Nagu paljud majandusteadlased õigesti märgivad, vältis Venemaa valitsus kõik need aastad, vastupidiselt faktidele, püüdlikult "kriisi" mõistet ning rääkis pidevalt "stabiliseerumisest" ja "kasvu märkidest". Eelistades rääkida "stabiliseerimisest", tunnistas Vene Föderatsiooni valitsus kriisi ainult teatud valdkondades: "maksete mittemaksmise kriis", "eelarvekriis", "finantskriis" jne.

Kriisi igakülgselt käsitlemata alahindas valitsus olukorda ega viinud läbi süvaanalüüsi, mis võimaldaks täielikult mõista kriisi põhjuseid ja arendada edasi omavahel seotud terviklike meetmete süsteemi majanduslikust ummikseisust ülesaamiseks.

Üsna pikka aega seostati Venemaa majanduse olukorra analüüsi tavaliselt rahanduse, raharingluse ja väärtpaberiturgude hinnanguga. Ja selle määrab finantskeskkonna kasvav roll majandussuhete toimimises nii riigisiseselt kui ka globaalselt. Maailma eri piirkondades viimasel ajal lahti rullunud finantskriiside jada on järsult kaasa aidanud üldise huvi kasvule finantskeskkonna vastu. Sellega seoses on majanduselu analüüsi algandmetes märgatav nihe. Majanduse reaalsektor ei paista enam juhtivat ning tekib petlik mulje, et ainult finantssektori võim ja areng teeb riigid ja nende inimesed rikkaks ja jõukaks.

Iga majanduse aluseks on aga tööstus

Selle tööstuse keskpika perioodi arengustrateegia näeb ette uusimate välismaiste tehnoloogiate kasutuselevõtu koos seadmete importimise võimalusega, kogemuste järkjärgulise kogumise selle tootmisel meie oma rajatistes ja seejärel kodumaiste prioriteetsete tehnoloogiate väljatöötamist. Samal ajal areneb Venemaa masinaehitus soodsatel turutingimustel järgmistes suundades:

1) moderniseeritud masinate ja seadmete tootmine vananenud, kuid töötavate tootmisliinidega ettevõtetele;

2) kõrgtehnoloogiliste toodete tootmine (sealhulgas komplekteerimine) imporditud seadmete abil, kaasates erineval kujul väliskapitali;

3) osalemine projektides, mis hõlmavad tehnoloogiliselt keerukate komponentide tootmist välismaiste ettevõtete poolt välismaal toodetud seadmetele (Vene tehnoloogiate kaasamine rahvusvahelisse tehnoloogilise koostöö süsteemi);

4) individuaalsete tootmisruumide sihipärane arendamine kõrgtehnoloogia seadmete tootmiseks nii imporditud kui ka oma tehnoloogilisel baasil

Kuid ainult osa olemasoleva masinaehituskompleksi võimsusest, mis on koondunud peamiselt riigi Euroopa osa piirkondadesse, sealhulgas Uuralitesse (92% tööstuse kogutoodangust 2002. aastal), suudab tagada lahenduse ülaltoodud programmid. Seega jääb masinaehituse arendamise prioriteediks keskpikas perspektiivis Venemaa Euroopa osa lääne ja keskosa vanad tööstuspiirkonnad.

1999. aastal tekkinud siseturu masinate ja seadmete nõudluse positiivne dünaamika jätkub ka järgnevatel aastatel. Samas peaksime eeldama teatud tüüpi masinaehitustoodete ekspordi sellist kasvu. Teatud osa masinate ja seadmete import jääb kodumaise masinatööstuse piiratud impordiasenduspotentsiaali tõttu saavutatud tasemele. Sõiduautode puhul on oodata olulist struktuurset nihet siseturu toodete müügimahus impordi asendusteguri mõjul. Ülemaailmsel masinate ja seadmete turul tegutseb Venemaa kitsa valiku eritoodete, peamiselt sõjavarustuse ja teatud tüüpi energiavarustuse tarnijana. Venemaa masinate ja seadmete ekspordi areng prognoosiperioodil kuni 2005. aastani. võib tekkida koos integratsioonitrendide tugevnemisega ja SRÜ riikide majanduse tõusuga. Samal ajal peaksime ootama Venemaa raske- ja üldtehnikatoodete ekspordi kasvu, et laiendada masinaehitustoodete eksporti arengumaadesse, eriti oluline on koostöö loomine tehnilise abi raames. Venemaa relvade ja sõjavarustuse ekspordi potentsiaal on endiselt väga märkimisväärne. Selle tootegrupi edukas edendamine maailmaturul saavutatakse riigi tõhusa poliitilise ja majandusliku toetusega. Kodumaiste teaduslike ja tehniliste projektide elluviimine kõrgtehnoloogiliste inseneritoodete tootmise korraldamiseks võib aidata kaasa ekspordi olulisele kasvule, millest saadav tulu võib olla tööstuses üsna oluline investeeringute allikas.

Kaasaegsetes tingimustes tööstussektoritesse investeeringute kaasamise üks olulisemaid ja reaalsemaid allikaid on rahvusvaheline koostöö ning lennundus annab kuni 2/3 kaitsetööstuse ekspordimahust nii tsiviiltoodete real kui ka liinil. lennurelvade ja sõjavarustuse kohta

Pärast eelmise geopoliitilise süsteemi kokkuvarisemist märgatavalt tugevnenud üleilmastumise ja rahvusvahelistumise trendid mõjutasid eelkõige kallist kõrgtehnoloogiliste lennundustoodete turgu.

Lähitulevikus hakkavad selle turu konkurentsikeskkonda juhtima sellised suundumused nagu eelmiste põlvkondade lennukite ja helikopterite müük ning nende modifikatsioonid kolmanda maailma riikidesse, uute projektide arendamine mitme firma mitme riigi ühistöö tulemusena. riskide vähendamiseks

Samuti on tendents, et toetades Lääne lennukitootjate soovi raskendada Venemaa sisenemist globaalsetesse tehnoloogiatesse ja õõnestada Venemaa ekspordi konkurentsivõimet, lubavad nende riikide valitsused sõjalennukeid eksportida varem ekspordiks suletud piirkondadesse ( tarned Taiwanisse, Ladina-Ameerikasse). Seoses sellega, aga ka muude asjaoludega (märkimisväärne monopoliseerumine tsiviillennundusturgudel, majandusraskused ja sellest tulenevad piiratud võimalused ekspordikrediidi saamiseks, enamiku potentsiaalsete importivate riikide nõuded kodumaise tsiviillennunduse varustuse sertifitseerimiseks Ameerika või Lääne-Euroopa nõuetele vastavuse osas nõuded), on vaja tugevdada riiklikku regulatsiooni õhusõidukite varustusega ekspordi-impordioperatsioonide vallas, kaotades endiselt eksisteeriva ebaproduktiivse konkurentsi kodumaiste lennukitootjate ja vahendavate kaubandusettevõtete vahel, tagades valitsuse suurema poliitilise toetuse kodumaise varustuse maailmaturgudele edendamisel. ja tasakaalustatud meetmed kodumaiste tootjate huvide kaitsmiseks siseturul

Venemaa lennundus on võimeline ja peaks saama meie majanduse elavdamise üheks peamiseks "veduriks" ja saama kasvupunktiks. See eeldab aga tasakaalustatud ja järjepideva tööstuspoliitika elluviimist, mis on paindlikult kohandatud muutuvatele välistingimustele, kuid jätmata silmist põhieesmärki – kõrgtehnoloogilise tööstuse säilimist ja arendamist, et tagada kaitsepiisavusega seotud küsimused, õhusõidukite ohutu käitamine ja tõhus konkurents avatud lennunduskogukonnas. Venemaa lennundustööstuse ettevõtete stabiliseerimine ja arendamine on võimalik vajalike, põhjalikult läbimõeldud ja konkreetsete meetmete rakendamisega, mis käsitlevad nii õhusõidukitööstuse riikliku toetuse küsimusi kui ka Venemaa FSVT jurisdiktsiooni alla kuuluvaid küsimusi. , IAC ja Venemaa Kaubandusministeerium.

Venemaa lennundustööstuse riikliku toetuse pakkumiseks ja kodumaiste õhusõidukite müügi stimuleerimiseks on Venemaa Majandusministeerium lennundustööstuse juhtivate instituutide, juhtivate tsiviil- ja sõjalennukite loomisele spetsialiseerunud projekteerimisbüroode ettepanekul, töötas välja ja esitas valitsusele seadusandlike ja muude regulatiivsete dokumentide paketi, mis sisaldab:

Mitmete maksusoodustuste kehtestamine Venemaa liisingufirmadele ja kodumaiste lennukite soetamist finantseerivatele pankadele (vabastus teekasutusmaksust, osaline tulumaksuvabastus jne);

õhusõiduki pandilepingute registreerimise riigilõivu vähendamine;

Riigisisese õhusõiduki imporditud välismaiste komponentide käibemaksuvabastus tingimusel, et imporditud komponentidel ei ole Venemaa analooge;

Varem eksporditud kodumaiste õhusõidukite ja Venemaa lennuettevõtjate poolt ajutise impordi tingimustel tagasi imporditud õhusõidukite tollimaksuvabastus;

Kodumaiste lennukite liisinguprojektide riigigarantii piirmäära tõstmine 85%-ni

Nende dokumentide vastuvõtmine tagab tõhusa valitsuse toetuse nii lennundustööstusele kui ka spetsialiseeritud liisingufirmadele, kuna sisaldab põhjalikult läbimõeldud ja professionaalselt ettevalmistatud majandusmeetmeid õhusõidukite varustuse arendamise, tootmise ja tarnimise süsteemi toetamiseks.

Järeldus

Masinaehituse struktuuri- ja investeerimispoliitika prioriteedid määravad rahvamajanduse kiireloomulised vajadused, mis on põhjustatud masinaehituskompleksi tehnoloogilise taseme minimaalse toetamise vajadusest. Investeerimisprotsessi on vaja normaliseerida, taastades nõudluse seadmete järele ja piirkondadevahelised koostöösidemed. Eriti oluline on elavdada nõudlust seadmete järele rahvamajanduse põhilistes elutähtsates sektorites. Selle tulemusena on võimalik ellu äratada väljaarendamata tootmisstruktuuriga masinaehituse kõige mahajäänumaid harusid

Masinatööstuse toodangu languse taustal on soovitatav piirata seadmete ostmist välismaalt, mille analooge toodetakse või saab toota Venemaal. See suurendab tootmisvõimsuse rakendamist ning võib seoses mitmete komponentide ja seadmete tarnimisega taastada katkenud tootmis- ja koostöösidemed naaberriikide ja endiste CMEA riikidega. Samas on riigi toetust vaja masinaehituskompleksi (eelkõige kaitse) allharudele, mille tootmisvõimsused võimaldavad riigi tootmisaparaadi tehniliselt ümber varustada.

Riigi struktuuriinvesteeringute poliitika elluviimiseks on vaja koondada olulised vahendid prioriteetsetele valdkondadele. Ettevõtete omavahendite arvelt moodustatavate kapitaliinvesteeringute maht on aga praegu piiratud investeerimisressursside kallinemise ja ettevõtete endi katastroofilise finantsolukorra tõttu. Kodumaise masinaehituse üheks täiendavaks investeeringuallikaks on erainvesteeringud. Erainvesteeringute kaasamise võimalust piirab aga investeerimisvaldkondade kitsus. Mõnede hinnangute kohaselt on masinaehituse investeerimisatraktiivsus tervikuna madal, samas kui ekspordile ja toorainele orienteeritud tööstusharude reiting on kõrgel tasemel. Samas on erainvestorite (kodumaiste ja välismaiste) investorite rahaliste vahendite ulatuslik kaasamine lähitulevikus sellistesse allsektoritesse nagu põllumajandustehnika ja masinaehitus põllumajandussaaduste töötlemiseks üldiselt ebatõenäoline.

Seetõttu langeb rahvamajanduse põhisektorite masinaehituse elujõulisuse säilitamise põhikoormus riigi õlgadele.

Kasutatud kirjanduse loetelu

Venemaa geograafia; rahvastik ja majandus: õpik üldharidusasutustele.” V.Ya. Rom, V.P. Dronov, M. 1997

"Tootmisjõudude jaotus." V.V. Kistanov, N.V. Kopylov, A.T. Hruštšov, M. 1996

“Majandus- ja sotsiaalgeograafia”, teatmematerjalid. V.P. Dronov, V.P. Maksakovski, V.Ya. Rom, M. 1997

“Masinatööstuse ökonoomika: õpik erialal “Masinatööstuse majandus ja korraldus” õppivatele üliõpilastele. M.I. Orlova, L.M. Lukaševitš, toim. G.A. Krayukhina, M. 1995

“Regionaalökonoomika”, toimetanud prof. T.G. Morozova, M. 1999

"Olukord Venemaa masinaehituskompleksis." “BIKI” nr 55-56, 16.05.2001, lk 3-5

“Masinaehituskompleks: seis ja arendusvõimalused 2001. aastal. (Arvustus.)” Koostatud Vene Föderatsiooni Majandusministeeriumi masinaehituse osakonna materjalide põhjal. “The Economist” nr 1, 2001, lk 32-40

"Innovatsioonisfäär: olukord ja väljavaated." Ionov M., “Ökonomist” nr 10, 1999, lk 37-46

"Lennuliiklus – usaldusväärne juhtimine." V. Egorov. “Aviapanorama” nr 1 2001, lk 15-17

"Vene helikopteriühingu 4. foorum." E. Ružitski. “Helikopter” nr 6, 2000, lk 27-31

"Kriis on möödas." LAIENDAB.2000. "Technomir" nr 3-4, 2000, lk 10-14

"Radikaalne muutus muidugi." "Lennutranspordi ülevaade" toim. A. Komarova, nr 7-8, 2001, lk 6

"Vene majanduse sotsiaal- ja tööprobleemid 2000. aastal." E. Anonosekov. "Vene majandusajakiri". nr 10, 2001, lk 31-40

"Uuenduslikud tegevused masinaehituses." G. Khorošilov. “The Economist”, nr 7, 1999, lk 32-40

Föderaalne kataloog: “Eelarve, rahandus, maksud, majandus, kaubandus, sotsiaalsfäär, teadus, kaitse, julgeolek, seaduslikkus, õigus ja kord”, M.: “Rodina-Pro” 2002, number 6

Masinaehitus, luues aktiivse osa peamistest tootmisvaradest - töövahenditest, mõjutab oluliselt teaduse ja tehnoloogia arengu tempot ja suunda erinevates rahvamajanduse sektorites, tööviljakuse kasvu ja muid majandusnäitajaid, mis määravad arengu tõhususe. sotsiaalsest tootmisest.

Masinaehituse struktuur hõlmab 19 suurt keerulist tööstust, enam kui 100 spetsialiseeritud allsektorit ja tootmist.

Igas tööstusharus toodetakse tooteid kindlal eesmärgil, kasutatakse sarnaseid tehnoloogilisi protsesse ja toorainet. Vastavalt nende rollile ja tähtsusele rahvamajanduses saab masinaehitustööstused ühendada 3 omavahel seotud rühma:

IN esimene rühm hõlmab sektoreid, mis tagavad kogu rahvamajanduse arengu:

• mõõteriistad;
• keemiatehnoloogia;
• Elektrotehnika;
• energeetika.

sisse teine ​​rühm hõlmab tööstusi, mis tagavad masinaehituse arengu:

• tööpinkide tööstus;
• tööriistatööstus.

IN kolmas rühm hõlmab majandusharusid, mis tagavad rahvamajanduse üksikute sektorite arengu:

• teedeehituse tootmine;
• traktorite ja põllumajandusmasinate tootmine;
• seadmete tootmine erinevatele rahvamajanduse sektoritele.

Oma juhtimise tagamiseks nõuab masinaehitus teatud tingimusi. Ühte neist saab esitada suhtega: “1:2:4”. See tähendab, et kui võtta riigi majanduse arengutempo üheks, siis masinaehitus peaks arenema 2 korda kiiremini ja selle olulisemad tööstusharud (elektroonika, instrumentide valmistamine ja muud) - 4 korda kiiremini. Venemaal oli see suhe ligikaudu 1:0,98:1.

Masinatööstust iseloomustab tööstusharudevaheliste ja -siseste sidemete lai areng, mis põhinevad suuresti tootmiskoostööl.

Masinaehitus moodustab enam kui 3 Venemaa tööstuse kommertstoodete tootmismahtudest, umbes 2/5 tööstusliku tootmise personalist ja peaaegu 4 peamistest tööstustoodangu varadest.

Venemaa masinaehitustööstuse tootevalik on väga mitmekesine, mis põhjustab selle tööstusharude sügavat diferentseerumist ja mõjutab oluliselt teatud tüüpi toodete tootmise asukohta.

Venemaal on masinaehitus territoriaalses mõttes üks levinumaid tööstusharusid. Mõnes valdkonnas on see aga keskse tähtsusega, samas kui teistes piirduvad selle funktsioonid peamiselt sisemiste vajaduste rahuldamisega.

Tehnoloogilise protsessi olemuse tõttu kalduvad paljud masinaehituse harud kõrge tehnilise kultuuriga valdkondadesse. Samas on need piirkonnad tavaliselt üsna suured valmistoodete tarbijad.

Tooraineallikate kokkulangevus valmistoodete tarbimiskohtadega on masinaehitusettevõtete asukoha leidmiseks optimaalne variant. Sel juhul vähenevad oluliselt transpordikulud metalli, masinate ja seadmete transportimisel ning tekivad tingimused masinaehituse ja mustmetallurgia vaheliste ühenduste loomiseks. Masinaehitustehased vabanevad mõnest metallurgiale omasemast tegevusest ning metallurgiatehased saavad võimaluse kasutada masinaehituse jäätmeid ja spetsialiseeruda vastavalt oma vajadustele.

Arvestades toorainebaaside ning masinate ja seadmete peamiste tarbijate territoriaalset ebaühtlust, on tarbimispiirkondadel eelised. Fakt on see, et masinaehituses kulub toorainet 1 tonni valmistoote kohta keskmiselt 1,3–1,5 tonni, samas kui mis tahes masina transpordikulud on palju suuremad kui selle tootmiseks kasutatud metalli transportimise kulud. Seetõttu kalduvad isegi metallimahukad tööstused, mis toodavad vähe transporditavaid tooteid, sageli tarbimispiirkondade poole.

Masinaehituse üksikute harude asukohaprobleemide kohta tehtud teadusuuringute analüüs on näidanud, et nende territoriaalse korralduse küsimuste lahendamisel puudub endiselt ühtsus ei probleemi sõnastuses ega efektiivsuse arvutamise ja hindamise meetodites, mis raskendab masinaehituse kui terviku paiknemise ratsionaalse variandi otsimist.

Majandusteaduses on asukohavalikute võrdleva efektiivsuse arvutamiseks palju meetodeid. Peamised neist on:

• analoogettevõtte arvutus (asuvat ettevõtet võetakse analoogiks kõigi majanduspiirkondade jaoks; seda meetodit kasutatakse analoogettevõtte paigutamisega kaasnevate kulude arvutamiseks igas majanduspiirkonnas);
• arvutus tingimusliku esindaja alusel (tingimuslikuks esindajaks valitakse tooteliik, mille tootmine on tööstusharus ülekaalus);
• arvutus, mis põhineb tootmise tegelikel tehnilistel ja majanduslikel näitajatel (selle meetodiga tehakse arvutused konkreetsete tööstusharude kohta ja nende paigutuse efektiivsuse hindamisel saadakse usaldusväärsemad tulemused);
• optimeerimisarvutustel põhinev määramine (see matemaatilist modelleerimist kasutav meetod võimaldab üheaegselt lahendada paljusid tootmise territoriaalse korralduse probleeme).

Masinaehituse asukohta mõjutavatest teguritest on oluline roll tootmise spetsialiseerumisel ja koostööl.

Spetsialiseerumine annab suurepärased võimalused ülitõhusate tootmisseadmete, aga ka tootmisprotsesside automaatikaseadmete kasutamiseks. Spetsialiseerumine võib olla järgmist tüüpi:

• üksikasjalik või detailne, mis tähendab valmistoote üksikute osade või osade vabastamist;
• teema, st. vastutab teatud lõplike toodete turulelaskmise eest;
• tehnoloogiline - pooltoodete tootmine (valu, erinevat tüüpi toorikud) või eraldi toimingu ja tehnoloogilise protsessi rakendamine.

Spetsialiseerumine on tihedalt seotud koostöö, mis hõlmab mitme ettevõtte osalemist valmistoote tootmisprotsessis.

Masinaehitus erineb teistest tööstusharudest mitmete omaduste poolest, mis mõjutavad selle geograafiat.

Teaduse intensiivsus. Kõige progressiivsemate ja keerukamate seadmete tootmine on koondunud kõrgelt arenenud teadusbaasiga piirkondadesse ja keskustesse: suured uurimisinstituudid, projekteerimisbürood, katsetehased Moskvas, Peterburis ja Novosibirskis. Teaduslikule potentsiaalile keskendumine on masinaehitusettevõtete asukoha määramisel juhtiv tegur.

Tööjõu intensiivsus - Need on kõrged kulud ja kõrgelt kvalifitseeritud tööjõud. Masinate tootmine nõuab väga palju tööaega. Seetõttu kalduvad paljud masinaehituse harud piirkondadesse, kus on suur rahvastikukontsentratsioon. Uut tüüpi seadmete väljatöötamine ei nõua mitte ainult inimressursse, vaid ka kõrgelt kvalifitseeritud töötajaid ja inseneripersonali. Kõrge tööjõumahukus on omane tööpinkide tööstusele (Moskva), lennutööstusele (Kaasan, Samara) ning instrumentide ja elektroonikaseadmete tootmisele (Uljanovsk, Novosibirsk).

Metalli tarbimine. Masinaehituskompleksis kulub märkimisväärne osa mustast ja värvilisest metallist. Sellega seoses juhinduvad masinaehitustehased, mis toodavad metallimahukaid tooteid (metallurgia-, energeetika-, kaevandusseadmed), metallurgilistest alustest. Suured rasketehnikatehased asuvad Uuralites (Jekaterinburg).

Koostöö korraldamiseks soodsa majandusliku ja geograafilise asendiga piirkondades arenevad paljud masinaehituse harud. Näiteks autotööstus asub Kesklinnas ja Volga piirkonnas. Kuna masinate transport toimub tavaliselt pikkade vahemaade tagant ja eri suundades, asuvad masinaehitustehased suurtel transporditeedel.

Mõned inseneriettevõtted keskenduvad oma toodete tarbijatele, kuna nende tooteid on raske transportida nende suure kaalu ja suurte mõõtmete tõttu. Kasumlikum on toota neid otse tarbimispiirkondades. Näiteks puidu transpordiks mõeldud traktoreid toodetakse Karjalas (Petrosavodskis), teravilja koristuskombaine aga Põhja-Kaukaasias (Doni-äärne Rostov, Taganrog).

Sõltuvalt selliste tegurite koostoime omadustest nagu materjalimahukus, töömahukus ja energiamahukus eristatakse rasketehnikat, üldtehnikat ja kesktehnikat.

Rasketehnika viitab materjalimahukatele tööstusharudele, kus on suur metallitarbimine ja suhteliselt madal töömahukus. Rasketehnika hõlmab metallurgia-, kaevandus-, suurenergia-, tõste- ja transpordiseadmete, raskete tööpinkide, suurte mere- ja jõelaevade, vedurite ja autode tootmist. Rasketehnika asukoht sõltub eelkõige toorainebaasist ja tarbimisvaldkondadest.

Näiteks metallurgia- ja kaevandusseadmete tootmine asub reeglina metallurgiabaaside läheduses ja piirkondades, kus tarbitakse valmistooteid.

Rasketehnika üks olulisemaid harusid on metallurgiatööstuse seadmete tootmine. Nende tööstusharude toodete kõrge metalliintensiivsus ja transpordi keerukus viisid selleni, et need ettevõtted asusid metallurgia arenduskeskuste ja nende toodete tarbimise keskuste lähedal: Jekaterinburg, Orsk, Krasnojarsk, Irkutsk, Komsomolsk Amuuri ääres.

Lääne-Siberis on loodud suured kaevandusseadmete tootmise keskused - Novokuznetsk, Prokopjevsk, Kemerovo. Krasnojarskisse ehitati üks suurimaid tehaseid raskete ekskavaatorite tootmiseks, mida kasutatakse Kanski-Achinski basseini pruunsöemaardlate arendamiseks.

Nafta- ja gaasitööstuse seadmete tootmine on arenenud nafta- ja gaasitootmispiirkondades - Uuralites, Volga piirkonnas, Põhja-Kaukaasias ja Lääne-Siberis.

Energeetikat esindab võimsate auruturbiinide ja -generaatorite, hüdroturbiinide ja aurukatelde tootmine. See asub peamiselt suurtes arenenud masinaehituskeskustes, kus on kõrgelt kvalifitseeritud personal. Hüdroelektrijaamade turbiinide tootmise suurimad keskused on Peterburi ja Taganrog (Krasnõi Kotelštšiki tehas, mis toodab pooled kõigist riigi aurukateltest). Suure jõudlusega katlaid toodetakse Podolskis ja Belgorodis. Peterburi ja Jekaterinburg on spetsialiseerunud gaasiturbiinide tootmisele. Tuumaenergia areng määras tuumaelektrijaamade seadmete tootmise. Tuumareaktoreid toodetakse Peterburis; moodustati Volgodonskis suur tuumaenergeetika keskus.

Kolomnas, Voronežis ja Novosibirskis tegutsevad raskeid tööpinke ja press-sepistamisseadmeid tootvad ettevõtted.

Läänemere rannikule (Peterburi, Viiburi) on kujunenud peamised merelaevaehituse keskused, mis on spetsialiseerunud reisi-, kauba-reisija- ja tuumajõul töötavate jäämurdjate tootmisele. Valge mere ääres on peamine laevaehituskeskus Arhangelsk, Barentsi mere ääres - Murmansk. Nendes keskustes toodetakse puiduveokeid.

Jõelaevaehitust esindavad laevatehased suurimatel jõemagistraalidel: Volga, Ob, Jenissei, Amur. Üks suurimaid laevaehituskeskusi on Nižni Novgorod, kus JSC Krasnoe Sormovo toodab erineva klassi laevu: kaasaegseid reisilaevu, jõe-mere tüüpi mootorlaevu jne. Jõelaevu toodetakse Volgogradis, Tjumenis, Tobolskis, Blagoveštšenskis.

Raudteetehnika: Kolomna, Novocherkassk (Põhja-Kaukaasia piirkond), Murom (Nižni Novgorodi piirkond), Medinovo (Kaluga piirkond), Demidovo.

Autotootmine (autode tootmiseks on vaja ka puidutoorainet): Nižni Tagil, Kaliningrad, Novoaltask, Brjansk, Tver, Mytishchi, Abakani vankritehas (Hakassia).

Masinaehitus kui tööstusharu tekkis 18. sajandil. Ketrusmasina, kudumismasina, aurumasina kui universaalse mootori ja muude masinate leiutamine viis masinate tootmiseks mõeldud masinate loomiseni. Selle põhjuseks oli nihiku leiutamine, metallilõikamismasinate täiustamine ja teiste metallitöötlemismasinate ilmumine. Üleminek tootmiselt masinatootmisele juhatas sisse suurmasinatööstuse ajastu, tööstuslik kapitalism tähistas täielikku tehnilist revolutsiooni ja üldist tootmissuhete lagunemist.

Masinaehitus tekkis Ukrainas 19. sajandi keskel. Metalli olemasolu, soodne transpordi- ja geograafiline asukoht ning põllumajandusliku tootmise kõrge kontsentratsioon aitasid kaasa raske-, transpordi- ja põllumajandustehnika arengule.

Kaasaegse masinaehituse arengu põhielementideks on tootmisvahendite täiustamine, tootmise korraldamise meetodid (näiteks seeria- ja masstootmise tehnoloogiate kasutamine), üleminek standardiseerimisele, protsesside automatiseerimine ja infotugi.

Tootmisruumide

Masinaehitusliku tootmise objekt on toode, mida nimetatakse tootmise viimase etapi tooteks. See võib olla mis tahes toode või palju ettevõttes toodetud toodangut. Autotehase jaoks on toode auto, mootoritehase jaoks mootor, toorikuid tootva tehase jaoks on see valu, sepistamine jne. Standardid näevad ette järgmist tüüpi tooteid: toorikud, osad, montaažiüksused, kompleksid ja komplektid.

Tühi- toode, millest pindade kuju, suuruse, jäikuse ja materjaliomaduste muutumise tõttu saadakse detail või pidev koosteüksus , kroomitud mutter, ühest metallitükist keevitatud toru jne.

Montaažiüksus- toode, mille komponendid on monteerimistoimingute (kruvimine, liimimine, keevitamine, näiteks auto, tööpink, käigukast, keevitatud sõrestik või kere) tulemusena omavahel ühendatud.

Kompleksne- kaks või enam tehases omavahel ühendatud koosteüksust, mis on valmistatud montaažitoimingutega ja on mõeldud omavahel seotud tööfunktsioonide täitmiseks.

Määra- kaks või enam toodet, mis ei ole omavahel ühendatud ja on mõeldud täitma sama tüüpi abifunktsioone (varuosad, tööriistad, tarvikud, mõõteseadmete komplekt).

Masinaehitusliku tootmise tüübid

Masinaehituses on kolm peamist tüüpi: mass-, seeria- ja individuaalne.

Selle, kas tootmine kuulub ühte või teise liiki, määrab töökohtade spetsialiseerumisaste, tootmisobjektide valik ja nende objektide töökohtade vahel liikumise vorm.

Masstoodang mida iseloomustab piiratud tootevaliku pidev tootmine kõrgelt spetsialiseerunud töökohtadel. Seda tüüpi tootmine võimaldab mehhaniseerida ja automatiseerida tehnoloogilist protsessi tervikuna ning korraldada seda säästlikumalt.

Masstoodang mida iseloomustab piiratud tootevaliku tootmine (osi valmistatakse partiidena ja komplekte seeriatena), teatud ajavahemike järel korratakse ja töödele lai spetsialiseerumine. Seeriatootmise jagamine suure-, keskmise- ja väikesemahuliseks tootmiseks on meelevaldne, kuna masinaehituse erinevates harudes on seerias sama arv tooteid, kuid nende suurus, keerukus ja töömahukus on oluliselt erinev. , tootmist saab liigitada erinevatesse tüüpidesse. Mehhaniseerituse ja automatiseerituse taseme poolest läheneb suurtootmine masstootmisele ja väiketootmine üheosalisele tootmisele.

Üksik toodang- seda iseloomustab laia valiku toodete valmistamine ühekordsetes kogustes, mida korratakse määramata ajavahemike järel või ei korrata üldse. Töödel ei ole kindlat eriala. Märkimisväärne osa tehnoloogilistest toimingutest tehakse käsitsi.

Tootmise üheks tunnuseks on toimingute konsolideerimise koefitsient, mille all mõistetakse kõigi ajaühikus (kuus) tehtud toimingute arvu suhet tööde arvuga:

Kus KOHTA- objekti või töökoja töökohtadel kuu jooksul tehtud erinevate toimingute arv; R- töökohtade arv objektil või töökojas.

Masinaehitustööstused rühmade kaupa

Traditsiooniline masinaehitus jaguneb järgmistesse tööstusharude rühmadesse: rasketehnika; üldine masinaehitus; sekundaarne masinaehitus; täppistehnika, metalltoodete ja toorikute tootmine; masinate ja seadmete remont.

Rasketehnika

Rasketehnika hõlmab tööstusi, mis toodavad mäe- ja metallurgiatööstuse seadmeid, jõuseadmeid (energeetika) ja käitlemisseadmeid.

• Mäetööstuse masinaehitus
• Metallurgiatehnika
• Energeetika

Üldine masinaehitus

Üldist masinaehitust esindavad sellised tööstusharud nagu transporditehnika (raudtee-, laevaehitus, lennundus, raketi- ja kosmosetööstus, kuid ilma autotööstuseta), põllumajandus, tehnoloogiliste seadmete tootmine erinevatele tööstusharudele (va kerge ja toiduainete tootmine).

• Raudteetehnika
• Laevaehitus
• Lennundustööstus
• Raketi- ja kosmosetööstus
• Tehnoloogiliste seadmete tootmine tööstusharude kaupa
  • Ehitus ja kommunaaltehnika
  • Põllumajandustehnika
  • Keemiatehnoloogia
  • Metsatehnika

Sekundaarne masinaehitus

Keskmise suurusega masinatööstus hõlmab autotööstust, traktorite tootmist, tööpinkide tööstust, tööriistatööstust ning tehnoloogiliste seadmete tootmist kerge- ja toiduainetööstusele.

• Autotööstus
• Traktorite tootmine
• Tööpingitööstus
• Robootika
• Tööriistatööstus
• Kergetööstuse seadmed
• Toiduainetööstuse seadmed
• Kodumasinate ja masinate tööstus

Täppistehnika

Täppistehnika juhtivad harud on instrumentide valmistamine, raadiotehnika ja elektroonikatehnika ning elektritööstus.
Sellesse rühma kuuluvate tööstusharude tooted on äärmiselt mitmekesised - need on optilised instrumendid, personaalarvutid, raadioelektroonikaseadmed, lennuinstrumendid, fiiberoptika, laserid ja komponendid, kellad.

• Instrumentatsioon
• Raadiotehnika ja elektroonikatööstus
• Elektritööstus

Metalltoodete ja toorikute tootmine

• Söögiriistade, söögiriistade, lukkude ja riistvarade, tarvikute tootmine
• Massmetallist toodete (riistvara) tootmine - traat, köied, naelad, kinnitusdetailid.

Masinaehituse tööstuse struktuur ja asukohaomadused

Rasketehnika toodab kaevandus-, tõste- ja transpordi-, metallurgiaseadmeid, keemia- ja ehituskomplekside seadmeid, roomikmasinaid (buldooserid, ekskavaatorid, rullid, teehöövlid) jt. See on metallimahukas, seetõttu graviteerub metallurgiliste aluste poole; samal ajal on see mahukas, seetõttu tõmbub see tarbija poole. Selle tööstuse tooteid toodetakse väikeste partiidena või isegi üksikute proovidena (aurukatlad, turbiinid, valtspingid) ja need on töömahukad.

Rasketehnika arengutase paistab silma varem arenenud riikides, kus on rasketööstus. Riikide seas keskendub rasketehnika mäetööstusele (nafta, gaas, maak, kivisüsi) või metallurgiatööstusele (India, Brasiilia, Argentina).

Transporditehnika hõlmab autode, mere- ja jõelaevade, vedurite, vagunite, trammide, trollibusside jms tootmist. See keskendub eelkõige arenenud riikidele, kus nende toodete ja ka toorainebaasi järele on suur nõudlus.

Autotööstust iseloomustab suur kapitalimahukus ja tihe konkurents põhjustab kõrge monopoliseerimise taseme. Suurimad monopolid sõiduautode tootmises on Volvo, Daimler-Benz, FIAT, BMW, General Motors, Ford Motor, Toyota, Nissan, Opel. Piirkondadest hoiab juhtpositsiooni Põhja-Ameerika. Riikide hulgast paistavad silma USA, Jaapan ja Prantsusmaa.

AvtoZAZ-Daewoo alustas Ukrainas parema kvaliteediga auto Tavria ja kolme Daewoo mudeli tootmist. Iljitševskis on alanud Leganza, Nubira, Lanose mudelite koostamine.

General Motors investeeris ühisettevõtte AvtoZAZ-Daewoo osana autotööstusesse 100 miljonit dollarit. Opel Astra ja Vectra kokkupanekuks. Lutskis loodi ühisettevõte VAZ-i kuuenda mudeli kokkupanemiseks ja Melitopolis alustati hiljuti ehitatud mootoritehase baasil Renault mootorite tootmist, sealhulgas Renault-LAZ ühisettevõttele uute busside tootmiseks. .

Autotootmine Venemaal vähenes 1998. aastal, Ukrainas toodeti 25,7 tuhat sõiduautot. Veoautotööstus on koondunud sellistesse riikidesse nagu USA, Kanada, Jaapan, Saksamaa, Venemaa, Tšehhi Vabariik ja Valgevene. Siin toodetakse raskeid ja keskmise koormusega veokeid. Suurimad keskused: Moskva, Naberežnõje Tšelnõi, Nižni Novgorod Venemaal, Minsk ja Zhodino Valgevenes, Dearborn USA-s, Nagoya Jaapanis, Kopřivnica Tšehhis (Tatra veoautod), Jaapan (Mitsubishi, Nissan, Hino), Itaalia ( Iveco), Rootsi (Volvo), Prantsusmaa (Renault), Saksamaa ja USA (Daimler-Chrysler, Mercedes, MAN), samuti Scania ja DAF mudelid. Venemaa ja Ukraina on moodustanud 4 ühisettevõtet väikeste Gazelle veoautode kokkupanemiseks Simferoopolis, Iljitševskis, Kremenchugis ja Kiievi piirkonnas.

Busside tootmine on koondunud Saksamaale (Mercedes), Ungarisse (Ikarus), Ukrainasse (LAZ), Venemaale (PAZ, LIAZ), USA-sse, Jaapanisse, Rootsi (Volvo), Prantsusmaale (Renault).

Mootorrataste tootmine on koondunud Jaapanisse (Suzuki, Jawa, Jamaha, Kawasaki, Honda); Saksamaa (BMW), Prantsusmaa (Pegeout), USA ja Itaalia.

Vedurihoone kujunes ajalooliselt välja seal, kus arendati raudteevõrku: Lääne-Euroopas, Venemaal, Ukrainas, USA-s, Jaapanis. Enamikus arenenud riikides toodetakse ja kasutatakse elektrivedureid (erandiks on USA, kus diiselvedurite osakaal on suur), arengumaades aga diisel- ja auruvedureid. Jaapan tutvustab uusimat tüüpi vedureid, mille liikumiskiirus Vaikse ookeani vööndi spetsiaalsetel kiirraudteedel on suurim. USA-s on välja töötatud uut tüüpi kiirrong, mis hakkab liikuma kiirusega 240 km/h ja muutub liiklusohutuse seisukohalt üheks töökindlamaks. Ukrainas toodetakse diisel- ja elektrivedureid Luganskis, Harkovis ja Dnepropetrovskis, tramme - Luganskis, trollibusse - Dnepropetrovskis.

Meretehnika on koondunud Jaapanisse; see riik annab 38% ehitatavast tonnaažist. USA juhib sõjalise laevaehitusmahu poolest. Alates seitsmekümnendate aastate keskpaigast on merelaevaehitus – Jaapani monopolide aktiivsel osalusel ja Jaapani laevavarustust kasutades – kiiresti arenenud Lõuna-Koreas (20% maailmamahust), Singapuris ja Brasiilias. Lääne-Euroopas on laevaehituse kõrgeimad arengumäärad Saksamaal ja Itaalias (vastavalt 5,4 ja 4,3%). Hiina on hiljuti Saksamaa kolmandalt kohalt välja tõrjunud ja tema osakaal on 6,1%.

Mõnes riigis on välja kujunenud teatav spetsialiseerumine: Jaapan toodab laevu vedel- ja puistlasti veoks, Prantsusmaa - vedelgaaside ja kemikaalide veoks, Soome - jäämurdjaid ja reisilaevu, USA - praamilaevu ja gaasitankereid.

Uus trend on laevaehitusvõimsuse ümberpaigutamine arengumaadesse. Lisaks Korea Vabariigile pääses esikümnesse Brasiilia. Selle põhjuseks on tooraine kättesaadavus ja odav tööjõuressurss.

Ülemaailmses laevatootmises oli Ukraina osa 1995. aastal 0,8% ja 1998. aastal langes see 0,3%ni. Ukraina laevade suurimad ostjad on Kreeka (41% müüdud laevade kogumaksumusest), Venemaa (30%), Taani, Libeeria ja Holland.

Tööpinkide tootmine on tööstusharu, mis määrab teaduse ja tehnoloogia arengu maailmas. See eeldab kõrgelt kvalifitseeritud tööjõuressursside kaasamist, seetõttu asub see peamiselt majanduslikult arenenud riikides. Pole juhus, et kuus neist – Jaapan, Saksamaa, USA, Itaalia, Šveits ja Prantsusmaa – annavad 75% tööpinkide toodangust. Samad riigid juhivad tööpinkide ekspordis.

Tööpinkide tootmine maailma riikides on kitsa spetsialiseerumisega. Seega on USA ja Saksamaa esimesed, kes toodavad arvutiga juhitavaid masinaid; Jaapan ja Saksamaa - metalli lõikamismasinad; USA, Jaapan ja Saksamaa - sepistamis- ja pressimismasinad; Šveits - täppistööpingid.

Põllumajandustehnika hõlmab kombainide, niidumasinate, külvikute, niidukite, loomakasvatusseadmete jms tootmist. Kõik need masinad on tarbijale suunatud ja toodetud nendes riikides, kus neid vajatakse. Paljudel arendustel on põllutöömasinate kokkupanemise töökojad, komponente tuuakse sisse Lääne-Euroopast, Jaapanist ja USA-st. Ameerika Ühendriigid juhivad põllumajandusmasinate tootmist. Nad on ka nende seadmete peamised tarbijad. Kombaine toodetakse Doni-äärses Rostovis, Taganrogis, Syzranis, Krasnojarskis (Venemaa), Luganskis ja Kirovogradis (Ukraina); maisikombainid - Hersonis (Ukraina); linakoristus - Bezhetsky, Lyubertsy (Venemaa); puuvilla koristamine - Taškent (Usbekistan); kartulikombainid - Gomel (Valgevene), Ryazan, Tula (Venemaa) Hersoni maisikombainide tehas on käivitanud Slavutich teraviljakombainide tootmise.

Lennundus ja raketitehnika on tüüpilised majanduslikult arenenud riikidele. USA toodab Shuttle'i, Prantsusmaa - Orion, Venemaa - tehissatelliite, kosmosejaamu, mooduleid; Ukraina – kanderaketid Zenit ja Proton. Ukraina osaleb ka koomiksiprogrammis Sea Launch. Suurimad lennukitootjad maailmas on Boeing (USA) ja Airbus (Lääne-Euroopa konsortsium). Samuti toodavad erinevat tüüpi lennukeid Prantsusmaa, Itaalia, Kanada, Rootsi jt. Venemaa toodab sõja- ja tsiviillennukeid ning helikoptereid: MIG, SU, AN, IL, TU jt. Lennukite mootoreid toodetakse Ukrainas (Motor Sichi tehas Zaporožjes). Kiievis ja Harkovis asuvad lennukitehased alustavad TU-334, AN-140, AN-74, AN-74 TK tootmist.

Masinaehituse oluline valdkond on relvade tootmine. Maailmas paistavad relvatootjate seas silma arenenud riigid, ostjate hulgas aga nii arenenud kui ka arengumaad.

Instrumentation on elektri- ja raadiomõõteoptiliste instrumentide, ajamõõteriistade, sideseadmete jms tootmine. Suurimad elektriseadmete tootjad maailmas on ABB (Šveits ja Rootsi), Siemens (Saksamaa), General Electric (USA), GEC- Alsthom (Prantsusmaa ja Suurbritannia).

Need tööstusharud ilmusid esmakordselt Euroopas, Ameerika Ühendriikides ja Jaapanis ning seejärel viidi odava tööjõu ootuses üle ka Ida-, Kagu-Aasia ja Ladina-Ameerika äsja tööstusriikidesse (NIC).

Üks instrumentide valmistamise valdkondi on elektroonikatööstus. See sai alguse USA-st, seejärel kolis Euroopasse ja Jaapanisse ning on nüüdseks nihkunud NIK-i Nüüd on sellised NIK-id nagu Korea Vabariik, Singapur, Hongkong, Taiwan, Brasiilia esikümne riigi hulgas, USA järel teisel kohal. , Jaapan, Saksamaa, Suurbritannia ja Prantsusmaa. Algul valmistasid need riigid olmeelektroonikat ainult Ameerika, Euroopa ja Jaapani osadest; Nüüd tutvustavad nad oma integreeritud tootmist, mis sisaldab kõiki põhietappe. Personaalarvuteid, suuri integraallülitusi, välissüsteeme, elektroonilise disaini seadmeid, sideseadmeid, fiiberoptilisi seadmeid jm toodetakse 1997. aastal kogu maailmas 80 miljonit personaalarvutit. Liider on Compag (USA).

Ukrainas on see tööstus ka laialdaselt esindatud: enamik tooteid toodetakse sõjatööstuskompleksi ettevõtetes. Keskustest paistavad silma Kiiev, Dnepropetrovsk, Lvov, Odessa, Harkov, Simferopol.

See on üks olulisemaid tööstusharusid. Selle areng on tihedas seoses teaduse ja tehnika arenguga. Tööstus on vähem teadmistemahukas kui info- ja kommunikatsioonitehnoloogia või ravimisektor. Vaatamata sellele sõltub kogu tööstuse olukord selle arengust. Masinaehitussektor varustab teisi tööstusi seadmete, masinate ja abivahenditega.

Arengu tunnused

Masinaehitusel on mitmeid funktsioone, mis mõjutavad selle peamiste tootmisrajatiste asukohta. Järgmiste tegurite ja nende kombinatsioonide põhjal koostatakse selle piirkonna klassifikatsioon. Seal on rasked, keskmised ja üldised insenerikompleksid.

Tehnoloogiliselt keerukaid tooteid tootvad suured tootmisrajatised asuvad suurte teadus- ja hariduskeskuste läheduses. Selle põhjuseks on vajadus kvalifitseeritud personali järele ja uued arengud erinevates tööstusvaldkondades. Näiteks Venemaal asuvad peamised kõrgtehnoloogilised tööstused Moskva, Novosibirski ja Peterburi lähedal.

Tööjõu intensiivsus

Masinatööstuse ettevõtete tootmisprotsessi nõuetekohaseks korraldamiseks on vaja kvalifitseeritud töötajaid. Enamiku seadmete ja masinate tootmiseks on vaja kulutada tohutult palju tööaega.

Seetõttu asuvad selle piirkonna peamised ettevõtted peamiselt suurte linnade lähedal, kus on suur rahvastikukontsentratsioon. Samal ajal seatakse kasutatavatele töötajatele kõrged nõudmised nende kvalifikatsiooni osas. Suurim töömahukus on omane järgmistele masinaehituse harudele:

• tööpinkide tööstus. Suurimad ettevõtted asuvad Moskva lähedal;
• lennundustööstus. Hästi arenenud Samaras, Kaasanis;
• elektriseadmete tootmine. Suurimad ettevõtted asuvad Uljanovskis ja Novosibirskis.

Kõik masinaehituse harud tarbivad tohutul hulgal must- ja värvilisi metalle. Seetõttu tõmbuvad tehased, mis seda ressurssi eriti vajavad, suurte metallurgiabaaside poole. Suurimate metallimahukate tööstusharude hulka kuuluvad:

• kaevandusseadmete tootmine;
• metallurgiatööstus;
• energiasektoris.

Arenenud transpordisõlmede olemasolu

Mõned masinaehituse harud juhinduvad oma tootmise asukoha määramisel koostöö korraldamise võimalusest. Nende valdkondade hulka kuulub autotööstus. Selle peamised tootmisüksused asuvad kesklinnas ja Volga piirkonnas. See on tingitud asjaolust, et autode kujul valmistatud tooteid transporditakse pikkade vahemaade taha ja erinevatesse suundadesse. Seetõttu asuvad need ettevõtted peamiste transporditeede läheduses.

Mõned masinaehitusettevõtted keskenduvad ainult oma tarbijatele. Selle põhjuseks on valmistatud seadmete transportimise raskus nende suurte mõõtmete ja märkimisväärse kaalu tõttu. Selliseid tooteid on tulusam toota otse nende tarbimise piirkonnas.

Näiteks puidu transpordiks mõeldud traktoreid toodetakse ainult Karjalas. Teraviljade töötlemiseks mõeldud kombainide tootmine on Põhja-Kaukaasias hästi välja kujunenud.

Venemaal asuvate masinaehitusettevõtete asukoha omadused

Ettevõtete asukoha määramisel on ideaalne võimalus, et territoorium langeks kokku tooraineallikate ja valmistoodete tarbijatega. Sel juhul on selliste ettevõtete arenguprognoos lohutav, kuna nad on vabastatud kõrgetest transpordikuludest.

Võimalik on luua tihedad sidemed masinaehituse ja metallurgia vahel. Esimest tüüpi ettevõtted vabanevad paljudest tehnoloogilistest toimingutest, mis vähendab valmistoodete maksumust. Metallurgiatehased omakorda võtavad vastu masinaehituse jäätmeid ja kasutavad neid oma vajadusteks.

Arvestades, et toorainebaasid ja toodete tarbijad asuvad erinevatel territooriumidel, on ettevõtete tootmisvõimsused paigutatud arvestades seadmete kiire müügi võimalust. Selle põhjuseks on asjaolu, et metalli transportimise kulud on mitu korda väiksemad kui valmistoodete transportimiseks vajalikud investeeringud. Seetõttu kalduvad paljud tootmisliinid vaatamata nende metallitarbimisele eelkõige piirkondadesse, kus müüakse valmistooteid.

Masinaehitusettevõtete asukohta mõjutavad tegurid

Võttes arvesse masinaehitusettevõtete arengu ja territoriaalse paiknemise peamisi suundumusi, on oluline roll spetsialiseerumisel ja koostööl. Esimene suund võimaldab tootmisprotsessi kaasata võimsaid ja tõhusaid seadmeid, mis tagab paljude toimingute automatiseerimise. Spetsialiseerumine jaguneb järgmisteks tüüpideks:

• üksikasjalik. Võimaldab toota üksikuid osi konkreetsete seadmete jaoks;
• teema. See hõlmab valmistoodete üksikute sortide vabastamist;
• tehnoloogilised. Võimaldab toota pooltooteid või teha ühte toiminguseeriat.

Ei tasu unustada, et spetsialiseerumine on tihedalt seotud koostööga. See hõlmab mitme ettevõtte kaasamist ühe lõpptoote väljastamise korraldamiseks.

Võib tuvastada järgmised kodumaisele tööstusele omased masinaehitusprobleemid:

• juhtivate tööstusharude ebapiisavad arengumäärad või mõnel juhul isegi nende langus;
• paljude tootmisliinide seisakud erinevatel põhjustel;
• tehnoloogiliste ühenduste ebaõige korraldamine;
• halva kvaliteedikontrolli tõttu vajab 20-30% valmistatud toodetest pärast aastast töötamist remonti;
• vajadus tagada tootmisvõimsuse kiirenenud kasv tööpinkide valmistamisel, instrumentide valmistamisel ja elektroonikas;
• maailmamajanduses ei ole kodumasinad madala kvaliteedi tõttu liidripositsioonil;
• seadmete uuendamise ebapiisav määr, mis toob kaasa vananenud toodete turuletoomise;
• Varem oli enamik ettevõtteid keskendunud kaitsetööstuse vajaduste rahuldamisele;
• suurte tehaste taaskasutamise vajadus;
• vajadus kõrvaldada dispositsioonid, et tasakaalustada kõigi masinaehituse valdkondade arengut.

Kodumaise masinaehituse arendamise prioriteetsed suunad

Masinaehituse arendamise ja paigutamise väljavaated kodumaises tootmiskompleksis määratakse kindlaks järgmiste probleemide lahendamisega:

• kõrge teadmusmahukusega tööstusharude eelisarendamine (autotööstus);
• monopolide kaotamine. Hetkel moodustavad need 80% kogu olemasolevast Venemaa toodangust;
• kõrgelt arenenud tootmisrajatiste arvu kasv õliseadmete, erinevate tööpinkide ja väikebusside tootmiseks;
• vanade ja uute majanduslike ja tehnoloogiliste sidemete loomine lähi- ja kaugemate välisriikidega;
• kodumaiste ettevõtete investeerimisatraktiivsuse stimuleerimine;
• riigi toetus suure arenguperspektiiviga ettevõtetele.

Mis mõjutab kodumaise insenerikompleksi arengut?

Masinaehituse edukaks arendamiseks on vaja järgida teatud reegleid. Eelkõige on väga oluline kinni pidada tingimusest – 1:2:4. See tähendab, et kui riigi majanduse arengumäär on 1, peaks masinaehitussektori seis olema 2 ning elektroonika ja instrumentide valmistamisel 4. See suhe on ideaalne, kuna annab riigi tööstuse jaoks parima prognoosi .

Venemaal on sellel proportsioonil hoopis teine ​​vorm – 1:0,98:1. Seetõttu ei suuda kodumaine masinaehituskompleks välismaise toodanguga konkureerida. Nende proportsioonide saavutamine on peamine ülesanne, mis tuleb lähiajal lõpule viia.

Muud masinaehituse omadused Venemaal

Masinaehitusel on Venemaa majanduses suur tähtsus ja selle tõhusa toimimise tagab laia tööstusharudevaheliste ja -siseste ühenduste võrgustiku olemasolu. Selle tootmisvaldkonna uurimisel saab tuvastada järgmised omadused:

• masinaehitus moodustab kolmandiku Venemaal toodetud toodete kogumahust;
• 40% riigi tööstustootmise personalist töötab selles valdkonnas;
• Masinaehitus moodustab 25% tootmispõhivarast;
• Selle tööstuse toodetud tooted on väga mitmekesised.

Masinaehitusettevõtted on levinud üle kogu riigi. See tööstusharu on esindatud peaaegu kõigis Venemaa piirkondades. Ainult mõnes juhib see, teistes aga täidab see eranditult sisemisi vajadusi.

Masinaehituse investeeringute atraktiivsus Venemaal

Venemaa masinaehitusettevõtete investeerimisatraktiivsus on väga madal. Selle põhjuseks on arengutempo järsk langus kriiside ajal, seadmete moraalne ja füüsiline kulumine ning paljutõotavate teaduslike arengute puudumine. Kõik väljatoodud tegurid mõjutavad negatiivselt kogu riigi majanduse arengut, mis on tihedas seoses masinaehitusega.

Praegu on Venemaa esitatud patenditaotluste arvu poolest maailmas 30. kohal ning teadus- ja arendustegevuse kulutuste poolest 31. kohal. Seetõttu on see paljudest maailma riikidest tagapool.

Masinaehitus sõltub suuresti turumajanduslikest tingimustest. Kui tööstuses toodetud seadmeid ostvate ettevõtete investeerimisvõime väheneb, vähenevad kogu tööstusharu tootmisvõimsused. Seetõttu sõltub see tööstus tugevalt vahelduvatest majanduskasvu ja kriisiperioodidest.

Masinatööstuse kaal Venemaa majanduses

Masinaehituse probleemid ja väljavaated Venemaal määravad kindlaks, et see tööstusharu on üks depressiivsemaid. 1999. aastal säilitas personaalarvutite ja sõiduautode tootmine varasema tempo või isegi suurendas seda. Teist tüüpi masinaehitustoodete tootmine vähenes samal ajal enam kui 2 korda. Näiteks teraviljakoristuskombainide toodang vähenes 25 korda.

Kahekümnenda sajandi lõpus kasvas avalikuks tarbimiseks mõeldud seadmete tootmine. 1999. aastal hakkasid telerite, külmikute ja muude kodumasinate tootmismahud kasvama. Selles tööstusharus eristatakse ettevõtteid nende võime järgi kohaneda uute tingimustega. Näiteks 1999. aastal vähenes Novosibirski oblastis televiisorite tootmine enam kui 7 korda. Samal ajal kasvas samade toodete toodang Venemaal tervikuna 2,5 korda.

Alates 2000. aastast on masinaehituse areng olnud intensiivsem. Sellel on oma omadused:

• Venemaa Euroopa osas täheldati tootmisvõimsuse kõrget kasvu;
• idapoolsed piirkonnad arenesid vähem intensiivselt;
• toodangu kasv Keskregioonis 41% tänu elektrirongide ja -autode tootmisele;
• ettevõtete arendamine Lääne-Siberis põhineb nafta- ja gaasitootmisseadmete tootmise riikliku programmi elluviimisel;
• Ida-Siberi ettevõtted ei ole nii arenenud. Tootmise hüpe ainult raske-, transpordi- ja põllumajandustehnika valdkonnas.

Masinaehituse areng Venemaal tööstusharude kaupa

Venemaal on masinaehituse valdkondlik struktuur keeruline. Selle tootmisvaldkonna ettevõtted asuvad peaaegu kõigis riigi piirkondades.

Rasketehnika

Masinatööstuse rasket haru iseloomustab kõrge metalli- ja töömahukus. See on jagatud järgmisteks piirkondadeks:

• metallurgiline Seda iseloomustab valmistoodete kõrge hind ja selle ettevõtted asuvad terase tootmispiirkondade lähedal;
• mägi. See toodab seadmeid erinevat tüüpi mineraalide kaevandamiseks ja asub piirkondades, kus tarbitakse valmistooteid;
• tõstmine ja transport. Tööstusel on suur tähtsus ehituse ja tööstuse vajaduste rahuldamisel;
• diiselveduritehnika, vagunite ehitus, rööbasteetehnika. Töötab raudteetranspordi vajaduste rahuldamiseks;
• torude ehitus. Valmistab turbiine (hüdraulika, auru, gaasi) elektrijaamade, gaasipumpamise ja muude seadmete vajadusteks;
• aatomiline. Toodab seadmeid tuumaelektrijaamade käitamiseks;
• Elektrotehnika Valmistab enam kui 100 liiki tooteid, mis vastavad peaaegu kogu rahvamajanduse vajadustele;
• tööpink. Spetsialiseerunud metalli- ja puidutöötlemismasinate tootmisele ning valmistatud seadmete remondile.

Instrumentide valmistamise toodete tootmiseks on vaja kaasata kvalifitseeritud töötajaid ja pidevalt tegeleda uurimistööga. Tööstust iseloomustab madal metalli- ja energiamahukus. Venemaal on instrumentide valmistamise toodete osakaal masinaehituses toodetud seadmete kogumahust 12%.

Masinaehituskompleks kerge- ja toiduainetööstusele

See hõlmab valdkondi, mis on spetsialiseerunud järgmiste tööstusharude seadmete tootmisele:

• kootud;
• karusnahk;
• nahk;
• keemiliste kiudude tootmine;
• toit.

Umbes 90% sektoriga seotud tehastest asub Venemaa Euroopa osas. See on tingitud nende kliendikesksusest.

Lennundustööstus

Lennutööstuse tõhusaks toimimiseks riigis arendati välja ka teisi komponente tarnivaid tööstusharusid. See saab toimida ainult kvalifitseeritud personali meelitamisel. Seetõttu asuvad selle ettevõtted Venemaa suurtes tööstuskeskustes - Moskvas, Voronežis, Kaasanis, Samaras ja teistes.

On spetsialiseerunud orbitaalsete kosmoselaevade, satelliitide ja muude seda tüüpi toodete tootmisele.

Autotööstust peetakse Venemaa suurimaks masinaehituse haruks. Rohkem kui 80% toodetud lastist pärineb selle piirkonna toodetest. Peamised ettevõtted asuvad riigi Euroopa osas suuremate transpordisõlmede läheduses.

Tööstuse peamised tootmisüksused asuvad järgmistes riigi piirkondades:

• Povolžski;
• Põhja-Kaukaasia;
• Uural;
• Kesk;
• Volgo-Vjatka;
• Lääne-Siber.

Laevaehitustööstus

Peamised ettevõtted asuvad vaatamata suurele metallitarbimisele metallurgiabaasidest kaugel. Selle põhjuseks on raskused valmistoodete transportimisel. Enamik ettevõtteid asub jõesuudmetes või kaitstud sadamates.

Masinaehituse areng maailmas

Maailmamajanduses on masinaehitustoodete tootmises juhtivatel kohtadel Euroopa Liit, Hiina, Ameerika Ühendriigid ja Jaapan. Esimene neist on seadmete kogutoodangu liider. Samal ajal on Hiina viimastel aastatel olnud tinglikult puhaste toodete tootmises maailmas liider.

Viimase kümnendi jooksul on Euroopa Liidus tootmine kasvanud 1,1%. Samal ajal on USA-s ja Jaapanis masinaehituses kerge langus, vastavalt 1,1% ja 3,1%.

Aastatel 2000–2002 vähenes tööstuses koguhõive arenenud riikides järk-järgult. Samal ajal kasvab Hiinas töötajate arv aastas 5,8%. Selles riigis töötab masinaehitusettevõtetes üle 6 miljoni inimese, mis on kordades rohkem kui Euroopa Liidus. See omadus on tingitud asjaolust, et Hiina palgad on suurusjärgu võrra madalamad kui teistes maailma arenenud riikides.

Euroopa Liidu konkurentsipositsioon on oluliselt madalam kui Jaapanil ja USA-l. Selle põhjuseks on erinevad arengud ELi riikide majanduses. Isegi majanduslikult stabiilset Saksamaad iseloomustab insenerisektori tööviljakus 70 000 dollariga.

Hiina positsiooni tugevnemine maailmas on tingitud imporditavate toodete arvu suurenemisest, mis moodustavad suure osa maailma kaubandusturust. See arv on viimastel aastatel kasvanud 3 protsendilt 13 protsendile. Selliseid arengumäärasid ei täheldata üheski maailma riigis. USA osakaal langes samal ajal 25%-lt 17%-le, Jaapanil - 21%-lt 16%-le.

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

Sarnased dokumendid

Masinaehituse juhtiv roll rahva- ja regionaalmajanduses. Masinaehituse seis Vologda piirkonnas, piirkonna peamised tööstuse ettevõtted, arenguväljavaated. Vologda piirkonna valitsuse ülesanded masinaehituse arendamisel.

kursusetöö, lisatud 25.04.2010


Masinaehituse roll Vene Föderatsiooni majanduse arengus. Üld-, raske- ja keskmise masinaehituse alamsektorid, valmistatud seadmed. Metalltoodete ja toorikute tootmine. Täppistehnika juhtivad harud ja nende tooted.

esitlus, lisatud 19.02.2013


Krasnojarski masinaehituse oluline tunnus on kaitsetööstuse suur osakaal. Raadiotööstus, maapealsete ja kosmosesideseadmete tootmine. Masinaehitustööstuste tunnused. Tööstuse arengu probleemid ja väljavaated.

abstraktne, lisatud 16.01.2011


Masinatööstus on tootmisjõudude arendamise üks olulisemaid elemente. Peamised ohud masinaehituse arengule kodu- ja välisturgudel. Ukraina masinaehituse kriisi põhjused üksikute tööstusharude näitel.

kursusetöö, lisatud 08.04.2014


Tööstusharu struktuur ja masinaehituse asukoha iseloomulikud nüansid Vene Föderatsioonis, arengu eeldused. Transpordikompleks: peamised arengusuunad tulevikuks. Impordi asendamise tegur masinaehituses. Masinaehituse probleemid ja selle suundumused 2014. aastal

kursusetöö, lisatud 01.09.2017


Masinaehituse tähtsus Ukraina majanduses. Praegune arengutase ja tööstuse asukoha omadused. Ukraina masinaehituskompleksi struktuur. Masinaehituse peamised probleemid, arenguperspektiivid ja territoriaalne korraldus.

kursusetöö, lisatud 11.12.2007


Sõidukite ja seadmete tootmise toimimise ja arendamise tegurid ja tingimused Venemaal. Masinaehitusüksuste toimimist reguleerivad normatiivaktid. Riigipoliitika põhisuunad tööstuses.

kursusetöö, lisatud 04.07.2011


Masinaehituse areng, selle sõltuvus tööstusettevõtete juhtide ja inseneritööliste majandushariduse kvaliteedist. Masinatööstuse tootmisvõimsuse, optimaalse toodangu mahu määramine.

test, lisatud 20.02.2013