Motorsport Simulator autosimulaatoriklubi frantsiis. Fotod, mis näitavad erinevaid võimalusi autosimulaatorite paigaldamiseks üritustel

Et pidada Grand Prix meistrivõistlusteks uues riigis, peab kohalik promootor jõudma vormel-1 grupiga kokkuleppele. 2014. aastal külastas F1 meistrivõistlused 19 riiki, sealhulgas esimest korda Venemaad. Korraldajate sõnul müüdi esimesele Sotši Grand Prix’le kõik 55 tuhat piletit ning koos külalistega oli ringrajal korraga umbes 65 tuhat inimest, ütles asekuberner agentuurile R-Sport. Krasnodari piirkond Aleksander Saurin.

Sotši võistlust esitleti algusest peale riikliku tähtsusega asjana. 2010. aasta sügisel tulid presidendi ja tegevjuhiga lepingut allkirjastama Vladimir Putin, asepeaminister Dmitri Kozak, Krasnodari kuberner Aleksandr Tkatšov, samuti LUKOIL-i president Vagit Alekperov, Baseli peadirektor Oleg Deripaska ja Russian Technologiesi juht. Vormel 1 juhtkonna (FOM) Bernie Ecclestone’ist » Sergei Chemezov ja MegaFoni tollane peadirektor Sergei Soldatenkov. Eeldati, et kõik need ettevõtted ühinevad eripealinnaga fondivalitseja(plaan oli luua umbes aasta enne võistlust), mis hakkab korraldama ja läbi viima Grand Prix’d ning osalema samal ajal ka ürituse eest tasumisel.

Riiklik projekt

Kuid suurettevõtete osalemine ei edenenud plaanidest kaugemale: lepingu Ecclestone'iga Venemaa Grand Prix korraldamise õiguse kohta aastatel 2014–2020 allkirjastas Krasnodari territooriumi ehituse tehnoloogiasiirde keskuse Omega peadirektor Mihhail Kapirulin. keeruline. See on avatud Aktsiaselts, mille ainuomanikuks on piirkondlik administratsioon ja sai seega F1 etapi kohalikuks edendajaks Venemaal. Raha Omegale, et maksta FOM-ile võistluse korraldamise õiguse eest, eraldati Krasnodari territooriumi eelarvest.

Seda summat pole kunagi avalikustatud: Omega peadirektori asetäitja Sergei Vorobjov keeldus seda ajakirjale RBC avaldamast, viidates FOM-iga sõlmitud konfidentsiaalsuslepingule. Vedomosti allikas valitsusaparaadis ütles 2010. aastal, et iga-aastane makse ületab 40 miljonit dollarit ehk seitsme aasta jooksul vähemalt 280 miljonit dollarit ning Kommersant teatas nimetutele allikatele viidates esimesel aastal 59 miljonit dollarit ja selle summa suurenemist 10% aastas ehk peaaegu 560 miljonit dollarit.

See pole veel kõik kulutused: Sotši võistluseks otsustati ehitada nn linnamarsruut - suurem osa sellest pidi kulgema mööda avalikke teid, mis tuli veel olümpiaks ehitada Adleri olümpiapaikade ümber. See on odavam kui eraldi võidusõiduraja rajamine, selgitasid 2010. aastal lepingu ettevalmistamisel osalejad. Ehitus läheb maksma 200 miljonit dollarit, ütles Tkatšov siis. Omega võttis üle ka selle korraldamise.

Projekteerimisel osales arhitektuuribüroo Tilke GmbH, mille kaasomanik Hermann Tilke kavandas enamiku kaasaegsetest "vormeli" radadest. 2012. aastal Vedomostile antud intervjuus ütles Tilke: "Tavaliselt tulevad nad meie juurde ja ütlevad: "Me tahame F1 rada." Büroo Tilke koostab projekti, ehitustööde teostaja valib kohalik tellija.

Alguses oli Sotši maantee ehituse peatöövõtjaks korporatsioon Inzhtransstroy, kes ehitas Sotšis 14 olümpiarajatist, sealhulgas Krasnaja Poljanast väljuva tee ja peamise meediakeskuse. Kuid 2014. aasta märtsis teatas ettevõte likvideerimisest, kuna olümpiarajatiste maksumuse osas tekkisid "tõsised lahkarvamused". Valmis ehitus Krasnodari ettevõte"Stroy International"

Ehitus osutus märgatavalt kallimaks kui 200 miljonit dollarit, millest Tkatšov 2010. aastal rääkis. Riigihangete andmebaasi andmeil on Stroy Internationali valitsuslepingu summaks veidi enam kui 6 miljardit rubla ja ehitust alustanud Inzhtransstroy lepingul veel 4,7 miljardit rubla, kirjutas Vedomosti. Trassi ehituse Omega direktoraadi juht Gennadi Saenko ütles 2013. aasta oktoobris Vedomostile, et trassi rajamise projekt esitati Venemaa Glavgosexpertizele hinnanguliselt ligikaudu 11 miljardi rubla ulatuses.

Lõpuks, olles FOM-ile maksnud ja infrastruktuuri korraldanud, peab kohalik promootor kulutama raha ka ürituse läbiviimiseks (kulud ilusad tüdrukud, piloodinumbritega siltide teostamine enne starti ja turvateenistus, staarikontserdid jne). Sotši etapi pidamise kulud ulatusid spordiminister Vitali Mutko sõnul 1,2 miljardi rublani.

Sissetulek lahus

Vormel 1 grupi tulud ei lõpe Grand Prix korraldajate panustega: uutel ringradadel, sealhulgas Sotšis, saab ettevõte raha kogu reklaamilt, mis on paigutatud F1 etapi toimumisalasse, mida näevad ringraja külastajaid ja telepublikut mõõdetuna sadades miljonites Inimestes. Vorobjev ütleb, et kohalikul promootoril ei ole õigust siin oma sponsoreid otseselt reklaamida ja ta ei saa osa meistrivõistluste võõrustaja reklaamide tuludest.

Paljudel Grand Prix'del ja ringradadel, kus neid peetakse, on nimisponsorid: näiteks Austraalia GP, mis hooaja avab, sponsoreerib Rolex, Hiina Grand Prix'd UBS, Belgia Grand Prix'd Shell ja hooaega. finaal Shell Abu Dhabi Grand Prix – Etihad Airways. Läbirääkimised pikaajaliste, sealhulgas Sotši Grand Prix tiitli sponsorluse üle käivad mitme suurema Venemaa ja välismaised ettevõtted, märgib Sergei Vorobjov. Kas sellise sponsori ilmumisel saab Venemaa firma raha? "[Promootoril] on õigus esindada F1 rahvuslikke sponsoreid vastastikku kasulikel tingimustel," vastas Vorobjev põiklevalt.

Lõpuks teenib vormel 1 grupp raha VIP-külalislahutusprogrammidest. Grand Prix ajal ei hõivata bokse mitte ainult show-äri staarid, vaid ka kuninglike perede liikmed, tubli pooled Forbesi nimekirjas osalejatest ja juhid. suurimad ettevõtted. Jevgeni Kaspersky kirjeldab kastides publiku koosseisu kahe sõnaga: "Kõik on kohal." Sotšis vaatasid Igor Sechin ja Pirelli juhatuse esimees Marco Tronchetti Provera Grand Prix’d VIP-aladest. Ametlikku F1 külalislahkuse piirkonda Formula One Paddock Club juhib ettevõte, mis kuulub samuti vormel 1 kontserni.

Reklaamidest võidusõiduradadel ja Paddock Clubis võib vormel-1 kontsern aastas teenida üle 300 miljoni dollari – see on grupi suuruselt kolmas sissetulekuallikas pärast kohalike korraldajate panust ja teleõiguste müüki (Formula Money hinnang). Meistrivõistluste õiguste omanik võtab ka muid tulusid: näiteks renti, mida võistkondade sponsorid ja F1 ise maksavad ringraja territooriumil asuvasse lõbustusparki tavaliste pealtvaatajate paviljonide paigutamise õiguse eest.

Mis jääb kohalikule promootorile? Tulu piletite müügist, oma VIP külalislahkuse ala ja oma atribuutikaga - ametliku "vormeli" ja meeskonnatarvetega kauplemist kontrollib ka vormel 1 grupp. Kas Omega võitis palju? "Täna oleme saanud juba 800 miljonit rubla. tulu,” teatas Mutko võistluspäeval. Suurem osa sellest summast tuleb piletimüügist. Muud sissetulekuallikad hõlmavad Vorobjovi sõnul rõivaste ja suveniiride levitamist, vahendusteenuseid transpordi ja külaliste majutuse rentimisel, otsest tulu hotellidest: Omegale kuulub hotellikompleksid“Velvet Seasons” (8953 tuba, üks suuremaid Sotšis) ja Tulip Inn (324 tuba).

Pilt on kõik

Kui FOM on tulude jagamisel nii vastumeelne, siis miks seab järjest rohkem riike üles õiguse korraldada maailma kalleimat motovõistlust? See on märkimisväärne mainesündmus ja pealegi on Grand Prix korraldamisel suurepärane majanduslik tähtsus linna enda ja riigi kui terviku jaoks, ütleb Nigel Geach, motospordi ja motospordi vanemkonsultant konsultatsioonifirma Repucom. "Külastajad ööbivad hotellides, veedavad aega kohvikutes ja restoranides ning kasutavad transpordi infrastruktuuri," loetleb ta. Selle tulemusena teenivad linnad 100–500 miljonit dollarit.

Viimase kuue aasta jooksul on 2008. aastast praegusel kujul peetud Singapuri Grand Prix’d televisioonist jälginud enam kui 500 miljonit inimest ning see on „aidanud näidata Singapuri ülemaailmsele publikule kauni ja elujõulisena. ja atraktiivne koht külastamiseks," selgitas Jean Ng RBC-le. Valitsusele kuuluva Singapuri turismiameti spordiürituste direktor. "Algusest peale tahtsime luua meeldejääva ja silmapaistva sündmuse, mis meelitaks kohale suurima rahvahulga kõigist siin kunagi korraldatud spordiüritustest," ütleb Singapuri GP Pte pressiesindaja Fiona Smith, Singapuri Grand Prix (pereomanduses) promootor. miljardär Ong Beng Seng, kelle äri on seotud hotellide ja meelelahutustööstusega).

Grand Prix on Jin Ngi sõnul andnud märkimisväärse panuse Singapuri turismitulude suurendamisse: linnriik teenib sellega nüüd umbes 120 miljonit dollarit aastas. Grand Prix maksab igal aastal umbes sama palju, ütleb Fiona Smith. 60% sellest summast katab Singapuri valitsus. Singapuri poed, restoranid, hotellid ja isegi muuseumid valmistuvad selleks sündmuseks: nende akendel eksponeeritakse võidusõidusümbolitega riietesse riietatud mannekeene, restoranide menüüdesse ilmuvad võidusõiduteemalised road ja joogid ning teleülekandeid saab vaadata peaaegu igas baaris. . Singapuri Grand Prix on kontsertide, etenduste ja pidudega üks sündmusterohkemaid. 2014. aastal esinesid siin Jennifer Lopez, Robbie Williams, John Legend, Pet Shop Boys ja Ziggy Marley.

Omega prognoosib, et Sotši Autodrom peaks jõudma 2015. aastal kasumilävi

Sotši võidusõidul oli ainult üks maailmatasemel staar - Lenny Kravitz andis kontserdi ja eripakkumised Erafirmadest võistluskülastajaid linnas peaaegu polnudki, kui välja arvata sooduspiletid raja kõrval asuvasse lõbustusparki. 2015. aastal lubab Omega koondada kõik eripakkumised „terviklikuks turismitooteks erinevatele vaatajate kategooriatele“.

Sergei Vorobjov ja piirkonnaametnikud kinnitavad, et võidusõiduajalugu pole vaja ainult Sotši kuvandi jaoks. «Ütlesime algusest peale kõigile, et see on kommertsüritus. Oleme sõlminud kommertslepingu ja seda tehes tugineme ainult äriline edu" ütles asekuberner Saurin pärast Grand Prix'd. Täpse skaala kohta majanduslik mõju elluviija ja piirkondlikud ametiasutused ei ole veel teatanud.

Autodroom peaks jõudma esimese tegevusaasta tulemuste põhjal kasumitasuvuseni 2015. aasta teisel poolel: tänu firmaüritused, amatööride võidusõidusarjad, hädaabikoolide töö ja isegi Venemaa triatloni karikaetapp.

Sotši Grand Prix ajal oli Venemaa üks kolmest riigist, kes võistles F1-s – mitte ainult oma võidusõidu, vaid ka meeskonna ja sõitjaga. Oktoobri lõpus teatas ärimees Andrei Tšeglakov aga Venemaa lipu all võistelnud Marussia meeskonna toetamise lõpetamisest – selle võlad ulatusid selleks ajaks juba 30 miljoni naelsterlingi. pole piisavalt raha hooaja lõpetamiseks. Nüüd on täismaja vaid Saksamaal ja Suurbritannias.

Kallid "tallid"

Ferrari, mille võitmisest Kaspersky unistab, on võitnud konstruktorite meistritiitli sagedamini kui ükski teine ​​meeskond ajaloos, kuigi viimati oli see 2008. aastal. See ei takista tal olemast meistrivõistluste suurima eelarvega meeskond. 2014. aasta hooajal saab Ferrari Black Booki andmetel hakkama ligi 314,7 miljoni dollari suuruse eelarvega.2013. aasta meistri Infiniti eelarve Red Bull Racing (RBR) - 269,35 miljonit dollarit ja 2014. aasta meister Mercedes - 250,6 miljonit dollarit vastavalt Black Booki arvutustele.

"Kõigil meeskondadel on ainult kaks rahaallikat - sponsorid ja FOM [ettevõte maksab meeskondadele hooaja lõpus osa teleülekannete sissetulekust sõltuvalt nende kohast]," Scuderia Toro Rosso (STR) meeskonnajuht Franz Tost. , räägib RBC-le (intervjuu Read Frank Toastiga). Mitmesaja F1-meeskonna sponsori esindatud kaupade ja teenuste hulgas on sõna otseses mõttes kõike - alates šampoonidest, kingadest, Mobiiltelefonid ja tundi bensiinijaamadesse, hotellidesse ja finantsteenustesse.

Enamik meeskondi ja sponsoreid ei avalikusta eelarveid ja lepinguid ning analüütikute hinnangud erinevad märkimisväärselt. Kuid Black Booki andmetel on F1 suurim sponsorleping Red Bulliga: Austria energiajookide tootja omab RBR-i meeskonda ja võib maksta sellele 110 miljonit dollarit aastas sponsorlustasu (ta võib maksta veel 50 miljonit dollarit teisele omale kuuluvale meeskonnale). , STR).

"Loomulikult on [sponsorleping] 30 miljonit või 40 miljonit eurot suur raha," tunnistab Franz Tost. - Aga kui sa seda mäletad me räägime peaaegu kogu maailmast ja et 5 sekundit reklaami õhtul telekas maksab sulle 20-30 tuhat € ja siis pea meeles, et tavaliselt kui teles reklaam algab, lülituda teisele kanalile... Igal juhul ma alati tee seda! Aga kui vaatate F1 võistlust või jalgpallimatši, siis te kindlasti ei vaheta!

Repucomi Nigel Geach ütleb, et teles kõige sagedamini kuvatavad kaubamärgid on isikliku hügieeni kaubamärgid. Näiteks need, mille omanik on Rexona ja Clear (Unilever) või Gillette (Procter & Gamble). Teiste traditsiooniliste sponsorite hulka kuuluvad Shell, Santander, SAP, Petronas, Infiniti, Rolex ja DHL (viimased kaks sponsoreerivad F1 ise, mitte üksikuid meeskondi).

Suurimad sponsorid maksavad aastas välja kümneid miljoneid dollareid õiguse eest panna oma logo autole, piloodi kombinesoonile ja meeskonnavormidele. Üks suur logo auto tagatiival, õhuvõtuava või külgpontoonidel mõnelt juhtivalt meeskonnalt võib sponsorile maksta vähemalt 25 miljonit dollarit, hindas tööstusväljaanne Formula Money. " Erinevad kohad autodel on erinev [turundus] tootlus,” selgitab Infiniti Red Bull Racingu meeskonnajuht Christian Horner. "Analüüsime, millised kohad saavad teles, trükimeedias ja sotsiaalvõrgustikes rohkem muljeid."

Hooaja läbimine nõuab palju raha: näiteks STR-taseme meeskond vajab hooajaks umbes 150 miljonit eurot, ütleb Franz Tost. Selle summa põhjal otsustab meeskond, kui palju sponsoritel temaga koostöö maksma läheb. "Kõige kallim reklaamikoht on monokokk, see on 45-50 miljonit eurot, mootori kõrval - umbes 40 miljonit eurot," ütleb Franz Tost, täpsustades, et summad varieeruvad olenevalt meeskonnast ja parimates. "palju kõrgem."

Miks maksavad reklaamijad igal aastal välja kümneid miljoneid dollareid? Nigel Geach ütleb, et F1 ülemaailmne televaatajaskond on praegu umbes 1,6 miljardit vaatajat aastas. See on võrreldav MM-i või olümpiamängude publikuga. Kuid arvestades, et F1 on 19 võistlust aastas, selgub, et seda vaadatakse rohkem kui jalgpalli ja olümpiamänge, jätkab Geach.

Võistlused toimuvad korrapäraste ajavahemike järel, umbes kord kahe nädala jooksul, üheksa kuud aastas. “Alustame Austraaliast Melbourne’ist, siis liigume Malaisiasse, sealt Hiinasse, tagasi Euroopasse, siis Kanadasse, Kanadast jälle Euroopasse, siis Jaapanisse Singapuri, nüüd oleme lennanud Venemaale, Venemaalt lendame. Brasiiliasse, seejärel - Abu Dhabi. Nagu näete, katab F1 peaaegu kogu maailma,” ütleb Franz Tost.

"Sõida ja müü!"

Kaspersky meenutab, et Richard Branson nakatas teda armastusega F1 vastu, kutsudes ta ühele Grand Prix’le: 2009. aastal ostis Virgin Group meeskonna, kuid müüs selle järgmisel aastal maha. Kaspersky Lab on Ferrariga koostööd teinud alates 2010. aastast, alustades Ferrari AF Corse'i sponsorlusest Le Mansi sarjas ja Scuderia Ferrari meeskonna ametliku tarnija staatusest F1 võistlustel ning see on pikim ja võib-olla ka edukaim. "jõudlus" turunduse seisukohast » Vene firma Vormel 1-s. Alates 2000. aastate algusest on Gazprom, Sibur, Russian Helicopters, AvtoVAZ, Aeroflot, MTS, MegaFon ja mitmed teised ettevõtted saanud F1 meeskondade sponsoriteks – enamik neist partnerlustest ei kesta kauem kui üks hooaeg.

Kui Kaspersky Lab ise valmistus itaallastega koostööd tegema, olid paljud selle juhid selle idee suhtes skeptilised, meenutab Kaspersky: „Ferrari? Milleks? Lahe muidugi, aga mis sellega peale hakata?!” Siis aga õppis ettevõte turunduses lepinguvõimalusi kasutama.

Sel hooajal asub Kaspersky Labi logo pilootide kiivritel, kombinesoonidel ja meeskonnavormidel, samuti Ferrari autode ninakoonusel ning alates Venemaa GP-st - rooli ülaservas. Kuid lisaks sellele kasutab ettevõte ka muid võimalusi. Nii rendib ta igal Grand Prix'l VIP-bokse - paljud kohtumised arenevad aeglaselt lepinguteks ning korraldab partneritele ja töötajatele ka Ferrari osavõtul rajaväliseid võidusõiduüritusi. 2011. aastal tõi ettevõte Ferrari Moscow City Racing show'le ning 2012. aastal andis välja eriseeria Kaspersky Internet Security Special Ferrari Edition, mis sisaldas võidusõidusimulaatorit koos koolituskursusega ja võimalust osaleda pilootvõistlusel. - kuni tõeliste võidusõiduvõistlusteni. “Kui koostööd alustasime, olime vaid tarnijad, kelle jaoks oli “juurdepääs kerele”, aga polnud isegi logosid. Alates eelmisest aastast on Ferrari ise kasutanud meie süsteemi peakontori IT-infrastruktuuri kaitsmiseks,” ütleb Evgeniy Kaspersky.

Oma võidusõidu ja eduka sõitja Daniil Kvjati tulekuga kogeb Venemaa F1 vastu huvi buumi, on F1 meeskonna juhid kindlad

Milline on selle kõige mõju? "Otsest mõju müügile on võimatu mõõta," tunnistab Kaspersky Labi Euroopa tegevdirektor Aleksander Moisejev. "Kuid Euroopas on selle aja jooksul meie kaubamärgi tuntus kasvanud poolteist korda ja tänu partnerüritustele kasvab see jätkuvalt väga märgatavalt." Black Book hindab Vene ettevõtte Ferrariga sõlmitud lepingu rahaliseks osaks 2 miljonit dollarit. Kaspersky naeratab vastuseks skeptiliselt: "Arv on täiesti erinev" - ja keeldub kommenteerimast.

Venemaa jaemüüja Dixie, kes sõlmis 2014. aastal RBR-iga sponsorlepingu kolmeks päevaks esimesest Sotši võidusõidunädalavahetusest, loosis võistlusel välja reisi Sotši. “Meie kaupluste peamised ostjad on üle 35-aastased naised. Tahtsime F1 abiga püüda publikut laiendada, meelitada mehi, nooremaid,” räägib ettevõtte esindaja Ekaterina Kumanina. Ta ütles, et tulemus on olemas, kuid seda pole veel arvuliselt hinnatud.

Sotši autodroomil pakkusid väljaspool VIP-tsooni tavakülastajatele meelelahutust Unilever, Philip Morris ja Mercedes. "Brändikülas oli kummalisel kombel väga vähe teiste kaubamärkide telke ja üritusi ning meelelahutus oli piiratud,” ütleb Unileveri (selle kaubamärgid Clear ja Rexona Men sponsorid Lotuse meeskonda) pressiesindaja. Ettevõte tõi kaasa ametliku Lotuse võidusõidusimulaatori, korraldas oma toodete proovivõtu ning küsimuste-vastuste videosessiooni pilootide Romain Grosjeani ja Pastor Maldonado osavõtul (novembri keskpaigaks vaatas seda YouTube'is ja teistes videoteenustes 1,15 miljonit inimest ).

"Teate ütlust: "Sõida pühapäeval, müü esmaspäeval"? See on F1 filosoofia. Aga kui see on "Võida pühapäeval, müü esmaspäeval" - veelgi parem! - ütleb Franz Tost ettevõttest STR. Ta toob näite Red Bulli müügist Saksamaal: „Mäletan, et kolm nädalat pärast Vetteli esimese sõidu võitu helistas mulle Red Bulli Saksamaa juht ja ütles: „Franz, sa ei pruugi seda uskuda, aga nüüd müüme palju. rohkem! »

1990. aastate alguses, meenutab Franz Tost, oli olukord Saksamaal hoopis teistsugune: "Seal ei olnud tegelikult F1, nad isegi ei näidanud neid võistlusi!" “Siis tuli [Michael] Schumacher kaasa ja hakkas võidusõite võitma – ja nüüd on Saksamaa vormel 1 üks peamisi turge! Enne kui hispaanlastel oli Alonso, ei olnud Hispaanias midagi. Aga nüüd on neil miljoneid F1-vaatajaid!” - meenutab ta. Venemaal on Franz Tost veendunud, et sama juhtub lähiajal.

Kas see tähendab, et Venemaa Grand Prix tulekuga ja eduka Venemaa piloodiga tulevad F1-sse Venemaa sponsorid? "Venemaa - suur turg ja tugev majandus... Loodetavasti on aeg käes,” ütleb Christian Horner. Ettevõtted, kelle jaoks on oluline reklaamimine välisturgudel, saavad endale lubada F1 sponsoreerimist, tuletab Kaspersky meelde: "Aga kas olete palju näiteks Venemaa tanklaid välismaal näinud?"

Vormel 1 kontserni tegevjuht ja kaasomanik Bernard Charles Ecclestone

Vormel 1 kontserni tegevjuht ja kaasomanik Bernard Charles Ecclestone sündis Inglismaal Suffolki krahvkonnas 28. oktoobril 1930. aastal. 15-aastaselt hakkas ta mootorrattasõidu vastu huvi tundma, kuid aasta hiljem tegi ta ränga avarii. 1946. aastal hakkas ta ostma ja müüma mootorrattaid ja nende varuosi. 1950. aastate alguses, kirjutab Tom Bauer raamatus “Vormel 1”, alustas Ecclestone esinemist võidusõitjana, kuid 1953. aastal põrkas tema auto rajal teisega kokku, murdis läbi piirdeaeda ja lendas publiku poole. Pärast seda otsustas ta pühenduda ettevõtlusele.

1958. aastal ostis ta pankrotistunud Connaughti meeskonnalt kolm autot. Samal aastal sattus üks selle pilootidest surmaga lõppenud õnnetusse. Ecclestone müüs autod maha ning läks tagasi autode ja kinnisvaraga kauplema. 1965. aastal naasis ta autospordimaailma, saades juhi Jochen Rindti mänedžeriks – viis aastat hiljem suri ta õnnetuses.

Aasta hiljem ostis Ecclestone 130 naela eest Brabhami meeskonna, mille omanikuna pani aluse vormel 1 kommertsialiseerimisele. Esiteks kutsus ta Briti meeskondade loodud F1 Konstruktorite Assotsiatsiooni (FOCA) liikmeid ühinema läbirääkimistel võidusõiduradadega. Varem leppis iga võistkond rajaomanikega tasu suuruse läbi, saades tavaliselt mitte rohkem kui paarsada naela. Ecclestone veenis meeskondi andma talle õiguse kokku leppida kõigi tasudes ja seejärel kõigis muudes küsimustes.

1975. aastal lisas ta võidusõiduradadega sõlmitud lepingutesse punkti F1 telesaadete õiguste üleandmise kohta FOCA-le. Samal ajal vastasseis Ecclestone'i ja Rahvusvaheline Föderatsioon motosport (FISA) - meistrivõistluste reeglite ja sellel osalemise eest makstavate maksete jaotamise vaidluste tõttu. Konflikt lahendati 1981. aastal esimese kokkuleppelepingu allkirjastamisega Fédération Internationale de l'Automobile'i (FIA, selle osakond oli FISA) ning F1 meeskondade ja administratsiooni vahel. See määras kindlaks meeskondade õigused osaleda võidusõidutulude jagamisel, FOCA õigused telesaadetele ja mitmed muud aspektid. 1982. aastal sõlmis Ecclestone FOCA nimel esimest korda meistrivõistluste ülekandmiseks lepingu Euroopa Ringhäälingute Liiduga (EBU) kohustusega, et telefirmad näitavad kogu võistlust. Nii said reklaamautod ja reklaamtahvlid radadel kaks tundi garanteeritud teleaega.

Ainulaadne projekt, millel pole Venemaal analooge. Täiuslikkuse areng.

Motorsport Simulator on välja töötanud simulaatorid professionaalsetele võidusõitjatele ja meeskondadele, aga ka amatööridele, kes saavad simulaatorit kasutada treeningkulude vähendamiseks pärisradadel. Motorsport Simulator on kõige arenenum võidusõidusimulaator professionaalidele ja amatööridele. Motorsport Simulator on loodud samu materjale kasutades nagu päris võidusõiduautod. Simulaator suudab realistlikult simuleerida võidusõiduauto juhi aistinguid. Simuleerib tagaratta veojõu kadumist ja taastumist (võidusõiduprogrammide põhikomponent)!

Motorsport Simulator Annab teile võimaluse luua originaalne meelelahutusprojekt, mille raames saate korraldada oma võidusõiduturniire ja ettevõtteüritusi. Olemasolev riba on võimalik konverteerida Sim Centeri vormingusse ja meelitada ligi uut publikut originaalpakkumisega.
See on hea investeerimisprojekt Koos hea esitus tasuvus.

Frantsiisipakkumine autosimulaatoriklubile Motorsport Simulator

IN viimased aastad Võidusõidusimulaatorid on saanud osa põnevast võidusõidumaailmast, mis toob head kasumit. Motorsport Simulator pakub atraktiivset investeerimisärivõimalust. Tänu sellele, et meil on kõrgelt kvalifitseeritud insenerid ja meil on suurepärane varustus, suudame ehitada Sim Centeri, Energy Bari ja Race Bari, mis vastavad kõige rohkem kõrged nõuded ja ootustele ning kasutada nii enda rõõmuks kui ka töö- ja firmaüritustel. Lisaks simulaatori füüsilisele disainile pakume täielikku tarkvara: oma veebisaiti, reklaame, reklaammaterjale ja kutsekoolitus Teie töötajad.

Motorsport Simulator on täiesti uus ja ainulaadne meelelahutusasutuse äriprojekt. See on suurepärane formaat heade tasuvusmääradega.

Frantsiisivõtja eelised:

• Kõrge kasum
• Kõrge kasumlikkus ja tasuvus
• Investeeringute kõrge likviidsus
• Eksklusiivne territooriumile
• Maailma parim veebipõhise võidusõidu simulaator hämmastavate funktsioonidega
• Parimate võidusõidumeeskondade disainitud autod
• Ametlikult litsentsitud parimad palad maailmas
• Kaubamärk, domeen, CRM, liiklus
• Turundusstrateegia ja kliendid
• 24/7 kliendi- ja tehniline tugi

Sim Centeri vorming

• Pindala: alates 100 ruutmeetrit m
• Tunni hind: 3000 rubla
• Tundide arv päevas: 5 tundi
• Investeeringu summa: alates 16 000 000 rubla
• Tasuvusaeg: 20 kuud
• Aastane tulu: alates 16 200 000 rubla
• Keskmine kuukasum: alates 800 000 rubla
• Investeeringutasuvus: 134,98%

Ühekordne tasu: 1 000 000 rubla

• Võtmed kätte äri
• Ärijuht
• Kõik teenindus- ja tööstandardid frantsiisivõtjate tööjuhendi kujul
• Brändi raamat
• Personali väljaõpe ja sertifitseerimine
• Tüüpiline disainiprojekt
• Automaatsed tarkvarauuendused ja tasuta teenused
• Ametlikult litsentsitud autod, mis on välja töötatud maailma parimate võidusõidumeeskondade abiga
• Ametlikult litsentsitud, skaneeritud koopiad maailma parimatest vooluringidest
• Ametlikult kinnitatud võidusõidusüsteem
• Klienditugi
• Üks sait
• Turundusstrateegia

Mida investeering sisaldab:

• Unikaalne varustus ja tarkvara
• Ruumide rentimine
• Remont
• Mööbel ja eriseadmed
• Personali lahkumine seadmete seadistamiseks
• Logistika simulaator
• Start-up Turundus- ja PR-kulud

Saada päring

Energiariba formaat

See on uuenduslik projekt neile, kellel on koht jaemüügis või meelelahutuskeskus. Täiesti uus ja ainulaadne formaat.

Sa vajad

• Simulaator: 1 arvuti.
• Pindala: alates 40 ruutmeetrit m
• Töötajad: 1 inimene
• Investeeringud: alates 5,5 miljonist rublast

Võistlusriba formaat

RACE BAAR on suurepärane investeerimisprojekt kiire tagasimaksmine Ja suurepäraseid võimalusi. Teenite raha simulaatorite rentimisest, jookide ja toidu müügist, firmaürituste korraldamisest ja võistluste korraldamisest.

Sa vajad

• Simulaator: alates 2 tk.
• Pindala: alates 100 ruutmeetrit m
• Töötajad: alates 5 inimesest
• Investeeringud: alates 11 miljonist rublast

Autosimulaatorite klubi Motorsport Simulator edulood

Motorsport Simulator loodi selleks, et luua simulaatoreid professionaalsetele võidusõitjatele ja meeskondadele, aga ka amatöörsõitjatele, kes saavad kasutada meie simulaatorit treeningkulude vähendamiseks pärisradadel. Samuti on simulaatorid üksikisikutele ja sim-rallihuvilistele, kes soovivad võimalikult realistlikku võidusõidukogemust.

Meie ise, motospordi ja võidusõiduvõistluste austajad, oleme simsisõiduga tegelenud juba üle kümne aasta. Oleme individuaalselt või meeskonnana saanud palju auhindu mitte ainult Tšehhis, vaid ka rahvusvahelistel liigadel ja meistrivõistlustel. Seetõttu otsustasime kasutada kõiki oma oskusi ja teadmisi professionaalse simulaatori loomiseks. Meie eesmärk on pakkuda võimalikult realistlikku kogemust, mis on võrreldav tõelise võidusõiduauto juhi omaga. Kõik meie simulaatorikomponendid on testitud ja vastavad meie seatud kõrgetele nõuetele. Oleme valmis ehitama simulaatori vastavalt Teie spetsifikatsioonidele ja Teie soove arvestades.

Pakume ka innovatsioonisüsteem juhikoolituseks, mille eesmärk on parandada iga raja mälu ja sõiduoskusi, kasutades kõige kaasaegsemat simulatsioonitehnoloogiat. Kui olete huvitatud meie simulaatori rentimisest mõne oma ettevõtte ürituse, meeskonnatöö, ürituste, näituste ja esitluste jaoks, oleme valmis teid selles aitama.

Saada päring

Esitame teie tähelepanu originaal- ja huvitav äri idee, mille varjuküljeks on suured investeeringud ja kohustuslik erialane koolitus.

Kõik teavad mänguautomaatide tööpõhimõtteid. Keskmiselt maksab sellise masina paigaldamine täna umbes 8-9 tuhat dollarit. Sellise paigalduse kasum ei ole suur. Näiteks: ostame odava võidusõidumasina kahele inimesele, mis maksab 100 tuhat rubla. Kaks selle piletit maksavad 50 rubla (mõlemad 25 rubla) - lõpuks selgub, et investeeringutasuvuse saamiseks on teil vaja 2 tuhat paari sõitjaid, et teie masinast läbi sõita. Kui mängus kestab üks võistlus 10 minutit, siis peate kulutama 20 000 minutit, mis võrdub 13,89 tööpäevaga ilma peatumata. Kui teete 12-tunnise tööpäeva, peate kulutama umbes 28 päeva. Kuid on ebatõenäoline, et sellise masina jaoks järjekorda tekib - reeglina on nende koormus umbes 20 protsenti, mis tähendab 6-7 kuud. Ja lisage muud kulud: palk müüja, maksud, üür. Need numbrid ei ole sugugi julgustavad.

Aga kui läheneda ideele teisest küljest: mis on mänguautomaatidel, mida arvutirallil pole? Kui mängid mänguautomaadil, saad toimuvast mängust väga tõelised aistingud – tunned kehaga pööret, põrutust, mida arvuti ei suuda pakkuda.
Äriidee on palgata mänguautomaatide spetsialistid ja teha nendega järgmised tööd:
1. Kinnita masina külge arvutisüsteemiüksus, tänu millele saad installida erinevaid mänge.
2. Töötle ja täiusta selles saadaolevaid mänge. Tavaarvutil on erinevad mänguseadmed, mis võimaldab pakkuda vahetatavaid juhtpaneele.
4. Selliste mängude jaoks nagu RPG-d või põnevusmängud on vaja ainult kindaid, virtuaalset kiivrit, arvutit ennast ja relvasimulaatorit. Kõik esemed on võimalik osta. Aga siin peamine probleem– selliste mängude valik pole suur, kuigi nende loomiseks on palju programme. Esimeses etapis saate mängida ilma nendeta, kui äri muutub populaarseks, arendavad paljud kuulsate mängude loojad selliste seadmete toel oma meistriteoseid.
5. Kõige tõsisem probleem on nende suur liikuvus. Keegi pole veel välja mõelnud, kuidas teha võimalik hüpata ja joosta ilma kiivrit ja pead murdmata. Saate varustada spetsiaalse ruumi, mis sarnaneb hullumaja tubadega.
6. Ja kõige tähtsam on strateegia väljatöötamine. Siin saate jälgida stimulantide ideed, kuid siis ei erine see peaaegu üldse tavalisest arvutist. Võite järgida RPG tüüpi, kuid strateegiad muutuvad siis täiesti erinevaks.

Kuidas selliseid mõnuaineid propageerida ja populaarseks muuta? Saate anda võimaluse mängida võrgus ja Internetis. Muidugi tekivad raskused olemasolevate kanalite puhul, kuid oleme teel Internet 2 poole, millel on palju suurem ribalaiuse potentsiaal.
Selliseid ideid on paljudes riikides rakendatud rohkem kui üks kord, kuid need pole end õigustanud. Keegi ei proovi veel. Seetõttu tasub mõelda võrgumängude ja simulaatorite kombineerimisele. Idee saab ellu viia, asendades arvutiklubid mänguklubidega.
Viimast osa, mis puudutab märulimängude või RPG-de virtuaalsust, saab rakendada ka mängufilmide vaatamisel. See on uus moekas žanr, mida filmitakse toimuvas tegevuses osalejate vaatenurgast ja mida saate filmi vaatamise ajal vahetada. Ilmneb teadlikkuse ja vaatamise lõputu variatsioon - sellise tehnoloogia hariduslikud parameetrid, kui teil on võimalus kõndida läbi tiheda metsa, vaadata dinosauruseid ja nii edasi.

Nüüd arvutame (ligikaudne) välja, kui palju investeeringuid on selle äriidee elluviimiseks vaja.
1. Mänguarvuti ost - 700 $;
2. Kaks aktiivset juhtkangi – 300 dollarit;
3. Elektrimootorid tõukeks, torkimiseks jne – 700 dollarit tükk;
4. Sünkroniseerimisplaat;
5. Tarkvara mängu parandused lauaga töötamiseks;
6. Muu (üksuse kest, juhtmed, armatuur jne).

Tõmbluste tegemiseks piisab paarist mootorist põiki- ja pikisuunas. Selle tulemusena maksab selle seadme paigaldamine vähemalt 2500 dollarit. Kui võtate tahvli lahti ja kirjutate ise vajaliku tarkvara, siis kõige muu jaoks piisab 2-3 tuhandest dollarist. Nii et üldiselt saate kulutada 5-6 tuhat dollarit. Selline demoüksus tuleb patenteerida ja kasutada potentsiaalsetele investoritele ja ostjatele eksponeerimiseks, ilma kelleta on korralikku äri keeruline üles ehitada.

veebisait 13.-14. oktoobril Moskva võidusõidurajal toimuva Venemaa autospordinäituse eel jätkame koos Foorumi korraldajatega motospordi ettevõtlusele pühendatud materjalide sarja.

Täna räägime sellest, kui palju maksab Venemaa esimese kaasaegse, rahvusvahelistele standarditele vastava võidusõiduraja ehitamine ja kas sellisest “üritusest” on võimalik kasumlik äri teha.

Kui oled esimene, kes midagi ette võtab, on võimalus, et projekt läheb hoogu, sest see on ainuke turul, kuid samas on puudumine ebavajalik (professionaalseid võidusõiduradasid pole kunagi olnud Venemaa) asjatundlikult koolitatud spetsialistid võivad seada ohtu kogu ettevõtte. Ega asjata öeldakse, et personal otsustab palju.

«Venemaal polnud midagi. Uisutasime Peterburis Kirovi staadioni osal Hodynskoje väljakul, kuid see on vana lennuväli, mis ei sobi võidusõiduks. Siis läksime Toljatti, seal oli imeline rada, aga linnateedel. Oli 2000. aastate algus ja Venemaa ringraja motosporti praktiliselt ei eksisteerinud,” ütleb Moscow Raceway omanik Rustem Teregulov.

Seetõttu tahtsin mina ja mu mõttekaaslased lihtsalt luua väärilise spordirajatise. Teiseks autodroomi rajamise põhjuseks, vaatamata projekti madalale tasuvusele, on investeering: eeldasime, et investeeritud vahenditest saame 2-4% aastas.”

Selgub, et oma asfaldil juba palju rahvusvahelisi sarju võõrustanud Moskva oblasti raja tasuvusaeg on 30-50 aastat. Avamisest on möödunud viis aastat, mis tähendab, et saame vahetulemusi kokku võtta.

Niisiis avati Moskva võidusõidurada 2012. aastal ning raja ja kõigi ümbritsevate hoonete ja rajatiste ehitamiseks kulutati 5 miljardit rubla - märkimisväärne summa, kuid enam kui optimaalne sellise keerukusega rajatise jaoks.

Praeguse tasuvuse küsimus tõstatati autodroomi esimesest tööpäevast alates, kuna iga ettevõte peaks tegelema kulude optimeerimise ja tulude suurendamisega ning Moscow Raceway on kommertsprojekt, mis on ehitatud ja tegutseb ilma riigi rahalise toetuseta.

1. Tarbeosa

Aastased kulutused autodroomi toimimiseks ulatuvad koos maksudega 120 miljoni rublani. See summa ei sisalda rahvusvaheliste meistrivõistluste läbiviimise kulusid.

Võistlusrada ise on suur rajatis, mille korrashoidmiseks on vaja raha. Näiteks kõigile neile spetsiaalsetele elektroonikasüsteemidele, ilma milleta ei oleks Moscow Raceway rahvusvaheliselt kõrgeima tasemega võidusõidurada.

Samuti on kulud meditsiinimeeskondadele, täiendavatele tehnilistele seadmetele ja palju muud.

Ärge unustage, et ringraja kõige olulisem osa on rada, mille katmine nõuab ettevalmistust nii hooajaks kui ka meistrivõistluste etappideks. Kõik siin on ebastandardne, kuni värvini välja. Ja kõik konkreetsed spordiraja osad on kallid.

2. Tulu osa

Esimestel tegutsemisaastatel töötas ringrada rangelt vastavalt hooajale – ehk siis aprilli algusest oktoobri lõpuni. Loomulikult jättis see jälje finantstulemused. Viimase kahe aastaga on olukord muutunud: 2016. aasta talvel korraldas Porsche firma mitu korda oma säravat püha – Porsche festivali ning 2017. aasta talvel oli ringraja täituvus peaaegu võrdne hooajaga. tasemel – üritusi ja koolitusi viisid läbi mitmed autotootjad.

Töö rajakoormuse kallal käib. Näiteks sel aastal võeti kasutusele täiendavad rajapäevad vastavalt Sprinti konfiguratsioonile (varem oli see ainult Super Sprintil). See võimaldas rajada üheaegselt kahele erinevale üritusele. Rajapäevade arvu kasv kalendris toob kaasa ringraja publiku järkjärgulise kasvu ning muudab ka motospordi tuttavamaks ja arusaadavamaks vaba aja veetmise viisiks. Pealegi pole rajapäevadele registreerumine keeruline. Kõike saab teha võrgus raja kodulehel.

2015. aastal ilmus autodroomile Porsche sõidukeskus - sellest sai uus etapp Porsche kaubamärgi ja Moscow Raceway vaheliste suhete arendamisel. Mõlemad pooled on rahul koostöö rahalise poolega, kõik investeeringud on toonud tulemusi.

Seega tulude ja kulude arutelu kokkuvõtteks võib öelda, et autodroom on operatiivselt kasumlik ja teenib isegi kasumit. Kuid isegi ettevõtte praegune seis ei tasu ehitusinvesteeringuid niipea ja võib-olla mitte kunagi tagasi.

Rustem Teregulov loodab, et varem või hiljem ka autodroomi ümbruses olevad maad sisse tasuta müük, pakub investoritele huvi ja see kompenseerib osaliselt Moskva võidusõiduraja ehitamise kulud.

Pildilugu

Vale oleks mainimata jätta rahvusvaheliste meistrivõistluste läbiviimisega kaasnevaid kulusid ja tulusid. Loomulikult eeldab suurürituste läbiviimine mitte ainult kõigi töötajate kõrgeimat kvalifikatsiooni, vaid ka väliste ressursside kaasamist. Ringraja kuludeks on ka meistrivõistluste sportlik osa, pealtvaatajate infrastruktuur ning sarja vajaduste rahuldamine ringraja territooriumil.

Ja muidugi promootori panus meistrivõistluste pidamisel - see osa võib olla null või olla väga muljetavaldav ja mõjutada oluliselt lõplikku finantstulemust.

Näiteks Moskva Raceway jaoks olid tulusad kõik rahvusvahelised üritused, mida ringrada promootorina ja korraldajana korraldas. Erandiks on DTM.

Rahvusvahelistelt üritustelt saadav tulu ja ka sissemakse suurus sõltuvad iga konkreetse lepingu tingimustest. Kui võidusõidurajal on võimalus meelitada sponsoreid ja koostööpartnereid, siis see parandab oluliselt rahalist olukorda. Ülejäänud tulu moodustavad piletite (tava- ja VIP) müügist saadud vahendid, samuti VIP-bokside rentimise tulud.

Selle ja palju muu kohta saate rohkem teada 13.-14.oktoobril Venemaa autospordinäitust võõrustava Moscow Raceway esindajatelt.

MS Word Maht: 33 lk

Äriplaani

Laadige alla äriplaan

Arvustused (4)

Autovõidusõidu äriplaani ülevaated (4)

1 2 3 4 5

Toetus


Väga hea plaan. Nüüd otsin Armeeniast sponsoreid. Loodan, et alustame varsti.


Grant, täname tagasiside eest. Plaanite alustada üsna kuluka projektiga. Loodame, et nii sponsoritega kui ka autoralli algusega läheb teil kõik korda. Soovime teile edukat äriarendust.

Igor


Palun võtke vastu minu tänu hästi kirjutatud äriplaani eest. See hea näide kvaliteetset tööd, mille puhul võib rahulik olla. Need äriplaanid on teeninud teile väljateenitud maine ja tõenäoliselt on tuhanded ettevõtjad teid abi eest juba tänanud.


Igor, oleme Sulle tänulikud meie poole suunatud heade sõnade eest, väga meeldiv on tõdeda, et meie äriplaanid saavutavad oma eesmärgid, aidates ettevõtjatel luua vahel ka kõige keerulisemat äri, nagu Sinu oma. Soovime teile palju õnne!

Konstantin


Alguses tundus mulle, et äriplaani info ei olnud piisavalt detailne, kuid pärast dokumendi sisuga tutvumist sain sellest aru. Põhimõtteliselt on see piisav, et oma ülesandega toime tulla ja oma äri alustada.


Konstantin, teil on õigus, on väga oluline uurida äriplaani sisu üksikasjalikult, mõista kõiki nüansse, eriti kuna püüdsime vajalikku teavet esitada võimalikult lühidalt ja selgelt. Oleme kindlad, et nüüd õnnestub. Edu!

Esitatud võidusõidu äriplaan võimaldab teil selle ettevõttega alustada ja sadade autojuhtide unistuse teoks teha. Auto pole mitte ainult kaasaegne abinõu liikumist, aga ka võimalust teedel oma jõud proovile panna, kogeda kiirust ja adrenaliinitulva. Autosport võimaldab autojuhtidel tunda end minivormel-1 osalejatena ning proovile panna nii enda kui ka oma sõiduki tugevust.

Selles valmis dokument Näidatud on kõik selle ettevõtmise etapid. Selle äriga ei kaasne suuri kulutusi, vaja on rada, spordivõistluste pidamise luba ja personali, kes jälgib võistluste läbiviimist ja lahendab tehnilisi probleeme. Samuti tasuks oma ettevõtmisest teada anda ning kindlasti leiad mõttekaaslasi, kes Sind edaspidi nõustavad ja aitavad.

Pärast autoralli korraldamise teabe uurimist saate teada selle ettevõtmise tasuvuse. Muidugi on sellel äril mõtet, kui teatud konkurssidel osalemise eest on tulud tasude kujul. Ja sõitu pole vaja korraldada ainult suvel, korraliku varustusega on võimalik pidada talviseid võistlusi, see on tõeline ekstreemsport neile, kes armastavad autosporti. Kasumlik äri neile, kes hindavad õigesti oma tugevusi, võimeid ja omavad piisavalt rahalisi vahendeid. Veenduge selles, uurides pakutud dokumenti.

Laos Autovõidusõidu äriplaan 5 15