Tuumajäämurdjad on ainulaadne nähtus. Neid ehitati ainult NSV Liidus ja Vene Föderatsioonis. Teistel suurriikidel nii suuri territooriume Arktikas pole. "Lenin" on esimene tuumajäämurdja- oli tõeline läbimurre teadus- ja tehnikavaldkonnas. Temast sai sümbol nõukogude aeg. Selle oma silmaga nägemine ja veelgi enam pardal viibimine on paljude meremeeste, ajaloolaste ja Vene laevastiku austajate unistus. Kuidas tekkis tuumajäälõhkuja "Lenin"? Sellest lähemalt hiljem.

Ehituse ajalugu

Tuumajäämurdja "Lenin" loomine algas Stalini surma-aastal, nimelt 1953. aastal. Neganov määrati peadisaineriks. Afrikantovi projekteerimist jälgiti ja Aleksandrov oli teaduslik juht.

Projekteerimise käigus tekkis spetsialistidel raskusi masinaruumi paigutusega. See oli tingitud seadmete uudsusest. Loojad otsustasid teha vajaliku kambri mudeli puidust. Just sellel töötasid disainerid välja paigutusvalikud. Kõike saab igal ajal ilma märkimisväärsete kulutusteta ümber teha.

Tuumaallveelaev lasti maha 25. augustil 1956 Leningradis. Tšervjakov määrati peaehitajaks.

Tuumajõul töötava allveelaeva loomisel osalesid mitmed NSV Liidu tehased:

• Kirovsky tootis laevaturbiine.
• Harkovi elektromehaanilised – peamised turbogeneraatorid.
• Leningradsky – elektrilised tõukemootorid.

Projekti kaasati LIPANi teadlased. Nad ei tegelenud ainult probleemi teadusliku poolega, vaid omasid ka inseneri- ja tootmiskogemust. LIPANi töötajad täitsid kõige keerulisemaid arvutusülesandeid.

Installatsiooni OK-150 hakati tootma 1955. aastal. Selle loomine sai ülimalt tähtsa staatuse. Juhendas Afrikantovi tööd. Kõik töötasid pingelises tempos. Tehas nr 92 läks üle kolmes vahetuses töötamisele, keegi ei arvestanud töötajate isiklikku aega. Kui ajakava jäi vahele, määrati vastutavatele isikutele karistused. Kõik ilmnenud vead parandati koheselt. Sellise titaanliku töö hind oli “Lenin”.

Peamised seaded

Tuumajõul töötav jäämurdja "Lenin" oli esimene omataoline. Selle veeväljasurve oli kuusteist tuhat tonni ilma ballastita. Suurima mõõtme pikkus on sada kolmkümmend neli meetrit ja laius peaaegu kakskümmend kaheksa meetrit. Laeva kõrgus on kuusteist meetrit ja kümme sentimeetrit. Selges vees saavutas laev kiiruse üheksateist ja pool sõlme. Laeva süvis oli veidi üle kümne meetri.

Tuumalaevade laevastik

Nõukogude mõistus valis üsna edukalt lõhenenud tuuma energia rakendusala. Tuumaelektrijaamadega jäämurdjad olid ohutud ja ökonoomsed. NSV Liit polnud aga ainus, kes selliste katsete kasuks otsustas.

Teine osariik, mis hakkas ehitama "rahumeelsete aatomitega" töötavat laeva, oli Ameerika Ühendriigid. Ainult nemad otsustasid luua reisilaeva. Savannah teenis eelmise sajandi kuuekümnendatel vaid seitse aastat. Ameeriklased ei võtnud eesmärgiks oma loomingust majanduslikku kasu saavutada. Nad tahtsid lihtsalt tõestada, et suudavad luua tuumajaamaga laeva. See neil õnnestus, kuid nad ei arendanud tuumaprogrammi edasi.

Nõukogude Liit, vastupidi, ei peatunud Lenini ehitamisel. Seejärel loodi terve tuumajõul töötavate laevade laevastik. Laevad jagunevad mitmeks klassiks:

• "Lenin";
• "Arktika";
• "Taimõr";
• LK-60Ya;
• LK-110Ya.

Talvel ulatub Arktika vetes jää paksus kahe ja poole meetrini. Tuumajõul töötavad laevad suudavad sellises vees liikuda kiirusega üksteist sõlme ehk paarkümmend kilomeetrit tunnis. Kokku ehitati kümme laeva. Neist viis on endiselt kasutuses.

Kaasaegne Venemaa Föderatsioon jätkab uute jäämurdjate ehitamist, mis töötavad "rahumeelsete aatomitega". Lisaks otsestele eesmärkidele viivad nad läbi ekskursioone. Seega saab inimene mitmekümne tuhande USA dollari eest kruiisi põhjapoolusele sõita. Ta veedab umbes viis päeva planeedi tipus. Seejärel toimetatakse ta Murmanskisse. Viimase kahekümne aasta jooksul on selliseid turiste olnud umbes üheksa tuhat. Tuleme aga tagasi esimese jäämurdja juurde, mis tõi Arktika lähemale.

Disaini omadused

Paljud esimese tuumajäälõhkuja "Lenin" tehnilised lahendused olid sel ajal uuenduslikud:

• Kütusekulu. Selle tohutu hulga nafta asemel, mida teised jäämurdjad päevas kulutasid, kulutas tuumajõul töötav jäämurdja vaid nelikümmend viis grammi tuumakütus. See mass mahtus tikutoosi. Ühe reisiga võis laev sõita Arktikast Antarktikasse.
• Hobujõud. Pardal oli kolm reaktorit, millest igaüks oli üle kolme korra suurem kui maailma esimene elektrijaam. Muide, see ehitati ka NSV Liidus. Installatsiooni koguvõimsus ulatus neljakümne nelja hobujõuni.
• Jäävastane süsteem. Tuumajõul töötaval laeval oli ballastitankide jaoks spetsiaalne disain. Need hoidsid ära tuumalaeva jäässe kinnijäämise. See töötas nii, et vee pumpamine ühest paagist teise viis laeva õõtsumiseni. Nii jää murdus ja lahku läks. Sama süsteem paigaldati vööri ja ahtrisse.
• Kiirguskaitse. Palju vaieldakse selle üle, kas meeskond puutus kokku tugeva kiirgusega. Tegelikult kaitsesid teda kiirguse eest terasplaadid, paks veekiht ja betoon.

Käivitamine

Vaatamata sellele, et tuumajaam paigaldati alles 1959. aastal, toimus tuumajäälõhkuja Lenin startimine juba varem, nimelt 1957. aastal. Tuumareaktor käivitati alles kaks aastat pärast selle laskumist.

Tuumajõul töötav jäämurdja alustas merekatsetusi 1959. aastal. Samal aastal anti see ministeeriumile üle merevägi, ja järgmisest aastast sai see Murmanski laevakompanii osaks.

Aastaid kasutust

Pärast tuumajäämurdja "Lenin" käivitamist algas selle tegevus. Juba esimestel aastatel näitas ta suurepäraseid tulemusi. Tuumajõul töötaval laeval oli hea jäämurdevõime. Esimese kuue teenistusaasta jooksul läbis ta üle 80 tuhande meremiili. Ta juhtis enda järel enam kui 400 laeva. Kogu teenistusaja jooksul läbis ta jääs üle 500 tuhande miili.

1971. aastal purjetas tuumajäämurdja Lenin Murmanskist Pevekisse Severnaja Zemljast põhja pool. Ta töötas kolmkümmend aastat. See võeti kasutusest välja 1989. aastal.

Rasked õnnetused

Pikkade teenistusaastate jooksul juhtus 1. tuumajäälõhkujal “Lenin” kaks tõsist õnnetust:

• 1965 – reaktori südamiku osaline kahjustus. Osaliselt hoiti kütust Lepse ujuvtehnobaasis. Ülejäänud kütus laaditi maha ja pandi konteinerisse. Kaks aastat hiljem ujutati saarestikust ida pool asuvas Tsivolkis üle konteiner kütusega. Uus Maa.
• 1967 – lekkis üks reaktori torustik. Lekke likvideerimisel said tõsiselt kahjustada paigaldusseadmed. Vahetati välja kogu reaktori sektsioon. Kütus pandi osaliselt samale ujuvale tehnilisele alusele. Tsivolki lahte täiendati reaktorijaamaga, mis oli üle ujutatud, nagu ka kütus.

Tuumajäätmete üleujutamist ei saa vaevalt nimetada keskkonnaprobleemiks. Uue reaktorijaama paigaldamine tuumajäälõhkujale Lenin lõpetati alles 1970. aastal.

Igavene parkimiskoht

Laeva, mille üle Nõukogude Liit uhke oli, vanarauaks ei antud, vaatamata sellele, et see pole olnud kasutuses alates 1989. aastast. Kus asub tuumajäälõhkuja "Lenin"? Murmansk võttis ta vastu igaveseks parkimiseks. Selle leiab merejaama muulilt.

Kaptenid

Tuumajäälõhkujal Lenin oli oma töö ajal kaks kaptenit. Esimene oli Pavel Ponomarev, kes osales tuumalaeva väljatöötamises. Ta sündis 1896. aastal ja elas seitsekümmend seitse aastat. Ta oli kuulus meresõitja, jäämurdja Ermak kapten. Teise maailmasõja ajal viis ta läbi jääoperatsioone Läänemerel. Ta määrati kapteniks 1957. aastal. Ta jäi ametisse vaid 1961. aastani. Ta keelati tervislikel põhjustel. Vähemalt see on ametlik versioon.

Boriss Sokolov sai tuumajäälõhkuja "Lenin" teiseks kapteniks. Ta sündis 1927. aastal ja elas seitsekümmend kolm aastat. Tema isa oli puusepp. Boriss Sokolov õppis Leningradis Kõrgemas Arktika Merekoolis. Praktika ajal sõitis ta paljudel laevadel, sealhulgas jäämurdjatel. Alates 1959. aastast sai temast Lenini varukapten ja kaks aastat hiljem määrati ta täiskapteniks.

Tema käsu ajal täitis tuumalaeva meeskond kõik oma olulisemad ülesanded:

• Möödus Tšuktši merre, raske jääga piirkonda.
• Ta ehitas põhjapooluse jaama, mis võis triivida.
• Ta paigutas kuusteist raadioilmajaama mitmeaastase jää lähedale, mis töötasid automaatselt. Üks triivivatest raadioilmajaamadest paigaldati kaheksakümnendast paralleelist kaugemale, kui valitses polaaröö.
• Tegi katsereisi maagi eemaldamiseks Dudinka sadamast.

Kaptenisillal juhtis Boriss Makarovitš palju laevu läbi jää. Tänu tema jõupingutustele säilis tuumajõul töötav jäämurdja järglastele. Tema alluvuses muudeti see muuseumiks.

Alates 2001. aastast on enam mitteujuva tuumalaeva kapten Aleksandr Barinov.

Muuseumi avamine

Maailma esimene tuumajäälõhkuja "Lenin" on muuseumi kujul säilinud järglastele. See on külastajaid tervitanud alates 2009. aastast. Selle külastamiseks tulge lihtsalt muuli äärde ja oodake, kuni koguneb seltskond inimesi. Nädalavahetustel võtab see aega umbes kolmkümmend minutit.

Unustamatu ekskursioon

Laev, millest enamik nõukogude koolilapsi on kuulnud, on Koola lahes igavesse puhkama asunud. See ei ole koormatud, seega on veeliin näha kõrgel vee kohal.

Muuseumis muulil asuval stendil saab lugeda tuumajäälõhkuja "Lenin" ajaloost. Sellel on ka esimese kapteni foto.

Tuumajõul töötavale laevale ise pääsemiseks tuleb minna ujuvkaile. Sealt liiguvad inimesed mööda redelit laevale. Kere peal on näha sümbol, mis annab selgeks, millise kütusega jäämurdja sõitis. Seda võib nimetada "rahuliku aatomi" sümboliks.

Pardale ronides on näha Koola laht. Teisel pool on Abrami neem. Pärast laeva sisenemist on muuseumi piletikassa ja suveniiripood. Muuhulgas saab osta raamatu navigatsioonist ja nõukogude ajast. Näiteks müüakse seal nõukogude aabitsaid ja jäämurdja mudeleid.

Peasaalist viib kaks sümmeetriliselt ehitatud treppi. Saate neid mööda ronida ülemisele astmele. Nende vastas seisab pronksist bareljeef, millel on kujutatud Nõukogude Arktika kaarti. Saate hinnata, millistes kohtades laev kolm aastakümmet navigeeris.

Tuumajõul töötava laeva sisemus on muljetavaldav. Koridorides ja kajutites on kvaliteetne puitviimistlus. Kui jääte tuuril maha, võite eksida paljudes sarnastes koridorides. Seetõttu üksikuid külastajaid muuseumisse ei lasta, vaid neid võetakse koos saatjaga väikeste gruppidena. Negatiivne külg on see, et juhend näitab väikest osa tuumajõul töötavast laevast.

Söögitoas on kõik toolid hästi põranda külge kinnitatud. Ja see pole üllatav, kuna jäämurdja võib tormi sattuda. Siis lendaks kogu lahtine mööbel saalis ringi, tabades meeskonnaliikmeid. Söögitoas on klaver. Lisaks toimis see kinosaalina, sest seinal ripub valge ekraan.

Ringkäigul külastatakse ka tuumareaktori sektsiooni. Plii kaitseb seda. Seda pole aga enam vaja, kuna seadmed lammutati enne tuumalaeva laevastikust eemaldamist. Õhkkonna loomiseks seisavad sektsiooni lähedal keemiakaitseülikondades mannekeenid. Mudelil saate vaadata tuumareaktorit.

Lootsimajast avaneb ilus vaade. Murmanskit on näha, aga kunagi ammu paistsid laeva aknast hoopis teistsugused maastikud. Need on Arktika jää, põhjapoolus, virmalised, Tšukotka kaldad ja palju muud. See pidi olema unustamatu vaatepilt prožektorist, mis lõikas läbi polaaröö pimeduse.

Roolikambris laual lebab laevapalk, dateeritud 1986. aastaga. Mõne jaoks on see juba pikk lugu. Pole üllatav, sest sellest on möödunud rohkem kui kolmkümmend aastat. Kõrval on raadioruum. Ta vastutab väliskommunikatsiooni eest. "Lenin" pidas sidet sadamate ja teiste laevadega.

Garderoobis ripub seinal puidust nikerdatud paneel. See kujutab Arktikat. Võib-olla rippus see siin siis, kui Juri Gagarin, Fidel Castro ja teised kuulsad isiksused tuumajõul töötavat laeva külastasid. Paneelil on kujutatud ka jäämurdjat ennast. Edasi tuleb tüürimehe kajut. Sellel on Lenini büst, kelle nime tuumalaev kannab. Vaba aja ruumis on malelaud ja klaver.

Pärast kupeedes, kajutites ja labürindikujulistes koridorides ekslemist on jälle mõnus õue minna. Kui aega üle jääb, võib laevale veel ühe pilgu heita ja veenduda, et asjata ei peeta seda Arktika-uurimise silmatorkavaimaks sümboliks.

Kuigi esimene tuumajäälõhkuja "Lenin" (lasketi vette 1957) eemaldati laevastikust juba 1989. aastal, on pardal meeskond. Seda pole enam nii palju kui varem.

Vanasti oli meeskonnas kakssada nelikümmend kolm inimest. Nad võiksid terve kalendriaasta Arktikas purjetada ilma kaldale tulemata. See oli tõeline veepealne linn. Laeva pardal oli isegi haigla. Arstide käsutuses oli röntgeniaparaat ja operatsioonituba. Eelmise sajandi keskel peeti seda arenenud tehnoloogiaks.

Tuumajõul töötava laeva peamehaanikule Vladimir Kondratjevile meeldis fotograafia. Purjetamise aastate jooksul tegi ta palju fotosid. Neid saab vaadata Arktika fotode näitusel.

Ehituse ajal ja vahetult pärast tuumajäälõhkuja "Lenin" käivitamist külastas selle pardal palju inimesi kuulsad inimesed. Nende hulgas on Harold Macmillan ja Richard Nixon. Ühel fotol on Fidel Castro, kes külastas Murmanskit. Ta uurib huviga laeva mudelit.

Laeva kasutati 2016. aastal linastunud katastroofifilmi “Jäämurdja” filmimiseks. Süžee räägib tõelistest sündmustest. Need juhtusid ainult laevaga "Mihhail Somov". Meeskond veetis päästmist oodates sada kolmkümmend kolm päeva jää vahel. See lugu juhtus 1985. aastal.

Esimene jäämurdja maailmas ilmus 18. sajandil. See ei olnud väga suur aurulaev, mis oleks suuteline Philadelphia sadamas jää murdma. Ratta asendamisest turbiiniga on palju aega möödas ja siis ilmus võimas tuumareaktor. Tänapäeval lõhuvad tohutu jõuga Arktika jääd tohutud tuumajõul töötavad laevad.

Mis on jäämurdja?

Seda laeva kasutatakse paksu jääkihiga kaetud vetes. on varustatud tuumaelektrijaamadega ja seetõttu on neil rohkem võimsust kui diiselmootoritel, mis teeb külmunud veekogude vallutamise lihtsamaks. Jäämurdjatel on veel üks selge eelis – nad ei vaja tankimist.

Allpool artiklis on esitatud kõige rohkem suur jäämurdja maailmas (suurused, disain, omadused jne). Samuti saate pärast materjali lugemist tutvuda maailma suurimate seda tüüpi laineritega.

Üldine informatsioon

Tuleb märkida, et kõik 10 praegu eksisteerivat tuumajäämurdjat ehitati ja lasti vette NSV Liidu ja Venemaa ajal. Selliste lennukite asendamatust tõestab 1983. aastal toimunud operatsioon. Sel ajal sattus Arktika idaosasse jäälõksus umbes viiskümmend laeva, sealhulgas diiseljäämurdjad. Ainult tänu tuumaenergiale suutsid nad end vangistusest vabastada ja tähtsaid lasti lähedalasuvatesse asulatesse toimetada.

Tuumajõul töötavad laevad on Venemaal ehitatud juba ammu, sest ainult meie riigil on kaugühendus Põhja-Jäämerega - kuulsa mereteega Põhjamarsruudiga, mille pikkus on 5 tuhat 600 kilomeetrit. See algab ja lõpeb Providence Bay's.

On üks huvitav punkt: jäämurdjad on spetsiaalselt värvitud tumepunaseks, nii et need on jääs selgelt nähtavad.

Allpool artiklis on toodud maailma suurimad jäämurdjad (10 parimat).

Jäämurdja "Arktika"

Üks suurimaid jäämurdjaid, tuumajõul töötav jäämurdja "Arktika", läks ajalukku kõige esimese põhjapoolusele jõudnud pinnalaevana. Aastatel 1982-1986 kandis see nime "Leonid Brežnev". Selle paigaldamine toimus Leningradis Balti laevatehases 1971. aasta juulis. Selle loomisel osales üle 400 ettevõtte ja ühingu, disaini- ja uurimistööga tegelevad teadus- ja muud organisatsioonid.

Jäämurdja lasti vette 1972. aasta lõpus. Laeva eesmärk on juhtida laevu üle Põhja-Jäämere.

Tuumajõul töötava laeva pikkus on 148 meetrit ja parda kõrgus ligikaudu 17 meetrit. Selle laius on 30 meetrit. Auru tootva tuumajaama võimsus on üle 55 megavati. Tehnilised näitajad Laevad suutsid läbi murda 5 meetri paksusest jääst ning nende kiirus selges vees ulatus 18 sõlmeni.

Allpool on 10 suurimat (pikkuse järgi) kaasaegset jäämurdjat maailmas:

1. “Sevmorput” on jäämurdmise transpordilaev. Selle pikkus on 260 meetrit, kõrgus vastab mitmekorruselise hoone suurusele. Laev on võimeline läbima 1 meetri paksust jääd.

2. Arktika on suurim tuumajäämurdja pikkusega 173 meetrit. See lasti vette 2016. aastal ja kujutab endast esimest tuumajäälõhkujat Venemaa Föderatsioon. Võimeline purustama kuni 3 meetri paksust jääd.

3. “50 Let Pobeda” on Arktika klassi tuumajõul töötav merejäälõhkuja (maailma suurim), mida eristab muljetavaldav võimsus ja sügav maandumine. Selle pikkus on 159,6 meetrit.

4. “Taimyr” on tuumajõul töötav jõejäämurdja, mis lõhub jääd kuni 1,7 meetri paksustes jõesuudmetes. Selle pikkus on 151,8 meetrit. Laeva eripära on vähenenud maandumine ja võime töötada madalatel äärmuslikel temperatuuridel.

5. “Vaigach” - ehitatud sama projekti järgi nagu “Taimyr” (aga see on veidi noorem). Tuumaseadmed paigaldati laevale 1990. aastal. Selle pikkus on 151,8 m.

6. “Yamal” – kuulus selle poolest, et just sellel jäämurdjal toimus kohtumine kolmanda aastatuhande alguses põhjapoolusel. Tuumajõul töötava laeva reiside koguarv sellesse punkti oli ligi 50. Selle pikkus on 150 meetrit.

7. Healy on USA suurim jäämurdja. 2015. aastal said ameeriklased esimest korda reisida põhjapoolusele. Uurimislaev on varustatud uusimate labori- ja mõõteseadmetega. Selle pikkus on 128 meetrit.

8. PolarSea on üks USA vanimaid jäämurdjaid, mis on ehitatud 1977. aastal. Seattle on kodusadam. Laeva pikkus on 122 meetrit. Võib-olla vanaduse tõttu kantakse see peagi maha.

9. Louis S. St-Laurent on suurim Kanadas 1969. aastal ehitatud jäämurdja (120 meetrit pikk) ja 1993. aastal täielikult moderniseeritud. See on esimene laev maailmas, mis jõudis 1994. aastal põhjapoolusele.

10. Polarstern on 1982. aastal ehitatud Saksa tuumalaev, mis on mõeldud teadusuuringuteks. Vanim laev on 118 meetrit pikk. 2017. aastal ehitatakse Polarstern-II, mis vahetab välja oma eelkäija ja hakkab tööle Arktikas.

Maailma suurim jäämurdja: foto, kirjeldus, eesmärk

“50 aastat võitu” on suures osas kaasajastatud “Arktika” tüüpi jäälõhkujate 2. seeria eksperimentaalprojekt. See anum kasutab lusikakujulist vööri kuju. Seda kasutati esmakordselt eksperimentaalse Kenmar Kigoriyaki (jäämurdja, Kanada) väljatöötamisel 1979. aastal ja see tõestas veenvalt oma tõhusust.

See on maailma suurim ja võimsaim, varustatud kaasaegse digitaalse automaatjuhtimissüsteemiga. Sellel on ka moderniseeritud vahendite komplekt tuumaelektrijaama bioloogiliseks kaitseks. Samuti on see varustatud keskkonnakambriga, mis on varustatud uusimate kaasaegsete seadmetega, mis koguvad ja kõrvaldavad laeva personali jäätmeid.

Jäämurdja “50 Let Pobedy” ei tegele ainult teiste laevade jäävangistusest vabastamisega, vaid on keskendunud ka turismikruiisidele. Loomulikult ei ole laeval reisijate kajuteid, seega majutatakse turiste laeva tavalistesse kajutitesse. Laev on aga varustatud restorani, sauna, basseini ja jõusaaliga.

Laeva lühiajalugu

Maailma suurim jäämurdja on "50 aastat võitu". See projekteeriti 1989. aastal Leningradis, Balti Laevatehases, 4 aastat hiljem ehitati ja lasti esmakordselt vette. Selle ehitamine jäi aga rahahädade tõttu lõpetamata. Alles 2003. aastal jätkati selle ehitamist ja 2007. aasta veebruaris algasid katsetused Soome lahel. Murmanskist sai tema kodusadam.

Vaatamata aeglasele stardile on täna laeval rohkem kui sada reisi põhjapoolusele.

Võimsaim ja suurim jäämurdja “50 Let Pobedy” on kaheksas Balti Laevatehases projekteeritud ja ehitatud tuumajäämurdja.

"Siber"

Omal ajal polnud Nõukogude Liidul tuumajäälõhkujate ehitamisel võrdset. Sel ajal polnud selliseid laevu kusagil maailmas, samas kui NSV Liidul oli 7 tuumajäälõhkujat. Näiteks "Sibir" on laev, millest sai "Arktika" tüüpi tuumarajatiste otsene jätk.

Laev oli varustatud satelliitsidesüsteemiga, mis vastutab faksi-, navigatsiooni- ja telefonisuhtlus. Sellel olid ka kõik mugavused: puhkeruum, bassein, saun, raamatukogu, koolitusruum ja tohutu söögituba.

Jäämurdja "Sibir" läks ajalukku kui esimene laev, mis tegi aastaringset navigatsiooni Murmanskist Dudinkasse. See on ka teine ​​laev, mis on jõudnud põhjapoolusel planeedi tippu.

1977. aastal (jäämurdja käikulaskmise hetkel) oli sellel suurimad mõõtmed: laius 29,9 meetrit, pikkus 147,9 meetrit. Sel ajal oli see maailma suurim jäämurdja.

Jäämurdjate tähtsus

Selliste aluste tähtsus lähiajal ainult suureneb, sest tulevikus on kavas palju tegevusi suure Põhja-Jäämere põhja all asuvate loodusvarade aktiivseks arendamiseks.

Mõnes piirkonnas kestab navigeerimine vaid 2-4 kuud, sest ülejäänud aja on kogu vesi kaetud kuni 3 meetri paksuse või enama jääga. Et laeva ja meeskonnaga mitte riskida ning ka kütust säästa, saadetakse jäämurdjatelt kergema marsruudi otsimisel luuret tegema lennukeid ja helikoptereid.

Maailma suurimatel jäämurdjatel on oluline omadus – nad suudavad autonoomselt navigeerida Põhja-Jäämeres aasta läbi, murdes oma ebatavalise kujuga vööridega läbi kuni 3 meetri paksuse jää.

Järeldus

NSVL oli omal ajal selliste laevade arvu poolest maailmas absoluutne domineerimine. Kokku ehitati neil päevil seitse tuumajäälõhkujat.

Alates 1989. aastast hakati mõnda seda tüüpi jäämurdjat kasutama turismiretkedeks, peamiselt põhjapoolusele.

Talvel on jää paksus ookeanis keskmiselt 1,2–2 meetrit ja mõnel pool ulatub 2,5 meetrini, kuid tuumajäälõhkujad on võimelised sellistest vetest läbi sõitma kiirusega 20 kilomeetrit tunnis (11 sõlme). Jäävabas vees võib kiirus ulatuda 45 kilomeetrini tunnis (ehk 25 sõlmeni).

Tuumajäämurdjad võivad püsida Põhjamere marsruudil pikka aega, ilma et oleks vaja tankida. Praegu kuuluvad opereerivasse laevastikusse tuumajõul töötavad laevad Rossija, Sovetski Sojuz, Jamal, 50 Let Pobedy, Taimõr ja Vaygach, samuti tuumajõul töötav kergema konteineri kandja Sevmorput. Nende käitamist ja hooldust teostab Murmanskis asuv Rosatomflot.

1. Tuumajäämurdja – merelaev tuumaga elektrijaam, ehitatud spetsiaalselt kasutamiseks aastaringselt jääga kaetud vetes. Tuumajäämurdjad on palju võimsamad kui diiselmootorid. NSV Liidus töötati need välja meresõidu tagamiseks Arktika külmades vetes.

2. Perioodiks 1959-1991. Nõukogude Liidus ehitati 8 tuumajõul töötavat jäämurdjat ja 1 tuumajõul töötav kergem-konteinerlaev.

Venemaal ehitati 1991. aastast tänapäevani veel kaks tuumajäämurdjat: Yamal (1993) ja 50 Let Pobeda (2007). Hetkel on pooleli veel kolme tuumajäälõhkuja ehitus, veeväljasurvega üle 33 tuhande tonni, jäämurdevõimega ligi kolm meetrit. Esimene neist valmib 2017. aastaks.

3. Kokku töötab Venemaa tuumajäälõhkujatel, aga ka Atomfloti tuumalaevastikul põhinevatel laevadel kokku üle 1100 inimese.

"Nõukogude Liit" (tuumajõul töötav "Arktika" klassi jäämurdja)

4. Arktika klassi jäämurdjad on Venemaa tuumajäämurdjate laevastiku aluseks: 10 tuumajäämurdjast 6 kuuluvad sellesse klassi. Laevad on topeltkerega ja võivad murda jääd, liikudes nii ette kui taha. Need laevad on loodud töötama külmades Arktika vetes, mis muudab tuumarajatise käitamise soojal merel keerulisemaks. Osaliselt seetõttu ei kuulu nende ülesannete hulka troopika ületamine Antarktika ranniku lähedal töötamiseks.

Jäämurdja veeväljasurve on 21 120 tonni, süvis 11,0 m ja maksimaalne kiirus selges vees 20,8 sõlme.

5. Jäämurdja “Nõukogude Sojuz” disainilahendus seisneb selles, et seda saab igal ajal ümber ehitada lahinguristlejaks. Esialgu kasutati laeva Arktika turismiks. Transpolaarset kruiisi tehes oli võimalik paigaldada aastal tegutsevad meteoroloogilised jääjaamad automaatrežiim, samuti Ameerika ilmapoi.

6. GTG (peamised turbogeneraatorid) osakond. Tuumareaktor soojendab vett, mis muutub auruks, mis pöörleb turbiine, mis annab pinge generaatoritele, mis toodavad elektrit, mis toidab elektrimootoreid, mis pöörlevad propellerid.

7. CPU (keskne juhtpost).

8. Jäämurdja juhtimine on koondunud kahte peamisse komandopunkti: roolikambrisse ja keskelektrijaama juhtimispunkti (CPC). Roolikambrist toimub jäämurdja töö üldine juhtimine ning keskjuhtimisruumist elektrijaama, mehhanismide ja süsteemide töö juhtimine ja jälgimine.

9. Arktika klassi tuumalaevade töökindlust on katsetanud ja tõestanud aeg – enam kui 30-aastase selle klassi tuumalaevade ajaloo jooksul pole juhtunud ühtegi tuumajaamaga seotud õnnetust .

10. Garderoob komandopersonali toitlustamiseks. Värvitud segadus asub ühe teki all. Dieet koosneb neljast täisväärtuslikust toidukorrast päevas.

11. "Nõukogude Liit" võeti kasutusele 1989. aastal, koos tähtaeg teenistus 25 aastat. 2008. aastal tarnis Baltic Shipyard jäämurdjale seadmeid, mis võimaldavad aluse eluiga pikendada. Praegu on jäämurdja plaanis restaureerida, kuid alles pärast konkreetse kliendi väljaselgitamist või seni, kuni Põhjamere trassi läbimist suurendatakse ja tekivad uued tööalad.

Tuumajäämurdja "Arktika"

12. Käivitatud 1975. aastal ja seda peeti tollal olemasolevatest suurimaks: selle laius oli 30 meetrit, pikkus 148 meetrit ja küljekõrgus üle 17 meetri. Laeval loodi kõik tingimused lennumeeskonna ja helikopteri baasiks. "Arktika" oli võimeline murdma läbi jää, mille paksus oli viis meetrit, ning liikudes ka kiirusega 18 sõlme. Selgeks erinevuseks peeti ka laeva ebatavalist värvi (erepunane), mis kehastas uut mereajastut.

13. Tuumajäämurdja "Arktika" sai kuulsaks sellega, et oli esimene laev, millel õnnestus jõuda põhjapoolusele. Praegu on see kasutusest kõrvaldatud ja oodatakse otsust selle kõrvaldamise kohta.

"Vaigach"

14. Taimõri projekti madala süvisega tuumajäämurdja. Iseloomulik omadus Sellel jäämurdjaprojektil on vähendatud süvis, mis võimaldab teenindada laevu, mis sõidavad mööda Põhjamere marsruuti Siberi jõgede suudmetel.

15. Kaptenisild. Puldid Pult kolm tõukejõuga elektrimootorit, ka puldil on pukseerimisseadme juhtseadmed, puksiiri valvekaamera juhtpult, loginäidikud, kajaloodid, gürokompassi repiiter, VHF raadiojaamad, klaasipuhastite juhtpult jne. ., juhtkang 6 kW ksenoonprožektori juhtimiseks.

16. Masintelegraafid.

17. “Vaigatši” põhikasutusalaks on metalliga laevade saatmine Norilskist ning puidu ja maagiga laevade saatmine Igarkast Diksoni.

18. Jäämurdja põhijõujaam koosneb kahest turbogeneraatorist, mis annavad võllidele maksimaalse pideva võimsuse ca 50 000 hj. s., mis võimaldab sundida kuni kahe meetri paksust jääd. 1,77 meetrise jää paksuse juures on jäämurdja kiirus 2 sõlme.

19. Keskmise sõukruvi võlli ruum.

20. Jäämurdja liikumissuunda juhitakse elektrohüdraulilise rooliseadme abil.

21. Endine kinosaal. Nüüd on jäämurdjal igas kajutis teler koos juhtmestikuga laeva videokanali ja satelliittelevisiooni edastamiseks. Kinosaali kasutatakse üldkoosolekute ja kultuuriürituste läbiviimiseks.

22. Teise esimese tüürimehe plokkkabiini kabinet. Tuumajõul töötavate laevade merel viibimise kestus sõltub planeeritud tööde mahust, keskmiselt on see 2-3 kuud. Jäämurdja "Vaigach" meeskond koosneb 100 inimesest.

Tuumajäämurdja "Taimyr"

24. Jäämurdja on identne Vaigachiga. See ehitati Nõukogude Liidu tellimusel 1980. aastate lõpus Soomes Helsingis Wärtsilä laevatehases (Wärtsilä Marine Engineering). Laeval olid aga seadmed (elektrijaam jne) nõukogudeaegsed ning kasutatud oli Nõukogude Liidus toodetud terast. Tuumaseadmete paigaldamine viidi läbi Leningradis, kuhu jäämurdja kere pukseeriti 1988. aastal.

25. "Taimyr" laevatehase dokis.

26. “Taimyr” murrab jääd klassikalisel viisil: võimas kere toetub jäätunud vee takistusele, hävitades selle oma raskusega. Jäämurdja taha moodustub kanal, mille kaudu saavad liikuda tavalised merelaevad.

27. Jäämurdevõime parandamiseks on Taimyr varustatud pneumaatilise pesusüsteemiga, mis takistab kere kinnijäämist purustatud jää ja lumi. Kui kanali ladumine on paksu jää tõttu aeglustunud, tulevad mängu trimmi- ja rullusüsteemid, mis koosnevad mahutitest ja pumpadest. Tänu nendele süsteemidele saab jäämurdja veereda esmalt ühele, seejärel teisele küljele ja tõsta vööri või ahtri kõrgemale. Sellised kere liigutused lõhuvad jäämurdjat ümbritseva jäävälja, võimaldades sel edasi liikuda.

28. Väliskonstruktsioonide, tekkide ja vaheseinte värvimiseks kasutatakse imporditud kahekomponentseid akrüülipõhiseid emaile, millel on suurenenud ilmastikukindlus, vastupidavad hõõrdumisele ja löökkoormusele. Värv kantakse peale kolmes kihis: üks kiht kruntvärvi ja kaks kihti emaili.

29. Sellise jäämurdja kiirus on 18,5 sõlme (33,3 km/h).

30. Propeller-tüüri kompleksi remont.

31. Tera paigaldamine.

32. Poldid, mis kinnitavad laba sõukruvi rummu külge; igaüks neljast labast on kinnitatud üheksa poldiga.

33. Peaaegu kõik Venemaa jäämurdjate laevastiku laevad on varustatud Zvezdochka tehases toodetud propelleritega.

Tuumajäämurdja "Lenin"

34. Sellest 5. detsembril 1957 vette lastud jäämurdjast sai maailma esimene tuumajaamaga varustatud laev. Selle olulisemad erinevused olid kõrge tase autonoomia ja võim. Esimese kuue kasutusaasta jooksul läbis tuumajõul töötav jäämurdja enam kui 82 000 meremiili, kandes üle 400 laeva. Hiljem on "Lenin" esimene kõigist laevadest, mis on Severnaja Zemljast põhja pool.

35. Jäämurdja "Lenin" töötas 31 aastat ja 1990. aastal võeti kasutusest ning paigutati alalisele kaile Murmanskis. Nüüd on jäämurdjal muuseum ja töö näituse laiendamise nimel käib.

36. Sektsioon, milles oli kaks tuumarajatist. Kaks dosimeetrit käisid sees kiirgustaset mõõtmas ja reaktori tööd jälgimas.

Arvatakse, et tänu “Leninile” tekkis väljend “rahulik aatom”. Jäämurdjat ehitati keset " külm sõda“, kuid neil olid täiesti rahumeelsed eesmärgid - Põhjamere marsruudi arendamine ja tsiviillaevade läbisõit.

39. Üks AL "Lenin" kapteneid Pavel Akimovitš Ponomarjov oli varem "Ermaki" (1928-1932) kapten – maailma esimene Arktika-klassi jäämurdja.

Boonusena paar fotot Murmanskist...

40. Murmansk on maailma suurim linn, mis asub polaarjoone taga. See asub Barentsi mere Koola lahe kivisel idarannikul.

41. Linna majanduse alus on Murmansk meresadam— üks suurimaid jäävabasid sadamaid Venemaal. Murmanski sadam on maailma suurima purjelaeva Sedovi barque kodusadam.

42. Murmanski panoraam.

20. novembril 1953 võttis NSV Liidu Ministrite Nõukogu vastu otsuse nr 2840-1203 võimsa tuumajaamaga Arktika jäämurdja arendamise kohta. Jäämurdja oli mõeldud transpordilaevade juhtimiseks Arktika jääoludes mööda kõrglaiuskraadide marsruute ja mööda Põhjamere marsruuti, samuti ekspeditsiooniks navigeerimiseks Arktikas. Resolutsioonile eelnes akadeemikute A.P. pöördumine valitsusele. Aleksandrov ja I.V. Kurchatov koos mitmete tööstusharude ja mereväe juhtidega, kes andsid mõista, et võimsa tuumajäälõhkuja ilmumine Arktikasse võimaldab Põhjamereteed riigi tähtsaima transpordimarsruudina tõhusamalt kasutada, ning samas oleks see veenv demonstratsioon NSV Liidu kavatsuste ja plaanide tõsidusest aatomienergia rahumeelsetel eesmärkidel.

Järgmises 18. augusti 1954. aasta valitsuse määruses täpsustati tuumajäälõhkuja "Lenin" loomise ülesannet vastavalt tööde ajastusele, etappidele ja peategijatele. Tuumajäämurdja projekteerimine usaldati Leningradi TsKB-15-le (hilisem TsKB Iceberg). Jäämurdja peakonstruktoriks määrati V.I. Neganov. Tuumaauru genereeriva jaama (NSPU) projekti väljatöötamine usaldati Gorki tehase nr 92 (hiljem OKBM) OKB-le. I.I. kinnitati APPU peadisaineriks. Afrikantov. Jäämurdja projekti teaduslik juhtimine usaldati A.P. Aleksandrova, a tuumareaktor– kohta I.V. Kurchatov, kes andis hiljem oma volitused üle A.P. Aleksandrov.

Tuumaelektrijaama põhielementide väljatöötamisega tegelesid: OKB-12 (reaktori juhtimis- ja kaitsesüsteemid), SKBK Balti taim(aurugeneraatorid), VIAM (reaktori südamiku kütusevardad), SKB LKZ (peaturbiinid), Elektrosila tehas (peamised turbogeneraatorid ja elektrimootorid), Kaluga turbiinitehas (abiturbogeneraatorid), TsKBA (klapp) jne.

Tuumajäämurdja ehitamine usaldati Leningradi Admiraliteeditehasele. Määrati järgmised tuumajäämurdja peamised parameetrid: veeväljasurve - 16 000 tonni, maksimaalne pikkus - 134 m, laius - 27,6 m, süvis - 9,2 m, maksimaalne kiirus selges vees - 19,5 sõlme, navigatsiooni vastupidavus - 1 aasta. Peamiste propellermootorite võimsus on 44 000 hj. Elektrilise tõukejõu kasutamine võimaldas parandada jäämurdja manööverdusvõimet, mis on oluline raske jää ületamiseks, haagissuvilate osana liikumiseks ja laevade jääl lõhkumiseks. Laeva töökindla liikumise tagamiseks suurendati elektrijaamade süsteemide ja seadmete koondamist: kolm reaktorit, neli peaturbogeneraatorit, kaks elektrijaama viie abiturbogeneraatoriga ja varudiiselgeneraator.

Kolm reaktorit võimsusega 90 MW andsid temperatuuridel kuni 310ºС ja rõhul 28 atm kokku 360 t/h auru. Igal reaktoril oli kaks tsirkulatsioonikontuuri kahe aurugeneraatori, kahe tsirkulatsioonipumba ja ühe avariipumbaga. Primaarringis kasutati aururõhu kompensatsioonisüsteemi. Reaktori südamikus kasutati 5% uraan-235 rikastusega uraandioksiidil põhinevat kütust.

OK-150 APPU tehniline projekt töötati välja 1955. aasta märtsis ning 17. juunil 1955. aastal ministeeriumi Teadus-tehnilise Nõukogu TEJ sektsioonis kinnitati ja soovitati see tootmisse käivitada.

APPU projekti arendamisel lahendati esmakordselt mitmeid keerulisi teaduslikke ja tehnilisi probleeme. Üks neist oli põhikampaania kestuse märkimisväärne pikendamine ja tuumakütuse säästlik kasutamine. Teadusliku juhtkonna poolt välja pakutud otsuse elluviimine viia südamikusse ülemäärase reaktsioonivõime kompenseerimiseks põlevad absorbendid võimaldas pikendada südamiku kampaaniat 200 päevani ning tsirkooniumisulamite kasutamine tsooni kujunduselementides võimaldas vähendada. uraani tarbimine 1,5 korda võrreldes südamikega, kus selleks kasutati roostevaba terast.

Reaktori reaktsioonivõime kontrollimiseks kasutati algselt kavandatud pumba survega südamikku sisestatud sukelaku avariikaitsevarraste asemel vardaid, mis liikusid kuivade hülsside sees ja sisestati vedrude toimel südamikusse. Bioloogilises kaitses kasutati vähepuudust ja odavamaid materjale: terast, vett, rasket betooni.

LIPANI teadlased pakkusid APPU disaineritele pidevalt suurt abi tehase projekteerimise kõigis etappides: A.P. Aleksandrov, N.S. Khlopkin, B. G. Pologikh jt. Eriti märkimisväärne oli akadeemik A. P. roll. Aleksandrov, kellel oli OK-150 APPU loomise alguses juba laialdased kogemused ja autoriteet tuumaenergia. Ta tegeles mitte ainult teaduslike, vaid ka inseneri- ja tootmisküsimuste lahendamisega. LIP AN töötajad osalesid keerukas arvutustöös, kuna juhtplokk oli kogu elektrijaama kõige kriitilisem ja keerulisem osa ning loodi esmakordselt ebapiisavate teadmistega reaktori omaduste ja tööomaduste kohta laevatingimustes.

Tööd OK-150 paigalduse seadmete valmistamisega algasid tehases nr 92 1955. aastal, saades ülimalt tähtsa ülesande staatuse. Kontrolli nende rakendamise üle teostas otse OKB peadisainer I.I. Afrikantov. OK-150 seadmete loomise ja valmistamise töörütm oli väga intensiivne. Tehase töökojad töötasid kolmes vahetuses ja OKB töötajad töötasid "pimedast pimedani", sõltumata isiklikust ajast. Pärast töödokumentatsiooni allkirjastamist pandi see kohe tootmisse. Ajakavast kinnipidamise eest määrati karistused. Muidugi oli vigu, kuid need kõrvaldati kiiresti, kuna tehase töökodade projekteerijate ja tehnoloogide vahel tekkisid head suhted.

Tuumajäämurdja "Lenin" pandi maha Leningradi Admiraliteedi tehase laevatehases 27. juulil 1956 ja 5. detsembril 1957 lasti jäämurdja vette. Aastatel 1958-1959 see tegi suurema osa tuumajaama süsteemide ja seadmete paigaldamise tööst. Kõige intensiivsem oli APPU ehitamise, paigaldamise ja testimise viimane etapp. APPU seadmete, liitmike ja torustike paigaldamise edenedes saadeti Admiraliteedi tehasesse tehnilist abi osutama projekteerimisbüroo ja tehase nr 92 spetsialistid.

Selge töökorraldus ja esimese tuumajaama loomisel osalenud arvukate meeskondade pühendunud töö aitas suuresti kaasa tuumajäälõhkuja "Lenin" õigeaegsele, rekordilisele kohaletoimetamisele. Selle ehitamine lõpetati 12. septembril 1959 ja 5. detsembril 1959 viidi jäämurdja proovitööle üle NSVL MMF Murmanski laevakompaniile. Jäämurdjast sai maailma esimene tuumajaamaga pinnalaev ja võimsuselt polnud tal kogu maailmas jäämurdjate seas võrdset.

Alates navigatsioonist 1960. aastal on Arktikas tegutsenud tuumajõul töötav jäämurdja "Lenin", mis juhatab laevu mööda põhjameretee kõige raskemaid lõike. See, et selle toimimine on veel eksperimentaalne, läks kuidagi kohe meelest. Ta oli üks peamisi osalejaid metsamaterjaliga laevade varajases lootsimises marsruudil “Jenissei jõe suudme – Barentsi meri”. Navigatsiooni keskel töötas jäämurdja peamiselt Vilkitski väinas, mis ka suvel on kaetud raske jääga ja puhastatakse sellest soodsa tuule korral vaid lühikest aega. Tuumajäämurdja "Lenin" tööl 1960. aasta hilissügisel oli suur tähtsus navigatsiooni lõpus, mil oli vaja eemaldada jäält lisaks tavalistele laevadele ka jääklassiga laevu. Tuumajäämurdja Lenin tegi ka ekspeditsioonireise kõrgetel laiuskraadidel. 1961. aastal maandus selle pardalt ekspeditsioon teadusuuringute triivimisjaamast “Põhjapoolus-10”. Sellest hakati mööda pakijää piire korduvalt kasutama triivivaid automaatseid raadioilmajaamu. Jäämurdja pardal viidi läbi olulisi teadusuuringuid.

Jäämurdja "Lenin" kuue navigatsiooni ajal automaatse kanderaketiga OK-150 andis see juhtnööre 457 laevale ja läbis jääs üle 62 000 miili. Tuumaelektrijaam töötas tõrgeteta umbes 26 000 tundi, näidates oma jõudlust ka kõige raskemates töötingimustes – puhangulise lainetuse, laeva põrkumise ja sagedaste koormuse muutuste korral. Selle loomise ja kasutamise kogemus andis väärtuslikku materjali tuumalaevade edasiseks täiustamiseks. Eelkõige tuvastati paigaldise tehnoloogilise skeemi ja konstruktsiooni olulise lihtsustamise võimalus, liitmike, juhtimissüsteemide jms arvu vähendamine. Suurema iseregulatsioonivõimega reaktorite töökindlus ja stabiilsus osutus oodatust suuremaks. Sellest järeldati, et jäämurdjal saab tuumajaamade elujõulisust kahjustamata piirduda kolme reaktoriga kahe või isegi ühe reaktoriga. Lisaks võimaldas reaktori isereguleerimisomadus omakorda loobuda selle automaatsest reguleerimisest uutes paigaldistes.

Töö käigus ilmnesid ka esimese paigalduse konstruktsioonis mõned puudused, peamiselt teatud tüüpi seadmete ebapiisav töökindlus, madal hooldatavus jne.

Jäämurdja "Lenin" esimese tuumaelektrijaama töö peamine tulemus oli see, et põhimõtteliselt sai kinnitust laevade tuumaelektrijaamade loomise võimalus, nende kõrge ohutus ja efektiivsus. Tuumaenergia rakendusala valiti väga edukalt - võimsad lineaarsed jäälõhkujad, kus tuumaenergiaallika ainulaadsed omadused andsid traditsiooniliste lahenduste ees kõige käegakatsutavamad, vaieldamatud eelised, sealhulgas ohutuse ja majanduslike näitajate osas.

Erinevalt jäämurdjast "Lenin" oli USA-s ligikaudu samal ajal loodud tuumajaamaga kauba- ja reisilaeval "Savannah" puhtalt eksperimentaalne eesmärk. Selle käitamine lahendas piiratud ülesande – demonstreerida tuumalaeva jõudlust ja ohutust. Sellel ei olnud ilmseid majanduslikke ega muid eeliseid samal eesmärgil kasutatavate traditsiooniliste laevade ees. Laev oli kasutuses aastatel 1962–1969. ja pärast kavandatud katseprogrammi lõppu see dekomisjoneeriti (muuutati ujuvaks muuseumiks), jäädes USA tuumaprogrammi tavaliseks episoodiks. Tsiviilenergia tuumalaevaehitus ei ole selles riigis edasi arenenud. Vastupidi, NSV Liidus tähistas esimese tuumajäämurdja loomine uue kõrgtehnoloogilise tööstuse – tuumalaevaehituse – arengu algust ja lõpuks terve tuumalaevade laevastiku tekkimist.

Pärast tuumajäämurdja "Lenin" kasutuselevõttu anti NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga 14. mail 1960 Tehase nr 92 projekteerimisbüroole Lenini orden tuumarajatise loomise eest. selle laeva ja kodumaise reaktorihoone arendamise teenuste eest. Selle ordeniga pälvisid ka TsKB-15 ja NSV Liidu Admiraliteedi VKE tehas. Töö teaduslik juhendaja A.P. Aleksandrov, jäämurdja V.I peadisainer. Neganov, APPU I.I peadisainer. Afrikantov ja tehase nr 92 mehaanik S.D. Kuznetsov pälvis sotsialistliku töö kangelase tiitli. Lenini preemia pälvis kaks spetsialistide rühma (kokku 12 inimest), sealhulgas OKB juhtivad spetsialistid N.M. Tsarev, V.I. Širjajev, D.V. Kaganov ja A.M. Šamatov. Pealegi, suur grupp Ordenite ja medalitega autasustati projekteerijaid, arvutusinsenere, OKB tehnolooge (peaaegu kõiki, kes osalesid OK-150 paigaldusprojekti väljatöötamisel), aga ka märkimisväärne hulk tehase nr 92 töötajaid, insenere ja juhte.

Võttes arvesse tuumajäämurdja "Lenin" töö positiivseid tulemusi aastatel 1960-1963. ja jäämurdjate oluline majanduslik roll äärealade arengus Kaug-Põhja, võttis riigi valitsus 1964. aastal vastu kaks resolutsiooni, millega nähakse ette projekti 1052 uute tuumajäämurdjate seeria projekteerimine ja ehitamine. Resolutsioonidega määrati kindlaks selle seeria juhtiva tuumajäämurdja seadmete projekteerimise ja tarnimise kord.

Nende otsuste põhjal töötas Icebergi keskprojekteerimisbüroo välja reaktoritehase tehnilise spetsifikatsiooni ning OKBM saatis kõikidele huvitatud ettevõtetele ja organisatsioonidele vastaspoole kaardid, et saada nõusolek aurutootmistehase komponentide arendamiseks ja tootmiseks. Uue APPU peamised seadmed ja süsteemid töötasid välja OKBM ja Iceberg Central Design Bureau.

Vastavalt uue seeria tuumajäälõhkujate reaktoripaigaldise tehnilistele spetsifikatsioonidele lõpetas OKBM viie paigaldusvõimaluse eelprojekteerimise uuringud ja „Projekti 1052 tuumajäälõhkujate tuumajõul töötavate jäämurdjate valiku põhjendused”.

1966. aastal lõppes tuumajäälõhkuja Lenin kuues navigatsioon reaktoriplokiga OK-150. Selleks ajaks oli paigaldise põhivarustus oma kasutusiga ammendanud. Lisaks ilmnes leke ühe reaktori anumasse. Ülejäänud peaelektrijaama seadmed ja laevakonstruktsioonid olid aga rahuldavas seisukorras ja võisid peaelektrijaama töövõime taastamisega töötada kaua.

Arengu lõpuleviimine eelprojekt OK-900 APPU andis aluse erinevate osakondade spetsialistidele tõstatada küsimus selle jäämurdja ammendatud APPU asendamise kohta uue OK-900 paigaldusega. Sel eesmärgil viis OKBM läbi uuringud OK-900 paigaldise paigutuse kohta jäämurdja "Lenin" reaktoriruumi mõõtmetes. Üks võimalustest "sobib" edukalt paigaldamiseks eraldatud ruumidesse. Peadisainer APPU I.I. Afrikantov, hinnates selle idee eeliseid, saavutas toetuse pakutud variandile MSM-i jäämurdja parandamiseks. Pärast seda esimene asetäitja. Keskmise tehnika minister A.M. Petrosyants andis OKBM-ile ülesandeks töötada välja üksikasjalikud materjalid (arvutused, graafikud, näidisjoonised jne) paigalduse asendamise, tööde ajastamise ja maksumuse, seadmete demonteerimise ja paigaldamise tehnoloogia ning OK-900 tootmisettevõtete kohta. APPU seadmed.

APPU tehniline disain töötati välja 1966. aasta lõpus nimelise IAE teaduslikul juhtimisel. Kurchatov ning Iceberg Central Design Bureau, IAT AN ja töövõtjate osalusel. Uues reaktoritehases kasutati ka surveveereaktoreid. Reaktorite arvu vähendati kolmelt kahele, kuna nende töökindlus osutus esimese jäämurdjapaigaldise tööandmete kohaselt esialgselt oodatust suuremaks. Kaks reaktorit tagavad täielikult selle, et jäämurdja saab jääst välja murda ja mõne seadme rikke korral baasi naasta. Korduvalt suurendati südamike energiavaru ning muudeti nende füüsikalisi parameetreid ja vooluahela karakteristikuid selliselt, et paranesid reaktorijaama isereguleeruvad omadused.

Kõigi seadmete kasutusiga pikendati märkimisväärselt, 1. vooluahela konstruktsiooni lihtsustati liinide vähendamise ja nende liitmike kaotamise kaudu. Paigaldus sobis remonditöödeks paremini tänu paremale juurdepääsule seadmetele, mehhanismide vertikaalsele teostusele ja põhiliste eemaldatavate osade koondamisele autokraanaga teenindatavasse seadmeruumi. APPU oli varustatud tervikliku automaatikasüsteemiga, mis vabastas personali pidevatest vahetustest oma ruumides. Tänu kõigele sellele vähenes brigaad 30%, 1 MWh energiakulu vähenes poole võrra ja remonditööde maht neli korda.

Arvestades, et projekti 1052 valitsuse määrus ei näinud ette selle maapealse prototüübi paigalduse katsetamist ja selle projekti juhtiva jäämurdja sildumiskatsete käigus pidi läbi viima APPU põhjalikud testid, tuleks kasutada OK. -900 paigaldamine tuumajõul töötavale jäälõhkujale "Lenin" võimaldas kontrollida kõiki aktsepteeritud vooluahelaid ja konstruktsioonilahendusi uue paigaldise jaoks reaalsetes tingimustes, testida süsteeme ja seadmeid enne projekti 1052 jäämurdjate masstootmisse käivitamist.

Töö OK-150 APPU asendamiseks OK-900 paigaldusega teostas Zvezdochka laevatehas Severodvinskis.

16. märtsil 1970 algasid tuumajäämurdja "Lenin" moderniseeritud paigaldise tehase sildumiskatsetused. 20. aprillil 1970 alustas tööd osakondadevaheline komisjon. Ta hindas kõrgelt OK-900 paigalduse, mehhanismide, sõlmede, integreeritud automaatikasüsteemide ja muude Zvezdochka tehase ja selle töövõtjate tehtud tööde kvaliteeti.

23. aprillil 1970 kell 2.30 toimus vasakpoolse installatsiooni reaktori nr 2 käivitamine ja 1. mail 1970 tüürpoordi reaktori nr 1 füüsiline käivitamine. läbi viidud. Reaktorid viidi energiatasemele 4. mail ja 29. aprillil 1970 (vastavalt nr 1 ja nr 2). Pärast seda algas OK-900 paigaldamine oma pikka aega ja edukas töö, mis jätkus kuni tuumajäälõhkuja Lenin tegevuse lõpetamiseni.

NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga 10. aprillist 1974 autasustati tuumajäämurdjat "Lenin" Lenini ordeniga suure panuse eest majanduskaupade arktilises transpordis ja aatomienergia kasutamises rahumeelsetel eesmärkidel. eesmärkidel. Jäämurdja alalisele kaptenile B.M. Sokolov, kes asendas jäämurdja “Lenin” pensionil olnud esimest kaptenit P.A. Mereväe autöötaja, aupolaaruurija Ponomarjov pälvis Lenini ja Oktoobrirevolutsiooni ordeni ning 1981. aastal omistati talle sotsialistliku töö kangelase tiitel.

Hoolimata asjaolust, et OK-900 APPU süsteemid ja seadmed töötasid usaldusväärselt, tõrgeteta, töötati alates 1984. aastast tuumajäämurdja "Lenin" ainult marsruudil Murmansk - Diksoni saar juunis-detsembris, st kõige soodsamal jääl. tingimused . Selle põhjustas laeva kere ja sisekonstruktsioonide seisukorra halvenemine, kuna jäämurdja kere projekteeritud eluiga – 25 aastat – oli juba ammendunud. 1989. aasta lõpus otsustati kere ja laevakonstruktsioonide seisukorra näitajate kombinatsiooni põhjal jäämurdja tegevus lõpetada.

Nõukogude Liit murdis jääd tuumajäälõhkujatega ja talle polnud võrdset. Seda tüüpi laevu ei olnud kusagil maailmas – NSV Liidul oli jääl absoluutne ülemvõim. 7 Nõukogude tuumajäälõhkujat.

"Siber"

Sellest laevast sai Arktika-tüüpi tuumarajatiste otsene jätk. Kasutuselevõtmise ajal (1977) oli Siberis suurim laius (29,9 m) ja pikkus (147,9 m). Laeval oli satelliitsidesüsteem, mis vastutas faksi, telefoniside ja navigatsiooni eest. Olemas ka: saun, bassein, koolitusruum, lõõgastussalong, raamatukogu ja tohutu söögituba.
Tuumajõul töötav jäämurdja Siberia läks ajalukku esimese laevana, mis teostas aastaringset navigatsiooni Murmansk-Dudinka suunal. Temast sai ka teine ​​planeedi tippu jõudnud üksus, mis sisenes põhjapoolusele.

"Lenin"

Sellest 5. detsembril 1957 vette lastud jäämurdjast sai maailma esimene tuumajaamaga varustatud laev. Selle kõige olulisemad erinevused on kõrge autonoomia ja võimu tase. Juba esmakordsel kasutamisel näitas laev suurepärast jõudlust, tänu millele oli võimalik navigatsiooniperioodi oluliselt pikendada.
Esimese kuue kasutusaasta jooksul läbis tuumajõul töötav jäämurdja enam kui 82 000 meremiili, kandes üle 400 laeva. Hiljem on "Lenin" esimene kõigist laevadest, mis on Severnaja Zemljast põhja pool.

"Arktika"

Seda tuumajõul töötavat jäämurdjat (käivitati 1975. aastal) peeti tollal olemasolevatest suurimaks: selle laius oli 30 meetrit, pikkus 148 meetrit ja külje kõrgus üle 17 meetri. Üksus oli varustatud meditsiiniüksusega, mis hõlmas operatsioonisaali ja hambaraviosakonda. Laeval loodi kõik tingimused lennumeeskonna ja helikopteri baasiks.
"Arktika" oli võimeline murdma läbi jää, mille paksus oli viis meetrit, ning liikudes ka kiirusega 18 sõlme. Selgeks erinevuseks peeti ka laeva ebatavalist värvi (erepunane), mis kehastas uut mereajastut. Ja jäämurdja oli kuulus selle poolest, et see oli esimene laev, millel õnnestus põhjapoolusele jõuda.

"Venemaa"

See 1985. aastal käiku lastud uppumatu jäämurdja sai esimeseks Arktika tuumarajatiste seeriast, mille võimsus ulatub 55,1 MW-ni (75 tuhat hobujõudu). Meeskonna käsutuses on internet, akvaariumi ja elava taimestikuga Loodussalong, maletuba, kinoruum, aga ka kõik muu, mis Sibiri jäämurdjal oli.
Seadme põhieesmärk: jahutamine tuumareaktorid ja kasutada Põhja-Jäämeres. Kuna laev oli sunnitud pidevalt külmas vees olema, ei saanud see troopikat ületada, et leida end lõunapoolkeralt.

See laev tegi esimest korda spetsiaalselt välisturistidele korraldatud kruiisireisi põhjapoolusele. Ja 20. sajandil kasutati tuumajäälõhkujat põhjapooluse mandrilava uurimiseks.

1990. aastal kasutusele võetud jäämurdja Sovetsky Sojuz disainilahendus seisneb selles, et seda saab igal ajal lahingristlejaks paigaldada. Esialgu kasutati laeva Arktika turismiks. Transpolaarset kruiisi tehes oli võimalik paigaldada automaatrežiimil töötavad meteoroloogilised jääjaamad ning selle pardalt ka Ameerika meteoroloogiline poi. Hiljem kasutati Murmanski lähedal asunud jäämurdjat ranniku lähedal asuvate rajatiste elektriga varustamiseks. Laeva kasutati ka Arktikas globaalse soojenemise mõjude uurimisel.

"Yamal"

Tuumajäämurdja Yamal pandi maha 1986. aastal NSV Liidus ja see lasti käiku pärast Nõukogude Liidu surma – 1993. aastal. Yamalist sai kaheteistkümnes laev, mis jõudis põhjapoolusele. Kokku on tal selles suunas 46 lendu, sealhulgas üks, mis algatati spetsiaalselt kolmanda aastatuhande vastutulekuks. Laeval juhtus mitu hädaolukorda, sealhulgas tulekahju, turisti surm ja kokkupõrge Indiga tankeriga. Viimase hädaolukorra käigus jäämurdja kannatada ei saanud, kuid tankerisse tekkis sügav pragu. Just Yamal aitas kahjustatud laeva remonti viia.
Kuus aastat tagasi täitis jäätriiv üsna tähtsat ülesannet: evakueeris Novaja Zemlja saarestikust arheoloogid, kes teatasid oma katastroofist.

"50 aastat võitu"

Seda jäämurdjat peetakse kõigist olemasolevatest kõige kaasaegsemaks ja suurimaks. 1989. aastal asutati see Uurali nime all, kuid kuna rahastust ei jätkunud, pikka aega(kuni 2003) seisis see pooleli. Alles 2007. aastast sai laeva kasutada. Esimeste katsetuste käigus demonstreeris tuumajäämurdja töökindlust, manööverdusvõimet ja tippkiirust 21,4 sõlme.
Laevareisijate käsutuses on muusikatuba, raamatukogu, bassein, saun, jõusaal, restoran, satelliittelevisioon.
Jäämurdjale pandud põhiülesanne on karavanide saatmine Arktika meredel. Kuid laev oli mõeldud ka Arktika kruiisidele.