KURSUSTÖÖ

"Logistikakulude arvestamise põhimeetodid ja nende optimeerimise mehhanismid"

Sissejuhatus

Kaasaegse turu tingimustes keskenduvad ettevõtted üha enam tarbijale, mis väljendub soovis rahuldada tarbijate võimalikke vajadusi. Konkreetse tarbija jaoks tähendab teatud toote või teenuse kõrge kvaliteeditase sellise tarbijaomaduste kombinatsiooni olemasolu, mis vastab tema vajadustele. Üks neist olulistest omadustest on toote või teenuse maksumus, mis sõltub suuresti erinevate toimingute ja töödega seotud kuludest. Üldkulude vähendamine on saavutatav logistika põhimõtete rakendamisel ettevõtete praktikas.

Logistilised tegevused on olemuselt integreeritud ja ulatuvad hetkest, mil tekib vajadus toote või teenuse järele, kuni hetkeni, mil see vajadus rahuldatakse.

Logistika on määratletud kui ühistegevus erinevad ettevõtted, et integreerida kõik oma ettevõtte eesmärgi saavutamisega seotud protsessid. Tegevus logistika valdkonnas on mitmekülgne. See hõlmab veohaldust, laohaldust, varude haldamist, personalihaldust, infosüsteemide korraldamist, äritegevust ja palju muud.

Logistikapõhimõtete põhiolemus on orgaaniline ühendamine, ülalnimetatud piirkondade integreerimine ühtsesse süsteemi.

Turumajanduses saab konkurentsis liidriks vaid ettevõte, mis kasutab oma võimeid ratsionaalselt.

Töö eesmärk on logistikakulude ja nende optimeerimise meetodite süvaanalüüs.

Ülesanded referaat rakendama omandatud teadmisi praktikas, valdama kulude optimeerimise meetodit, arendama ja tugevdama iseseisva teadustöö läbiviimise oskusi. Esimene osa hõlmab logistikakulude kontseptsiooni. Teises osas käsitletakse logistikasüsteemides kuluarvestusmeetoditega seotud probleeme. Kolmandas jaotises käsitletakse kulude optimeerimise teemat, logistikasüsteemi "kitsaskoha" otsimist. Kursuse neljas osa on arvutuslik ja analüütiline, see kajastab omandatud teadmiste rakendamist praktikas.

1. Ettevõtte logistikaalase tegevuse tagamisega seotud kulud

Logistikakulud - logistikatoimingute rakendamisega seotud kulud (toodete tarnimise tellimuste esitamine, sissetulevate toodete ladustamine, ladustamine, tootmisesisene transport, vaheladustamine, valmistoodete ladustamine, saatmine, välistransport), samuti personali, seadmete, ruumide, lao kulud varud tellimuste, varude, tarnete andmete edastamiseks. Ettevõtete kulud on väga erinevad ja jaotatud kuluelementide, funktsionaalsete piirkondade ja vastutuskeskuste järgi (joonis 1).

Joonis 1 - logistikakulude klassifikatsioon

Kogukulude põhimõte on arvestada kogu logistikasüsteemis materjali ja sellega seotud teabe ning finantsvoogude haldamisega seotud kogu kulusid.

Ettevõtte logistikasüsteemi efektiivsuse väljaselgitamiseks võrreldakse sise- ja väliskulusid. Tehakse kindlaks, millist tüüpi tegevusi teostatakse paremini kui teiste tootjate oma, ning võrreldakse selle ettevõtte ja konkurentide logistikakulude struktuuri.

Logistikakulude koondanalüüs viiakse läbi järgmiste kulugruppide osas: toodete ostmine, tootmine ja müük.

Toodete ostmise maksumus sisaldab tooraine ja tarvikute ostmise kulusid, s.o. nende maksumus, tellimiskulud, transpordikulud, varude ladustamise kulud, investeeritud kapitali kulud.

Toodete valmistamise kulud hõlmavad toorme ja materjalide vastuvõtmise, toodete tootmiseks tellimuse vormistamise, tootmisesisese transpordi, toodete, lõpetamata toodangu ladustamise kulusid, samuti rahaliste vahendite külmutamise kulusid. Turustuskulud hõlmavad valmistoodete ladustamise, tellimise (pakkimine, sorteerimine, märgistamine ja muud toimingud), müügi, valmiskaupade transpordi- ja kapitalikulusid.

Hilisem üksikute üksuste kulude analüüs võimaldab teil eristada äriüksuste töötajate tegevus- ja rahalist vastutust.

Transpordikulud - toodete transpordikulud müügi- või ostukohast ostjate asukohta. Transpordikulud hõlmavad veotariifide ja transpordiettevõtete mitmesuguste tasude maksmist, oma transpordi ülalpidamise kulusid, peale- ja mahalaadimise kulusid, ekspedeerimise kulusid. Ladustamisprotsessi sisu moodustavate toimingute kompleks hõlmab toodete aktsepteerimist kvantiteedi ja kvaliteedi osas, peale- ja mahalaadimistoiminguid, toodete kolimist ladudes ja ladustamiskohtadesse paigutamist, ladustatud toodete seisukorra jälgimist, laotehnika hooldamist ja tagamist, pakkimist ja ettevalmistamist tooted müügiks.

Ladustamiskulud - toodete ohutuse tagamisega seotud kulud. Ladustamiskulud on lisakulutused, mis tulenevad tootmisprotsessi jätkamisest ringluses, s.o. on oma olemuselt produktiivsed. Need on produktiivsed kulud ainult siis, kui hoitakse logistikaprotsessi järjepidevuse tagamiseks vajalike tootevarude normatiivset mahtu. Ladustamiskulud sisaldavad:

Lao ülalpidamiskulud;

Laotöötajate palgad;

Toodete puudus loodusliku kadu piirides;

Haldus -, juhtimis - ja muud kulud.

Laokulud määratakse kindlaks toodete ladustamise korraldamise kulude summa ja üldkulude summaga.

Joonis 2 - lao pidamiseks vajalike kulude loetelu

Tarbijate tellimuste teenindamise logistilised kulud jagunevad järgmisteks osadeks:

Tellimuste saamisega seotud kulud - ettevõtte jõupingutuste elluviimisega meelitada ostjaid oma toodetele ja neid müüa (maksed vahendajatele, komisjonitasud toodete müügi eest, müüginäituste ja tooteesitluste korraldamise kulud, tootehindade allahindlused kompenseerimiseks) toodete müügi jms teenused);

Tellimuste täitmisega seotud kulud - ettevõtte osakondade spetsialistide poolt toodete ostmise, ladustamise, transportimise ja tootmisega seotud tegevuste elluviimisega koos kindlustus-, makse- tollimaksud ja ekspedeerimisettevõtete teenused toodete, nende pakendite, saatedokumentide valmistamise, suhtluse ja kirjavahetuse kaitsega, samuti eriolukordadest tulenevate kuludega.

Logistikakulud võib liigitada järgmiselt:

· Tootmiskulud - tööga seotud kulud, mille eesmärk on luua lisaväärtus, mida tarbija soovib ja mille eest ta on nõus maksma;

· Logistikaettevõtte ülalpidamiskulud ei loo iseenesest väärtust, kuid on vajalikud. Näiteks transpordikulud, tellimine, töötajate töö kontrollimine, toodete üle arvestuse pidamine;

· Kontrolli kulud - klienditeeninduse soovimatute tulemuste ärahoidmiseks mõeldud tegevuste kulud;

· Otsesed kulud - kulud, mida saab otseselt seostada kindla teabekandjaga (toode, tooterühm, tellimus);

· Kaudsed kulud - kulud, mida saab kandjale (toode, rühm, kaubad, tellimus) omistada ainult lisaarvutuste tegemise teel;

· Püsikulud - kulud, mis ei sõltu sise- ja välistarbijate täidetud tellimuste mahu muutumisest;

· Planeeritud kulud - konkreetse logistikarajatise ja teenuseperioodi konkreetse perioodi jaoks arvutatud kulud, klientide tellimuste maht ja tehnoloogia. Need kulud on võrdsed ressursside kavandatud tarbimise kogusega, mis on korrutatud nende kavandatud hindadega;

· Kahjumlikud kulud on kulud tööst, mis ei anna tulemusi, näiteks tegevusetuse, seadmete seisaku jne kulud.

Logistikakulud võib jagada ka kahte tüüpi:

1) lõpptoote valmistamise kulud;

2) tehingukulud.

Lõpptoote valmistamise kulud on tootja kulud toorainete töötlemiseks lõpptooteks.

Tehingukulud on ostude tegemisega seotud kulud.

Tehingukulud võib jagada järgmiselt:

1) kliendiotsing - teabe kogumine, kontaktide loomine, suhtluse koordineerimine, andmete vahetamine;

2) läbirääkimised - päringu väljastamine, ettepanekute ettevalmistamine, läbirääkimised, lepingu sõlmimine;

3) poolte huvide tagamine - teadus- ja arendustegevus, kokkulepe kvaliteedi tagamise kohta;

4) vahetusprotsess - veo- ja laotehingud;

5) kontroll - auditid, esimeste proovide testimine, toodete vastuvõtmine, lõppkontroll, kaebused, koostoimimise tõhusus;

6) kohandamine - teenusega rahulolu kinnitamine, andmete uuendamine;

7) mitteoptimaalsete lepingutingimuste kohandamine - tootmishoonete täiendav laadimine, täiendavate hinnasoodustuste nõudmine, raamtingimuste muutmine;

8) strateegiliste positsioonide nõrgenemine - tarbijate lahkumine, turuosa vähendamine;

9) tehingu lõpuleviimine - maksekohustuste täitmine, tarbetu personali vallandamine, lõpliku dokumentatsiooni täitmine.

Vastavalt esinemissagedusele eristatakse ühekordseid ja regulaarseid tehingukulusid. Regulaarsed ja otsesed vahetuskulud hõlmavad kõiki vahetussuhete käigus kaubanduslepingu rakendamise ja kontrolliga seotud kulusid.

Märkimisväärne osa tehingukuludest on logistilist laadi, nimelt:

Konkreetse ärisuhte kaudu saadud äripartnerite leidmiseks, tarnetingimuste üle läbirääkimiste pidamiseks, lepingute sõlmimiseks ja omandiõiguse tagamiseks kulutatud ressursside maksumus;

Vahendusteenuse tasud;

Ressursside transpordikulud ostukohast nende kasutamiskohta.

Logistikakulude rühmitamine funktsionaalse kriteeriumi järgi võimaldab teil kontrollida üksikute toimingute kulude taset, tuvastada logistikaalase tegevuse korraldamise erinevate skeemide tõhusus, läbi viia võrdlevad analüüsid ettevõtete logistikakulud.

Funktsionaalsed logistikakulude keskused saab jagada logistikahalduse, vastuvõtmise, töötlemise ja tellimise, tootmise kavandamise, hankimise, kohaletoimetamise, ladustamise ja ladustamise, toodete müügi ja tellimuse tarbijale toimetamise valdkondadeks. Selle jaotuse kohaselt on kulud ja kulud seotud:

Juhtimisega;

Tarbijate tellimuste teenindamine;

Hanked ja hanked;

Tootmise planeerimine;

Transpordi tugi;

Ladustamine ja ladustamine;

Toodete turustamine ja turustamine.

Logistikakulude klassifikatsioon võimaldab teil luua ettevõtte kulusüsteemi mudeli, ilma milleta on keeruline lahendada nende kulude kavandamise, raamatupidamise, kontrolli ja reguleerimise probleeme.

Kõiki erinevaid logistikakulusid saab liigitada järgmiste kriteeriumide alusel (tabel 1).

Tabel 1. Logistikakulude klassifikatsioon

Klassifikatsiooni atribuut	Kulu tüüp
Majanduslik sisu	Mälestusmärk ja alternatiiv
Funktsionaalne väärtus	Administratiivne ja operatiivne
Mõju juhtimisotsustele	Asjakohane ja ebaoluline
Seos logistikasüsteemiga	Sisemine ja väline
Voogesituse protsessi korralduse tase	Produktiivne ja ebaproduktiivne
Voogesituse dünaamika	Muutujad, konstandid, segatud
Logistikatoimingute olemus	Otsene ja kaudne
Voogesituse protsessi ulatus	Kohalikud ja totaalsed
Kulutused	Materiaalne ja immateriaalne
Pärisväärtuse päritolu	Alustamine ja taastamine
Reguleeritavusaste	Täielikult, osaliselt ja halvasti reguleeritavad
Esinemise sagedus	Ühekordselt kasutatav ja korrapärane
Aruande kajastamine	Selgesõnaline ja kaudne
Sõltuvus tehtud otsusest	Täiendav ja tagastamatu

Praegu on mitmesuguste kriteeriumide alusel välja töötatud arvukalt tootmiskulude klassifikaatoreid (tabel 2).

Tabel 2. Tootmiskulude klassifikatsioon

Klassifikatsiooni atribuut	Kulude jagamine
Majandusliku sisu järgi	Majanduslike elementide ja kuluartiklite jaoks
Seoses tehnoloogilise protsessiga	Põhi- ja arvetel
Kompositsiooni ühtsuse järgi	Ühe elemendiga ja keeruline
Klienditeeninduse kuludele omistamise meetodi järgi	Otsene ja kaudne
Teenuse ulatuse osas	Muutujatesse ja konstantidesse
Vastavalt kulutamise otstarbekusele	Produktiivne ja ebaproduktiivne
Võimaluse korral planeerige katvus	Plaanitud ja planeerimata
Vastavalt tegelike kulude järgimisele	Planeeritud (prognoositud) ja tegelik
Esinemissageduse järgi	Praeguse ja ühekordse jaoks
Keskmistamise astme järgi	Üldise ja keskmise jaoks
Sõltuvalt kulude jaotamise perioodist kasumi arvutamise perioodile	Kulu toote kohta ja kulu perioodi kohta
Võimaluse korral on vastutuse keskmes regulatsioon	Reguleeritud ja reguleerimata

Üks olulisemaid on kulude grupeerimine majanduslike elementide ja kuluartiklite kaupa.

Elementide kaupa rühmitamine võimaldab teil tuvastada majanduslikult homogeensed logistikakulude tüübid. Praegu on kuluelementide koostis ja sisu määratud Vene Föderatsiooni valitsuse otsusega heaks kiidetud määrustega, mis käsitlevad toodete (ehitustööde, teenuste) maksumuses sisalduvate toodete (ehitustööd, teenused) tootmis- ja müügikulude koostist ning kasumi maksustamisel arvestatavate finantstulemuste genereerimise korda. dateeritud 5. augustil 1992 nr 552.

Elementide arvutamine on vajalik kulustruktuuri (nende konkreetse kaalu suhte) kindlaksmääramiseks, eelarve koostamiseks, reservide analüüsimiseks ja tuvastamiseks, raamatupidamise korraldamiseks ja kulude moodustamiseks, kulude arvutamiseks. See põhineb sisend-väljundi meetodil, mis võib olla majandussüsteemides lõpptulemuse (kasumi, kahjumi) kindlaksmääramise aluseks.

Kulude rühmitamise arvutamisel üksuste vahel majanduslike elementide kaupa on põhimõtteline erinevus keerukate kirjete olemasolul, mis ühendavad elemente majandusliku sisu järgi, eesmärgi põhimõttel (peamised hooldus- ja halduskulud) ning nende jaotamisel üksikute teenuseliikide vahel (otsesed ja kaudsed). ja sõltuvalt teenuse mahust (tinglikult konstantne ja muutuv).

Tuleb märkida, et kuluprognoosi kasutamist logistikakulude kontrollimiseks piirab selle peamine puudus: see ei anna teavet, mille kohta oleks võimalik teha operatiivjuhtimise otsus. Osakondade pakutavate teenuste maksumuse keskmised andmed ei kajasta kulude kujunemise tervikpilti, kuna logistikakulude kasvu allikad on varjatud.

Võttes kokku olemasoleva kulude klassifikaatori tüübid ja tuginedes olemasolevale klienditeeninduse kulude arvestamise süsteemile, võime järeldada, et klassifikaatorite põhijooned on jagatud:

Funktsionaalsete kaupade kaupa, mis kajastavad kulude sihtrühma nende funktsioonide ja rolli osas klienditeeninduse kvaliteedi tagamisel;

Hüvitusallikate järgi - toote maksumus, kasum, eelarve finantseerimine;

Raamatupidamine - kuluarvestuse olemuse järgi;

Hinnanguline - otsesed ja kaudsed, tingimuslikult fikseeritud ja tinglikult muutuvad kulud seoses tarbija tellimuste täitmise protsessiga;

Sageduse järgi - praegused, ühekordsed, kulud teatud aja jooksul;

Päritolukohas - töökoht, töökohtade rühm, tegevuskoht, töökoda, ettevõte;

Tarbijate tellimuste täitmise protsessi etappide kaupa.

Logistikakulude kavandamine ja arvestamine vastavalt sellistele klassifikaatoritele võimaldab hinnata nende absoluutväärtust, lahendada probleeme nende kulude väärtuse suurendamise või vähendamise õigsuse osas, määrata nende kõige tõhusama kasutamise suunad, analüüsida ja parandada nende ülesehitust.

Logistikakulude olemasoleva klassifikaatori üheks puuduseks on nende rühmitamise segamärkide kasutamine kuluartiklite ja majanduslike elementide kaupa. Seega on ühe toimingu kahekordne arvestamine ja tegelike kulude mittetäielik kajastamine.

2. Logistikakulude arvestamise peamised meetodid

Logistikakulude arvestamiseks on teada järgmised meetodid:

Standardkulud, mille kohaselt arvutatakse kõik kulud enne klienditeeninduse algust kvantitatiivses ja rahalises mõttes standardite abil;

Otsekulud, mis jaotavad logistikakulud püsikuludeks ja muutujateks, samas kui püsikulud omistatakse müüdud toodetele;

Neeldumiskulud, mis jagavad kõik kulud otsesteks ja kaudseteks, mis on seotud müüdud toodete ja laos olevate toodete jääkidega. Kulude kavandamist standardses kulusüsteemis saab teha kahel viisil:

1) põhineb klienditeeninduse viimase aasta tegelike näitajate analüüsil;

2) tuginedes teenuse standarditele (normidele).

Traditsioonilises raamatupidamises määratletakse kulud sellistes eri kategooriates nagu palk, töötasud, tasud tarnijatele, töölähetused, amortisatsioon, teadusuuringud, arendus ja muud. Kõik teenusstandarditest kõrvalekalded on jagatud kahte tüüpi:

1) protsesside juhuslike ja kontrollitud kõikumiste toimest tulenevad kõrvalekalded. Kui need kõrvalekalded on ebaolulised, ei vaja nad kontrollsüsteemi sekkumist;

2) kõrvalekalded protsessinäitajate ajutistest või püsivatest muutustest. Kui see muudatus on ajutine ja seda saab järgmises hooldustsüklis parandada, on vaja parandusmeetmeid. Protsessinäitajate pidevatest muutustest põhjustatud kõrvalekalded nõuavad juhtimisotsuseid.

Seega peaks raamatupidamis- ja majandusanalüüs, toimides juhtimisvahendina, mitte ainult tuvastama kõrvalekaldeid olemasolevatest standarditest või normidest, vaid näitama ka nende kõrvalekallete olemust ja põhjust: juhuslikud häired teenindussüsteemis või ajutised häired või pideva pideva häire põhjustatud häired muutused protsessinäitajates.

Otseste või muutuvate kuludega süsteem põhineb teenuse maksumuse jagamisel kuludele, mis on püsivad, ja kuludele, mis muutuvad võrdeliselt teenuse mahu muutusega. Püsikulud tervikuna sisalduvad finantstulemuses ja neid ei jaotata tootetüüpidele. Selles süsteemis määravad alghinna ainult muutuvkulud ja võetakse kasutusele mõiste "piirtulu", s.o. müügitulu miinus kõik muutuvad kulud. Kulude jaotus püsikuludeks ja muutuvkuludeks on tihedalt seotud kriitilise teeninduspunkti määratlusega.

Olenemata ettevõttes rakendatud arvestusmeetoditest, on juhtimisarvestuses vajalik otsene soetusmaksumuse meetod ja see põhineb konkreetsete kulude arvestamisel.

Tootmiskulude arvutamise täielikku meetodit kasutatakse peamiselt välise aruandluse jaoks ja see põhineb kõigi kauba maksumuses sisalduvate kulude jaotamisel tooteliikide kaupa, s.o. eeldab tootmiskulude täieliku arvutamist.

Kulude abstsessimise meetod hõlmab kulude jagamist otsesteks ja kaudseteks. Lao valmistoodete varud on hinnanguliselt täismaksumuses.

Peamine erinevus otsese ja valikulise kuluarvestuse vahel on viis, kuidas püsikulud jaotatakse kuluperioodide vahel. Probleemiks on perioodi valik, mille jooksul tootmiskuludele fikseeritakse püsikulud.

Tuntud on järgmised kulude haldamise meetodid:

Projekt;

Kohandatud;

Portsjon;

Äriline (pidev, seeriaviisiline).

Omahind on üks kõige täpsemaid kulutaset näitajaid, tõhus vahend ettevõtte ja selle struktuuriüksuste tegevuse hindamiseks klienditeeninduse jaoks. Selle tulemusel moodustab see näitaja maksustatava kasumi, määrates seeläbi osa ettevõtte eelarve maksetest. Materjalikulude tase on üks peamisi majandusnäitajad operatsioonisüsteemi ja praeguse mõju jaoks teenindussüsteemile, juhtimisotsuste tegemiseks, tarbijateenuste hinnataseme määramiseks.

On teada mitmesuguseid tootmiskulusid:

Vastavalt arvutusartiklite koosseisule - tehnoloogiline, tootmine ja täielik;

Kasutatava teabe olemuse järgi - kavandatud ja aruandlus;

Kasutamiseks ettevõttesiseses juhtimises - töökojas, tegevuskohas, brigaadis;

Üldistuse taseme järgi - ettevõtted (organisatsioonid).

Välispraktikas eristatakse järgmisi kululiike:

Kulud vastutuskeskuste kaupa (vastutavate täitjate tegevuse kavandamise ja jälgimise tulemused);

Täielik tootmiskulu (kasutatakse hindade määramiseks ja muudeks operatiivseteks otsusteks);

Tootmise otsesed kulud (kasutatakse hindade ja muude operatiivsete otsuste kehtestamiseks erijuhtudel).

Praegu kasutab ta teenuse maksumuse arvutamisel kahte meetodit - täis- ja vähendatud versiooni.

Ettevõtte tasandil kulude kavandamisel, arvestamisel ja analüüsimisel kasutatavates kodumaistes tavades kasutatakse kõige laialdasemalt indikaatorit „kogukulud”.

Teenuse kogumaksumuse arvutamine põhineb järgmisel põhimõttel: kõik kulud, mis on seotud tarbijalt antud perioodi jooksul tellimuse täitmisega, peaksid sisalduma selle maksumuses. See nõuab logistikateenistuselt teavet teenuse maksumuse kõigi komponentide kontrollimise meetodite kohta; laoteenuste kulude kontrollimise viise, et õigeaegselt hoiatada ülevarude võimalikkuse eest; lõppkulude ülesehituse osas, et jaemüügihindu saaks turul ajaliselt kohandada ja oleks konkurentsivõimeline; ettevõtte logistikaalase tegevuse praeguse ja pikaajalise planeerimise teenindamise kulude tasemel.

Vastavalt nõuetele regulatiivdokumendid täielik kuluarvestus on laialt levinud ja oluline ettevõtte finantstulemuste ja maksude määramisel. Kuid sellel on ka olulisi puudusi:

Ettevõtte tulemustesse viivitamatu sekkumise võimatus. Tulemused saavad teatavaks alles järgmise kuu teisel poolel;

Võimetus analüüsida, kontrollida ja planeerida kulusid, mis on tingitud tähelepanematusest kulude käitumise olemuse suhtes sõltuvalt liikluse mahust (püsikulusid käsitletakse raamatupidamises muutujatena);

Põhitegevusega otseselt mitteseotud kulude transpordikulude arvestamine. Selle tulemuseks on kasumlikkuse moonutamine, mis sõltub püsikulude jaotamise meetodist;

Varude soetusmaksumuse püsikulude ülekandmine edasilükkunud kuludesse. Need puudused näitavad, et täielik kuluarvestus ei anna kulude täielikuks haldamiseks vajalikku teavet. Seetõttu rakendatakse koos täieliku kuluarvestusega kärbitud kuluarvestust.

Kärbitud kulude arvutamise meetodite kasutamine sisesüsteemis juhtimisarvestus eeldab logistikakulude eristamist muutuvateks ja fikseeritud (otsesteks ja muudeks) koos nende järgneva jaotusega teenusprotsesside vahel. Muutujad (operatiivsed) hõlmavad tavaliselt peamise logistikapersonali palku, materjalikulusid, transpordikulusid, ladustamist, toodete ettevalmistamist tootmiseks tarbimiseks ja muid, mis sõltuvad otseselt logistikatoimingute mahust ja muutuvad proportsionaalselt logistikaalase tegevuse ulatuse muutumisega.

Klienditeeninduse kärbitud kulude süsteemi oluline eelis on see, et see lihtsustab piiratud arvu kuluartiklite koostamist, kavandamist, raamatupidamist ja kontrolli. Kasu on ka:

1) klienditeeninduse kulude arvutamise lihtsus ja objektiivsus, kuna see välistab vajaduse püsikulude tinglikuks jaotamiseks;

2) võimalus võrrelda kulusid, klienditeeninduse tasuvust erinevatel perioodidel muutuvate kuludega. Sellega seoses ei mõjuta ettevõtte struktuuri muutus ja sellega seotud püsikulude muutus tellimuste täitmise kulusid;

3) võime kindlaks teha kõige kasumlikumad tooted, optimaalne liiklussagedus vastavalt nende panusele kogutulusse;

4) oskus määrata murdepunkt, s.o. teenuse maht, milles ettevõttel pole ei kasumit ega kahjumit.

Vähendatud kulude arvutamise võimaluse kasutamise puudused on järgmised:

1) püs- ja muutuvkulude eraldamise keerukus;

2) muutuvkulude klienditeeninduse kuludesse lisamise objektiivsuse probleem;

3) selline lähenemisviis kulude arvutamisele ei anna vastust küsimusele: kui palju maksab tarbija teenimine, kui palju see kokku maksab? Seetõttu on vajalik püsikulude täiendav eraldamine;

4) teatud tüüpi teenuste turul eelisseisundi saavutamiseks hindade languse korral on oht, et püsikulusid ei kaeta, s.o. ettevõte kannab kahjumit;

5) püsikulude hulgas on selliseid, mida saab otseselt omistada üksikutele tellimustele, kuid neid ei arvestata selle meetodi puhul omahind.

Arvestuse lühendatud versiooni ja klienditeeninduse kulude arvutamise peamine eelis on see, et see võimaldab teil uurida ettevõtte teenuste mahu, kulude ja kasumi suhet, s.o. viige kulude juhtimisel läbi tasakaalustatud analüüs. Kärbitud logistikakulude arvutamise meetodite kasutamine võimaldab vältida püsikulude jaotuse tavapärasust, rakendada arvutatud koefitsiente viimase omistamisel logistikavastutuse keskustele. Ülejäänud püsikulud korvatakse marginaaliga, s.t. teenuse hinna ning muutuv- ja otseste püsikulude summa vahe. Kärbitud kuluarvestus mängib kulude juhtimises iseseisvat rolli ja toimub paralleelselt täieliku kulude arvestamisega, mis vastab Venemaa õigusaktide nõuetele.

Kulude kindlaksmääramine tegevuste põhjal eeldab, et nende laiade kategooriatega seotud kulud kantakse konkreetsed ülesanded ja tehtud tööd. Samal ajal on vaja hinnata konkureerivate tarnijate ühenduste kulusid. Ettevõtte positsiooni selgitamiseks tema konkurentide suhtes tuleb hinnata samade tegevustega seotud konkurentide kulusid. See on konkurentsivõimelise intelligentsuse kõrgeim klass. Ja hoolimata iga töökoha kuluprognooside rutiinsest määramisest ja mõnede nende kalkulatsioonide ebatäpsusest, võetakse ettevõtte ja tema konkurentide konkreetsete sisemiste ülesannete ja funktsioonide täitmise kulude võrdlemisel ning ettevõtte konkurentsivõime määramisel võrreldes peamiste konkurentidega kulusid tüübi kaupa arvesse tegevused kui strateegilise juhtimise väärtuslik vahend. Hoolimata selle arvutamisega seotud teatavate probleemide olemasolust, peab iga ettevõtte juhtkond proovima arvutada oma ettevõtte ahela.

Logistikakulude arvestamine tuleks integreerida nende standardiseerimise, planeerimise ja analüüsiga ühtsesse infosüsteemi, mis võimaldab logistikatoimingute käigus hälbed kiiresti tuvastada ja kõrvaldada. Samal ajal lahendatakse küsimusi ettevõtte kasumlikkuse kohta ühe või teise toote ostmine, tootmine konkreetses kohas, ühe või teise turustuskanali kasutamine.

Ettevõtete praktika analüüs näitas, et olemasolevad analüütilised meetodid logistikakulude määratlused ei võimalda hinnata iga struktuuriüksuse panust kokkuhoiu või kallinemise kogusummasse. Ja see on eriti oluline, kui on vaja mitte ainult kindlaks teha lisakulude põhjus, vaid ka selgitada välja koht ja võimalikud tagajärjed.

2.1 "Otsekulude" süsteem

Lääne ettevõtete raamatupidamiskorralduse eripära on selle jagunemine finants- ja juhtimis- (tootmise) alamsüsteemideks, mis on objektiivselt tingitud nende eesmärkide ja eesmärkide erinevusest.

Uurimistöö objektiks on juhtimise (tootmise) raamatupidamissüsteem. Mõnedest on võimatu ja ilmselt mõttetu rääkida ühtne süsteem juhtimis- (tootmis) raamatupidamine Lääne ettevõtetes, kuna just seda süsteemi reguleerib seadus kõige vähem. Tootmisarvestuse korraldamine on antud ettevõtte või ettevõtte siseasi. Administratsioon ise otsustab, millistes aspektides kulusid klassifitseerida; kui palju üksikasjalikult kirjeldada kulukeskusi ja kuidas neid vastutuskeskustega siduda; pidama arvestust tegelike või standardsete (kavandatud, normatiivsete), täielike või osaliste (muutuva, otsese, piiratud) kulude kohta.

Ettevõtte mitmekesisus, mille määravad omandivormid, majanduslikud, juriidilised, organisatsioonilised, tehnilised, tehnoloogilised ja muud tegurid, aga ka juhtide kompetents ja vajadus ühe või teise juhtimisinfo järele, määravad tootmisarvestuse korraldamise spetsiifiliste vormide mitmekesisuse.

Lääne raamatupidamise praktikas kasutatakse juhtimise (tootmise) ja finantsarvestuse vaheliste suhete kahte varianti. See suhtlus toimub lepituskontode abil, mis on finantsarvestuse kulu- ja tulukonto. Juhtimis- (tootmis) raamatupidamiskontode otsese vastavuse olemasolu kontrollkontodega räägivad nad ettevõtte integreeritud (monistlikust, ühe ringiga) raamatupidamissüsteemist, s.o. me räägime esimesest suhtlusvõimalusest. Kui juhtimise (tootmise) raamatupidamise alamsüsteem on autonoomne, suletud, kasutatakse sama nimega paaritud kontrollkontosid, mida nimetatakse peegeldatud, peegelkontodeks või ekraanikontodeks. See on teine \u200b\u200bvõimalus.

Lääne juhtimis- (tootmis) raamatupidamise süsteemide olulisim omadus on kuluarvestuse efektiivsus. Sellest vaatepunktist jaotatakse kuluarvestus tegelike (varasemate, ajalooliste) kulude arvestamiseks ja kuluarvestuseks vastavalt "standardkulude" süsteemile. "Standardkulude" süsteem hõlmab tööjõukulude, materjalide, üldkulude standardite väljatöötamist, standardse (normatiivse) arvutuse koostamist ja tegelike kulude arvestamist, rõhutades standarditest (normidest) kõrvalekaldeid.

Lääne tööstusettevõtetes kasutatavat juhtimisarvestussüsteemi iseloomustavad paljud omadused, mida saab kasutada nende klassifitseerimise aluseks. Üks märke on kulude täielik arvestamine tootmiskuludesse. Siin saab rääkida kahest juhtimisarvestussüsteemist: süsteem, mis hõlmab kulude (toodete, teenuste) maksumuses täielikku arvestamist, s.o. traditsiooniliste raamatupidamisarvestuste kohta täishinnaga ja mittetäieliku, piiratud kulude lisamise süsteemi osas mingil põhjusel, näiteks kulude sõltuvuse tõttu tootmismahust, s.o. otsekulude süsteem.

Kodumaise raamatupidamise teoorias on hästi välja töötatud normatiivse raamatupidamise süsteem, paljuski sarnane lääne süsteemi "standardkuludega". Regulatiivne raamatupidamissüsteem sisaldab tootmisressursside tarbimise normide väljatöötamise ja kehtestamise meetodeid, standardse tootmiskulude arvutamist, normides ja operatiivarvestuses muudatuste süstemaatilist registreerimist ning normidest kõrvalekaldumiste dokumenteerimist, näidates ära nende põhjused ja süüdlased.

Siiani on probleem olnud selles, et täpselt kavandatud ja tsentraalselt kontrollitud kulude ja riikliku hinnakujunduse tingimustes ei olnud ettevõttel reaalseid stiimuleid kulude vähendamiseks nende juhtimise kaudu, mille tõhus vahend on regulatiivne raamatupidamine.

Mis puutub meie ja läänesuunalise raamatupidamissüsteemi võrdlemisse sellistel alustel nagu kulude omahinnas arvestamise täielikkus ja jagamine konstantseks ja muutujaks sõltuvalt tootmismahu muutusest, siis meie süsteemis ei olnud ikka veel otsese kulu arvestamise tava, s.o. ... muutujate ja püsikulude eraldi arvestust ning kogukulude arvestamist on kasutatud ja rakendatakse endiselt.

Mõnede probleemide lahendamiseks võetakse tinglikult fikseeritud ja tinglikult muutuva kulude klassifikatsioon kasutusele kodumaises majandusanalüüsis.

Nüüd saame iseloomustada otseste kulude maksmise süsteemi ja paljastada selle olemuse. Otsesed kulud peaksid olema määratletud kui tootmiskulude jagamine fikseeritud kuludeks ja kuludega, mis varieeruvad proportsionaalselt mahuga. Varude ja müüdud kaupade hindamiseks kasutatakse ainult põhikulusid ja muutuvaid üldkulusid. Ülejäänud kulud kajastatakse otse kasumiaruandes. Siiski tuleb rõhutada, et otsene kuluarvestussüsteemi põhiolemus seisneb eeskätt kulude jagamises ja reservide hindamisel on ainult teisene eesmärk. Selle põhjal keskendutakse põhirõhule otseste kulude arvestamisel kasumiaruandele ja täiendavatele tegevuse ärakirjadele.

1936. aastal ameeriklase D. Harrise poolt oma töös kasutusele võetud nimi "otsesed kulud" tähendab otseste kulude arvestamist. See ei kajasta täielikult süsteemi olemust. Otsekulude kujundamisel on muutuvate ja püsikulude eraldi raamatupidamise korraldamine ja selle eeliste kasutamine juhtimise efektiivsuse suurendamiseks. Seetõttu nimetatakse muutuva maksumuse raamatupidamissüsteemi sageli muutuva maksumusega - muutuvkulude arvestuseks.

Nimi "otsesed kulud" ei ilmunud juhuslikult. Selle süsteemi praktilise rakendamise esimestel etappidel arvati muutuvkulude arvutamisel arvestatud algkulusse ainult otsesed kulud ja kõik kaudsed kulud kanti otse finantstulemustesse. Selle tulemusel langes muutuvkulude kogusumma kokku otseste kulude summaga, mis kajastub süsteemi nimes.

Praegu näeb otsene kuluarvestus ette kuluarvestust mitte ainult otseste muutuvkulude, vaid ka muutuvate kaudsete kulude osas. Seetõttu on nime teatav kokkulepe.

Olles määratlenud otseste kulude arvestamise olemuse juhtimis (tootmise) raamatupidamissüsteemina, mis põhineb kulude jagamisel püsikuludeks ja muutuvateks kuludeks sõltuvalt tootmismahu muutustest, saame sõnastada selle loomupärased omadused, positiivsed küljed ja probleemid.

Kulude klassifitseerimisel püs- ja muutuvkuludeks on otseste kulude peamine eripära see, et tööstustoodete kulusid võetakse arvesse ja kavandatakse ainult muutuvkulude osas. Püsikulud kogutakse eraldi kontole ja teatud ajavahemike järel debiteeritakse otse finantstulemuste konto deebet, näiteks kasum ja kahjum.

Püsikulusid ei arvestata toote maksumuse arvutamisel, kuid kuna antud perioodi kulud kantakse maha nende tekkimise perioodi kasumist. Valmistatavate toodete jäägid ladudes aasta alguses ja lõpus ning pooleliolevad tööd on samuti hinnatud muutuvate kuludega.

Otseste kulude oluliseks tunnuseks on see, et see võimaldab teil uurida seoseid ja vastastikuseid sõltuvusi tootmismahu, kulude (maksumuse) ja kasumi vahel.

Vaatame kiiresti otsekulude süsteemi eeliseid.

Kulude ja tootmismahtude vaheliste suhete ja proportsioonide loomine on siin väga oluline. Korrelatsiooni- ja regressioonanalüüsi, matemaatilise statistika, graafiliste meetodite abil on võimalik kindlaks teha kulude sõltuvuse vormid tootmismahust või tootmishoonete koormusest; koostada hinnangulised võrrandid, saada teavet tootmise kasumlikkuse või kahjumiga olenevalt selle mahust; arvutage tootmise kriitiline punkt; ennustada omahinna või teatud tüüpi kulutuste käitumist sõltuvalt mahust või mahuteguritest, s.o. lahendada ettevõtte juhtimise strateegilisi ülesandeid.

Otsesed kulud võimaldavad juhtkonnal keskenduda marginaalse sissetuleku muutustele nii kogu ettevõtte kui ka erinevate toodete jaoks; teha kindlaks kõrgema kasumlikkusega tooted, et minna üle peamiselt nende tootmisele, kuna müügihinna ja muutuvkulude suuruse erinevust ei varjata püsikulude mahakandmisel konkreetsete toodete omahinnaga. Süsteem annab võimaluse muutuvas turuolukorras reageerida tootmisele kiiresti.

Aruanne majandustulemused, mis on koostatud süsteemi "otsekulude" all, näete kasumimuutust muutuvate kulude, müügihindade ja toodete struktuuri muutuste tõttu.

Hiljuti riikides turumajandus valmistoodete hindade kehtestamiseks on välja töötatud erinevad võimalused, võttes arvesse nende tootmise ja müügi muutuvaid ja püsikulusid. Süsteemi laekunud teave võimaldab teil leida kõige soodsamad hinna ja mahu kombinatsioonid, järgida tõhusat hinnapoliitikat. Turumajanduses pakub otsene kulu ka teavet dumpingu kasutamise võimaluste kohta konkurentsivõitluses - kauba müümine tahtlikult madala hinnaga, mis on seotud madalama hinnalimiidi kehtestamisega. Seda tehnikat kasutatakse toodete nõudluse ajutise vähenemise perioodidel müügiturgude vallutamiseks.

Lisaks võimaldab otsene kulu arvestada püsikulusid kiiremini, kuna kulude kontrollimise protsessis kasutatakse sageli standardseid (st. Otsekulusid koos standardkuludega) ehk paindlikke hinnanguid. Rakendades standardkulusid otsekulude süsteemis, määravad nad kindlaks püsikulude standardid; paindlike hinnangute kontroll põhineb kulude jagamisel püsikuludeks ja muutuvkuludeks. Täieliku kuluarvestussüsteemi korral liigub osa jaotamata üldkulude summast ühest perioodist teise, seega nõrgeneb kontroll nende üle. Otsekulud aitavad vähendada üldkulude töömahukat jaotust.

Otsene kuluarvestus laiendab raamatupidamise analüütilist võimekust ning seal toimub raamatupidamise ja analüüsi tihe integreerimine. Pole juhus, et läänes nimetatakse otseseid kulusid ka "kulude juhtimiseks" või "ettevõtte juhtimiseks", mis rõhutab raamatupidamissüsteemi, analüüsi ja juhtimisotsuste tegemise ühtsust selles süsteemis. Selle baasil on üles ehitatud kontrollsüsteem. Tõepoolest, analüüsides muutuvate ja püsivkulude käitumist sõltuvalt tootmismahtude muutustest, saab juhtimisotsuseid paindlikult ja kiiresti teha näiteks majanduslikult kompetentselt, kasutades marginaalseid sissetulekumäärasid, optimeerida tootevalikut ja saada vastuseid küsimustele:

1) uute toodete hindade kehtestamine, mida konkurent teatud hinnaga müüb;

2) seadmete valimine ja asendamine;

3) kodus tootmine või selle või selle pooltoote külje ostmine;

4) ettevõtte tootmisvõimsuse muutmise võimaluste otsimine;

5) täiendava tellimuse vastuvõtmise otstarbekus jne.

Tootmisarvestuse korraldamine vastavalt "otsekulude" süsteemile on seotud paljude probleemidega, mis tulenevad sellele süsteemile omastest omadustest.

1) raskused tekivad kulude jagamisel püsikuludeks ja muutuvkuludeks, kuna puhtalt fikseeritud või puhtalt muutuvkulusid pole nii palju. Põhimõtteliselt on kulud poolmuutuvad, mis tähendab, et nende klassifitseerimisel tekivad raskused. Pealegi, sisse erinevad tingimused samade kuludega võib käituda erinevalt.

2) otsekulude vastased usuvad, et selle toote tootmisega kaasnevad ka püsikulud ja seetõttu tuleks need selle kulude hulka arvata. Otsekulud ei anna vastust küsimusele, kui palju maksab valmistatud toode, mis on selle kogumaksumus. Seetõttu on tinglikult fikseeritud kulude täiendav eraldamine vajalik siis, kui on vaja teada valmistoodete või pooleliolevate tööde kogukulusid.

3) artiklite vähendatud nomenklatuuri kulude arvestuse pidamine ei vasta kodumaise raamatupidamise nõuetele, mille üheks peamiseks ülesandeks alles hiljuti oli täpsete arvutuste koostamine.

4) ettevõtte toodetele kehtestatud hindades on vaja katta kõik ettevõtte kulud.

Puuduvad täiuslikud süsteemid ega täiuslikud meetodid. Igal süsteemil ja igal meetodil on oma eelised ja puudused. Põhiülesanne on mõista süsteemide ja meetodite iseärasusi nii, et nende negatiivseid külgi tasandades, positiivseid võimalikult efektiivselt kasutades ja realiseerides neile omaseid eeliseid.

3. Logistikakulude optimeerimine

Valikukriteerium tuleneb otsustaja eesmärgist. Traditsiooniliselt nimetatakse logistika eesmärki soovitud (kvantiteedi ja kvaliteedi osas) toote ostjatele kauba kohaletoimetamise korraldamist antud kohas ja ajal madalaimate kuludega. Samal ajal toimib logistika ise kui ressursside ja kaupade füüsilise liikumise ja ladustamise toimingute juhtimise funktsionaalne piirkond, mida nimetatakse "logistikatoiminguteks". Seetõttu juhindub logistika optimeerimine nende toimingute minimaalsete kulude (logistikakulude) kriteeriumist. Sellel kriteeriumil on mitmeid puudusi.

Kompleksse majandusobjekti juhtimine hõlmab seda läbiva voolu optimeerimist (ressursside muutmine kaupadeks) selle liikumise kõigil etappidel. Seega on tõhusa juhtimise kõige olulisem põhimõte globaalse (kontrollitud protsessi täieliku katmise mõttes) optimeerimise põhimõte. Logistika teema piiramine ainult "logistiliste" toimingutega ja "logistiliste" minimaalsete kulude kriteeriumi rakendamine muudavad globaalselt optimaalsete otsuste tegemise võimatuks.

Sellest tulenevad majandusobjektide käitumise näitajad on alati majanduslikud parameetrid. Samal ajal tegeleb traditsioonilise logistika raames välja kujunenud optimeerimislahenduste praktika peamiselt tehnoloogiliste muutujatega, samas kui majanduslikke muutujaid võetakse arvesse ainult kaudselt - piirangutena.

Tehnoloogiliste kriteeriumide eesmärk on maksimeerida ressursikasutuse intensiivsust ja vähendada keerulise voo optimeerimise protsessi majandusprotsessis kitsaskoha leidmiseks. Kuid optimaalsed tehnoloogilised lahendused vastavad harva optimaalsetele majanduslikele kriteeriumidele.

Võimalik põhjus logistika optimeerimise tehnoloogilisele rõhuasetusele on ebakindlus, millist tüüpi kulusid - bruto või keskmist - tuleks minimeerida. Kui me räägime brutokuludest, siis esiteks peame mõistma, et neid ei ole tegelikult minimeeritud, kuna need suurenevad alati, kui toodang suureneb. Brutokulude minimeerimine valikukriteeriumina on kohaldatav ainult kõigis teistes tingimustes (ja ennekõike väljundi osas) identsete alternatiivsete optsioonide võrdleva tõhususe osas. Kuid kogu logistika loominguline potentsiaal on täpselt seotud selle identiteedi tagasilükkamisega. Teiseks, analüüsi kohaletoimetamise aja ja koha parameetrite lisamine mitte ainult ei laienda lubatava valiku ruumi, vaid tõstatab ka konkreetse logistikatüübi, st s.t. kõigi selle linkide kohalike lahenduste koordineerimine. Samal ajal ei ole võrdleva tõhususe hindamine minimaalsete brutokulude kriteeriumi abil selle probleemi lahendamiseks mõeldud.

Selles numbris on tooteühiku keskmiste kulude analüüs adekvaatsem, kuna selle eesmärk on uurida nende sõltuvust voolu parameetritest (kiirus, tarneaeg jne) selle liikumise kõigil etappidel. Kuid siis on ilmne, et kitsaskoha kriteeriumidele vastavad lahendused ja minimaalsed keskmised kogukulud on identsed ainult juhul, kui keskmiste kulude funktsioonid vähenevad kõigis ahelaga ühendatud logistilistes lülides. Kuid selle juhtumi mustri äratundmiseks pole ühtegi mõjuvat põhjust.

Vastupidi, optimaalne (vastavalt minimaalsete keskmiste kulude kriteeriumile) tootmistase on reeglina väiksem kui maksimaalne võimalik toodang. Sellest lähtuvalt võib globaalse (vastavalt minimaalsete keskmiste kogukulude kriteeriumile) väljundi optimaalne väärtus ületada üksikute operatsioonide puhul selle lokaalselt optimaalset taset. Seega ei saa kitsaskoha põhimõtet tunnustada üldine meetod oja optimeerimine.

Tuleb rõhutada, et isegi kõigi eelnevate märkuste kaotamine (mis põhimõtteliselt on võimalik) ei võimalda logistikalahenduste optimeerimisel keskenduda minimaalsete keskmiste kulude kriteeriumile, kuna selle rakendusala on äärmiselt piiratud.

Majandustegevuse kõige olulisem tunnus on keskendumine majandusüksuse heaolu maksimeerimisele. Tootmises rakendamisel täpsustatakse see eesmärk kasuminäitajas. Pealegi ei võimalda ükski nõudmisfunktsiooni olemus enam hinnategurist lahus hoida. Isegi tingimustes täiuslik võistluskui ettevõte suudab hallata ainult oma kulusid ja tootmismahtu, saavutatakse kasumi maksimeerimine siis, kui toodang ületab minimaalse keskmise maksumusega toodangut. Teisisõnu, mis tahes tüüpi minimaalsete keskmiste kulude kriteerium turustruktuur ei saa isegi tajuda maksimaalse kasumi erijuhuna.

Üks tõhus vahend üldkulude kontrollimiseks on kõigi ressursside täielik koondamine tulemuste saavutamisele. Pealegi pole oluline mitte kogukulude absoluutne tase, vaid jõupingutuste ja saadud tulemuste suhe. Isegi kui jõupingutused ja ressursid suunatakse süstemaatiliselt võimaluste otsimisele ja tulemuste saavutamisele, on kulude analüüs ja kontroll vajalik.

Logistikakulude kavandamisel arvestavad ettevõtted:

a) logistikakulude üksikute üksuste analüüsi tulemused ja nende säästude kindlaksmääratud reservid;

b) ettevõtte logistikateenuste spetsialistide poolt väljatöötatud näitajad eelseisvaks (kavandatud) perioodiks (vajalikud varud, sissetulek, kasum jne);

c) rahaliste vahendite, ressursside, kaubaveo kehtivate tariifide, kommunaalkulude jms standardid;

d) tegurid, mis mõjutavad üksikute toodete logistikakulude muutusi planeerimisperioodil;

e) muude ettevõtete ja kogu tööstuse aruandeperioodi logistikakulude näitajad;

f) logistikakulude prognoositud arvutused ja nende kokkuhoiu peamised suunad kavandatud perioodil.

Logistikakulude kontrollimiseks peavad logistikaspetsialistid läbi viima analüüsi, nimelt:

a) teha kindlaks kulude keskused - ettevõtte funktsionaalsed valdkonnad, kus kogunevad märkimisväärsed kulud ja kus nende tõhus vähendamine võib tuua reaalseid tulemusi;

b) leida olulised kuluartiklid igas nende koondumise keskuses;

c) arvestama ettevõtte majandustegevust tervikuna ühe kuluna;

d) arvestama väärtust pigem summaga, mille tarbija maksab, kui kulude summaks, mis tekib ettevõttes juriidilise isikuna või maksuarvestuse objektina;

e) liigitage logistikakulud vastavalt nende peamistele omadustele ja diagnoosige kogukulud.

Ettevõtte konkurentsivõime sõltub mitte ainult ettevõtte enda tegevusega seotud kulude tasemest, vaid ka tarnijate ja turustuskanalite kulude tasemest.

Eelise saavutamiseks peavad ettevõtte kogumaksumus olema madalam kui konkursil. Selle saavutamiseks on kaks võimalust:

1) ressursside kasutamine ja kulusid mõjutavate tegurite juhtimine konkurentidest tõhusamalt;

2) taastada ettevõtte kulustruktuur selliselt, et välistada mõned kulud tekitavad elemendid.

Logistikakulude taseme vähendamise viisid:

1) nende tegevuste (protseduurid, tööd, toimingud) otsimine ja vähendamine, mis ei loo lisandväärtust tarneahela analüüsimise ja muutmise kaudu.

2) tarnijate ja ostjatega läbirääkimiste pidamine madalamate müügi- ja jaehindade, kaubamärkide kehtestamiseks.

3) tarnijate ja ostjate abistamine madalama kulutasandi saavutamisel (klientide ettevõtluse arendamise programmid, seminarid edasimüüjatele).

4) integreerimine edasi ja tagasi, et tagada kontroll kogukulude üle.

5) ressursside odavamate asendajate otsimine.

6) ettevõtte tegevuse koordineerimise parandamine akreditiivi tarnijate ja tarbijatega, näiteks toodete õigeaegse kohaletoimetamise valdkonnas, mis vähendab laovarude haldamise, ladustamise, ladustamise, kohaletoimetamise kulusid.

7) kulude hüvitamine akreditiivi ühes lülis kulude vähendamise kaudu teises lülis.

8) edumeelsete töömeetodite kasutamine töötajate tootlikkuse tõstmiseks.

9) ettevõtte ressursside kasutamise parandamine ja kogukulude taset mõjutavate tegurite tõhusam juhtimine.

10) ettevõtlusesse investeerimisel akreditiivi kõige kulukamate osade renoveerimine.

Konkreetse majandusüksuse tegevusvaldkonna logistikasüsteemid on jagatud kahte rühma:

- mikroloogilised süsteemid;

- makroloogilised süsteemid.

Mikrologistikasüsteemid on reeglina seotud üksikute ettevõtetega, näiteks tootmisettevõttega, ja on loodud logistikavoogude juhtimiseks ressursside tootmisel ja / või hankimisel ning valmistoodete müümisel.

Joonis 3 - Mikro- ja makroloogilised süsteemid

Joon. Joonisel 3 on näidatud viis mikroloogilist süsteemi - A, B, C, D ja E, mis koos moodustavad makroloogilise süsteemi ABCDE. Sel juhul saab eristada teatud mustrit. Nii võib näiteks logistikasüsteem AB, sealhulgas ressursside tarnija A ja tootja B olla:

- makroloogiline, kuna see ühendab kaht juriidiliselt ja / või majanduslikult sõltumatut majandusüksust;

- koosneb kahest mikrologistikasüsteemist, kui ettevõtted A ja B on seaduslikult moodustatud ettevõtete ühendus.

Selle põhjal võib väita, et logistikasüsteemi ABCDE peetakse mikrologistikaks ka juhul, kui sellesse kuuluvad ettevõtted on juriidiliselt ja / või majanduslikult eraldiseisev rühm - integreeritud logistikasüsteem. Logistiline juhtimine integreeritud logistikasüsteemis on juhtimispõhimõte tootmisettevõtte ja selle logistikapartnerite (vahendajate) töö korraldamisel, mis pakub ajaliste ja ruumiliste tegurite täielikku arvessevõtmist logistikavoogude juhtimise optimeerimise protsessides, et saavutada selle ettevõtte strateegilised ja taktikalised eesmärgid turul ... Logistika üldkulude minimeerimise ning logistikafunktsioonide ja -toimingute kvaliteedi juhtimise kontseptsioonid tootmis- ja äritsükli kõigil etappidel on integreeritud logistikasüsteemide moodustamisel määrava tähtsusega. Integreeritud logistikasüsteemi linkide juhtimisel tuleks lähtuda põhimõttest - maksimaalne sõltumatus koos range kontrolliga nende linkide tegevuse üle, millega seoses suureneb märkimisväärselt majandusjuhtimismeetodite roll.

Kaaluge integreeritud logistikasüsteemi haldamise peamisi aspekte:

1) selle süsteemi ühenduste majandustegevuse efektiivsuse määramine;

2) lüli toimimise tõhususe määramine integreeritud logistikasüsteemi osana;

3) kitsaskoha tuvastamine integreeritud logistikasüsteemis.

Integreeritud logistikasüsteemi lüli majandustegevuse efektiivsus määratakse järgmise algoritmiga;

- arvutatakse iga lüli (D zli) kulude osa logistikasüsteemi kuludest. Tavaliselt kasutatakse koguvara väärtust arvutamisel kulude summa rahalise väljendusena. Järelikult on iga lüli kulude summa selle lingi hallatavate varade bilansiline väärtus. Arvutame valemi (1) abil:

D pli \u003d 3 li / ∑3 li, (1)

kus 3 li - logistikasüsteemi i-nda lüli kulud;

3 li - kogu logistikasüsteemi kulud;

- iga lüli (D pli) osa logistikasüsteemi kogu puhaskasumis arvutatakse järgmise valemi abil:

D pli \u003d P li / ∑P li, (2)

kus P li on logistikasüsteemi i-nda lüli puhaskasum;

∑П li - logistikasüsteemi tervikuna puhaskasum;

- arvutatakse majandustegevuse efektiivsuse koefitsient (K li) iga valemi (3) kohase logistikasüsteemi lingi kohta:

K li \u003d D pli / DZ li (3)

- logistikasüsteemi lingid reastatakse majandustegevuse tõhususe koefitsiendi väärtuse järgi.

Näide 1. Arvutage vastavalt tabelis 3 esitatud andmetele integreeritud logistikasüsteemi linkide majandustegevuse koefitsiendid.

Tabel 3. Lähteandmed logistikasüsteemi lüli majandustegevuse koefitsientide arvutamiseks, tuhat rubla.

Tabeli 4 andmed võimaldavad meil järjestada logistikasüsteemi lingid vastavalt nende tõhususe astmele. Saame: 5-1-3-4-2, st link 5 töötab kõige tõhusamalt ja link 2 väikseima tõhususega.

logistikalao kulud

Tabel 4. Logistikasüsteemi lüli majandustegevuse efektiivsuse koefitsientide arvutamise tulemused

Lingi kui integreeritud logistikasüsteemi osa toimimise tõhususe määramine toimub järgmiselt:

- kasumlikkus on kindlaks tehtud R i iga logistikasüsteemi lüli vastavalt valemile (4):

R i \u003d П лi / A лi, (4)

kus A li - koguvara i - logistikasüsteemi Gozven;

- kogu logistikasüsteemi kui terviku kasumlikkus määratakse valemiga (5):

R л \u003d ∑ П лi / ∑ A лi (5)

- määratakse logistikasüsteemi kasumlikkuse kaalutud keskmine näitaja; selleks kasutatakse valemit (6):

R cp \u003d 1 / (n-1) (R 1/2 + ∑R i + R n / 2) (6)

- lingi kui logistikasüsteemi toimimise tõhususe indikaator määratakse kindlaks valemiga (7):

E3 \u003d R l / R cp. (7)

Näide 2. Määrake vastavalt tabelis 5 esitatud andmetele lingi kui logistikasüsteemi toimimise tõhusus.

Tabel 5. Logistikasüsteemi osana toimiva lüli efektiivsuse arvutamise lähteandmed, tuhat rubla.

Valemi (6) abil arvutame logistikasüsteemi iga lüli tasuvuse:

R 1 = 450 /2830 = 0,1590;

R2 \u003d 350/2410 \u003d 0,1445;

R3 \u003d 515 /2090 -0,2464;

R4 \u003d 490/2570 \u003d 0,1907.

Valemi (5) kohaselt on logistikasüsteemi kasumlikkus:

R l = (450 + 350 + 515 + 490) / (2830 + 2410 + 2090 + 2570) = 0,1823.

Kasutades valemit (6) leiame logistikasüsteemi kaalutud keskmise kasumlikkuse:

R kl = 1 / (4 – 1) (0,1590 / 2 + 0,1452 + 0,2464 + 0,1907 / 2) = 0,1888.

Valemi (7) järgi määrame lingi logistikasüsteemi osana ühenduse toimimise efektiivsuse indikaatori:

E3 \u003d 0,1823 /0,1888 = 0,9656 < 1.

Indikaatori saadud väärtuse põhjal EZ, võib järeldada, et lingide toimimine logistikasüsteemis on vähem efektiivne kui nende toimimine iseseisvalt tegutsevate ettevõtetena (mikroloogilised süsteemid).

Logistikasüsteemi toimimise ajal võib selle efektiivsus väheneda. Selle languse võib põhjustada nii ühe või mitme lüli aktiivsus kui ka logistilisele süsteemile välised mõjutused.

Tulevikus mõistame logistikasüsteemi kitsaskohta kui selle lüli või mitut lüli, mille tegevus vähendab kogu logistikasüsteemi kui terviku efektiivsust.

Integreeritud logistikasüsteemi kitsaskoht on kahel põhjusel:

1) selle süsteemi konkreetne lüli sai kas võrreldamatult suuri või võrreldamatult madalaid sissetulekuid ja vähendas sellega süsteemi kui terviku tõhusust;

2) konkreetne lüli vaadeldavas süsteemis andis juhtkonnale ebaõigeid andmeid, mille tagajärjel tekkis andmetes logistikasüsteemi tegevuse kavandamisel "lahknevus".

Esimese põhjuse usaldusväärsuse kontrollimiseks võetakse kasutusele logistikasüsteemi linkide koostoime tõhususe indikaatori kontseptsioon, mida kohandatakse selle konkreetse seose jaoks, mis määratakse valemiga (8):

E З j = R lj / R cpj , (8)

kus E З j – logistikasüsteemi lüli koostoime tõhususe näitaja, kohandatud vastavalt selle konkreetsele lingile j; R лj - lingi j jaoks kohandatud logistikasüsteemi kasumlikkus ja:

R lj = P lj / A lj , (9)

П лj \u003d ∑П i – П j, (10)

A лj \u003d ∑A i – A (11)

kus R cpj – integreeritud süsteemi kasumlikkuse kaalutud keskmine, korrigeerituna ühenduse jaoks, valemite (12), (13) ja (14) abil:

- kui j \u003d 1:

R cpj \u003d 1 / (n-2) (R2 / 2 + ∑Ri + Rn / 2); (12)

- kui j \u003d 2, 3, ..., n-1:

R cpj \u003d 1 / (n-2) (R1 / 2 + ∑Ri + Rn / 2-Rj); (13)

- jaoks j \u003d lk :

R cpj \u003d 1 / (n-2) (R1 / 2 + ∑Ri + Rn-1/2); (neliteist)

Näitaja majanduslik tähendus E3 j on järgmine. Eeldame, et logistilises süsteemis asendatakse üks linkidest (link j) ühe lüliga, mis kõigi integraalnäitajate arvutamisel ei mõjuta logistilise süsteemi linkide interaktsiooni efektiivsuse üldnäitajat, s.o. selle lingi andmeid arvutusvalemitesse ei kaasata. Lisaks on loogiline eeldada, et kui j-ndat lüli arvestamata arvutatud integraalnäitajad on kõrgemad kui need, mis arvutatakse selle lingi andmeid arvesse võttes, siis j-ndal lüli oma tegevuse järgi vähendab logistikasüsteemi tervikuna terviklikke näitajaid.

Seega kõigi linkide jaoks arvutatud näitajad EZ. võimaldada hinnata, milline lüli oma tegevusega vähendab suuremal määral logistikasüsteemi linkide vahelise koostoime tõhusust. Seetõttu on see lüli j logistikasüsteemi kitsaskoht.

Logistikasüsteemi kitsaskoha tuvastamise protseduur on järgmine:

1) logistikasüsteemi kõik lingid omistatakse seerianumbriga materjali liikumise suunas;

2) iga lüli kohta arvutatakse logistikasüsteemi linkide koostoimimise efektiivsuse näitaja, mida kohandatakse selle lingi järgi j;

3) logistikasüsteemi lüli koostoimimise efektiivsuse näitajad E3 j, punktis 2 arvutatud arvutusi võrreldakse üksteisega;

4) kõigist logistikasüsteemi seoste tõhususe indikaatoritest EZ j. valitakse suurim ja lingi number on fikseeritud, mille parandus tehti selle indikaatori arvutamisel EZ j;

5) fikseeritud numbri all olev link on integreeritud logistikasüsteemi kitsaskoht.

Näide 3. Logistikasüsteem sisaldab viit linki, mille teave ajavahemike alg- ja lõppperioodi tegevuse kohta on esitatud tabelites 6 ja 7.

Tabel 6. Teave logistikasüsteemi linkide tegevuse kohta esialgsel perioodil

Tabel 7. Teave logistikasüsteemi linkide tegevuse kohta viimasel perioodil

Arvutame esialgseks ja lõplikuks ajavahemikuks logistilise süsteemi linkide interaktsiooni efektiivsuse näitajad, mida on korrigeeritud iga lüli j jaoks, fikseerime siis j väärtuse ja määrame logistikasüsteemi kitsaskohad igaks vaadeldavaks ajavahemikuks. Selleks täitke tabelid 8 ja 9.

Arvutamine toimub järgmiselt. Esialgu logistikasüsteemi esimese lingi jaoks saame:

RH n1 \u003d (70 + 95 + 60 + 78) / (630 + 1000 + 950 + 870) = 0,0878;

RH cp1 \u003d 1 / (5 – 2) (0,1111/2 + 0/0950 + 0,0632 + 0,0897 / 2) = 0,0862;

EZ 1 \u003d 0, 0878 / 0, 0862 = 1,0186.

Tabel 8. Logistikasüsteemi linkide vahelise interaktsiooni tõhususe indikaatorite tulemused, korrigeerituna lingile j esialgsel perioodil

Tabel 9. Logistikasüsteemi linkide koostoime tõhususe indikaatorite tulemused, korrigeerituna lüli y jaoks esialgsel perioodil

Logistikasüsteemi teise lüli esialgseks perioodiks on meil:

RH n2 \u003d (85 + 95 + 60 + 78) / (700 + 1000 + 950 + 870) = 0,0903;

RH cp2 = 1 / (5 – 2) (0,1214 / 2 + 0,0950 + 0,0632 + 0,0897 / 2) = 0,0879;

EZ 2 \u003d 0,0903 / 0,0879 \u003d 1,0273 jne.

Tabelite 8 ja 9 andmed võimaldavad meil kindlaks teha, kas integreeritud logistikasüsteemi kitsaskoht on nii alg- kui ka lõplikul tasemel.

4. Majaehitusettevõtte värvide ja lakkide lao kujundamise ülesande väljatöötamine

4.1 Ladustatud kauba kauba- ja kaubanduslikud omadused

Tabel 10. Lao kauba- ja kaubanduslikud omadused

Värve veetakse temperatuuril üle 0 ° C. Vedamine on lubatud temperatuuril kuni miinus 40 ° С, kuid mitte kauem kui 1 kuu.

Värve hoitakse tihedalt suletud mahutites ladudes temperatuuril üle 5 ° C.

Emailitud värvidel on hea vastupidavus ja korrosioonikindlus ning need kuivavad kiiresti. Emaliivvärve kasutatakse sise- ja välispindade metalli, puidu, betooni ja krohvi värvimiseks.

Kuivatusõlisid kasutatakse värvide lahjendamiseks, kruntide, kittide valmistamiseks, puidu, krohvi ja muude pindade katmiseks. Kuivatavad õlid peaksid õhukeste kihtidena kuivama 24 tunni jooksul temperatuuril 20 ° C. Kuivamise kiirendamiseks sisestatakse kuivatusõlidesse kuivatusaine.

Raudpunast pliid kasutatakse välispindade metallpindade kruntimiseks viimistlustööd... Seda saab kasutada nii parasvöötmes kui ka troopilises kliimas.

Raudpunane plii on raudoksiidipigmentide suspensioon kuivatatud õlides K-3 ja K-5 koos desikandi ja lisaainetega. Kile on vastupidav temperatuurimuutustele vahemikus -25 kuni +60 o C. See on metalliga hea haardumisega, lihvitakse hästi liivapaberiga. Punane plii kantakse pinnale pneumaatilise ja õhuvaba pihustamise, elektriväljale pihustamise, juga valamise, kastmise või pintsli abil. Punase plii tarbimine 100–250 g / m2 ühekihilise katte jaoks.

Värve ja lakke veetakse igat tüüpi veoga kaetud sõidukites vastavalt seda tüüpi vedudele kehtivatele kaubaveo eeskirjadele.

Jaemüügiks mõeldud metallpurgipurkidesse pakitud värve ja lakke on lubatud vedada avatud spetsialiseeritud masinatel vastavalt standardile GOST 24831–81 või muudele normatiivsetele ja tehnilistele dokumentidele.

Värvides ja lakkides on lubatud transportida pehmetes konteinerites avatud sõidukites. Painduvad konteinerid avatud raudteetranspordil kinnitatakse vastavalt kauba laadimise ja kinnitamise tehnilistele tingimustele.

Raudteel transportimisel ei ole lubatud värvi- ja lakimaterjale väikeste saadetistena vedada lainepapist ja tahkest liimitud kartongist kastides, rühmapakendites kahandamispakendis, kummeeritud kangast kotid, paberi- ja kilekottides, papist mähkimistrumlites, polüetüleenist tünnides, samuti klaasist ja plastikust tarbekonteinerid, mis on pakitud saatekonteineritesse.

Klaasmahutite mahutavusega üle 1 dm 3 ja polüetüleenist tünnide vedamist universaalmahutites ei ole lubatud.

Transpordi ajal tuleb rühmituse pakendid ja värvide ja lakkidega transpordikonteinerid vastavalt regulatiivsele ja tehnilisele dokumentatsioonile muuta transpordipakenditeks.

Konteinerite kinnitamisel kaubaalusele kasutatakse rihmavahendeid või raame, kinnitatakse kaubaalusele ja valmistatakse vastavalt normatiivsele ja tehnilisele dokumentatsioonile.

Värve ja lakke on lubatud vedada saatekonteineritesse pakendamata või rühmapakendites vormistamata tarbijakonteineritesse, kui konteinerid on virnastatud volditud kasti kaubaalustele vastavalt normatiivsele ja tehnilisele dokumentatsioonile või konteinerite varustus vastavalt GOST 24831-81 ja muudele normatiivsetele ja tehnilistele dokumentidele.

Tarbijakonteinerites sisalduvaid värve ja lakke on lubatud transportida maanteel spetsialiseeritud korduvkasutatavates konteinerites vastavalt regulatiivsele ja tehnilisele dokumentatsioonile.

Konteinerite värvides ja lakkides ei veeta raudteed.

Värvi- ja lakimaterjalidega metallpurgid saab vastavalt regulatiivsele ja tehnilisele dokumentatsioonile vormida transpordipakenditeks.

Metallpurkides olevad värvid ja lakid veetakse raudteega transpordipakendites vagunikoormaga.

Värvide ja lakkide vedu on lubatud ilma veopakenditesse moodustamata järgmistel juhtudel:

A) maanteetranspordil;

B) raudteetranspordiga vagunisaadetistega tünnides mahutavusega üle 100 dm 3;

C) universaalmahutites transportimisel, välja arvatud suure mahutavusega konteinerid.

Materjalide transportimisel transpordiga metallkonteinerisse paigaldatakse mahuti astmete vahele puidust vaheseinad.

Pakendatud värve ja lakke tuleb hoida suletud ladudes ümbritseva õhu temperatuuril -40 kuni + 40 ° C.

Ladustamise ajal on värvi- ja lakikonteinerid ning spetsiaalsed konteinerid virnastatud vooderdistele või puidust kaubaalustele kuni 3 m kõrgusteks virnadeks.

Ladustamine on lubatud kuni 5,5 m kõrguste virnastatud metallkonteinerites.

Ladustamisel paigaldatakse värvi- ja lakimaterjalidega konteinerid pistikute ja kaantega üles.

Tabel 11. Lao jõudluse näitajad

Indeks	Saadetise nimi
		Kombineeritud kuivatav õli	Valge titaan	Raudpunane plii	Enamel valge	Kokku:
Sissepääs aastane, t	100	500	50	120	150	920
Veoste käive aastane, t	200	1000	100	240	300	1840
Töötunnid ladu, vahetused / päev:	2	2	2	2	2	-
PHE kasutegur kandevõime osas	0,7	0,7	0,7	0,7	0,7	-
Materjalide vabastamine tarbijatele, ori. päeva / aasta	251	251	251	251	251	-
Keskmine kestus töötsükkel	15	15	15	15	15	-
Koefitsient kasutada Jõuvõtuvõll aja järgi	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6	-
Transpordi liik materjalide toimetamine lattu	raudtee	raudtee	raudtee	raudtee	raudtee	-

Tabel 12. 1 kg lasti hind

4.2 Lao asukoht üldplaanil

Organisatsiooni oluline küsimus on lao korrektne paigutamine tööstusettevõtte territooriumile. Igas tööstusettevõttes on eraldi ladude ja töökodade - materjalide tarbijate - vahel tehnoloogiline ühendus. Teatavatele töökodadele suunatud laod asuvad kas nende kõrval või lähedal kõige mugavamates kohtades.

Ladude mõistlik paigutamine ettevõtete territooriumile on järgmine: kaubavoogude sirgus; kaupade transpordi lihtsus ja hea juurdepääs läbipääsuteedega; salvestatud väärtuste lähendamine materiaalsed väärtused põhitöökodadesse säästlikuma ja kiirema teeninduse saamiseks; tuleohutus seoses ettevõtte muude hoonete ja töökodadega.

Kuna värvid ja lakid on tuleohtlikud, peaks nende ladu asuma eraldi.

Lao ettevõtte territooriumile paigutamisel tuleb juhinduda järgmisest: valmistoodete ladu ja ekspeditsiooni ruumid peaksid asuma värvide ja lakkide lõplikuks pakendamiseks mõeldud töökodade läheduses.

4.3 Lasti- ja laokonteinerite ladustamisviiside valik

Kaupade ratsionaalne paigutamine ja virnastamine lattu sõltub suuresti vastuvõetud ladustamisviisist.Värvide ja lakkide ladustamine, sõltuvalt tüübist, kaubamärgist, pakendist, selle suurusest, transpordimeetoditest, tuleks läbi viia virnadena või nagid, konteinerites või kimpudena suletud kuumutatud ladudes ...

Peamiselt kasutatakse kahte salvestusmeetodit:

1. Riiulid - kaupa saab hoida nii pakitult kui ka pakkimata.

2. Stabiilne - kus kaupu hoitakse peamiselt konteinerites ilma pakkimata, erinevat tüüpi kaubaaluseid kasutades (lamedad, riiulid, kastid).

Riiulivarustuse kasutamise tingimuseks on lai laosisene kauba sortimine. Suurel osal toiduks mittekasutatavate toodete (värvid ja lakid) põhiosal on väike ladustamismaht. Seetõttu on soovitatav neid hoida nagid.

Virnastamisvahendeid kasutatakse reeglina hooajaliste ja suurte kaupadega kauba jaoks suur maht ladustamine. Kauba virnastamine virna peaks võimaldama juurdepääsu igale kaubaartiklile. Korstnad asetatakse ridadesse ja plokkidesse. Kõrvuti paigutamine on kauba saatmiseks ettevalmistamisel ja suurel hulgal ladustatud kaupadel mõistlik. Plokkide paigutus suurendab laoruumi kasutusastet, kuid on vastuvõetav ainult sama tüüpi kaupadele, kuna sel juhul on juurdepääs ainult kauba osale, mis asub läbikäikude vahetus läheduses.

Lamedaid kaubaaluseid kasutatakse mitmesuguste pakendatud kaupade ladustamiseks, transportimiseks, peale- ja mahalaadimiseks. Need on puitlauad (mõnikord metallist või segakonstruktsioonidega), ühe- või kahekihilised, ülemise kandva ja alumise tugitekiga. Kaubaalused võivad olla kahesuunalised, võimaldades nende haaramist kahveltõstukitega ainult kahest küljest või neljapoolsed, võimaldades haardumist ükskõik millisest neljast küljest ja isegi nurkadest.

Koormad peaksid olema pakitud pakendisse, nii et seda lahti võtmata saaksite hõlpsasti loendada kohtade arvu selles. Pakendi vormistamisel on oluline kaubaaluste pinda maksimaalselt ära kasutada. Koormat on lubatud riputada üle lameda kaubaaluse serva mitte rohkem kui 400 mm mõlemal küljel.

Lamedatel kaubaalustel pakitud kaubad tuleb pakkida üksteisega metallklambrite, terase, nailoni või kleeplintidega, nurgakattega või ilma. Pakendatud kauba kinnitamiseks lamedatele kaubaalustele määratakse meetodid vastavalt standardile GOST 21650–76.

Tinavaake mahutavusega kuni 200 dm 3 hoitakse kaubaalusel 800x1200 mm. Vastavalt standardile toimub kaubaaluste komplekteerimine kahes trumlis, kasutades kopsakat materjali.

Plekkpurgid pakitakse 12 tk võrekastidesse, pakitakse 2,5 m kõrgustele kaubaalustele, kasutades koputusvahendeid, kaubaaluseid saab virnastada alustele, mille kõrgus on 2 astme kaupa.

Projekteeritavas laos valime moodulriiulid ja kauba virnastamine. Kombineeritud kuivatamisõli on soovitatav ladustada tinavaatides kaubaalustel vastavalt standarditele, ülejäänud materjalid paigutatakse alustele, mis on eelnevalt vormindatud kaubapakenditeks.

4.4 Ladustamisseadmete vajaduse arvutamine

Arvutame materjali aastase kaubakäibe ja laoseisu (säilivusajaga 15 päeva) valemite (15) ja (16) kohaselt:

Q koormus = Q * 2, t (15)

Q - aastane sissetulek, s.o.

Q zap \u003d (Q * t xp) / 365, t (16)

kus Q zap - laovaru, s.t.

t хр - säilitusaeg, päevad.

Kuvame saadud andmed tabelis 13.

Tabel 13. Lasti nomenklatuur ja lähteandmed

Riiulid on tavaliselt valmistatud metallist, puidust või segakujundusega. Ehkki puitraamide valmistamine on lihtne, on neil lühike kasutusiga ja piiratud võimalus tuleohtlike ja raskete materjalide ning toodete hoidmiseks. Seetõttu kasutame laos metallist püstikuid, kuna just metallist püstikud on suure tugevusega ja vastupidavad, vastupidavad rasketele koormustele ja tuleohutusele.

Tabel 14. Riiulivarustuse arvu arvutamine

Tabel 15. Seadme üldmõõtmete arvutamine

Indeks	Vesi dispergeeriv värv valge	Valge titaan	Raudpunane plii	Enamel valge
Tükkide arv kastis	6	12	6	6
Karbi kaal, t	0,033	0,035	0,02	0,02
Kastide arv kaubaalusel (mahuga 1 tonn)
Karbi mõõtmed, m	0,157x0,191	0,157x0,136	0,157x0,171	0,157x0,171
Karbi kõrgus, m	0,241	0,322	0,221	0,221
Karbi laius, m	0,364	0,364	0,364	0,364
Kaubaaluse laius, m	0,8	0,8	0,8	0,8
Kaubaaluse pikkus, m	1,2	1,2	1,2	1,2
Nagi pikkus, m	2,5	2,5	2,5	2,5
Nagi laius, m	2	2	2	2
Nagi kõrgus, m	2	2	2	2

Kombineeritud kuivatamise õli koguse arvutamine, mis on pakitud silindrilistesse tinavaatidesse mahutavusega kuni 200 dm3 mõõtmetega 590x860 mm. Ladustamiseks kasutame kaubaalust suurusega 800x1200 mm. Siis on pakendi mõõtmed võrdsed: laius - 1,18 m; pikkus - 1,2 m; kõrgus - 0,96 m.

Kui saate panna 0,4 tonni 1 m 2 kohta (vastavalt metoodilistele juhistele), siis tuleb tünnid asetada kaubaalusele ühes astmes.

Pakendite arv määratakse järgmiselt:

n w \u003d Q zap / E (18)

See tähendab, et lattu tuleb 52 kaubapakki.

Tabel 16. Laos lubatud purkide lubatud koguarvu ja maksimaalse arvu arvutamine

Tabel 17. Laos lubatud tünnide koguarvu ja maksimaalse arvu arvutamine

4.5 Vajaliku ruumi ja salvestusmahu arvutamine

Pindalal on kahetine tähendus. Esiteks on piirkond koht, territoorium, kus täidetakse ettevõtte teatavaid laoteenuseid. Teiseks on pindala pindala suurus ruutmeetrites.

Lao kogupindala leitakse valemiga (19):

F kokku \u003d f korrus + f pr + f sl + f umbes + f ss, m 2 (19)

kus f põrand on lao kasulik pind, st hõivatud otse ladustatud materjalide, toodete, toodete ja kaupade all, m 2;

f pr - vastuvõtmis- ja vabastamiskohtade hõivatud ala (edasisaatmisala, sealhulgas peale- ja mahalaadimisrampide piirkond), m 2;

f w - haldus-, majapidamis- ja muude ruumide (direktori kabinet, söögituba, puhvet jne) teenindusala, m 2;

f about - paiksete, tõste- ja transpordiseadmete ning muude seadmetega hõivatud ala, m 2;

f vp - abipiirkond või transpordi- ja operatiivkommunikatsiooni piirkond (sõiduteed, vahekäigud), m 2.

Seda tüüpi materjalide või toodete ladustamiseks kasulikku ala võib leida, kui on teada vastuvõetud ladustamisseadmete üldmõõtmed ja vajalik kogus:

f korrus \u003d l * b * n pööre, m 2 (20)

kus l on seadme pikkus, m;

b - seadme laius, m;

n rev on varustuse hulk.

Seega, olles arvutanud teatud tüüpi või rühmade materjalide hoiustamiseks kasutatava pinna ja teinud selle kokkuvõtte, saame lao kogu kasutatava pinna:

f korrus \u003d f 'põrand + f' põrand + f '' 'põrand + ... + f n korrus (21)

Tabel 18. Kasutatava laopinna arvutamine

Vastuvõtu-, sortimis- ja keskkonda viimiskohtade pindala arvutatakse materjalide keskmise ööpäevase vastuvõtmise või tarnimise ja nende konkreetse koormuse 1 m 2 kohta ladustamise põhjal. Suure töömahuga ladudes korraldatakse vastuvõtmis- ja vabastamisalad eraldi. Vastuvõtuala määratakse valemiga (22):

f pr \u003d (Q g * K * t) / (365 * y 1), m 2 (22)

kus Q g - materjalide aastane laekumine, t;

K on laos materjalide vastuvõtmise ebaühtluse koefitsient (K \u003d 1,2 ... 1,5; võtame K \u003d 1,2);

t on päevade arv, mille jooksul materjalid on vastuvõtmiskohas (kehtib kuni 2 päeva; meil võetakse t \u003d 1), päeva;

y 1 - koormus 1 m 2 kohta (0,25 keskmisest koormusest lao kasutatava pinna 1 m 2 kohta, sõltuvalt ladustatud materjali laadist), t / m 2.

1 m 2 koormus määratakse järgmise valemi abil:

y 1 \u003d 0,25 * y (23)

Keskmine koormus kasutatava laopinna 1 m2 kohta arvutatakse järgmise valemi abil:

y \u003d 37,8 / 108,6 \u003d 0,4 t / m 2

Puhkusekoha suurus määratakse sarnase valemiga (22), kuid ebatasasuste koefitsienti võetakse vähem (K \u003d 1,1) ja päevade arv aastas võetakse vastavalt baasi või ettevõtte tegelikule töörežiimile (300 päeva).

Seega arvutame nende valemite abil vastuvõtmis-, sortimis- ja vabastamiskohtade pindalad.

Määrame laopinna 1 m 2 koormuse valemi (23) järgi:

y 1 \u003d 0,25 * 0,4 \u003d 0,1 t / m 2

Nüüd leiame vastuvõtu- ja väljalaskekoha ala, kasutades valemit (22):

F pr \u003d (920 * 1,2 * 1) / (365 * 0,1) \u003d 30,3 m 2;

F ot \u003d (920 * 1,1 * 1) / (251 * 0,195) \u003d 21 m 2;

f pr \u003d 30,3 + 21 \u003d 51,3 m 2.

Teeninduspiirkonna leidmiseks peate tegema personalilaud ühes vahetuses ladudega (lähteandmed):

1) lao juhataja - 1 inimene;

2) kaupluste pidajad - 2 inimest;

3) masinaoperaatorid (autojuhid, operaatorid) - 2 inimest;

4) liistud (meistrimehed, laadurid) - 2;

5) lukksepp - elektrik - 1 inimene;

6) raamatupidaja - 1 inimene;

7) vahimees - 3 inimest;

8) koristaja - 2 inimest.

Kokku annab ladu tööd 14 inimesele. Kui ühes vahetuses on rohkem kui 5 inimest, võetakse kontoripinda iga inimese kohta 3,25 m 2. Määrake teeninduspiirkond valemi (25) abil:

f sl \u003d Nrab * 3,25, m 2 (25)

kus N ori – töötajate arv laos.

Seega on teeninduspiirkond fsl = 14 * 3,25 \u003d 45,5 m 2.

Seadmete hõivatud pindala arvestatakse selle seadme mõõtmete järgi plaanis ja teenindava personali vahekäikudele.

Abipind määratakse laos olevate vahekäikude ja sissesõiduteede mõõtmete järgi, sõltuvalt laos ladustatud kauba mõõtmetest, lastikäibe suurusest ja PTM-i tüübist. Laiendatud arvutuse korral on lubatud abipindala, mis moodustab 10 ... 15% kasulikust pindalast:

f sp \u003d 0,15 * f korrus, m 2 (26)

Seega on abipind võrdne f ss \u003d 0,15 * 108,6 \u003d 16,29 m 2.

Lao paigutuse lõpliku versiooni kohaselt täpsustatakse hiljem abiala.

F kokku \u003d 108,6 + 51,3 + 45,5 + 16,29 + 1,77 \u003d 223,46 m 2

Lao üldmõõtmete määramiseks tehke võrrand ja võtke lao külgede suhe 1: 2. 2x2 \u003d 223,46, siis külg A \u003d 12 m, külg B \u003d 18 m. Võtame sammaste ruudustiku 6x12 m.

Esitatud kaupade sortimendi ja laopinna põhjal võime järeldada, et peale- ja mahalaadimiseks vajame tõstukit. Laadurid (elektrilised kahveltõstukid, kahveltõstukid) tähistavad mehhanisme, mis ühendavad kaupade horisontaalset ja vertikaalset liikumist ning mida kasutatakse käitlemise ja veo ladudes. Nende hulka kuuluvad sõiduautod ja elektrilised kahveltõstukid - perioodilise (tsüklilise) toimega masinad.

Veoautod jagunevad omakorda bensiini-, gaasi- ja diiselveokiteks. Võrreldes elektriliste kahveltõstukitega on neil palju suurem valik, suur energiakulu ja autonoomia, nii et neid saab kasutada suurtes avatud ladudes. Kuid nende kasutamine on suletud ladudes heitgaaside ja suurenenud tuleohu tõttu piiratud. Suletud ladudes kasutatakse reeglina erinevat tüüpi elektrilisi kahveltõstukeid.

Sõltuvalt töödeldud kauba laadist on laadurid varustatud mitmesuguste eemaldatavate laadimisvahenditega: konksud, kahvlid, haaratsid, kopad, kraanapoomid, tihvtid. Laooperatsioonides on kõige tavalisemad universaalsed kahveltõstukid, kuna enamik toiminguid on seotud konteinerite, aga ka mitmesuguste kaubaalustega laadimise, mahalaadimise, ümberlaadimise ja teisaldamisega.

Praegu toodetakse erinevates riikides suurt hulka erinevaid laadurimudeleid. Meie riigis kasutatakse laialdaselt imporditud elektri-, bensiini- ja diisellaadureid. Kodumaised, Bulgaaria, Hiina, Rootsi ja Jaapani tõstukid töötavad ladudes üle kogu riigi.

Kahveltõstukeid on mugav kasutada. Nende tõstevõime on sõltuvalt mudelist vahemikus 0,25–18 t, keskmine tootlikkus 20–80 t / h. Sõidukiirus koormaga - 4 kuni 20 km / h (sõltuvalt sõidutee sujuvusest), ilma koormata kuni 35 km / h. Koorma tõstmise kiirus on 4–10 m / min. Nendest tõstukidest on mitmesugused elektrilised kahveltõstukid ja ülestõstetava külgmise tõsteraamiga kahveltõstukid ning 3-5-tonnise tõstevõimega kahvlid, mis on ette nähtud pikkade materjalide käitlemiseks ja vedamiseks.

Laos kasutatakse Balkancar EB 687.22 elektritõstukit, millel on järgmised tööomadused:

Tabel 18. Elektrilise kahveltõstuki omadused

Joonis 4 - Elektriline kahveltõstuk BalkanCar

Kuna värvide ja lakkide hoidmiseks kasutatakse suletud ladu, on soovitatav kasutada elektritõstukit. Samuti ei plaanita lattu paigutada üle 1 tonni mahutavaid kaubapakke, mis tähendab, et see laadur vastab lao nõuetele.

Tõstemasinate arv, mis on vajalik vastavate käitlemis- ja ladustamistoimingute tegemiseks, määratakse valemiga (27):

m \u003d Q s / (PF * T) (27)

kus Q c - veose päevane käive, t;

PF - partiimasina tegelik tootlikkus, t / h;

T on mehhanismi tööaeg päevas (T \u003d 8 on ühe vahetuse kestus), h.

Päevane veosekäive on järgmine:

Q c \u003d Q koormus / 300, t (28)

kus Q last - veose käive aastas, t;

300 - lao töötund aastas, töö. päeva / aasta.

Tabel 19. Materjalide igapäevane kaubakäive

Masina tegelik jõudlus määratakse valemiga (29):

PF \u003d P * Kgr * Kv , t / h (29)

kus P on masina teoreetiline tootlikkus, t / h;

K gr - masina kasutegur kandevõime osas (Kgr \u003d 0,8);

K in - masina kasutamise määr ajas (K in \u003d 0,45).

Teoreetiline tootlikkus määratakse valemiga (30):

P \u003d Qgr * C, t / h (30)

kus Qgr - tõste- ja transpordimasinate kandevõime, t;

C on tsüklite arv tunnis.

Tsüklite arv arvutatakse järgmise valemi (31) abil:

Ts \u003d 60 / tts, korda (31)

kus TC on tõste- ja transpordiseadmete töötsükli kestus (TC \u003d 15 min), min.

C \u003d 60/15 \u003d 4 korda;

P \u003d 1 * 4 \u003d 4 t / h;

PF \u003d 4 * 0,7 * 0,6 \u003d 1,68 t / h;

m \u003d 7,36 / (1,68 * 8) \u003d 0,54 tk.

Seega võtame kahveltõstukite arvu võrdseks 1-ga.

Tõste- ja transpordiseadmete kasutatava pindala arvutamisel kasutatakse valemit (32):

f umbes \u003d l * b * n umbes, m 2 (32)

kus l on masina pikkus (ilma pigiharuta), m;

b - masina laius, m;

n about - autode arv.

f umbes \u003d 1,84 * 0,96 * 1 \u003d 1,77 m 2

Käitlemisseadmete kasutatav pind on 1,77 m 2

4.7 Lao käitlemise tehnoloogiline protsess

Majaehitusettevõtte värvide ja lakkide laos teostatakse suur hulk töid, mis on seotud materjalide vastuvõtmiseks ettevalmistamise, nende ladustamiskohtadesse paigutamise, ladustamisorganisatsioonide ja materjalide tarbijatele väljastamisega. Seetõttu peaks lao korralikult korraldatud tehnoloogiline protsess tagama:

1) kauba kvantitatiivse ja kvalitatiivse kontrolli selge ja õigeaegne läbiviimine;

2) mehhaniseerimisvahendite tõhus kasutamine peale- ja mahalaadimisel ning veo- ja ladustamisel;

3) kauba ratsionaalne ladustamine, tagades laopinna ja -mahtude maksimaalse kasutamise, samuti kauba ohutuse ja muud materiaalsed väärtused;

4) kaubanduslike proovide saali töö ratsionaalsele korraldusele vastavate nõuete täitmine, lao toimingud kauba valimiseks laost, kauba korjamine ja vabastamiseks ettevalmistamine;

5) ekspeditsiooni tõhus töö ja ostjatele tsentraliseeritud kauba kohaletoimetamise korraldamine;

6) laotööde järjepidev ja rütmiline läbiviimine, aidates kaasa töötajate kavandatud töökoormusele ja soodsate töötingimuste loomisele.

Selleks, et kõik see teoks saaks, on vaja järgida järgmisi laopõhiste materjalivoogude korraldamise põhimõtteid:

Proportsionaalsus - laoprotsessiga seotud toimingud peavad olema proportsionaalsed, st vastavad tootlikkuse, läbilaskevõime või kiiruse osas üksteisele. Olukorrad on üsna tavalised, kui sellele põhimõttele ei pöörata tähelepanu, mis toob kaasa tarbetuid kulusid.

Parallelism on üksikute toimingute üheaegne teostamine protsessi kõigis etappides. See aitab vähendada töötsüklit, suurendada töötajate töökoormust ja nende töö efektiivsust.

Rütm - kogu tsükli ja üksikute toimingute kordamine võrdsete ajavahemike järel on tööpäeva (vahetuse) ajal energia, aja ja tööjõukulu püsivuse eeltingimus. Rütmi puudumine sõltub sageli mitte ainult lao tööst, vaid ka välistest teguritest: kaupade, sõidukite ebaühtlane vastuvõtmine. On vaja saavutada tarnijatelt kaupade vastuvõtmise rütm ja nende vabastamise rütm.

Sirgus tähendab kauba liikumise tehnoloogiliste marsruutide maksimaalset sirgendamist nii horisontaalses kui vertikaalses suunas. Kaubavoogude otsene voog tagab sama suure lao mahuga tööjõukulude vähenemise ja on integreeritud paigutusse. Esiteks tuleb kaupade ladustamiseks ja pakendamiseks toimingute tegemisel pöörata tähelepanu liikumiste arvu vähenemisele, kuna need on tehnoloogilise protsessi kõige töömahukamad toimingud.

Vaatamata üksikute ladude paigutuse erinevustele tööstusettevõtted hulgimüügi- ja hulgimüügiettevõtted (alused), on nende operatiiv- ja tootmistöö iseloom enamasti ühesugune ning hõlmab töid, mis on seotud: 1) lattu saabuvate materjalide ja toodete mahalaadimise, sorteerimise ja vastuvõtmisega; 2) materjalide ja toodete lattu paigutamise ja ladustamisega; 3) materjalide tarbijale väljastamisega; 4) materjalide tarnimisega tarbijatele.

Suurtes ladudes töö korrektseks korraldamiseks on soovitatav koostada spetsiaalsed vooskeemid, mis määravad kindlaks toimingute ja üleminekute koosseisu, määravad nende rakendamise järjekorra, sisaldavad tehnilised tingimused ja nõuded, samuti andmed kaartide poolt pakutavate protsesside käigus vajalike seadmete ja inventari koostise kohta. Lisaks vooskeemile on kõikidel juhtudel vaja koostada nihke (päeva) ajakava, mis võimaldab õigeaegselt planeerida kogu lao töö, mis on seotud materjalide vastuvõtmise, nende ladustamise ja vabastamisega. Kogemused näitavad, et protseduuride lihtne kirjeldus ja kontroll nende rakendamise üle võib vähendada toimingute tegemise aega 2–5%.

ACS on loodud juhtimisobjekti tõhusa toimimise tagamiseks juhtimisfunktsioonide automaatse täitmise abil.

Juhtfunktsioonide automatiseerituse aste määratakse tootmise vajadus, juhtimisprotsessi vormistamise võimalused ja need peavad olema majanduslikult ja / või sotsiaalselt õigustatud.

ACS-i tüübi määravad peamised klassifitseerimise tunnused:

1) juhtimisobjekti töövaldkond (tööstus, ehitus, transport, põllumajandus, mittetööstuslik sfäär jne)

2) kontrollitava protsessi liik (tehnoloogiline, organisatsiooniline, majanduslik jne);

3) tase süsteemis valitsuse kontrolli all, sealhulgas rahvamajanduse juhtimine vastavalt praegustele tööstusharude juhtimiskavadele (tööstuse jaoks: tööstus (ministeerium), üleliiduline ühendus, üleliiduline tööstusliit, teadus- ja tootmisühendus, ettevõte (organisatsioon), tootmine, töökoda, sektsioon, tehnoloogiline üksus).

ACS-i funktsioonid on sisse lülitatud lähteülesanne spetsiaalse ACS-i loomise kohta, mis põhineb juhtimiseesmärkide analüüsil, nende saavutamiseks eraldatud ressurssidel, automatiseerimise eeldataval efektil ja vastavalt seda tüüpi ACS-ile rakendatavatele standarditele.

4.8 Lao tehnilised ja majanduslikud näitajad

Tehnilised ja majanduslikud näitajad võimaldavad lao tööd täielikult hinnata. Tehnilised ja majanduslikud näitajad jagunevad rühmadesse. Nüüd peate analüüsima iga näitajate rühma. Need sisaldavad:

1. Lao maht on võrdne maksimaalse võimaliku kaubakäibega parimate tehniliste ja korralduslike tingimuste korral:

M \u003d Q koormus \u003d 1840 t (33)

2. Lao kauba konkreetne käive Y av lao 1 m 2 kohta on lao keskmise kauba käibe Q av suhe kogupindala F koguarvu ja see arvutatakse järgmise valemi abil (36):

Y av \u003d Q av / F kokku, t / m 2 (34)

Seega Y av \u003d ((100 + 500 + 50 + 120 + 150) / 5) / 208,66 \u003d 0,88 t / m 2.

3. Lao läbilaskevõime (WKL) iseloomustab lasti kogust, mis võib laost läbi viia (aasta) maksimaalse mahutavuse korral ja keskmise ladustamisajaga:

PS scl \u003d (E * T) / t xp, t (35)

kus E on salvestusmaht, t;

T on perioodi kestus (248 päeva);

t хр - kauba keskmine ladustamisaeg (15 päeva).

Salvestusmaht määratakse valemiga (24):

E \u003d Y (fpoli * y 1 i), m (36)

kus y 1 on koormus kasutatava pinna 1 m kohta, t / m 2 (lähteandmed),

Siis E \u003d 10 * 0,75 + 73,6 * 0,35 + 5 * 5,7 + 10 * 1,5 + 10 * 0,75 \u003d 125,02 t, seega PScl \u003d (125,02 * 248 ) / 15 \u003d 2067 t.

4. Laopinna kasutamise efektiivsust iseloomustavad näitajad: laopinna kasutusaste, konkreetne keskmine koormus lao kasuliku pinna 1 m 2 kohta, koorma intensiivsus. Analüüsime iga näitajat.

Laopinna kasutegur on kasulik (lasti) pindala suhe kogu laopinda:

K ja \u003d f korrus / F kokku (37)

Seega K ja \u003d 108,6 / 208,66 \u003d 0,52.

See koefitsient on vahemikus 0,2 kuni 0,7. Mida suurem on koefitsient, seda paremini kasutatakse laopinda ja seda odavamad on materjali ladustamise kulud.

Keskmine erikoormus 1 m 2 kasutatava laopinna kohta näitab, kui palju lasti asub üheaegselt kasutatava laopinna iga ruutmeetri kohta:

U srn \u003d Q zap / f korrus, t / mІ (38)

kus Q zap on ühekordselt ladustatud lasti või laos ladustatava materjali maksimaalse koguse summa, t;

f korrus - lao kasulik pind, m 2.

See tähendab, et U cfn \u003d 37,8 / 108,6 \u003d 0,35 t / m 2.

Laopinna kasutamise intensiivsuse indikaator on koormuse intensiivsus. Kauba tihedus näitab, kui palju lasti ladustati ühe m2 kasutatava laopinna kohta aastas, ja see arvutatakse järgmise valemi abil (39):

G \u003d Q koormus / korrus, t / m 2 (39)

kus Q last on lao aastane kaubakäive, t

Seega Г \u003d 1840 / 108,6 \u003d 16,94 t / m 2.

Liiklustiheduse tegur võimaldab võrrelda hoidlate kasutamist ja nende läbilaskevõimet vaatlusalusel perioodil.

6. Laotöötajate tootlikkust ja töö mehhaniseerituse taset iseloomustavad näitajad: ühe töötaja tööviljakus vahetuse kohta, mehhaniseeritud tööga töötajate katvuse määr, laotööde mehhaniseerituse tase.

Ühe töötaja tööviljakus vahetuse kohta määratakse valemiga (40):

q pr \u003d Q kokku / m, t (40)

kus Q kokku on töödeldud materjali üldkogus mis tahes perioodil, t;

m on samal perioodil materjalide töötlemisele kulunud inimvahetuste arv.

Ühe töötaja keskmine tootlikkus vahetuse kohta on järgmine:

q pr \u003d 1840 / (14 * 248) \u003d 0,529 t.

Mehhaniseeritud tööga töötajate katvuse aste Q m protsentides määratakse kindlaks mehhaniseeritud viisil tööd tegevate töötajate arvu suhtega P m laadimises ja lossimises ning laoplatsil töötavate töötajate koguarvust P:

Q m \u003d (R m / R) * 100,% (41)

Laos peale- ja mahalaadimistoimingute tegemiseks on ühe tõstuki jaoks vaja 1 juhti ja 1 laadurit. Võttes arvesse lao kahes vahetuses töötamist, on kutsehariduse ja -koolituse juhtide arv 2 juhti ja 2 laadurit. Seega on mehhaniseeritud tööga töötajate hõlmatus järgmine: Q m \u003d (2/4) * 100 \u003d 50%.

Laotööde mehhaniseerituse tase U m protsentides määratakse kindlaks mehhaniseeritud tööde mahu suhtega tonnide ümberlaadimisel tehtud tööde kogumahuni:

Y m \u003d (Q m / Q kokku) * 100,% (42)

kus Q kokku on kogu töö maht, sealhulgas mehhaniseeritud töö summa Q m ja käsitsi tehtud töö summa Q p.

Mehhaniseeritud töö maht määratakse valemiga (43):

Qm \u003d Q mp * nm, t (43)

kus Q mp on mehhanismide poolt töödeldava liikluse väärtus, t;

n m - kaupade ümberlaadimiste arv mehhanismide kaupa.

Käsitsitöö kogus tonnide ümberlaadimisel määratakse valemiga (44):

Q p \u003d Q pn * n p, t (44)

kus Q рп - käsitsi töödeldud liikluse väärtus, t;

n p on kaupade käsitsi ümberlaadimiste arv.

Kui arvestada, et peale- ja mahalaadimistoimingute kogumahust moodustab peamiselt mehhaniseeritud töö ning käsitsitöö osakaal on väike, siis on seda vaja peamiselt pealtkuulamiseks, siis võtame mehhanismide poolt töödeldud kaubavoo väärtuse Q mp \u003d 980 t kahe ümberlaadimisega ja väärtuse kaubavoog käsitsi töödeldud Q рп \u003d 30 t - ka kahe ümberlaadimisega.

Seejärel arvutatakse laotööde mehhaniseerituse tase järgmiselt:

Mõistus \u003d (980 * 2 / (980 * 2 + 30 * 2)) * 100 \u003d 97,03%. Seega võime öelda, et ladu on mehhaniseeritud.

Oluline näitaja on laotöötlemise maksumus 1 tonni kauba kohta. 1 tonni materjali laotöötlemise maksumus määratakse järgmise valemi abil: 45

С 1 \u003d С kokku / Q kokku, hõõruda. (45)

kus C kokku on iga-aastaste tegevuskulude kogusumma, rublades;

Q kokku - töödeldud tonnide arv materjali aastas.

Aastased tegevuskulud kokku C arvutatakse järgmiselt:

Hõõruge kokku \u003d Z + E + M + A m + A s. (46)

kus З - masinaid ja seadmeid teenindavate töötajate palgakulu aastas, rubla;

E on elektrienergia aastane kulu, rubla;

М - abimaterjalide aastased kulud, rublad;

A m - aastased mahaarvamised masinate ja mehhanismide amortisatsiooni ja remondi eest, rublad;

Ac - aastased mahaarvamised lao amortisatsiooni ja remondi eest, rublad.

Masinaid ja seadmeid teenindavate töötajate palgakulud arvutatakse järgmise valemi abil (47):

З \u003d З keskmine kuu * N ori * 12, hõõru. (47)

kus З keskmine kuu on laotöötajate keskmine kogunenud kuupalk kuus (oletame 8000 rubla), rubla;

N ori - töötajate arv (2 masinaoperaatorit, 2 liistud ja 1 elektrik), inimesi.

Siis Z \u003d 8000 * 5 * 12 \u003d 480 000 rubla.

Laopidaja makse 16 000 rubla kuus, laopidajad 10 000, raamatupidaja 12 000, vahimees 4700, koristaja 4000. Siis on aastakulud 16000 * 12 + 10000 * 2 * 12 + 12000 * 12 + 4700 * 3 * 12 + 4000 * 2 * 12 \u003d 784 800 rubla. Aastane kogupalk on Z kokku \u003d 480 000 + 784 800 \u003d 1 264 800 rubla.

Kasutades valemit (51) arvutame elektrilise kahveltõstuki elektrienergia maksumuse:

E \u003d 0,736 * N * n * T * C 1, hõõruda. (48)

kus N on laadija energiatarve, kW (4kW);

n on mootori võimsustegur (0,7)

T - laaduri töötundide arv (T \u003d 248 * 2 * 8 \u003d 3968);

С 1 - elektrienergia maksumus l-kW * tund (4,25), hõõruda.

Seega tuleb elektrilise kahveltõstuki elektrienergia hind

E \u003d 0,736 * 4 * 0,7 * 3968 * 4,25 \u003d 34753,3 rubla.

Üldvalgustuse elektritarbimine arvutatakse vastavalt valgustustandarditele. Valgustuse standardite kohaselt eeldatakse, et energiatarbimine põrandapinna 1 m 2 kohta on keskmiselt 11 ... 15 kW / h tööstusruumides ja 8 kW / h majapidamisruumides.

Valgustuse elektrivajaduse arvutamine toimub valemi (49) abil:

W os \u003d F korrus * w * T 0/1000 (49)

kus F korrus on ruumi pindala, m 2;

w on konkreetne energiatarve 1 m 2 põrandapinna kohta, W / h;

T 0 - valgustusperioodi kestus aastas, h

W os \u003d 208,66 * 13 * (248 * 16) / 1000 \u003d 10763,5 kW

Nüüd arvutame elektrienergia maksumuse.

1 kW * tund \u003d 4,25 rubla.

Kogu laopinna elektrikulud on järgmised:

E \u003d 10763,5 * 4,25 \u003d 45745

Aastased energiakulud kokku võrduvad E \u003d 34753,3 + 45745 \u003d 80498,3 rubla.

Abimaterjalide aastased kulud on 10–20% elektri- ja kütusekuludest:

M \u003d 0,12 * E, hõõruda. (50)

Seega M \u003d 0,12 * 80498,3 \u003d 9659,8 rubla.

Masinate ja mehhanismide amortisatsiooni ja remondiga seotud iga-aastaste mahaarvamiste summa määratakse järgmise valemi abil: 51

Am \u003d ∑Km * (a b + a k + a c + t t) / 100 (51)

Ja vastavalt laohoone amortisatsioonile ja remondile vastavalt valemile (52):

Ac \u003d ∑Kc * (a b + a k + a c + t t) / 100 (52)

kus ∑ Km on mehhaniseerimisse tehtud koguinvesteering, rublades;

∑ Кс - laohoonesse tehtud investeeringute kogusumma, rublades. (komplekteeritud hinnasiltide, kataloogide, hinnakirjade, kalkulatsioonide järgi; 1 m 2 maksab 35 000 rubla);

ja aastas - mahaarvamine masinate, seadmete ja konstruktsioonide restaureerimise eest,% (9,2% masinate, seadmete taastamiseks; 1% - laohoone restaureerimiseks);

k k - aastane mahaarvamine kapitaalremondi eest,% (masinate, seadmete kapitaalremondi korral 10%, lao kapitaalremondi korral 1,5%);

ja c on keskmise remondiga seotud aastane mahaarvamine,% (umbes 4% autode algsest maksumusest);

t on aastane mahaarvamine hooldus,% (Autode praeguse remondi korral 8%, laohoone praeguse remondi korral 1,5%).

Mehhaniseerimisse tehtud koguinvesteering määratakse järgmise valemi abil: 53

∑Км \u003d ∑ (Р i * m i), hõõru. (53)

kus P i on ühe auto hind (ühe elektrilise kahveltõstuki maksumus on 240 000 rubla), rubla;

m i - laos kasutatud masinate koguarv, tk.

∑ Km \u003d 240 000 * 1 \u003d 240 000 rubla.

Valemile (53) tuginedes leiame masinate ja mehhanismide amortisatsiooni ja remondi aastaste mahaarvamiste väärtuse:

Am \u003d 240 000 * (9,2 + 10 + 4 + 8) / 100 \u003d 74 880 rubla.

Ja vastavalt lao amortisatsioonile vastavalt valemile (54):

Ac \u003d (208,66 * 35000) * (1 + 1,5 + 1,5) / 100 \u003d 292124 rubla.

Seega leiate tegevuskulude kogusumma (46) Kokku \u003d 1264800 + 54250,83 + 7 920,3 + 74880 + 292124 \u003d 1693975,1 rubla.

Ühe tonni lasti töötlemise maksumus arvutatakse järgmise valemi abil:

Kokku \u003d 1693975,1 / 1840 \u003d 920,6 rubla.

Järeldus

Üleminekumajanduse tingimustes on vaja läbi mõelda kodumaiste teadlaste teaduslikud, teoreetilised ja praktilised arengud, samuti välismaiste kogemuste kasutamine logistikasüsteemide kujundamisel ja haldamisel. Juhtimisobjektide kirjeldamiseks ja juhtimisotsuste tegemiseks kasutatavad logistilised meetodid ja mudelid peaksid arvestama Venemaa turumuudatuste spetsiifikat.

Kaasaegsetes tingimustes seab turg kõigile finants- ja majandustegevuse teemadele üsna karmid tingimused ning Venemaa majanduse probleemid ainult süvendavad paljude niigi keerulist olukorda. vene ettevõtted... Sellistes tingimustes püsimiseks ja edukaks funktsioneerimiseks ei piisa enam sellest, kui ettevõte toodab lihtsalt tooteid võimalikult suures mahus, täites oma sisemised plaanid, on oluline neid tooteid säilitada ja hiljem müüa. Kuid tiheda konkurentsi tingimustes suudab ellu jääda ainult see ettevõte, kes suudab pakkuda turule kvaliteetseid tooteid madalama hinnaga kui konkurendid.

Toote hind ei sõltu ainult selle valmistamise maksumusest, vaid ka selle transportimise, ladustamise, müügi jne maksumusest. Neid kulusid vähendades vähenevad kulud, suurendades sellega kasumit. Just nende küsimustega (ja mitte ainult nendega) tegeletakse logistikaga.

Venemaal kui teaduses logistika hakkas arenema suhteliselt hiljuti, kuid juba praegu võime rääkida selle olulisusest ettevõttes. Tegelikult peaks logistikaosakond olema ühendavaks lüliks ettevõtte kõigi teenuste, niiöelda ettevõtte koordineerimiskeskuse töös.

Selles töös tehtud uuringute ja arvutuste tulemusel saab teha väga kindla järelduse:

1. Logistika põhimõtteid rakendav ettevõte tagab ennast - tootmise efektiivsuse suurendamise, rahaliste kahjude vähendamise (täiendav kokkuhoid).

2. Ettevõttel õnnestub kulusid vähendada ja tootmise kasumlikkust suurendada ainult õige lähenemisviisi abil.

3. Logistikakulude vähendamine suurendab sellel kasumitasandil põhinevat kasvu ettevõtte finantssuutlikkusel.

Viidete loetelu

1. Automatiseeritud juhtimissüsteemid. Põhisätted. GOST 24.103–84.

2. Albekov A.U., Mitko O.A. Ärilogistika / seeria "Õpikud, õppevahendid" - R / n / D .: Phoenix, 2002. - 416 lk.

3. Albekov A.U, Fedko V.P., Mitko O.A. Kaubanduse logistika / Sari "Õpikud, õppejuhendid" - R / n / D .: Phoenix, 2001. - 517 lk.

4. Anikin B. A., Tyapukhin A.P. Ärilogistika: õpik. - M .: TK Welby. Kirjastus Prospect, 2005 .-- 432 lk.

5. Arustamov E.A. Seadmed ettevõtetele (kaubandus): õpik. toetus. - M .: Kirjastus "Dashkov ja Co", 2001. - 452 lk.

6. Ardatova M.M. Logistikaküsimused ja vastused: juhendaja... - M .: TK Welby. Kirjastus Prospect, 2004 .-- 272 lk.

7. Burakov V. I., Kolodin V.S. Ärilogistika alused: õpik - I .: Kirjastus BSUEP, 2002. - 432 lk.

8. V. Korobkov. Turunduse ja logistika suhete turualased aspektid. // Logistika №3, 2007. - 10 kuni 11 lk.

9. Gadzhinsky A.M. Kaasaegne ladu. Organisatsioon, tehnoloogia, juhtimine ja logistika: õpik. - praktiline juhend. - M .: Welby, Prospekti kirjastus, 2005. - 176 lk.

10. GOST 13950-91. Riikidevaheline standard "Keevitatud ja valtsitud terasest tünnid, millel on korpuse lainesid".

11. Demichev S.V. Lao- ja konteineriruumid. - M .: "Prospekt", 1997. - 350 lk.

12. Kanke A.A., Koshevaya I.P. Logistika. - toim. ja lisage. - M .: INFRA - M, 2007, - 384 lk.

13. Kirshina M.V. Ärilogistika - M: Majanduse ja turunduse keskus, 2001. - 256 lk.

14. Ärilogistika. Meetod. dekreet. / Koost. E.I. Krõlov. - Irkutsk: Kirjastus BSUEP, 2003. - 48 lk.

15. Kurganov V.M. Logistika. Transport ja laod kauba tarneahelas: õppejuhend - M .: Knizhny Mir, 2006. - 432 lk.

16. Christopher M. Logistika ja tarneahela juhtimine. - SPb .: Peter, 2004. - 316 lk.

17. Malikov S.G. Lao- ja kaubaterminalid. - "Äri - ajakirjandus", 2000. - 506 lk.

18. Mirotin L.B. Sergeev V.I. Logistika alused: õpik - M .: INFRA-M, 1999. - 210 lk.

19. Mirotin L.B., Tashbaev Y.E. Süsteemianalüüs logistikas: õpik. - M .: Kirjastus EXAMEN, 2004 .-- 480 lk.

20. Mirotin L.B., Tashbaev Y.E., Poroshina O.G. Tõhus logistika. - M .: Kirjastus EXAMEN, 2003 .-- 160 lk.

21. Nerush Yu.M. Ärilogistika: õpik ülikoolidele. - M .: Pangad ja börsid, UNITI, 1997. - 271 lk.

22. Nerush Yu.M. Ärilogistika: õpik ülikoolidele. - M .: Pangad ja börsid, UNITI, 1997. - 271 lk.

23. Nikolaeva S.A. Kuluarvestuse omadused turutingimustes: otsene kuluarvestussüsteem

24. Rodnikov L.N. Logistika: terminoloogiline sõnaraamat. - M .: Economics, 1995. - 251 lk.

25. E. V. Sarafanova Logistika: 100 eksamivastust / ekspressjuhend õpilastele. - M .: ECC "Mart", 2005. - 208 lk.

26. Semenenko S.I. Ettevõtlik logistika: õpik. - SPb .: Polütehnikum, 1997. - 349 lk.

Läbiva materjali voog läbib paljusid erinevaid jaotusi, kuid traditsioonilised meetodid raamatupidamine viib läbi üksikute funktsionaalsete piirkondade kulude arvutamist, s.t. on ainult teada, mis selle või selle funktsiooni rakendamine maksab (joonis). See ei võimalda eraldada kulusid üksikutele logistilistele protsessidele, moodustada teavet kõige olulisemate kulude ja nende omavahelise suhtluse olemuse kohta.

Põhirõhk peaks olema logistikakulude vähendamisel, mis moodustavad kogu logistikakuludest suurima osa. Nagu praktika näitab, on logistikakulude peamised komponendid transpordi- ja hankekulud (kuni 60%) ja varude ülalpidamiskulud (kuni 35%).

Logistikasüsteemi kvaliteedi tõusuga teatud tasemeni kasvavad logistikakulud lineaarselt ja seejärel plahvatuslikult. Kui on vaja suurendada müügisüsteemi valmisolekut tarneteks 78% -lt 79% -le, tuleb ohutusvaru säilitamise logistikakulusid suurendada umbes 5%.

Seega on logistikakulude arvestamise eripära logistikas: vajadus tuvastada kõik konkreetsete logistikaprotsessidega seotud kulud (kogukulude põhimõte); kulude rühmitamisel mitte ettevõtte osakondade, vaid ressursse kulutavate tööde ja toimingute ümber.

Logistikakulude analüüsi reeglid 1. On vaja selgelt määratleda ja põhjendada konkreetsed logistikakulude liigid, mis peaksid sisalduma analüüsiskeemis. 2. Määratakse logistikakulude kontsentreerumise keskused, see tähendab ettevõtte funktsionaalsed valdkonnad, kuhu on koondunud märkimisväärsed logistikakulud. 3. Selgitas välja logistikakulude olulised koondumispunktid nende koondumise igas keskuses

4. Logistikakulud tuleb seostada konkreetsete teguritega, mis on olulised alternatiivsete meetmete hindamisel, ja tuleks kehtestada otsuse kriteerium. 5. Kõiki logistikakulusid käsitletakse ühe äriprotsessiga kaasnevana. 6. Väärtust tuleks vaadelda tarbija makstud summana, mitte aga ettevõttes kui juriidilise isikuna tekkinud logistikakulude summana.

7. Kulud klassifitseeritakse tunnuste järgi ja neid analüüsitakse mis tahes meetodil, logistikakulude diagnostikaga. 8. Logistikakulude hindamise protsess sõltub subjektiivsetest otsustest ja otsustest, kuna puuduvad ühemõttelised reeglid selle kohta, millised kulud tuleks analüüsi kaasata ja kuidas neid erinevate vedajate vahel jagada.

Logistikakulude taseme vähendamise viisid: 1. Otsige ja vähendage neid tegevusi (protseduurid, tööd, toimingud), mis ei loo lisandväärtust, analüüsides ja revideerides tarneahelat. 2. Läbirääkimiste pidamine tarnijate ja ostjatega, et kehtestada madalamad müügi- ja jaehinnad, kaubamärgi juurdehindlused. 3. Tarnijate ja ostjate abistamine madalama kulutasandi saavutamisel (klientide ettevõtluse arendamise programmid, seminarid edasimüüjatele). Logistikakulude optimeerimise viisid

6. Ettevõtte tegevuse kooskõlastamise parandamine akreditiivi tarnijate ja tarbijatega, näiteks toodete õigeaegse tarnimise valdkonnas, mis vähendab varude haldamise, ladustamise, ladustamise, kohaletoimetamise logistikakulusid. 7. Kompensatsioon logistikakulude kasvu eest akreditiivi ühes lülis, vähendades logistikakulusid teises lülis. Logistikakulude optimeerimise viisid

8. Progressiivsete töömeetodite kasutamine töötajate produktiivsuse tõstmiseks. 9. Ettevõtte ressursside kasutamise parandamine ja logistika üldkulude taset mõjutavate tegurite tõhusam juhtimine. 10. Äriklientidesse investeerimisel on akreditiivi kõige kallimate osade uuendamine. Logistikakulude optimeerimise viisid

Erinevate transpordi- ja logistikameetodite keeruline kasutamine kaubaveo kavandamisel võimaldab teil minimeerida kauba kohaletoimetamise kogukulud 25-35%. Lisaks suureneb kõigi kohaletoimetamisega seotud transpordi- ja logistikaahelas osalejate vastutuse määr veose omaniku ees. Logistikakulude optimeerimise viisid

Ettevõtte pikaajalise edu saavutamiseks on oluline, et ettevõte valiks tarbekaupade ja komponentide jaoks tarnijaid, kes vastavad hinna, kvaliteedi ja tarneaja nõuetele. See kehtib eriti toodete kohta, milles on palju erinevaid komponente. Vajaliku hulga materjalide õigeaegne kättesaamine tähendab tootmise lihtsustamist. Just üleminek õigel ajal toimuvatele protsessidele ja suures mahus ladude tagasilükkamine suurendab hangete rolli. Selles valdkonnas muutused jätkuvad ka maailmaturul. Tootmise geograafiline laienemine nõuab kohalike materjalide ja komponentide tarnijate leidmist. Kõrgtehnoloogia näeb ette strateegiliste liitude moodustamise. Logistikakulude optimeerimise viisid

Valikukriteerium tuleneb otsustaja eesmärgist. Traditsiooniliselt nimetatakse logistika eesmärki soovitud (kvantiteedi ja kvaliteedi osas) toote ostjatele kauba kohaletoimetamise korraldamist antud kohas ja ajal madalaimate kuludega. Samal ajal toimib logistika ise kui ressursside ja kaupade füüsilise liikumise ja ladustamise toimingute juhtimise funktsionaalne piirkond, mida nimetatakse "logistikatoiminguteks". Seetõttu juhindub logistika optimeerimine nende toimingute minimaalsete kulude (logistikakulude) kriteeriumist. Sellel kriteeriumil on mitmeid puudusi.

Kompleksse majandusobjekti juhtimine hõlmab seda läbiva voolu optimeerimist (ressursside muutmine kaupadeks) selle liikumise kõigil etappidel. Seega on tõhusa juhtimise kõige olulisem põhimõte globaalse (kontrollitud protsessi täieliku katmise mõttes) optimeerimise põhimõte. Logistika teema piiramine ainult "logistiliste" toimingutega ja "logistiliste" minimaalsete kulude kriteeriumi rakendamine muudavad globaalselt optimaalsete otsuste tegemise võimatuks.

Sellest tulenevad majandusobjektide käitumise näitajad on alati majanduslikud parameetrid. Samal ajal tegeleb traditsioonilise logistika raames välja kujunenud optimeerimislahenduste praktika peamiselt tehnoloogiliste muutujatega, samas kui majanduslikke muutujaid võetakse arvesse ainult kaudselt - piirangutena.

Tehnoloogiliste kriteeriumide eesmärk on maksimeerida ressursikasutuse intensiivsust ja vähendada keerulise voo optimeerimise protsessi majandusprotsessis kitsaskoha leidmiseks. Kuid optimaalsed tehnoloogilised lahendused vastavad harva optimaalsetele majanduslikele kriteeriumidele.

Võimalik põhjus logistika optimeerimise tehnoloogilisele rõhuasetusele on ebakindlus, millist tüüpi kulusid - bruto või keskmist - tuleks minimeerida. Kui me räägime brutokuludest, siis esiteks peame mõistma, et neid ei ole tegelikult minimeeritud, kuna need suurenevad alati, kui toodang suureneb. Brutokulude minimeerimine valikukriteeriumina on kohaldatav ainult kõigis teistes tingimustes (ja ennekõike väljundi osas) identsete alternatiivsete optsioonide võrdleva tõhususe osas. Kuid kogu logistika loominguline potentsiaal on täpselt seotud selle identiteedi tagasilükkamisega. Teiseks, analüüsi kohaletoimetamise aja ja koha parameetrite lisamine mitte ainult ei laienda lubatava valiku ruumi, vaid tõstatab ka konkreetse logistikatüübi, st s.t. kõigi selle linkide kohalike lahenduste koordineerimine. Samal ajal ei ole võrdleva tõhususe hindamine minimaalsete brutokulude kriteeriumi abil selle probleemi lahendamiseks mõeldud.

Selles numbris on tooteühiku keskmiste kulude analüüs adekvaatsem, kuna selle eesmärk on uurida nende sõltuvust voolu parameetritest (kiirus, tarneaeg jne) selle liikumise kõigil etappidel. Kuid siis on ilmne, et kitsaskoha kriteeriumidele vastavad lahendused ja minimaalsed keskmised kogukulud on identsed ainult juhul, kui keskmiste kulude funktsioonid vähenevad kõigis ahelaga ühendatud logistilistes lülides. Kuid selle juhtumi mustri äratundmiseks pole ühtegi mõjuvat põhjust.

Vastupidi, optimaalne (vastavalt minimaalsete keskmiste kulude kriteeriumile) tootmistase on reeglina väiksem kui maksimaalne võimalik toodang. Sellest lähtuvalt võib globaalse (vastavalt minimaalsete keskmiste kogukulude kriteeriumile) väljundi optimaalne väärtus ületada üksikute operatsioonide puhul selle lokaalselt optimaalset taset. Seega ei saa kitsaskoha põhimõtet tunnistada üldise voolu optimeerimise tehnikana.

Tuleb rõhutada, et isegi kõigi eelnevate märkuste kaotamine (mis põhimõtteliselt on võimalik) ei võimalda logistikalahenduste optimeerimisel keskenduda minimaalsete keskmiste kulude kriteeriumile, kuna selle rakendusala on äärmiselt piiratud.

Majandustegevuse kõige olulisem tunnus on keskendumine majandusüksuse heaolu maksimeerimisele. Tootmises rakendamisel täpsustatakse see eesmärk kasuminäitajas. Pealegi ei võimalda ükski nõudmisfunktsiooni olemus enam hinnategurist lahus hoida. Isegi täiusliku konkurentsi tingimustes, kui ettevõte suudab hallata ainult oma kulusid ja tootmismahtu, saavutatakse kasumi maksimeerimine siis, kui toodang ületab toodangu minimaalsete keskmiste kuludega. Teisisõnu, mis tahes tüüpi turustruktuuride minimaalsete keskmiste kulude kriteeriumi ei saa tajuda isegi kui maksimaalse kasumi konkreetset juhtumit.

Üks tõhus vahend üldkulude kontrollimiseks on kõigi ressursside täielik koondamine tulemuste saavutamisele. Pealegi pole oluline mitte kogukulude absoluutne tase, vaid jõupingutuste ja saadud tulemuste suhe. Isegi kui jõupingutused ja ressursid suunatakse süstemaatiliselt võimaluste otsimisele ja tulemuste saavutamisele, on kulude analüüs ja kontroll vajalik.

Logistikakulude kavandamisel arvestavad ettevõtted:

• a) logistikakulude üksikute üksuste analüüsi tulemused ja nende säästude kindlaksmääratud reservid;
• b) ettevõtte logistikateenuste spetsialistide poolt väljatöötatud näitajad eelseisvaks (kavandatud) perioodiks (vajalikud varud, sissetulek, kasum jne);
• c) rahaliste vahendite, ressursside, kaubaveo kehtivate tariifide, kommunaalkulude jms standardid;
• d) tegurid, mis mõjutavad üksikute toodete logistikakulude muutusi planeerimisperioodil;
• e) muude ettevõtete ja kogu tööstuse aruandeperioodi logistikakulude näitajad;
• f) logistikakulude prognoositud arvutused ja nende kokkuhoiu peamised suunad kavandatud perioodil.

Logistikakulude kontrollimiseks peavad logistikaspetsialistid läbi viima analüüsi, nimelt:

• a) teha kindlaks kulude keskused - ettevõtte funktsionaalsed valdkonnad, kus kogunevad märkimisväärsed kulud ja kus nende tõhus vähendamine võib tuua reaalseid tulemusi;
• b) leida olulised kuluartiklid igas nende koondumise keskuses;
• c) arvestama ettevõtte majandustegevust tervikuna ühe kuluna;
• d) arvestama väärtust pigem summaga, mille tarbija maksab, kui kulude summaks, mis tekib ettevõttes juriidilise isikuna või maksuarvestuse objektina;
• e) liigitage logistikakulud vastavalt nende peamistele omadustele ja diagnoosige kogukulud.

Ettevõtte konkurentsivõime sõltub mitte ainult ettevõtte enda tegevusega seotud kulude tasemest, vaid ka tarnijate ja turustuskanalite kulude tasemest.

Eelise saavutamiseks peavad ettevõtte kogumaksumus olema madalam kui konkursil. Selle saavutamiseks on kaks võimalust: kulukas logistiline ladu

• 1) ressursside kasutamine ja kulusid mõjutavate tegurite juhtimine konkurentidest tõhusamalt;
• 2) taastada ettevõtte kulustruktuur selliselt, et välistada mõned kulud tekitavad elemendid.

Logistikakulude taseme vähendamise viisid:

• 1) nende tegevuste (protseduurid, tööd, toimingud) otsimine ja vähendamine, mis ei loo lisandväärtust tarneahela analüüsimise ja muutmise kaudu.
• 2) tarnijate ja ostjatega läbirääkimiste pidamine madalamate müügi- ja jaehindade, kaubamärkide kehtestamiseks.
• 3) tarnijate ja ostjate abistamine madalama kulutasandi saavutamisel (klientide ettevõtluse arendamise programmid, seminarid edasimüüjatele).
• 4) integreerimine edasi ja tagasi, et tagada kontroll kogukulude üle.
• 5) ressursside odavamate asendajate otsimine.
• 6) ettevõtte tegevuse koordineerimise parandamine akreditiivi tarnijate ja tarbijatega, näiteks toodete õigeaegse kohaletoimetamise valdkonnas, mis vähendab laovarude haldamise, ladustamise, ladustamise, kohaletoimetamise kulusid.
• 7) kulude hüvitamine akreditiivi ühes lülis kulude vähendamise kaudu teises lülis.
• 8) edumeelsete töömeetodite kasutamine töötajate tootlikkuse tõstmiseks.
• 9) ettevõtte ressursside kasutamise parandamine ja kogukulude taset mõjutavate tegurite tõhusam juhtimine.
• 10) ettevõtlusesse investeerimisel akreditiivi kõige kulukamate osade renoveerimine.

Konkreetse majandusüksuse tegevusvaldkonna logistikasüsteemid on jagatud kahte rühma:

• - mikroloogilised süsteemid;
• - makroloogilised süsteemid.

Mikrologistikasüsteemid on reeglina seotud üksikute ettevõtetega, näiteks tootmisettevõttega, ja on loodud logistikavoogude juhtimiseks ressursside tootmisel ja / või hankimisel ning valmistoodete müümisel.

Joonis 3.1 - Mikro- ja makroloogilised süsteemid

Joon. Joonisel 3.1 on näidatud viis mikroloogilist süsteemi - A, B, C, D ja E, mis koos moodustavad makroloogilise süsteemi ABCDE. Sel juhul saab eristada teatud mustrit. Nii võib näiteks logistikasüsteem AB, sealhulgas ressursside tarnija A ja tootja B olla:

• - makroloogiline, kuna see ühendab kaht juriidiliselt ja / või majanduslikult sõltumatut majandusüksust;
• - koosneb kahest mikrologistikasüsteemist, kui ettevõtted A ja B on seaduslikult moodustatud ettevõtete ühendus.

Selle põhjal võib väita, et logistikasüsteemi ABCDE peetakse mikroloogiliseks ka juhul, kui sellesse kuuluvad ettevõtted on juriidiliselt ja / või majanduslikult eraldiseisev rühm - integreeritud logistikasüsteem. Logistiline juhtimine integreeritud logistikasüsteemis on juhtimispõhimõte tootmisettevõtte ja selle logistikapartnerite (vahendajate) töö korraldamisel, mis pakub ajaliste ja ruumiliste tegurite täielikku arvessevõtmist logistikavoogude juhtimise optimeerimise protsessides, et saavutada selle ettevõtte strateegilised ja taktikalised eesmärgid turul ... Logistika üldkulude minimeerimise ning logistikafunktsioonide ja -toimingute kvaliteedi juhtimise kontseptsioonid tootmis- ja äritsükli kõigil etappidel on integreeritud logistikasüsteemide moodustamisel määrava tähtsusega. Integreeritud logistikasüsteemi linkide juhtimine peaks põhinema maksimaalse sõltumatuse põhimõttel koos range kontrolliga nende linkide tegevuse üle, millega seoses suureneb märkimisväärselt majandusjuhtimismeetodite roll.

Kaaluge integreeritud logistikasüsteemi haldamise peamisi aspekte:

• 1) selle süsteemi ühenduste majandustegevuse efektiivsuse määramine;
• 2) lüli toimimise tõhususe määramine integreeritud logistikasüsteemi osana;
• 3) kitsaskoha tuvastamine integreeritud logistikasüsteemis.

Integreeritud logistikasüsteemi lüli majandustegevuse efektiivsus määratakse järgmise algoritmiga;

Arvutatakse iga lüli (D zli) kulude osa logistikasüsteemi kuludest. Tavaliselt kasutatakse koguvara väärtust arvutamisel kulude summa rahalise väljendusena. Järelikult on iga lüli kulude summa selle lingi hallatavate varade bilansiline väärtus. Arvutame valemi (1) abil:

D zli \u003d 3 li /? 3 li, (1)

kus 3 li - logistikasüsteemi i-nda lüli kulud;

• ? 3 li - kogu logistikasüsteemi kulud;
• - iga lüli (D pli) osa logistikasüsteemi kogu puhaskasumis arvutatakse järgmise valemi abil:

D pli \u003d P li /? P li, (2)

kus P li on logistikasüsteemi i-nda lüli puhaskasum;

• ? П li - logistikasüsteemi tervikuna puhaskasum;
• - arvutatakse majandustegevuse efektiivsuse koefitsient (TO li ) iga valemi (3) kohase logistikasüsteemi lingi kohta:

TO li = D pli / DZ li (3)

Logistikasüsteemi lingid reastatakse majandustegevuse efektiivsuse koefitsiendi väärtuse järgi.

• Sõiduki kandevõime ja mahu tõhususe suurenemine. Meetodid: kaubapakkide moodustamine tootekategooriate kaupa, kaubaaluste kõrguse ja kaalu suurendamine. Erinevat tüüpi kaubaaluste kombineeritud kasutamine (euroalused, ameerika kaubaalused, Soome kaubaalused, pika kaubaaluse kaubaalused, spetsiaalsed kaubaalused teatud tüüpi kauba transportimiseks - näiteks värvid ja lakid). Kaupade sisepakendite standardite väljatöötamine. sõiduki laadimiseks standardsete skeemide loomine ja kasutamine, sõltuvalt lasti laadist. Selle tagajärjel väheneb tarnimise suhteline hind ja 1 kg tarnimise hind. tooted. Tootmiskulude vähenemine.
• Stabiilse nõudlusega kaupade tellimine partiidena (konteiner, sõidukipartii, kaubaruum. Kaupade kohaletoimetamine paarisõidukitega. Näiteks grupeeritud kauba tellimisel 2 * 40 jalaga konteineritesse, "mõõtkava" mõju tõttu laaditakse rohkem kaupu). Puuduseks on varude käibeperioodi pikenemine.
• Teostamine elektroonilised pakkumised ja oksjonid. Selle tulemuseks on võimalus kujundada turu keskmine transpordihind.
• Kaupade pakkumise vähendamine väikeste partiidena.
• Fikseeritud hindade kehtestamine kaubaveoks, sõltumata kaalust, reeglina miinimumhinna valimine, tagades igakuised, kvartalipõhised iga-aastased veomahud vastaspoolele.
• Transpordiettevõtetega täiendavate kokkulepete väljatöötamine sõidukites (edaspidi sõiduk) kaupade pakendamise ja ladustamise nõuete, sõiduki lastimiseks ja mahalaadimiseks seadmise aja kohta, mis tuleneb abielu kaotamisest kauba transpordi ajal, teenuse õigeaegsuse ja kvaliteedi osas.
• Sõiduki taotluste esitamise elektrooniliste vormide väljatöötamine ja juurutamine.
• "Kaug-Idas toimuvate kauba talvekaupade" rakendamine. Selle tulemusel on vähendatud kaubaveo kulusid spetsiaalse temperatuurirežiimiga sõidukitele.
• Kaupade tarneaja lühendamine ilma saatekulusid muutmata. Näiteks kauba kohaletoimetamine kaug-Ida raudtee vähima ummiku perioodidel (1,4 kvartalit aastas). tarnete piiramine ettevõtte filiaalide vahel kevadise sulatamise ajal.
• Sõidukite õigeaegne vastuvõtmine mahalaadimiseks, kuna sõidukite seisakuid ei karistata.
• Suurema kandevõimega sõidukite kasutamine 1 kg tarnekulude vähendamise tulemusel. tooted.
• Klientidele kiireloomuliste tarnete rakendamine klientide endi kulul.
• Täna turul transporditeenused auto tellimisel kasutatakse fikseeritud päeva- või tunnihindu, mis osutub lõppkokkuvõttes kallimaks kui teie enda sõiduki kasutamine. Lahendus: minge üle kaubanduskeskuste maksmisele kohaletoimetatud klientide või punktide arvu eest.
• Renditud sõidukite tõhusa kasutamise näitajate kontrollimise juurutamine.
• Pakkematerjali ühtlustamine ja standardimine. Pakendi tagastamine.
• Laadimis- ja lossimistoimingute automatiseerimine, vähendades kaupade peale- ja mahalaadimise aega.

PÕDEVHARIDUSAMET

Sotši Riiklik Turismi- ja Kuurortülikool

Niši Novgorodi Sotši riikliku turismi- ja puhkekeskuse äriüksus

Juhtimisteaduskond

Osakond: majandusteadused

Distsipliini logistika

Test

Teema: Ettevõtte logistikakulude optimeerimine.

Töö registreerimise kuupäev "____" _______ 2010

Nižni Novgorod.

Sissejuhatus ………………………………………………………………………………………………… 2

1.1 Logistikakulud ja nende klassifikatsioon 3

1.2 Logistikakulude hindamise meetodid ja nende optimeerimise viisid ......... 6

1.3. Logistikakulude taseme vähendamise võimaluste analüüsimise meetodid ... ... ... 10

2. Hüpermarketi logistika ……………………………………………………………… ...…. ... 12

Järeldus ……………………………………………………………………………. ……………….

Allikate ja kirjanduse loetelu ……………………………………………………. …… 17

Sissejuhatus

Logistika - osa majandusteadus ja tegevusvaldkond, mille teema on tootjatelt tarbijatele kaupade reklaamimise protsesside korraldamine ja reguleerimine, toodete, kaupade, teenuste ringluse sfääri toimimine, juhtimine kaubavarud, kaupade ringluseks taristu loomine.

Logistika laiem määratlus tõlgendab seda kui teadust materjalide, teabe ja rahaliste ressursside liikumise kavandamisel, juhtimisel ja kontrollimisel erinevates süsteemides.

Organisatsiooni juhtimise seisukohast võib logistikat käsitleda kui materjalivoogude strateegilist juhtimist materjalide, osade ja valmis inventari (seadmed jms) ostmise, tarnimise, transportimise ja ladustamise protsessis. Mõiste hõlmab ka asjakohaste infovoogude ja finantsvoogude juhtimist. Logistika eesmärk on kulude optimeerimine ja tootmis-, müügi- ja sellega seotud teenuste protsessi sujuvamaks muutmine nii ühes ettevõttes kui ka kontsernis.

Selles artiklis käsitletakse logistikakulude mõisteid, nende klassifitseerimist, hindamist, analüüsi ja võimalusi optimeerida kulusid logistika kui teaduse praeguses arenguetapis ning logistika efektiivse kasutamise põhimõtteid ettevõtte äripraktikas.

1.Ettevõtte logistikakulude optimeerimine

1.1 Logistikakulud ja nende klassifikatsioon

Vaatleme kulude kontseptsiooni. Tootmiskulud - tööstuskaupade tootmise ja ringlusega seotud kulud. Raamatupidamises ja statistilises aruandluses kajastuvad need omahinna vormis. Siia kuuluvad: materjalikulud, amortisatsiooni mahaarvamised, tööjõukulud, laenuintressid, kaupade turule toomise ja müügiga seotud kulud. Ja eriti kuidas määratakse kindlaks logistika kulud?

Logistikakulud (kulud) on kõigi logistikatoimingute rakendamisega seotud kulude summa: toodete tarnimiseks tellimuste esitamine, sissetulevate toodete ostmine, ladustamine, tootmissisesed veod, vaheladustamine, valmistoodete ladustamine, lähetamine, välised veod, aga ka personalikulud, seadmed, ruumid, laovarud tellimuste, varude, tarnete andmete edastamiseks. Logistikakulude klassifikatsioon on näidatud joonisel fig. 1

Otsesed kulud võib otseselt seostada toote, teenuse, tellimuse või muu konkreetse teabekandjaga. Kaudseid kulusid saab otse meediumilt nõuda ainult lisaarvutuste tegemise teel.

Reguleeritavad kulud - kulud, mida saab hallata vastutuskeskuse (osakonna) tasandil. Reguleerimata kulud on kulud, mida ei saa vastutuse keskpunktist mõjutada, kuna neid kulusid reguleeritakse kogu ettevõtte tasandil või logistikaahela väliste ühenduste kaudu (teises ettevõttes).

Produktiivsed kulud - lisatasu loomisele suunatud töö kulud, mida tarbija soovib saada ja mille eest ta on nõus maksma. Logistikaalase tegevusega seotud kulud ei loo iseenesest väärtust, kuid need on vajalikud näiteks transpordi-, tellimis-, töötajate töö kontrollimise, toodete üle arvestuse pidamise kulude osas. Kontrollikulud - klienditeeninduse soovimatute tulemuste ärahoidmisele suunatud meetmete kulud.

Kahjumlikud kulud - töö kulud, mis ei anna kasulikke tulemusi (seisakuid, ootamist). Arvestuskulud (kasutamata võimaluste kulud) iseloomustavad saamata jäänud kasumit, saamata jäänud tulu asjaolust, et ressursse kasutati teatud viisil, mis välistas muu võimaliku võimaluse kasutamise. Osalised kulud on konkreetse toote, tellimuse, tegevusalaga seotud kulude osad, mis jaotatakse vastavalt teatud omadustele.

Tegelikud kulud - kulud, mis on vaatlusalusel perioodil konkreetsele objektile omistatavad, arvestades tegelike tellimuste mahtu.

Tavalised kulud on konkreetse rajatisega seotud keskmised kulud vaatlusperioodil, võttes arvesse teenuse tegelikku mahtu.

Planeeritud kulud - kulud, mis on arvestatud konkreetse objekti ja konkreetse perioodi jaoks koos planeeritud hooldusprogrammi ja antud tehnoloogiaga.

Iga logistika funktsionaalse valdkonna jaoks eraldatakse konkreetsed näitajad, näiteks:

Hankelogistika jaoks - tellimuse esitamise kulud, ostetud materjalide maksumus, saadud allahindluste summa, tehingute arv töötaja kohta, vigade arv, regulaarsete tarnijate arv, tarnija usaldusväärsus, planeerimata tarnete võimalus, tarnete eest tasumise tingimused, tarnija hinnangud, tarnitud toodete kvaliteet jne. ;

Transpordilogistika jaoks - tarnimise usaldusväärsus, kogu tarneaeg ja kogupikkus, tarnekulud, kliendi rahulolu, teenuse sagedus, kadude ja kahjustuste arv, peale- ja mahalaadimisajad, liigutatud kogukaal, ekslike tarnete arv, veeremi mõõtmed ja kandevõime, autojuhtide professionaalsus jne;

Lao logistika jaoks - lao käive, keskmine lao maht, laopindade kasutamine, laost täidetud tellimuste osakaal, laost rahuldatud kogunõudluse osakaal, tellimuse täitmise aeg, tellimuste korjamise vead; eritingimuste säilitamise võimalus jne.

Oluline on arvestada kuludega seotud logistika põhimõtetega.

Kontseptsioon on vaadete süsteem, selle või teise mõistmine mis tahes nähtuste, protsesside kohta. Põhimõte on mis tahes teooria, õpetamise ja teaduse lähtepunkt. Logistika kontseptuaalsed sätted (põhimõtted) on järgmised.

Süsteemse lähenemise põhimõte. Uurimisobjektide kui süsteemide lähenemine on logistika üks peamisi tunnuseid. Maksimaalse efekti saab saavutada ainult siis, kui materjalivoog on optimeeritud kogu tooraine esmasest allikast lõpptarbijani, mitte eraldi ettevõtte või osakonna sees. Samal ajal peaksid logistikaahela kõik lülid toimima ühtse hästi koordineeritud mehhanismina. Seetõttu tuleb logistikaahela kõiki lülisid pidada lahutamatuks süsteemiks, et ühtlustada selle üksikute elementide majanduslikke huve, tehnilisi küsimusi, tehnoloogilisi protsesse jne.

Kogukulude põhimõte. Logistika logistikaahela üks peamisi ülesandeid on logistika kogukulude minimeerimine kogu logistikaahelas alates esmasest tooraineallikast kuni lõpptarbijani. Selle probleemi tõhusa lahenduse eelduseks on oskus logistikakulusid täpselt mõõta, kuid see on võimalik ainult siis, kui tootmis- ja turustuskulude arvestamise süsteem võimaldab logistikakulusid jaotada. Seetõttu on vaja eraldi välja tuua ja analüüsida logistikatoimingute rakendamise kulusid, kindlaks teha kõige olulisemad kulud, tuvastada nende vastastikune sõltuvus jne.

Globaalse optimeerimise põhimõte. Struktuuri optimeerimise või logistikasüsteemi haldamise protsessis tuleb globaalse optimaalsuse saavutamiseks kokku leppida süsteemi üksikute elementide toimimise konkreetsed eesmärgid.

1.2 Logistikakulude hindamise meetodid ja nende optimeerimise viisid

Kulude arvestamise tunnused logistikas.

Otstevaheline materjalivoog läbib paljusid erinevaid osakondi, kuid traditsioonilised raamatupidamismeetodid arvestavad kulusid üksikute funktsionaalsete piirkondade jaoks, s.o. me teame ainult, kui palju selle või selle funktsiooni rakendamine maksab (joonis 2, a). See ei võimalda eraldada kulusid üksikutele logistilistele protsessidele, moodustada teavet kõige olulisemate kulude ja nende omavahelise suhtluse olemuse kohta.

Näiteks kliendi tellimuse täitmiseks peate tegema järgmisi toiminguid: tellimuse vastuvõtmine, tellimuse töötlemine, krediidi kontrollimine, paberimajandus, tellimuste korjamine, saatmine, kohaletoimetamine, arvete esitamine. Need. tellimuste täitmise protsessiga seotud kulud koosnevad paljudest kuludest, mis tekivad erinevates valdkondades, ja neid on funktsionaalse raamatupidamise raames keeruline integreerida üheks kuluartikliks. Lisaks ühendatakse kulud traditsiooniliselt suurteks agregaatideks, mis ei võimalda eri päritoluga kulude üksikasjalikku analüüsi, võttes üksikasjalikult arvesse kõiki juhtimisotsuste tagajärgi. Selle tulemusel võivad ühes funktsionaalses piirkonnas tehtud otsused põhjustada ootamatuid tulemusi teistes seotud valdkondades.

Erinevalt tavapärasest lähenemisviisist kuluarvestusele näeb logistika ette tegevuskulude arvestuse juurutamise kogu materjalivoo ulatuses. Logistikas on võtmesündmuse analüüsi objektiks tarbija tellimus ja toimingud selle tellimuse täitmiseks. Kulude arvutamine peaks võimaldama teil kindlaks teha, kas konkreetne tellimus on kasumlik ja kuidas saate selle täitmise kulusid vähendada. Kuluarvestus protsesside kaupa annab selge pildi, kuidas klienditeenindusega seotud kulud kujunevad, kui suur on iga osakonna osakaal neis. Kui kõik kulud horisontaalselt kokku liita, saate kindlaks määrata kulutused, mis on seotud konkreetse protsessi, tellimuse, teenuse, tootega jne. (Joonis 2, b).

Põhirõhk peaks olema kulude vähendamisel, mis moodustavad kõigi logistikakulude suurima osa. Nagu praktika näitab, on logistikakulude peamised komponendid transpordi- ja hankekulud (kuni 60%) ja varude ülalpidamiskulud (kuni 35%).

Joonis: 2. Traditsiooniline ja logistiline lähenemisviis kuluarvestussüsteemile.

Teine logistikakulude eripära on nende tundlikkuse järsk tõus logistikasüsteemi kvaliteedi muutuste suhtes, mida illustreerib joonis fig. 3

Joonis: 3. Logistikakulude sõltuvus ravimi kvaliteedist - logistikasüsteem.

Logistikasüsteemi kvaliteedi tõusuga teatud tasemeni kasvavad logistikakulud lineaarselt ja seejärel plahvatuslikult. Näiteks kui soovime suurendada tarnete müügisüsteemi kättesaadavust 78% -lt 79% -le, tuleb turvavarude ülalpidamiskulusid suurendada umbes 5%. Kui otsustame suurendada saadavust 98% -lt 99% -ni (ka 1%, kuid kvaliteetse töö valdkonnas), nõuab see kulude suurendamist 13%.

Seega on kuluarvestuse eripära logistikas:
esiteks vajadus tuvastada kõik konkreetsete logistikaprotsessidega seotud kulud (kogumaksumuse põhimõte);
teiseks, kulude rühmitamisel mitte ettevõtte osakondade, vaid ressursse kulutavate tööde ja toimingute ümber.

Logistikakulude hindamissüsteemi vajavad ainult logistikajuhid, kes võtavad selle aluseks. Ükski regulatsioon ega seadus ei nõua protsessikulude arvestamise esitamist finantsaruannetes. Erinevused finantsaruanded ning logistikakulude aruanded on esitatud järgmises tabelis.