Suurele teenindusnišile panustamine ei ole alati edukas, kuna autojuhtidele maanteeabi lubavad ettevõtted peavad konkureerima professionaalsete firmadega, kes igaüks teab, kuidas oma tööd palju paremini teha. Seetõttu on Venemaa autoklubide liikmete arv nii väike.

Autojuhtide elus võib ette tulla palju ettenägematuid olukordi. Eelkõige Venemaal. Rihm lõpetab generaatori pöörlemise, rehv läheb tühjaks või aku saab külmaga tühjaks.

Varem võis iga meie riigi autoomanik lihtsalt suletud silmadega karburaatorit puhastada ja vana Žiguli sisemustest täielikult läbi minna. Nüüd on aga kõik muutunud. Tuhanded ja tuhanded pragmaatikud, kellel pole õrna aimugi, kuidas auto töötab, satuvad võõraste autode rooli. Veelgi enam, kuidas kõrvaldada rikkeid matiosas. Need inimesed teenivad hästi, et usaldada kõik need mured professionaalidele ja maksta nende töö eest.

Autojuhtidele kiirabi osutamise valdkond on pikka aega meelitanud palju investoreid. Juba on ilmunud mitu üsna suurt ettevõtet, kes on sellisest spetsialiseerumisest teada andnud. Praegugi on väga raske öelda, et nende projektide osanikele raha liigub. Populaarsed mängijad on Venemaa autoklubi (1996), "Angel" (1994. aastal ilmunud kommertsklubi), klubi "Assistance-Rus" (2002) ja "A24" (1998). Möödunud aasta 1. juunil liitus pioneeride grupiga Venemaa Automobile Partnership.

"Kindlustusandja helistab puksiirauto ja maksab teie eest täies mahus, kuid seda ainult kindlustusjuhtumi korral," kirjeldab Angeli ettevõtete grupi president Sergei Solomodenko üksikasjalikult saadaolevate teenuste olemust. teenuseid. - Kui teie aku on näiteks tühjaks saanud, ei pea te mitte ainult raha maksma, vaid kaotate ka palju aega autot autoteenindusse transportimisel. Aga kui olete autoklubi liige, siis piisab lihtsalt helistamisest - ja umbes poole tunni pärast saabub auto tehnilist abi osutama. Spetsialistid diagnoosivad ja laadivad aku ning annavad ka kõik vajalikud soovitused. Kõik! Suurem osa tööpäevast on säästetud.
Need teenused on tõesti väga kasulikud. Kuid kõigi märkide järgi on mõned autojuhid, kes teenuseid kasutavad autoklubid, väga-väga väike. Igal juhul ei kasva autoinglite äri kindlasti samas tempos kui autoturg. On aeg aru saada kõigest, mis toimub.

Tulud ja partnerid

Enamik ettevõtteid, kes lubavad kiirabi maanteedel, pakuvad lihtsat jaekaubandus. Sest nende üheks peamiseks sissetulekuallikaks on kaartide müük, mis sümboliseerivad klientide klubisse kuulumist ja annavad võimaluse saada terve aasta ilma eritasuta kogu põhiteenuste komplekt. Populaarseimad pakkumised on avariivolinike avariikohale saatmine, tehniline abi, evakueerimine ning ka võimalus autot remontida enda või sellega seotud klubi autoteeninduskeskuses.

Näiteks klubi nimega "Angel" on aastane liikmemaks vahemikus 9500–17 000 tuhat rubla. (lepingu pikendajatele lubatakse häid allahindlusi). Tõsi, see on vaid ettekääne, et võimaluse avanedes üritada lisateenuseid müüa. Näiteks bensiini allahindlused harjutavad autoklubi kliente konkreetsete bensiinijaamadega. Pärast auto remonti saatmist saab klient kasutada klubi taksofirmat. Kui need teenused äraütlemist ei põhjusta, siis võib üritada kliendile lennupiletit või turismipaketti müüa vedajaga ühise turundusprogrammi raames. Parem oleks, kui ta küsiks küsimuste korral nõu klubi hooldusjaamast.

Kui vaadata ärimudeli enda vaatevinklist, siis on kõik üsna loogiline. Kuid seni ei saa Venemaa kommertsautoklubid tohutute saavutustega kiidelda. Plaan on üsna hea, kuid ükski sellel turul osaleja pole seda veel täielikult ellu viia suutnud. See ei takista sugugi nende projektide juhtidel oma teenuste valikut laiendamast, et täita teenindusniššide tühimikke. Üheks selliseks näiteks on hädaolukorra erivolinike teenused, mis on praegu kättesaadavad ainult erisoodustustega kindlustuspoliiside omanikele.

Avariivolinik aitab õnnetuse korral paljude küsimuste lahendamisel, näiteks liikluspolitsei tõendite kogumisel, kahju arvutamisel ja hindamisel. sõidukit, ütleb Automobile Clubi turundaja Maria Ageeva. - Ja seega vabastame autoomanikud täielikult vajadusest kulutada aega kõigi registreerimiseks vajalikud dokumendid. Kõik teavad, et meie riigis võib see protsess muutuda väga töömahukaks. Lisaks kõigele sellele saavad autoklubi liikmed kasutada õigusabi ja saada professionaalset nõu spetsialistid. Oleme igati valmis esindama oma klientide huve kohtumenetluses.
Kõige arvukus erinevaid teenuseid ja sortimendis olevad tooted – see on selliste projektide ainus võimalus saavutada täielik tasuvus. 3600 rubla eest kliendikaarte pakkuv PAT lubab tehnilist abi, evakueerimist õnnetuse korral või olukorras, kus rike on liiga tõsine ja seda pole võimalik kohapeal parandada, kahekümnetunnist õigusabi ( ja inglise keel), väljasõit avariivoliniku poolt õnnetuspaigale. Arendamisel on soodusprogramm, milles osalevad kindlustusseltsid, pangad, autopesulad, varuosapoed, tanklad, restoranid ja tanklad.

Hea katse klientidelt tasusid tõsta on teinud kindlustussegmendi autoklubid. Olga Mihhalenko, kes on kindlustusseltsi Renaissance Insurance Company suhtekorraldusjuht, usub, et koostöö autoklubidega on kindlustusandjate jaoks väga atraktiivne. Vähemalt on see veel üks kindlustustoodete müügikanal: "Siin tegutseb autoklubi maaklerina või kindlustusagendina ning autoklubi jaoks on autokindlustuspoliiside müük veel üks sissetulekuallikas." Kindlustusandjad üritavad omakorda müüa autoklubikaarte otse oma kontorites. Eelkõige saab RAT-i liikmelisust osta Rosgosstrakhi piirkondlikest kontoritest, mis on partnerluse peamine partner. "Kõik meie poolt pakutavad teenused ei ole vastuolus kindlustusseltsi ettepanekutega, vaid täiendavad neid," ütleb RATi kommunikatsiooniosakonna juhataja Aleksander Gromkov. - Avarii korral pakume ka puksiirauto ja avariivoliniku. Kui klient oli kindlustatud spetsiaalse autokindlustuspoliisiga, mis pakub kiirremondifirma ja puksiirauto teenuseid, on inimesel õigus valida, kelle poole pöörduda. Aga kui arvestada, et riigis on liikluskindlustusega kindlustatuid üsna väike protsent, siis sageli osutuvad meie teenused suurepäraseks täienduseks kohustuslikule liikluskindlustusele.

Ja siin ei saa 100% idülli tekkida. "Kindlustusandjad ei ole üldse huvitatud koostööst autoklubidega kahjude tasaarveldamiseks, veel vähem investeerida selle ettevõtte arendamisse," ütleb Olga Mihhalenko. - Kuna suured kindlustusseltsid on juba palju investeerinud - ja investeerivad endiselt palju raha kindlustustaristu arendamisse. Loodud on kõnekeskused, mis võimaldavad välkkiirelt reageerida kindlustusjuhtumile, kasutatakse uusimaid tehnoloogiaid Infosüsteemid, ja on ka andmebaase. Autoklubisid on tõenäoliselt vaja mingite ametiühingute rollis, mis suudavad kaitsta ja esindada kliendi õigusi mitte ainult kindlustusandja ees, vaid ka suhetes teiste institutsioonidega.

Kas midagi on valesti

Tänapäeval ulatub Venemaa kommertsautoklubides osalejate arv vaid tuhandetesse. Välismaistest ettevõtete saavutustest väga erinev tulemus, mille on valinud autoingelinvestorid jäljendamise sihtmärkideks. Saksa autoklubil ADAC on 15 miljonit liiget, Inglise RACil - 6 miljonit. Ärge unustage, et kogu Euroopa vanimate teedel autojuhtidele abi pakkuvate klubide ajalugu ulatub umbes saja aasta taha. Mis takistab Venemaa autoklubidel oma kliendibaasi oluliselt suurendamast? Vähe reklaamitud? Kas pakutavad teenused on väga kallid? Võib-olla pole neid tegelikult kellelegi vaja? Tõenäoliselt peame rääkima paljudest probleemidest.
MediaPartneri ettevõtete grupi direktor Svetlana Vladimirova on täiesti kindel, et alles PAT-i mängija tulekuga mõtlesid turuosalised tõsiselt oma pakkumiste väärt reklaamimisele. RATist sai esimene ettevõte, kes taotles selle ettevõtte föderaalset ulatust.

Tavaliselt ei jõudnud autoklubid kampaaniatest kaugemale, kasutades taradel voldikuid ja Interneti-foorumeid, teatab Svetlana. - Ja ainult RAT-i puhul saame julgelt rääkida ulatuslikust edendamisprogrammist. Täiesti märkamatu on vaid suunatud PR-toetus sellele tegevusele. Öelge mulle, klient, miks peaksin ostma autoklubikaardi ja kasutama teenuseid, kui ma ei tea ettevõtte väärtustest absoluutselt mitte midagi? Esiteks peavad Venemaa autoklubid saama kliendi usaldusisikuks, pikaajaliseks töötajaks ja sõbraks, taltsutada ja harjutada autohuvilist. Ja alles siis avage ja reklaamige teisi teenuseid. Kuid selle probleemi lahendamiseks tavalisest "välireklaamist" ja uudistest meedias selgelt ei piisa. PR-kommunikatsiooni valdkonnas on vaja pidevat, pidevat ja regulaarset tööd, töötades nii föderaaltasandil kui ka igas piirkonnas.
Kuigi autohuviliste kiirabiklubide vähese populaarsuse põhjuseks pole kaugeltki ähmane turundus. Enamikku kliente peletavad liikmekaartide kõrged hinnad. Näiteks ADAC-i (Saksamaa) aastane liikmemaksumus jääb olenevalt tingimustest kuskil 44-78 eurot. Autoklubid ei saa hindu langetada, sest väikese abonentide arvuga on neil suur oht jääda ilma ühest peamisest sissetulekuallikast. Kuid ilma tariifipoliitikat muutmata ei saa klubid tõenäoliselt arvestada märkimisväärse arvu uute klientide saabumisega. Samal ajal ilmnevad ekspertide sõnul enam-vähem normaalsed rahavood sellistes ettevõtetes alles pärast seda, kui selle liikmete arv ületab 100 tuhande inimese.

Tõenäoliselt üritab RAT vahetada madalaid hindu masskättesaadavuse vastu. Kuid konkurendid ei suuda uskuda, et see strateegia on väga edukas. Sergei Solomodenko ("Ingel") ei saa aru, kuidas kaardihinnaga 3600 rubla. RAT teeb ots-otsaga kokku, lubades samas tasuta evakueerimist. Ta ei riski otseselt süüdistada rivaale “mitte tegematajätmistes”, kuid usub: “Juba mitu aastat on turul olnud klubisid, kes deklareerivad üht, kuid tegelikult teevad midagi muud. Näiteks lubavad nad tasuta evakueerimist, kuid tegelikult tuleb selle eest maksta. Et kontrollida, kuidas meie konkurendid töötavad, astusime autoklubi liikmeks. Peale 2. kõnet kulus meieni jõudmiseks 4 tundi ja peale 3. öeldi telefoni teel: vabandust, aga sa oled süsteemis deaktiveeritud. Otsustasime välja selgitada: miks see juhtus? Vastus oli lühike: me ei selgita põhjuseid, kuna see on ettevõtte otsus, kaart on täielikult tühistatud. Pärast seda ei imesta, et kliendid suhtuvad sellesse ärisse halvasti.

Solomodenko näeb turu probleemide põhjust kiirabi osutamisel maanteel „mustade lammaste” tegevuses, kes kopeerisid mõtlematult ADAC-i vorme (Saksamaa), ilma ärimudelit Venemaa tegelikkuse jaoks täielikult ette valmistamata.
Alasi ja vasar. Tõenäoliselt ei võtnud autoklubide turul osalejad autohuvilistele mõeldud teenustega supermarketite nišši hõivamiseks arvesse suurt hulka tegureid, spetsialiseerunud ettevõtete kasvavat aktiivsust ja kõiki publiku omadusi.

Autode evakueerimise alal on üha aktiivsemad väikeettevõtted, kes kasutavad mõnikord kahte autot - manipulaatorit (see, mis on varustatud "käega" ja võimaldab teil välja õngitseda pandiplatsil teistest autodest pungil auto) ja puksiiriga. veoauto vintsiga. Pealinnas tasub see varustus end ära pooleteise aastaga ja hakkab seejärel stabiilset tulu tootma. Ja kui liikluspolitseiga kokku leppida ja teatud tasu eest liiklusõnnetuste kohta infot saada, muutub see mikroettevõte elujõuliseks ühe linnaosa piires. Kahjustatud auto pardale võtmiseks peate jõudma õnnetuskohale õigeaegselt. Lisaks ei hakka šokiseisundis juht kauplema ja annab raha vaid selleks, et pärast dokumentide vormistamist, kahjustatud auto garaaži või otse autoteenindusse toimetamist kohe õnnetuskohalt lahkuda. Keskus.

Autoklubid loovad kontakte liikluspolitsei ja kindlustusseltsidega, kellest esimesed saavad liiklusõnnetuste kohta infot enne kui keegi teine. Moskvas jõuab puksiirauto Angel sageli õnnetuspaigale kiiremini kui maanteepatrulliteenistus. Selgub, et väikesed mängijad võtavad leiba aeglase taibuga maanteeabiklubidest.
Probleemiks on ka nende autojuhtide populatsiooni omadused, kes on teoreetiliselt nõus liikmekaardi eest raha kulutama. Garantiiga autodega sõidavad ringi need, kel rahapuudust üldsegi pole. Need purunevad väga harva. Isegi kui see juhtub, parandab ametlik edasimüüja auto. Raha säästjad saavad reeglina talvel naabri parklas end “valgustada”, torgatud rehvi vahetada ja oma raamatus telefoninumbrit kanda, millega hädaolukorras helistada. odav puksiirauto. Ja täpselt sellised kliendid ei hakka autoklubidest reisipakette ostma.

Ei tohi unustada, et kasutatud välismaiste autode omanikud eelistavad autoklubide pakutavatele universaalsetele remonditeenustele spetsialiseeritud autoteenuseid. " Ametlikud edasimüüjad"Tegemist on professionaalidega, kes on spetsialiseerunud konkreetsetele automarkidele," ütleb ettevõtte Auto Hansa teenindusosakonna direktor Andrey Ipanov. - Selgub, et nad suudavad pakkuda professionaalsed teenused autoremondi jaoks kui autoklubide teenindusjaamad.
Samas on autohuviliste seas juba ammu tekkinud huviklubisid, tavaliselt teatud automarkide ümber. Sobiv näide on Avto.Ru veebilehel toimuvad konverentsid, kus osalejad saavad soovitusi kvaliteetse ja soodsa autoteeninduse valimiseks, professionaalset õigusabi ja isegi praktilist abi nagu klubikaaslase auto pukseerimine trossil tehnokeskusesse.

Siin on internetifoorumisse jäetud Renault Megane Owners Clubi ühe kliendi ülevaade: „Minu jaoks on Megani klubi ammu muutunud nagu koduks ja Meganautid on suur pere! Erinevalt autoklubidest, mis varustavad oma liikmeid rahaga teatud teenused, suhted Megan Clubis on üles ehitatud erinevatel põhimõtetel ja on täiesti tasuta. Jah, meie klubi teenib sümboolika ja klubikaartide müügist veidi raha, kuid seda tehakse ainult selleks, et hüvitada võimalikud kulud, mis oma tegevusega kaasnevad. Luues partneritega tugevaid suhteid, püüame tagada, et koostöö oleks kasulik kõigile. Partner saab võimaluse hankida kliente ja reklaamiplatvormi ning “meganautid” saavad kvaliteeti hea raha ja klubi abi eest keerulistes olukordades.

Teine ebameeldivus on isiklikud maanteeabiprogrammid, mida on Venemaal hästi välja töötanud autotootjate esindused - Nissan, GM jt. Selle tulemusena selgub, et kaubanduslike maanteeabiklubide omanikud teevad kõike nii, nagu peab, ja tundub, et isegi teaduse järgi. Kuid iga kord selgub, et mingid pisiasjad ja pisiasjad rikuvad strateegia ära. Tänapäeva autoklubide turg on võidujooks põhjani. Selleks ajaks, kui tarbija on nende teenuste jaoks küps, jäävad lõpuks alles kõige kannatlikumad. Kuigi just siis võivad sellesse segmenti ilmuda tugevamad investorid, keda meelitab ettevalmistatud ja puhastatud sait.

Tänapäeval püüavad selles teenusesegmendis olemasolevad osalejad oma tegevusvaldkonda laiendada just piirkondade endi arvelt. PAT ehitab isiklikku föderaalset võrgustikku, samas kui teised ettevõtted sõltuvad otseselt frantsiisist. On teatud kahtlus, et me räägime mitte ainult klientide leidmise, vaid ka kapitalisatsiooni suurendamise kohta. Lähiaastatel võivad Venemaa turule ilmuda suurte Euroopa maanteeabiklubide “tütarettevõtted”. Eelkõige ettevõtte RAC (Inglismaa) divisjoni esindajad tegid avalduse oma kavatsusest osta üks Venemaa klubidest. Tänapäeva keskkonnas võib liit investoriga olla parim valik investoritele, kes seisavad silmitsi väikese kasvuga ettevõttes, mis näeb äriplaani tasandil välja peaaegu nagu võit võit.

Legaalne äri maanteedel on olnud sadu aastaid. Niipea kui esimesed teed ilmusid, ilmusid esimesed ettevõtjad, kes tahtsid reisijatelt raha teenida - kõrtsid, võõrastemajad, joovastused - siin on nimekiri viimaste sajandite esimestest edukatest äriprojektidest. Kas pilt on 21. sajandil muutunud? Nüüd saate teada.

Esitatud nimekiri ei pretendeeri täielikule, sest nagu igas teises äris, pole universaalseid juhiseid, mida järgides võite kahe päevaga edu saavutada. Igas ettevõttes peate mõtlema, arvestama paljude teguritega, oma võimalustega ja sooviga olla edukas. Lisaks ilmuvad iga päev vanad ja kombineeritakse üksteisega uskumatutes proportsioonides.

"Maanteel äri" avades peate mõistma ja arvesse võtma maanteeliikluse hooajalisust, enamiku reisijate tüüpilist identiteeti, tee asukohta ja võimalusi, linna ja muu infrastruktuuri lähedust, geograafilist asukohta. ja muud kohalikud funktsioonid ja tegurid, mis mõjutavad teie lõplikku kasumit. Aga räägime kõigest järjekorras.

Soovitame teil ideid mitte eraldi käsitleda, vaid need sünteesida ja ühendada üheks ideeks - teie ideeks äri jaoks. Muide, enamik ettevõtteid nõuab tee kõrval maad – kas omanduses või pikaajaliselt renditud.

1. Teede ja muude teerajatiste ehitus ja remont

Üks kõige kallimaid, kuid ka tulusamaid ettevõtluse liike "teel" on selle ehitamine, hooldus ja remont.

Venemaal on kaks häda ja üks häda parandab teist. Kas mäletate seda nalja? Tegelikult on teedeehitus ja hilisem remont tõsine ja väga intensiivne äri. Sellisesse ärisse sisenemine on üsna keeruline ja kulukas. Me ei räägi isegi bürokraatiast, vaid kogu vajaliku varustuse maksumusest. Reeglina mängitakse teede ja föderaalmaanteede ehitust, hooldust ja remonti erinevatel hangetel, kus kõik vajalikud tingimused. Lisaks peavad teil olema teadmised, teie ettevõttes peavad olema projekteerimisinsenerid ja -tehnoloogid, kompleksne spetsiaalne teetehnika.

Tee-ehitus ei tähenda ju ainult asfaldi panemist, vaid ka geoloogilist uurimist, kommunikatsioonide rajamist ja teisaldamist ning keeruliste teesõlmede, sildade ja tunnelite ehitamist. Ärge unustage lisada sellesse loendisse erinevate teeäärsete rajatiste ehitamist - bensiinijaamad, hotellid, parklad ja parklad ning palju muud. See on ka väga tulus töövaldkond.

Ja olge valmis töötama üle kogu riigi, kuna teid pole mitte ainult teie piirkonnas.

2. Kuidas avada tankla maanteel

Autotankla avamisel maanteel või maanteel on vaieldamatu eelis - pidev nõudlus kütuse järele.

Maanteel asuvate tanklate ehitus erineb mõnevõrra linnakolleegidest. Esiteks tarbitud toodete kogus. Kui linnas täituvad harva, aga tihti. Seejärel tankivad kliendid äärelinna bensiinijaamades kütust – “paagitäis” – ja enamikul läbisõitjatel on paak 200 liitrit või rohkem.

Täiendav teenindus tanklates on samuti teretulnud ja on kas ahvatlev tegur või lisakasum. Varuosade ja autokeemia pood, ööparkla, tualett, kohvik, motell ja muud asjad, mida saab teie saidile ehitada.

Tankla avamise hind on üsna kõrge ja avamisele tuleb suhtuda kogu vastutustundega. Paremaga hinnapoliitika Võib juhtuda, et teie juurde tulevad kütuse järele ka lähilinna elanikud.

3. Kuidas avada hotell kiirtee lähedal

Maanteehotelli ehitamine ja avamine kannab endas ühtset momenti. Peate selgelt aru saama, miks ja kellele minihotelli korraldatakse. Ruumivaru sihtrühm ja funktsionaalsus peavad vastama mitmele põhipunktile – mugav uni, kiire puhkus. Pole vaja eeldada, et inimesed ööbivad teie hotellis ühe päeva - 6-12 tundi, see on ajavahemik, mille jooksul teie külaline peatub ning soe vesi ja puhas pesu on talle tähtsamad kui ilus vaade ja hommikusöök toas.

Järgige seda plaani, tagage esmalt külalisele mugav viibimine ja alles seejärel laiendage toateenindust veelgi.

Muide, nüüd on seda tüüpi hotellide loomiseks olemas head frantsiisid ja kui olete äriga uustulnuk, saate osta valmis frantsiisi, mis võimaldab teil alustada äri nullist.

4. Toitlustusasutuse avamine maanteel

Toitlustusasutuseks võib pidada igasugust valmistoidu müüki – kebabipood, bistroo, pelmeenipood, pannkoogimaja, kohvik, restoran ja kõik muu. Sellise äri eeliseks maanteel on tiheda konkurentsi puudumine. Isegi kui keegi avab teisel pool teed oma kohviku, teenindab ta ise oma mööduvat liiklust. Ja teenindate oma mööduvat liiklust.

Mõned saladused teel olevate kohvikute jaoks:

— keskendu oma püsiklientidele, veoautojuhtidele, kes sinust pidevalt mööda sõidavad. Kuid ärge unustage inimesi, kes lihtsalt läbivad, nad jätavad teie kohta arvustusi pärast teie teenuste kasutamist.

— uurige mööduvat liiklust. Kui avate kohviku kiirteel, kus linnadevahelised bussid sõidavad sageli pikki vahemaid ehk nende teekond on üle 4 tunni, siis tuleks mõelda mingisugusele kokkuleppele nende juhtide või ettevõttega. Seega korraldades neile 30-minutilise peatuse, kus reisijad saavad puhata, tualetis käia (tasuta), kasutada mobiilsete seadmete laadimist (tasuline), saada sooja ekspresslõunat (tasuline, kuid väga odav või 100 eurot). vedaja) — saate igapäevase kassaaparaadi.

Sellist ettevõtet saab laiendada minihotelliks, autopesulaks, autoteeninduskeskuseks ja bensiinijaamaks.

Teeäärsete toitlustuspunktide jaoks on olemas ka valmis frantsiisid, millel on tõestatud tegevusskeem, mis võimaldab teil rekordajaga eduka ettevõtte avada.

5. Autopoe, autoteeninduse, rehviteeninduse, autopesula avamine maanteel

Seotud tooted on alati nõutud. Maanteel vajalike asjade müügi formaat läheb sügavale ajalukku, veel NSV Liidus ehitati maanteele autokomplekside projekte, kus sai autot hooldada. Sellest hoolimata on autopoe, autoteeninduse pisiremondiks, autopesula, veoautorehvide hoolduse ja muu avamine. tulus äri. Marsruut seab ainult teatud spetsiifika - teie sihtrühm erineb sihtgrupp linnas, kuna maanteel on ülekaalus teised autod ja nõudlus muude toodete järele, pole teil praktiliselt mingit nõudlust kallite varuosade, autokeemia, lampide ja muude pisiesemete järele - nõudlus on väga stabiilne.

Sellise ettevõtte vaieldamatu eelis on see, et avamiskulud on varasematega võrreldes selgelt madalamad, ei nõua selles küsimuses eriteadmisi, peamine on selgelt aru saada, mida müüa ja milliste teenuste järele on nõudlus.

Autohuvilise elu pole mitte ainult muretu ja jõude ajaviide rooli taga, vaid ka karm argipäev, mis on seotud sõidu ajal tekkivate auto riketega. Autojuhid kasutavad sageli maanteeabi, mis tänapäeval Venemaa olud muutub üha populaarsemaks.

Teenuse asjakohasus

Sõidukipargi kõrge kasvumäär Venemaa Föderatsioon põhjustada ka liikumisel tekkivate sõidukite rikete osakaalu suurenemist. See on seda olulisem, et tänapäeval on enamikul autojuhtidel ilmselge puudulikud algteadmised autode projekteerimise ja tööreeglite alal, Hooldus ja tõrkeotsing. Kaasaegne süsteem Autokoolide juhikoolitus praktiliselt välistab võimaluse iseseisvalt lahendada enamik ettetulevaid tehnilisi probleeme. Kõik see uuendab maanteeabiteenust ja muudab selle väga tulusaks äriks.

Tehniline abi või evakueerimine?

Juht, kes otsustab seda teenust kasutada, peab ette kujutama oma otsuse tagajärgi. Väga palju on juhtumeid, kus tehnilise abi helistamine ei vii rikke kõrvaldamiseni. Selle põhjuseks on asjaolu, et juht lihtsalt ei analüüsi tekkinud probleemi ega tee järeldust selle lahendamise võimaluse kohta ainult autoteeninduse või teenindusjaama statsionaarsetes tingimustes.

Seetõttu tuleb enne tehnilise abi teenuse tellimist rike kainelt hinnata. On täiesti võimalik, et te ei vaja kohapeal abi, vaid peate auto evakueerima lähimasse teeninduspunkti.

Teeabi on kõige populaarsem teenus

IN kaasaegsed tingimused Autode tehniliste rikete probleemi aktualiseerumine on toonud kaasa tehnilise abi pakkumiste kasvu autoteeninduse turul. Seetõttu on eranditult selle osutamisele spetsialiseerunud ettevõtete avamine normaalne ja terve ärisuund.

Teiseks on iga tõsise autoteeninduse arsenalis teedel tehnilise abi osutamise teenus. Ja kui see pole kohapeal võimalik, siis on väljavaade evakueerida auto oma teeninduskeskusesse või teenindusjaama.

Lõpuks on maanteeabist saanud väga tõhus vahend turunduspoliitika. Paljud tuntud automarkide ametlikud edasimüüjad lisavad selle tasuta võimalusena uute või kasutatud autode müümisel.

Tehke kokkuvõte. Teeabiteenus on suurepärane kombinatsioon vajadusest ja võimalusest: autojuhi abistamise vajadusest ja ärimehe võimalusest ausalt raha teenida.

• Oleme võrgus
• Populaarne
• Kategooriad

* Arvutustes kasutatakse Venemaa keskmisi andmeid

Laiale teenindusnišile panustamine ei ole alati edukas: autojuhtidele maanteeabi lubavad ettevõtted on sunnitud konkureerima spetsialiseerunud ettevõtetega, millest igaüks teab, kuidas oma tööd palju paremini teha. Seetõttu on Venemaa autoklubide liikmete arv nii väike.

Autojuhtide elus juhtub palju ettenägematuid olukordi. Eriti Venemaal. Kas aku saab külmaga tühjaks või rehv tühjaks või rihm lakkab generaatorit keeramast...

Varem võis meie riigis iga autoomanik suletud silmadega karburaatorit puhastada või isegi vanade Žiguli autode täitmist läbi teha. Nüüd on kõik teisiti. Miljonid pragmaatikud, kellel pole auto toimimisest absoluutselt õrna aimugi, satuvad võõraste autode rooli. Ja veelgi enam – kuidas materjaliprobleeme kõrvaldada. See avalikkus teenib piisavalt, et usaldada sellised mured professionaalidele ja maksta nende töö eest.

Autojuhtidele kiirabi osutamise segment on investoreid pikka aega meelitanud. Mitu päris suured ettevõtted kes on sellise eriala välja kuulutanud. Siiski on endiselt raske öelda, et raha voolab nende projektide osanikeni nagu jõgi. Tuntuimad mängijad on “Angel” (esimene kommertsklubi, asutati 1994. aastal), Venemaa Autoklubi (1996), “A24” (1998) ja Autoklubi “Assistance-Rus” (2002). Möödunud aasta 1. juunil liitus pioneeride rühmaga ka Venemaa Automobile Partnerlus (RAT).

Teenige kuni
200 000 hõõruda. kuus lõbutsedes!

Trend 2019. Intellektuaalne äri meelelahutuse valdkonnas. Minimaalne investeering. Ei mingeid täiendavaid mahaarvamisi ega makseid. Võtmed kätte koolitus.

"Kindlustusandja kutsub puksiirauto ja maksab teie eest alles kindlustusjuhtumi korral," kirjeldab Angeli kontserni president Sergei Solomodenko rahvapäraselt pakutavate teenuste olemust. - Ja kui teie aku saab näiteks tühjaks, ei maksa te mitte ainult raha, vaid kaotate ka pool päeva auto autoteenindusse transportimiseks. Kui oled aga autoklubi liige, siis ei pea tegema muud, kui helistama – ja umbes poole tunni pärast saabubki tehnilise abi auto. Spetsialistid diagnoosivad ja laadivad teie aku ning annavad ka kõik vajalikud soovitused. See on kõik! Pool tööpäeva päästetud."

Teenused on tõesti kasulikud. Kõigi märkide järgi on aga autoklubide teenuseid kasutavate autojuhtide osakaal endiselt väga väike. Vähemalt ei kasva autoinglite äri kindlasti nii kiiresti kui autoturg tervikuna. On aeg aru saada, mis toimub.

Tulud ja partnerid

Tegelikult on enamik ettevõtteid, kes lubavad kiirabi maanteedel, jaemüügiettevõttes. Lõppude lõpuks jääb nende üheks peamiseks sissetulekuallikaks kaartide müük, mis sümboliseerivad klientide klubi liikmelisust ja võimaldavad neil saada lisatasu põhiteenuste komplekt. Populaarseimad pakkumised on evakueerimine, tehniline abi, avariivolinikud, kes külastavad avarii sündmuskohta, samuti võimalus autot remontida seotud või oma klubi autoteeninduses.

Näiteks klubi Angel aastane liikmemaks jääb vahemikku 9500–17 000 rubla (lepingu uuendajatele lubatakse progressiivseid allahindlusi). See kõik on aga vaid põhjus, miks võimaluse avanedes üritada kliendile lisateenuseid müüa. Näiteks bensiini allahindlused peaksid autoklubide kliente teatud bensiinijaamadega harjutama. Pärast auto remonti saatmist saab klient kasutada klubi taksofirmat. Kui kõiki neid teenuseid tagasi ei lükata, võite proovida müüa klubiliikmele reisipaketti või lennupiletit vedajaga ühise turundusprogrammi raames. Ja veelgi parem on, kui ta võtab kõigi küsimuste korral ühendust klubi teenindusjaamaga.

Ärimudeli seisukohalt on kõik loogiline. Venemaa kommertsautoklubid ei saa aga endiselt suurepäraste saavutustega kiidelda. Plaan on hea, kuid seni pole ükski sellel turul osaleja suutnud seda täielikult ellu viia. See aga ei takista nende projektide juhtidel teenuste valikut laiendamast, et täita teenusenišše. Üks tüüpiline näide on hädaabivolinike teenused, mis on endiselt kättesaadavad ainult privilegeeritud kindlustuspoliiside omanikele.

Avariivolinik aitab õnnetuse korral lahendada palju küsimusi alates liikluspolitsei tõendite kogumisest kuni sõiduki kahju arvutamise ja hindamiseni, kinnitab Venemaa Autoklubi turundaja Maria Ageeva. - Seega vabastame autoomanikud vajadusest kulutada oma hindamatut aega paberimajandusele. Nagu teate, võib see protsess meie riigis muutuda väga töömahukaks. Lisaks saavad meie autoklubi liikmed igal ajal kasutada õigusabiteenust ja saada kvalifitseeritud nõu spetsialistidelt. Oleme valmis isegi kohtus klientide huve esindama.

Erinevate toodete ja teenuste rohkus sortimendis on selliste projektide ainus võimalus end ära tasuda. Nii lubab 3600 rubla eest kliendikaarte pakkuv RAT ööpäevaringselt tehnilist abi, evakueerimist õnnetuse korral või olukorras, kus rike on liiga tõsine ja seda pole võimalik kohapeal parandada. õigusabi (sh inglise keeles) ja hädaabivoliniku visiit õnnetuskohale. Samuti on väljatöötamisel soodusprogramm, milles osalevad pangad, kindlustusfirmad, autopesulad, teenindusjaamad, varuosapoed, tanklad ja restoranid.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Autoklubid on teinud otsustava katse tõsta kindlustussegmendi klientide tasusid. IC Renaissance Insurance'i suhtekorraldaja Olga Mihhalenko peab koostööd autoklubidega kindlustusandjate jaoks üsna atraktiivseks. See on minimaalselt lisakanal kindlustustoodete müügiks: "Autoklubi tegutseb kindlustusagendi või maaklerina ning autoklubi enda jaoks on autokindlustuspoliiside müük lisatulu." Kindlustusandjad omakorda üritavad oma kontorites müüa ka autoklubi kaarte. Eelkõige saab RAT-i liikmelisust osta Rosgosstrakhi piirkondlikest kontoritest, mis on partnerluse strateegiline partner. "Meie pakutavad teenused ei ole vastuolus kindlustusseltsi ettepanekutega, vaid pigem täiendavad neid," ütleb RATi väliskommunikatsiooni osakonna juhataja Alexander Gromkov. - Avarii korral pakume ka avariivoliniku ja puksiirauto. Kui klient on kindlustatud kaskokindlustuse alusel, mis osutab puksiir- ja hädaabiteenust, on inimesel õigus valida, kelle poole pöörduda. Kui aga mõelda, et Venemaal on kaskokindlustusega kindlustatute osakaal üsna madal, siis sageli osutuvad meie teenused heaks täienduseks kohustuslikule liikluskindlustusele.

Kuid isegi siin pole täielikku idülli. "Kindlustusandjad ei ole eriti huvitatud koostööst autoklubidega kahjude lahendamise küsimustes, veel vähem investeerida selle ärivaldkonna arendamisse," selgitab Olga Mihhalenko. - Lõppude lõpuks on suured kindlustusseltsid juba palju investeerinud – ja investeerivad jätkuvalt – kindlustustaristu arendamisse. Kindlustusjuhtumile kiireks reageerimiseks on kasutusele võetud kõnekeskused, kasutatakse kaasaegseid infosüsteeme, luuakse andmebaase. Nii et autoklubisid on vaja pigem mingisuguste ametiühingute rollis, mis suudavad kaitsta ja esindada autoomaniku õigusi mitte ainult ja mitte niivõrd kindlustusandja ees, vaid suhetes teiste institutsioonidega.

Kas midagi on valesti

Siiani ulatub Venemaal kommertsautoklubide liikmete arv vaevu tuhandetesse. Tulemus, mis erineb saavutustest silmatorkavalt välismaised ettevõtted, mille on eeskujuks valinud Venemaa “autoinglite” investorid. Seega on Saksa autoklubil ADAC 15 miljonit liiget ja Inglise RACil kuus miljonit liiget. Ärgem unustagem, et Euroopa vanimate maanteeabiklubide ajalugu ulatub saja aasta taha. Mis aga takistab Venemaa autoklubidel oma kliendibaasi otsustavalt suurendamast? Kas halvasti reklaamitud? Kas teenused on liiga kallid? Või äkki polegi neid kellelegi vaja? Ilmselt peaksime rääkima probleemide kompleksist.

Svetlana Vladimirova, tegevdirektor Jekaterinburgi ettevõtete grupp "MediaPartner", olen kindel, et alles uue mängija - PAT - tulekuga mõtlesid turuosalised tõsiselt tõhus reklaam nende ettepanekud. Vähemalt sai RAT esimeseks ettevõtteks, kes taotles föderaalset äriskaala.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Reeglina ei läinud autoklubid kohalikest kampaaniatest kaugemale, kasutades veebifoorumeid ja aia küljes olevaid voldikuid, ütleb Vladimirova. - Ja ainult RAT-i puhul saame rääkida laiaulatuslikust edendamisprogrammist. Kuid sellel tegevusel pole märgata sihipärast PR-toetust. No öelge mulle, tarbija, miks ma peaksin ostma autoklubi kaardi ja kasutama selle teenuseid, kui ma ei tea ettevõttest ja selle väärtustest midagi? Esiteks peavad Venemaa autoklubid saama tarbija usaldusväärseks esindajaks, alaliseks töötajaks ja “sõbraks”, et autohuvilist harjutada ja taltsutada. Ja alles siis avage ja reklaamige lisateenuseid. Kuid selle probleemi lahendamiseks ei piisa ilmselgelt banaalsest "õues" narrimisest ja haruldastest uudistest meedias. PR-kommunikatsiooni valdkonnas on vaja pidevat, pidevat ja regulaarset tööd ning seda mitte ainult föderaalsel tasandil, vaid igas piirkonnas.

Ebaselge turundus pole aga autojuhtide kiirabiklubide vähese populaarsuse ainus põhjus. Enamikku potentsiaalseid kliente peletavad liikmekaartide kõrged hinnad. Võrdluseks: Saksa ADAC-i aastane liikmemaksumus on olenevalt tingimustest 44-78 eurot. Autoklubid ei saa hindu alandada, sest viletsa tellijabaasiga riskivad nad ilma ühest peamisest sissetulekuallikast. Ilma tariifipoliitikat muutmata saavad klubid aga vaevalt loota märkimisväärse hulga uute liikmete juurdevoolule. Samas tekivad sõltumatute ekspertide arvutuste kohaselt selliste ettevõtete jaoks enam-vähem mõistlikud rahavood alles siis, kui liikmete arv ületab 100 tuhande inimese.

Ilmselt üritab RAT vahetada madalaid hindu massilise apellatsiooni vastu. Konkurendid aga ei usu, et selline strateegia õnnestub. Sergei Solomodenko (“Ingel”) keeldub mõistmast, kuidas RAT 3600-rublase aastakaardihinnaga ots-otsaga kokku tuleb, lubades piiramatut evakueerimist. Solomodenko ei riski oma rivaale otseselt "väljajätmistes" süüdistada, vaid kinnitab: "Juba mitu aastat on turul olnud klubisid, kes deklareerivad üht, kuid tegelikult teevad midagi muud. Näiteks lubavad nad tasuta evakueerimist, kuid tegelikult tuleb selle eest maksta. Et kontrollida, kuidas meie konkurendid töötavad, astusime konkreetselt ühe autoklubi liikmeks. Peale teist kõnet kulus meieni jõudmiseks neli tundi ja peale kolmandat öeldi otse telefoni teel: vabandust, olete meie süsteemis deaktiveeritud. Küsisime: miks täpselt? Vastus oli lakooniline: me ei selgita põhjuseid, see on ettevõtte otsus, teie kaart tühistatakse. Pärast seda ei saa enam imestada, et tarbijad suhtuvad meie ärisse negatiivselt.

Sergei Solomodenko näeb kõigi hädaabituru probleemide juurt just “mustade lammaste” tegevuses, kes mõtlematult kopeerisid Saksa ADACi välisvorme, ilma ärimudelit Venemaa tegelikkusele kohandamata.

Haamer ja alasi
Näib, et püüdes hõivata selliste autoomanike teenuste supermarketite niši, ei võtnud autoklubide turul osalejad arvesse mitmeid tegureid, sealhulgas sihtrühma omadusi ja spetsialiseerunud ettevõtete aktiivsust.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Seega on autoevakueerimise segmendis üha aktiivsemad väikeettevõtted, kes kasutavad mõnikord vaid paari autot - manipulaatorit (sellist, mis on varustatud “käevarrega” ja võimaldab näiteks välja õngitseda teistest autodest pungil autot). kinnipeetav krunt) ja tavaline vintsiga puksiirauto. Moskvas tasuvad sellised seadmed end pooleteise aastaga ära ja hakkavad seejärel tootma püsivat tulu. No kui jõuad liikluspolitseinikega kokkuleppele ja hakkad mingi tasu eest neilt liiklusõnnetuste kohta infot saama, muutub selline mikroäri ka ühe linnaosa piires lihtsalt uppumatuks. Piisab õigeaegsest avariikohale jõudmisest, et kahjustatud sõiduk pardale võtta. Lisaks ei hakka šokiseisundis juht kauplema ja annab raha, et pärast dokumentide vormistamist, raskelt kahjustatud auto garaaži või otse autosse toimetamist kohe õnnetuskohalt lahkuda. teeninduskeskus.

Autoklubid loovad kontakte ka kindlustusseltside ja liikluspolitseiga, kes saavad liiklusõnnetuste kohta infot enne kui keegi teine. Vähemalt pealinnas õnnestub puksiirautol Angel sageli kiiremini õnnetuspaigale jõuda kui maanteepatrulli. Ja ometi võtavad väikesed mängijad vähem agaratelt maanteeabiklubidelt leiba ära.

Teine ilmselge probleem on autoomanike populatsiooni iseärasused, kes on teoreetiliselt valmis liikmekaardi eest välja käima. Garantiiga autodega sõidavad need, kel rahapuudust ei ole. Nad purunevad harva. Kuid isegi kui see juhtub, parandab ametlik edasimüüja auto. Need, kes hoiavad kokku iga rubla, oskavad reeglina talvel naabri parklas “sigaretti süüdata”, torgatud rehvi vahetada ja telefoninumbrit märkmikus kanda, mida häda korral kasutada saab. kutsuda odav puksiirauto. Ja kindlasti ei osta sellised kliendid autoklubidest reisipakette.

Ärgem unustagem, et kasutatud välismaiste autode omanikud eelistavad endiselt pigem spetsialiseeritud autoteenuseid kui autoklubide pakutavaid universaalseid remonditeenuseid. "Ametlikud edasimüüjad on professionaalid, kes on spetsialiseerunud konkreetsetele automarkidele," ütleb ettevõtte Auto Hansa peadirektori asetäitja ja teenindusosakonna juhataja Andrey Ipanov. "See tähendab, et nad suudavad pakkuda paremaid remonditeenuseid kui autoklubide teenindusjaamad."

Vahepeal on autojuhtide seas pikka aega moodustatud mitteametlikke huviklubisid, tavaliselt teatud automarkide ümber. Tüüpiliseks näiteks on konverentsid portaalis “Auto. Ru”, kus osalejad saavad alati kvalifitseeritud õigusabi, soovitusi soodsa ja kvaliteetse autoteeninduse valimiseks ning isegi täiesti praktilist abi nagu kaasklubilise auto trossi otsa pukseerimine lähimasse tehnikakeskusesse.

Siin on paljastav ülevaade ühelt Renault Megane omanike klubi liikmelt, mis on jäetud veebifoorumisse: „Mu jaoks on Megan Clubist juba ammu saanud mu kodu ja Meganautid on üks suur pere! Erinevalt autoklubidest, mis pakuvad oma liikmetele mõningaid teenuseid raha eest, on Megan Clubi suhted üles ehitatud täiesti erinevatel põhimõtetel ja on tasuta. Jah, meie klubi teenib klubikaartide ja sümboolika müügist minimaalselt raha, kuid seda tehakse vaid selleks, et kõikvõimalikud oma tegevusega seotud kulud katta. Luues oma suhteid partneritega, püüame muuta koostöö mõlemale poolele kasulikuks. Partner saab lisareklaamipinda, võimaluse hankida lisakliente ning “meganaudid” saavad mõistliku raha eest kvaliteeti ja lisaks klubi abi keerulistes olukordades.

Veel üks ebameeldivus on nende endi maanteeabiprogrammid, mille on Venemaal välja töötanud autotootjate esindused - GM, Nissan jt. Nii selgub: kaubanduslike maanteeabiklubide omanikud teevad kõike õigesti ja tundub isegi "teaduslikult". Iga kord saab aga selgeks: mõned solvavad pisiasjad ja pisiasjad rikuvad kogu strateegia.
Praegune autoklubide turg on võidujooks põhja poole. Selleks ajaks, kui massitarbija sellisteks teenusteks küps on, jäävad lõpuks alles kõige kannatlikumad. Kuid just siis võivad sellesse segmenti tekkida palju tugevamad investorid, keda puhastatud ja ettevalmistatud sait meelitab.

Tänapäeval püüavad selles teenusesegmendis olemasolevad osalejad laiendada oma tegevusvaldkonda piirkondadesse. RAT ehitab oma föderaalset võrku, samas kui teised toetuvad frantsiisile. Ja tekib kahtlus, et tegemist pole niivõrd uute klientide leidmisega, kuivõrd kapitalisatsiooni suurendamise katsega. Lähiaastatel Venemaa turg võivad ilmuda suurte Euroopa maanteeabiklubide "tütarettevõtted". Eelkõige Inglise firma RAC divisjon, mille esindajad on juba teatanud kavatsusest omandada üks Venemaa klubidest. Noh, praegustes tingimustes võib liit strateegilise investoriga olla parim lahendus investoritele, kes seisavad silmitsi ettevõtte aeglase kasvuga, mis äriplaani tasemel näis peaaegu võitvat.

Hankige oma äriplaani jaoks praegused arvutused