Projekt 671 RTM paadi hädatõus. Mereväe õppused ja üritused. Kui see kõik algas

Teistel andmetel nimetati allveelaev ümber 29. augustil 1991. aastal.

4. Projekti ajalugu:

Kui kodumaised esimese põlvkonna tuumajõul töötavad torpeedolaevad (projektid, 627A ja) loodi vaenlase pinnalaevade vastu võitlemiseks, siis 50. aastate teisel poolel. Selgus, et Nõukogude Liit vajab ka "allveelaevavastase eelarvamusega" tuumaallveelaevu, mis on võimelised võitlema potentsiaalse vaenlase raketiallveelaevadega kohtades, kus need tõenäoliselt kasutavad relvi, tagades oma SSBN-ide kasutuselevõtu (vastas veealusele ja allveelaevade vastastel liinidel tegutsevad pinnaväed), samuti kaitsevad laevu ja transporte vaenlase eest allveelaevad. Loomulikult ei eemaldatud ka torpeedoallveelaevadelt traditsioonilisi ülesandeid võidelda vaenlase pealveelaevadega (eeskätt lennukikandjatega), tegutseda sidepidamisel, teostada miinide mahapanekut jne.

Areng jne. 671 (šifr "Ruff") SKB-143-s (alates 1974. aastast – SPMBM "Malahhiit") eelnes mitmete tuumaallveelaevaprojektide loomine: pr. 627 (esimene tuumaallveelaev, nimega "Leninski Komsomol"); jne. 645 (vedela metalli jahutusvedelikuga 1 ahelas); jne. P627A(kaugmaa tiibraketiga); jne. 639 (kolme ballistilise raketiga). Kõiki neid projekte ei ellu viidud, vaid nende kallal moodustati töös mõttekaaslastest meeskond ja loodi konkreetne disainikool. 1958. aastal osales SKB-143 koos TsKB-18 ja TsKB-112-ga riikliku laevaehituskomitee väljakuulutatud konkursil nelja uue tuumaallveelaeva projekti jaoks - 667 , 669 , 670 Ja 671 . Võistluse tulemuste järgi pälvis I koha SKB-143, mis võitis selle kõigil aladel. Kõik projektid said kõrge tunnustuse ja vastava rahalise preemia. Projektide töös osales suur grupp noori spetsialiste. Eriti tahaksin mainida A.B. Petrova (pr. 670 ), L.A. Samarkin (ave. 671 ), IN JA. Turenko (pr. 669 ) ja loomulikult 39-aastane G.N. Tšernõševa (pr. 667 ). Kõigi nende projektide osas jõudis büroo ühtse seisukohaga:

Üks võlli liin;

Tuumaallveelaeva arhitektuur on allutatud sukeldumisele;

Pinna uppumatuse tingimusi ei tohiks standardida;

Reaktorite arv määratakse vajaliku võimsusega;

Elektrivõrk on valmistatud kolmefaasilisel vahelduvvoolul.

1958. aasta detsembris anti välja valitsuse määrus, millega kinnitati tuumaallveelaevade projekteerimise ja ehitamise plaan aastateks 1959–1965. (seitsme aasta plaan). See määratles tingimused erinevatel eesmärkidel kasutatavate tuumaallveelaevade projekteerimiseks ja ehitamiseks, võttes arvesse eksperimentaalse projekteerimise (R&D) plaani, et tagada laevade taktikaliste ja tehniliste elementide (TTE) suurenemine, uut tüüpi relvade väljatöötamine. , laeva arhitektuuri, elamiskõlblikkuse, laeva varguse parandamine, sh madala müratasemega mehhanismide, seadmete loomine ja nende töökindluse suurendamine.

Määrus nägi ette keskmise allveelaevavastase kaitseallveelaeva loomise torpeedorelvastuse ja väljatöötatud hüdroakustilise süsteemiga (pr. 671 ). Selle paadi projekteerimine usaldati SKB-143-le ja ehitamine Leningradi Admiraliteeditehasele. Projekteerimisel olid seatud ranged tähtajad:

Taktikaline ja tehniline ülesanne – (TTZ) – IV kvartal 1959;

Kavand - 1. kvartal 1960;

Tehniline projekt- IV kvartal 1960

Tuumaallveelaeva alus pr. 671 1958. aasta võistlusprojekti viis läbi grupp disainereid eesotsas L.A. Samarkin, 1955. aastal LCI lõpetanud On loomulik, et allveelaeva projekteerimine tuleb usaldada noor spetsialist L.A. Samarkin, riigikomitee ei julgenud ja büroo juhtkonna soovitusel andis tuumaallveelaeva peakonstruktor pr. 671 G.N Tšernõšev on lõpetanud 1943. aastal Nikolajevi laevaehitusinstituudi, kes varem töötas ühe mootoriga tuumaallveelaeva pr. 627 Ja 639 . L.A. Samarkinist sai tema esimene asetäitja, rühmas töötas A.I. Kolosov, V.D. Levashov, A.V. Korolev ja teised insener-kapten II määrati peavaatlejaks. Novikova. Selles projektis kehastusid noorte spetsialistide uued ideed, keda ei koormanud minevikukoorem. tuumaallveelaev pr. 671 pidi lahendama lahinguülesandeid kõigis sõjaliste operatsioonide piirkondades ja eelkõige Põhja-Jäämeres. Projekteerimise ajal seisid arendajad silmitsi tõsiste raskustega, mis olid seotud nihkumispiirangutega, kuna tuumaallveelaev tuli ehitada Admiraliteedi tehases ja seejärel transportida põhjapoolsesse transpordidokki mööda kitsast Valge mere ja Läänemere kanalit.

Laevast töötati välja umbes 20 varianti, milles muutusid seadmete koostis ja paigutus, tuumaelektrijaamade (TEJ) tüüp, propellerite arv, voolu tüüp ja eriti pinna uppumatuse tingimused (a. Kohe täpsustati TTZ kaks ujuvusvaru valikuvõimalust - alates minimaalsest 16% ja koos pinna uppumatuse tagamisega). Nende uuringute käigus formuleeriti tuumaallveelaevade projekteerimise põhiprintsiibid:

Ühe võlliga tuumaelektrijaam, mis tagab kõrge propelleri efektiivsuse ja minimaalse müra;

Kere kuju on pöördkeha kuju, mille peamised mõõtmed on sukeldumistingimuste jaoks optimaalsete lähedased;

Tugeva korpuse suurem läbimõõt ja paigutus autonoomsete turbogeneraatoritega (ATG) auruturbiini (STU) ühte kambrisse;

Kahe traditsioonilise sektsiooni (torpeedo ja majutus) kombinatsioon ühes torpeedo- ja hüdroakustiliste relvade paigutamisega.

Algses projekteerimisetapis oli võtmepunktiks tuumaauru genereeriva üksuse (NSPU) võimsuse valik, mis pidi tagama potentsiaalse vaenlase tuumaallveelaevade ees suurema kiiruse. Vaja oli saavutada kiirus vähemalt 30 sõlme, kuigi oli kohe selge, et 3000 tonni veeväljasurve säilib nagu tuumaallveelaeval pr. 627 see ei õnnestu.

Büroo peaprojekteerija ja spetsialistid leppisid kokku VM-4 tüüpi kahe reaktoriga APPU-paigaldise kallal koos ühe nelja aurugeneraatoriga reaktoriga (reaktori peakonstruktor I. I. Afrikantov, OKBM). Tugeva korpuse suur läbimõõt võimaldas edukalt paigutada kaks risti asetsevat reaktorit.

Tuumaallveelaeva peamine elektrijaam 671 - projekt (mille nimivõimsus oli 31 000 hj) hõlmas kahte OK-300 aurugeneraatorit (VM-4 vesijahutusega reaktor soojusvõimsusega 72 MW ja neli PG-4T aurugeneraatorit), mis olid mõlemalt poolt autonoomsed . Reaktori südamikku pidi laadima kaheksa-aastase tsükli jooksul.

Võrreldes esimese põlvkonna reaktoritega muudeti oluliselt teise põlvkonna tuumaelektrijaamade paigutust. Kuigi see jäi ahelaks, vähenesid primaarahela ruumiline jaotus ja mahud oluliselt (st reaktor muutus kompaktsemaks ja "tihedamaks"). Rakendati skeem "toru torus" ja primaarahela pumbad "riputati" aurugeneraatorite külge.

Käitise põhielemente (1. vooluringi filter, mahukompensaatorid jne) ühendavate suure läbimõõduga torustike arvu on vähendatud. Peaaegu kõik primaarahela torustikud (väikese ja suure läbimõõduga) paigutati asustamata ruumidesse ja kaeti bioloogilise kaitsega. Tuumaelektrijaamade mõõteriistade ja automatiseerimise süsteemid on oluliselt muutunud. Suurenenud on kaugjuhitavate ventiilide (ventiilid, siibrid, siibrid jne) osakaal.

Auruturbiinipaigaldis koosnes peamisest turbokäigukastist GTZA-615 ja kahest autonoomsest OK-2 turbogeneraatorist (viimane genereeris vahelduvvoolu 380 V, 50 Hz ning sisaldas turbiini ja generaatorit võimsusega 2000 kW).

Varujõujõuna kasutati kahte PG-137 alalisvoolu elektrimootorit (2 x 275 hj), millest kumbki ajas oma kahe labaga väikese läbimõõduga propellerit. Seal oli kaks akut (112 elementi iga võimsusega 8000 A/h), samuti kaks diiselgeneraatorit (200 kW, 400 V, 50 Hz). Kõik peamised mehhanismid ja seadmed olid automatiseeritud ja kaugjuhtimisega.

SKB määrati peamise turbokäigukasti (GTZA) projekteerijaks. Kirovi tehas (peadisainer M.A. Kasak), disainer ATG - SKB Kaluga turbiinitehas (peadisainer V.I. Kiryukhin). Aluseks võeti 1958. aasta võistlusprojektis tehtud makett. See areng näitas hiljem oma vastupidavust (sealhulgas üleminekul plokk-agregaatide paigaldamisele). Tuumaelektrijaama juhtis kaks operaatorit käitise keskselt juhtpaneelilt, mis asus turbiinikambri spetsiaalses korpuses. Väga edukaks osutus peakondensaatori sektsioonis kahe aurulahendusega vahelduvvoolu ATG paigutus. Töö tuumaallveelaevade tuumaelektrijaamade loomisel pr. 671 juhtimissüsteemidega büroos juhtis energeetika peakonstruktor P. D. Degtjarev.

Suurt tähelepanu pöörati tagavarajõuseadmete valikule. Eelistati paigaldamist, millel on kaks kahe labaga sõukruvi ja võlliliinid, mis läbivad horisontaalseid stabilisaatoreid. Varujõujõuna kasutati kahte PG-137 alalisvoolu elektrimootorit (2 x 375 (275?) hj), millest kumbki ajas oma kahe labaga väikese läbimõõduga propellerit. Kõik peamised mehhanismid ja seadmed olid automatiseeritud ja kaugjuhtimisega.

Uuriti võimalusi kasutada abivahendina tiibadega ja veejoaga tõukejõude. Kuid disaini keerukus, kõrge müra ja madalam efektiivsus ei võimaldanud seda ideed toona ellu viia. Ahtriotsa kuju sellisel kujul, nagu seda hiljem rakendati, on keredisainerite ja mehaanikute meeskonna suur teene. Eriti vajalik on rõhutada dünaamikasektori juhi L.V panust. Kalatševa.

Tuumaallveelaeval pr. 671 Esimest korda võeti peamiseks kasutusele kolmefaasiline vahelduvvool pingega 380 V ja sagedus 50 Hz, millel on alalisvoolu ees mitmeid eeliseid. Elektrisüsteemi (EPS) peamised elektrienergia allikad olid kaks 400 V tüüpi TMV-2-2 generaatorit võimsusega 2000 kW, diiselgeneraator MSK 103-4 võimsusega 200 kW ja kaks rühma laetavaid. akud tüüp 426-11. Vahelduvvoolu muundamine alalisvooluks viidi läbi kahe PR-501 tüüpi pöördmuunduriga (Elektrosila tehas) võimsusega 500 kW. Elektriallikate ja hüdroelektrimootorite tööd juhiti tsentraalselt EPS-puldist, kasutades Baikali juhtimissüsteemi. Büroo spetsialistid elektriseadmete peakonstruktori V.P juhtimisel osalesid aktiivselt kõigis tuumaallveelaevade projekteerimise ja vastuvõtmise etappides. Gorjatšova. Eelprojekt nägi ette allveelaeva tehniliste seadmete ja relvade juhtimisprotsesside maksimaalse automatiseerimise, sealhulgas:

Tsentraliseeritud süsteem tuumaelektrijaamade juhtimiseks, reguleerimiseks ja kaitseks, automaatjuhtimisseadmed;

Integreeritud ruumiline juhtimissüsteem allveelaeva manööverdamiseks (“Spat”), mis tagas laeva kursi automaatse stabiliseerimise, tuumaallveelaeva sukeldumissügavuse liikumise ajal ja ilma liikumiseta, võime Pult sukeldumise kurss ja sügavus;

Automaatne juhtimissüsteem hädaolukorra trimmimise ja sügavuslanguste vastu võitlemiseks ("Tourmaline");

Süsteem üldiste laevasüsteemide (OSS) ja üksikute mehhanismide tsentraliseeritud automatiseeritud juhtimiseks.

Esimest korda loodi süsteem, millel pole analooge tsentraliseeritud juhtimine suur hulk seadmemehhanisme, liitmikke (umbes 220) ja teabeallikaid (üle 500), mis asuvad kogu laevas. Büroo projekteerijad töötasid välja juhtimisalgoritmid, määrasid infoallikate ja kaugjuhitavate seadmete ulatuse, pakkusid välja juhtpaneelide paigutuse, töötasid välja ettepanekud elementide baasi kasutamiseks ning uurisid üksikuid skeemikomponente pooljuhtseadmetel ja magnetvõimenditel.

Algstaadiumis viidi OKS-i juhtimissüsteemi väljatöötamine läbi konkurentsipõhiselt koos TsNII-45 (osakonnajuhataja V.G. Pavlov) ja OKB-781-ga (peainsener Yu.S. Putyato, osakonnajuhataja L.M. Fishman). . Esiliigas jne. 671 juurutati OKB-781 välja töötatud OKS juhtimissüsteemi versioon (kood “Wolfram”). Kõige keerulisem ülesanne oli paigutada laeva vööriotsa võimas hüdroakustiline süsteem kombinatsioonis vööritorpeedotorudega (TA).

TTZ nägi ette NII-3 (nüüd Morfizpribori keskne uurimisinstituut) välja töötatud Kertši hüdroakustilise kompleksi (SAC) paigutamise tuumaallveelaevale. Peakonstruktor otsustas aga paigaldada tuumaallveelaevale uue SJSC "Rubin" (peakonstruktorid N. N. Sviridov, seejärel V. I. Aladõškin), mis oli loodud tuumaallveelaeva pr. jaoks, mis oli taktikaliselt ja Kerchist parem. tehnilised andmed. SJSC "Rubin" maksimaalne sihtmärgi tuvastamise ulatus oli umbes 50–60 km. See sisaldas madalsageduslikku nasaalset hüdroakustilist emitterit, kõrgsageduslikku miinituvastussonari antenni MG-509 "Radian" sissetõmmatavate roolikambriseadmete piirde ees, veealust helisidejaama, hüdroakustilist alarmi ja mitmeid muid elemente. . "Rubin" pakkus igakülgset nähtavust, sõltumatut automaatset jälgimist ja sihtmärgi suunanurkade määramist kajalokatsiooni alusel, samuti aktiivsete vaenlase sonarisüsteemide tuvastamist. Vööriotsa oli vaja paigutada 20 tonni kaaluv ja 68-70 m3 mahuga GAK. See oli raske ülesanne. Mitme variandi hulgast valiti lõpuks välja optimaalne. Pärast 1976. aastat, moderniseerimise ajal, enamikel projektipaatidel 671 SJSC "Rubin" märgati täiustatud kompleksil "Rubicon" koos infrahelikiirgusega, mille maksimaalne tuvastamisulatus on üle 200 km. Paljudel laevadel asendati MG-509 ka moodsama MG-519-ga.

Allveelaev oli varustatud kõigi laiuskraadide navigatsioonisüsteemiga Sigma. Üldiste ja jääolude seireks oli televisioonisüsteem MT-70, mis oli soodsatel tingimustel võimeline edastama liigiteavet kuni 50 m sügavusel.

Sissetõmmatavate seadmete hulka kuulusid periskoop PZNS-10, raadiotuvastussüsteemi antenn koos transponderiga MRP-10, radarikompleks Albatross, raadiosideantennid VAN-M ehk Anis ja Iva, Zavesa suunaotsija, samuti RDP seade. Lahendamisel olid paigaldatud mitmete eemaldatavate antennide pistikupesad konkreetsed ülesanded. Allveelaeva pardale paigaldati navigatsioonisüsteem, mis pakkus kursijuhtimist ja surnute arvestust.

Raskusi tekkis TA asetamisel ninaotsa. TA pardale paigutamiseks (survekere suhtes nurga all) pakuti välja mitu võimalust, kuid see viis relvade kasutamisel tuumaallveelaeva kiiruse vähenemiseni. Selle tulemusel võeti kasutusele klassikaline võimalus asetada torpeedo vööri spetsiaalse luugiga, mis oli torpeedode laadimiseks vaheseina sisestatud. Torpeedokompleks hõivas esimese sektsiooni ülemise kolmandiku. Torpeedotorud paiknesid kahes horisontaalses reas. Laeva kesktasapinnas, esimese torurea kohal, oli horisontaalne torpeedolaadimisluuk. Vööripoolses otsas luugi ees asus horisontaalne kilpidega kaetud kandik, millesse lasti kraanaga alla torpeedo ja laaditi allveelaeva. See disain võimaldas laskemoona laadimise protsessi radikaalselt lühendada ja lihtsustada, nõudmata meeskonnalt erilist füüsilist pingutust või keerulisi ja ohtlikke operatsioone. Kõik tehti eemalt: torpeedod tõmmati sektsiooni, liigutati selle ümber, laaditi seadmetesse ja langetati hüdrauliliste ajamite abil nagidele. See oli esimene kord, kui sellist skeemi kasutati kodumaises veealuses laevaehituses. Hiljem korrati seda tuumaallveelaeval pr. 671RT, 671RTM ja siiani on see kõige ratsionaalsem.

Laeva relvastus koosnes kuuest 533-mm torpeedotorust, mis olid võimelised tulistama kuni 250 m sügavusel. Laskemoona lasti sisaldas 18 torpeedot või kuni 36 miini (neist 12 TA-s). Miinide ladumist sai teostada kiirusega kuni 6 sõlme.

Üheks keeruliseks ülesandeks oli uue torpeedolaskesüsteemi loomine. Laskesügavuse suurendamine 2,5 korda nõudis disaineritelt pingi- ja täiemahulist katsetamist. Selle ülesande täitsid edukalt TsKB-18 seadmete projekteerimisbüroo (KBA) spetsialistid peadisainer I.M.i juhtimisel. Ioffe (ja siis L.A. Podvjaznikova). Esmakordselt paigaldati kodumaisele tuumaallveelaevale (TsKB-18 A.Z. Matveev juhtiv disainer) spetsiaalne juhtimissüsteem lasu "Cypress" ettevalmistamiseks. Projekteerisid ja paigaldasid Keskprojekteerimisbüroo "Polyus" (peadisainer A.I. Burtov) spetsialistid uus süsteem tulejuhtimisrelvad "Ladoga". Hiljem tuumaallveelaev pr. 671 viidi ellu raketisüsteem"Vyuga" koos APGI stardieelse ettevalmistusseadmete ja andmesisestussüsteemiga "Neva" (raketikompleksi L. V. Ljulev, OKB-8 peakonstruktor; süsteemi "Neva" peakonstruktor E. V. Kublanov, Keskkonstrueerimisbüroo "Polyus") . Kõrgsurveõhu (HPA) süsteemi kasutuselevõtt koos EK-ZOA kompressoritega tuumaallveelaeval võimaldas tõsta laeva vastupidavust.

Projekt naasis taas peamise ballastitanki (CBT) kingstone'ide paigaldamise juurde. Aeg on näidanud, kas see oli õige otsus. (Kuid see oli 60ndatel ja tuumaallveelaevadega polnud veel tragöödiaid K-8(jne. 627A) Ja K-278(“Komsomolets” jne), mille üheks põhjuseks oli Kingstonite puudumine Kesklinna haiglas). Kingstoni süsteem töötati välja uuesti ja erineva skeemi järgi. Projekt vähendas oluliselt käsitsi tehtavate toimingute mahtu tänu põhimehhanismide ja liitmike kaugjuhtimisele. Vaja oli välja töötada uued drenaaži- ja drenaažipumbad. Titaanisulamitest valmistatud torujuhtmeid kasutati esmakordselt. Võrreldes esimese põlvkonna tuumaallveelaevadega on hüdrosüsteem oluliselt muutunud. Õhu puhastamise parandamiseks paigaldati tuumaallveelaevadele terve rida uusi filtreid.

Suurt tähelepanu pöörati kiirgusohutuse tagamisele. Büroo disainerite algatusel võeti tuumaallveelaeval esmakordselt kasutusele elektrokeemiline õhu regenereerimise süsteem (ECAR), mille arendajatele anti Lenini preemia. Hiljem kasutati seda teiste büroode tuumaallveelaevadel (pr. 670 , jne. 667 ja jne).

Tuumaallveelaeva sukeldumissügavus määrati TTZ järgi 400 m kõrgusel (tuumaallveelaeval pr. 627 - 300 m). Kere jaoks valiti AK-29 klassi teras, mille töötas välja TsNII-48, nüüdseks KM "Prometheuse" keskne uurimisinstituut (direktor - akadeemik I. V. Gorynin). Selle väljatöötamine algas tuumaallveelaeva pr. 639 4DM katsekambri valmistamisest. Samal ajal on võimalus valmistada korpust ülitugevast titaanisulamitest (nt. 661 , kuid arvestades nende rakendamise kogemuste puudumist sel ajal, eelistati terast AK-29.

Vastupidav korpus koosnes silindrilistest osadest ja ümmarguse ristlõikega tüvikoonustest. Raamid, välja arvatud tagumine ots, asusid väljas. Kerge kere nahal oli pikisuunaline raamistussüsteem. Vastupidava kere lamedad vaheseinad olid mõeldud rõhule 10 kgf/cm. Laeva kere oli jagatud seitsmeks veekindlaks kambriks:

1. torpeedo, patarei ja elamu;

2. keskpost, varu- ja abimehhanismid;

3. reaktor;

4. turbiin (selles asuvad ka autonoomsed turbiiniüksused);

5. elektri- ja abimehhanismid (sisaldas ka sanitaarsõlme);

6. elamu- ja diiselgeneraator;

7. tüürimees (siin asuvad ka sõude elektrimootorid ja kambüüs).

Tekimaja piirdeaed ja pealisehitus valmistati AMg-61 sulamist. Kurb kogemus alumiiniumisulami kasutamisest tuumaallveelaevadel jne. sel juhul kinnitamata. Materjal on ajaproovile vastu pidanud tänu tõhusale turvisekaitsele ja värvimisele. Suur au kerekonstruktsioonide loomisel kuulub peainsenerile B.K. Razletov ja laevakere peakonstruktorid V.G. Tihhomirov ja V.V. Krõlov.

Tuumaallveelaeva eelprojekt valmis valitsuse määrusega ette nähtud 1960. aasta 1. kvartalis. Kuue vööri TA-ga kaliibriga 533 mm, torpeedode koguarvuga 18 ühikut, sukeldumissügavusega 400 m, GTZA-ga. võimsus 31 000 hj, kaks ATG-d võimsusega 2000 kW, kaks hüdroelektrimootorit võimsusega 350 hj kumbki. Koos. Allveelaeva veeväljasurve oli 3300 m3.

Laevaehituse riikliku komitee (SSC) järelduses märgiti kõrgel tehnilisel tasemel valminud projekti arengu sügavust. Mereväe (Mereväe) ja GCS ühisotsusega 29. juulist 1960 koostati allveelaevavastase tuumaallveelaeva eelprojekt pr. 671 on heaks kiidetud.

Paadile paigaldati:

SJSC "Rubin"

Torpeedotulejuhtimispost (PTCS) “Ladoga-2”;

Navigatsioonikompleks "Sigma";

Tuumaallveelaeva kursi- ja sügavusjuhtimissüsteem “Shpat-671”;

Juhtsüsteem tuumaallveelaevade avariirežiimis "Tourmaline-671" hoidmiseks;

OKS tsentraliseeritud juhtimissüsteem, sealhulgas sukeldumis- ja tõususüsteemi, õhurõhu, drenaaži, ventilatsiooni, kliimaseadme, hüdraulika ja muu juhtimine, “Wolfram-671”;

Torpeedo kiirlaadimisseadme juhtimissüsteem ja Cypress TA ettevalmistamine;

EHRV süsteem jne.

Laev sai konditsioneeri- ja õhupuhastussüsteemi, luminofoorvalgustuse, aga ka mugavama (võrreldes 1. põlvkonna tuumalaevadega) kajutite ja kokpittide paigutuse ning kaasaegse sanitaartehnika.

aastal vastu võetud tuumaallveelaeva arhitektuur ja selle paigutuse põhimõtted eelprojekt, säilitati tehnilise projekteerimise staadiumis. Selles etapis pöörati suurt tähelepanu laeva veealuse müra ja oma sonari töö häirimise vähendamisele, kuna nendest omadustest sõltub suuresti allveelaevade vastase tegevuse edu. Kahjuks osutus "ujuvate kerede" arendamine kõige mürarikkamate mehhanismide piirkonnas nihke suurenemise tõttu vastuvõetamatuks. Tehnilises projektis oli see 3570 m3. Tehniline projekt valmis 1960. aasta detsembris, kinnitatud mereväe ja riikliku ehituskomitee otsusega 4. märtsil 1961. a. ja kinnitatud valitsuse määrusega. Septembris kinnitati selle projekti allveelaeva peamised tehnilised kirjeldused.

1961. aasta juulis valmistati Admiraliteedi tehases vastavalt büroo tööjoonistele tuumaallveelaeva kõigi seitsme kambri puidust täismahus mudelid. Sektsioone kasutati tööjooniste koostamisel seadmete paiknemise, torujuhtmete trasside ja elektrikaablite paigaldamise tingimuste selgitamiseks. (Tuleb märkida, et 480-st tehnilised kirjeldused seadmete tarnimiseks 60 ei olnud selleks perioodiks heaks kiidetud, sealhulgas sellised mehhanismid nagu GTZA, ATG, külmutusmasinad, muundurid jne). Ruumide omanikel N.V. oli suur roll makettide loomisel ja seejärel allveelaevaruumidesse varustuse paigutamisel. Danilin, A.A. Bogdanova, K.P. Lagoshny, A.F. Dmitrijev, V.P. Paškevitš, A.T. Aleksejev, T.N. Kuznetsov.

Allveelaeva ehituse alguses koosnes tehase büroo projekteerimisgrupp 15-20 inimesest. (operatsiooni- ja tehnilise abi rühma juht A.I. Ryzhov), paigaldustööde lõpuks ja sildumiskatsete alguseks aastatel 1965–1966 oli tehases iga päev 80–100 kõige kvalifitseeritumat disainerit. Koos G.N. Tšernõšev, tema asetäitjad L.A. Samarkin ja A.I. Kolosov, tehnilise abi rühma juht A.I. Rõžov, peainsener B.K. Razletov, suure panuse esimese ALL pr 671 (tehas nr 600) ehitusse andis P.D. Degtyarev, A.N. Gubanov, M.V. Sidorenko, A.K. Kryzhanovski, S.V. Boldakov, V.A. Šavkunov, D.K. Vrachev, V.P. Paškevitš, I.S. Sorokin, K.A. Nikitina, A.P. Aleksejev, Yu.I. Farafontov, A.A. Tyurikov ja paljud teised.

1966. aasta juulis algasid sildumiskatsed. Mitmete tõttu jätkusid nad pikka aega hädaolukorrad, sealhulgas aurugeneraatorite survetestimine ja filtrisorbentide sisestamine kondensaadi etteandesüsteemi. Alles 1967. aasta juulis viidi tuumaallveelaev pärast sildumise katsete läbimist spetsiaalses transpordidokis üle Severodvinskis asuvasse tarnebaasi. Augusti lõpus alustati tehase testimisega, mis kestis 16 päeva. Riigikatsed kestsid 25 jooksupäeva.

Esimene seda tüüpi laev võeti kasutusele ilma sonarivastase katteta. Ülejäänud seeria laevadel oli kerge kere vooderdatud mitteresonantse antisonari kattega.

Mereväe ja Laevaehitustööstuse Ministeeriumi (MSI) ühisel otsusel viidi läbi süvamerekatsetused teisel seeriatuumaallveelaeval (tootmisnumber 602). Büroost osales katsetes G.N. Tšernõšev ja V.G. Tihhomirov. Enne katsetamist paigaldati allveelaevale päästekambrid ja vaatepoi koos voolikutega allveelaeva õhurõhu varustamiseks. (E.K. Kondratenko osales konteineri ja vaatepoi paigaldamisel). Süvamerekatsetused on näidanud, et vastupidav kere ja kõik süsteemid tagavad usaldusväärselt tuumaallveelaeva navigeerimise maksimaalselt 400 m sügavusel. Tuleb märkida tohutut rolli tuumaallveelaeva pr. 671 Admiraliteeditehase direktorid B.E. Klopotova, hiljem V.N. Dubrovsky, peainsenerid N.I. Pirogov, hiljem I.S. Belousov ja N.M. Lužin, peaehitajad K.F. Terletsky - vanim kodumaiste allveelaevade laevaehitaja I.L. Kamenetsky, O.S. Pokrovsky, üksikute erialade vanemehitajad ja vastutustundlikud tarnijad I.V. Koteneva, M.I. Ostrovski, B.A. Nemchenka, G.M. Baranova, A.M. Sharapo, I.V. Uskova, Yu.F. Sokolova. Töö viidi läbi sõjaväelise vastuvõtu esindajate pideva tähelepanu all kapten 1. järgu G.L juhtimisel. Nebesova. Suur roll allveelaeva loomisel on tehase peadisaineril A.A. Gaisenko, tema asetäitja M.K. Glozman, disainerid Yu.A. Šalajev, 3.M. Bobrovskoy, V.I. Shishigin, tehnoloog V.I. Vodyanov ja paljud teised. Märkimisväärne panus tuumaallveelaevade ehitusse kuulub elektripaigaldusfirmale "ERA" (pealik M.S. Sizov, objektijuht S.L. Gleikhengauz).

Seeriaehituse perioodil jätkus töö soojuskütuseelemendi täiustamiseks, seadmete töökindluse tõstmiseks ning ehituse ja ekspluatatsiooni käigus tuvastatud puuduste kõrvaldamiseks. Selle aja jooksul tehti umbes 110 otsust, mis võimaldasid vananenud seadmed välja vahetada. Eriti intensiivne oli töö laevade müra vähendamiseks. Viimastel tuumaallveelaevadel on müratase langenud 1,5-3 korda ning sonarisüsteemi häirete tase võrreldes esimese laevaga 1,5 korda. (Ausalt öeldes tuleb tunnistada, et vähenenud müra ja häirete tase osutus tuumaallveelaevade otsimise ja tuvastamise vahendite kiire arengu tõttu ebapiisavaks). Relvastust suurendati oluliselt. Laevadele paigaldati uued allveelaevavastased süsteemid kaugjuhitava torpeedo Dolphin ja rakett-torpeedodega Vyuga.

Kolm laeva ( K-314, K-454 Ja K-469), mis on mõeldud Vaikse ookeani laevastikule, valmisid muudetud projekti järgi 671B. Erinevus seisnes selles, et lisaks traditsioonilistele torpeedodele olid need varustatud raketi-torpeedosüsteemiga Vyuga, mis võeti kasutusele 4. augustil 1969. Rakett-torpeedo tagas tuumaga veealuste, maapealsete ja ranniku sihtmärkide hävitamise. laadimine vahemikus 10-40 km. See lasti välja tavalistest 533-mm torpeedotorudest 50–60 m sügavuselt. Rubini SJSC-d neil laevadel ei moderniseeritud.

1980. aastate alguses tuumaallveelaev K-147 Ja K-438 olid varustatud eksperimentaalse SOX-iga. Viimasel tehti ümber ka juhttorni piirdeaed ja sissetõmmatavad seadmed, mis said sama kuju kui projekti tuumaallveelaeval.

70ndate keskel tuumaallveelaev K-398 paigaldati traadiga juhitavate torpeedode TEST-70 tulistamiseks (võimalik, et moderniseeriti ka teisi seeria laevu). Meeskonnaliikmete ütluste kohaselt sai moderniseeritud projekt numbri 671 miljonit. Mõnede teadete kohaselt seeria viimane laev K-481 valmis selle projekti järgi.

Projekti 671 tuumaallveelaevade ilmumine Nõukogude mereväkke tähistas algust uus ajastu kahe suurriigi laevastike vastasseisus – sellest hetkest alates ei saanud USA mereväe allveelaevad end enam turvaliselt tunda. See kehtis peamiselt George Washingtoni tüüpi raketikandjate kohta.

Projekti 627 esimesed Nõukogude tuumaallveelaevad loodi peamiselt lennukikandjate ja teiste suurte vaenlase pinnalaevade vastu võitlemiseks, aga ka võimalikuks rünnakuks mereväebaasidele, kasutades ülivõimsaid tuumatorpeedosid. Vastavalt sellistele ülesannetele määrati nende tuumaallveelaevade loomise prioriteedid kõige võimsamate relvade kujul. Paar aastat hiljem selgus aga, et tuumaallveelaev võib kujutada endast veelgi tõsisemat ohtu – 1950. aastate lõpu tähtsaim sündmus oli maailma esimeste ballistiliste rakettide allveelaevade loomine. 1960. aastal asus teenistusse (tegelikult) neli George Washingtoni klassi SSBN-i. Sellele kõige tõsisemale ohule kavatseti tõrjuda nii allveelaevatõrjelennukite abiga kui ka spetsiaalsete allveelaevaküttide loomisega, kes suudavad leida ja rünnata vaenlase raketikandjaid. Samal ajal muutus oluliseks nõudeks jahipaadi maksimaalse salastatuse tagamine.

UUED VÄLJAKUTSED

Projekti 671 allveelaevade loomise peamisteks töövaldkondadeks oli akustiliste ja muude füüsiliste väljade vähendamine, mis võimaldavad allveelaevu tuvastada; võimsa sonarisüsteemi paigaldamine vaenlase tuvastamiseks ja jälitamiseks koos suure manööverdusvõime ja veealuse kiirusega. Projekti väljatöötamine usaldati samale Leningradi OKB-143-le, kes sai edukalt hakkama ülesandega luua projekti 627 esimesed kodumaised tuumaallveelaevad. Tööprojekti aluseks oli L. Samarkini töö, kuid kogenumad. G. Tšernõšev määrati lõpuks peadisaineriks.

Projekti väljatöötamisel töötasid disainerid välja mitu põhiprintsiibid, mis võimaldas paadi varustada vajalikke omadusi ja samal ajal minimeerida nihkumist: kasutada elektrivõrgu jaoks ainult kolmefaasilist vahelduvvoolu, laevakere kontuuride optimeerimine sukeldumiseks, üks šahtide rida.

Kere läbimõõdu suurenemine (võrreldes projekti 627 tuumaallveelaevaga) võimaldas paigutada ristisuunas kompaktsemaid tuumareaktoreid, mis vähendas paadi pikkust. Suurt tähelepanu pöörati nii elektrijaama kui ka laeva mehhanismide juhtimise automatiseerimisele, sealhulgas allveelaeva sügavuse stabiliseerimissüsteemile. Üldiselt seostati selliste spetsiifiliste ülesannete, nagu allveelaevade vastu võitlemine, lahendamist arvukate probleemidega, näiteks torpeedotorudest tulistamise tagamisega kuni 250 m sügavusel, kuid neist saadi edukalt üle. Kere projekteerimisel, võttes arvesse 400 m-ni kasvanud sukeldumissügavust, tekkis kiusatus kasutada titaani, kuid selle töötlemise kogemuste puudumine sundis kasutama AK-29 konstruktsiooniterast.

Paadi projekteerimist alustati 1960. aastal ja see lõpetati aasta lõpuks. Aastatel 1961-1962 katsetati seadmete paigutust ning torustike ja kaablitrasside paigaldamist. Sarja juhtpaat lasti maha 12. aprillil 1963, lasti vette 28. juulil 1966 ja võeti kasutusele 5. novembril 1967 (täpselt Oktoobrirevolutsiooni 50. aastapäevaks). Selle ja 14 järgneva “671.” tuumaallveelaeva ehituse teostas Leningradi laevaehitustehas nr 196 (Novo-Admiralteiski tehas); Kui esimeste paatide ehitamiseks kulus umbes 5 aastat, siis viimaste puhul lühenes see periood 20 kuuni. Vastavalt kasutuselevõtu aastatele jaotati projekti 671 tuumaallveelaevad järgmiselt: 1967 - K-38; 1968 - K-69 (1977. aastal ümbernimetatud K-369), K-147; 1969 – K-53, K-306; 1970 – K-323, K-370; 1971 – K-438, K-367; 1972 – K-314, K-398; 1973 – K-454, K-462; 1974 – K-469, K-481. K-314, K-454 ja K-469 valmisid modifitseeritud 671B projekti järgi - lisaks torpeedodele kandsid nad tavapärastest torpeedotorudest välja lastud allveelaevatõrjerakette Vyuga-53. Teine tuumaallveelaev K-323 moderniseeriti 1984. aastal vastavalt projektile 671 K, mis võttis vastu tiibrakette S-10 Granat (mis lasti välja ka kanderaketist) maapealsete sihtmärkide rünnakuteks stardikaugusega kuni 2500 km.

20 AASTAT teenistuses

Olles astunud teenistusse Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikes, ei tegelenud ruffid loomulikult mitte ainult allveelaevade raketikandjate jahtimisega, vaid ka nendega seotud ülesannetega: lennukikandjate saatmisega. löögirühmad(eesmärgiga "peamängija" töövõimetuks muuta), kaitsta oma SSBN-e jahipaatide eest ja tegutseda vaenlase sidepidamisel.

Ruffide teenistus oli rikas erinevate sündmuste poolest, kuid õnneks jäid kõik 15 paati oma teenistuse lõpuni terveks. eluring. Mõned nende teenistuse tähelepanuväärsemad episoodid väärivad meelespidamist. 1976. aasta alguses tegi K-469 (koos teise tuumaallveelaevaga) ülemineku põhjast Kaug-Ida, aga mitte traditsioonilist Põhjamere teed mööda, vaid lõunapoolse variandi järgi – läbi Atlandi ookeani, Drake’i väina ja kogu Vaikse ookeani. 22 tuhat miili oli paat pidevalt vee all, tõustes vaid korra periskoobi sügavusele.

1977. aasta augustis tegi K-481 jääaluse läbipääsu põhjapoolusele, saates läbi jää poolusele jõudvat autot. tuumajäämurdja"Arktika". 21. märtsil 1984 sattus K-314, mille ülesandeks oli periskoobi sügavusele pinnale tõusmisel Korea rannikul salaja jälitada löögilennukikandja Kitty Hawki juhitud AUG-d, otse lennukikandja teele. Kokkupõrke ajal sai naine suuri vigastusi, kaotas kiirust ja ta pukseeriti baasi.

Sama aasta 19. septembril põrkas K-53 teisel pool Maad Gibraltari lähedal periskoobi sügavusse tõustes kokku Nõukogude kaubalaevaga "Brotherhood", mis vaid imekombel ei uppunud. Paat sai olulisi vigastusi ja saadeti baasi remonti. Projekti 671 tuumaallveelaevade esimese seeria teenindamine kestis umbes 25 aastat: pärast lõpetamist külm sõda Ilmselgelt madala müratasemega ja mitte uusima sonarivarustusega paate ei olnud enam mõtet kasutuses hoida. Ajavahemikul 1989–1994 võeti need kõik lahinguteenistusest välja ja paigutati demonteerimise ootele lattu.

PROJEKT 671 ALLVEELAEV "ERSH"

Peterburis, Novo-Admiralteiski tehase kõrvale on paigaldatud projekti 671 tuumaallveelaeva suuremahuline mudel.

Vastupidav korpus koosnes silindrilistest sektsioonidest ja kärbitud koonustest. Raamid (va tagumine ots) asusid väljas. Kerge kere on kaetud pikisuunalise raamisüsteemiga. Selle kontuurid on optimeeritud kiireks liikumiseks veealuses asendis.

RAAM

Kere oli jagatud seitsmeks veekindlaks kambriks:

1. - torpeedo, aku ja elamu;
2. - keskpost, varu- ja abimehhanismid;
3. - reaktor;
4. - turbiin (selles asuvad ka autonoomsed turbiiniüksused);
5. - elektri- ja abimehhanismid, samuti sanitaarsõlm;
6. - elamu- ja diiselgeneraator;
7. - tüürimees (siin asuvad ka sõude elektrimootorid ja kambüüs).

Seeriaehituse käigus jätkus töö soojuskütuseelemendi täiustamiseks, seadmete töökindluse tõstmiseks ning ehituse ja ekspluatatsiooni käigus tuvastatud puuduste kõrvaldamiseks. Erilist tähelepanu pöörati laevade müra vähendamisele - seeria viimastel tuumaallveelaevadel vähendati seda 1,5-3 korda ning põhiteliku mürataset vähendati esimesega võrreldes 1,5 korda.

Kõigil allveelaevadel, välja arvatud esimene, kantakse välisele (kergele) kerele absorbeeriv hüdrolokatsioonivastane kate.

JÕUPUNKTI

Põhielektrijaam sisaldas kahte OK-300 aurugeneraatorit (vesijahutusega reaktor VM-4 soojusvõimsusega 72 mW ja neli PG-4T aurugeneraatorit), mis olid mõlemalt poolt autonoomsed. Reaktori südamikku laaditakse iga kaheksa aasta tagant. Teise põlvkonna tuumaelektrijaamade paigutust on oluliselt muudetud. Käitise põhielemente ühendavate suure läbimõõduga torustike arvu on vähendatud. Enamik primaarringi torustikke paigutati asustamata ruumidesse ja kaeti bioloogilise kaitsega. Oluliselt täiustatud mõõteriistad ja automaatikasüsteemid; suurenenud on kaugjuhitavate ventiilide, siibrite, siibrite jms osakaal.

Auruturbiini installatsioon koosnes peamisest turbokäigukastist GTZA-615 ja kahest OK-2 turbogeneraatorist, mis toodavad vahelduvvoolu 380 V (koosneb turbiinist ja generaatorist võimsusega 2000 kW).

Varujõujõuna paigaldati paadile kaks PG-137 alalisvoolu elektrimootorit (2 x 275 hj), millest kumbki ajas oma kahe labaga väikese läbimõõduga propellerit. RDP süsteemiga oli ühendatud kaks akut (112 elementi, kumbki võimsusega 8000 Ah), samuti kaks 200 kW diiselgeneraatorit. Varupaigaldis oli mõeldud mitte niivõrd paadi liikumiseks elektrijaama rikke korral, vaid maksimaalse salastatuse tagamiseks, vähendades PTU tööga kaasnevat müra ja jahutades reaktorit suure võimsusega režiimidel. Lisaks andis 2-kruviline disain veidi parema manööverdusvõime.

RELVAD

Tulenevalt vajadusest paigutada vööri mahukas Rubin SJSC, osutus torpeedotorude paigaldamine samasse kohta keeruliseks ülesandeks. Kaaluti isegi võimalusi TA pardale paigutamiseks kere suhtes nurga all, kuid sel juhul oli relva võimalik kasutada ainult väikesel kiirusel.

Selle tulemusena võeti kasutusele klassikaline TA paigutamise variant - esimese sektsiooni ülemisse kolmandikku, kahes horisontaalses reas. Mööda kere pikitelge, esimese TA rea kohal, oli horisontaalne torpeedolaadimisluuk, mille ees oli horisontaalne kandik torpeedode laadimiseks. Torpeedod tõmmati sektsiooni, liigutati mööda kandikut, laaditi seadmetesse ja langetati hüdrauliliste ajamite abil riiulitele. Seda konstruktsiooni kasutati hiljem enamikul Nõukogude allveelaevavastastel allveelaevadel.

533 mm torpeedotorud võisid tulistada kuni 250 m sügavusel. Laskemoona lasti oli 18 torpeedot 53-65K ja SET-65 või kuni 36 miini (neist 12 TA-s).

Miinide ladumist sai teostada kiirusega kuni 6 sõlme. Torpeedode sihtimiseks ja väljalaskmiseks kasutati torpeedolaskmise juhtimisseadet Brest-671. Torpeedode ümberlaadimisel kasutati torpeedo kiirlaadimisseadme juhtimissüsteemi ja Cypress TA ettevalmistust.

HÜDROAKUSTILINE KOMPLEKS

Kerchi SJSC, mis pidi olema paigaldatud Ruffidele, asendati peadisaineri otsusel uue Rubini SJSC-ga, mis oli oma põhiomadustelt Kerchist oluliselt parem.

"Rubini" maksimaalne sihtmärgi tuvastusulatus oli umbes 50 km. See sisaldas madalsageduslikku nasaalset hüdroakustilist emitterit, kõrgsageduslikku miinituvastussonari antenni MG-509 “Radian” sissetõmmatavate roolikambriseadmete piirdeaia esiosas, veealust helisidet ja hüdroakustilist häirejaama. "Rubin" pakkus igakülgset nähtavust, sõltumatut automaatset jälgimist ja sihtmärgi suunanurkade määramist kajalokatsiooni alusel, samuti aktiivsete vaenlase sonarisüsteemide tuvastamist.

Need suhteliselt kõrged (võrreldes teiste Nõukogude GAK-iga) andmed saadi aga nagu alati suurte mõõtmete ja kaalu hinnaga: eelkõige oli vaja vööriotsa paigutada 20 tonni kaaluvad ja ruumalaga GAK-i üksused. elutuba 23 ruutmeetrit. m.

Pärast moderniseerimist, mille enamik paate 1970. aastate lõpus läbis, asendati Rubin infrasonic emitteriga täiustatud Rubicon SJSC-ga, mille maksimaalne tuvastamisulatus oli üle 200 km.

SEADMED

Disainerid püüdsid võimalikult palju automatiseerida allveelaeva tehniliste seadmete ja relvade juhtimist. Paat oli varustatud tsentraliseeritud süsteemiga tuumajaama juhtimiseks, reguleerimiseks ja kaitsmiseks; integreeritud ruumilise manööverdamise juhtimissüsteem “Spat”, mis tagas tuumaallveelaeva kursi ja sukeldumissügavuse automaatse stabiliseerimise liikumisel ja ilma liikumiseta, kursi ja sukeldumissügavuse kaugjuhtimise võimaluse; automaatne kompensatsioonisüsteem avariitrimmide ja sügavuste langetamiseks "Tourmaline"; laeva üldsüsteemide tsentraliseeritud automatiseeritud juhtimissüsteem (OCS).

"ERSH" TÜÜPPLAADI TAKTILISED JA TEHNILISED OMADUSED

Nihe, t:
— pind: 4250
— veealune: 6080
Mõõdud, m:
- pikkus: 93,0
— laius: 10,6 (kere)
— süvis: 7.2
Elektrijaam: 2 reaktorit VM-4,1 PTU võimsusega 31 000 liitrit. Koos.
Sõidukiirus, sõlmed:
— pind: 11
— veealune: 33,5
24-tunnine autonoomia: 50 (piiratud ainult toiduvarudega)
Relvastus: 6 x 533 mm torpeedotoru (laskemoon - 18 torpeedot)
Meeskond, inimesed: 68-76

Kallid kolleegid, tutvustan teile oma järgmist mudelit. See on projekti 671RTM "Pike" (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Victor III) 2. põlvkonna Nõukogude tuumaallveelaev, mille valmistas Hiina ettevõte Hobby Boss skaalal 1/350.

Prototüüp

Teaduse, tehnika ja tööstuse kiire areng lõi eeldused mitmeotstarbeliste allveelaevade radikaalsemaks täiustamiseks. Tuumaallveelaevade müranõuded on järsult karmistunud, rohkemgi täiuslik liik relvad (allveelaevadevastased rakettide torpeedod, miinid jne). Kiiresti muutusid elemendibaas ja elektroonilised relvasüsteemid ise (navigatsioon, hüdroakustiline) ning lahinguinfo- ja juhtimissüsteem ning raadioside. Paralleelselt põhimõtteliselt uute projektide 945 ja 971 allveelaevade loomise tööde alustamisega tegi Nõukogude Liit väga eduka katse "pigistada" allveelaevade Project 671 ja Project 671RT disainist välja kõik võimalik. Sellega seoses on Malachite SPMBM, mida juhib selle pealik, peadisainer G.N. Tšernõšov lõi uusimate elektrooniliste relvadega tuumaallveelaeva Project 671 järjekordse modifikatsiooni, mis sai indeksi 671RTM. Moderniseeritud projekti 671RTM (määrati kood "Pike") aluseks oli töö uute raadioelektrooniliste relvade paigaldamisel - võimas hüdroakustiline kompleks, navigatsioonikompleks, lahinguinfo- ja juhtimissüsteem, luurekompleksi seadmed, automatiseeritud. sidekompleks, samuti meetmed demaskeerimisväljade vähendamiseks laeval Tegelikult oli projekt 671RTM ja ka projekti 667BDRM SSBN üleminek tuumalaevade 2. põlvkonnalt 3. põlvkonnale.

Paadi põhijõujaam (31 tuhat hj) sarnanes tegelikult projekti 671 (RT) tuumaallveelaevade elektrijaamaga: kaks vesi-vesireaktorit VM-4, GTZA-615, propeller 290 p/min, kaks abielektrimootorit. , igaühe võimsus 375 hj. Koos.

"Skat-KS" on hüdroakustiline kompleks, mis on välja töötatud peadisaineri B.B. Indina – pakub sihtmärkide tuvastamist, klassifitseerimist ja nende automaatset jälgimist müra suuna leidmisel infraheli ja heli sagedusvahemikus. Kompleks võimaldas tuvastada sihtmärke kaja suuna leidmise ja nendeni kauguse mõõtmise abil ning andis torpeedorelvadele esialgse sihtmärgi määramise andmed.
Skat-KS kompleks oli kolm korda parem kui eelmise põlvkonna hüdroakustilised süsteemid ja lähenes Ameerikas välja töötatud kompleksidele (ehkki jäi kaalu ja suuruse omaduste poolest jätkuvalt alla). Sihtmärgi tuvastamise ulatus normaalsetes hüdroloogilistes tingimustes oli 230 km. Kasutati pardamüravastuvõtjaid, mis töötasid passiivsel režiimil, ja järelveetavat pikendatud infraheliantenni, mis kokkupanduna pandi pirnikujulisse spetsiaalsesse. konteiner, mis asub allveelaeva vertikaalse saba kohal.

Tuumaallveelaeva autonoomia suurenes 80 päevani, suurim pikkus ulatus 107,1 meetrini. Titaanist sonari korpus asendati mittemetallilisega.
Sarja ehitamisel otsustati liikuda 7 labaga sõukruvilt vähem mürarikkale tandemkonstruktsioonile (kaks koaksiaalset 4 labaga vastassuunas pöörlevat propellerit), mis tõi kaasa paadi pikenemise 1 m võrra. .

Tuumaallveelaeval pr 671RTM viidi läbi suur hulk meetmeid tagamaks, et selle laeva müra ei oleks rohkem kui Ameerika mitmeotstarbelised Los Angelese tüüpi allveelaevad. Tuumaallveelaeva varguse suurendamiseks võeti vastu täiendav komplekt meetmeid, võttes kasutusele põhimõtteliselt uued amortisatsioonilahendused (nn "vundamentide lahtiühendamine"), konstruktsioonide ja mehhanismide akustilise lahtisidumise. Allveelaev sai demagnetiseerimisseadme, mis muutis lennuki magnetomeetritega tuumaallveelaevade tuvastamise keeruliseks. Paadis kasutati vertikaalseid nõelu, mis tekitavad vähem hüdrodünaamilist müra.
Tuumaallveelaeva Project 671RTM relvastusse kuulus 4 torpeedotoru 533 mm kaliibriga ja 2 650 mm kaliibriga torpeedotoru koos laskemoonaga, mis koosnes 18 533 mm kaliibriga laskemoonast (torpeedod 53-65K või SET-65, veealused raketid M-5 ja 81R torpeedorakettid). , samuti 6 pikamaa torpeedot 65-76 kaliibriga 650 mm. Torpeedode asemel võis paat kanda kuni 36 Golets-tüüpi miini ja hüdroakustilisi vastumeetmeid.

Samuti kandis tuumaallveelaev spetsiaalseid juhitavaid sabotaažirakette "Sirena" ja muid "eriotstarbelisi" relvi, millest enamikul maailmas analooge polnud. Eelkõige OKB im. Kamov lõi 1975. aastal üheistmelise kokkupandava helikopteri Ka-56, mis oli ette nähtud diversantide teisaldamiseks ja mida oli võimalik tulistada veealuse allveelaeva 533-mm TA-st.

Uued Ameerika allveelaevad ületasid jätkuvalt oma Nõukogude kolleege sonari omaduste ja varguse taseme poolest. Kuid see lõhe on ameeriklaste sõnul oluliselt vähenenud ega ole enam "dramaatilise" iseloomuga. Samal ajal olid USA mereväe tuumaallveelaevad maksimaalse veealuse kiiruse poolest tegelikult võrdsed NSV Liidu allveelaevadega (kuid jäid maksimaalse sügavuse poolest alla). Samal ajal oli "Pikesil" parem võitlusvõime ja manööverdusvõime. Neil oli ka mõningaid eeliseid relvastuses. Tänu rohkematele kõrge tase keeruline automatiseerimine Projekti 671RTM allveelaevadel oli Los Angelesega võrreldes väiksem meeskond, mis võimaldas pardal luua Shchuk. Paremad tingimused elamiskõlblikkus. Ekspertide hinnangul olid SSN-688 ja 671RTM projektide allveelaevad üldiselt samaväärsed laevad.

Selle projekti raames ehitati kokku 26 paati. Ehitus viidi läbi Admiraliteedi laevatehases (Leningradi Admiraliteedi Ühing) Leningradis (Peterburis) ja Leninski Komsomoli tehases Komsomolskis Amuuri ääres.

TTX tuumaallveelaev:
Nihe:
pind: 4900 (4780?) t
merealune: 6280 (7250?) t
Pikkus: 106,1 (107,1 - tandempropelleriga) m
Laius (kere): 10,6 (10,8?) m
Süvis (keskmine): 7,5 (7,8?) m
Kiirus:
pind: 11,6 kts.
vee all: 31 kt.
Keelekümblussügavus:
töö: 320 m
piir: 400 m
Meeskond: 96 (103?) inimest
Autonoomia: 80 päeva
Relvastus: 4x533 torpeedotoru (laskemoon 18 torpeedot)
2x650 torpeedotoru (laskemoon 6 torpeedot)

komplekt

Arvustused paadi kohta on juba koostanud meie lugupeetud kolleeg Danila aka Danila77. Saate seda vaadata siit:

Mudeli pikkus on 306 mm, laius (kere) 30,8 mm.
Komplekti peamised puudused on järgmised:

sonari korpuse üleminek pealisehitisele on sujuvam kui prototüübil;
propelleri rummu otsaharjade liigne paksus;
tandemtiiviku labade vale kuju, labad peaksid olema kitsamad;
GSR-i jäljendamise puudumine "väikesteks" ja "suurteks" roolideks.
lühem TPL võrreldes prototüübiga;
õhem, nagu mulle tundus, tagumiste horisontaalsete stabilisaatorite profiil;
pardanavigatsioonitulede ja veealuste heli-sideseadmete akende imitatsiooni puudumine roolikambris;
Paadi ahtris asuvas kerges keres olevad scopper augud on liiga laiad, samuti on nende asukoht mõnevõrra vale.

Nagu näeme, kriitilisi pole, mõnda saab lihtsalt parandada, mõnda mitte - see sõltub tõesti modelleerija enda isiklikest soovidest.

Kokkupanek

Kokkupanek toimus GB: Nõukogude-Vene mereväe raames sõbralikul saidil karopka.ru.
Kokkupanek algas kere ja tekimaja muudatustega. Kere ülemise poole vööri- ja ahtriosas, samuti roolikambri ülemises osas pidin vormide ühenduskoha eemaldamiseks parajalt lihvima. Korpusel puurisin välja ASB istmed ja liimisin plastplaadid seestpoolt, moodustades istmed. Mina tegin isekleepuvast fooliumist paadi tekile roolikambri taga luugiklapid. Sellest veealuses asendis olevast luugist vabastati sideseade välimus sarnane lennukiga. Hiinlased kujutasid luuki vormis aknaraam hüppajaga keskel muutsin seda asja, viies selle prototüübiga kooskõlla. Kuna vuuki pahteldada ja lihvida ei tahtnud, kasutasin fooliumit. Korpuse kokkupanek läks hästi, mitte täiuslik, kuid pahtlit oli vaja väikestes kogustes. Seejärel kaotatud vuugi taastamine ning ahtri sulestiku ja veevõtukohtade paigaldamine. Puurisin veevõtuavad välja, tegin augu ja ümardasin nende esiserva, nii et need muutusid prototüübi omadega sarnasemaks.

Järgmine on ahtri saba pööre. Vertikaalne saba ei tekitanud erilisi probleeme, lihtsalt liimisime, pahteldasime vuugid, lihvisime. Horisontaalne saba nõudis väiksemaid muudatusi. Ühendus jäljendas väikeseid horisontaalseid roole, on kummaline, et Hiina seltsimehed eirasid seda punkti. Samuti lõikasin ära abirooli rummud. Liimisin neile söövitatud lõiketerad, mille lõikasin ka vastavatelt söövitusosadelt ära.

Siis oli aeg propellerit viimistleda. Söövitatud lõiketerad teritasin, eemaldades teradelt liigse “kõhutunde” ja keerasin kruviga veidi kinni. See ei osutus täiuslikuks, vaid natuke rohkem prototüübi moodi. Lihvisin propelleri rummu otsaharjad maha ja tegin need 0,13 mm plastikust - seda suuremas plaanis.
Roolikambris lihvisin imitatsioonikäsipuud ja tegin need 0,2 mm traadist, lisades samaaegselt vööris puuduvad käsipuud. Samuti eemaldati kajuti katuselt longus nn. "sarved", sest mul on RTM, mitte RTM(K).

NGR-vardad asendasin metalltorudega D = 0,9 mm.
Tegin osa VU-sid uuesti, osa asendasin vartega ja osa värvisin lihtsalt ära. Materjalidena kasutati erineva läbimõõduga meditsiininõelu, aga ka osasid tarvikutest.

Värvimine

Mudel on krunditud hr. Surfacer 1200. Värvitud Tamiya, Gunze Mr. emailidega. Värv. Pole palju öelda: kõigepealt WL, siis veealune osa ja lõpuks pinnaosa. Kasutusjäljed - Tamiya tihendid, AK vedelikud.
Kasutasin komplekti kuuluvaid kleebiseid. Kleebiste tagakülg on õhuke, need on hästi paigutatud ja spetsiaalsete vedelikega keevitatud, kasutasin Tamiya Mark fit Strongi ja olen tulemusega rahul. Kuid sellel komplektil on paar solvavat jambi.

1.: süvendite märgijooni on ainult 2 paari, kuid vaja on 3, sest need ei asu mitte ainult paadi vööris ja ahtril, vaid ka kere keskosas, kohe roolikambri aia taga. Kuna mul on teine RTM, võtsin kleebised sealt.
2.: Süvendite tähiste kleebised on kõik tehtud ühelt poolt ja kui kleebiste nr 2 puhul pole see probleem (need on kõrguselt sümmeetrilised ja neid saab tagurpidi pöörata), siis kleebiste nr 1 puhul, mis on asetatud tagumisele sabale, on see märgatav.

Niisiis, kolleegid

See oli legendaarne tuumaallveelaeva projekt, mis sündis NSV Liidu ja USA vahelise pöörase sõjalise võidujooksu ajal. Haigestunud ebaõnnestumised ja karmid järeldused, seikluslikud käsud ja meremeeste tõeline kangelaslikkus, veealune spioonide jälgimine ja varitsused jää all – 671-seeria paatide ajalugu on täis draamat ja tabavaid süžeesid, mille abil saab teha rohkem kui ühe maailmataseme põnevik.

Projekti raames ehitati ja lasti vette nelikümmend kaheksa erineva lahinguvarustusega ja pideva täiendusega allveelaeva. See oli kõige olulisem etapp Nõukogude sõjaväe laevaehituses: just karmi vastasseisu ajal USA-ga õppisid kodumaised laevatehased allveelaevu valmistama tippklass.

Kui see kõik algas

See oli pärast Teist maailmasõda. Maailma esimene tuumaallveelaev ilmus alles 1954. aastal, see oli kuulus Ameerika Nautilus, mille maksimaalne veealune kiirus oli 23 sõlme. Tal õnnestus ujuda jää all põhjapoolusele, pälvides sellega endale auväärse koha maailma allveelaevastiku ajaloos.

NSV Liit jäi Nautilusest maha neli aastat: 1958. aastal lasti vette Nõukogude esimene tuumaallveelaev Leninski Komsomol, mis suutis ilma igasuguse pingutuseta mööduda ameeriklasest veealusest: selle veealune maksimumkiirus oli juba 30 sõlme.

Parteid töötasid ebavõrdsetes tingimustes. Kui eelmine paadiprojekt number 627 sündis diisellaevade kogemuse ja ameeriklaste nappi info põhjal, siis teise põlvkonna paadid valmistati nende enda rasket kogemust arvestades. Juba sel ajal pakkumine tarbekaubad ja sellega seotud varustus viidi läbi täiesti erinevate kanalite ja põhimõtete kaudu. Ameeriklased said valida parimad proovid elektroonika või näiteks tulistavad relvad üle maailma – isegi Jaapanis, isegi Rootsis. Meie poisid töötasid mõistetavate raskustega ainult kodumaiste tootjatega.

Ajalooline šokk: piinlikkus Sargasso meres

1962. aastal tardus maailm suurima Ameerika-Nõukogude konflikti, mis puudutas Nõukogude tuumarakettide paigutamist Kuubale, tulemusi. Ameerika Ühendriigid kehtestasid range merekarantiini, et takistada Nõukogude laevadel Kuubale jõudmist. Nõukogude juhtkond reageeris sellisele demaršile kohe. Käsk oli karm ja kiireloomuline: murda Nõukogude allveelaevade abil mereblokaad.

Neli jõudsid kiiresti Kuuba rannikule diiselpaadid, mis on tugevdatud tuumatorpeedodega ja varustatud uusimate nõukogude taktikaliste arendustega, võimaldades neil vee all vaenlase eest kõrvale hiilida. Nii tundus see Nõukogude allveelaevadele.

Kõik lõppes katastroofiliselt. Sargasso merel tuvastati meie paadid kiiresti, kasutades uusima Ameerika Sosuse jälgimissüsteemi hüdrofone. Ameeriklased hakkasid paatidele granaate heitma, takistades neil diiselmootorite jaoks eluliselt tähtsat veepinnale tõusmist. Metsikus kuumuses ja hapnikupuuduses allveelaevad minestasid.

See lõppes sellega, et B-130 paat tõusis kõigi silme all esimesena veepinnale. See oli meeleheitlik ja julge žest allveelaeva kapteni poolt, kes saatis krüpteeritud sõnumi hukkamõistva tekstiga sunnitud tõusust, katkisest diiselmootorist ja tühjast akust. Ja et B-130 ümbritses neli Ameerika hävitajat. Pärast seda krüpteerimist tulid teistelt meeskondadelt ligikaudu sama sisuga sõnumeid. Seiklus, julgus, täielik ebaõnnestumine – need on kõige sobivamad sõnad lühikokkuvõtteks, mis lõpuks osutus julmaks ja samas mõjusaks õppetunniks. Lõppude lõpuks sai kuulsate tuumaallveelaevade 671 tee alguse just sellest ründavast ebaõnnestumisest.

Järeldused ja uued väljakutsed teise põlvkonna allveelaevadele

Kuuba raketikriisis osalenud Nõukogude allveelaevade teadlikkuse tase oli null: nad olid ju kindlad, et NSVL mereväe peakorteris on Ameerika spioon. Ja see on ainus põhjus, miks Ameerika laevad suutsid meie diiselmootorid nii kiiresti tuvastada.

U Nõukogude esimene põlvkondade raketid olid katastroofiliselt lühikese ulatusega. Sel põhjusel tuli neil USA mereväe kaitsest läbi murda – nad ei osanud kaugelt tulistada. Nende kaitsmiseks oli vaja uut tüüpi paate, millel oli täiesti uus ülesanne: jahtida mitte pinnalaevu, vaid vaenlase allveelaevu. Vaja oli uusi allveekütte – hävitajaid raketikandjate kaitseks.

Peamised kriteeriumid määrati veealuse kiiruse, sukeldumissügavuse ja manööverdusvõime järgi. Sellest ka Project 671 paatide eriline kuju – kõik on kohandatud vastavalt nende funktsioonidele ja ülesannetele. Sellest ka sarja "kalane" kodeerimine.

Projekt 671 “Ruff”: uued allveekütid

Kuulus Leningradi "Malahhiit" ei ole juveelifirma, nagu võiks arvata. Tegemist on tõsise disainibürooga, kellele usaldati uute Project 671 allveelaevade väljatöötamine. Peamine ülesanne toimus võitlus Ameerika strateegiliste allveelaevade vastu, mis olid sisuliselt raketiallveelaevad. Jää all ujudes olid nad haavamatud. Ja suurim ja strateegilised linnad NSV Liidu Moskva, Murmansk, Leningrad ja Sevastopol olid pidevas raketilöögi ohus.

Olukord oli pingeline, juhtkonna surve tohutu, projekti kiirus oli fantastiline. Asja tegid veelgi keerulisemaks uued hädad Ameerika poolel: ka seal ei magatud.

Juba 1963. aastal käivitasid ameeriklased uus klass allveelaev "Lafayette". Oma funktsioonide poolest olid nad spetsiaalsed raketikandjad. Nende peamine omadus oli fantastiline müramatus. Nõukogude radariseadmed tuvastasid need vaid mõne kilomeetri kauguselt. Selline olukord võib kaasa tuua jama: allveelaev 671 võib vananeda juba enne selle sündi. Loomulikult leiti lahendus. Pidime torpeedode laadimiseks looma uue protsessi: nüüd on see muutunud täielikult automatiseerituks. Suur osa sellest projektist tehti Nõukogude laevaehituses esimest korda, see hetk oli tõeline läbimurre.

Projekti 671, nimega "Ruff" tehnilised omadused olid järgmised:

paadi pikkus ja laius on vastavalt 95 ja 11,7 meetrit;
sukeldumissügavus 320 meetrit;
aatomi toitepunkt turbiini võimsusega 30 000 hobujõudu;
veealune kiirus 32 sõlme;
autonoomne ujumisvõime - 50 päeva.

Relvade osas olid "harjad" varustatud 36 miini ja kahe SS-N-15 raketiga.

Esimene tuleristimine

Projekti 671 uute allveeküttide ja Ameerika strateegiliste allveelaevade veealune vastasseis kujunes huvitavaks kroonikaks, millest saaks teha suurepärase tegevusterohke sarja.

Tänu suurepärasele muudetud Sosuse süsteemile kontrollisid ameeriklased peaaegu poolt Antarktikast. Nende andmebaasis olid andmed kogu Nõukogude laevade, sealhulgas tsiviillaevade tekitatud müra kohta. Ja iga allveelaeva kohta koostati tõelised üksikasjalikud müraportreed. Samuti on muutunud avastamistaktika. Ameeriklased ei teatanud, et avastasid hoopis Nõukogude allveelaeva, nad jätkasid allveelaeva edenemist varjatult, rippudes sõna otseses mõttes selle sabas, nagu spiooniromaanis. Nad said seda teha, sest nad vaikisid nagu kassid.

Kuidas on lood meie uute allveelaevadega sellises keerulises olukorras? Nad esinesid algusest peale hästi. Allveelaevadevastastest blokaadidest (mis oli nende põhifunktsioon) läbimurdmisel osutusid “ruffid” üsna tõhusaks. Võrreldes sellega tegid nad muidugi palju müra Ameerika paadid, kuid kiiruse ja sõiduomaduste poolest möödusid nad kõigist ja pääsesid kergesti jälitamisest. Teisisõnu sai projekti 671 allveelaevade stardisarja esimene lahingumissioon lõpetatud. Disainerid tegid meremeestega suurepärast tööd.

Projekt 671 RT "Lõhe"

70ndate alguses tuli uus probleem. Meie seeria 671 allveekütid sattusid uluki rolli – jaht algas nende jaoks. See puudutas USA mereväe relvade järjekordset moderniseerimist. Nende paatidele ilmusid uued mitme lõhkepeaga raketid. Kuid mitte need ei olnud põhiprobleem, vaid nn torpeedorakett - suurendatud laskekaugusega allveelaevavastane relv. See rakett-torpeedo liikus vees nagu tüüpiline torpeedo. Siis tuli ta veest välja ja muutus raketiks, mis lendas määratud punkti. Siinkohal väljus sellest spetsiaalne lõhkepea, mis plahvatas vajalikul sügavusel vees.

Malahhiidi büroo disaineritel oli taas kiireloomuline ülesanne "järele jõuda ja mööda sõita". Nõukogude vastus tuli aasta hiljem: tegemist oli modifitseeritud paadiga 671, mille koodi all oli lühend RT "Salmon". Selle peamiseks eeliseks oli uus Vyuga raketisüsteem, mille raketi ulatus on kuni 40 km, võimas kaliiber ja tuumalõhkepea.

"Salmon" oli võimeline hävitama vaenlase paate mitme kilomeetri kaugusel epitsentrist. Täiendavad relvad hõlmasid 650 mm kaliibriga suure võimsusega torpeedode seadmeid. Paate pikendati terve sektsiooni võrra ja meeskonna viibimise mugavus suurenes. Nad said kurikuulsa müraga hästi hakkama: nad suutsid seda viis korda vähendada, kuid see oli siiski ebapiisav. Fotol on RT projekti allveelaev 671.

1975. aastal juhtus naljakas lugu. NLKP Keskkomitee kaitseosakond kutsus kõik allveelaevade projekteerijad kiiresti kokku erakorralisele koosolekule. Nendega kohtus prokurör ametlik kaebus käes. Vastuvõtvas kontoris töötav mereväe ohvitser kaebas. Ta uskus seda peamine probleem kõigist projekti 671 paatidest kõrge müra (ja see oli täpselt nii) on projekteerijate kavandatud tegevuse tagajärg. Asi on läbi üksikasjalik analüüs lennud, mille järel disainerid lubasid kõik läbi käia võimalikud variandid müra vähendamine. Õige lahendus lõpuks leitud. Peamised müraallikad - turbiin ja turbogeneraatorid - paigutati spetsiaalsesse kambrisse amortisaatoritele. Seejärel pandi selline skeem kõigile järgmistele paatidele. Vaikse paadi 671 RT päris esimene väljumine tekitas ameeriklaste seas segaduse: nad kaotasid Atlandi ookeani ja Antarktika rahu igaveseks.

"Lõhel" olid suurepärased tehnilised omadused:

pikkus 102 m ja laius 10 m;
võime sukelduda kuni 350 m;
tuumaelektrijaam võimsusega 30 000 hobujõudu;
veealune kiirus 30,5 sõlme;
autonoomse navigeerimise võimalus 60 päeva;

Relvastus oli enam kui tõsine: 12 erineva kaliibriga torpeedotoru ja kaks SS-N-16 tuumaraketti.

Projekt 671 RTM: ja nüüd "Pikes"

See sari on äärmiselt huvitav projekt raames oleks igast vaatenurgast kasulik seda ülikoolides õppida tootmise juhtimine. Esiteks oli see katse (lõpuks väga edukas) kahest projektist 671 ja 671 RT välja pigistada kõik võimalik. Fakt on see, et paralleelselt ehitati juba täies hoos kolmanda põlvkonna allveelaevu - põhimõtteliselt uued projektid 945 ja 971, mille müratase on radikaalselt vähenenud ja võimas relvade komplekt.

Allveelaeva Project 671 RTM disaini võeti kasutusele uusimad võimsad hüdroakustilised ja navigatsioonisüsteemid. Uued sidevahendid olid maailmatasemel. Samuti paigaldati kaks tuumareaktorit, mille võimsust suurendati oluliselt. Täiustused mõjutasid kõiki paadi süsteeme. Selliseid muutusi arvesse võttes liikus allveelaev RTM 671 sujuvalt kolmanda põlvkonna allveelaevade kategooriasse.

Legendaarne “Pike” on projekti kõige arenenum variant. Projekt 671 RTM oli mitmeotstarbeline tuumaallveelaev. Kokku toodeti 26 mudelit lühendi RTM all - terve seeria suurepäraseid paate tehnilised omadused, mille hulgas:

maksimaalne sukeldumissügavus 600 m;
maksimaalne veealune kiirus 31 sõlme;
kaks võimsat 31 000 hobujõulist reaktorit.

Paat võis iseseisvalt sõita 80 päeva. Meeskond vajas suuremat suurust - umbes 100 inimest.

Allveelaeva RTM Project 671 peamine eelis oli selle relvastus: tiibraketid Granat, 24 torpeedot või 34 miini, olenevalt konkreetse paadi modifikatsioonist. See konfiguratsioon koos kiiruse ja ujuvusega muutis RTM-seeria ainulaadseks. Aatomireaktor Allveelaev vastas kõigile ohutusnõuetele.

Selle tulemusena osutus projekt 671 tehnilisest evolutsioonilisest aspektist väga pädevaks: selle alguseks oli uue teise põlvkonna paadi loomine ja lõpuks 671 RTM-i allveelaeva muutmine uusimateks kolmanda põlvkonna allveelaevadeks. .

Projekti 671 RTM tuumaallveelaevad ehitati kahes tehases: kuulsas Admiraliteediühingus Peterburis ja Laevatehas nime saanud Lenini komsomoli järgi Komsomolskis Amuuri ääres. Lõplik viimistlemine viidi läbi Zvezdochka tehases ja Bolshoy Kameni baasis.

Võrdne võidurelvastumine vee all

Ajalooliselt langes tuumaallveelaeva Project 671 RTM projekt ajastuse poolest kokku Ameerika programmi algusega kolmanda põlvkonna SSN-688 tüüpi mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade ehitamiseks. Selle tulemusena sai neist kõige massiivsem allveelaevade seeria allveelaevastiku maailma ajaloos (kokku toodeti 62 ühikut). Fotol on tuumaallveelaev Los Angeles juhtlaev, mille kiirus on 31 sõlme ja mille relvastuses on 26 torpeedot. See käivitati 1976. aastal.

Ajastuse kokkulangevus ei olnud muidugi juhuslik. Fakt on see, et Ameerika tuumaallveelaevad olid tol ajal varguse ja akustiliste võimete poolest oluliselt paremad kui nõukogude paadid. Vahe järk-järgult vähenes, kuid ei kadunud täielikult.

Ka ameeriklastel oli, mille kallal töötada: nad jäid oma Nõukogude kolleegidele alla maksimaalse veealuse kiiruse poolest ning “haugi” võitlusvõime ja manööverdusvõime olid kõrgemad. Relvastuse taseme poolest võisid mõlemad sarjad konkureerida, kuid Nõukogude 671 RTM-il oli suhteline eelis.

Samuti oli oluline, et 671 RTM-seeria paatide hooldamiseks vajati vähem inimesi. Seega olid kompaktse meeskonna tõttu elamistingimused pardal palju kõrgemad. Võib tunduda, et see kriteerium ei ole peamine. Kuid kui võtta arvesse mitu kuud kestnud autonoomseid allveelaevareid, näiteks jää all, tõusevad elamistingimused tähtsuse osas esiplaanile: see on meeskonna seisund ja meeleolu.

Üldiselt olid sõltumatute ekspertide sõnul allveelaevad 671РТМ ja SSN-688 ligikaudu samaväärsed. Võib öelda, et kahe tingimusliku vastase võidusõit paranemise ja kaitsejõu osas käis paralleelselt, mõlemad osalejad olid ligikaudu võrdsed.

Ameerika tuumaallveelaevadest on maailma ajakirjanduses palju kirjutatud. Ka tavainimeste seas oli see tuntud ja arutatud projekt. Peaaegu keegi ei teadnud projekti 671 Nõukogude allveelaevadest Nõukogude allveelaevade traditsioonilise äärmise salastatuse tõttu. Ka praegu piirdub teave nende kohta kitsa erialase ressursiga. Internetist on raske leida näiteks kvaliteetseid fotosid Pike-klassi tuumaallveelaevast.

Seetõttu jääb salakardinate taha ka kahe rivaalitseva riigi pikaajaline veealuse “järelejõudmise” ajalugu. Aga asjata, huvitavaid juhtumeid oli palju. Üks silmatorkavamaid on suuroperatsioon “Aport” Atlandi ookeanil 1985. aastal, mil Nõukogude allveelaevad “pesid” oma tingimusliku vaenlase – USA mereväe. Kõik meenutas tõelist jahti varitsusega, mis on üsna loomulik: kogu projekt 671 loodi spetsiaalselt vaenlase allveelaevade jahtimiseks.

Mai lõpus purjetasid Koola poolsaarel Zapadnaja Litsa baasist ookeanile kolm kaunist RTM-klassi jahimeest, mille küljes oli kaks 671 muu modifikatsiooniga paati. Muidugi ei saanud Ameerika mereluure sellist tuumaallveelaevade meeskonda märkamata jätta. Märkas, aga... kaotas. Nad otsisid kogu intelligentsusega kõige intensiivsemal viisil. Ainsaks Ameerika eduks oli paadi K-488 avastamine alles siis, kui see juba koju baasi jõudis. Vahepeal olid meie kaunitarid hõivatud oma alaliste lahingumissioonidega: nad jälgisid patrullide ajal USA mereväe raketiallveelaevu ja allveelaevatõrjelennukeid. Selle tulemusena jahtisid ameeriklased paatide 671 RTM meeskonda terve kuu tulutult. "Aport" lõppes 1. juulil 1985. aastal.

Operatsioon Atrina oli Nõukogude allveelaevade jaoks põhimõtteline ja poliitilises mõttes kõige olulisem. Seekord osales selles kuulsate allveelaevade K-244, K-255, K-298, K-299 ja K-524 “suurepärane viisik”. Viiel paadil oli tugi mereväe lennunduse ja paari luurelaeva näol, mis olid varustatud spetsiaalsete antennidega hüdroakustiliste süsteemidega. Nagu eelmiselgi korral, teadsid ameeriklased paatide lahkumisest, kuid kaotasid need kohe Atlandi ookeanis. Jaht algas uuesti, kõik avastamisjõud toodi Briti laevade osalusel üles kolme otsingurühma näol. Paadid lahkusid märkamatult ja jõudsid samale õnnetule Sargasso merele.

Ameeriklastel õnnestus paatidega kontakt leida alles kaheksa päeva pärast operatsiooni algust. Nad pidasid hauge rakettallveelaevadeks, mille pärast nad olid tõsiselt mures. Kõik need toimingud leidsid aset külma sõja kõrgajal.

Operatsioonide Aport ja Atrina tulemused näitasid, et USA merevägi ei suuda tõhusalt vastu seista projekti 671 RTM uue põlvkonna tuumaallveelaevadele, kui neid kasutatakse massiliselt.

See oli Nõukogude mereväe tähtsaim võit. Seda tähendabki õigete sissekannete tegemine. Allveelaevad on seda alati suutnud.

Teine tuntud kangelaslik lehekülg oli kuulsa uskumatult raske paadi K-524 jääalune navigeerimine. Ülesandeks oli purjetada Põhja-Jäämerelt Atlandi ookeanile, möödudes kirdest Gröönimaa saarest. Sellest lõigust sai legend ja kapten Protopopov V.V. sai Nõukogude Liidu kangelase tähe.

Lärmakas. Kattekiht. Akustika. Maha kirjutama…

Kahjuks jah. Kõik saab otsa ning projekti 671 legendaarsed jahiallveelaevad "Ruff", "Salmon" ja "Pike" polnud erandiks. Nende moderniseerimise küsimust käsitles Vene mereväe juhtkond kõige tõsisemalt mitu aastat tagasi. Tegemist oli haugi moderniseerimisprojektide konkursiga, kus uuriti kõiki võimalikke variante.

Kõik on seotud paatide suure müraga – kriteeriumiga, mille alusel kaotas 671. sari ameeriklasele Los Angelesele meeletu võidujooks täiustuste pärast.

Paadi uuendamise maksumus oleks ligikaudu sama suur kui uue paadi maksumus. Muuta oleks vaja kogu sisu, kaasa arvatud uusimad sonarisüsteemid ja loomulikult ka reaktorid ise. Ka vooder vajaks tõsist tööd.

Seega peeti moderniseerimist mõttetuks. 2015. aastaks olid paadid kasutusest kõrvaldatud. Kuulus 671 allveelaeva projekt on lõppenud. Allveelaevad mäletavad ja hindavad seda, see oli hiilgav aeg allveelaevade inseneride, tehniliste avastuste ja vägitegude jaoks, mis on paljudele inimestele veel vähe teada.