Perspektiivsed arengud raketi ja kosmose vallas. Venemaal käib töö korduvkasutatava raketi väljatöötamiseks. Roscosmose rahvusvahelised projektid

Koduseid kosmonaute tuleks koolitada mitte tööks ISS-il, vaid ekspeditsioonideks Kuule ja Marsile. Nii arvab Kosmonautika koolituskeskuse (KTC) asejuht teadustöös Boriss Krjutškov. Tema sõnul ei suuda Venemaal praegu eksisteeriv kosmonautide valiku ja väljaõppe süsteem tagada mehitatud kosmonautika korralikku arengutaset. Venemaa mehitatud kosmonautika arendamise peamisteks eesmärkideks aastani 2020 on ISS-i kodumaisel segmendil tehtavad katsed ja uuringud, samuti arendustegevus. uus süsteem transport ja tehniline tugi uue põlvkonna mehitatud kosmoseaparaadil.

Samal ajal peab meie riik tõhusalt uurima Maa-lähedast kosmost ja ellu viima Maa loodusliku satelliidi arendamise programmi ning töötama välja põhitehnoloogiad mehitatud lennu ettevalmistamiseks Marsile ja teistele meie planeedi planeetidele. Päikesesüsteem. On ilmne, et Venemaa mehitatud kosmonautika areng selles suunas ei saa olla täielik ilma Vene Föderatsioonis kehtivat kosmonautide väljaõppe ja valiku süsteemi muutmata, kuna see seab uued nõuded ülesannetele, kasutatavatele tehnilistele vahenditele ja väljaõppetingimustele. ja valik.

Mehitatud kosmonautika arendamine peaks toimuma täpselt meie ees seisvate pikaajaliste ülesannete vaimus. CTC arendamise ja moderniseerimise üks peamisi elemente peaks olema kaasaegse teadus- ja tehnikakompleksi loomine kosmonautide koolitamiseks, samuti vajaliku infrastruktuuri loomine, eksperimentaalse projekteerimise ja uurimistöö korraldamine ja läbiviimine. mehitatud lendude arendamiseks. Samuti väga suur tähtsus Boriss Krjutškov usub, et ka CPC enda kvalifitseeritud töötajate väljaõpe.

23. septembril 2014 arutati Venemaa kosmonautika arengu väljavaateid kaitsetööstuse arengut valvava Venemaa asepeaministri Dmitri Rogozini ja Roscosmose juhtkonna kohtumisel. Pärast seda, kui meie riik otsustas Kuu uurimisele suunatud programmi jätkata, otsustasid Venemaa võimud alustada selle aktiivset faasi. Roscosmose juhi Oleg Ostapenko sõnul alustatakse Venemaa poolt Kuu täiemahulist uurimist 20ndate lõpus ja 30ndate alguses. Üldiselt on valitsus valmis kosmoseuuringuteks 2025. aastani eraldama 321 miljardit rubla, ütles asepeaminister Dmitri Rogozin.

Ostapenko sõnul vormistatud kujul uus projekt peagi lepitakse valitsusega kokku Venemaa föderaalse kosmoseprogrammi 2016–2025 osas. Tema sõnul on programm heakskiitmise protsessi peaaegu täielikult lõpetanud. Ta rääkis sellest ajakirjanikele kohtumisel kosmonautide väljaõppekeskuses. Uus Venemaa programm näeb eelkõige ette üliraske kanderaketti väljatöötamist, Maa loodusliku satelliidi aktiivset arendamist ja robot-kosmonaudi loomist, kes abistab ISS-i meeskonda kosmosekäikudel.

RIA " andmetel kasutatakse osa nimetatud summast ISS-i uute moodulite väljatöötamiseks, samuti uue Venemaa automaatse kosmoseaparaadi OKA-T väljatöötamiseks. OKA-T on iseseisev tehnoloogiline moodul, kavandatav mitmeotstarbeline kosmoselabor, mis saab olema osa ISS-i Venemaa segmendist. Sel juhul saab moodul töötada ruumis jaamast eraldi. Aeg-ajalt dokkib see ISS-iga, mille meeskond võtab üle tankimise, pardal oleva teadusaparatuuri teenindamise ja muude toimingute ülesanded.

Asepeaministri sõnul on OKA-T seade mõeldud teaduslike probleemide lahendamiseks sinises vaakumis. Praegusel ajahetkel tehakse kõik ISS-i pardal toimuvad kosmoseeksperimendid vastavalt Venemaa pikaajalisele teadus- ja rakendusuuringute programmile. Nende katsete hulka kuuluvad keemilised ja füüsikalised protsessid, samuti materjalid nende ruumis viibimise tingimustes. Samuti, nagu märkis Rogozin, teostatakse ja kavandatakse meie planeedi kosmoseuuringuid, biotehnoloogiat, kosmosebioloogiat ja kosmoseuuringute tehnoloogiaid. Palju asju on planeeritud ja teoks saamas, märkis Rogozin, rõhutades, et täna eraldab riik kosmoseuuringuteks märkimisväärseid vahendeid.

Ka Venemaa kosmonautika arengut käsitleval kohtumisel tõstatas Rogozin küsimuse mehitatud kosmonautika arendamise otstarbekuse kohta rahvusvahelises plaanis. kosmosejaam. Venemaa asepeaminister juhtis tähelepanu praegusele geopoliitilisele olukorrale, märkides, et Venemaa Föderatsioon peaks olema praeguses reaalsuses võimalikult pragmaatiline. Dmitri Rogozin ütles juba varem, et pärast 2020. aastat võib Venemaa suunata oma jõupingutused paljulubavamatele kosmoseprojektidele kui ISS, pöörates tähelepanu puhtalt rahvuslike projektide loomisele.

Võimalik rahvusvahelise koostöö katkemine ISS projekti raames võib aset leida aastatel 2020–2028. Kodumaine kosmosetööstus valmistub olukorra selliseks arenguks. RSC Energia on varem teinud ettepaneku iseseisvaks väljatöötamiseks Vene projekt orbitaalbaas, mis asub madalal Maa orbiidil, kasutades kolme ISS-i Venemaa moodulit – kahte teadus- ja energiamoodulit ning ühte sõlme. Sellist baasi võib vaja minna osana kosmosesadama loomisest orbiidil. Ilma sellise sadama olemasoluta on raske mõelda päikesesüsteemi arengule ja selles leiduvatele ressurssidele. Tulevikus saab sellisele alusele rajada erinevate planeetidevaheliste kosmosekomplekside kokkupanemise ja teenindamise protsessi. Keegi ütleb, et need on kauge tuleviku asjad, kuid RSC Energia spetsialistid on lihtsalt kohustatud vaatama aastakümneid ette, et Vene kosmonautika arenguvektorit täpsemalt määrata.

Sellega seoses on väga oluline laevamoodul OKA-T, mis peaks lähitulevikus ilmuma ISS-i infrastruktuuri osana. See jaamast mõnel kaugusel asuv vabalt lendav tehnoloogialaev plaanitakse kosmosesse saata 2018. aastal. "OKA-T" saab esimese Maa orbiidil asuva tööstusliku töökoja prototüübiks. Laeva pardal on kavas läbi viia mitmesuguseid teadusuuringuid ja hankida uusi materjale (sh ravimid), millel on omadused, mida Maal on võimatu saavutada. ISS-il endal pole sellist tootmist võimalik luua pideva vibratsiooni ja mikrogravitatsiooni olemasolu tõttu. Samas on vabalt lendaval mehitamata laevamoodulil "OKA-T" selleks ideaalsed tingimused. Kord 6 kuu jooksul dokib selline laev ISS-iga Hooldus ning tooraine ja valmistoodete peale- / mahalaadimine.

Teabeallikad:
http://vpk-news.ru/articles/22268
http://www.newsru.com/russia/23sep2014/luna.html
http://www.politforums.net/culture/1366236010.html
http://mir24.tv/news/Science/11284833

Paljud tehnoloogiliselt arenenud riigid, eelkõige Euroopa Liidu riigid (sh Prantsusmaa, Saksamaa, Suurbritannia), aga ka Jaapan, Hiina, Ukraina, India on läbi viinud ja viivad läbi uuringuid, mille eesmärk on luua korduvkasutatavate kosmosesüsteemide näidised. (Hermes, HOPE, Zenger-2, HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, Shenlong, Sura jne. Kahjuks keeravad majanduslikud raskused nendele projektidele punase tule, sageli pärast märkimisväärset projekteerimistööd.

Hermes -on välja töötanud Euroopa Kosmoseagentuur kosmoselaeva projekt. Ametlikult algas arendus novembris 1987, kuigi Prantsusmaa valitsus kiitis projekti heaks juba 1978. Projekt pidi esimese laeva vette laskma 1995. aastal, kuid poliitilise olukorra muutumine ja rahastamisraskused viisid projekti sulgemiseni. aastal 1993. Sellist laeva ei ehitatud.

Euroopa kosmoselaev "Hermes"

HORE – Jaapani kosmosesüstik. Disainitud alates 80ndate algusest. See oli kavandatud korduvkasutatava neljaistmelise kosmoselennuk-kosmoselennukina vertikaalse stardiga ühekordsel kanderaketil N-2. Seda peeti Jaapani peamiseks panuseks ISS-i.

Jaapani kosmoselaev HOPE
1986. aastal alustasid Jaapani lennundusettevõtted hüperhelitehnoloogia valdkonna uurimis- ja arendustöö programmi rakendamist. Programmi üks põhisuundi oli mehitamata tiibadega kosmosesõiduki "Hope" (HOPE - tõlkes "Lootus") loomine, mis saadeti orbiidile kanderaketiga "H-2" (H-2), mis oli kasutusele võtta 1996. aastal
Laeva põhieesmärk on Jaapani mitmeotstarbelise labori "JEM" (JEM) perioodiline varustamine Ameerika kosmosejaama (nüüd Kibo ISS-i moodul) osana.
Juhtarendaja – Riiklik administratsioon Kosmoseuuringute (NASDA) Mehitatud täiustatud kosmoseaparaadi projekteerimisuuringud viis läbi riiklik lennunduslabor (NAL) koos tööstusettevõtted Kawasaki, Fuji ja Mitsubishi. Esialgu võeti baasvariandiks NAL-i labori pakutud variant.
2003. aastaks ehitati stardikompleks, valiti täissuuruses maketid koos kõigi instrumentidega, kosmonaudid, katsetati kosmoselaeva HIMES prototüüpmudeleid orbitaallennul. Kuid 2003. aastal vaadati Jaapani kosmoseprogramm täielikult läbi ja projekt suleti.

X-30 National Aero-Space Plane (NASP) - paljulubava korduvkasutatava kosmoseaparaadi projekt- uue põlvkonna horisontaalse stardi ja maandumisega üheastmeline kosmoseaparaatide süsteem (AKS), mille on välja töötanud USA, et luua usaldusväärne ja lihtne vahend inimeste ja lasti massiliseks kosmosesse saatmiseks. Projekt on peatatud ja praegu on käimas uuringud hüperhelikiirusega mehitamata eksperimentaallennukite (Boeing X-43) alal, et luua ülihelikiirusega reaktiivmootor.
NASP-i arendus algas 1986. aastal. USA president Ronald Reagan teatas oma 1986. aasta kõnes:
… Järgmisel kümnendil ehitatav Orient Express suudab Dullese lennujaamast õhku tõusta ja 25-kordse helikiiruseni kiirendades jõuab 2 tunniga orbiidile või lendab Tokyosse.
NASA ja USA kaitseministeeriumi rahastatud NASP-programm viidi läbi McDonnell Douglase osalusel Rockwell Internationalist, kes töötas üheastmelise hüperhelikiirusega kosmoselennuki kere ja varustuse loomisel. Rocketdyne ja Pratt & Whitney on töötanud hüperhelikiirusega reaktiivmootorite kallal.

Korduvkasutatav kosmoselaev X-30
USA kaitseministeeriumi nõuete kohaselt pidi X-30 meeskond olema 2-liikmeline ja kandma väikest koormat. Mehitatud kosmoselennuk koos sobivate juhtimis- ja elutagamissüsteemidega osutus kogenud tehnoloogiademonstreerija jaoks liiga suureks, raskeks ja kalliks. Selle tulemusena peatati programm X-30, kuid uuringud üheastmeliste horisontaalsete kanderakettide ja hüperhelikiirusega reaktiivmootorite vallas ei peatunud USA-s. Praegu on käimas töö väikese mehitamata sõiduki Boeing X-43 "Hyper-X" kallal, et katsetada reaktiivmootorit.
X-33 – korduvkasutatava üheastmelise kosmosesõiduki prototüüp, mis on ehitatud NASA lepingu alusel Lockheed Martini poolt Venture Stari programmi raames. Programmi kallal töötati aastatel 1995-2001. Selle programmi raames pidi välja töötama ja katsetama tulevase üheastmelise süsteemi hüperhelimudelit ning tulevikus looma sellel tehnilisel kontseptsioonil põhineva täisväärtusliku transpordisüsteemi.

X-33 korduvkasutatav üheastmeline kosmoselaev

Eksperimentaalseadmete loomise programm X-33 käivitati juulis 1996. NASA töövõtjaks sai Lockheed Martin Corporationi uurimis- ja arendusosakond Skunk Works, kes võitis lepingu põhimõtteliselt uue kosmosesüstiku nimega Venture Star loomiseks. Seejärel testiti tema täiustatud mudelit, mida kutsuti "X-33"-ks ja mida ümbritses tihe saladuseloor. Seadmel on teada vaid mõned omadused. Stardi kaal -123 tonni, pikkus -20 meetrit, laius - 21,5 meetrit. Kaks põhimõtteliselt uue disainiga mootorit võimaldavad Kh-33-l helikiirust 1,5 korda ületada. Seade on kosmoselaeva ja stratosfäärilennuki ristand. Arendused viidi läbi selle lipu all, et kasuliku koorma kosmosesse saatmise kulusid kümnekordistada, praeguselt 20 000 dollarilt kilogrammi kohta üle kahe tuhande. Programm aga suleti 2001. aastal, eksperimentaalse prototüübi ehitamine jäi lõpetamata.

Venture Stari (X-33) jaoks töötati välja niinimetatud kiil-õhkrakettmootor.
Kiilõhuga rakettmootor(Eng. Aerospike engine, Aerospike, KVRD) – kiilukujulise otsikuga rakettmootori tüüp, mis säilitab aerodünaamilise efektiivsuse laias vahemikus Maa pinnast erineva atmosfäärirõhuga. KVRD kuulub rakettmootorite klassi, mille düüsid on võimelised muutma väljuva gaasijoa rõhku sõltuvalt õhurõhu muutustest lennukõrguse suurenemisega (inglise Altitude compensating nozzle). Seda tüüpi düüsiga mootor kasutab madalatel kõrgustel, kus tavaliselt on vaja kõige rohkem tõukejõudu, 25–30% vähem kütust. Kiilõhkmootoreid on pikka aega uuritud kui üheastmeliste kosmosesüsteemide (SSO, eng. Single-Stage-To-Orbit, SSTO) peamist võimalust, st raketisüsteemide puhul, mis kasutavad kasuliku koormuse kohaletoimetamiseks ainult ühte etappi. orbiidile. Seda tüüpi mootorid olid selle loomise ajal tõsine kandidaat kosmosesüstiku peamise mootorina kasutamiseks (vt: SSME). Kuid 2012. aasta seisuga ei kasutata ega toodeta ühtegi seda tüüpi mootorit. Kõige edukamad võimalused on arendusjärgus.

Vasakul on tavaline rakettmootor, paremal kiil-õhkrakettmootor.

Skylon ("Skylon") - Inglise ettevõtte Reaction Engines Limited projekti nimi, mille kohaselt saab tulevikus luua mehitamata korduvkasutatava kosmoseaparaadi, mis selle arendajate ootuspäraselt võimaldab odavat ja usaldusväärset ligipääsu kosmosesse. Selle projekti esialgne ekspertiis tunnistas, et selles ei olnud tehnilisi ega projekteerimisvigu. Hinnanguliselt vähendab Skylon lasti äraviimise kulusid 15-50 korda. Ettevõte otsib praegu rahastust.
Skyloni projekti kohaselt suudab see kosmosesse toimetada ligikaudu 12 tonni lasti (madala ekvatoriaalorbiidi jaoks)
Skylon suudab õhku tõusta nagu tavaline lennuk ja saavutanud 5,5 Machi hüperhelikiiruse ja 26 kilomeetri kõrguse, lülitub orbiidile sisenemiseks oma tankidest hapnikule. Ta maandub ka nagu lennuk. Seega ei pea Briti kosmoseaparaat mitte ainult minema kosmosesse ilma ülemisi astmeid, väliseid võimendiid või kütusepaake kasutamata, vaid ka sooritama kogu selle lennu samade mootoritega (kahe tüki koguses) kõikidel etappidel alates kl. ruleerimine lennuväljale ja lõpetades orbiidi segmendiga.
Projekti põhiosa on ainulaadsus toitepunkt- mitme režiimiga reaktiivmootor(Inglise hüperhelikiirusega eeljahutusega hübriidõhuga hingav rakettmootor – eeljahutusega ülihelikiirusega kombineeritud õhk-/rakettmootor).
Hoolimata asjaolust, et projekt on juba üle 10 aasta vana, pole tulevase aparaadi mootorist veel loodud ühtegi täissuuruses töötavat prototüüpi ja praegu on projekt olemas vaid kontseptsiooni kujul, sest. arendajad ei leidnud arendus- ja ehitusetapi alustamiseks vajalikku rahastust, 1992. aastal määrati projekti summa - umbes 10 miljardit dollarit. Arendajate sõnul maksab Skylon tagasi oma tootmis-, hooldus- ja kasutuskulud ning suudab tulevikus kasumit teenida.

"Skylon" on paljutõotav Inglise korduvkasutatav kosmoselaev.
Mitmeotstarbeline lennundussüsteem (MAKS)- kaheetapilise kosmosekompleksi õhustardi meetodil projekt, mis koosneb kandelennukist (An-225 Mriya) ja orbitaalsest kosmoselaev-rakettlennukist (kosmoselennuk), mida nimetatakse orbitaaltasandiks. Orbitaalne rakettlennuk võib olla kas mehitatud või mehitamata. Esimesel juhul paigaldatakse see koos ühekordse välise kütusepaagiga. Teises paigutatakse raketi lennukisse tankid kütuse ja oksüdeerija komponentidega. Süsteemi variant võimaldab ka korduvkasutatava orbitaallennuki asemel paigaldada krüogeense kütuse ja oksüdeerija komponentidega ühekordse kaubaraketi astme.
Projekti on NPO Molnijas G. E. Lozino-Lozinsky juhtimisel alates 1980. aastate algusest välja töötatud. Projekti esitleti laiemale avalikkusele 1980. aastate lõpus. Töö täiemahulise kasutuselevõtuga saaks projekti ellu viia enne lennukatsetuste algust juba 1988. aastal.

MTÜ Molniya algatustöö raames loodi projekti raames välise kütusepaagi väiksemad ja täismahus kaalu- ja kaalumudelid, kosmoselennuki kaalumõõt ja tehnoloogilised mudelid. Tänaseks on projektile kulutatud juba umbes 14 miljonit dollarit. Projekti elluviimine on investorite olemasolul siiski võimalik.
"Kliper" - mitmeotstarbeline mehitatud korduvkasutatav kosmoselaev, mille on kujundanud RSC Energia alates 2000. aastast, et asendada Sojuz-seeria kosmoselaev.

Modell Clipper lennunäitusel Le Bourget's.
1990. aastate teisel poolel pakuti välja uus laev skeemi kandva kere järgi - vahepealne variant tiivulise süstiku ja Sojuzi ballistilise kapsli vahel. Arvutati välja laeva aerodünaamika ja selle mudelit katsetati tuuletunnelis. Aastatel 2000-2002 arendati laeva edasi, kuid keeruline olukord tööstuses ei jätnud lootust teostuseks. Lõpuks, aastal 2003, sai projekt elu alguse.
2004. aastal hakati Clipperi reklaamima. Ebapiisavuse tõttu eelarve finantseerimine põhirõhk oli koostööl teiste kosmoseagentuuridega. Samal aastal näitas ESA huvi Clipperi vastu, kuid nõudis kontseptsiooni radikaalset ümbervaatamist, et see vastaks nende vajadustele – laev pidi maanduma lennuväljadel nagu lennuk. Vähem kui aasta hiljem töötati koostöös Sukhoi disainibüroo ja TsAGI-ga välja Clipperi tiivuline versioon. Samal ajal loodi RKK-s laeva täismahus mudel, algas töö seadmete paigutusega.
2006. aastal saatis Roscosmos projekti konkursi tulemuste kohaselt ametlikult läbivaatamiseks ja seejärel konkursi lõpetamise tõttu peatati. 2009. aasta alguses võitis RSC Energia mitmekülgsema laeva PPTS-PTKNP ("Rus") arendamise konkursi.
"Parom" - korduvkasutatav interorbitaalne puksiiri, mis on projekteeritud RSC Energias alates 2000. aastast ja mis peaks asendama Progress tüüpi ühekordselt kasutatavaid transpordikosmoselaevu.
"Parvlaev" peaks tõstma madalalt võrdlusorbiidilt (200 km) ISS-i orbiidile (350,3 km) konteinerid - suhteliselt lihtsad, minimaalse varustusega, mis saadetakse kosmosesse Sojuzi või Protoni abil ja mis kannavad vastavalt 4-13 tonni lasti. "Farom"-l on kaks dokkimisjaama: üks konteineri jaoks, teine - ISS-i sildumiseks. Pärast konteineri orbiidile laskmist laskub parvlaev selle tõukejõusüsteemi tõttu selle juurde, sildub sellega ja tõstab selle ISS-ile. Ja pärast konteineri mahalaadimist laseb Parom selle madalamale orbiidile, kus see lahti läheb ja ise aeglustab (sellel on ka väikesed mootorid), et atmosfääris ära põleda. Puksiir peab ootama uut konteinerit, et seda hiljem ISS-i pukseerida. Ja nii mitu korda. Parom tankib konteineritest ja ISS-i osana valves olles läbib vajadusel ennetava hoolduse. Konteiner on võimalik orbiidile viia peaaegu igal kodumaisel või välismaisel vedajal.

Venemaa kosmosekorporatsioon Energia plaanis esimese Parom-tüüpi interorbitaalse puksiiri kosmosesse lennutada 2009. aastal, kuid alates 2006. aastast pole selle projekti arendamise kohta ametlikke teateid ja publikatsioone ilmunud.

Zarya – korduvkasutatav mitmeotstarbeline kosmoselaev, mille töötas välja RSC Energia aastatel 1986-1989, mille tootmist kosmoseprogrammide rahastamise vähenemise tõttu kunagi ei käivitatud.
Laeva üldine paigutus sarnaneb Sojuzi seeria laevadega.
Peamist erinevust olemasolevatest kosmoselaevadest võib nimetada vertikaalseks maandumismeetodiks reaktiivmootorid mis töötab kütusena petrooleumil ja oksüdeeriva ainena vesinikperoksiidiga (selline kombinatsioon valiti komponentide ja põlemisproduktide madala toksilisuse tõttu). Mooduli ümbermõõdul paiknes 24 maandumismootorit, düüsid olid suunatud nurga all laeva külgseinale.
Laskumise algfaasis plaaniti pidurdada aerodünaamilise pidurdamise tõttu kuni kiiruseni ca 50-100 m/s, seejärel lülitati sisse maandumismootorid, ülejäänud kiirus plaaniti kustutada. laeva ja meeskonna istmete deformeeruvate amortisaatorite abil.
Orbiidile saatmine plaaniti läbi viia moderniseeritud kanderaketiga Zenit.

Kosmoselaev Zarya.
Laeva läbimõõt pidi olema 4,1 m, pikkus 5 m.-270 päeva.

Jagasin teiega infot, mille "välja kaevasin" ja süstematiseerisin. Samas pole ta sugugi vaesunud ja on valmis jagama ka edasi, vähemalt kaks korda nädalas. Kui leiate artiklis vigu või ebatäpsusi, andke meile sellest teada. Olen väga tänulik.

Seotud postitusi pole.

Kommentaarid

Arvustused (11) paljutõotavate kosmoselaevade arendamise kohta peatusid poolel teel.

Meil: [e-postiga kaitstud]
Kolpakov Anatoli Petrovitš
Reis MARSile
Sisu
1. Abstraktne
2. Kosmoselaeva levitaator
3. SE - elektrijaama staatiline energiaallikas
4. Lennud Marsile
5. Püsi Marsil

annotatsioon
Reaktiivkosmoselaevad (RSC) on pikkadel reisidel süvakosmosesse vähe kasulikud. Nad vajavad suures koguses kütust, mis moodustab suure osa RKK massist. RKK-l on üliväike kiirenduslõik liigsest ülekoormusest ülesaamisega ja väga suur liikumislõik kaaluta olekus. Nad kiirendavad vaid 3. kosmilise kiiruseni 14,3 km/s. Sellest ilmselgelt ei piisa. Sellise kiirusega on võimalik lennata Marsile (150 miljonit km), nagu visatud kivi, vaid 120 päevaga. Lisaks peab RKK-l olema ka elektrijaam, et toota selle laeva kõigi vajaduste rahuldamiseks vajalikku elektrit. See elektrijaam vajab ka kütust ja oksüdeerijat, kuid teist tüüpi. Esimest korda maailmas pakun kahte olulist seadet: polülevitaatorit ja SE - staatilist energiaoidi. Polülevitaator on toetamata liikur ja SE on elektrijaam. Mõlemad seadmed kasutavad uusi, seni tundmatuid tööpõhimõtteid. Nad ei vaja kütust, sest nad kasutavad minu avastatud toiteallikat. Jõudude allikaks on Universumi eeter. Polülevitaator (levitaator - edaspidi) on võimeline tekitama pikka aega mis tahes suurusega vaba jõudu. See on ette nähtud kosmoseaparaadi liikuma panemiseks ja energoid on generaatori juhtimiseks elektrienergia kosmoselaeva vajaduste jaoks. Marsi levitaatori kosmoselaev (MLK), mis suudab lennata Marsile 2,86 päevaga. Samal ajal teeb ta kogu tee ainult aktiivset lendu. Tee esimesel poolel kiirendab see kiirendusega, mis on võrdne + 9,8 m/s2, ja tee teisel poolel aeglustusega, mis on võrdne - 9,8 m/s2. Seega kujuneb reis Marsile MLK meeskonna jaoks lühikeseks ja mugavaks (ilma ülekoormuste ja kaaluta olemiseta). MLC on suure mahutavusega, seega on see varustatud kõige vajalikuga. Elektrienergia tagamiseks on see varustatud EPS-iga - energooidi elektrijaamaga, mis sisaldab energiaoidi ja elektrienergia generaatorit. Marsile saadetakse mitmel otstarbel MLK-d: teadus-, kauba- ja turistide jaoks. Teadlased varustatakse planeedi uurimiseks vajalike instrumentide ja seadmetega. Nad toovad sinna ka teadlasi. Cargo MLK tarnib Marsile erinevaid masinaid ja mehhanisme, mis on vajalikud erinevatel eesmärkidel ehituskonstruktsioonide loomiseks, aga ka maise tsivilisatsiooni jaoks kasulike ressursside ammutamiseks. Turistide MLK-d toimetavad turiste kohale ja lendavad üle Marsi, et tutvuda selle planeedi vaatamisväärsustega. Lisaks MLK erinevatel eesmärkidel kasutamisele on kavas kasutusele võtta DLAA – kahekohalised levitaatorlennukid, mida hakatakse kasutama: Marsi pinna kaardistamiseks, ehituskonstruktsioonide paigaldamiseks, Marsi pinnase proovide võtmiseks, puurplatvormide juhtimiseks ja muuks. . Neid kasutatakse ka selleks Pult Marslane: autod, kaabitsad, buldooserid, ekskavaatorid ehituskonstruktsioonide ehitamisel Marsil ja paljudel muudel eesmärkidel. Kosmos kujutab suurt ohtu selles kosmoselaevadel liikuvatele inimestele. See oht gamma- ja röntgenkiirte näol pärineb Päikesest. Kahjulik kiirgus pärineb ka Kosmosest. Kuni teatud kõrguseni Maa kohal pakub kaitset Maa magnetväli, kuid edasine liikumine muutub ohtlikuks. Kui aga kasutate ära Maa magnetilist varju, saate seda ohtu vältida. Marsi atmosfäär on väga väike ja sellel puudub üldse magnetväli, mis suudaks seal viibivaid inimesi usaldusväärselt kaitsta Päikesest lähtuva gamma- ja röntgenikiirguse ning kosmose kahjuliku kiirguse eest. Marsi magnetvälja taastamiseks teen ettepaneku varustada see esmalt atmosfääriga. Seda saab teha, muutes sellel olevad tahked materjalid gaasideks. See nõuab palju energiat, kuid see pole suur probleem. Seda saab toota EPS-i abil, eelnevalt valmistada Maa tehastes ja seejärel tarnida Marsile lasti MLC-dega. Kui on atmosfäär, siis peab see olema selline, et saaks luua ja koguneda staatiline elekter, mis pärast teatud piiri saavutamist peaks tekitama välgu kujul isetühjenemisi. Välk magnetiseerib Marsi tuuma ja loob planeedi magnetvälja, mis kaitseb kogu sellel asuvat elu kahjuliku kiirguse eest.

Kosmoseturismi levitaja
Kosmoseturismi jaoks on peaaegu kõik saadaval.Ainus, mis on puudu, on toetamata propeller. See oli nii lihtne, odav ja absoluutselt turvaline, ülitõhus, toestamata propeller kosmoselaeva jaoks, mille ma leiutasin ja katsetasin juba empiiriliselt selle tööpõhimõtet. Panin talle nimeks levitaator. Levitaator on esimene maailmas, mis suudab ilma kütust kasutamata tekitada mis tahes suurusjärgus jõudu (veojõudu). Levitaator kasutab tõukejõu saamiseks senitundmatuid põhimõtteid. See ei vaja energiat.Levitaator kasutab energiaallika asemel minu avastatud jõudude allikat, mis on kõikjal Maal ja Kosmoses. Teadusele vähetuntud universumi eeter on selline jõudude allikas. Olen teinud 60 rakendusteaduslikku avastust Universumi eetri omaduste kohta, mis pole veel turvadokumentidega kaitstud. Kõik, mida pead teadma Universumi eetri kohta, on nüüd täiesti teada, kuid seni ainult mulle üksinda. Eeter ei ole üldse selline, nagu seda teaduses esindab. Levitaatoriga varustatud kosmoselaev on võimeline lendama kosmoses mis tahes kiirusel, igal kõrgusel, igal kaugusel, ilma märgatavate ülekoormuste ja kaalutaolekuta. Lisaks võib see hõljuda ükskõik millise kosmoseobjekti kohal: Maa, Kuu, Marsi, tulekera, komeedi kohal nii kaua kui soovid ja maanduda nende pindadele sobivates kohtades. Kosmoselaev levitaator võib minna avakosmosesse sadu tuhandeid kordi ja naasta ilma märgatava ülekoormuse ja kaaluta olekuta. See võib sooritada aktiivset lendu nii kaua, kui talle meeldib, see tähendab, et see võib liikuda ruumis pidevalt toimiva tõukejõuga. See on võimeline tekitama kosmoselaevale kiirenduse, mis on tavaliselt võrdne maa omaga, s.t. 10 m/s2, pardal olevate inimeste juuresolekul ja saavutavad valguse kiirusest kordades suuremad kiirused. SRT "keelud" – A. Einsteini erirelatiivsusteooria ei kehti toetamata liikumisele. Esimene kosmoseturistide marsruut on ilmselt mitmekümne turistiga levitaatoriga kosmoseaparaadi lend ümber Maa lähikosmoses 50-100 km kõrgusel, kus pole kosmose "prügi".
Lühidalt: mis on olemus? Klassikalise mehaanika järgi ei ole avatud mehaanilistes süsteemides kõigist mõjuvatest jõududest tekkiv jõud võrdne nulliga. Selle jõu loomiseks paradoksaalselt ei tarbita ühegi energiakandja energiat. Selline avatud mehaaniline süsteem on levitaator. Levitaator loob resultantjõu, mis on levitaatori tõukejõud. See ei kohalda energia jäävuse seadust. Seega osutub avatud mehaaniliste süsteemide mehaanika tasuta - tasuta ja see on äärmiselt oluline. Levitaator on lihtne seade – multi-link. Selle lülisid mõjutavad jõud, mis on põhjustatud ketasvedrude või kruvide paari deformatsioonijõust. Nende tulemuseks on tõmbejõud. Levitaator võib tekitada mis tahes suurusjärgus tõukejõudu, näiteks 250 kN.

Samas tuleks lootustandvate laevade maandumine toimuda ka Venemaa territooriumil, praegu stardivad kosmoselaevad Sojuz Baikonurist ja maanduvad ka Kasahstani territooriumil.

SE - elektrijaama staatiline energiaallikas
Tegin mootori leiutise, millele panin nime – energyoid. Veelgi enam, sellist energiaoidi, milles lülid ei liigu üksteise suhtes korrapäraselt, seetõttu nimetatakse seda staatiliseks. Ja kuna lülidel ei ole suhtelist liikumist, pole neil ka kinemaatiliste paaride kaupa kulumist. Teisisõnu, nad saavad töötada nii kaua, kui neile meeldib – igavesti. Staatiline energoid (SE) on lihtsalt multilink. Ta, olles rootori sees olev seade, on mehaaniline pöörlev mootor. Lõpuks leiutati staatiline energoid - mehaaniline pöörlev mootor. Ühele selle lülile seatakse jõud väga jäikade deformeerunud belleville vedrude või kruvipaari abil. Jõud on jaotatud kõigi SE lülide vahel. Jõud mõjutavad kõiki lülisid, nende moodulid läbivad lingilt lingile teisendusi ja loovad momente sellest tuleneva disaini pöördemomendiga. Static energyoid (SE) on multifunktsionaalne seade. See täidab samaaegselt väga tõhusat rolli: 1 - vaba mehaanilise energia allikas; 2 - mehaaniline mootor; 3 - automaatne pidevalt muutuv käigukast mis tahes suure ülekandearvuga; 4 - ilma kulumisdünaamilise pidurita (energiarekuperaator). SE võib juhtida mis tahes mobiilset ja paigal seisvat masinat. SE saab konstrueerida mis tahes võimsusele kuni 150 tuhat kW. SE-l on jõuvõtuvõlli pöörlemissagedus - jõuvõtuvõll (rootor) kuni 10 tuhat minutis, optimaalne teisendusaste on 4-5 (ülekandearvude vahemik). SE-l on pideva töö ressurss, mis on võrdne lõpmatusega. Kuna FE osad ei teosta suhtelist liikumist suurte või väikeste lineaar- või nurkkiirustega ja seetõttu ei kulu kinemaatiliste paaridena. Staatilise energoidi tööga ei kaasne erinevalt kõigist olemasolevatest soojusmasinatest mingit tööprotsessi (süsivesinike põlemine, radioaktiivsete ainete lõhustumine või süntees jne). SE on võimsuse seadistamiseks ja juhtimiseks varustatud kõige lihtsama seadmega - rõhuasetusega, mis loob moodulites kaks võrdset, kuid vastassuunalist momenti. Kui selle seadmesse (avatud mehaaniline süsteem) on seatud peatus, tekib sellest tulenev moment. Klassikalise mehaanika inertskeskme liikumise teoreemi kohaselt võib sellel momendil olla nullist erinev väärtus. See esindab SE pöördemomenti. FE on lisaks pidurile varustatud isegi lihtsa ARC-KM seadmega - automaatse sageduse ja pöördemomendi regulaatoriga, mis reguleerib FE pöördemomenti automaatselt koos koormustakistusmomendiga. Töötamise ajal ei vaja SE hooldust. Selle töö maksumus väheneb nullini. Kasutades SE-d liikuvate või seisvate masinate juhtimiseks, asendab see: mootorit ja automaatkäigukasti. SC ei vaja kütust ja seetõttu pole sellel kahjulikke gaase. Lisaks on SE-l parim esitus ühine töö mis tahes mobiilse või statsionaarse masinaga. Lisaks kõigele on SE-l lihtne seade ja tööpõhimõte.
Olen juba teinud SC arvutused kogu standardvõimsuse vahemikus: 3,75 kW kuni 150 tuhat kW. Nii on näiteks 3,75 kW võimsusega päikesepatarei läbimõõt 0,24 m ja pikkus 0,12 m ning maksimaalse võimsusega 150 tuhat kW päikesepatarei läbimõõt 1,75 m ja pikkus 0,85 m. See tähendab, et SE on kõigist praegu teadaolevatest elektrijaamadest väikseimad. Seetõttu on selle erivõimsus suur väärtus, ulatudes 100 kW-ni iga oma kaalu kilogrammi kohta. SE on kõige turvalisem ja kõige tõhusam elektrijaam. SE-d kasutatakse suure tõenäosusega energiasektoris. Selle alusel luuakse EES - energialaadsed elektrijaamad, sealhulgas päikesepatareid ja igasugune elektrienergia generaator. EPS suudab päästa inimkonna kasvavast energiapuudusest tulenevast peatsest surmahirmust. SE võimaldab täielikult ja igaveseks lahendada energiaprobleemi, hoolimata sellest, kui järk-järgult kasvab nõudlus energia järele mitte ainult Vene Föderatsioonis, vaid ka kogu inimkonnas, ja sellega seotud keskkonnaprobleemi - vabaneda kahjulikest heitkogustest, kui energia genereerimine. Mul on ka: "SE teooria alused" ja "SE ideaalse väliskiiruse karakteristiku teooria", mis võimaldavad teil arvutada nii SE optimaalsed parameetrid mis tahes nimivõimsuse kui ka selle ühise töö kiiruse jaoks. mis tahes sellega ühendatud masinaga. SE tööpõhimõte on minu poolt juba empiiriliselt kontrollitud. Saadud tulemused kinnitavad täielikult "staatilise energia teooria (SE) põhialuseid". Mul on oskusteave (veel patenteerimata leiutised, peamiselt rahastamise puudumise tõttu) päikeseenergia ja EPS-i kohta. SE põhinevad minu fundamentaalsel teaduslikul avastusel uuest senitundmatust energiaallikast, milleks on universumi väheuuritud eeter, ja ka minu 60 rakendusteaduslikul avastusel selle kohta. füüsikalised omadused, mis koos määravad staatilise energoidi tööpõhimõtte ja sellest tulenevalt ka EES-i. Rangelt võttes ei ole Universumi eeter energiaallikas. Ta on jõu allikas. Tema jõud panevad liikuma kogu universumi aine ja varustavad seda mehaanilise energiaga. Seetõttu saab seda allikat nimetada ainult tingimuslikuks üldlevinud allikaks Maal ja Kosmoses, tasuta mehaanilise energia allikaks, ainult reservatsiooniga. Kuna aga selles pole energiat, siis seepärast osutubki see justkui ammendamatuks energiaallikaks. Muide, minu avastuste kohaselt on kogu Universumi mateeria sellesse eetrisse uputatud (see on akadeemilisele teadusele veel teadmata). Seetõttu on just Universumi eeter kõikjal esinev jõudude allikas (tingimuslik energiaallikas). Erilist tähelepanu tuleb pöörata sellele, et riik suunaks kõik jõupingutused ja õiglase osa rahastusest ammendamatu energiaallika otsimisele. Siiski leidsin nüüd sellise allika, võib-olla tema suureks üllatuseks. Selline allikas, nagu juba eespool mainitud, osutus mitte energiaallikaks, vaid jõudude allikaks, universumi eetriks. Universumi eeter on ainus tavapärane kõikjal leiduv vaba mehaanilise energia allikas, mis on praktiliseks kasutamiseks kõige mugavam, looduses (universumis). Kõik teadaolevad energiaallikad on vaid vahendajad Universumi eetrist energia hankimisel, ilma milleta saab hakkama. Seetõttu peavad riigid viivitamatult lõpetama uute energiaallikate uurimise rahastamise, et vältida raha raiskamist.
Lühidalt: mis on minu teaduslike avastuste olemus? Kogu teadaoleva tehnoloogia mehaanika aluseks on nn suletud mehaanilised süsteemid, milles tekkiv moment on võrdne nulliga. Et see nullist erineks, oli vaja silma paista spetsiaalsete seadmete (mootorid, turbiinid, reaktorid) loomisega ja samal ajal tarbida mingit energiakandjat. Ainult sellistel juhtudel oli suletud mehaanilistes süsteemides võimalik saada nullist erinev (pöördemomendi) moment. Seetõttu osutub suletud mehaaniliste süsteemide mehaanika kulukaks. Kuid see omakorda osutus, nagu hästi teada, suurte rahaliste ressursside kuludega energia saamiseks kõigi praegu olemasolevate meetoditega. Staatilise energoidi (SE) tööpõhimõte põhineb teisel mehaanikal - klassikalise mehaanika vähetuntud osal, nn mittesuletud (avatud) mehaanilistel süsteemidel. Nendes erisüsteemides ei ole kõigist mõjuvatest jõududest tulenev moment nulliga võrdne. Kuid selle hetke loomine ei tarbi paradoksaalselt ühegi energiakandja energiat. Selline avatud mehaaniline süsteem on SE. Seda saab mõista järgmisest näitest. SE loob tekkiva momendi, milleks on pöördemoment. Seetõttu osutub SE just sel põhjusel püsivaks mehaaniliseks pöörlevaks mootoriks. Sellest selgub, et avatud (mitte suletud) mehaanilistes süsteemides ei järgita energia jäävuse seadust. Seega osutub avatud mehaaniliste süsteemide mehaanika tasuta - tasuta ja see on äärmiselt oluline. Seda seletatakse ennekõike asjaoluga, et SE-s toimivad selle spetsiifilisust silmas pidades ainult jõud, mis on tingitud jõudude allikast, mitte energiaallikast.
SE on lihtne seade. Selle lülisid mõjutavad, nagu eespool märgitud, Belleville'i vedrude või kruvide paari deformatsioonijõu poolt tekitatud jõud ja momendid. Nende saadud pöördemoment on pöördemoment ja eriti SE muutub pöörlevaks mootoriks. Kõige silmatorkavam on see, et seda lihtsat seadet ei saanud sajad tuhanded leiutajad peaaegu kolme sajandi jooksul leiutada. Ainult sellepärast, et leiutajad tegid oma leiutised reeglina ilma teoreetilise põhjenduseta. See kestab tänaseni. Selle näiteks on arvukad katsed leiutada niinimetatud "igiliikur". SE on igiliikur, aga on olulisi erinevusi kurikuulsast "igiliikurist" ja ületab selle kaugelt. SE-l on lihtne seade ja tööpõhimõte. Sellel pole töövoogu. Selle pideva töö ressurss on võrdne lõpmatusega. Ei kasuta energiaallikat, vaid kasutab jõuallikat. Samal ajal on see automaatne astmeteta käigukast. Sellel on äärmiselt suur erivõimsus, ulatudes 100 kW-ni iga omakaalu kilogrammi kohta. Ja nii edasi, nagu juba eespool kirjeldatud. Seega osutub SE igas mõttes üleolevaks kõigist olemasolevatest elektrijaamadest: mootoritest, turbiinidest ja tuumareaktorid, st. SE osutub tegelikult mitte mootoriks, vaid ideaalseks jõujaamaks. SE tööpõhimõte on minu poolt juba empiiriliselt kontrollitud. Saadi positiivne tulemus, mis on täielikult kooskõlas "SE teooria alustega". Vajadusel annan tõendeid demonstreerides EPS-i - energialaadse elektrijaama töömudelit ja sellest tulenevalt ka ESS-i, mis töötan välja minu poolt vastavalt. tehnilised nõuded kosmoseagentuuriga kokku lepitud. Kui Kosmoseagentuur on huvitatud SE ja EESi oskusteabe omandamisest, siis annan teile oskusteabe müügiprotseduuri. Lisaks väljastatakse Kosmoseagentuurile: 1 – SE oskusteave; 2 - SE teooria alused; 3 - SE ideaalse väliskiiruse tunnuse teooria; 4 - EPS - energiataolise elektrijaama praegune näidis; 5 - joonised selle jaoks.

Lennud Marsile
Kosmos kujutab suurt ohtu selles kosmoselaevadel liikuvatele inimestele. See oht gamma- ja röntgenkiirte näol pärineb Päikesest. Kahjulik kiirgus pärineb ka Kosmosest. Kuni teatud kõrguseni Maast (kuni 24 000 kilomeetrit) pakub kaitset Maa magnetväli, kuid edasine liikumine muutub ohtlikuks. Kui aga kasutate ära Maa magnetilist varju, saate seda ohtu vältida. Maa magnetvari ei kata alati Marsi. See ilmneb ainult nende planeetide väga kindla vastastikuse paigutusega kosmoses, kuid kuna Marss ja Maa liiguvad pidevalt erinevatel orbiitidel, on see äärmiselt harv juhus. Selle sõltuvuse vältimiseks on vaja kasutada muid vahendeid. Võite kasutada "kosmoseplasti", kosmoselaeva täismetallist kesta, aga ka magnetkaitset toroidmagneti kujul ja muid kaitsevahendeid, mis on tõenäoliselt aja jooksul edukalt leiutatud.
Marsi atmosfäär on väga väike ja sellel ei paista üldse olevat magnetvälja, mis suudaks seal viibivaid inimesi usaldusväärselt kaitsta Päikesest lähtuva gamma- ja röntgenikiirguse ning ka Kosmose kahjuliku kiirguse eest. Marsi magnetvälja taastamiseks teen ettepaneku varustada see esmalt atmosfääriga. Seda saab teha, muutes sellel olevad vastavad tahked materjalid gaasideks. See nõuab palju energiat, kuid see pole probleem. Seda saab toota Maa tehastes toodetud EPS-iga ja seejärel MLK abiga Marsile toimetada. Atmosfääri olemasolul peab see atmosfäär olema selline, mis suudab tekitada ja akumuleerida staatilist elektrit, mis teatud piirini jõudes peaks tekitama välgu kujul isetühjenemisi. See protsess peab olema pidev. Pika aja jooksul magnetiseerib välk Marsi tuuma ja see loob planeedile magnetvälja, mis kaitseb seda kahjuliku kiirguse eest. Tuuma olemasolule viitavad tõendid atmosfääri ja arenenud tsivilisatsiooni olemasolu kohta, mis sarnaneb kunagise Maa omaga sellel planeedil.
Lennu sooritamiseks Marsile ja tagasi on vaja kosmosest tuleva kahjuliku kiirguse eest kaitstud levitaatorit. Eespool on juba märgitud, et sellise kosmoselaeva mass on täislastis 100 tonni. Täislaetud Marsi levitaator-kosmoselaeva (MLK) koosseis peaks sisaldama: 1 - levitaator-kosmoselaeva; 2 - põhi- ja varupolülevitaatorid, sealhulgas 60 levitaatorit, millest igaüks on eraldi võimeline looma maksimaalse tõukejõu, mis on võrdne 20 tonniga; 3 - kolm EES - energialaadset elektrijaama (üks töö- ja kaks ooterežiimi), millest igaühe nimivõimsus on 100 kW ja kolmefaasiline nimipinge 400 V, sealhulgas ESS ja asünkroonne kolmefaasiline generaator; 4 - kolm süsteemi (üks töö- ja kaks varusüsteemi) standardse atmosfääri tagamiseks: MLK lennujuhtimisruumis, puhkeruumis, vabaaja kambris, kohviku-restorani kambris, kõigi MLK-de juhtimiskabiinis süsteemid; 5 - toiduhoidla koos tagavaraga 12 inimese toiduga varustamise alusel 3-4 kuu jooksul; 6 - säilituspaagid koos joogivesi 25 kuupmeetrit; 7 - panipaik kahele kahelevitaatorlennukile (DLLA); 8 - füüsikaliste omaduste määramise labor ja keemiline koostis Marsi pinnas, mineraalid ja kõikvõimalikud vedelikud, mida Marsil oletatavasti leidub; 9 - kaks puurimisseadet; 10 - kaks teleskoopi Marsi jälgimiseks selle poole liikudes või Maa jälgimiseks selle poole liikudes. Kõik MLK sektsioonid on varustatud raadioseadmete, videoseadmete ja arvutitega.
On ütlematagi selge, et MLK lennujuhtimine peaks toimuma automaatselt spetsiaalse programmiga - autopiloodiga ja pilootide roll peaks olema ainult selle täpses rakendamises. Piloodid peavad MLK manuaalse lennujuhtimise üle võtma ainult autopiloodi programmi rikete korral, samuti stardi ajal, lendudel planeetide Marsi ja Maa kohal ning maandumisel nende pinnale, s.o. samamoodi nagu toimub liinilaevade juhtimine Maa õhuruumis. MLK meeskonda kuuluvad: 2 pilooti, kes juhivad samaaegselt selle lendu ja 10 spetsialisti. Spetsialistide hulgas peaks olema kaks varupilooti ja ülejäänud - insenerid kõigi seadmete, nii MLK kui ka ülejäänud ülalmainitud seadmete hooldamiseks. Lisaks peab igal meeskonnaliikmel olema vähemalt 2 eriala. See on vajalik selleks, et nad saaksid üheskoos lahendada kõik ressursside hankimisega seotud probleemid juhuks, kui Marsil leitakse mineraale või midagi muud ning sealt vett, hapnikku, süsinikdioksiid, muud kasulikud vedelikud ja gaasid, aga ka metallid, kui neid leidub Marsil seotud kujul. Nii saavad nad vähemalt osaliselt vabaneda sõltuvusest maistest ressurssidest.
Marsile avakosmoses lennates tekib liikumiskiiruse määramise probleem. Tema teave on väga oluline. Ilma selleta on marsruudi lõppsihtkohta jõudmist võimatu täpselt arvutada. Need seadmed, mida kasutatakse Maa õhuruumis lendavatel lennukitel, on kosmoses liikuvatele lennukitele täiesti sobimatud. Sest Kosmoses pole midagi, mis võiks seda kiirust määrata. Kuid arvestades, et kiirus sõltub lõppkokkuvõttes MLK kiirendusest, tuleb seda sõltuvust kasutada kosmoselaeva spidomeetri loomiseks. Spidomeeter peaks olema terviklik seade, mis peaks kogu kosmoselaeva lennu vältel arvestama nii MLK kiirenduste suurust kui ka nende kestust ning nende põhjal andma igal hetkel lõppkiiruse.
Polülevitaator suudab tekitada MLC-le vajaliku tõukejõu, nii et see teeb kogu aeg aktiivset lendu, see tähendab kiirendatud või aeglustunud liikumist, ja säästab seega kogu personali kahjuliku kaaluta olemise ja liigsete ülekoormuste eest. Kosmoses Marsile suunduva teekonna esimene pool on kiire liikumine ja teekonna teine pool aegluubis. Teoreetiliselt võimaldab see jõuda Marsile nullkiirusega. Praktikas lähenetakse selle pinnale üsna kindla, kuid väikese kiirusega. Kuid igal juhul võimaldab see selle pinnale sobivas kohas ohutult maanduda.
Teades kaugust Marsist ja MLK liikumise kiirendust, on lihtne arvutada nii liikumise kestust, et ületada teekond Maalt Marsile (või vastupidi, Marsilt Maale) kui ka maksimaalne liikumiskiirus . Olenevalt Maa ja Marsi suhtelisest asendist avakosmoses muutub nendevaheline kaugus. Kui nad asuvad samal pool Päikest, muutub kaugus minimaalseks ja võrdub 150 miljoni kilomeetriga ja kui erinevad küljed, siis muutub vahemaa suurimaks ja võrdub 450 miljoni kilomeetriga. Kuid need on ainult erijuhtumid, mis juhtuvad äärmiselt harva. Iga Marsile suunduva lennu puhul tuleb täpsustada kaugus selleni – seda tuleb küsida asjaomastelt pädevatelt asutustelt.
Kui teekonna esimesel poolel on ühtlane kiirendus ja MLK tee teisel poolel sama aeglane, osutub Marsi teekonna kestus erinevaks. Arvutused Marsi kaugusel 150 miljoni kilomeetriga, selgub, et see on võrdne vaid 2,86 päevaga ja 450 miljoni kilomeetri kaugusel on see juba 4,96 päeva. Tee esimesel poolel kiirendab MLK ohutu kiirendusega, mis on võrdne maa omaga ja tee teisel poolel pidurdab ohutu aeglustusega, mis on võrdne Maa kiirendusega Maalt Marsile lennates või vastupidi, Marsilt Maale. Sellised pikad kiirendused ja aeglustused võimaldavad välistada meeskonna liigsed ülekoormused ning teha mugavates tingimustes teekonna Maalt Marsile või vastupidises suunas.
Seega, kui Maa ja Marsi vaheline minimaalne vahemaa on 150 miljonit kilomeetrit, ületab MLK selle 2,86 Maa päevaga. Kiirendab keset teed kiiruseni 4,36 miljonit kilomeetrit tunnis (1212,44 km / s). Maa ja Marsi vaheline maksimaalne kaugus on 450 miljonit kilomeetrit ja MLK ületab selle 4,96 Maa päevaga. Kesktee kiirendamine kiiruseni 7,56 miljonit kilomeetrit tunnis (2100 km / s). Erilist tähelepanu tuleks pöörata asjaolule, et nii suurejoonelisi tulemusi tänapäevaste reaktiiv-kosmoselaevade abil ei saa. Näib, et reaktiivkosmoselaeva abil on ette nähtud reis Marsile minimaalsel kaugusel 120 Maa päeva jooksul. Sel juhul on vaja kogeda ebamugavat kaaluta olekut. MLK abil kestab teekond vaid 2,86 päeva ehk 42 korda kiiremini, kuid sellega kaasnevad maapealsete omadega samaväärsed mugavad tingimused (ilma ülekoormuste ja kaaluta olemiseta), kuna kiirendusega, mis on võrdne maapealne MLK-l ja sellest tulenevalt tegutseb selle meeskond inertsjõuga, mis on võrdne Maa gravitatsioonijõuga. See tähendab, et iga meeskonnaliige kogeb talle mõjuvat inertsijõudu, mis on võrdne raskusjõuga Maal.
Tuleb meeles pidada, et hetkel, mil MLK Maalt lahkub ja Marsi poole liigub, võib tunduda illusoorne, et Maa asub põhjas ja Marss üleval. See mulje sarnaneb sellega, nagu liiguks inimene mitmekorruselise maja liftis. Pealegi on ebamugav vaadata Marsi püsti peaga. Seetõttu on vaja sektsioonides, kust Marsi vaadeldakse, luua peeglite süsteem, mis asub 450 nurga all. Kõik need meetmed osutuvad võrdselt sobivateks Maa vaatlemiseks tagasiteel - Marsilt Maale. Seetõttu, et mitte eksida sellel oleva liikumissuuna valikuga, tuleb Marsi poole startida alles öösel, kui see on taevas nähtav. Sel juhul on vaja kasutada sellist öist aega, kui seda vaadeldakse seniidi asukoha lähedal. Piloodikabiin peab asuma MLC ees ja selle alus (põrand) peab saama pöörata 90 kraadi. See on vajalik selleks, et taevakehade pindade kohal lendamisel oleks see horisontaalasendis ja ruumis liikumise ajal MLC pikiteljega risti, see tähendab, et seda pööratakse selle telje suhtes 90 kraadi.

Püsi Marsil
Esimene Marsile lennanud MLK ei maandu kohe selle pinnale. Esialgu teeb ta mitu Marsi luurelendu selle pinna vaatamiseks mugaval kõrgusel, et valida sobivaim maandumiskoht. MLK ei pea saavutama esimest Marsi kosmosekiirust, et olla Marsi ümber elliptilisel orbiidil. Sellist orbiiti pole vaja. MLK võib hõljuda mis tahes kõrgusel või liikuda Marsi ümber sellel kõrgusel nii mitu korda kui soovitakse. Kõik määrab ainult polülevitaatori tõukejõu kehtestamine, mis sisse sel juhul osutub tõstejõuks, millel on horisontaalse liikumise jõu täpselt määratletud komponent mis tahes kiirusel. Neid jõude on lihtne reguleerida polülevitaatori reguleerimisega. Olles niimoodi kindlaks määranud sobiva koha, maandub MLK lõpuks Marsi pinnale. Sellest hetkest saab MLK-st elamu ja kontor oma töötajatele, mis MLK lennu ajal oli selle meeskond.
Marsi reljeefi uurimiseks ja uurimiseks, samuti kasulike ressursside uurimiseks, mis on eelnevalt loodud ja täielikult varustatud kõige vajalikuga Maal, on DLLA mõeldud - topeltlevitaator lennukid. DLLA abil on võimalik võimalikult lühikese ajaga luua eelkõige detailne füüsiline Marsi kaart. Mis ilmselt on esimese saabuva meeskonna jaoks esmatähtis. Selleks lendavad vastavalt graafikule regulaarselt 2 DLLA-d spetsiaalsetel marsruutidel ja teevad seda tööd. Igas DLLA-s kuvatakse kaart vastavalt varem Maal välja töötatud programmile. Selleks on DLLA-l vajalik varustus. DLLA on võimeline liikuma erinevatel kiirustel, sealhulgas suurel kiirusel, mis võimaldab Marsi kiiresti ja võimalikult lühikese aja jooksul uurida. DLLA meeskonnad peavad töötama kahe inimese hingamiseks vajaliku õhu (hapniku) mahutitega varustatud skafandrites vähemalt 4-5 tundi. Ebapiisavalt mugavate tingimuste tõttu kujuneb DLLA meeskonna tööpäeva pikkuseks suure tõenäosusega orienteeruvalt 1-2 tundi. Siis kogemuse põhjal tööaeg operaatorid täpsustatakse.
Kuna Marsil on tähtsusetu atmosfäär ja magnetväli ei paista üldse omavat, on sellel viibimine sama ohtlik kui avakosmoses. Seetõttu on vaja ennekõike tagada sellele atmosfäär, eelistatavalt sarnane Maa atmosfääriga, ja taastada magnetväli. Selleks on aga vaja sellele planeedile jääda suure hulga inimeste ja varustuse jaoks. Neile. Kasutada tuleb nii isikukaitsevahendeid kui ka kollektiivseid kaitsevahendeid. Piisaval määral, 100% tulemusega, on see võimatu, seega peaks iga inimese viibimine Marsil olema lühiajaline. Kõigepealt on vaja välja valida sellised inimesed, kes on kiirgusele täielikult vastupidavad. Õnnetus Tšernobõli tuumaelektrijaam leidsin, et mõnel inimesel on sellised võimed. Selliste võimetega inimesi on aga väga vähe ja nende testimiseks pole võimalusi. Sest suured rühmad Spetsialistide jaoks võivad kaitsevahendid olla elektrostaatilise kiirguskaitsega alused, maa-alused varjualused. Isikukaitsevahendina võib kasutada nii biokostüüme (Bio-Suit), õhukesi alumiiniumkilesid kui ka spetsiaalseid kehale pihustatud vastupidavaid kilesid. Silmi, käsi ja jalgu tuleb aga kaitsta eraldi. Marsil liikumine peaks enamikul juhtudel toimuma DLLA abil, mis on varustatud toroidsete magnetitega, mis kaitsevad meeskonda kahjuliku kiirguse eest. Olles DLLA toroidmagnetis, saab meeskond kaugjuhtida erinevaid väljas töötavaid masinaid ja mehhanisme. See välistab täielikult meeskonna lahkumise DLLA-st ja välistab meeskonna kokkupuute kiirgusega. Pärast töö lõpetamist naaseb DLLA varjupaika.
MLT ja DLLA operaatorid hakkavad eemalt juhtima ehituskonstruktsioonide, puurplatvormide ja muude Marsi masinate paigaldamist: autod, skreeperid, buldooserid, ekskavaatorid. Need masinad toimetatakse Marsile vastavalt vajadusele lasti MLT-ga. MLT ja DLLA saab kasutada kraanadena. Veelgi enam, esimestel on suur kandevõime - kuni 100 tonni (kui teine reservpolülevitaator on sisse lülitatud) ja teised - väikese kandevõimega - kuni 5 tonni (kui on sisse lülitatud ka varupolülevitaator ).
Ilmselt korraldatakse kogu töö Marsil rotatsiooni alusel. See oleks mõistlik erinevatest vaatenurkadest. Esiteks peab suur meeskond lahendama paljusid esilekerkivaid probleeme. Sellesse meeskonda võib kuuluda mitusada ja hiljem mitu tuhat inimest. Seetõttu on vaja kaasata puuduolevatest spetsialistidest täiendav kontingent. Teiseks on vaja täiendavalt Marsile tarnida puuduv varustus, mille puhul tekib esmakordselt raskesti etteaimatav vajadus. Kolmandaks vajavad Marsil töötanud spetsialistid puhkust. Neljandaks hakkab osa töödest tegema Maal suur hulk spetsialiste, mistõttu tuleb need tööd kooskõlastada Marsil töötavate spetsialistidega. Viiendaks on vaja Marsil kaevandatud ressursside tarnimist Maale. Kuuendaks on vaja saata Marsile üha uusi MLK-sid inimestega, et asustada arenenud alasid ja nende abiga arendada täiendavaid territooriume. Seitsmendaks, pole kahtlust, et Marsil avastatakse Maa jaoks kasulikud ressursid, esiteks on need haruldased mineraalid, mis tuleb nende jaoks välja töötada ja Marsile toimetada. vajalik varustus. Sellega seoses on vaja luua Marsi tingimustes töötavate tõsteseadmetega varustatud lasti-MLC-d, mis sarnaselt reisijate MLC-ga võivad jääda Marsile kindlaksmääratud piirkondades ja maaelanikele kasulike mineraalide või muude ressurssidega koormatuna kohale toimetada. nad Maale.
Marss on oma olemuselt kogu oma pinnal ebahuvitav elutu kõrb, mis peagi tüütab kõiki siin viibijaid. Seetõttu peaksid kõik siia saabunud inimesed pärast selle väheste vaatamisväärsustega tutvumist saama korraliku vaba aja veetmise ja puhkama pärast tööpäeva turvalistes kohtades. Kõige turvalisemad kohad, eriti alguses, võivad olla mitmesugused koopasid. Mägipiirkondades maa all tuleks järk-järgult luua terveid linnu. Erinevate hästi disainitud: meelelahutuskeskused, spordirajatised, elamud moodustades terveid tänavaid kaupluste, kontorite, erinevate asutuste, kultuuriasutuste ja raviasutused- meditsiinikeskused, kliinikud, haiglad ja teised. Sest see toimub Maal. Nagu ka Maal kinode, raamatukogude, lillepeenarde, dekoratiiv- ja puuviljabonsaide, purskkaevude, alleede, kõnniteede, kahesuunaliste teedega, millel hakkab liikuma levitaatoritransport, mis on midagi maiste autode sarnast. Kui Marsil mulda pole, saab seda Maal laenata. Maa-alused linnad peaksid hõlmama mitte ainult elamu-, vaid ka tööstuspiirkondi maa kujutise ja sarnasusega. Tuleb tagada piisavalt ruumi, et tiibadeta ühe- ja mitmeistmelised levitatsioonilennukid saaksid lennata madalal kõrgusel. Maa-alused linnad peaksid olema varustatud veevarustuse, õhukanali ja kanalisatsiooniga. Õhurõhk peaks olema atmosfäärilähedane, õhu koostis on sarnane maa omaga. Paljudel linnade koopasse sissepääsudel peaksid olema spetsiaalsed lukud, mis välistavad õhulekke nendest linnadest, kui kaitseülikondadesse riietatud inimesed sisenevad ja väljuvad. Tuleb luua vajalik linnainfrastruktuur, et marslased saaksid maa peal töötada ning maa all vaba aega ja puhkust veeta. See tähendab, et enamus ajast elada maa all ilma skafandriteta. Ilmselt, kui Marsil on või oli tsivilisatsioon, siis see varsti avastatakse või avastatakse selle jälgi. Ilmselt jäävad need jäljed eelkõige maa alla. See tähendab planeedi Marsi mingil sügavusel. Tuleb eeldada, et maa-aluse linna ühte sissepääsu, kui see muidugi seal on, tähistab "Marsi sfinks".
MLK-l on lai valik võimalusi. Lisaks lendudele mis tahes kaugusele, eluaseme ja kontori rollile saab seda kasutada kosmosejaamana, olles hõljukrežiimis igal kõrgel või madalal kõrgusel planeedi pinnast. Eelkõige saab seda kasutada, nagu eespool mainitud, ka kraanana mis tahes kõrgusega kõrghoonete püstitamisel nii Marsil kui ka igal teisel planeedil, näiteks Maa või selle looduslikul satelliidil, näiteks Kuul. Lisaks tuleb märkida, et see ei nõua planeedil õhu või muu gaasi olemasolu, sest MLK polülevitaator ei vaja mingit tuge. Muide, stabiilse raadioside tagamiseks Maaga, televisiooni rakendamiseks ja suure hulga teabe edastamiseks on vaja ehitada mitmesaja või võib-olla tuhandete meetrite kõrgune ažuurne kergmetallist (terasest) antenn, esimeste seas Marsil. See on MLK abiga täiesti võimalik. Pealegi saab sellise antenni peale teha masinaehitustehas Maa ja kokkupandavate sektsioonide kujul. Seejärel toimetati see kauba MLK-ga Marsile ja paigaldati seal. Seejärel saab selle antenni alumisse ossa sisestada ploki, sealhulgas erinevate maapealsete seadmetega ruumiosadesse. Ainus erinevus seisneb selles, et lisavarustusse kuuluvad: vajaliku võimsusega EES; süsteem, mis loob standardse atmosfääri; moderniseeritud kliimaseade; toiduainete külmik. Samuti on olemas toiduainete ladu, mille pikaajaliseks säilitamiseks on vaja erimeetmeid. Nagu ka laod eritehnika ja võib-olla ka millegi muu hoidmiseks, mis selgub hiljem.
Üha rohkem MLK-sid jääb Marsile, suurendades selle planeedi rahvaarvu inimestega. Põhimõtteliselt tegelevad nad Maalt haruldaste mineraalide, metallide ja võib-olla ka millegi muu kaevandamisega. Lisaks arendatakse laialdaselt Marsi turismi, sest paljud maalased unistavad selle planeedi külastamisest. Pealegi on selline reis MLK-ga odavam kui reaktiivlennukiga sõitmine kosmoselaevad mitme suurusjärgu võrra (ligikaudu 3-4 järku). Marsil on avastatud kaks väidetavalt intelligentsete olendite loodud skulptuuri. Üks skulptuur avastati ammu, nn "Marsi swinks" ja teine on samuti skulptuur humanoidse olendi peast. Marsil on mäed ja orud ning poolustel tolmuga kaetud lumemütsid. Kõik see pakub turistidele huvi. Ilmselt on aja jooksul Marsil uusi turistidele huvitavaid vaatamisväärsusi. On ütlematagi selge, et need asuvad nende vahel suurte vahemaade tagant. Siiski ei tekita see turistidele probleemi neid külastada. Turistide MLK-d on võimelised liikuma väga kiiresti. Seetõttu võtavad pikad lennud vähe aega.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata asjaolule, et erinevate MLK tüüpide arvukate rakenduste tõttu: reisijate-, kauba- ja turismilennud Marsile ja tagasi on väga sagedased, eriti kui see planeet on varustatud atmosfääri, magnetvälja ja maa-alused linnad. See tähendab, kui see on usaldusväärselt kaitstud päikesekiirguse ja kosmosest tuleva kahjuliku kiirguse eest. Ilmselt vähemalt üks kosmoselaeva lend nädalas. Ja kuna selle planeedi asustamine jätkub igal aastal, muutuvad lennud Marsile veelgi sagedamaks.

Sarnast ideed on juba pikka aega praktiliselt ellu viinud Brjanski teadlane Leonov V.S. 2009. aastal valmistas ja katsetas ta kvantmootori näidist, mille parameetrid on sadu kordi tõhusamad kui vedelkütusega reaktiivmootoritel, olemas on katseprotokollid, mis on vabalt kättesaadavad. Veelgi enam, ta selgitas oma toetamata kvantmootorite tööpõhimõtte teoreetilist põhjendust oma SUPER ÜHENDAMISE teoorias. Kuid probleeme on ka tööde rahastamisega.

Jaotis "Finants ja krediit"

Seega on investeeringud kosmosetegevuse rakendusvaldkondade projektidesse tänaseks muutunud üsna “standardseteks” kapitaliinvesteeringuteks, mis on võrreldavad näiteks investeeringutega kosmosevaldkonna projektidesse. mobiilside või infotehnoloogia areng.

Kosmose uurimise tasakaalustatud kulude jaoks on vaja jagada: kommertsiaalsete projektide rahastamine - sellesse tegevusvaldkonda on vaja kaasata kapitali erasektorist; pikaajaliste programmide rahastamine, mis on seotud näiteks avakosmose uurimisega teadusliku uurimistöö eesmärgil, mis peaks toimuma nendes peaaegu vältimatult rahvusvahelistes projektides osalevate riikide rahaliste vahendite koondamise teel.

Rahvusvaheline koostöö Kosmoseuuringute valdkonnas on see eriti oluline, kuna laialdane täiendavate teadusandmete vahetus tagab fundamentaalteaduse huvides kosmoseuuringute efektiivsuse kvalitatiivse tõusu, välistades samal ajal sarnaste teadusuuringute kulude dubleerimise mõju. erinevad riigid.

Analüüsimine Praegune olukord kosmosetööstus Venemaal võime järeldada, et meie riigi kosmosetööstuse rahastamine on viimase viie aasta jooksul kolmekordistunud ja selle mahud kasvavad jätkuvalt. Venemaa eraettevõtteid sellel turul aga praktiliselt ei ole, samas on tendents suurendada erasektori osalust kosmoseuuringutes kogu maailmas. Lisaks edasi rahvusvahelisel turul kõrgtehnoloogiad, täna kehtib tööjaotuse põhimõte ning Venemaa peaks selles vallas aktiivsemalt sõlmima liite maailma juhtivate tootjatega.

1. Makarov Yu., Payson D. Economist // Interaktsiooni mudelid kosmosetegevuse rahastamisel. 2010. nr 6. S. 33-41.

2. V. A. Popovkin, Kosmonautikauudised, Föderaalne Kosmoseagentuur. 2012. nr 3. S. 2-7.

3. Afanasjev I. Kosmonautikauudised // Venemaa kosmoseeelarve. 2013. nr 2. S. 12-17.

UDC 336.645:79

M. A. Filatova Juhendaja - N. I. Smorodinova Siberi Riiklik Lennundusülikool, mis on nimetatud akadeemik M. F. Reshetnevi järgi, Krasnojarsk

VENEMAA RAKETI- JA KOSMOSETÖÖSTUSE ARENGUVÄLJAVAATED

Uuritakse Venemaa raketi- ja kosmosetööstuse arengu väljavaateid, kirjeldatakse tööstuse olukorda täna, selle eeliseid ja puudusi. Samuti on püstitatud mõned eesmärgid, mida tuleks valdkonna edasiseks edukaks arenguks ellu viia.

Alates aastast on raketi- ja kosmosetööstuse areng Venemaal üks kuumimaid teemasid kaasaegne ühiskond vajab üha enam kõrgtehnoloogiat ja liigub selle poole uuenduslik viis arengut. Kuid on ka mitmeid probleeme, mis takistavad Venemaa sisenemist maailmaturule. Kogu rõhk on organisatsioonilistel ja struktuurilistel probleemidel, mis on selle tootmise parandamiseks vajalikud, kuid sellest ei piisa uuemate tehnoloogiate ja tööstusharude arendamiseks.

Raketi- ja kosmosetööstuse hetkeseisu võib julgelt hinnata ebastabiilseks, kriisiolukorraks. Venemaa vedajate konkurentsivõime globaalsel starditurul kipub langema, mis on seletatav tööstusharusiseste põhjustega – vananemisega. tootmisvarad, tehnoloogilise distsipliini ja inimressursside halvenemine ning tööstusega seotud välistegurid – rubla tugevnemine, üleminek energia turuhindadele. Sel juhul ei ole võimalik kasutada Venemaa vedajate turu pakkumise strateegiat, mis põhineb "kulujuhtimisel".

Venemaa kodumaise kosmosetoodangu kasvavad kulud saaks ära kaotada riigi toetus ekspordile suunatud teadusmahukate toodete tootjad. Kui seda ei juhtu, väheneb Venemaa vedajate osakaal ülemaailmsel turuletoomise turul oluliselt.

Täna Venemaa tootjad on kõigis satelliitide ja side loomise tehnoloogiates üsna maha jäänud, see seletab Venemaa süsteemide virtuaalset puudumist selles turusegmendis. Peaaegu võimatu näha Vene toodang satelliidid valmis- ja üksiktoodete turul.

Sellega seoses plaanitakse vastavalt raketi- ja kosmosetööstuse riikliku poliitika eesmärkidele moodustada stabiilne, ökonoomne, konkurentsivõimeline raketi- ja kosmosetööstus, Venemaa praktiline ja kohustuslik kohalolek maailma kosmoseturul. Raketi- ja kosmosetööstuse arendamise põhieesmärk ning üks peamisi prioriteete teadus- ja tehnoloogia areng riigid on maailmaturul liidripositsioonil.

Tegelikud probleemid lennundus ja astronautika - 2014. Sotsiaalmajanduslik ja humanitaarteadused

Peamised suunad eesmärgi saavutamiseks selles valdkonnas:

1. Kõrgtehnoloogiate abil selliste omadustega kosmosekomplekside loomine, mis tagaksid stabiilse koha maailmaturul ja kõrge konkurentsivõime. Näiteks areng kaasaegsed vahendid start, pikema elueaga uue põlvkonna satelliidid, teadusmahukad projektid kosmoseuuringuteks ja kosmosetehnoloogiaks.

2. Sidesatelliitide konstellatsiooni arendamine, mis hõlmab igat tüüpi sidet, näiteks isiklikku, fikseeritud, kaasaskantavat. Samuti reaalajas infot edastavate meteoroloogiliste satelliitide loomine.

Konkurentsivõime säilitamiseks infoedastusturul on vajalik kvalitatiivne hüpe sidesatelliitide "konkurentsivõimelise eksisteerimise" intervalli suurendamisel. Seda on võimalik saavutada "korduskasutatavate" sidesatelliitide loomisega, mis projekteeritakse ja ehitatakse nende edasise hoolduse, tankimise, remondi ja moderniseerimise funktsioonidega otse orbiidil. Selliste satelliitide ilmumist võib oodata 2025. aastaks, need on massiivsed orbitaalplatvormid, mis mahutavad erinevaid sihtmärkseadmeid ja muud varustust. Sellega seoses seisavad kosmoseturul ees märkimisväärsed struktuurilised ja kvantitatiivsed muutused.

3. Organisatsiooniliste muudatuste läbiviimine raketi- ja kosmosetööstuses. 2015. aastaks on plaanis moodustada mitu suurt Venemaa raketi- ja kosmosekorporatsiooni, mis hakkavad iseseisvalt arendama, tootma kosmosetehnoloogiat erinevate ülesannete lahendamiseks, nii majanduslike kui ka riigi kaitsevõime ja julgeoleku ülesannete lahendamiseks. Samuti viivad need ettevõtted läbi tõhus toimimine Venemaa rahvusvahelistel turgudel.

4. Plaanis on kaasajastada raketi ja kosmose infrastruktuur ja tehnoloogiline tase

tööstus: uute juhtimisseadmete seadmete kasutuselevõtt, tööstusettevõtete tehniline ja tehnoloogiline ümbervarustus, sidesüsteemide ja kosmodroomisüsteemi arendamine, kosmosetööstuse tootmisbaasi arendamine.

Kui võtad spetsifikatsioonid Venemaa raketi- ja kosmosetehnoloogia näidised, mis on loodud vastavalt föderaalsele suunatud programmid, siis 2015. aastaks on Venemaa kosmosetööstuse globaalsel tasandil nähtav. Kuid selleks, et saavutada juhtivate välisriikide kosmosetehnoloogiaga igati selline tulemus, edukaks kodumaine toodang paljutõotav RCT nõuab riigilt täiendavat ressursitoetust, tehnoloogiline töö sihtpiirkondades.

Venemaa üleminek uuenduslikule arenguteele saab tõuke Venemaa raketi- ja kosmosetööstuse edukaks tehnoloogiliseks arenguks. Eelkõige on hädavajalik tingimus sõjalis-tööstusliku kompleksi põhjaliku ümberkorraldamise läbiviimine riigi poolt, tagades kodumaise teaduse ja hariduse ning sellega seotud tööstusharude kõrge arengu.

1. World Research Institute of Intersectoral Information – Federal Information and Analytical Center for the Defense Industry (FSUE VIMI) [Elektrooniline ressurss]. URL: http://www.vimi.ru/node/245 (juurdepääsu kuupäev: 04.08.2014).

2. Föderaalne portaal [Elektrooniline ressurss]. URL: http://www.protown.ru (juurdepääsu kuupäev: 04.08.2014).

3. Sõjatööstusliku kompleksi sõjatööstuskuller - Ülevenemaaline nädalaleht [Elektrooniline ressurss]. URL: http://vpk-news.ru (juurdepääsu kuupäev: 04.08.2014).

Kohapeal.

Riiklik kosmoseuuringute ja tootmiskeskus, mis sai nime V.I. M.V. Hrunitšev arendab Angara programmi raames mitmeid kanderakette, mille võtmeelemendiks on raskeklassi kanderakett - 21. sajandi kanderakett. Venemaa kosmoseprogrammi transpordialusena. Angara kanderakettide perekonna loomise uurimis- ja arendustegevus toimub Vene Föderatsiooni presidendi 6. jaanuari 1995. aasta määruse nr 14 "Kosmose loomise kohta" alusel. raketisüsteem"Angara" ja Vene Föderatsiooni valitsuse 26. augusti 1995. a määrus nr 829 "Angara kosmoseraketikompleksi loomise tagamise meetmete kohta".

1993. aastal kuulutasid kaitseministeerium ja Venemaa lennundusagentuur välja konkursi uue kodumaise raskekandja väljatöötamiseks, kus koos GKNPT-dega im. M.V. Hrunitševis osalesid RSC Energia, Riiklik Uurimiskeskus "Akadeemik V. P. Makejevi nimeline Disainibüroo" ja Riiklik Teadus- ja Tootmiskeskus "TsSKB - Progress". Pakkusid välja GKNPT-d. M.V. Hrunitševi sõnul põhines projekt paljude aastate pikkusel projekteerimis- ja uuringutööl kanderakettide, nende loomise ja kasutamise kohta, võttes arvesse prognoositavaid nõudeid ja tegelikke võimalusi nende rakendamiseks.

Efektiivsuse saavutamise peamiseks tingimuseks oli hapnik-vesinikkütuse kasutamine teises etapis, samuti hapnik-vesinik ülemine etapp (KVRB). See võimaldab vähendada raketi stardimassi umbes 40% ja vastavalt selle struktuuri massi ja maksumust võrreldes teise etapi petrooleumi-hapnikukütusega konkurentsivõimeliste võimalustega. Samal ajal on vesiniku maksumus alla 1% käivitamiskuludest. Kõik see (arvestades vesinikmootori, paakide, tankimise, hoiusüsteemide jms mõnevõrra kallinenud maksumust) võimaldab alandada käivitamise ühikukulu 30–35%.

Raskeklassi kanderaketi Angara esimeses etapis tehti projektis ettepanek kasutada NPO Energomashi poolt välja töötatud mootorit RD-174 tõukejõuga 740 tf, mis on ainulaadne oma progressiivsete lahenduste poolest ja mida on korduvalt lennu ajal katsetatud. kanderakettide Zenit ja Energia esimesed etapid. Teises etapis - keemiaautomaatika projekteerimisbüroo välja töötatud vesinik-hapnikumootor RD-0120, mida katsetati lennu ajal energia kanderakettide teises etapis. Angara kanderaketti tootmisel oli ette nähtud kasutada universaalseid keevitusseadmeid ja GKNPT-s im. M.V. Hrunitšev seoses kanderakettiga Proton. Angara kanderaketi paigutus, nagu omal ajal kanderakett Proton, allus kliendi nõudele: transport osade kaupa. raudteel kõige lihtsamate montaaži- ja juhtimistoimingutega kosmodroomil.

Angara kanderaketti astmete paigutus on tandem. Samal ajal pidi mõlemas etapis kasutama kütusepaagi paigutuse paketi põhimõtet. Esimesel etapil riputatakse keskmisele kütusepaagile (petrooleum) kaks külgmist oksüdeerijapaaki (vedel hapnik). Teises etapis on keskne oksüdeerija paak (vedel hapnik) ja külgmised kaks kütusepaaki (vedel vesinik). Lavaeraldusskeem on "kuum", astmed on omavahel ühendatud sõrestikuga (keskpaakide vahel). Seejärel (teises etapis) nägi Angara kanderaketi paigutus ette täiendavate seadmete paigaldamise esimese etapi kosmodroomi alale naasmiseks ilma vahemaandumiseta, et taaskasutada ja kõrvaldada kasutatud esimese löögiväljad. etapp (teine etapp siseneb suborbitaalsele trajektoorile ja langeb esimesest poolpöördest ookeanide kaugematesse piirkondadesse).

Madalatel võrdlusorbiitidel (kõrgus 200 km), kaldega 63 ° (Plesetski kosmodroomi laiuskraad), peaks Angara kanderaketti see versioon lendama kuni 27 tonni kasulikku lasti (PG) ja kuni 4,5 tonni geostatsionaarsele orbiidile KVRB kasutamisel koos KVRB-ga nähti ette ka Briz-M RB kasutamine. Osakondadevahelise komisjoni koosolekutel toimunud üksikasjalike arutelude tulemusena võeti vastu otsus Angara kanderaketi edasiarendamise kohta GKNPT-de im. M.V. Hrunitšev. Edasiste uuringute käigus arendati ja viimistleti oluliselt Angara kanderaketi kontseptsiooni. Võttes arvesse praegust olukorda riigis, on GKNPT-d im. M.V. Hrunitšev pakkus välja strateegia raskeklassi kanderakettide järkjärguliseks loomiseks, kasutades selle koostises universaalseid raketimooduleid. Uus kontseptsioon säilitab kõik Angara kanderaketi algversiooni põhiideed ja arendab uusi paljutõotavaid võimeid. Praegu hõlmab Angara kanderakettide perekond kanderakette kergest üliraskeklassini. Angara perekonna kanderaketi peamised omadused on näidatud joonisel fig. ja vahekaart.

Angara perekonna kanderaketid

See kandjate perekond põhineb universaalsel raketimoodulil (URM). See koosneb kütuse oksüdeerija paakidest ja RD-191 mootorist. URM on valmistatud vastavalt skeemile kandepaakide ja oksüdeerija paagi esiosaga. NPO Energomashis loodud mootor RD-191 töötab petrooleumi ja vedela hapniku komponentidel. See ühekambriline mootor töötatakse välja neljakambriliste mootorite RD-170 ja RD-171 ning kahekambrilise mootori RD-180 baasil, mis on loodud kanderaketile Atlas-2AR. Tõukejõud RD-191 Maa lähedal - kuni 196 tf, tühimikus - kuni 212 tf; eritõukejõud Maal - 309,5 s, vaakumis - 337,5 s. Kanderaketi juhtimise tagamiseks lennu ajal on mootor kinnitatud kardaanvedrustusega. URM-i pikkus on 23 m, läbimõõt 2,9 m. Nende mõõtmete valimisel lähtuti raketi- ja kosmosetehases saadaolevatest tehnoloogilistest seadmetest. Üks selline universaalne raketimoodul on Angara-1 programmi raames loodava kahe kergeklassi kanderaketi esimene etapp. Nendel kahel kanderaketi versioonil ("Angara-1.1" ja "Angara-1.2") kasutatakse teise astmena Breeze-M võimendusploki keskosa ja kanderaketi Sojuz-2 I tüüpi plokki.

Keskklassi kanderakett Angara-3 moodustatakse universaalsete moodulite lisamisega (esimese etapina) kergeklassi kanderaketile Angara-1.2. Angara-3 kanderakett on valmistatud astmete tandempaigutuse järgi. Esimese etapina kasutatakse kolme URM-i. Teine etapp paigaldatakse keskmisele URM-ile sõrestikuadapteri kaudu ("I" tüüpi plokk). Kolmanda etapina kasutatakse väikese suurusega ülemist astet või keskplokki - RB "Breeze-M", mis on mõeldud töötava orbiidi moodustamiseks. Selle lisamine kanderaketi variantidesse, millel on "I" plokk-tüüpi staadium, on tingitud asjaolust, et sellele etapile paigaldatud mootor RD-0124 on mõeldud ainult ühekordseks käivitamiseks.

Raskeklassi kanderakett Angara-5 ehitatakse Angara-3 kanderaketile lisades veel kaks külgmoodulit. Üliraskeklassi kanderakett moodustatakse teise astme (I-tüüpi plokk) asendamisel Angara-5 raskeklassi kanderaketiga nelja KVD1 mootoriga hapnik-vesiniku astmega. Kanderakettide Angara-3 ja Angara-5 energiavõimed tagavad vastavalt 14 tonni ja 24,5 tonni kaaluva kasuliku koorma lennutamise madalale orbiidile. Breeze-M raketiheitjat kasutatakse ülemise astmena keskmise klassi kanderakettidel ning Breeze-M ja KVRB kasutatakse rasketel ja ülirasketel kanderakettidel.

Angara kanderakettide perekonna peamine stardikoht on Plesetski kosmodroom. Angara kanderaketi stardikompleksi ehitamisel kasutatakse kanderaketi Zenit olemasolevat pinnast. Unikaalsed tehnilised lahendused võimaldavad ühest kanderaketist välja saata kõik Angara perekonna kanderaketid. Kanderaketi eraldavate osade löögiväljadele eraldatud alade suuruse vähendamiseks on erimeetmed ette nähtud juba Angara-1 rakettide loomisel. Angara projekti rahastamiseks on ette nähtud kolm allikat: Venemaa lennundusagentuur, kaitseministeerium ja vahendid äritegevus GKNPTs im. M.V. Hrunitšev.

Praeguseks on juba lõpetatud ühtse raketimooduli ja sellel põhineva kergeklassi kanderaketti projekteerimine ja tehnoloogiline arendus. Tootmise ettevalmistamine on lõpetamisel ja valmistatakse ette reaalsete toodete maapealsete katsete algust. Kanderaketi Angara-1.1 täismahus tehnoloogilist mudelit demonstreeriti 1999. aastal Le Bourget's toimunud kosmosenäitusel.

Angara kanderakettide perekonna põhivariantide põhjal on võimalik luua muid modifikatsioone. Seega kaalutakse võimalusi paigaldada kergklassi kanderaketile täiendavad käivitamise tahkekütuse võimendid. See võimaldab teil valida konkreetse kosmoselaeva jaoks kandja, mitte luua kosmoselaeva, võttes arvesse olemasolevat kandjat.

Seega on GKNPT-d im. M.V. Hrunitšev töötas välja ja pakkus Angara programmi raames välja terve strateegia, mis võimaldab piiratud rahaliste võimaluste tingimustes ja lühikese aja jooksul luua mitmeid paljutõotavaid eri klassi kanderakette. Angara kanderakettide perekonna loomise tähtajad on väga lühikesed. Seega on Angara-1.1 kanderaketti esimene start planeeritud juba 2003. aastal. Plesetski kosmodroomilt on kavas toimetada Angara perekonna igat tüüpi kanderaketid. Kanderaketi Angara-1.2 esimene start peaks toimuma 2004. aastal. 2004. aastal on kavas ka Angara-5 kanderaketti esimene start.

Kanderakettide omaduste parandamine ja ennekõike kosmoselaeva startimise kulude vähendamine nendes GKNPT-des. M.V. Hrunitševit ei seostata mitte ainult Angara kanderakettide perekonna esimeste etappide plokkide ühendamisega ja paljutõotavate, kuid juba tõestatud tehnoloogiate kasutuselevõtuga, nagu ülitõhusate hapniku-petrooleumimootorite kasutamine, automatiseeritud stardi ettevalmistamine, kaasaegseimate ülemiste lavade ja peakatete kasutamine. Angara perekonna kanderaketis sellised Uusimad tehnoloogiad, kui korduvkasutatavate elementide (kiirendusastmete) kasutamine kanderakettide projekteerimisel. Just see tehniline lahendus on üks kardinaalseid parendamise viise majandusnäitajad eemaldamise vahendid.

Venemaa kosmosetööstus peetakse üheks võimsaimaks maailmas. Osariik on orbiidile saatmise ja mehitatud lendude osas liider, säilitades navigatsiooni valdkonnas võrdsuse Ameerikaga. Ligikaudu 40% 21. sajandil sooritatud startidest tehti kodumaistest kosmodroomidest ja Kasahstani Baikonurist, mida Vene Föderatsioon rentis aastani 2050.

Vene Föderatsiooni raketi- ja kosmosetööstus

Riigi kosmosetööstuses töötab umbes sada ettevõtet, mis annavad tööd veerand miljonile inimesele. Enamik neist on nõukogude disainibüroode ja tehaste "pärijad". Suurim mehitatud lendude töövõtja on V.I. nimeline Energia Corporation. Kuninganna. Siin arendatakse kosmoseaparaate Progress ja Sojuz-TMA, samuti ISS-i loomise rahvusvahelise programmi varustust.

"GKNPTs" neid. Hrunitšev ja TsSKB-Progress on spetsialiseerunud kanderakettide ja ülemiste astmete tootmisele. Nende tooted on nõudlikud mitte ainult kodumaiste, vaid ka juhtivate välismaiste keskuste poolt. Infosatelliidisüsteemides arendatakse satelliite. Planeetidevaheliste sondide sektoris tegutseb NPO im. Lavochkin.

Venemaa kosmosetööstus 2016. aastal

Möödunud aastat iseloomustas tööstusharu jaoks liidripositsiooni kaotus startide arvus. Veel üks käivitamine tehti Ameerika ja Hiina saitidelt (mõlemal 19). USAst ja EList mahajäämus on suurenenud mitmes valdkonnas, näiteks süvakosmose uuringud, kiirguskindlate elementide baasi väljatöötamine ja planeedi kaugseire. 2016. aasta üks peateemasid oli Vostotšnõi kosmodroomi ehitamine, millega kaasnesid arvukad finantsskandaalid.

2014. aastal töötati välja “FKP aastateks 2016-2025”. eelarvega 2,85 triljonit rubla. Lisaks tavapärasele tööstuse toele hõlmab programm üliraske kanderaketi väljatöötamist mehitatud Kuule lennuks ja mitmeid muid huvitavaid projekte. Peagi sai aga selgeks, et Venemaa kosmosetööstus ei saa lähiajal lubatud rahasummale loota.

2015. aastal koostati uus versioon, mis nägi ette eelarve vähendamise kahe triljoni rublani, kuid majandusministeerium nõustus eraldama sellest summast vaid poole. Raskete läbirääkimiste tulemusena jõudsid pooled kokkuleppele 1,406 triljoni rubla suuruses kompromissis. Kui finantsolukord riigis paraneb, lisandub pärast 2020. aastat veel 115 miljardit rubla.

Autoriteetne arvamus

Kurikuulus asepresident D. Rogozin, kes on ka Roskosmose nõukogu esimees, avaldas mullu mai lõpus arvamust, et isegi pooleteisekordne tootlikkuse kasv ei võimaldaks Venemaa kosmosetööstusel jõuda järele USA-le. Tema sõnul on riigi mahajäämus selles vallas üheksakordne. peamine põhjus ametnik nimetab bürokraatiat, millegipärast "unustades" korruptsiooni.

Naljakas, et paar aastat tagasi oleks Rogozin ise kõige karmima kriitikaga rünnanud igaüht, kes sellise "ketserluse" välja söandaks teha. Lääne sanktsioonide kehtestamise alguses rääkis poliitik ameeriklastest eranditult söövitavas toonis. Kuulsad "batuudid kuule", mida USA soovitavad, on ammu muutunud Interneti-meemiks. Raske on aru saada, millega praegune enesealandumine seotud on.

väljavaated

Vaatamata Rogozini pessimismile, haridus- ja teadusprogrammide rahastamise vähenemisele ning täiesti sõltumatu juurdepääsu puudumisele orbiidile on Venemaa kosmosetööstus jätkuvalt üks maailma liidritest. Arendajatel on palju huvitavaid ja olulisi ülesandeid. Loetleme vaid mõned projektid, mis tuleks lähiaastatel ellu viia.

Esiteks on see süsteemi loomine, mis suudab teenindada üksikuid objekte orbiitidel, odavate väikese suurusega seadmete väljatöötamine kiirte uurimiseks, jätkamine kompleksne analüüs Kuu automaatika abil, navigatsioonisüsteemi "Glonass" arendamine ja täiustamine. Lisaks jätkatakse tööd kodumaiste kosmodroomide moderniseerimisega.

Üks kosmosetööstuse prioriteete on võimsa krüogeense teleskoobiga varustatud infrapuna- ja millimeeterlaineobservatooriumi Millimetron kasutuselevõtt. Rajatis plaanitakse käivitada pärast 2019. aastat. Kodumaised spetsialistid osalevad jätkuvalt aktiivselt ISS-i programmis ning rahvusvahelistes Jupiteri, Marsi ja Kuu uurimise projektides. Mehitatud lende teistele planeetidele lähikümnenditel plaanis ei ole. Erakosmonautika areng Vene Föderatsioonis tundub praeguses tegelikkuses vähetõotav.