Maailma suurim jäämurdja Arctic. Monstermasinad: Jäälõhkuja "Yamal" - aatomi "nuga", mis läbib jääd nagu võid. Tuumajäämurdja "Yamal"
Esimene jäämurdja maailmas ilmus 18. sajandil. See ei olnud väga suur aurulaev, mis oleks suuteline Philadelphia sadamas jää murdma. Ratta asendamisest turbiiniga on palju aega möödas ja siis ilmus võimas tuumareaktor. Tänapäeval lõhuvad tohutu jõuga Arktika jääd tohutud tuumajõul töötavad laevad.
Mis on jäämurdja?
Seda laeva kasutatakse paksu jääkihiga kaetud vetes. on varustatud tuumaelektrijaamadega ja seetõttu on neil rohkem võimsust kui diiselmootoritel, mis teeb külmunud veekogude vallutamise lihtsamaks. Jäämurdjatel on veel üks selge eelis – nad ei vaja tankimist.
Allpool artiklis on esitatud kõige rohkem suur jäämurdja maailmas (suurused, disain, omadused jne). Samuti saate pärast materjali lugemist tutvuda maailma suurimate seda tüüpi laineritega.
Üldine informatsioon
Tuleb märkida, et kõik 10 praegu eksisteerivat tuumajäämurdjat ehitati ja lasti vette NSV Liidu ja Venemaa ajal. Selliste lennukite asendamatust tõestab 1983. aastal toimunud operatsioon. Sel ajal sattus Arktika idaosasse jäälõksus umbes viiskümmend laeva, sealhulgas diiseljäämurdjad. Ainult tänu tuumaenergiale suutsid nad end vangistusest vabastada ja tähtsaid lasti lähedalasuvatesse asulatesse toimetada.
Tuumajõul töötavad laevad on Venemaal ehitatud juba ammu, sest ainult meie riigil on kaugühendus Põhja-Jäämerega - kuulsa mereteega Põhjamarsruudiga, mille pikkus on 5 tuhat 600 kilomeetrit. See algab ja lõpeb Providence Bay's.
On üks huvitav punkt: jäämurdjad on spetsiaalselt värvitud tumepunaseks, nii et need on jääs selgelt nähtavad.
Allpool artiklis on toodud maailma suurimad jäämurdjad (10 parimat).
Jäämurdja "Arktika"
Üks suurimaid jäämurdjaid, tuumajõul töötav jäämurdja "Arktika", läks ajalukku kõige esimese põhjapoolusele jõudnud pinnalaevana. Aastatel 1982-1986 kandis see nime "Leonid Brežnev". Selle paigaldamine toimus Leningradis Balti laevatehases 1971. aasta juulis. Selle loomisel osales üle 400 ettevõtte ja ühingu, disaini- ja uurimistööga tegelevad teadus- ja muud organisatsioonid.
Jäämurdja lasti vette 1972. aasta lõpus. Laeva eesmärk on juhtida laevu üle Põhja-Jäämere.
Tuumajõul töötava laeva pikkus on 148 meetrit ja parda kõrgus ligikaudu 17 meetrit. Selle laius on 30 meetrit. Auru tootva tuumajaama võimsus on üle 55 megavati. Tehnilised näitajad Laevad suutsid läbi murda 5 meetri paksusest jääst ning nende kiirus selges vees ulatus 18 sõlmeni.
Allpool on 10 suurimat (pikkuse järgi) kaasaegset jäämurdjat maailmas:
1. “Sevmorput” on jäämurdmise transpordilaev. Selle pikkus on 260 meetrit, kõrgus vastab mitmekorruselise hoone suurusele. Laev on võimeline läbima 1 meetri paksust jääd.
2. "Arktika" - suurim tuumajäämurdja 173 meetrit pikk. See lasti vette 2016. aastal ja kujutab endast esimest tuumajäälõhkujat Venemaa Föderatsioon. Võimeline purustama kuni 3 meetri paksust jääd.
3. “50 Let Pobeda” on Arktika klassi tuumajõul töötav merejäälõhkuja (maailma suurim), mida eristab muljetavaldav võimsus ja sügav maandumine. Selle pikkus on 159,6 meetrit.
4. “Taimyr” on tuumajõul töötav jõejäämurdja, mis lõhub jääd kuni 1,7 meetri paksustes jõesuudmetes. Selle pikkus on 151,8 meetrit. Laeva eripära on vähenenud maandumine ja võime töötada madalatel äärmuslikel temperatuuridel.
5. “Vaigach” - ehitatud sama projekti järgi nagu “Taimyr” (aga see on veidi noorem). Tuumaseadmed paigaldati laevale 1990. aastal. Selle pikkus on 151,8 m.
6. “Yamal” – kuulus selle poolest, et just sellel jäämurdjal toimus kohtumine kolmanda aastatuhande alguses põhjapoolusel. Tuumajõul töötava laeva reiside koguarv sellesse punkti oli ligi 50. Selle pikkus on 150 meetrit.
7. Healy on USA suurim jäämurdja. 2015. aastal said ameeriklased esimest korda reisida põhjapoolusele. Uurimislaev on varustatud uusimate labori- ja mõõteseadmetega. Selle pikkus on 128 meetrit.
8. PolarSea on üks USA vanimaid jäämurdjaid, mis on ehitatud 1977. aastal. Seattle on kodusadam. Laeva pikkus on 122 meetrit. Võib-olla vanaduse tõttu kantakse see peagi maha.
9. Louis S. St-Laurent on suurim Kanadas 1969. aastal ehitatud jäämurdja (120 meetrit pikk) ja 1993. aastal täielikult moderniseeritud. See on esimene laev maailmas, mis jõudis 1994. aastal põhjapoolusele.
10. Polarstern on 1982. aastal ehitatud Saksa tuumalaev, mis on mõeldud teadusuuringuteks. Vanim laev on 118 meetrit pikk. 2017. aastal ehitatakse Polarstern-II, mis vahetab välja oma eelkäija ja hakkab tööle Arktikas.
Maailma suurim jäämurdja: foto, kirjeldus, eesmärk
“50 aastat võitu” on suures osas kaasajastatud “Arktika” tüüpi jäälõhkujate 2. seeria eksperimentaalprojekt. See anum kasutab lusikakujulist vööri kuju. Seda kasutati esmakordselt eksperimentaalse Kenmar Kigoriyaki (jäämurdja, Kanada) väljatöötamisel 1979. aastal ja see tõestas veenvalt oma tõhusust.
See on maailma suurim ja võimsaim, varustatud kaasaegse digitaalse automaatjuhtimissüsteemiga. Sellel on ka moderniseeritud vahendite komplekt tuumaelektrijaama bioloogiliseks kaitseks. Samuti on see varustatud keskkonnakambriga, mis on varustatud uusimatega kaasaegsed seadmed, laevapersonali jäätmete kogumine ja kõrvaldamine.
Jäämurdja “50 Let Pobedy” ei tegele ainult teiste laevade jäävangistusest vabastamisega, vaid on keskendunud ka turismikruiisidele. Loomulikult ei ole laeval reisijate kajuteid, seega majutatakse turiste laeva tavalistesse kajutitesse. Laev on aga varustatud restorani, sauna, basseini ja jõusaaliga.
Laeva lühiajalugu
Maailma suurim jäämurdja on "50 aastat võitu". See projekteeriti 1989. aastal Leningradis, Balti Laevatehases, 4 aastat hiljem ehitati ja lasti esmakordselt vette. Selle ehitamine jäi aga rahahädade tõttu lõpetamata. Alles 2003. aastal jätkati selle ehitamist ja 2007. aasta veebruaris algasid katsetused Soome lahel. Murmanskist sai tema kodusadam.
Vaatamata aeglasele stardile on täna laeval rohkem kui sada reisi põhjapoolusele.
Võimsaim ja suurim jäämurdja “50 Let Pobedy” on kaheksas Balti Laevatehases projekteeritud ja ehitatud tuumajäämurdja.
"Siber"
Omal ajal polnud Nõukogude Liidul tuumajäälõhkujate ehitamisel võrdset. Sel ajal polnud selliseid laevu kusagil maailmas, samas kui NSV Liidul oli 7 tuumajäälõhkujat. Näiteks "Sibir" on laev, millest sai "Arktika" tüüpi tuumarajatiste otsene jätk.
Laev oli varustatud satelliitsidesüsteemiga, mis vastutab faksi-, navigatsiooni- ja telefonisuhtlus. Sellel olid ka kõik mugavused: puhkeruum, bassein, saun, raamatukogu, koolitusruum ja tohutu söögituba.
Jäämurdja "Sibir" läks ajalukku kui esimene laev, mis tegi aastaringset navigatsiooni Murmanskist Dudinkasse. See on ka teine laev, mis on jõudnud põhjapoolusel planeedi tippu.
1977. aastal (jäämurdja käikulaskmise hetkel) oli sellel suurimad mõõtmed: laius 29,9 meetrit, pikkus 147,9 meetrit. Sel ajal oli see maailma suurim jäämurdja.
Jäämurdjate tähtsus
Selliste aluste tähtsus lähiajal ainult suureneb, sest tulevikus on kavas palju tegevusi suure Põhja-Jäämere põhja all asuvate loodusvarade aktiivseks arendamiseks.
Mõnes piirkonnas kestab navigeerimine vaid 2-4 kuud, sest ülejäänud aja on kogu vesi kaetud kuni 3 meetri paksuse või enama jääga. Et laeva ja meeskonnaga mitte riskida ning ka kütust säästa, saadetakse jäämurdjatelt kergema marsruudi otsimisel luuret tegema lennukeid ja helikoptereid.
Maailma suurimatel jäämurdjatel on oluline omadus – nad suudavad autonoomselt navigeerida Põhja-Jäämeres aasta läbi, murdes oma ebatavalise kujuga vööridega läbi kuni 3 meetri paksuse jää.
Järeldus
NSVL oli omal ajal selliste laevade arvu poolest maailmas absoluutne domineerimine. Kokku ehitati neil päevil seitse tuumajäälõhkujat.
Alates 1989. aastast hakati mõnda seda tüüpi jäämurdjat kasutama turismiretkedeks, peamiselt põhjapoolusele.
Talvel on jää paksus ookeanis keskmiselt 1,2–2 meetrit ja mõnel pool ulatub 2,5 meetrini, kuid tuumajäälõhkujad on võimelised sellistest vetest läbi sõitma kiirusega 20 kilomeetrit tunnis (11 sõlme). Jäävabas vees võib kiirus ulatuda 45 kilomeetrini tunnis (ehk 25 sõlmeni).
Esimene jäämurdja ilmus juba 18. sajandil, see oli väike aurulaev, mis purustas Philadelphia sadamas jääd. Sellest on palju aega möödas, ratast asendas turbiin, siis tuumareaktor ja nüüd lõhutakse Arktika jääd. Meie TOPis on 10 maailma suurimat jäämurdjat.
1 “Põhja meretee”, pikkus 260 meetrit
Rangelt võttes on tegemist jäämurdva transpordilaevaga, mis on mitmekorruselise hoone kõrgus. Kuid Põhjameretee on võimeline läbima 1 meetri paksust jääd ja kes saab öelda, et see poleks pälvinud jäämurdja tiitlit?
2 "Arktika", pikkus 173 meetrit
Arktika on 2016. aastal vette lastud tuumajõul töötav jäämurdja, mis on esimene Venemaa Föderatsiooni uute tuumajõul töötavate jäämurdjate seeriast. Jäämurdja võib murduda ja liikuda läbi kuni 2,9 meetri paksuse jää.
3 “50 aastat võitu”, pikkus 159,6 meetrit
Arktika klassi (meri, erinevalt Taimõri klassist, jõgi) tuumajõul töötav jäämurdja eristub sügava maandumise ja muljetavaldava võimsuse poolest. “50 aastat võitu” on tüüpiline pikaajaline ehitusprojekt, mille ehitus toimus aastatel 1989-2007. Vaatamata pikale algusele on laev praeguseks läbinud juba üle 100 reisi põhjapoolusele.
4 “Taimyr”, pikkus 151,8 meetrit
Taimõr on tuumajõul töötav jäämurdja, mis purustab kuni 1,77 meetri paksuse jää jõgede suudmealadel, et laevad saaksid neisse siseneda. Omadused: vähenenud sobivus ja võime töötada äärmiselt madalatel temperatuuridel.
Taimõri vend, ehitatud sama projekti järgi, aga veidi noorem. Tuumaseadmed laevale paigaldati 1990. aastal.
6 “Yamal”, pikkus 150 meetrit
“Yamal” on sama kuulus jäämurdja, millel tähistati põhjapoolusel kolmanda aastatuhande algust. Kokku läheneb põhjapoolusele lendude arv 50-le.
7 “Healy”, pikkus 128 meetrit
Healy on USA suurim jäämurdja, millega ameeriklased jõudsid 2015. aastal esimest korda iseseisvalt põhjapoolusele. See anum on sõna otseses mõttes täis uusimaid mõõte- ja laboriseadmeid, kuna selle põhifunktsioon on uurimistöö.
8 “Polaarimeri”, pikkus 122 meetrit
Teine USA jäämurdja, laevastiku "vana mees", ehitatud 1977. aastal. Kodusadamaks on Seattle, kuid tundub, et varsti läheb see jäämurdja vanarauaks ja meie suurimate jäämurdjate esikümnesse tuleb ümber kirjutada.
9 "Louis S. St-Laurent", pikkus 120 meetrit
Kanada "Louis S. St-Laurent" ehitati veelgi varem – 1969. aastal, kuid 1993. aastal läbis see täieliku moderniseerimise. See on Kanada suurim jäämurdja, millest 1994. aastal sai esimene laev maailmas, mis Põhja-Ameerika kaldalt põhjapoolusele jõudis.
10 “Polarstern”, pikkus 118 meetrit
See on 1982. aastal ehitatud Saksa alus, mis on mõeldud uurimistööks. Selle kõrge vanus pani selle loojad mõtlema asendamisele ja 2017. aastal peaks Polarstern-II Arctic kella üle võtma.
Esimene jäämurdja, mis pärineb 18. sajandist, oli väike aurulaev, mis teostas jäämurdeoperatsioone Philadelphia sadamas. Selle ilmumisest on möödunud rohkem kui sajand ja selle aja jooksul on disainis toimunud globaalsed muudatused: esiteks asendati ratas turbiiniga, seejärel tuumareaktoriga ja nüüd tegelevad muljetavaldava suurusega laevad hakkimisega. jää Arktikas. Tänapäeval võivad Venemaa ja Ameerika olla uhked oma suure laevastiku üle, mis koosneb võimsatest tuuma- ja diisellaevadest, mis on mõeldud jäämurdeoperatsioonide läbiviimiseks, kuid kus ja millal maailma suurim jäämurdja loodi, on mõnedele veel teadmata. Seda arutatakse meie artiklis.
Ajavahemikul 1982–1988 ehitati suures laevaehitusettevõttes Zaliv tuumajõul töötavat kergema konteineri vedurit. Tuumajõul töötav jäämurdja "Sevmorput" on jäämurdmise transpordilaev, mis kasutas tuumajaama. Välgukandur võeti kasutusele 1988. aasta detsembris.
Pärast lipu heiskamist ja tööde algust oli kergema kanduri kogupikkuseks 302 000 miili. Kogu jäämurdja tööperioodi jooksul veeti üle 1,5 miljoni tonni erinevat lasti. Vaja laadida tuumareaktor vaja vaid korra.
Kõrguse ja 260,1 m pikkuse mitmekorruselise laeva põhieesmärk on vedada lasti Põhja kaugematesse piirkondadesse, kuid see on võimeline liikuma ka 1 meetri paksuses jääs. Ja kes ütleb pärast seda, et laev "Sevmorput" ei vääri jäämurdja tiitlit?
"Arktika"
Tuumajäämurdja sai nime oma legendaarse eelkäija järgi, mis lasti vette 1972. aastal ja töötas üle 30 aasta. 173,3 meetri pikkune alus suudab opereerida lahtedes ja suudmealadel, samuti lõhkuda ookeanijääd. Tuumajäämurdja Arktika lasti teele ilma pealisehitussektsioonita 2016. aasta juunis. Tehnoloogia järgi tuleb umbes 2400 tonni kaaluv pealisehitus paigaldada pärast laeva vettelaskmist.
Projekti 22220 jäämurdja Arktika suudab läbida 2,9 paksust jääd. Tänu kaasaegsele automaatne süsteem uue laeva varustanud juhtkonnal õnnestus meeskonna arvu poole võrra vähendada.
Jäämurdja plaanitakse kasutusele võtta aastatel 2018-2019 ning pärast seda purustab see kõik rekordid nii elektrijaamade võimsuse, jää mõõtmete kui ka kõrguse osas, mida see läbib.
"50 aastat võitu"
Peamine erinevus 159,6 meetri pikkuse tuumajäälõhkuja “50 Let Pobedy” vahel on selle sügav maandumine ja muljetavaldav võimsus. Laeva ehitati aastatel 1989–2007. Alates käivitamisest ja kasutuselevõtust on laev “50 Let Pobedy” saadetud ekspeditsioonidele põhjapoolusele rohkem kui 100 korda.
"Taimyr"
Jõesuudmetes asuv 151,8 meetri pikkune tuumajäälõhkuja on võimeline purustama 1,77 meetri paksust jääd, vabastades sellega tee teistele laevadele. Taimõri jäämurdja põhiomaduste hulka kuulub vähendatud maandumisasend ja võimalus teostada jäämurdmist äärmiselt madala temperatuuriga piirkondades.
"Vaigach"
Madalmaanduv tuumajäämurdja on seeria Project 10580 teine laev, mis ehitati NSV Liidu tellimusel Soomes. 151,8 meetri pikkuse jäämurdja põhieesmärk on teenindada laevu, mis suunduvad mööda Põhjamerekoridori Siberi jõgede suudmetesse. Laev sai nime 20. sajandi alguse hüdrograafialaeva järgi, mis teostas jäämurdmist.
Jäämurdja "Vaigatš" saadab metalliga laetud laevu Norilskist ning puidu ja maagiga laevu Igarkast. Tänu tuumaturboelektrilisele paigaldusele suudab Vaygach läbida kuni kahe meetri paksuse jää. 1,77 meetri paksuses jääs liigub laev kiirusega 2 sõlme. Jäämurdetööd tehakse temperatuuril kuni -50 kraadi.
"Yamal"
150 meetri pikkuse jäämurdja ehitamine lõpetati 1986. aastal ja see käivitati 3 aastat hiljem. Algselt kandis laev nime "Oktoobrirevolutsioon" ja 1992. aastal nimetati see ümber "Yamaliks".
2000. aastal läks Yamal põhjapoolusele, et tähistada kolmandat aastatuhandet. Kokku tegi jäämurdja põhjapoolusele 46 ekspeditsiooni. Yamalist sai seitsmes laev, millel õnnestus põhjapoolusele jõuda. Yamali jäämurdja üks eeliseid on edasi-tagasi liikumise võimalus.
"Terve"
128 meetri pikkusel jäämurdjal, mis on Ameerika suurim, õnnestus ameeriklastel esmakordselt iseseisvalt jõuda põhjapoolusele. See sündmus leidis aset 2015. Uurimislaev on varustatud uusimate mõõte- ja laboriseadmetega.
Polaarmeri
122 meetri pikkuse jäämurdja ehitamine lõpetati 1976. aastal, laev on endiselt töökorras, kuigi aastatel 2007–2012 see ei olnud kasutuses. Diiselmootorid ja gaasiturbiinseadmed toodavad kokku 78 tuhat hobujõudu. Võimsusomadustelt ei jää see jäämurdjale Arktikale praktiliselt kuidagi alla. Jäämurdja “Polar Sea” kiirus 2 meetri paksuses jääs on 3 sõlme.
"Louis S. St. Laurent"
120 meetri pikkuse Kanada jäämurdja ehitus lõpetati 1969. aastal. 1993. aastal laev täielikult moderniseeriti. "Louis S. St-Laurent" on esimene laev maailmas, mis jõudis põhjapoolusele (ekspeditsioon lõppes 1994. aastal).
"Polarstern"
Saksa laev pikkusega 118 meetrit, mis on mõeldud teadus- ja uurimistöö, võib töötada temperatuuril kuni -50 kraadi. Kuni 1,5 meetri paksuses jääs liigub jäämurdja Polarstern kiirusega 5 sõlme. Laev sõidab peamiselt Arktika ja Antarktika suundadel, et neid piirkondi uurida.
2017. aastal peaks ilmuma uus jäämurdja Polarstern-II, mis määratakse Arktikas vahiteenistusse.
Tuumajäämurdja on laev koos tuumaga elektrijaam, mis on ehitatud spetsiaalselt kasutamiseks aastaringselt jääga kaetud vetes. Tänu tuumajaamale on need diiselmootoritest palju võimsamad ja külmunud veekogusid on kergem vallutada. Erinevalt teistest laevadest on jäämurdjatel selge eelis – neil pole vaja tankida, mis on eriti oluline jääl, kus pole võimalust kütust hankida.
Samuti on ebatavaline, et maailmas eksisteerivast kümnest tuumajäälõhkujast on kõik ehitatud ja seejärel vette lastud NSV Liidu ja Venemaa territooriumil. Nende asendamatust näitas 1983. aastal toimunud operatsioon. Arktika idaosas on jäälõksus umbes 50 laeva, sealhulgas mitu diiseljäämurdjat. Ja ainult tuumajõul töötava jäämurdja "Arktika" abil suutsid nad end vangistusest vabastada, toimetades lasti lähedalasuvatesse küladesse.
Maailma suurim jäämurdja on “50 aastat võitu”, mis pandi maha 1989. aastal Leningradi Balti Laevatehases ja neli aastat hiljem lasti vette. Tõsi, ehitust ei lõpetatud, vaid külmutati rahahädade tõttu. Alles 2003. aastal otsustati sellega jätkata ning 2007. aasta veebruaris alustati “50 aastat võitu” paar nädalat kestnud katsetusi Soome lahel. Seejärel läks ta iseseisvalt oma kodusadamasse - Murmanski linna.
Vaatame lähemalt jäämurdja ajalugu:
“50 aastat võitu” on kaheksas Balti Laevatehases ehitatud tuumajäämurdja, mis on tänaseks suurim maailmas. Jäämurdja on Arktika tüüpi tuumajõul töötavate jäämurdjate teise seeria moderniseeritud projekt. “50 aastat võitu” on suures osas eksperimentaalne projekt. Alus kasutab lusikakujulist vööri, mida kasutati esmakordselt Kanada eksperimentaalse jäämurdja Canmar Kigoriyak väljatöötamisel 1979. aastal ja mis on proovitöö käigus veenvalt tõestanud oma tõhusust. Jäämurdja on varustatud uue põlvkonna digitaalse automaatjuhtimissüsteemiga. Tuumaelektrijaama bioloogiliste kaitsevahendite kompleks on kaasajastatud ja uuesti läbi vaadatud vastavalt Gostekhnadzori nõuetele. Samuti on loodud keskkonnasektsioon, mis on varustatud uusimate seadmetega kõigi laevajäätmete kogumiseks ja kõrvaldamiseks.
Ajavahemikul 1974–1989 ehitati Nõukogude Liidus rida teise põlvkonna tuumajäälõhkujaid (projekt 10520 ja moderniseeritud projekt 10521). Selle seeria juhtlaev - projekti 10520 tuumajäälõhkuja "Arktika" - lasti maha 3. juulil 1971 ja lasti vette 26. detsembril 1972 ning võeti kasutusele 25. aprillil 1975.
4. oktoobril 1989 pandi Leningradis Sergo Ordzhonikidze nimelise Balti Laevatehase ellingule projekti 10521 jäämurdja, algse nimega "Ural".
Ja kuigi NSV Liidus võeti tuumalaevad täielikult kasutusele kolme kuni nelja aastaga, kulus Uurali vettelaskmiseks vaid neli aastat, tulenevalt tollasest olukorrast nii riigi juhtkonnas kui ka riigis tervikuna.
Eeldati, et laev läheb kasutusele 1990. aastate keskel, kuid rahapuuduse tõttu jäämurdja ehitamine peatati ja hiiglaslik laev jäi kai äärde, kõigest 72% valmis.
Balti Laevatehas oli sunnitud jäämurdja omal kulul koipalliga maha lööma, et säiliks selle valmimise võimalus ka edaspidi.
Isegi jäämurdja ümbernimetamine ei aidanud rahastamist uuendada.
4. augustil 1995, Venemaa tollase presidendi visiidi eel Peterburi ja ka ettevõttesse, nimetati tuumalaev ümber "50 aastat võitu".
Balti Laevatehase kai ääres olnud aastatepikkuse asjatu seisaku jooksul tehti mitu korda ettepanek laev tükeldada ja utiliseerida, kuid see välditi seda sõna otseses mõttes imekombel.
Mõne selle üksuse garantiiaeg oli lõppenud, kuigi laev ei teinud ühtegi reisi.
1990. aastate lõpus, kui algas ehituse osaline rahastamine, jätkati tööd jäämurdja “50 Let Pobeda” kallal.
31.10.2002 anti välja valitsuse määrus nr 1528-r, mille kohaselt plaaniti jäämurdja “50 Let Pobedy” valmimine lõpule viia aastatel 2003-2005. Tööde lõpetamiseks eraldati riigieelarvest 2,5 miljardit rubla.
Kuni 2003. aastani rahastati jäämurdja ehitust üldiselt föderaalse sihtinvesteeringute programmi raames ja alates 2003. aastast vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 31. oktoobri 2002 korraldusele nr. 1528-r.
2003. aasta veebruaris jõudis jäämurdja ehitus aktiivsesse faasi pärast:
- Baltic Shipyard sai osa United Industrial Corporationi (UPK) laevaehitusvarast;
- sõlmiti leping Baltic Shipyard OJSC ja Föderaalse Riigi Ühtse Ettevõte "Meretranspordi arendusprogrammide riikliku tellija direktoraat" vahel laeva valmimiseks;
- valitsuse raha eraldati.
Sõlmitud lepingu kohaselt pidi tuumalaeva valmimise rahastamine aastatel 2003-2005 toimuma 2005. aastal föderaaleelarve. Jäämurdja ehitustööde kvaliteeti pidid jälgima Venemaa merelaevandusregistri ja Murmanski laevafirma esindajad.
13. augustil 2004. a võeti Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumis toimunud koosolekul vastu otsus suurendada jäämurdja ehituse rahastamist 742,3 miljoni rubla ulatuses, millest 164 miljonit oli kavas kaasata 2005. aasta eelarves ja 2006. aasta eelarves 578,3 miljonit rubla. Lisarahastuse vajaduse tingisid uued nõuded tuumaohutuse tagamiseks vastavalt Gosatomnadzori nõuetele ning laeva pika ehitusperioodiga kaasnevate tööde teostamine. Eelkõige oli raha vaja projekteerimiseks ja valmistamiseks uusimad süsteemid mitme kanaliga reaktori ohutuse tagamine, samuti seadmete ja mehhanismide uuesti läbivaatamiseks ja auditeerimiseks.
7. septembril 2004 pukseeriti jäämurdja “50 Let Pobedy” Kroonlinna meretehase dokki. Pärast seda tegid Balti Laevatehase spetsialistid esimest korda kodumaise laevaehituse ajaloos ehitatava jäämurdja dokkimistöid. Varem viidi tuumalaevade dokkimine läbi alles pärast mitmeaastast tööd ja ainult Murmanski oblastis asuvates laevaehitusettevõtetes.
Arvestades asjaolu, et jäämurdjale paigaldati veealused süsteemid ja seadmed juba 1990. aastate alguses, tuli aluse valmimise käigus kontrollida nende funktsionaalsust. Kõige aeganõudvam operatsioon oli sõukruvi võlli toetava ahtritoru seadme revideerimine, mis on loodud selleks, et vältida merevee tungimist jäämurdja kere sisse. Selle uurimiseks võtsid spetsialistid lahti sõukruvi ja sõukruvi võlli. Töö dokis kestis 2 kuud. Selle töö edukaks läbiviimiseks projekteeris ja valmistas tehas iseseisvalt spetsiaalseid seadmeid. Ahtritoru seadme nõuetekohane töö oli vajalik tingimus et alustada jäämurdja sildumiskatseid.
Samuti kontrolliti laeva: sõukruvi võlli parempoolne joon, põhjapoolsed liitmikud, torustikusüsteemid ja põhjaliitmike kaitsmed, elektrilised navigatsiooniseadmed, anoodisõlmed ja katoodkaitse võrdluselektroodid. Lisaks pesid ettevõtte spetsialistid dokis jäämurdja veealuse osa välisvoodri, põhjakarbid ja põhjapoolsete liitmike torud. Dokitööd tehti Venemaa merelaevandusregistri ja Murmanski laevakompanii esindajate juhendamisel.
2004. aasta oktoobri lõpus, pärast dokkimistööde lõpetamist, tagastati jäämurdja Balti Laevatehasele.
Laeva kere, pealisehitus ja ahtri mast vormiti täielikult ning lõpetati peamiste mehaaniliste ja elektriliste seadmete paigaldus.
31. novembril 2004 toimus tulekahju Balti Laevatehase kai seina ääres sildunud jäämurdja “50 Let Pobedy” pardal. See algas kell 08:45 ühel ülemisel korrusel, kus töötasid keevitajad. Leegid levisid kiiresti üle teki, mis oli risustatud ehitusmaterjalid. Jäämurdja kohale tekkis tohutu suitsukate.
Valvel kohale jõudnud tuletõrjujad asusid esmalt evakueerima töötajaid, kellest osal oli õnnestunud vingugaasi alla neelata. Kokku päästsid tuletõrjujad põlevast laevast 52 inimest. Alles pärast evakueerimise lõpetamist asuti otsima tuleallikaid. Esialgsetel andmetel viibis ta kolmandal ja neljandal tekil, kus ehitajad hoidsid tuleohtlikke ehitusmaterjale. Põlengu kogupindala oli erinevatel hinnangutel 50–100 ruutmeetrit. m. Sellegipoolest viidi tulekustutus läbi kolmanda keerukusnumbri järgi (viiest võimalikust) - jäämurdja juurde tõmmati umbes 22 tuletõrjemeeskonda (112 tuletõrjujat). Tuletõrjujate hinnangul oli selle põhjuseks nii töötajate massilise evakueerimise vajadus kui ka asjaolu, et laevapõlenguid peetakse üheks raskemaks: nende kustutamise raskendab alati tugev suits, laevaruumide keeruline paigutus ja avatud trümmide rohkus.
Pärastlõunal kella üheteistkümne ajal teatasid tuletõrjujad, et tule levik on ohjeldatud. Kustutustööd jätkusid aga õhtuni - kell 18:00 kastis jäämurdja veel ruume.
Tulekahju kustutamisel osalenud arvasid, et suure tõenäosusega on tulekahju põhjuseks töötajate hooletus või lühis. Süütamise versiooni esiplaanil ei peetudki: kustutustöös osalejate sõnul on Balti Laevatehases väga range juurdepääsukontrolli režiim ning võõraste inimeste pääsemine jäämurdjale on praktiliselt välistatud.
Kiirgussaaste oht ei tulnud kõne allagi, kuna jäämurdjale paigaldatud paigaldis ei olnud veel tuumakütusega täidetud.
Nagu Balti Laevatehase pressiteenistus teatas, ei mõjuta tulekahju tagajärjed aluse kliendile üleandmise tähtaega. Kuid palju tõenäolisem on, et jäämurdja jääb rahalistel põhjustel õigeks ajaks ehitamata. Sellist muret väljendas juba 2004. aasta oktoobris Peterburi valitsuse alluvuse merendusnõukogu koosolekul juht. Föderaalne agentuur mere- ja jõetransport. Tema sõnul oli ministeerium 2005. a majandusareng ja Vene Föderatsiooni kaubandus nõustus rahastama vaid 10% töö maksumusest.
Pärast 18. septembril 2005 Vladivostokis toimunud sotsiaal-majandusliku arengu teemalise koosoleku tulemusi Kaug-Ida, teatas transpordiministeeriumi juht, et tuumajäämurdja “50 aastat võitu” valmib 2006. aasta lõpuks.
Jäämurdja valmimise ajal viisid Balti Laevatehase spetsialistid läbi laadimisoperatsiooni tuumakütus, tänu millele on tuumajõul töötavatel laevadel peaaegu piiramatu reisiulatus ilma tankimiseta.
28. oktoobril 2006 allkirjastas riiklik komisjon akti Balti Laevatehase valmisoleku kohta jäämurdja “50 Let Pobedy” tuumareaktorite füüsiliseks käivitamiseks. Reaktori tehased töötas välja FSUE OKBM.
2006. aasta novembris toimus tuumareaktorite füüsiline käivitamine ja viidi need võimsuse energiatasemele, misjärel algasid põhjalikud sildumiskatsed.
2006. aastal ja 2007. aasta I kvartalis teostati jäämurdja tööde finantseerimine käibekapitali OJSC "Baltic Plant" ja laenud kommertspankadest.
17. jaanuaril 2007 lõpetas Balti Laevatehas tuumajäämurdja “50 Let Pobedy” põhjalikud sildumiskatsetused.
8
31. jaanuaril 2007 alustas United Industrial Corporationi koosseisu kuuluv Peterburi OJSC Baltic Plant tuumajäämurdja 50 Let Pobedy riiklikke merekatsetusi.
Neeva vetest, kus nii suurte laevade manööverdamisvõimalused on piiratud, eemaldati alus puksiiride abil. IN meresadam Peterburis laaditi jäämurdja kütuse, mage- ja toiteveega, misjärel sisenes see esimest korda omal jõul Läänemerre.
Avavees testiti jäämurdja kiirust ja manööverdusvõimet. Samuti kontrolliti navigatsiooni- ja sidesüsteemide, magestamistehase, roolimis-, jäätõrje- ja ankurdusseadmete ning muude seadmete nõuetekohast toimimist, mida avamerel katsetada ei saanud.
Katsed viidi läbi riikliku komisjoni järelevalve all. Selle liikmete hulka kuulusid Föderaalse Mere- ja Jõetranspordi Agentuuri, Gostekhnadzori, Venemaa meresõiduregistri, Föderaalse Meditsiini-Bioloogia Agentuuri, JSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, FSUE OKBM, JSC Central Design Bureau Iceberg ja teiste organisatsioonide esindajad.
17. veebruaril 2007 lõppesid edukalt riiklikud merekatsed. Jäämurdja näitas suurt manööverdusvõimet ja töökindlust. Riigikomisjon kinnitas laeva süsteemide ja mehhanismide kvaliteedi ranget vastavust, siseriiklikud standardid ja rahvusvahelisi standardeid.
23. märtsil 2007 andis JSC Baltic Shipyard kliendile üle maailma suurima jäämurdja 50 Let Pobedy. Pärast vastuvõtuakti allkirjastamise ametlikku tseremooniat heisati laeval pidulikus õhkkonnas Vene Föderatsiooni riigilipp.
Vastuvõtuakti allkirjastamisega sai alus Venemaa tuumajäämurdja laevastiku osaks, samal ajal riigi vara. Föderaalne kinnisvarahaldusagentuur andis omakorda Vene Föderatsiooni valitsuse korraldusel uue tuumajõul töötava laeva Murmanski laevakompanii OJSC usaldushaldusse.
2. aprillil 2007 lahkus jäämurdja “50 Let Pobedy” Peterburis asuvast laevatehasest ja sisenes Läänemerre, suundudes oma alalise kodusadama Murmanski poole.
11. aprillil 2007 läbis “50 Let Pobedy” edukalt läbipääsu Peterburist, sisenes Koola lahte ja sisenes kodusadama lähedal asuvale reidile. Ametlik vastuvõtutseremoonia toimus samal päeval Murmanskis asuva FSUE Atomfloti territooriumil.
Murmanski ja Murmanski oblasti ning föderaalvõimude täitev- ja seadusandlike võimude esindajad kogunesid meeskonna ja maailma suurima jäämurdja kohtumisele. täitevvõim, veteranid ja Murmanski laevakompanii tuumalaevastiku töötajad.
Jäämurdja kapten teatas tegevjuhile Murmanski laevakompanii ülemineku edukast lõpuleviimisest ja meeskonna valmisolekust täita olulisi valitsuse ülesandeid Põhjamere marsruudil ja Venemaa Arktikas.
Asjaolu, et jäämurdja “50 Let Pobedy” ehitus on lõppenud ja jõudis oma kodusadamasse, viitab sellele, et riik on lõpuks mõistnud Põhjameretee ja Arktika rolli ja tähtsust oma strateegiliste huvide elluviimisel. ja alustab infrastruktuuri taastamisega.
Esimene tööreis mööda Põhjamereteed oli planeeritud 2007. aasta aprilli lõppu.
Transpordi kaubalaevade navigeerimine mööda Põhjamere teed on tuumajõul töötava jäämurdja “50 Let Pobeda” esimene tööetapp. Teises etapis seostub jäämurdja töö tõenäoliselt süsivesinike kaevandamisega arktilisel šelfil, tuumajõul töötav laev hakkab tegelema tootmisplatvormide teenindamise ja transpordilaevade süsivesinikega läbi jää juhtimisega.
Lisaks asendas “50 Let Pobedy” tuumajõul töötava jäämurdja “Arktika” – esimese selle klassi jäälõhkuja. Selle tuumaelektrijaama lubatud eluiga lõppes 2008. aastal. Jäämurdja "Arktika" on töötanud 175 tuhat tundi - see on maksimaalne lubatud kasutusiga ja sellega seoses oli uue tuumajõul töötava jäämurdja kasutuselevõtt väga õigeaegne.
2007. aasta juuni lõpus oli jäämurdja “50 Let Pobedy” Barentsi meres Lootuse neeme saarestiku lähedal. Uus Maa, kus ta pidi eskordi alla võtma kaks transpordilaeva ja juhtima need läbi jää Jenissei lahte. Tegelikult oli see Arktika marsruutide uustulnuka esimene jääkatsetus. Selle meeskond pidi keerulistes looduslikes tingimustes sõites kontrollima tuumajaama, seadmete ja mehhanismide tööd. Alles pärast selle eksami sooritamist võis tuumajõul töötav jäämurdja alustada püsivat tööd Arktika vetes.
3. juulil 2007 lõpetas tuumajõul töötav jäämurdja “50 Let Pobedy” edukalt oma esimese Dudinka sadamasse suunduvate mootorlaevade lootsimise. Maailma suurima tuumajäämurdja saatel sõitsid laevad läbi jää Zhelanija neemelt Novaja Zemljal Jenissei lahte. Ujumine läks nagu ikka
25. juunil 2008 asus "50 aastat võitu" oma esimesele reisile põhjapoolusele. Pardal oli umbes 100 turisti, kes soovisid osaleda kahenädalasel ekskursioonil.
2008. aasta märtsis sai FSUE Atomflot osaks Riigikorporatsioon Kõrval aatomienergia Rosatom, Vene Föderatsiooni presidendi dekreedi "Riikliku aatomienergiakorporatsiooni Rosatom loomise meetmete kohta" (nr 369, 20. märts 2008) alusel.
27. augustil 2008 allkirjastati Murmanskis jäämurdja “50 Let Pobedy” ja teiste tuumaelektrijaamaga laevade, samuti tuumatehnilise teeninduse laevade üleviimise meetmete lõpuleviimise akt. usalduse haldamine JSC "Murmanski laevakompanii" sisse majandusjuhtimine FSUE Atomflot. Just sel päeval sõlmiti Venemaa Föderatsiooni valitsuse poolt tuumajäämurdjate laevastiku usaldushaldusleping. aktsiaselts"Murmansk Shipping Company" ja on tegutsenud alates 1998. aastast. Peal selles etapis peeti otstarbekaks anda föderaalvara Vene Föderatsioonis tuumatööstuse arendamiseks riiklikke ülesandeid täitva riikliku aatomienergiakorporatsiooni Rosatom omandisse.
Jäämurdja “50 Let Pobedy” on “Arktika” tüüpi tuumajõul töötavate jäämurdjate teise seeria moderniseeritud projekt. Jäämurdja on varustatud uue põlvkonna digitaalse automaatjuhtimissüsteemiga ja kaasaegse vahendite komplektiga tuumajaama tuuma- ja kiirgusohutuse tagamiseks. Tuumajõul töötav laev on varustatud Anti-Terror kaitsesüsteemiga ja uusimate seadmetega keskkonnasektsiooniga laeva ekspluateerimisel tekkinud jäätmete kogumiseks ja taaskasutamiseks.
Laeva pikkus on 159 meetrit, laius - 30 meetrit, veeväljasurve - 25 tuhat tonni, kiirus - 18 meresõlme. Maksimaalne jää paksus, mille jäämurdja ületab, on 2,8 meetrit. See on varustatud kahe tuumaelektrijaamaga. Laeva meeskonda kuulub 138 inimest.
TAKTIKALISED JA TEHNILISED ANDMED
Tüüp: Tuumajäämurdja
Osariik: Venemaa
Kodusadam: Murmansk
Klass: KM(*) LL1 A
IMO number: 9152959
Kutsung: UGYU
Tootja: JSC "Baltiysky Zavod"
Pikkus: 159,6 m
Laius: 30 m
Kõrgus: 17,2 m (külje kõrgus)
Keskmine mustand: 11 m
Toitepunkt: 2 tuumareaktorit
Kruvid: 3 fikseeritud sammuga propellerit 4 eemaldatava labaga
Nihe: 25 tuhat tonni
Võimsus: 75 000 l. Koos.
Maksimaalne kiirus selges vees: 21 meresõlme
Kiirus pideval 2,7 meetri paksusel kiirjääl: 2 sõlme
Hinnanguline maksimaalne jää paksus: 2,8 m
Ujumise autonoomia: 7,5 kuud (sätete järgi)
Meeskond: 138 inimest. Pärast mitmeid vähendamisi vähendati 106 inimeseni
Lipp: RF
Postiaadress: 183038, Murmansk 580, a/l “50 aastat võitu”
E-post (merel): [e-postiga kaitstud]
Laevaomanik: Riikliku korporatsiooni "Rosatom" FSUE "Atomflot"
See tuumajõul töötav jäämurdja on Arktika-klassi jäämurdja teise seeria moderniseeritud projekt, mis hõlmab 10 ehitatud laevast 6. Ujuvsõidukiga ületatava jää paksus on 2,8 m. Sellel on oma eelkäijast palju erinevusi, näiteks siin otsustati kasutada lusikakujulist “nina”, mis näitas prototüübi katsetamisel suurepäraseid tulemusi. Kanada jäämurdja Canmar Kigoriyak. Lisaks on siia paigaldatud tuumaelektrijaama moderniseeritud bioloogiliste kaitsevahendite komplekt, uusima põlvkonna digitaalne automaatjuhtimissüsteem ning spetsiaalne keskkonnasektsioon, mis on varustatud kõigi kogumis- ja kõrvaldamisseadmetega. käsitööjäätmed.
Samal ajal ei tegele "50 aastat võitu" alati teiste laevade vangistusest päästmisega. Tegelikult on see keskendunud ka Arktika kruiiside korraldamisele. Seega võite isiklikult põhjapoolusele minna, makstes pileti eest teatud summa. Kuna reisijate kajuteid kui selliseid ei ole, siis majutatakse turiste laeva kajutitesse. Kuid pardal on oma restoran, bassein, saun ja jõusaal.
Lähitulevikus selliste jäämurdjate tähtsus ainult suureneb. Tõepoolest, tulevikus on kavas Põhja-Jäämere põhja all asuvate loodusvarade aktiivsem arendamine.
Navigeerimine Põhjamere marsruudi teatud lõikudel kestab vaid kaks kuni neli kuud. Ülejäänud aja katab vett jää, mille paksus ulatub kohati 3 meetrini. Et mitte raisata lisakütust ning mitte järjekordselt riskida meeskonna ja laevaga, saadetakse jäälõhkujatelt kopterid või luurelennukid, et leida lihtsamat teed läbi jääaukude.
Jäämurdjad on spetsiaalselt värvitud tumepunaseks, nii et need on valges jääs selgelt nähtavad.
Maailma suurim jäämurdja suudab Põhja-Jäämeres autonoomselt liigelda aasta, purustades oma lusikakujulise vööriga kuni 3 meetri paksust jääd.
Tuumajäämurdjaid ehitatakse ainult Venemaal. Ainult meie riigil on Põhja-Jäämerega nii pikk kontakt. 5600 km pikkune kuulus Põhjameretee kulgeb mööda meie riigi põhjarannikut. See algab Kara väravast ja lõpeb Providence'i lahega. Näiteks kui liigute seda mereteed mööda Peterburist Vladivostoki, on vahemaaks 14 280 km. Ja kui valite marsruudi läbi Suessi kanali, on vahemaa üle 23 tuhande km.
Vaatame Icebreakeri sisemust:
Kuid Venemaa on valmis esitama midagi, mida maailm pole veel näinud: teadlased ja disainerid kavandavad 170-meetrist jäämurdjat kahe 60-megavatise võimsusega. tuumareaktorid. See on 14 meetrit pikem ja 3,5 meetrit laiem kui suurim töötav Venemaa jäämurdja ning on maailma suurim universaalne tuumajäämurdja.
Siin me räägime jäämurdjate ehitamiseks kasutatavate metallide kohta:
ja siin on mõned fotod kehast (siin tehtud)
Viie Venemaa tuumajäämurdja lammutamiseks kulub Nuclear.Ru andmetel umbes 10 miljardit rubla. Sellest teatas riikliku korporatsiooni "Rosatom" projektibüroo "Tuumaallveelaevade kompleksne lammutamine" juht Anatoli Zahhartšov, esinedes 9. oktoobril IAEA kontaktekspertide rühma 27. täiskogu koosolekul. Ta selgitas, et täna hinnatakse ühe tuumajäälõhkuja lammutamiseks 2 miljardit rubla ning kokku on kavas demonteerida viis jäämurdjat.
Samal ajal on föderaalliidu projektis kahe jäämurdja - "Sibir" ja "Arktika" - demonteerimine. sihtprogramm"Tuuma- ja kiirgusohutuse tagamine ajavahemikul 2016-2020 ja kuni 2025", mis on hetkel moodustamisel. Sellesse programmi kuuluvad ka tööd Lotta ja Lepse ujuvhooldusaluste demonteerimisel ning hulk muid töid.
Märk on juba vananenud ja pärineb umbes 2013. aastast.
Klõpsatav
Valge siluett – planeeritud ehitus
Kollane siluett – ehitus käib
Punane raam – jäämurdja oli põhjapoolusel
B - jäämurdja, mis on loodud töötama Läänemerel
N - aatomi
