Solovjov Aleksander Sergejevitš Viiburi laevatehas. Viiburi laevatehas. PJSC Viiburi laevaehitustehas peadirektor

Lugu Viiburi laevatehas algas 1947. Sõjajärgsel perioodil osales kogu riik tööstuse taastamises: aktiivselt remonditi vanu ettevõtteid ja ehitati uusi. Kaks aastat pärast ehituse algust töötas Viiburis juba laevakere tsehh ja kolm laovaru - rajatised laeva ehitamiseks ja vettelaskmiseks. 1949. aastal plaaniti toota kaks praami, kuid tehas tootis 8 ja järgmisel aastal 50.

Kus sa oled, Odysseus?

Edasi veel. 1954. aastal lahkus dessantlaev esimest korda laost. Järgnevatel aastakümnetel ehitas tehas päästelaevu, otsingu- ja uurimislaevu ning palju muud tüüpi ujuvtransporti. Ja 1970. aastate lõpus hakkas VZZ ehitama ujuvaid puurplatvorme nafta ja gaasi uurimiseks ja tootmiseks.

90ndate algus oli tehase elus suurte muutuste aeg. 1993. aastal see erastati. Viiburis tegeleti aktiivselt uute klientide otsimisega, kuna endised jäid vajalikust rahast ilma. Peagi oli võimalik sõlmida leping Norra firmaga Moss Technology (praegu Moss Maritime) ujuvpuurplatvormi Odyssey remondiks ja moderniseerimiseks. Paar aastat hiljem sai sellest projekt, millel maailmas analooge pole – Sea Launchi rakettide startimise kosmosekompleks ehk veepealne kosmosesadam.

1997. aastal omandas 75,6% VSZ-i osaluse Norra laevaehitusfirma Kvaerner. Kogemused välismaa juhtimine VZZ sai kasu: planeerimis- ja aruandlussüsteem lähenes lääne standarditele. Tehas ühendas oma divisjonid ja vabanes mittevajalikest seadmetest. 3 aasta pärast otsustasid norralased müüa 13 laevatehast, sealhulgas Viiburi oma. Ja 2000. aastal allkirjastati leping VZZ-s osaluse omandamiseks Venemaa laevaehitusettevõtte Ako Barss Group poolt.

Kruvide abil!

Peal majanduslik tegevus ettevõtted, kui muutused kajastusid, siis sisse parem pool. Aastatel 2000–2006 tarniti klientidele 7 alust teeninduspuurplatvormidele, samuti sõlmiti leping 6 tankeri ehitamiseks Kasahstani ettevõtetele. Iga sellise tankeri veeväljasurve oli 72 tuhat tonni - 1,3 korda rohkem kui legendaarsel Titanicul.

VZZ osales aktiivselt erinevates riiuli arendamise programmides, näiteks Venemaa esimese avamere jääkindla fikseeritud platvormi Prirazlomnaja ehitamisel, mis on võimeline töötama karmides Arktika tingimustes. Lisaks on Viiburis meisterdatud uus turunišš - vette on lastud kiirpatrullkaater "Harpoon".

2000. aastate teisel poolel tehase tootmisvõimsused otsustati lõpuks ümber orienteerida platvormide ja anumate ehitamisele gaasi- ja naftatööstus. 2007. aastal sai Gazprom puurimisseadme tellimuse Shtokmani välja arendamiseks Barentsi meres. Kuid klient saatis esimese 2010. aastal välja antud platvormi Sahhalinile - Shtokmani kohta rahvusvahelise lepingu sõlmimine lükati edasi. Ettevõte lootis edasiste lepingute sõlmimisele Gazpromiga, kuid riiuli arenguga seotud ebakindluse tõttu jäi see jõude. Enamik tehase 1600 töötajast istus jõude.

Olukord ettevõttes hakkas paranema 2012. aastal, kui United Shipbuilding Corporation (USC) omandas tehases 80% osaluse 1,8 miljardi rubla eest. Veebruaris sõlmisid USC ja Viiburi laevatehas lepingud kahe diiselmootoriga jäämurdja ehitamiseks, mille maksumus on 8 miljardit rubla. Need tahetakse tarnida mais ja oktoobris 2015. Selline laev on umbes 10 tuhande tonnise veeväljasurvega kahetekiline laev, mis on varustatud kopteriväljakuga. See saab olema 116 meetrit pikk ja 26,5 meetrit lai ning jäämurdjad suudavad läbi murda kuni 1,5 meetri paksuse jää. Suur leping aitab VSZ-il üle saada rahalistest raskustest ja hoiab poode tegevuses veel mitu aastat.

10.

11.

12.

13.

16.

17.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

Leningradi oblastis asuva "" töötajad ja spetsialistid rääkisid FlotPromile ettevõtte töötingimustest, toidu kvaliteedist ja probleemidest, millega nad laevaehituse keerulises äris silmitsi seisavad.

Varem on FlotProm kohtunud Venemaa juhtivate laevaremondi- ja laevaehitusettevõtete juhtidega, samuti finantsaruanded laevaehitajad. Kuid tehase juhid, aga ka aktsionäridele mõeldud dokumendid, saavad tehase tööst rääkida ainult tippjuhtkonna vaatenurgast, kes ei saa alati signaale "madalamate klasside" probleemide kohta. Seetõttu käivitab FlotProm materjalide seeria, mis põhinevad intervjuudel tavaliste töötajate ja nooremjuhtidega. Praegu on väljaanne juba vestelnud üheksa ettevõtte töötajatega (TsS "Zvezdochka", "Sevmash", 35. laevatehas, 33. laevatehas, laevatehas "Yantar", "Vyborgsky"). laevatehas", "Dalzavod", "Põhja laevatehas", "Admiraliteedi laevatehased"). Rubriigis "Vaade alumistelt tekkidelt" avaneb artiklite sari "Viiburi laevaehitustehase" tööliste looga.

Tee tehasesse

Igaüks jõuab tehasesse täiesti erineval viisil, kellegi võib öelda juhuslikult, et ta pole pärast sõjaväeteenistust teist tööd leidnud, keegi tuleb siia stabiilse palga pärast pärast negatiivse kogemuse saamist. Privaatne firma, ja keegi romantiliste tunnete tõttu laevaehituse vastu.

Viimasel juhul on see vaid kohaneja lugu keevitamise tootmine Artem Petrov (nimi muudetud). Ta tuli tehasesse laevaehituse vastu, mida õhutas väljavaade stabiilsele sissetulekule ja sotsiaalpaketi olemasolu ettevõttes.

Teisi mõtteid avaldab ettevõtte teine ​​töötaja Viktor Frolov (nimi muudetud). “Meie linnas ei ole nii palju stabiilse tööga ettevõtteid, mistõttu läksin tehasesse keevitaja praktikandiks,” rääkis ta.

"Mul on kõrgharidus erialal "arvutid ja kompleksid". Lisaks tootmisele Viiburis pole kuskil mujal tööl käia. Aga kui tööd otsisin, saatsin oma CV laiali kõikidele ettevõtetele. linn ja VZZ oli esimene, kes vastas. Seega võib öelda, et sattus siia kogemata," ütleb tehase teine ​​töötaja, insener Dmitri Isaev (nimi muudetud).

Töötingimused

Laevaehitajate hinnangul moderniseerimine tehniline varustus läheb tehases "umbes viiskümmend protsenti". “Vahetusel on kraanad, ehitatud uus värvitsehh, täielikult kaasajastatud metalli esmane töötlemine, olemas on ka uus plasmamasin ja lõike- ning keevitusseadmed,” loetleb Artem Petrov. Tema sõnul on ettevõttes remonditud duširuumid, paika pandud uued saunad, korda tehtud riietusruumid.

Sarnast arvamust avaldab Viktor Frolov. Ta nentis, et olukord uus tehnoloogia ja tööpingid VZZ-s on teiste linnade laevaehitusettevõtetega võrreldes üsna head. "Keevitusseadmeid uuendatakse pidevalt. Mitte nii kiiresti, kui tahaksime, aga siiski. Uus pihustuskabiin, hankerida on taas uuendamisel,» selgitas vestluskaaslane.

Samas märkis Frolov, et treiseadmete parki uuendatakse aeglaselt. Tema sõnul on tehases selle osa jaoks veel nõukogude tööpinke. Torupainutusmasinate hulgas on saadaval ka vanu näidiseid. «Aga selline varustus läheb pidevalt katki ja nagu see juhtub, asendatakse see uutega,» rõhutas ta.

Muude "vanade" seadmete hulgas märkis Dmitri Isajev umbes 20 aastat tagasi valmistatud telefonikeskjaama. "Seal on ka vanu masinaid, aga need on heas korras. Ja varuks on näiteks sõjajärgselt Saksamaalt võetud tööpink," rääkis Isaev.

Samuti pakub ettevõte alati regulaarselt isikliku hügieeni ja kaitsevahendeid - respiraatoreid, kaitseprille, kindaid, keevitusfiltreid, seepi ja pesuvahendid. Kuid kombinesooni kättesaamisega on mõnikord probleeme, kui see muutub enne tähtaega kasutuskõlbmatuks. "Uue saime alles kuus kuud hiljem ja siis ametivõimudele vandudes," ütles Artem Petrov.

Karjäär

FlotPromi vestluskaaslaste sõnul annab ettevõte oma töötajatele võimaluse professionaalseks kasvuks. Nii et tehase arvelt saab kõrghariduse omandada laevaehitusülikoolis, aga siis pead mitu aastat tehases töötama ilma töölt lahkumise võimaluseta (või siis tuleb ettevõttele raha tagasi maksta kulutatud töötajate koolitusele).

Lisaks saamisele kõrgharidus, tehas loob ka lühiajalisi koolitusprogramme. Niisiis, "VSZ" koos "United laevaehituskorporatsioon"töötavad kontseptsiooni keevitajate ja otseselt laevaehitusega seotud spetsialistide täiendõppeks. Kuid selle protsessi teeb keeruliseks majanduslik olukord ja praegu on tehase kõik jõud suunatud tellimuste õigeaegsele kohaletoimetamisele. Seega Noorte spetsialistide koolitamine jätkub, kuid siin on teave vabade töökohtade kohta, mis on tehase põhikohalt eemaldatud. Aeg-ajalt ilmub uusi töötajaid, kuid need on üksikjuhtumid, ütles Dmitri Isaev.

Vestluskaaslase sõnul pole inseneril võimalust kõrgele ametikohale asuda ilma saamata lisaharidus juhtimise valdkonnas. "Nad võivad teha töödejuhataja, palk on sama, mis inseneril, aga vastutus on kaks-kolm korda suurem. Ja osakonnajuhataja on insenerile lagi."

Rahandus

Vastavalt töötajatele makseviivitused palgad ja raha ettevõttes töötlemise eest pole ammu märgitud. Kõik maksed kanti üle pangakaardid töötajatele isegi ajal, mil tehas kuulutati seisakuteks.

Samal ajal lisandub teatud kategooria töötajatele, näiteks inseneridele, ületundide rahalise hüvitamise asemel puhkusele kolm päeva. Kuid enamasti töötlevad insenerid vaid 5-6 tundi aastas, nii et spetsialistid on selle reegliga isegi rahul.

Samas ei praktiseerita tehas soodustuste maksmist ka siis, kui töötaja pole terve aasta jooksul ühtegi tööpäeva puudunud. "Ainult standardpreemiad 10-20% palgast kuus, mis on väga hea. Mõnel teisel ettevõttel on lisatasusid juba ammu kärbitud," jagas üks töötajatest.

Ka trahve ettevõttel ei ole. Hilinemise eest hoiatatakse tavaliselt suuliselt ja kui korratakse, siis juba kirjalikult, võidakse edaspidi töötajat noomida. «Kuni vallandamiseni kaasa arvatud,» rõhutas Artem Petrov.

Kinnitab trahvide puudumist tehases ja Viktor Frolov. Tema sõnul vahelejäänud aja eest töötajad lugupidamatutel põhjustel tööaeg, tehase töötajad lihtsalt ei maksa palka.

liit

Insener Dmitri Isajevi sõnul on ametiühing töökorras ja täidab oma ülesandeid. Samal arvamusel on ka teised tehase töötajad. Nad ütlesid, et saavad ametiühingu abiga regulaarselt materiaalset abi. Ettevõtte töötajate sõnul astutakse ettevõtte ametiühingusse sageli just lapse peatse ilmumise tõttu.

Vaba aeg

Vaba aeg tehases on korralikult korraldatud. Erinevad spordiüritused, väljasõite, on isetegevusringe, millega võivad liituda kõik, rääkisid töölised.

Eelkõige peetakse jalgpalli, võrkpalli, kuuliviske ja muid spordivõistlusi nii tehase töötubade vahel kui ka linna tasandil. KVN-is on ka meeskond. "Üldiselt töötab noorteorganisatsioon VZZ ideaalselt," järeldas üks tehase töötaja.

Samas ei osanud FlotPromi vestluskaaslased öelda, kas tehas teeb koostööd mõne puhkemaja või turismilaagriga, kuhu töölised saavad soodushinnaga minna.

"Ma ei ole puhkemajadest kuulnud. Varem paistis, et Ziminos (Leningradi oblastis - toim.) neid on, aga nüüd ma ei tea," selgitas Artem Petrov.

Ei tea puhkekeskuste ja Dmitri Isajevi olemasolust. "Ma ei ole kuulnud sellistest kohtadest, kus keskmine insener saaks puhata. Aga teadetetahvlitel vilkusid sellekohased infolehed," märgib spetsialist. Ka mõnel veel väljaande poolt küsitletud tehase töötajal oli raske rääkida ettevõtte sellistest käitistest.

Ohutus

Nagu laevaehitajad ütlesid, hoitakse tehases suhteliselt rahulikke suhteid turvateenistusega. Kaameraga telefonide või tahvelarvutitega lastakse need probleemideta ettevõttesse sisse. Töötajatel ei ole keelatud ettevõtte töökodades pildistada. Kuid kaugeltki mitte alati pole võimalik koti või auto ülevaatusest kõrvale hiilida.

Toitumine

Pausi ajal saavad töötajad süüa korraga mitmes tehase territooriumil asuvas asutuses - see on söökla, kohvik ja müügilett. Sööklas on valik vestluskaaslaste sõnul suur ning lõunasöök esimese, teise, salati ja kompotiga maksab 200 rubla ringis.

Boksis müüakse omatehtud kooke, tootevalikus on kaheksat sorti pirukaid ja taignas vorstikesi hinnaga 25 rubla. Paljud tehasetöölised, kellega FlotPromil vestelda õnnestus, ütlesid aga, et linna väiksuse tõttu lähevad paljud töötajad koju lõunatama.

"Söögitoa toidu kvaliteediga ei ole aga kõik rahul. "Enam ma seal ei käi, jube kõrvetised pärast seal söömist. Jah, ja hiljuti oli söögisaalis mürgitusjuhtum, kuid need ei tõestanud midagi. Mu naine valmistab koos temaga kodust lõunat,” selgitas üks laevaehitajatest.Samas märkis ta, et söögituba on privaatne ja tehasel pole sellega midagi pistmist.

Tehase tulevik

Laevaehitajad jagasid ka seda, kuidas nad näevad tehase tulevikku ja iseennast selles. "Jätkan tehases tööd, ei plaani veel kuskilt lahkuda. Palk on meil väike, umbes 30 tuhat, kuid tänu viimastele lepingutele ja pädevale peadirektorile on järgmised kaks-kolm aastat stabiilsed ,” selgitas insener Isaev.

"Kõik, mis praegu tehakse (tööriistade, tööpinkide, taristu uuendamine), muudab juba meie tehast. Pärast USC-ga liitumist läks kõik paremaks ja läks õiget pidi," selgitas üks töötajatest napisõnaliselt.

Piirkond

Laevaehitajate hinnangul teeb Viiburi hea elamis- ja töökohaks lähedus Soomele ja Peterburile, kuid linnas endas on töökohti vähe ning enamasti on tegemist väikeste eraettevõtetega või vabade töökohtadega müüjale, taksojuhile ja nii edasi.

Dmitri Isajevi sõnul on mõned linnapiirkonnad hävingu äärel. "Viiburi loss ja kuulus Mon Repose park on kaotamas oma tähtsust, teed on kohutavas seisus, kuigi igal aastal maetakse neisse miljoneid," lõpetas viiburlane.

Ametlikult

Pärast vestlust tehase töötajatega pöördus FlotProm VZZ pressiteenistuse poole küsimustega trei- ja torupainutusseadmete uuendamise plaanide ning töörõivaste tarnimisega seotud probleemide kohta.

„Telefonijaam, treipingid on abiseadmed, mis ei kuulu peamajja tootmisseadmed laevaehituses. Kuna VZZ on täielikult tsiviilotstarbeline laevatehas ja tegutseb edasi konkurentsiturul tsiviillaevaehituse moderniseerimisprogramm (pidev alates 2007. aastast) näeb ette nende võimsuste ja seadmete esmajärjekorras uuendamise, mis võimaldab minimeerida kulusid ja tõsta tööviljakust ning seeläbi tugevdada laevatehase positsiooni tarnimisel. kaubanduslikud pakkumised, mis on erinevat tüüpi tsiviillaevade tavaliste maailmaturuhindade tasemel.

Trei- ja torupainutusseadmed, aga ka telefonikeskjaam ei anna kogu oma tähtsuse ja vajaduse juures maksimaalset efekti laevatehase efektiivsuse tõstmisel, mistõttu on selle moderniseerimine plaanis tulevikus, keskpikas perspektiivis.

Väljastatavate tööriiete arv, nende vahetamise sagedus ja muud reeglid on ette nähtud kollektiivlepingus ja neid järgib tehas täpselt,“ selgitas ettevõtte pressiteenistus.

FlotPromi abi

" " on spetsialiseerunud diisel-elektrimootoriga tsiviiljäämurdelaevade ehitamisele elektrijaam võimsus 10-22 MW. Projekti 21900M "Vladivostok" juhtival jäämurdjal 2015. aasta septembris lipu heiskamise tseremoonia. Selle projekti teine ​​laev Novorossiysk lasti vette 29. oktoobril 2015. aastal.

Alates asutamisest 1948. aastal on laevatehas ehitanud 210 erineva otstarbega laeva, 9 avamere puurimisplatvormi ja 105 platvormi pealismoodulit nafta- ja gaasiväljade arendamiseks. "Viyborg Shipbuilding Plant" on osa "United Shipbuilding Corporationist".

Aleksei Bogaštšev

tegevdirektor PJSC Viiburi laevaehitustehas

Sündinud 15. septembril 1974. Lõpetanud Peterburi Riiklik Ülikool, Õigusteaduskond; Peterburi riiklik merendus Tehnikaülikool, eriala "Majandus ja juhtimine masinaehitusettevõttes".

Alates 2000. aastast juhtis ta Viiburi laevaehitustehase (VSZ) juriidilist osakonda. Aastatel 2005-2006 oli ta VSY direktorite nõukogu aseesimees, ühendas oma töö tehases laevatehase peaaktsionäri juhtimisega - töötas CJSC AKO BARSS Groupi (Peterburi) peadirektorina. ).

Aastal 2012 - Viiburi laevaehitustehase peadirektori esimene asetäitja, alates 2012. aasta juunist on Viiburi laevaehitustehase peadirektor.

Vorošilov Kirill Vladimirovitš

Peadirektori asetäitja majanduse ja strateegilise arengu alal

Sündinud 29. mail 1980. Lõpetanud Peterburi Riikliku Ülikooli; Maailmamajanduse teaduskond, rahvusvahelise majanduse eriala.

Töötab tehases alates 2002. aastast. 2018. aastal asus ta ametikohale peadirektori asetäitja majanduse ja strateegilise arengu alal.

Popov Andrei Leonidovitš

Peadirektori asetäitja

Sündinud 30. augustil 1971. Lõpetanud Peterburi meretehnikaülikooli; teaduskond - laevaehitus, spetsialiseerunud laevaehitusinsenerile.

Töötab tehases alates 1994. aastast. Alates 2012. aastast on ta töötanud peadirektori asetäitjana.

Khmelev Juri Gennadievitš

Peadirektori asetäitja turvalisuse alal

Sündinud 23. mail 1965. Lõpetanud Novosibirski Elektrotehnilise Sideinstituudi. N.D. Psurtsev; teaduskond - raadioside, raadioringhäälingu ja televisiooni eriala, raadioside ja ringhäälingu insener.

2012. aastal asus ta tööle Viiburi laevatehases peadirektori asetäitjana turvalisuse alal.

Vorošilov Vladimir Nikolajevitš

Peadirektori asetäitja projektijuhtimise alal

Sündinud 31. jaanuaril 1957. Lõpetanud Leningradi Laevaehitusinstituudi; pillivalmistamise teaduskond, pillivalmistamise eriala; elektroonikainsener.

Alates 1983. aastast töötab ta Viiburi laevatehases. 2014. aastal asus ta ametikohale peadirektori asetäitja projektijuhtimise alal.

Ždanova Natalia Jurjevna

Peadirektori asetäitja personali- ja haldusvaldkonnas

Ta sündis 21. augustil 1970. Ta on lõpetanud V.I. nimelise Venemaa Riikliku Pedagoogikaülikooli. A. I. Herzen; teaduskond - Pedagoogika ja psühholoogia, eriala Pedagoogika ja psühholoogia; Peterburi Juhtimis- ja Majandusakadeemia; teaduskond - juhtimine erialajuhi poolt.

2002. aastal asus ta tööle Viiburi laevatehases. 2018. aastal asus ta ametikohale peadirektori asetäitja personali- ja haldusküsimustes.

Belozerov Valeri Mihhailovitš

Tootmisdirektor

Sündis 09.06.1955. Lõpetanud Kurski Polütehnilise Instituudi masinaehituse erialal.

2018. aastal asus ta tootmisdirektorina tööle.

Ermakov Aleksander Jevgenievitš

Ja umbes. tehnikadirektor

Sündinud 14.11.1967. Lõpetanud Peterburi Meretehnikaülikooli; teaduskond - laevaehitus.

1994. aastal asus ta tööle Viiburi laevatehases. Alates 2018. aastast on ta täitnud tehnikadirektori ülesandeid.

Isakov Dmitri Vladimirovitš

Logistika ja MTO direktor

Sündinud 30. septembril 1977. Lõpetanud Venemaa Siseministeeriumi Peterburi Akadeemia; teaduskond - erialajuristi jurisprudents; Peterburi rahvusvaheline pangandusinstituut; teaduskond - rahandus ja krediit, pangandusjuhi eriala.

Viiburi laevatehases asus ta tööle 2002. aastal. 2018. aastal asus ta logistika- ja logistikadirektori ametikohale.

Sündinud 06.06.1951 Lõpetanud Leningradi Instituudi veetransport; teaduskond - "Laevamasinad ja mehhanismid", eriala - mehaanikainsener. Algas töötegevus Viiburi tehases 1975. aastal. Alates 2012. aastast on ta töötanud peadirektori nõunikuna.

Sai 25. septembril 1998 aunimetuse "Vene Föderatsiooni austatud masinaehitaja", 14. detsembril 2009 autasustati ordeniga "Teenete eest isamaale" II järgu medal.

Kimstach Jevgeni Jurjevitš

Ja umbes. finantsjuht

Sündinud 28. novembril 1983. Lõpetanud Peterburi Riikliku Tehnika- ja Majandusülikooli; teaduskond - ettevõttes majandus- ja juhtimisteaduskond, spetsialiseerunud majandusteadlasele-juhile.

Alates 2008. aastast töötab ta Viiburi laevatehases. 2018. aastal asus ta täitma finantsdirektori ülesandeid.

Efimov Vassili Valerijevitš

Tootmissüsteemi arendusdirektor

Sündinud 25. septembril 1977. Lõpetanud Peterburi Riikliku Veesideülikooli laevamehaaniku erialal.

Alates 2017. aastast töötab ta Viiburi laevatehases. 2018. aastal asus ta tootmissüsteemi arendamise direktori ametikohale.