Taxi Maximi loomise ajalugu. Teenus Maxim ja Trans-Uurali transpordiosakond teevad koostööd taksoturu arendamiseks. Loobuge Gettist

Maxim Belonogovit on raske üllatada. Taksojuhtidega töötamine piirkondades ei ole nõrganärvilistele. Google ja Yandex avaldavad “Taxi “Maxim” palvel kuriteoteateid: Abakanis süüdati kontor, Nižni Tagilis põles osakonnajuhataja auto, Omskis kägistas juht kaasreisija , Tambovis kägistas reisija juhti. Maximi taksoteenuse asutajal on kõigele pragmaatiline lähenemine - esiteks on see Venemaa ja teiseks "peamine on alustada, kõik muu sõltub kangekaelsusest ja me oleme väga kangekaelsed."

See on Venemaa taksoteenus number 1. Maxim saab 15 korda rohkem tellimusi päevas kui Yandex.Taxi (üks miljon päevas versus 60 000). Belonogovi ettevõte sai alguse Kurganist ja tegutseb nüüd 89 Venemaa linnas. Selle lähim konkurent Rutaxi, teenuste “Lucky” ja “Leader” rakendus, tegutseb 82 linnas. Konkurendid, ametnikud ja lobistid süüdistavad Maximit kõigis surmapattudes (kommentaar Sekretile: “Te reklaamite Venemaa suurimat illegaalse transpordi korraldajat!”). Belonogov avab uusi filiaale – ja alates 2014. aastast on ta jõudnud riigist kaugemale.

Ettevõtja intervjuusid ei andnud, kuid tema äri on muutunud liiga suureks, et jääda märkamatuks. Meie arvutuste kohaselt on ettevõtte käive vähemalt 10 miljonit rubla päevas. "Saladus" räägib Maximi taksost ja selle asutajast.

Alusta

Raske uskuda, et selle pesapallimütsi, teksade ja ruudulise särgiga mehe heaks töötab peaaegu 4000 inimest. Maximil on sama palju töötajaid kui linna moodustavas Kurgani ettevõttes - jalaväe lahingumasinaid tootvas tehases. Kui lisada Maximi töötajatele autojuhid, kes praegu erinevatel tänavatel ringi sõidavad asulad, saate väikese linna, mis on võrreldav sama Kurganiga (umbes 300 000 inimest). Selle mikrokosmose loomiseks kulus asutajatel veidi üle kümne aasta.

Belonogov alustas tööd keskkoolis – enne valimisi soovitasid sõbrad käia ukselt uksele ja teha kampaaniat Liberaaldemokraatliku Partei poolt. See pole tolmune äri, kuid nõuab püsivust – üheksakümnendatel oldi ootamatute uksekellade suhtes ettevaatlikumad kui praegu. Maxim kasutas saadud tulu LM-i sigarettide ostmiseks. Klassikaaslased olid tema peale kadedad.

Belonogovi tuttav töötas kiirabihaigla erimeeskonnas. Meeskond võttis surnukehad pärast seda, kui arstid kinnitasid nende surma. "Laibaautod jõid halastamatult ja mu sõbra elukaaslane ei ilmunud sageli tööle," meenutab Maxim. Ühel päeval hakkas elukaaslane jooma ning sõber tõi Maximi direktori juurde ja palus tal 15-aastane uueks assistendiks registreerida.

Maxim ei saanud ametlikult töötada, kuid ta võis saada jootraha. Belonogov ütleb, et see on laibavedajate peamine sissetulek - kui inimese sugulane sureb, annab ta raha spetsialistile, et ta saaks surnukeha rahulikult, ettevaatlikult transportida, nagu see oleks oluline. Töövahetusi oli vähe, aga LM-i jaoks jätkus siiski.

1996. aasta kevadel, kui Belonogov tegi enne Kurgani ülikooli astumist praktikaeksameid, juhtus ebaõnn – tema ema suri esimese vene keele eksami päeval. Tema isa suri varem, kui ta oli üheksa-aastane. Nad jäid kahekesi vanema vennaga, kes samuti kannatas rahapuuduse käes.

Belonogov ostis oma ellujäämise hüvesid kasutades Pentium 100 arvuti ja printeri. Koos õpingukaaslase Oleg Shlepanoviga (kellest sai hiljem Maximi partner) laadisid nad Fidonetist alla kokkuvõtted, printisid need välja ja müüsid maha. Samal ajal müüsid nad autode gaasiseadmeid ja populaarseid raadiotelefone helistaja ID-ga “Rus”.

Teisel aastal sündis Belonogovil tütar, kuid raha ei jätkunud ikkagi. Üheks põhitoiduks peres oli kartul majoneesiga. Kuid partnerid said oma esimese palgalise töötaja – puudega vanaisa nõustus dispetšeriks. Ta veenis inimesi oskuslikult ostma uusi seadmeid hulgi- ja jaemüügist. Skeem oli järgmine: tehke kindlaks, millist telefoninumbrit klient vajab ja lehitsege kiiresti õpilastele kohaletoimetamise aadress. Maxim ja Oleg istusid ülikoolis tundides ja tavaliselt tõstis keegi käe, palus tualetti minna, istus autosse ja viis tellimuse kohale. Pagasiruum oli telefone täis.

2000. aastate alguses äri lõhkes - Kurgani tulid Eldorado taseme jaemüüjad. Sai selgeks, et võistelda läheb raskeks. Partnerid ise olid edasimüüjatest üsna väsinud - nad õppisid automaatikatehnoloogiate teaduskonnas, kirjutasid programme ja tahtsid luua midagi olulist, mitte töötada kulleritena.

Piiparfirmas töötanud Belonogovi tuttav soovitas avada samasuguse äri. Lühike, kuid särav piiparite ajastu oli täies hoos. Šadrinskis – Kurganist 140 km kaugusel, 80 000 elanikku – ei olnud oma piiparfirmat. Tõsi, niipea, kui partnerid otsustasid avada Moskva Mobile Telecomi frantsiisi, on funktsioonid Vene äri ilmusid kogu oma hiilguses - konkurendid ilmusid koheselt. Nad pidid jõudma kokkuleppele: Belonogov lubas luua Kamensk-Uralsky linnas piiparifirma (175 000 elanikku) ja võtta osa.

Selle projektiga tegelemise ajaks sai piilumise ajastu läbi. Nagu Belonogov meenutab, said poisid vihaseks - "siga, sa kulutasid meie raha" -, kuid nad ei saanud midagi teha. Sel ajal ilmus ettevõtja koju harva ja ühel päeval, pärast kuuajalist eemalolekut, ei tundnud tema nelja-aastane tütar teda ära ja pöördus "isa" asemel tema poole "sina". Sellest ajast peale pole ta oma perest kauaks lahkunud.

Takso

Piiparäri ei olnud nii kasumlik. Vaid ühe kuuga piisas piilufirma tulust kontoriüüri ja töötajate palkade katmiseks. Millal Mobiiltelefonid piiparid sunniti turult välja, Belonogovi juures töötas juba kaheksa operaatorit vahetustega. Seejärel otsustasid partnerid luua taksoteenuse.

Arvestus oli järgmine: inimesed, kellel on raha, ostavad autosid ja vaatavad edaspidi ühistransporti viltu. Samal ajal juuakse Venemaal palju, mis tähendab, et taksoteenuse järele on nõudlus. Partnerid leidsid Kurganist sõbralt raadiojaama Alan 100, tirisid selle Šadrinskisse, paigaldasid viiekorruselise maja katusele ja rentisid alumisel korrusel kontori.

Siis oli taksosõit kallis. “Taksojuhid üürisid eramajas toa, istusid ringis, jõid teed ja vastasid kordamööda ise kõnedele,” meenutab Belonogov. - Ma pakkusin neile oma hinnapoliitika. Ta tegi ettepaneku panna autosse raadiojaam. Nad saatsid mulle kolme kirja." Belonogov mõistis: teenuse laialdaseks levikuks tuleb hindu oluliselt alandada.

2003. aastal toimusid Šadrinskis linnaduuma valimised, Maxim juhtis vaenuliku miljonäri Pavel Fedulevi kampaaniat. Miljonär võitis, kuid läks seejärel 20 aastaks vangi mitme palgamõrva eest. Selles loos on oluline, et Maxim teenis kasutatud üheksa ostmise kampaaniast raha. Ka pärast valimisi olid seal peremeheta reklaamtahvlid – ettevõtja riputas neile uue takso kuulutused.

Partnerid andsid välja kuulutuse: nõutakse isiklike autodega juhte. Taksojuhid olid valdavalt pensionil sõjaväelased. Sai selgeks, et taksoga sõites saate raha teenida, kuid selleks peate minema Šadrinskist kaugemale.

Foto: Aleksander Alpatkin/Firma saladus

2004. aasta kevadel hakkasid partnerid Kurganis taksot mängima. Šadrinskis kandis teenust nime "Shadrinsk", kuid siin tekkis probleem - takso "Kurgan" oli juba olemas. Ühel õhtul jõid ärimehed ajalehe “Nužnõje Vesti” toimetuses õlut, kus töötas Belonogovi lapsepõlvesõber disainer Mitya Skokov, aga ka toimetaja Jevgeni Katajtsev (nüüd juhib Belonogovi reklaamiagentuuri “Bunker”). Poisid mõtlesid pikka aega, kuidas Kurganis taksot kutsuda, ja lõpuks pakkus keegi välja “Maximi” - seal on selline meesteajakiri, seal on sigarette, seda on lihtne meeles pidada, see riimub sõnaga “takso”. Skokov joonistas kiiresti punaste kabedega logo. Kuuenda filiaali avamisel nimetati "Shadrinsk" ümber "Maksimiks".

Olegi korterist tõmmati kaabel naaberkeldrisse, et telefoni paigaldamise pealt kokku hoida, ja ühendati raadiojaam. Dispetšer ja taksojuht suhtlesid raadio teel. See töötas nagu raamatupidamine 1C-eelsel ajastul – numbrid pandi vihikusse kirja. Kõik tellimused jäid meelde, sõiduaeg oli silma järgi arvutatud.

Vaja oli tarkvaralahendust. Partnerid leidsid Fidoneti kaudu programmeerija, kes töötas Sberbankis ja otsis ruumi loovusele. "Raha oli tema jaoks naljakas, kuid ta otsustas harjutada, mis sellest tuleb," muigab Belonogov.

Kurgani sõbrad hakkasid üksteisele Maximi taksost rääkima ja kolme kuu pärast jõudis ettevõte 100 tellimuseni päevas. Raadios mängitud reklaamid: kibe naisehääl ütles: "Kõik teavad Maximi taksot: 41.07.2007."

Laienemine

Sel ajal sisse erinevad piirkonnad ilmusid taksod, mis töötasid "Maximiga" sarnase skeemi järgi. Oma autodega taksofirmad surid järk-järgult. Neil jäi puudu paindlikkusest – suure pargi ülalpidamine kulutas liiga palju raha. "Ütleme nii, et ilm on praegu hea ja taksobaasides pole autosid vaja," selgitab Belonogov. "Ja kui vihma sajab, läheb neid vaja ja neist ei pruugi piisavalt olla." Seda hooajalist tegurit ja tippnõudluse perioode on raske arvesse võtta.

Krasnodaris oli Saturni takso, mis ühendas autojuhid ja taksofirmad ühe dispetšerkeskuse alla. Maxim ja Oleg käisid külaskäigul, et õppida oma kogemustest - sel ajal avas Saturn 17 filiaali 30 000–40 000 elanikuga külades.

Tagasi tulime inspireeritult ja otsustasime minna Tjumenisse, kus on kaks korda rohkem elanikke kui Kurganis. Esimese kuue kuuga tõi Tjumen sisse rohkem raha kui Kurgan ja Šadrinsk kokku (konkreetseid arve partnerid ei avalda). "Oli kahju, et raiskasime nii palju aega, kui kartsime oma kestast välja tulla," ohkab Belonogov.

Edust inspireerituna otsustasid partnerid oma hoogu kahekordistada ja siseneda Tšeljabinskisse. Loogika oli järgmine: 80 000 elab Šadrinskis, 300 000 Kurganis, 600 000 Tjumenis ja juba 1,2 miljonit inimest Tšeljabinskis. Seal rakendas Maxim detsentraliseeritud juhtimisskeemi - nad ei kolinud kogu kontorit, vaid paigaldasid direktori kohapeale. Tellimusi võttis vastu Kurgani dispetšerkontor. Kui enne seda hoidis ettevõte autojuhte, siis Tšeljabinskis hakkas see tööle tellimisteenusena, andes tellimusi üle kolmandate osapoolte autojuhtidele.

Foto: Aleksander Alpatkin/Firma saladus

Selline lähenemine ei õigustanud ennast – kas palgati luuser direktor või ei toiminud suust suhu üle miljoni elanikuga linnades (või töötasid teisiti). Sai selgeks: suuri linnu pole võimalik tseremooniata võtta, vaja oli plaani. Partnerid ei avanud kaks aastat uusi filiaale ja töötasid välja strateegia.

Maximi takso peadirektor Anton Klementjev meenutab pöördepunkti: «Läheme kuhugi ja arutame, mida edasi teha. Öeldi lause – peame raadiosaatjad lahkuma ja rakendusi arendama. 2007. aastal ilmus esimene rakendus taksojuhtidele - telefonidele, mille eraldusvõime on 120 x 300 pikslit, Java keeles. Seejärel ilmus kliendirakendus. Tõsi, peaaegu keegi ei kasutanud seda.

Aasta hiljem tabas kriis. Kurgani elanikud, kes ostsid autosid laenuga, võtsid kulude katmiseks maksu – see aitas teenust arendada. Ilmus termin "krediitauto". "Mulle jäi mulje, et üks pool linna joob, teine ​​tassib ja siis vahetuvad," kommenteerib Belonogov.

2009. aastal avas Maxim Moskvas filiaali. Tasakaalu saavutamiseks kulus kuus aastat.

Konkurendid ja nõuded

«Kogume protestivalijast. Riive on alati olemas,” räägib Belonogov oma teenindusega töötavatest autojuhtidest. Niipea kui partnerid piirkonda sisenevad, hindavad autojuhid uusi tingimusi ja hakkavad sageli nendega koostööd tegema. Traditsioonilised taksofirmad on jätkuvalt rahulolematud.

Märtsis kirjutasid Amuuri piirkonna ettevõtted Putinile kirja, et takistada "illegaalse äri" levikut piirkonnas. Kohalikud taksod ei talu hinnadumpingut ja loovutavad oma litsentsid. Amuuri oblasti "Online" takso omanik Vladislav Demidov usub: "Maximi saladus seisneb selles, et nad kehtestavad transpordiks üldiselt vastuvõetamatud hinnad ega tea, millised õnnetused juhtuvad isiklike autode, arsti ja arstiga. mehaanik, trahvid reguleerivatelt asutustelt jne".

See on üldjoontes tõsi - Maxim peab end IT-ettevõtteks ega muretse tõesti õnnetuste ega tehniliste ülevaatuste pärast, arvates, et nende teadmised peituvad tarkvaras ja sides.

Teenus kohtas teistes linnades vastupanu. Selliseid lugusid on Belonogov valmis rääkima pikka aega.

Üks neist - kuidas Angarskis üks kontor põlema pandi - on pigem nali: «Angarskist pärit direktor helistab IT-spetsialistile ja ütleb, et elektrikilp on põlenud. IT-spetsialist arvab, kes ta on, et teha kindlaks, et “Ciska” on maha põlenud. Ta ütleb: kuidas sa diagnoosisid, et see läbi põles? Võib-olla on kõik korras? Režissöör saadab MMS-i söestunud elektrikilbi – otsustage ise, kas see põles läbi või mitte.

Partnerid naeravad. Toimub järgmine dialoog.

Shlepanov ( elav): "Tagilis põletasid nad ka auto."

Belonogov ( üllatunud): "Jah? Kas juba põlenud? Avasime hiljuti Tagilis.

Shlepanov: "Nad maalisid seal ka meie bänneri."

Belonogov: “Oh, nad määrisid sulle sitta? Noh, see on normaalne protsess."

Teenuste tellimisel on kõige keerulisem säilitada tasakaal kasutaja jaoks piisavalt madala hinna ja hinna vahel, millega taksojuhid on endiselt nõus tööd tegema. "Arvan, et arenesime ainult tänu sellele, et püüdsime hoida reisi miinimumhinda," ütleb Belonogov.

“Maxim” võtab oma teenuste eest 10% vahendustasu, keskmine reisiarve on 100 rubla. Võrdluseks: GetTaxi maksab 15%, Moskvas on keskmine arve 400–500 rubla. Piirkondlikud taksod teenivad head tulu ainult mahult. "Maxim" teeb seda üsna hästi. Sekreti arvutuste kohaselt ulatub ettevõtte päevane tulu 10 miljoni rublani.

Belonogovi sõnul pöördus Yandex Maximi poole pakkumisega – pakkus Moskvat vastutasuks Venemaa eest. Partnerid vaatasid oma helitugevust ja keeldusid. Yandex kinnitas Sekretile läbirääkimiste fakti.

Yandex.Taxi ja GetTaxi töötavad ainult taksofirmadega. “Maxim”, nagu Uber, millega Euroopa ja Ameerika võimud ebaseadusliku transpordi tõttu võitlevad, töötab erajuhtidega. "See on piirkondade raskus. Pole nii palju taksofirmasid, kes suudaksid oma kaubamärki säilitada, ”väidavad nad Yandexis. Lisaks on "hinnad piirkondades äärmiselt madalad, kuna illegaalsed immigrantid viskavad nõuetele mittevastavatele autodele." Belonogov kinnitab, et piirkondades ei saa ühe taksopargiga töötada.

Peamine etteheide taksoteenustele nagu Maxim, Leader ja Saturn on see, et nad ei vastuta transpordi eest. “Need juhtimisruumid sõlmivad lepingud autojuhtidega kui üksikettevõtjad, pannes sisuliselt kogu vastutuse transpordi eest neile. Seetõttu langevad riskid autojuhtide poolele, keda pigistavad ka madalad tariifid. Ja seda kõike enne esimest probleemi, õnnetust või lennujaama hilinemist. Autojuhid ei saa sellest sageli ise aru,” ütleb Aerotaxi teenuse asutaja Andrei Azarov.

Lisaks süüdistatakse Maximit juhtide nõrgas kontrollis. Angarskist pärit autojuht Aleksei ütleb, et takso ei kontrolli juhti, "et ta poleks narkomaan ega viibiks vaimuhaiglas". Belonogov tunnistab, et taksojuhte on raske kontrollida: "Juht tuleb, vaatame, mis seisus ta end esitles, vaatame tema auto üle." Kuid taksojuhtide mõrvu juhtub palju sagedamini kui reisijate mõrvu. Ettevõte saab sellest teada politseilt ja aitab neil asja uurida. "Kui ta sõidab, on ta vähemalt kaine," selgitab Maxim. Mõned juhid taksovad meelega õhtul kaheksani ja ärkavad siis varahommikul, kui purjus reisijate tellimused kuivavad.

Suurima globaalne teenus tellides takso – Uber. 2014. aasta septembris keelas Maini-äärse Frankfurdi kohus sama nime kohaldamise, mis ühendab reisijaid lubadeta juhtidega. Uberit, nagu ka Maximit, süüdistatakse klientide turvalisuse eiramises. Kui Delhi teenindusjuhti süüdistati reisija vägistamises, haaras Uberi vastane protestilaine üle India. Firma taotlus keelati Prantsusmaal, Hollandis, Belgias, Nevadas ja teistes riikides ning ettevõte vaidlustab kohtuotsused.

Ainus pretsedent, kui kohus Maximi kasuks ei andnud, juhtus Belgorodis. Leiti, et teenus kujutab endast tulevase kahju ohtu. Kontroll kiirteed ja Belgorodi piirkonna transport nõudis juhtidel Maximiga töötamise keelamist, kuna tal polnud õigust taksoteenuseid osutada, ei vajalikud dokumendid transpordiks. Telekommunikatsioonioperaator "MTel" on katkestanud ühenduse ilus tuba 77-77-77 ja Maximi reklaam keelati linnas.

"Belgorodis ei suhtle ma kellegagi, mul pole isiklikke riive. Kohalikud – kosjasobitaja, vend, ristiisa – tunnevad üksteist kõik. Ilmselt on seal kõik nii seatud, et on vaja osa ära anda,” räägib Belonogov. "Kui kohtuistungile saabusime, öeldi meile: kas te ei karda siia tulla? Sealne põhimõtteline seisukoht on mitte mingil ettekäändel kedagi linna sisse lasta.

Belonogovi sõnul on sarnane saatus juba tabanud nende peamist konkurenti Belgorodis linnast lahkunud “Vezitaksot”. "Take a Taxi" esindajad keeldusid "Sekretile" kommentaaridest. Nüüd on linnas telefoninumber lahti ühendatud, kehtib reklaamikeeld, aga inimesed jätkavad takso tellimist rakenduse kaudu.

Ta ei kavatse Kurganist lahkuda. Lisaks taksodele kuulub ettevõtjale väike kondiitritoodete tehas"Slavjanka", reisikorraldaja Mine! Turismi-, lennukeskus "Logovushka" ( sotsiaalne projekt lennunduse arendamine piirkonnas), Reklaamiagentuur“Punker” - ta ostis või avas selle kõik taksodest saadava tuluga.

2005. aastal soovis Belonogov kandideerida linnaduuma saadikuks. Ta tunnistab ausalt: ta tahtis osta Kurgani administratsioonilt renditud ruume, ostuks raha polnud, kuid asetäitja sai aidata. Siis kaotas Belonogov valimised ja ütleb nüüd, et teda "poliitika ei huvita üldse". Muide, kõik kolm firma kontorit linnas on tema omand.

“Kogume vähehaaval kogu Kurgani, paljud neist, kes midagi esindavad ja miskipärast pole siiamaani veel töölt lahkunud,” räägib Belonogov. Töötajatele makstakse kolm korda päevas tasu, et miski töölt ei segaks.

"Kuhu minna? - Belonogov läheneb seinale maailmakaardiga. - Siin. Nüüd otsime iseennast, nagu otsisime siis, kui avasime filiaalid üle Venemaa. 2014. aastal käivitas ettevõte 22 divisjoni, sealhulgas Kasahstanis ja Gruusias. Peagi avatakse kontor Bulgaarias.

“Maxim” plaanis Ukrainas head raha teenida, kuid poliitilised sündmused rikkusid äriplaani: “Meie Mariupoli kontori lähedal olid tankid. Peame filiaale ülal, inimesed saavad palka, seal on häving, mis kuradit taksoga, neil pole midagi süüa.»

Taksoturg jagatakse ümber kogu maailmas. Ametivõimud võtavad vastu seadused, mis reguleerivad tellimisteenuste toimimist. Uberil, mille väärtuseks hinnatakse 40 miljardit dollarit, on juba kehtestatud tegevuskeeld Saksamaal, Prantsusmaal, Tais ja teistes riikides. Seni on Belonogovil õnnestunud vaenlastest hoolimata kasvada ja ta ei kavatse taganeda. Ta on väga kangekaelne – just see aitas tal püsivas võitluses oludega ellu jääda.

Kaanefoto: Aleksander Alpatkin / Firma saladus

05:08 Esimene raha ja töö laibavedajana

08:00 Piipar ja tulevase äri vundament

11:33 Koht, kust see kõik alguse sai

17:00 Juurdepääs teistesse linnadesse

20:17 Oma ainulaadse auto loomine

25:42 Pakkumised konkurentidelt

Video: RBC

Orb Maksim Belonogov kukkus oma piiparäriga läbi, kuid lõi taksoagregaatori. Tema ettevõtte Maxim käive ületab 5 miljardit rubla, sellega teeb koostööd üle 500 tuhande taksojuhi kogu Venemaal, Iraanis ja Itaalias.

Videogalerii

"Ma pole kunagi kellegi heaks töötanud, olen alati olnud ettevõtja," ütleb Maxim Belonogov, taksoagregaatori Maxim kaasasutaja. Gümnaasiumiõpilasena müüs ta edasi ajalehti ja töötas osalise tööajaga kiirabihaigla erimeeskonnas “laibaveoki” kallal, mis kogus surnute surnukehi. Töötajad käisid aeg-ajalt joomas ja õpilane asendas neid.

16-aastaselt suri Maximi ema ja ta jäi orvuks. Kasutasin oma toitjakaotushüvitist Pentiumi arvuti ja printeri ostmiseks. Koos klassivenna ja tulevase elukaaslase Oleg Shlepanoviga laadisin Fidonetist alla kokkuvõtted, printisin need välja ja müüsin õpilastele. Siis müüs ta telefone ja gaasiseadmed autodele, töötas laadurina. 22-aastaselt abiellus ettevõtja, sünnitas tütre ja tal oli vaja oma perekonda toita.

Maxim Belonogov lõi Šadrinskis oma esimese tõsise ettevõtte - väikelinn Kurganist 140 km kaugusel. Kuid mitte esimesel, vaid teisel katsel, ütleb ta intervjuus RBC-le. Esiteks rentis ettevõtja koos Oleg Shlepanoviga kontori, paigaldas saatja, ostis Mobile Telecomile frantsiisi ja hakkas otsima. See äri suri turule tulles kiiresti ja ootamatult mobiilside Mobiilsideoperaatorid tulid välja. Sel ajal töötas Belonogovil kaheksa operaatorit ja ta otsustas korraldada taksoteenuse. Laenasin tuttavalt taksojuhilt raadiojaama ja antenni, paigaldasin seadmed ja püüdsin taksojuhte leida. Ettevõtjad rentisid mitmeliinilise telefoninumbri – tipptunnil sai neid kätte, kuid konkurente alati kätte ei saanud. “Autojuhid hakkasid ise vabatahtlikult tööle, sest teadsid, et neil on tööd,” meenutab Belonogov.

"Maxim" on suur takso tellimisteenus. Ettevõte areneb aktiivselt väljaspool Vene Föderatsiooni ja tegutseb nüüdseks 16 riigis üle maailma, alates 2016. aastast on frantsiisivormingus võrgustikku laiendatud, sealhulgas välisriikides.

Praegu on rohkem kui 200 frantsiisiüksust. Arengustrateegia aluseks on soov pakkuda maailmatasemel teenuseid igas paikkonnas.

Harus reisijate vedu Väga kõrge konkurents, on see eriti tunda suuremad linnad. Maximi frantsiisilepingu sõlmimisega saab ettevõtja võimaluse selle alusel töötada kuulus kaubamärk, mis on seda tüüpi äris juba märkimisväärne eelis. Maximi frantsiisi lõplik hind sõltub linnast, kus see plaanitakse avada, reklaamikuludest, kontoriüürist ja töötajate palkadest.

Taksoteenuse frantsiisi ostmise mugavus seisneb selles, et see äri võimaldab teil seda hallata kõikjal maailmas, kontrollida hinnapoliitikat ja finantsnäitajad ettevõtted.

Maximi taksotellimisteenusel on oma kõnekeskus, kuid selle teenuste eest peate eraldi maksma - 5 rubla kõne kohta. See valik on valikuline ja ei pruugi olla kasulik väikestest linnadest pärit partneritele. Lisaks saab frantsiisivõtja pakkuda klientidele teist võimalust takso tellimiseks - mobiilirakendus.

Nõuded Maximi frantsiisi ostjale

Peamine on soov seda tüüpi ettevõtluses areneda ja stardikapitali olemasolu.

Teistest ostjale esitatavatest nõuetest on juttu artiklis individuaalselt koos ettevõtte esindajaga.

Koostööks vajate:

• Loo üksus(LLC või üksikettevõtja).
• Avage väike kontor.
• Sõlmige Maximi teenindusega leping.
• Makske ühekordset tasu.
• Hankige linna jaoks eksklusiivne.
• Ava filiaal
• Korraldage raamatupidamisosakonna töö (kõige lihtsam on sõlmida leping allhankefirmaga).

Frantsiisi tagasimaksmine

Investeeringutasuvus sõltub suuresti frantsiisiandja soovist areneda, linna valikust frantsiisi käivitamiseks ja paljudest muudest teguritest. Mõned inimesed nõuavad tagasimaksmist ühe kuu jooksul, samas kui teised vajavad viis kuni kuus kuud.

Frantsiisivõtja sissetulek on vahendustasu 7,5% igalt sooritatud taksotellimuselt, frantsiisiostjad määravad oma vahendustasu suuruse ise. Põhimõtteliselt määravad partnerid komisjonitasu, võttes arvesse litsentsitasusid, mille suurus muutub frantsiisivõtja arenedes.

Frantsiisiandja garantiid

Sõlmides Maximi teenusega frantsiisilepingu, saate ainuõigused linnale, kus otsustate teenuse avada.

Frantsiisi hind sisaldab ka:

• ilus telefoninumber
• valmis reklaammaterjalid,
• kaasaegne tarkvara.

Haldurile mõeldud programm võimaldab seadistada tariife, jälgida tellimuste täitmist, näha üksikasjalikke analüütilisi aruandeid tellimuste ja juhtide arvu, auto ooteaja, tulude ja muude näitajate kohta. Takso tellimiseks on kaasas mugav mobiilirakendus "Maxim" ja juhtide tööks rakendus Taxsee Driver. Mõlemad mobiilikliendid on saadaval Androidi, iOS-i ja Windowsi telefon ja võimaldab teil teha kõiki vajalikke toiminguid ilma operaatori osaluseta. Samuti saab frantsiisivõtja partner kasutada Venemaa suurima kontaktkeskuse teenuseid: professionaalsed operaatorid Nad võtavad tellimusi vastu ööpäevaringselt. Teenindusspetsialistid koolitavad enne algust partnerit ja tema töötajaid ning toetavad kogu töö vältel kõikides küsimustes ja tehnosüsteemide häireteta töös.

Saate esitada taotluse frantsiisi ostmiseks.

Väikeettevõtete uudiste jaoks oleme käivitanud spetsiaalse kanali Telegramis ja gruppides

12 aastat tagasi tegi Maxim taksotellimisteenus revolutsiooni taksoveo valdkonnas. Kurgani ettevõtjad ei hakanud oma taksoparki moodustama. Selle asemel lõid nad süsteemi klientide päringute müümiseks sõltumatutele vedajatele ja olid selles üsna edukad: nüüd on Maximi taksotellimisteenus esindatud 86 linnas, sealhulgas Barnaulis ja Biyskis. See edu ei rõõmusta kõiki: erinevate piirkondade, sealhulgas Altai territooriumi võimud on korduvalt püüdnud Maximit sulgeda, kuna mitte kõik nende kaubamärgi all töötavad juhid ei saanud tegutsemiseks vajalikku litsentsi; konkurendid pidasid nende vastu vandenõu. Selle direktor Maxim Shusharin rääkis, kuidas ettevõte raskustest üle saab, kes ja miks tuleb taksojuhiks ning kas Maxim kasvab Altai territooriumil.

Maxim Shusharin, Maximi taksotellimisteenuse direktor.

- Peaaegu aasta tagasi teatasid võimud oma kavatsusest Maxim selles piirkonnas sulgeda. Nagu näeme, seda ei juhtunud. Kuid kas teie arvates oli reaalne oht, et nad suudavad seda teha? Ja miks ei suutnud ametnikud ja liikluspolitsei oma plaane ellu viia?

Maximi taksotellimisteenus toimib täielikult kooskõlas Vene Föderatsiooni õigusaktidega. Ettevõtte sulgemiseks pole seaduslikku alust, kes seda ka ei sooviks. Me varustame teabeteenused- Loome transporditaotluste andmebaasi ja võimaldame sellele juurdepääsu sõltumatutele vedajatele. See tegevus ei ole litsentseeritud ega reguleeritud määrused taksoveo kohta. Erinevused tellimisteenuse ja taksofirmade vahel on üsna olulised ja ilmsed, kuid meil tuli neid kohtus tõendada. Me ei kaitsnud ainult oma õigust tööle. On oluline, et Altai territooriumi ettevõtjatel-vedajatel, kes leidsid, et meiega oli kasumlik ja mugav töötada, oleks see võimalus endiselt olemas.

- Kas tunnete praegu mingit administratiivset survet?

Nüüd pole survet. Lisaks teeme tihedat koostööd õiguskaitseorganitega, kes meie poole abi saamiseks pöörduvad.

- Kuidas seda väljendatakse?

Meiega teevad koostööd paljud autojuhid, kes sõidavad mööda linna ja veavad palju kliente. Meie poole pöördutakse abi saamiseks tunnistajate leidmisel ja teatud sündmuste asjaolude väljaselgitamisel. Ja me aitame alati võimalusel uurimist.

- Lühikese ajaga õnnestus teil saada üheks turu liidriks, kuhu te formaalselt ei kuulu. Ja kindlasti muutsite seda. Kuidas te neid muutusi iseloomustaksite?

Tellimisteenus ei ole vedaja, vaid on otseselt seotud taksoturuga – töötab selle peal. Fakt on see, et ainuüksi taksofirmade abiga ei ole turg kunagi suutnud ega suuda kunagi täielikult rahuldada elanikkonna nõudlust taksoveo järele. Seetõttu on tekkinud kaasaegsem ja paindlikum teenuste osutamise vorm. See lähtub tööjaotuse põhimõttest: tellimisteenus meelitab ligi kliente ja vedajaid, kõrgtehnoloogiline kontaktkeskus töötleb taotlusi ning taksojuhid veavad reisijaid.

Tehnoloogia muudab turgu tõeliselt. Klassikalised taksopargid, kus oleksid oma autod, dispetšerid, jaamad Hooldus ja meditsiinitöötajaid, neid jääb järjest vähemaks. Taksofirmad lõpetavad raha kulutamise oma dispetšerite ülalpidamisele, kes kirjutavad taotlused paberile ja sõlmivad lepingud spetsialiseeritud kontaktkeskusega. Kontaktikeskuse tegevuste automatiseerimine võimaldab ettevõtete juhtidel saada tellimuste analüüsi ja üksikasjalikke aruandeid. See on kasulik ja avab uusi võimalusi ettevõtte juhtimiseks ja optimeerimiseks. Peaasi, et taksoteenused muutuvad paremaks ja elanikele kättesaadavamaks.

-Kas see skeem on tulevik?

Taksoarendus suure tõenäosusega klassikalise taksopargi skeemi juurde tagasi ei tule. Pealegi on reisijale veelgi parem, kui juhid sõidavad oma autoga, töötavad ise, hoolitsevad oma sõidukite eest ja käituvad teel ettevaatlikumalt. Ootame nende juhtide arvu kasvu, kes töötavad loaga, täites seaduse nõudeid.

Mihhail Khaustov

Litsentsiga või ilma

Kui suurt konkurentsi tunnete traditsiooniliste taksofirmadega? Kas nende poolt on vaenulikkust?

Nüüd pole meie suhtes ägedaid vaenulikkuse ilminguid. See juhtus minevikus: Biiskis põles Maximi taksotellimisteenistuse juhi isiklik auto, meie reklaamistruktuurid said kahjustada ja hävisid. Neid sündmusi käsitleti aktiivselt meedias ja Internetis. Oli arvamusi, et see on meie jaoks mingi PR. Konkurentide vandaalitegevus pöördus nende vastu: meie kaubamärgi tuntus kasvas.

- Ma tean, et paljud pole rahul, et varastate nende töötajaid.

Me ei ekstraheeri personali üle, loome lihtsalt vedajatele soodsad koostöötingimused, täiustame neid pidevalt, kaasajastame tarkvara. Ja valik on alati juhi teha, kus ja kuidas raha teenida.

- Maximis on stereotüüp, et "nad palkavad ükskõik keda". Rääkige meile, kes teiega tööle tulevad ja kui palju te välja sõelute?

Kui kõik draiverid oleksid juhuslikud, poleks meil kliente. Seadus sätestab vedajatele mitmeid erinõudeid - selleks on reisijate- ja pagasiveo tegevusloa olemasolu reisitaksoga, üldine vähemalt kolmeaastane sõidukogemus ja mitmed muud. Loa omamine on üks peamisi nõudeid, mida ettevõte vedajale esitab. Kui meie kontorisse tuleb autojuht, kellel pole luba, annavad meie juhid üksikasjalikku nõu selle saamise korra kohta. Lisaks valib tellimisteenus juhte linna tundmise, auto tüübi ja seisukorra ning moraalsete omaduste põhjal. Kui välimus juht, suhtlemisviis või esitatud dokumendid tekitavad kahtlusi, tema koostööst keeldutakse.

Takso tellimisteenus Maxim töötab pidevalt teenuse kvaliteedi tõstmise nimel. Kehtiv Tagasiside veebisaidi taximaxim.ru ja operaatorite kaudu. Iga pretensiooni puhul viime läbi põhjaliku kontrolli ja võime kohaldada süüdiolevale vedajale karistusi kuni koostöö lõpetamiseni (kaasa arvatud). Kuid väga sageli saame klientidelt tänu.

Lõppude lõpuks ei saa kõik teie juhid luba. Kas teil on seaduslike taksojuhtide jaoks mingi eelistussüsteem?

Kõik autojuhid töötavad meiega võrdsetel tingimustel vahendustasu protsendi osas, kuid neil võib olla taotluste vastuvõtmisel eelisõigus, kui nad on nõus oma autosid meie reklaamiga katma (seda saavad teha ainult seaduslikult töötavad taksojuhid).

Selle heliklipi eesmärk oli köita publiku tähelepanu ja see saavutati edukalt. Sellest ajast alates on uuendatud kogu ettevõtte reklaamitoodete sari. Kutsume autojuhte jätkuvalt koostööle.

– Kriisi tõttu kaotavad mõned inimesed juba töö ja sulgevad oma ettevõtte. Kas olete sellega seoses tundnud autojuhtidena raha teenida soovivate inimeste värsket sissevoolu?

Jah, taksosse tööle soovijate juurdevool on suurenenud. Majanduskriisid on selle turu arengut alati stimuleerinud. Isegi kui teenuste nõudluse kasv aeglustub, jätkub tööd küllaga.

Hinnast ja vastutusest

- Kas olete viimastel kuudel tariife korrigeerinud ja kavatsete seda ka lähiajal teha?

2014. aasta jooksul Maximi takso tellimisteenuse hinnad oluliselt ei muutunud. Esines vaid väikseid kõikumisi, peamiselt liiklusolukorra tõttu. Traditsiooniliselt taksoturule Uus aasta Oli topelttariif, aga kohe pärast puhkust tagastasime standardhinnad.

- Millistest kõikumistest sa räägid?

Liiklusummikud, ümbersõidud avarii- ja remondipiirkondade ümber, tugev pakane, lumetuisud, jää. Need olukorrad, mis toovad kaasa teenuste osutamise kulude tõusu või teenuste nõudluse järsu kasvu.

Nüüd peamine probleem- see on teenuste osutamise kulude suurenemine, vähendades samal ajal elanike ostujõudu. Seni pole nõudlus Maximi taksotellimisteenuse teenuste järele vähenenud. Mis edasi saab, on raske ennustada.

Taksoteenuse osutamise kulud koosnevad erinevatest komponentidest: kütus, kindlustus, load, amortisatsioon, pesu, remont, maksud ja vedaja planeeritud tulud. Paljud taksotegevust mõjutavad kaubad ja teenused muutuvad kallimaks. Kui hinnad jätkuvalt tõusevad, võib see lõppkokkuvõttes kaasa tuua suuremad reisikulud.

- Kas on plaanis käivitada Maxim lisaks Barnaulile ja Biyskile ka teistes Altai territooriumi linnades?

Jah, Altai territooriumil on veel linnu, mis meile huvi pakuvad.

- Millise?

Sellest on veel vara rääkida. Igas linnas tööde algusest teavitame kohalikku meediat.

- Kui palju autojuhte praegu Altai territooriumil teie heaks töötab?

See ei ole avalik teave.

Paar aastat tagasi juhtus Altai territooriumil taksojuhi süül seitsme hukkunuga õnnetus. See juhtum läks ettevõtte omanikule maksma tema äri. Kas takso tellimisteenus kannab nüüd avarii korral mingit vastutust? Või võib ohver esitada kõik nõuded ainult otse esinejale?

Vedaja vastutab reisija ees iseseisvalt vastuvõetud palve nõuetekohase täitmise, samuti tema tegevusega talle tekitatud kahju eest. Tellimisteenus saab aga olla vahendaja vedaja ja reisija vahel, et vaidlusi kiiresti lahendada.

- Korraga arutati Internetis teie draiverite saadud SMS-sõnumite ekraanipiltide üle. Need sisaldasid nõuandeid selle kohta, mida inspektoritele öelda, et vältida süüdistusi ebaseaduslikus ettevõtlustegevus. Nüüd Internetis selliseid arutelusid peaaegu pole, kas olete sellest praktikast eemaldunud?

Õigusabi autojuhtidele on suunatud sellele, et aidata neil vältida õiguskaitse- ja järelevalveasutuste alusetuid - rõhutan - alusetuid nõudeid ning kaitsta oma õigusi. Autojuhtidel on igal ajal võimalus saada pädevat õigusabi.

Mida vestluskaaslane veel ütles?

Taksojuhiks olemise ohtudest

Auto ise on kõrgendatud ohu allikas, alati on võimalus õnnetusse sattuda. Ja isikliku turvalisuse küsimused on taksojuhi elukutse jaoks alati olulised. Piisab, kui meenutada hiljutist juhtumit: 15. jaanuaril 2015 üritasid kaks reisijat Barnaulis taksojuhti kägistada, et tema autosse sõita. Peaaegu igas taksofirmas on juhte, kes on sattunud röövimise või huligaansete rünnakute sihtmärgiks. Juhi ründamist ei saa ära hoida, välja arvatud juhiistme isoleerimine eriti tugevate, vett mitteläbilaskvate materjalidega, kuid ka see on ebareaalne. Igasugune jutt sellel teemal on lihtsalt demagoogia.

Autojuhtidest Maximis

Taksodes töötavad mitmesugused inimesed. Enamiku jaoks on see osalise tööajaga töökoht, neil on põhitöökoht. Nende hulgas, kelle jaoks taksod on põhisissetulek, teevad mõned koostööd ainult meiega, teised teevad koostööd mitme tellimisteenusega korraga. On ka üsna jõukaid inimesi, kes tulevad taksosse uue suhtluse ja kogemuste pärast. Näiteks üks ilusalongi naisdirektor on meiega koostööd teinud juba mitu aastat. Seal on elustaja, füüsikaõpetaja, kasakate armee ataman ja isegi preester.

Toimik

Maxim Viktorovich Shusharin sündis 12. novembril 1977 Kurganis. On kaks kõrgharidus: ajalooline (Kurgan Riiklik Ülikool) ja juriidiline (Uurali Riikliku Õigusakadeemia). Abielus, tal on kolm last.

Fakt

Tellimisteenuse vahendustasu on 10% igalt taotluselt.

Vaevalt on Birobidzhanis inimest, kes poleks vähemalt korra Maximi taksokõnede teenuseid kasutanud. Teenus on mugav, eriti kui kasutad nutitelefoni rakendust.

Nüüd on tegemist Venemaa suurima reisijateveo valdkonna IT-ettevõttega, mille käive on suurem kui Yandex.Taxol, Uberil ja Gettil ning ettevõtte enda väärtuseks hinnatakse 100 miljonit dollarit.

Keegi meie projektimeeskonnast ei imestanud, kuidas Maxim loodi. Tekkisid mõtted, et suure tõenäosusega otsustasid mõned Moskva suurärimehed taksoturu lihtsalt monopoliseerida ja selles vallas domineerima hakata.

Meie üllatuseks osutus “Maxim” ühe väga lihtsa ja isepäise vene tüübi edulooks Kurgani lähedal asuvast Šadrinski provintsist, mis oma stardivõimalustelt noortele on väga sarnane Birobidžaniga.

Maxim Belonogov, Maximi takso looja, kasvas üles ausalt öeldes vaeses peres. Isa suri varakult. Ema venitas nii nagu suutis, tal olid suured valud. Juba koolis müüs Maxim tänaval ajalehti ja kogus raha eest ka LDPR-i partei jaoks allkirju.

11. klassis töötas ta osalise tööajaga kohalikus kiirabiautos - nad korjasid nende majadest surnute surnukehad ja viidi surnukuuri. Kiirabitöötajad jõid halastamatult ja sageli polnud vahetusse kedagi tulemas. Töötasin illegaalselt suulisel kokkuleppel tuttava arstiga. Maxim ise tunnistab, et võttis sageli näpunäiteid laipade eemaldamiseks.

Peale kooli läksin ise ülikooli. Päeval, mil ta oma eksamikirjandi kirjutas, suri tema ema. Maxim jäi oma vanema venna juurde.

Ostsime ellujäämise hüvitisega arvuti ja hakkasime Internetist kokkuvõtteid välja printima ja õpilastele müüma.

Teisel ülikooliaastal ta abiellus ja perre sündis laps. Tuli rohkem pingutada: öösel laadurina, gaasiseadmete ja telefonide müük. Hiljem otsustasime sõbraga Šadrinskis peilerifirma korraldada. Asjad läksid hästi, kuid mobiilside tappis otsimise.

Ülejäänud varustust otsustasid nad kasutada takso loomiseks. Nad leidsid ühest keldrist toa ja pidasid kinni mitu operaatorit. Laenasime autojuhtidega suhtlemiseks sõpradelt raadiojaama.

Võrreldes konkurentidega võimaldasid isikuotsinguseadmed korraldada mitme kanaliga valimist - klientidel oli lihtsam operaatori juurde pääseda, vabu liine oli piisavalt ja taksot sai kiiremini helistada. Klientidele see meeldis ja äri hakkas kasvama.

Veidi hiljem kolis ettevõte suuremasse kontorikorterisse, operaatoreid oli 20, nad töötasid väikses ruumis kõiki norme rikkudes. tööseadusandlus. Seejärel lahkusid nad Šadrinskist Kurgani, seal sai teenus nime “Maxim” ja punase ja musta kabega logo. Muide, mõtlesime selle välja koos sõpradega kuskil korteris õlleklaasi taga.

Aja jooksul otsustasime tellimuste vastuvõtmise protsessi digitaliseerida. Kohalikust Sberbankist leiti IT-spetsialist, kes kirjutas kõnede salvestamiseks ja reisiaja arvutamiseks lihtsa programmi.

2007. aastal proovisid nad arendada rakendust nutitelefonidele, kuid see ei läinud käima. Selle toote arenduse juurde tuleme hiljem tagasi. Siis saime aru, et peame Kurgani piiridest kaugemale minema ja järgmine kontor avati Tjumenis.

Siis saabus kriis, paljud inimesed kaotasid töö ja hakkasid laenuga ostetud autode eest makse maksma. Siis läks teenistus õitsele. Nagu Belonogov ise ütleb: "Mulle jäi mulje, et üks pool linna jõi, teine ​​pool tassis, siis vahetati kohad."

Seejärel läksime teistesse linnadesse ja pealinna. Edu ja raha tulid. “Maximist” sai see, mida me teame, käibega 10 miljonit rubla päevas.

Nagu Maxim Belonogov märgib, on tema esimene hea auto Ta ostis Toyota Camry müügisalongist vaid 4 aastat pärast projekti käivitamist – kõik olemasolevad vahendid investeeriti esialgu ärisse. Kõigepealt äri – siis luksus.

Eduteel töötas noormees alati kuskil, tegi midagi, et vaesusest pääseda, astuda aste kõrgemale. Ettevõtja jõudis järeldusele, et pole olemas sellist asja nagu räpane või halb töö. Iga töö, mis ei ole seotud kuritegevuse ja inimesevastase vägivallaga, on tema hinnangul tegemist väärt.

Ärimees ütleb, et oli ühtviisi õnnelik, kui vedas väikese tasu eest laipu kiirabiga, kui ka nüüd, kui Maxim plaanib siseneda Iraani, Iraagi ja Süüria turule.

Belonogov soovitab noortel mitte midagi karta, vaid pingutada ja minna lõpuni, siis jõuad kindlasti oma eesmärgini. Edu ei tule kohe. Tal kulus selleks 13 aastat.

Ettevõtja väidab, et ei võtnud kunagi riigiga ühendust ja lootis ainult iseendale. Siis meenub talle, et ta püüdis saada Kurgani linnaduuma saadikuks, et lahendada kontoriruumide ostmise küsimus. Kuid tal ei tulnud midagi välja. Sellest ajast peale on ta eelistanud, et tal poleks poliitika ega võimudega mingit pistmist.

Selgub pigem vastupidi: erinevates linnades, kuhu Maxim tuli, tõstsid ametnikud kohalike taksofirmade sõprade huve lobisedes lärmi ja nõudsid teenuse keelamist. Firmat kaevati palju kohtusse.

Hiljuti lõi Maxim liiklusõnnetustes vigastatud klientide abistamiseks spetsiaalse fondi. Belonogov unistab turismi arendamisest Jamali tundras ja töötas selle jaoks välja isegi spetsiaalse maastikusõiduki “Burlak”.

Ettevõtte peakontor asub endiselt Kurganis. See üllatab ülimalt Moskva ärimehi, kes tulevad linna läbirääkimistele. Nad ei saa aru, miks Belonogov istub Moskva standardite kohaselt jätkuvalt provintsiaugus. Ta naeratab ja vastab, et talle sobib kõik ja väiksel Kurganil on kõik, mida ta äriks vaja läheb.