Tuumajäämurdja Arctic nihkumine. Tuumajäämurdja "Arktika. Tuumajäämurdja "Taimyr"

Jäämurdja "Krasin" Jäämurdja "Svjatogor" ehitati laevatehases "V.G. Armstrong, Mitchell ja Co." Inglismaal Newcastle'is Vene tellimus, selle prototüüp oli kuulus Ermak. Uus laev oli mõeldud navigeerimise laiendamiseks Valgel merel ja sellel oli järgmised omadused

Tuumajäämurdja "Lenin" 20. sajandi teine ​​pool. möödus teadus- ja tehnoloogiarevolutsiooni märgi all, mis puudutas kõiki tehnikavaldkondi, sealhulgas laevaehitust. Üsna kiiresti asendus aurujõud diisliga ning peagi hakkasid teadlased ja insenerid selle üle mõtlema

III. Mis on jäämurdja? Selge kontseptsioon sellest, mis on jäämurdja, ei tekkinud kohe ja isegi 20. sajandil. 19. sajandi lõpu – 20. sajandi alguse kuulsaimas vene entsüklopeedias, mille on välja andnud Brockhaus ja Efron, see määratlus puudub. Abis (artikkel)

§ 2. “Jäämurdja kogemus” 1865. aastal püüdis sõjaväeinsener kolonel N.L.Euler (tol ajal Kroonlinna sadama mereväe ehitusüksuse ülem) sadama peakomandöri algatust üsna originaalsel moel ellu viia. Ta soovitas seda kasutada jää murdmiseks

§ 1. “Jäämurdja 1” 19. sajandi viimase kümnendi alguseks. Venemaal oli Mustal merel kaks suhteliselt kaasaegset merekaubandussadamat – Odessa ja Nikolaev. Mõlemal juhul katkes talvel navigeerimine mitmeks nädalaks aastas jää ilmumise tõttu

§ 2. “Jäämurdja 2” Libaus (Liepaja), samaaegselt jäävabaks peetud kaubasadama tegevuse olulise laiendamisega, mis talvel on tegelikult Peterburi sadama väljas, suleti ligi 5. kuud jääl, ehitus käis

§ 4. "Jäämurdja" 3 Odessa kaubasadama jäämurdja ehitamise initsiaatoriks oli Odessa linnapea, kes alates 1891. aastast igal aastal "asutus" selles küsimuses side-, rahandus- ja siseministeeriumitega. asjadest. Kolme vägeva kokkulepe

§ 5. “Edasi” ja “Saratovi jäämurdja” Vaatamata aastal ilmunud sadamajäämurdjate konstruktsioonide täiustamisele. Venemaa veed 19. sajandi viimasel kümnendil kasutati Steinhausi vormi mitte ainult Gaydamakis, vaid ka kahes "Hamburgi tüüpi" sadamajäämurdjas -

§ 8. Teine jäämurdja (“Ob”) ja Mendelejevi jäämurdja Siberi reisi aruandele (1897) lisas S. O. Makarov arvutused 2 ehitamiseks kavandatud jäämurdja töötamise kohta, nimetades neid tinglikult olenevalt otstarbest “Jenissei” ja "Ob". Idee suur jäämurdja kujunenud välja

§ 1. “Vladimir” ja “Jäämurdja IV” Lõppeva Venemaa “jäämurdjate buumi” viimasteks osalisteks olid 2 sadamajäämurdjat: “Vladimir” Libavski sadamale (1902) ja “Jäämurdja IV” ehitatavale Mariupoli sadamale (1905). –1907). Paljude sündmuste tõttu Venemaa ajaloos neil aastatel

§ 5.5. Sõjaline jäämurdja "Mikula Seljaninovitš" Elektrijaama suuruse ja võimsuse poolest olid Põhjas suurimad 2 mereväe sõjajäämurdjat "Svjatogor" ja "Mikula Seljaninovitš", mis ehitati Venemaa mereministeeriumi tellimusel. Selle tulemusena ilmusid mõlemad laevad

8. peatükk Arktika, Allah ja Alsib olid kaugel väljaspool diplomaatia, sõjalise planeerimise ja poliitika valdkonda praktilisi probleeme sõjategevuse lõpuleviimine ja protokolliliste kohustuste täitmine ning need küsimused jäid lääneliitlastele jätkuvalt muret tundma. 1943. aasta keskpaigaks

Alustame nüüd looga...

Tuumajäämurdja Arktika läks ajalukku kui esimene pinnalaev, mis jõudis põhjapoolusele. Tuumajõul töötav jäämurdja "Arktika" (aastatel 1982-1986 kandis nime "Leonid Brežnev") on seeria Project 10520 juhtlaev. Laeva kiil toimus 3. juulil 1971 Leningradis Balti Laevatehases. Jäämurdja loomisel osales enam kui 400 ühingut ja ettevõtet, teadus- ja arendusorganisatsiooni, sealhulgas nimeline Eksperimentaalse Masinaehituse Projekteerimisbüroo. I. I. Afrikantova ja uurimisinstituut aatomienergia neid. Kurtšatova.

Jäämurdja lasti vette 1972. aasta detsembris ja 1975. aasta aprillis võeti laev tööle.

Tuumajõul töötav jäämurdja "Arktika" oli mõeldud laevade saatmiseks Põhja-Jäämeres. erinevat tüüpi jäämurdeoperatsioonid. Laeva pikkus oli 148 meetrit, laius - 30 meetrit, parda kõrgus - umbes 17 meetrit. Tuumaaurutootmisjaama võimsus ületas 55 megavatti. Tänu teie tehnilised näitajad Tuumajõul töötav jäämurdja võib läbi murda 5 meetri paksusest jääst ja saavutada selges vees kiirust kuni 18 sõlme.

Jäämurdja Arktika esimene reis põhjapoolusele toimus 1977. aastal. Tegemist oli suuremahulise eksperimentaalprojektiga, mille raames pidid teadlased jõudma mitte ainult põhjapooluse geograafilise punktini, vaid viima läbi ka mitmeid uuringuid ja vaatlusi, samuti testima Arktika võimekust ja laeva stabiilsust. pidevas kokkupõrkes jääga. Ekspeditsioonist võttis osa üle 200 inimese.

9. augustil 1977 lahkus tuumajõul töötav laev Murmanski sadamast, suundudes Novaja Zemlja saarestikku. Laptevi merel keeras jäämurdja põhja.

Ja nii jõudis 17. augustil 1977 Moskva aja järgi kell 4 hommikul Keskpolaarbasseini paksust jääkattest üle saanud tuumajäämurdja esimest korda maailmas põhjapooluse geograafilisse punkti. aktiivses navigeerimises. 7 päeva 8 tunniga läbis tuumalaev 2528 miili. Paljude põlvkondade meremeeste ja polaaruurijate igivana unistus on täitunud. Ekspeditsiooni meeskond ja liikmed tähistasid seda sündmust NSV Liidu riigilipu piduliku tseremooniaga jääle paigaldatud kümnemeetrisele terasmastile. 15 tunni jooksul, mille tuumajõul töötav jäämurdja Maa tipus veetis, viisid teadlased läbi uuringute ja vaatluste kompleksi. Enne mastilt lahkumist langetasid meremehed Põhja-Jäämere vetesse mälestuseks mõeldud metallplaadi, millel oli NSV Liidu riigivambleemi kujutis ja kiri „NSSR. 60 aastat oktoobrit, a/l “Arktika”, laiuskraad 90°-N, 1977.”

Sellel jäämurdjal on kõrged küljed, neli tekki ja kaks platvormi, esiosa ja viietasandiline pealisehitus ning seda liigutavad kolm nelja labaga fikseeritud sammuga propellerit. Tuumaauru tootmisjaam asub jäämurdja keskmises osas spetsiaalses sektsioonis. Jäämurdja kere on valmistatud ülitugevast legeerterasest. Suurima jääkoormusega kohtades tugevdatakse kere jäävööga. Jäämurdjal on trimmi- ja veeresüsteemid. Pukseerimistoimingud tagab ahtri elektriline pukseerimisvints. Jääluure läbiviimiseks põhineb jäämurdjal helikopter. Elektrijaama tehniliste vahendite seire ja juhtimine toimub automaatselt, ilma pideva valveta masinaruumides, tõukejõuliste elektrimootorite ruumides, elektrijaamades ja elektrikilpides.

Elektrijaama töö juhtimine ja juhtimine toimub keskjuhtimisjaamast, tõukejõu elektrimootorite lisajuhtimine asub roolikambris ja ahtrijaamas. Lootsimaja on laeva juhtimiskeskus. Tuumajõul töötaval laeval asub see pealisehituse ülemisel korrusel, kust avaneb suurem vaade. Lootsimaja on venitatud üle aluse - küljelt küljele 25 meetrit, selle laius on umbes 5 meetrit. Suured ristkülikukujulised illuminaatorid asuvad peaaegu täielikult esi- ja külgseintel. Salongis on ainult kõige vajalikumad asjad. Külgede lähedal ja keskel on kolm ühesugust konsooli, millel on aluse liikumise juhtnupud, jäämurdja kolme sõukruvi töö ja rooli asendi näidikud, suunatuled ja muud andurid, samuti nuppudena ballastitankide täitmiseks ja tühjendamiseks ning tohutu taifooninupuna sondeerimiseks. Vasakpoolse juhtpaneeli lähedal on kaardilaud, keskmise lähedal on rool ja tüürpoordi juhtpaneelil on hüdroloogiline laud; Navigatsiooni- ja hüdroloogialaudade lähedusse on paigaldatud universaalradari statiivid.

1975. aasta juuni alguses juhtis tuumajõul töötav jäämurdja diisel-elektrijäämurdjat Admiral Makarov mööda Põhjamereteed itta. 1976. aasta oktoobris päästeti jäävangistusest jäämurdja Ermak kuivlastilaevaga Kapitan Mõševski, samuti jäämurdja Leningrad transpordivahendiga Tšeljuskin. Arktika kapten nimetas neid päevi uue tuumalaeva "parimaks tunniks".

Arktika lõpetati 2008. aastal.

31. juulil 2012 arvati laevaregistrist välja tuumajäämurdja Arktika, esimene laev, mis jõudis põhjapoolusele.

Föderaalriikliku ühtse ettevõtte Rosatomfloti esindajate poolt ajakirjandusele teatatud teabe kohaselt on Arktika a/l demonteerimise kogumaksumus 1,3–2 miljardit rubla, kusjuures raha eraldatakse föderaalvalitsuse raames. sihtprogramm. Hiljuti toimus ulatuslik kampaania, et veenda juhtkonda selle jäämurdja demonteerimisest keeldumises ja võimaluses moderniseerida.

Läheme nüüd oma postituse teemale lähemale.

2013. aasta novembris toimus samas Balti Laevatehases Peterburis projekti 22220 juhtiva tuumajäälõhkuja mahapaneku tseremoonia, mille eelkäija auks sai tuumajõul töötav jäämurdja nimeks “Arktika”. Universaalne kahesisuline tuumajäämurdja LK-60Ya saab maailma suurimaks ja võimsaimaks.

Laeva pikkus on projekti järgi üle 173 meetri, laius - 34 meetrit, süvis projekteeritud veeliinil - 10,5 meetrit, veeväljasurve - 33,54 tuhat tonni. Sellest saab maailma suurim ja võimsaim (60 MW) tuumajäämurdja. Tuumajõul töötav laev varustatakse kahe reaktoriga elektrijaamaga, mille peamiseks auruallikaks on reaktori RITM-200 võimsus 175 MW.

16. juunil lasi Balti Laevatehas vette projekti 22220 juhtiva tuumajäämurdja Arktika,“ seisis ettevõtte avalduses, vahendab RIA Novosti.

Seega läbisid disainerid ühe kõige enam olulised etapid laevaehituses. "Arktikast" saab projekti 22220 juhtlaev ja sellest sünnib rühm tuumajäämurdjaid, mis on vajalikud Arktika arendamiseks ja Venemaa kohaloleku tugevdamiseks selles piirkonnas.

Kõigepealt ristis Niguliste mereväe katedraali praost tuumajäälõhkuja. Seejärel lõhkus föderatsiooninõukogu spiiker Valentina Matvienko laevaehitajate traditsioone järgides tuumajõul töötava laeva kerel pudeli šampanjat.

"Meie teadlaste, disainerite ja laevaehitajate tehtut on raske üle hinnata. Uhkustunne on meie riigi, inimeste üle, kes sellise laeva lõid," ütles Matvienko. Ta meenutas, et Venemaa on ainus riik, millel on oma tuumajäämurdjapark, mis võimaldab aktiivselt Arktikas projekte ellu viia.

"Oleme jõudmas selle rikka piirkonna kvalitatiivselt uuele arengutasemele," rõhutas ta.

"Seitse jalga kiilu all, suurepärane "Arktika"!" - lisas föderatsiooninõukogu spiiker.

Presidendi täievoliline saadik Loode föderaalringkonnas Vladimir Bulavin märkis omakorda, et Venemaa ehitab vaatamata keerulisele majandusolukorrale uusi laevu.

"Kui soovite, on see meie vastus meie aja väljakutsetele ja ohtudele," ütles Bulavin.

Riikliku korporatsiooni Rosatomi peadirektor Sergei Kirijenko omakorda nimetas uue jäämurdja starti suureks võiduks nii projekteerijatele kui ka Balti Laevatehase töötajatele. Kirijenko sõnul avab Arktika "põhimõtteliselt uusi võimalusi nii meie riigi kaitsevõime tagamisel kui ka majandusprobleemide lahendamisel."

Projekti 22220 laevad suudavad arktilistes tingimustes juhtida laevade kolonne, murdes läbi kuni kolme meetri paksuse jää. Uued laevad pakuvad saatjat laevadele, mis veavad süsivesinikke Jamali ja Gydani poolsaare põldudelt, Kara mere šelfilt Aasia-Vaikse ookeani piirkonna riikide turgudele. Kahekordse süvisega konstruktsioon võimaldab alust kasutada nii Arktika vetes kui ka polaarjõgede suudmes.

FSUE Atomflotiga sõlmitud lepingu alusel Balti taim ehitab kolm projekti 22220 tuumajäämurdjat. Eelmise aasta 26. mail pandi paika selle projekti esimene tootmisjäämurdja Siberia. Teise tuumajõul töötava allveelaeva "Ural" ehitamist plaanitakse alustada sel sügisel.

Leping projekti 22220 juhtiva tuumajäämurdja ehitamiseks FSUE Atomfloti ja BZS vahel sõlmiti 2012. aasta augustis. Selle maksumus on 37 miljardit rubla. Leping projekti 22220 kahe seeriatuumajäämurdja ehitamiseks sõlmiti BZSi ja riikliku korporatsiooni Rosatom vahel 2014. aasta mais, lepingu maksumus oli 84,4 miljardit rubla.

allikatest

Tuumajäämurdjad võivad püsida Põhjamere marsruudil pikka aega, ilma et oleks vaja tankida. Praegu kuuluvad opereerivasse laevastikusse tuumajõul töötavad laevad Rossija, Sovetski Sojuz, Jamal, 50 Let Pobedy, Taimõr ja Vaygach, samuti tuumajõul töötav kergema konteineri kandja Sevmorput. Nende käitamist ja hooldust teostab Murmanskis asuv Rosatomflot.

1. Tuumajäämurdja - tuumajaamaga merelaev, mis on ehitatud spetsiaalselt aastaringselt jääga kaetud vetes kasutamiseks. Tuumajäämurdjad on palju võimsamad kui diiselmootorid. NSV Liidus töötati need välja meresõidu tagamiseks Arktika külmades vetes.

2. Ajavahemikuks 1959–1991. Nõukogude Liidus ehitati 8 tuumajõul töötavat jäämurdjat ja 1 tuumajõul töötav kergem-konteinerlaev.
Venemaal ehitati 1991. aastast tänapäevani veel kaks tuumajäämurdjat: Yamal (1993) ja 50 Let Pobeda (2007). Hetkel on pooleli veel kolme tuumajäälõhkuja ehitus, veeväljasurvega üle 33 tuhande tonni, jäämurdevõimega ligi kolm meetrit. Esimene neist valmib 2017. aastaks.

3. Kokku Venemaa tuumajäälõhkujatel, samuti baasis asuvatel laevadel tuumalaevastik Atomflot annab tööd enam kui 1100 inimesele.

"Nõukogude Liit" (tuumajõul töötav "Arktika" klassi jäämurdja)

4. Arktika klassi jäämurdjad on Venemaa tuumajäämurdjate laevastiku aluseks: 10 tuumajäämurdjast 6 kuulub sellesse klassi. Laevad on topeltkerega ja võivad murda jääd, liikudes nii ette kui taha. Need laevad on loodud töötama külmades Arktika vetes, mis muudab tuumarajatise käitamise soojal merel keerulisemaks. Osaliselt seetõttu ei kuulu nende ülesannete hulka troopika ületamine Antarktika ranniku lähedal töötamiseks.

Jäämurdja veeväljasurve on 21 120 tonni, süvis 11,0 m, maksimaalne kiirus selges vees 20,8 sõlme.

5. Jäämurdja “Nõukogude Sojuz” disainilahendus seisneb selles, et seda saab igal ajal ümber ehitada lahinguristlejaks. Esialgu kasutati laeva Arktika turismiks. Transpolaarset kruiisi tehes oli võimalik paigaldada aastal tegutsevad meteoroloogilised jääjaamad automaatrežiim, samuti Ameerika ilmapoi.

6. GTG (peamised turbogeneraatorid) osakond. Aatomireaktor soojendab vett, mis muutub auruks, mis pöörleb turbiine, mis annab pinge generaatoritele, mis toodavad elektrit, mis läheb elektrimootoritele, mis keeravad propellereid.

7. CPU (keskne juhtpost).

8. Jäämurdja juhtimine on koondunud kahte peamisse komandopunkti: roolikambrisse ja keskelektrijaama juhtimispunkti (CPC). Roolikambrist toimub jäämurdja töö üldine juhtimine ning keskjuhtimisruumist elektrijaama, mehhanismide ja süsteemide töö juhtimine ja jälgimine.

9. Arktika klassi tuumalaevade töökindlust on katsetanud ja tõestanud aeg – enam kui 30 aasta jooksul selle klassi tuumalaevade puhul pole juhtunud ühtegi tuumajaamaga seotud õnnetust.

10. Garderoob komandopersonali toitlustamiseks. Värvitud segadus asub ühe teki all. Dieet koosneb neljast täisväärtuslikust toidukorrast päevas.

11. "Nõukogude Liit" võeti kasutusele 1989. aastal, koos tähtaeg teenistus 25 aastat. 2008. aastal tarnis Baltic Shipyard jäämurdjale seadmeid, mis võimaldavad aluse eluiga pikendada. Praegu on jäämurdja plaanis restaureerida, kuid alles pärast konkreetse kliendi väljaselgitamist või seni, kuni Põhjamere trassi läbimist suurendatakse ja tekivad uued tööalad.

Tuumajäämurdja "Arktika"

12. Käivitatud 1975. aastal ja seda peeti tollal olemasolevatest suurimaks: selle laius oli 30 meetrit, pikkus 148 meetrit ja küljekõrgus üle 17 meetri. Laeval loodi kõik tingimused lennumeeskonna ja helikopteri baasiks. "Arktika" oli võimeline murdma läbi jää, mille paksus oli viis meetrit, ning liikudes ka kiirusega 18 sõlme. Selgeks erinevuseks peeti ka laeva ebatavalist värvi (erepunane), mis kehastas uut mereajastut.

13. Tuumajäämurdja "Arktika" sai kuulsaks sellega, et oli esimene laev, millel õnnestus jõuda põhjapoolusele. Praegu on see kasutusest kõrvaldatud ja oodatakse otsust selle kõrvaldamise kohta.

"Vaigach"

14. Taimõri projekti madala süvisega tuumajäämurdja. Iseloomulik omadus Sellel jäämurdjaprojektil on vähendatud süvis, mis võimaldab teenindada laevu, mis sõidavad mööda Põhjamere marsruuti Siberi jõgede suudmetel.

15. Kaptenisild. Puldid Pult kolm tõukejõuga elektrimootorit, ka puldil on pukseerimisseadme juhtseadmed, puksiiri valvekaamera juhtpult, loginäidikud, kajaloodid, gürokompassi repiiter, VHF raadiojaamad, klaasipuhastite juhtpult jne. ., juhtkang 6 kW ksenoonprožektori juhtimiseks.

16. Masintelegraafid.

17. “Vaigatši” põhikasutusalaks on metalliga laevade saatmine Norilskist ning puidu ja maagiga laevade saatmine Igarkast Diksoni.

18. Jäämurdja põhijõujaam koosneb kahest turbogeneraatorist, mis annavad võllidele maksimaalse pideva võimsuse ca 50 000 hj. s., mis võimaldab sundida kuni kahe meetri paksust jääd. 1,77 meetrise jää paksuse juures on jäämurdja kiirus 2 sõlme.

19. Keskmise sõukruvi võlli ruum.

20. Jäämurdja liikumissuunda juhitakse elektrohüdraulilise rooliseadme abil.

21. Endine kinosaal. Nüüd on jäämurdjal igas kajutis teler koos juhtmestikuga laeva videokanali ja satelliittelevisiooni edastamiseks. Kinosaali kasutatakse üldkoosolekute ja kultuuriürituste läbiviimiseks.

22. Teise esimese tüürimehe plokkkabiini kabinet. Tuumajõul töötavate laevade merel viibimise kestus sõltub planeeritud tööde mahust, keskmiselt on see 2-3 kuud. Jäämurdja "Vaigach" meeskond koosneb 100 inimesest.

Tuumajäämurdja "Taimyr"

24. Jäämurdja on identne Vaigachiga. See ehitati Nõukogude Liidu tellimusel 1980. aastate lõpus Soomes Helsingis Wärtsilä laevatehases (Wärtsilä Marine Engineering). Laeval olid aga seadmed (elektrijaam jne) nõukogudeaegsed ning kasutatud oli Nõukogude Liidus toodetud terast. Tuumaseadmete paigaldamine viidi läbi Leningradis, kuhu jäämurdja kere pukseeriti 1988. aastal.

25. "Taimyr" laevatehase dokis.

26. “Taimyr” murrab jääd klassikalisel viisil: võimas kere toetub jäätunud vee takistusele, hävitades selle oma raskusega. Jäämurdja taha moodustub kanal, mille kaudu saavad liikuda tavalised merelaevad.

27. Jäämurdevõime parandamiseks on Taimyr varustatud pneumaatilise pesusüsteemiga, mis takistab kere kinnijäämist purustatud jää ja lumi. Kui kanali ladumine on paksu jää tõttu aeglustunud, tulevad mängu trimmi- ja rullusüsteemid, mis koosnevad mahutitest ja pumpadest. Tänu nendele süsteemidele saab jäämurdja veereda esmalt ühele, seejärel teisele küljele ja tõsta vööri või ahtri kõrgemale. Sellised kere liigutused lõhuvad jäämurdjat ümbritseva jäävälja, võimaldades sel edasi liikuda.

28. Väliskonstruktsioonide, tekkide ja vaheseinte värvimiseks kasutatakse imporditud kahekomponentseid akrüülipõhiseid emaile, millel on suurenenud ilmastikukindlus, vastupidavad hõõrdumisele ja löökkoormusele. Värv kantakse peale kolmes kihis: üks kiht kruntvärvi ja kaks kihti emaili.

29. Sellise jäämurdja kiirus on 18,5 sõlme (33,3 km/h).

30. Propeller-tüüri kompleksi remont.

31. Tera paigaldamine.

32. Poldid, mis kinnitavad laba sõukruvi rummu külge; igaüks neljast labast on kinnitatud üheksa poldiga.

33. Peaaegu kõik Venemaa jäämurdjate laevastiku laevad on varustatud Zvezdochka tehases toodetud propelleritega.

Tuumajäämurdja "Lenin"

34. Sellest 5. detsembril 1957 vette lastud jäämurdjast sai maailma esimene tuumajaamaga varustatud laev. Selle olulisemad erinevused olid kõrge tase autonoomia ja võim. Esimese kuue kasutusaasta jooksul läbis tuumajõul töötav jäämurdja enam kui 82 000 meremiili, kandes üle 400 laeva. Hiljem on "Lenin" esimene kõigist laevadest, mis on Severnaja Zemljast põhja pool.

35. Jäämurdja "Lenin" töötas 31 aastat ja 1990. aastal võeti kasutusest ning paigutati alalisele kaile Murmanskis. Nüüd on jäämurdjal muuseum ja töö näituse laiendamise nimel käib.

36. Sektsioon, milles oli kaks tuumarajatist. Kaks dosimeetrit käisid sees kiirgustaset mõõtmas ja reaktori tööd jälgimas.

Arvatakse, et tänu “Leninile” tekkis väljend “rahulik aatom”. Jäämurdjat ehitati keset " külm sõda“, kuid tal olid täiesti rahumeelsed eesmärgid – Põhjameretee arendamine ja tsiviillaevade läbisõit.

37. Roolikamber.

38. Peatrepp.

39. Üks AL "Lenin" kapteneid Pavel Akimovitš Ponomarjov oli varem "Ermaki" (1928-1932) kapten – maailma esimene Arktika-klassi jäämurdja.

Boonusena paar fotot Murmanskist...

40. Murmansk on maailma suurim linn, mis asub polaarjoone taga. See asub Barentsi mere Koola lahe kivisel idarannikul.

41. Linna majanduse alus on Murmansk meresadam- üks suurimaid jäävabasid sadamaid Venemaal. Murmanski sadam on maailma suurima purjelaeva Sedovi barque kodusadam.

Tuumajäämurdja "Arktika"

praegu kasutatav")">Jäämurdjal on kõrged küljed, neli tekki ja kaks platvormi, esikupp ja viiekorruseline pealisehitus. Propulsoritena kasutatakse kolme nelja labaga fikseeritud sammuga propellerit. Tuumaauru tootmisjaam asub jäämurdja keskmises osas spetsiaalses sektsioonis. Kere on valmistatud ülitugevast legeerterasest ning jääkoormuste suurimale mõjule avatud kohtades tugevdatud jäävööga. Jäämurdjal on trimmi- ja veeresüsteemid. Pukseerimistoimingud tagab ahtri elektriline pukseerimisvints. Jääluure läbiviimiseks kasutatakse helikopterit. Elektrijaama tehniliste vahendite seire ja juhtimine toimub automaatselt, ilma pideva valveta keskkütteruumides, jõumootoriruumides, elektrijaamades ja jaotuskilpides. Elektrijaama tööd jälgitakse ja juhitakse keskjuhtimisjaamast.

Lootsimaja on laeva juhtimiskeskus. Tuumajõul töötaval laeval asub see pealisehituse ülemises osas, kust avaneb suurem vaade. Lootsimaja on venitatud üle aluse - küljelt küljele 30 meetrit, selle laius on umbes 5 meetrit. Suured ristkülikukujulised illuminaatorid asuvad peaaegu täielikult esi- ja külgseintel. Salongis on ainult kõige vajalikumad asjad. Roolikambri külgedel ja keskel on kolm ühesugust konsooli, millel on aluse liikumise juhtnupud, jäämurdja kolme sõukruvi töö ja rooli asendi näidikud, kursinäitajad ja muud andurid. , samuti nupud ballastitankide täitmiseks ja tühjendamiseks ning kaks taifooninuppu helisignaali andmiseks. Vasakpoolse juhtpaneeli lähedal on kaardilaud, keskmise lähedal on rool ja tüürpoordi juhtpaneelil on hüdroloogiline laud; Navigatsiooni- ja hüdroloogialaudade lähedusse on paigaldatud universaalradari statiivid.

ALGUS Projekti 10520 seeria juhtlaev tuumajõul töötav jäämurdja "Arktika" lasti maha 3. juulil 1971. aastal Balti Laevatehase varudele. Meeskond - 150 inimest - osales jäämurdja ehitusel esimest korda ning oli kohaletoimetamise ja vastuvõtmise meeskond. See võimaldas meremeestel kiiresti omandada uus tehnoloogia. Meeskonda juhtis kogenud jääkapten Yu.S. Kuchiev. Enne seda töötas ta Arktikas üle 30 aasta, purjetades peaaegu igat tüüpi jäämurdjatel. Juba 26. detsembril 1972 lasti laev vette.

Valitsus otsustas kohe katsetada jäämurdja mobilisatsiooniversiooni rannakaitseristlejana. Selleks oli vaja paigaldada suurekaliibrilised ja kiired suurtükiväepaigaldised koos laskemoonaga ja häirete kõrvaldamisega, täiendavad radar- ja raadioelektroonilised seadmed ning jäämurdja testimisperioodil teostada relvade katsetused reaalse tulistamise teel kellaajal. sihtmärgid. Pärast katsetamist tuli relvad jäämurdjalt eemaldada ja koipalliga pühkida. Osa jäämurdjale jäänud mobilisatsioonivariandi varustusest tuleks ka koitõrjeks teha ning jäämurdja ruumid taastada vastavalt rahuaja variandile.

“Arktika” suundus põhjapoolusele, naasis Murmanskisse, puhkas veidi ja liitus siis Jenisseil juba tuttava navigatsiooniga Dudinkasse, mida tavapäraste perioodidega võrreldes pikendati terve saja päeva võrra. Viimase seitsme-kaheksa aastaga polaarelementidest võidetud rohkem kui kolm kuud, isegi meie Arktika, kus peaaegu kõik on rekordiline, pole sellist tempot näinud.

“Arktika” juhtis Dudinkast järjekordset haagissuvilat vase- ja niklilastiga – Norilski kaevandus- ja metallurgiakombinaadi toodanguga ning just neil päevil valmistus Murmanskist itta lahkuma teine ​​karavan, mida juhtis “Siber”, kolmas tuumajäämurdja, mis oli just kasutusele võtnud. Koos tuumajõul töötava jäämurdja "Lenin" ja uue jäämurdjaga "Kapten Sorokin", mis on võimeline töötama suhteliselt madalal sügavusel, läks "Sibir" Jamali, et transportida sinna terve eskadrill transpordilaevu. 1978. aasta kolmandat Jamali talveekspeditsiooni ei kutsutud enam eksperimentaalseks, see oli tavaline veebruar-aprill meresõit Jamali: umbes kuussada miili, millest nelisada oli raskel jääs, mahalaadimine kiirel jääl ja raske tagasipöördumine. teekonda. Tulemuseks oli seitsekümmend tuhat tonni lasti Kharasaveysse, peaaegu kaks korda rohkem kui 1977. aastal.

1980. aastal läks Yu.S. Kuchiev tööle maismaal. Tuumajõul töötava laeva kapten oli kogenud kapten V. A. Golohvastov.

"LEONID BREZHNEV" 10. novembril 1982 sureb NSV Liidu juht Leonid Iljitš Brežnev. 22. novembril 1982 avaldati NLKP KK ja NSVL Ministrite Nõukogu määrus L. I. Brežnevi mälestuse jäädvustamise kohta, milles tehti kirjaviga. Tema tõttu ei antud Brežnevi nimi mitte uuele tuumajäälõhkujale, nagu plaanitud, vaid Oktoobrirevolutsiooni ordenile tuumajäälõhkujale Arktika.

Yu.S. Kuchievi memuaaridest:

“...Arusaades NLKP Keskkomitee liikme ja toonase mereväeministri Timofej Borisovitš Guženko protokollipiiranguid, otsustasin tegutseda otse: kedagi teavitamata saatsin peasekretärile Ju.V Andropovile kirja palve teda isiklikult vastu võtta "olulises küsimuses".

Sõna otseses mõttes paar päeva hiljem kostab korterist telefonikõne: “Tere! Teiega räägib peasekretäri assistent Arkadi Ivanovitš Volski. Kas üks poliitbüroo liikmetest suudab lahendada küsimuse, mida soovite Juri Vladimirovitšiga arutada? Vastasin, et ilma peasekretärita on otsus võimatu. Kahjuks polnud võimalik kohtuda: Andropov oli sel ajal juba raskelt haige ja viibis kliinikus. Kuid tema nimel tegutsedes viis assistent probleemi lahenduse loogilise ja mõistliku järelduseni: tuumajäälõhkuja Arktika sai tagasi oma kuulsa nime.

(Y.S. Kuchievi avatud kiri ajalehes "SOVIET RUSSIA" N 79-80 (12553), 19.06.2004)

Nimevahetuse aasta oli 1986.

"LAHING JÄÄS" 1983. aastal Tuumajõul töötava jäämurdja "Arktika" kapten on Anatoli Aleksejevitš Lamehhov. Just tema oli peategelane nendel operatsioonidel, kus ei langenud ette isegi mitte sadade jäälõksu jäänud transpordilaevade sadade meeskonnaliikmete saatus, vaid tuhanded virmalised, kes ootasid kauba- ja kütusevarusid karmiks ja pikaks talveks. Arktika ranniku linnad ja alevid olid kaalul.

Jäämurdja oli remondiks dokis, ilma võllide ja propelleriteta, kui tema kajutisse saabusid Murmanski laevakompanii juht Vladimir Ignatjuk ja mereväe aseminister Vitali Zbaraštšenko. Vestlus oli lühike: "On Kaug-Ida laevastik on hädas. Laevad ja inimesed on surma äärel. Ainult Arktika saab päästa.

Neid päevi meenutades avaldab Anatoli Aleksejevitš liialdamata austust laevaremondimeeste töövõitlusele, kes, olles saavutanud võimatu, ööpäevaringselt töötades, saatsid nädala pärast jäämurdja merele.

1983. aasta suvi kujunes ebaharilikult soojaks ja põhjarannikule tekkis lai selge veeriba, kuhu tormas Põhjatoimetuse ülesandeid täitma kuus laevakolonni. Kuid puhusid põhjatuuled, jää hakkas nihkuma ja “hiirelõks” vajus kinni. 57 laeva jäi jää alla. Siis ei õnnestunud kunagi päästa mootorlaeva Nina Sagaidaki, mis jäi puruks ja uppus. Tehti ettepanekuid laevad talveks jätta, kuigi see oleks ähvardanud surmaga, kuid Lamehhov tegi ettepaneku koondada kolm jäämurdjat ühte rusikasse: “Arktika”, “Admiral Makarov” ja “Ermak” ning vabastada laevad ühiselt. jäävangistus. Lõppude lõpuks oli vaja mitte ainult laevu ja meeskondi päästa, vaid ka lasti, eriti kütust, ettenähtud sihtkohta toimetada.

Esimesena pääsesid vabaks jäämurdjad, mille Arktika pidi jääst välja murdma. Näiteks jäämurdja Leningradi juurest hakkimiseks kulus poolteist päeva. Isegi tuumajõul töötav jäämurdja Lenin osutus jäätunud.

Kaubad laaditi suurtele laevadele ja transporditi Pevekisse. Kui tanker Igrim kohale anti, luges rõõmus transpordiminister ministrite nõukogu koosolekul ette Lamehhovi telegrammi. Kardeti ju, et virmalised jäävad kütuseta ja elanikkond tuleb evakueerida. Ja pärast seda suutsid jäämurdjad tagada läbipääsu veel neljale tankerile. Viimasena väljus jäävangistusest kolmest diisel-elektrilisest jäälõhkujast koosnev karavan.

Arktika meeskond sai ülesandega hakkama. Meedias nimetati neid sündmusi vaid "lahinguks jääs". 2. märtsil 1984 pälvis Anatoli Lamehhov sotsialistliku töö kangelase tiitli, 29 meeskonnaliiget autasustati ordenite ja medalitega. Ja 17. augustil, päeval, mil Arktika vallutas põhjapooluse, määrati Anatoli Aleksejevitš ehitatava tuumajäälõhkuja "Venemaa" kapteniks.

1983. aasta navigatsioon Arktika idasektoris on ilmekas näide sellest, et arutleda tuumajäämurdjate laevastiku vajalikkuse või kahjumlikkuse üle saavad tänapäeval vaid need inimesed, kes on kas üsna pealiskaudse mõtlemisega või mõnel isiklikul põhjusel huvitatud. tuumalaevastiku puudumisel Vene Föderatsioonis. Isegi kui sellised päästeoperatsioonid pole sagedased, aga kui poleks olnud Arktikat 1983. aastal, siis kui palju oleks veel lastiga laevu jaganud Nina Sagaidaki saatust ning mis oleks juhtunud Peveki ja selle elanikega?

Alpha Ridge ja esimene polaarjuhtmestik

UUS AEG 1999. aastaks oli tuumajäämurdja "Arktika" oma 25 tegevusaasta jooksul katnud ligi miljon miili jääd, vallutanud pooluse ja kandnud enda järel umbes kolm tuhat laeva koos lastiga. Kuid jäämurdja väärilist ajalugu jätkas uus rekord. Murmanski sadamasse sisenemata töötas “Arktika” täpselt 365 päeva, 4. maist 1999 kuni 4. maini 2000, Põhja-Jäämere meredel, lootsides laevu Põhjamereteel (läbi viidi 110 laeva), ja täiendas selle rikkalikku läbitud 50 tuhat miili, millest 32 tuhat jääl ilma jäämurdja komponentide ja mehhanismide ainsagi rikketa. Tuumajõul töötavast laevast sai omamoodi katsepolügoon. Meremehed tõestasid teadlastele, disaineritele ja inseneridele, et tuumalaeva tuumaelektrijaam võib töökindlalt töötada ka kauem kui ettenähtud ajapiirang. Tuumajäämurdja "Arktika" põhiseadmete ja teenindussüsteemide põhiseadmete tööaeg reisilt naasmise hetkel ulatus 146 000 tunnini. Just need tulemused võimaldasid teadlastel ja operaatoritel, Murmanski laevakompanii meremeestel tõstatada küsimuse tuumaheitja Arktika tööea pikendamise kohta 175 tuhande tunnini ja teiste tuumajäälõhkujate tööea pikendamise kohta 150 tuhande tunnini. Selle ülesande teostatavust kinnitasid 17. mail 2000 otse tuumajäälõhkuja "Arktika" pardal toimunud teadus- ja praktilise konverentsi tulemused, kus osalesid juhtivad teaduse ja tööstuse eksperdid.

2003. aasta augustis, pärast mitmeid töid oma kasutusea pikendamiseks, sisenes tuumajäämurdja Arktika taas Põhjamere teele.

märts 2004. 17. kuupäevaks oli kavandatud tuumajäämurdja "Arktika" väljumine, mis pidi triivimisjaama "Põhjapoolus - 32" suunas liikudes ekspeditsiooniliikmed koos kogu varaga jäälauvalt ära viima kahe nädala jooksul. Kuid Põhja-Jäämeri otsustas teisiti. Kübarate laine hävitas kogu laagri mõne minutiga ning jaama kavandatud evakueerimine muutus päästeoperatsiooniks. 5. märtsil 2004 tuli polaaruurijatele appi tuumajõul töötav jäämurdja "Arktika", mis jätkas reisi kuni kogu jaamapersonali äraviimiseni lennundusega.

september 2004. Tuumajäämurdja "Arktika" osaleb ekspeditsioonil triivimisjaama "Põhjapoolus - 33" maandumiseks, pakkudes juhiseid R/V "Akademik Fedorov" määratud punktini.

2005. aasta augustis püstitas Venemaa tuumajäämurdja Arktika järjekordse rekordi: see läbis kasutuselevõtust saadik miljondik miili, mis on ligi viis korda pikem kui Maa ja Kuu vahemaa. Enne seda polnud ühelgi selle klassi laeval õnnestunud sellise verstapostini jõuda. Võrdluseks: maailma esimene tuumajõul töötav jäämurdja "Lenin" jättis 654 tuhat 400 miili tagasi.

5. septembril 2005 lõpetati töö triivimisjaamas "Põhjapoolus - 33", mille evakuatsioonioperatsioonis osalesid tuumajõul töötav jäämurdja "Arktika" ja R/V "Akademik Fedorov". Järgmisena tegid laevad ülemineku Põhja-Jäämere basseini keskosa kaudu Uus-Siberi saartest põhja pool asuvatesse vetesse. Hästi ettevalmistatud, ainulaadse kahe aluse kõrglaiuskraadide ekspeditsiooni tulemusena maandus Venemaa jaam “Põhjapoolus - 34” edukalt triivivale jääle.

2006. aasta oktoobris nurjus Venemaa Geograafia Seltsi ekspeditsioon Novaja Zemlja saarestiku lähedal. Murmanskis laekus abipalve 8. oktoobril, ekspeditsiooni kuuendal päeval, ekspeditsioonile saadeti appi tuumajõul töötav jäämurdja Arktika (hiljem lähenes saarele ka teine ​​jäämurdja Vaigach). Tuumajõul töötava jäämurdja "Arktika" helikopteritekile mahtus hõlpsasti veepiiri all oleva auguga ekspeditsiooniline vaalapaat ja inimestele anti vajalikku abi.

Venemaa Föderatsioon on tugevdamas oma taktikalist ja strateegilist domineerimist Arktika tsoonis. Projekt 22220 - jäämurdjad "Arktika", "Sibir" ja "Ural" - on selle nähtav kinnitus. Kaks esimest ultramoodsat jäämurdjat (juht "Arktika" ja seeria "Sibir") on juba käiku lastud ning läbivad täiustamise ja katsetamise etapi. Nende omadused on hämmastavad. Arktika tsoonis pole selliseid masinaid kunagi olnud ja nende konkurendid ei ilmu niipea. Räägime projekti 22220 juhtjäämurdjast “Arktika”, mille täielik kasutuselevõtt on planeeritud 2019. aastasse.

Jääkoletiste perekond

Projekt 22220 - "Arktika", "Siber" ja "Uural" - on tänapäeval maailma suurim ja võimsaim. Need jääkoletised (peaaegu 175 meetrit pikad, 34 meetrit laiad ja maksimaalse veeväljasurvega 33,5 tuhat tonni) on loodud tagama Venemaa domineerimise Arktika vetes kogu navigatsiooniaasta jooksul. Haagissuvilate saatmine põhjajõgede ääres ja suudmealadel, uurimisprogrammid, päästeoperatsioonid ja kaitseülesanded on neljanda põlvkonna tuumajäälõhkujate võimete mittetäielik loetelu. Venemaa Föderatsiooni president Vladimir Vladimirovitš Putin märkis ühes oma intervjuus sellise projekti olulisust rahumeelse Arktika arendamiseks ning taktikaliste, strateegiliste ja kaitseliste eeliste omandamiseks Põhja-Jäämeres.

Mõjupiirkond - Arktika veed

Tänapäeval asub Venemaa Arktika territooriumil kuus Venemaa kaitseministeeriumi baasi - saarestikus (Kotelnõi saar), Franz Josefi maal (Aleksandramaa saar), Severnaja Zemljal (Srednõi saar) ja (Schmidti neemel) . Tingimustes, mil Barentsi mere neutraalsetes vetes välja lastud mandritevaheline ballistiline rakett suudab jõuda Venemaa pealinna veerand tunniga, omandab selles piirkonnas õhutõrjebaaside tuumabarjäär suurema tähtsuse. Ja kui võtta arvesse, et umbes 40% gaasi- ja naftavarudest asub meie Arktika osas ning meie naabrite pretensioone nendele aladele, peab Venemaa olema valmis nende eest võitlema. Teine põhjus Põhjaookeani mõju suurendamiseks on naftatankeritele Euroopast Aasiasse suunduva lühima marsruudi väljavaade. Ja jäämurdjatest saab neis vetes asendamatu strateegiline ressurss.

Jäämurdja "Arktika" projekti 22220 vanemad

Disainer oli JSC Central Design Bureau "Iceberg" juhtiv projekteerimisbüroo, millel on enam kui sada seda tüüpi alust, sealhulgas maailma esimene tuumajõul töötav jäämurdja "Lenin". Tänane "Arktika" projekteerimistööd 2000. aastatel alguse saanud, on oma nime saanud samanimelise jäämurdja Project 10520 järgi, mis oli esimene laev, mis vallutas 1977. aastal põhjapooluse (eemaldati laevaregistrist 2012. aastal).

Tuumarajatiste arendamise kahest RITM-200 reaktorist teostas I. Afrikantovi nimeline OKBM ja need valmistas ZiO-Podolsk. Temast sai turbogeneraatorite disainer Kirovi tehas, ja elektrimootorid valmistas elektrotehnikakontsern Ruselprom. Noh, 36,9 miljardi rubla väärtuses projekti 22220 jäämurdja Arktika ehituslepingu sõlmis Rosatomi korporatsioon Balti Laevatehasega. Tellija, kes loodab saada 2015. aastaks kolm Project 22220 tuumajäälõhkujat, on FSUE Atomflot.

Ladumisest vettelaskmiseni

Projekti 22220 jäämurdja "Arktika" toimus Peterburis Balti Laevatehase varudel. See tehas on bränd, mis on maailmas tuntud kui tuumajäämurdjate laevastiku ehituse lipulaev. Just siin pandi paika tuumajäämurdja “Arktika” Project 22220. Sündmus toimus 5. oktoobril 2013 ja kestis umbes tund. Aga see avanes uus ajastu kaitsevõime tagamisel ja majandusprobleemide lahendamisel.

16. juunil 2016 toimus Peterburis Baltic Shipyard LLC (osa United Shipbuilding Corporation JSC) ellingutelt jäämurdja Arktika vettelaskmise tseremoonia. Laeva “ristiemaks” sai föderatsiooninõukogu spiiker V. Matvienko, tseremoonial olid kohal ka teised kõrged ametiisikud. ametnikud. Eelkõige Ameerika Ühendriikide president laevaehituskorporatsioon Sel üritusel märkis Aleksei Rakhmanov ettevõtte valmisolekut täita oma kohustusi projekti 22220 kolme jäämurdja osas.

Nii ookeanis kui jões

Tuumajäämurdja kere spetsiaalne kahekordse süvisega konstruktsioon võimaldab seda kasutada Lääne-Arktika avavetes ning Jenissei ja Obi jõe suudmes. See disain nõuab vedeliku dünaamilist tasakaalu. Kui seda on minimaalselt, ujub see laev seal, kus teised karile jooksevad. Ja maksimaalse ballasti laadimisega läheb raske laev läbi paksu jää ja nad ei lükka seda rajalt välja. Laeva laiuse suurendamine andis sellele väiksema süvise - ja see võimaldab siseneda madalasse vette. Lisaks tankerite jäämurdmise toetamisele süsivesinike toorainega riiuliväljadelt Atlandi ja Vaikse ookeani turgudele, suudab see likvideerida haagissuvilad avaveekogudes ja põhjapoolsete jõgede madalates vetes. Projekti 22220 jäämurdja "Arktika", mille kiirus on pideval sõidul 2 sõlme, ületab kuni kolme meetri paksuse tahke jää.

Gramm kütust - tuhandeid tonne lasti

Projekti 22220 jäämurdja "Arktika" kirjeldus on lugu tohutust jalgpalliväljaku suurusest objektist. Selle kahest RITM-200 reaktorist koosnev elektrijaam toodab 175 megavatti võimsust, tarbides samal ajal mitu grammi kütust päevas. See võib pakkuda navigeerimist aastaringselt. Selle võimsa installatsiooni, maailmas ainulaadse tehnoloogia kasutusiga on 40 aastat ja see on kõige turvalisem. Selle jäämurdja tuumasüdameks on ka kaks aurugeneraatorit soojusliku võimsusega 175 megavatti. Need on eelmistest pea kaks korda kergemad, mis saavutatakse ainulaadse integreeritud seadmete paigutusega.

Ohutus ja mugavus

See jäämurdja pakub tuumarajatise südamikule mitmetasandilist kaitset. See koosneb betooni, terase ja vee kihtidest. Lisaks arvutab pardaarvuti välja mis tahes, isegi kõige fantastilisema hädaolukorra tagajärjed. Projekti 22220 jäämurdja "Arktika" meeskond saab lisaks ohutule töötamisele ja tipptasemel seadmete uurimisele ka veeta aega kinos, raamatukogus, kahes basseinis koos saunaga ja piljardisaal. Elutoa kõrge mugavus ja vaba trümmi olemasolu võimaldavad jäämurdjat kasutada uurimisprogrammides.

Unustada ei tohi ka põhjapoolsete marsruutide turismiatraktiivsuse suurendamist. Ankrupaigas laevale lähenevad kujuteldamatult kaunid maastikud ja jääkarud jäävad ekstreemturistidele ahvatlevaks stiimuliks.

Jäämurdja "Arktika" projekti 22220 omadused

Jäämurdja peamised omadused on toodud allolevas tabelis.

Kaitseline tähtsus

Mitte ainult tsiviilisik, vaid vajadusel ka sõjaväe jäämurdja - sellise ülesande seadis Vene Föderatsiooni kaitseministeerium projekteerijatele. Selle projekti sõidukid annavad võimaluse paigutada piirkondliku tähtsusega komandopunkt. Kopterite ja angaaride jaoks on maandumisplats. Ja kuigi need programmid on salastatud, on usaldusväärselt teada, et vastavad seadmed on ladudes koipalliga. Ja kuigi jäämurdja ei saa olla lahingulaev, pole õhutõrjeluure ja territoriaalruumi jälgimine tema jaoks võimatu ülesanne.

Väljaspool konkurentsi

Venemaa jäämurdjalaevastik on täna väljaspool konkurentsi. Lääne meedias ilmus meie jäämurdjate kohta väljend “tšekkmatt mängu alguses”. Võrdluseks: kõige arenenum ja laiemalt reklaamitud Kanada jäämurdja CCGS John G. Diefenbaker, mille käikulaskmine toimub samuti 2017. aastal, saab tuumakütust vahetamata hakkama 5 aastat, Arktika puhul on see periood aga 7 aastat. Rootsi jäämurdja Oden on mõõtudelt võrreldav Arktikaga, kuid “täidise” kvaliteedilt ei suuda ta meie jääkoletisega isegi võistelda. Sarnaste mõõtmetega on ka hiinlane Xue Long, kuid 80 sentimeetri paksune jää ei ole selle jaoks enam läbitav. Jäälõhkujatel Polarstern (Saksamaa) ja Polar Staril (Ameerika) on piisav jäämurdmisvõime ja veeväljasurve, kuid nende vananenud tehnoloogia muudab need ujuvateks muuseumideks.

Seisakuid ei tule

"Arktika" ei pea puhkama. Juba täna on ainulaadne Prirazlomnaja platvorm (riiulil on naftatootmise potentsiaal 400 tuhat tonni. Selle lasti äraviimise tagamiseks töötab kaks-kolm jäämurdjat, mitte aga aasta läbi. Kuid “Arktika” saab sellega ise hakkama. Esialgsed arvutused näitasid, et laaditud tanker peaks väljuma iga 36 tunni järel ja navigeerima sellega läbi Obi suudme avavette – see on uue jäämurdja jaoks teostatav ülesanne.

Kuid ka teised Arktika territooriumid vajavad aastaringset varu. Kaubanduskäibe seitsmekordne kasv on rahastajate prognoos. See marsruut võib 15 aasta pärast konkureerida Suessi kanaliga. Teekond Murmanskist Jaapanisse talvel nende jäämurdjate abil võtab aega 17 päeva versus 37 Egiptuse kanali kaudu. Ja selle peamine tunnustus kuulub projekti 22220 tuumajäähiiglastele.

Kapten on juba olemas

Ja kuigi projekti 22220 tuumajäämurdja “Arktika” täielik kasutuselevõtt on kavandatud 2018. aastaks, on kapten juba määratud. Selleks saab kogenud merehunt Aleksander Spirin. Ta alustas oma merenduskarjääri esimese Arktika neljanda tüürimehena 1982. aastal. Mereväeteenete ordeni (Operatsiooniriiul 2011) saaja, jäämurdjate Rossija, Sovetski Sojuz ja Akademik Fedorov kapten on valmis värbama meeskonna ja alustama Arktika jää vallutamist. Ja intervjuus ütleb Aleksander, et tal hakkab otsa saama Arktika jää, mida ta viskile lisab. Mis tähendab, et on aeg põhja poole suunduda.