Veealune süvameresõidukite maailm. Mir (süvameresõidukid) Süvameresõidukite maailm

Maal on palju rohkem kohti, mille kohta me teame vähem kui tohututest kosmoseavarustest. See on umbes ennekõike võitmatutest veesügavustest. Teadlaste sõnul ei ole teadus veel tegelikult ookeanide põhjas asuvat salapärast elu uurima hakanud, kogu uurimistöö on teekonna alguses.

Aasta-aastalt on üha rohkem julgeid, kes on valmis sooritama uue rekordilise süvamere sukeldumise. Esitatavas materjalis tahaksin rääkida ajalukku läinud ujumistest ilma varustuseta, akvalangivarustusega ja batüskaafide abil.

Inimese sügavaim sukeldumine

Pikka aega kuulus vabasukeldumise rekord Prantsusmaa sportlasele Loïc Leferme'ile. 2002. aastal õnnestus tal teha süvamere sukeldumine 162 meetrini. Paljud sukeldujad püüdsid seda näitajat parandada, kuid hukkusid meresügavuses. 2004. aastal sai Leferm ise omaenda edevuse ohver. Treeningujumise käigus Villefranche-sur-Meri ookeanikraavis sukeldus ta 171 meetrini. Siiski ei õnnestunud sportlasel pinnale tõusta.

Viimase rekordilise süvamere sukeldumise tegi Austria vabasukelduja Herbert Nitzsch. Tal õnnestus ilma hapnikupaagita laskuda 214 meetri kõrgusele. Seega on Loïc Leferme saavutus minevik.

Naiste rekordiline süvamere sukeldumine

Prantsusmaa sportlane Audrey Mestre püstitas naiste seas mitmeid rekordeid. 29. mail 1997 sukeldus ta ühe hingetõmbega koguni 80 meetrit ilma õhupaagita. Aasta hiljem ületas Audrey enda rekordi, laskudes 115 meetrit meresügavusse. 2001. aastal sukeldus sportlane koguni 130 meetrit. See rekord, millel on naiste seas maailma staatus, omistatakse Audreyle tänaseni.

12. oktoobril 2002 tegi Mestre oma elu viimase katse, sukeldudes ilma varustuseta Dominikaani Vabariigi rannikust 171 meetri kaugusele. Sportlane kasutas ainult spetsiaalset koormust, ilma hapnikusilindriteta. Tõstmine pidi toimuma õhkkupli abil. Viimane osutus aga täitmata. 8 minutit pärast süvamere sukeldumise algust tõid sukeldujad Audrey surnukeha pinnale. Sportlase ametlikuks surma põhjuseks märgiti probleeme pinnale tõstmise varustusega.

Rekordiline sukeldumine

Nüüd räägime süvamere sukeldumisest. Kõige olulisema neist viis läbi prantsuse sukelduja Pascal Bernabe. 2005. aasta suvel õnnestus tal laskuda 330 meetri kõrgusele meresügavusse. Kuigi algselt oli plaanis vallutada 320 meetri sügavus. Selline märkimisväärne rekord saavutati väikese intsidendi tulemusena. Laskumise ajal venis Pascali köis, mis võimaldas tal veel 10 meetrit sügavuti ujuda.

Sukeldajal õnnestus edukalt pinnale tõusta. Tõus kestis pikad 9 tundi. Sellise aeglase tõusu põhjuseks oli kõrge riskiga areng, mis võib viia hingamisseiskumiseni ja veresoonte kahjustamiseni. Väärib märkimist, et rekordi püstitamiseks pidi Pascal Bernabe veetma tervelt 3 aastat pidevas treeningus.

Salvestage sukeldumine sukelaevas

23. jaanuaril 1960 püstitasid teadlased Donald Walsh ja Jacques Piccard mehitatud sõidukiga ookeani põhja sukeldumise rekordi. Väikese allveelaeva Trieste pardal olles jõudsid teadlased põhja 10 898 meetri sügavusel.

Sügavaim sukeldumine mehitatud sukelaevas saavutati tänu Deepsea Challengeri ehitamisele, mis võttis disaineritel aega 8 pikka aastat. See miniallveelaev on voolujooneline kapsel, mis kaalub üle 10 tonni ja mille seinapaksus on 6,4 cm. Tähelepanuväärne on see, et enne kasutuselevõttu testiti batüskaafi mitu korda 1160-atmosfäärilise rõhuga, mis on kõrgem kui rõhk, mis pidi mõjutama seadme seinu ookeani põhjas.

2012. aastal alistas miniallveelaeva Deepsea Challenger juhtinud kuulus Ameerika filmirežissöör James Cameron Trieste seadmega püstitatud eelmise rekordi ja isegi parandas seda, sukeldudes 11 km Mariinski süvikusse.

Kõrghariduse diplomi ostmine tähendab endale õnneliku ja eduka tuleviku kindlustamist. Tänapäeval ei saa ilma kõrgharidust tõendavate dokumentideta kuhugi tööle. Ainult diplomiga saate proovida pääseda kohta, mis ei too tehtud tööst mitte ainult kasu, vaid ka naudingut. Rahaline ja sotsiaalne edu, kõrge sotsiaalne staatus– seda kõrgharidusdiplomi omamine toob.

Enamus eilseid tudengeid teavad kohe pärast viimase kooliaasta lõppu juba kindlalt, millisesse ülikooli nad sisse astuda tahavad. Kuid elu on ebaõiglane ja olukorrad on erinevad. Sa ei pruugi oma valitud ja soovitud ülikooli sisse saada ning teised õppeasutused tunduvad erinevatel põhjustel sobimatud. Sellised "reisid" elus võivad iga inimese sadulast välja lüüa. Soov edukaks saada ei kao aga kuhugi.

Diplomi puudumise põhjuseks võib olla ka asjaolu, et te ei saanud eelarvekohale vastu võtta. Kahjuks on hariduse hind, eriti mainekas ülikoolis, väga kõrge ja hinnad hiilivad pidevalt üles. Tänapäeval ei saa kõik pered oma laste hariduse eest maksta. Seega võib haridusdokumentide puudumise põhjuseks olla ka rahaline probleem.

Takistus hankimisel kõrgharidus Võib ka juhtuda, et erialale valitud ülikool asub teises linnas, võib-olla kodust üsna kaugel. Seal õppimist võivad takistada lapsevanemad, kes ei taha last lahti lasta, hirm, mida äsja kooli lõpetanud noormees teadmata tuleviku ees võib kogeda, või seesama vajalike vahendite puudus.

Nagu näete, on nõutava diplomi mittesaamisel tohutult palju põhjusi. Fakt jääb aga faktiks, et ilma diplomita on loota hästitasustatud ja mainekale töökohale ajaraisk. Praegusel hetkel saabub arusaam, et see probleem on vaja kuidagi lahendada ja praegusest olukorrast välja tulla. Kellel aega, jaksu ja raha, otsustab minna ülikooli ja saada ametlikult diplom. Kõigil teistel on kaks võimalust – mitte midagi oma elus muuta ja jääda saatuse äärealadele vegeteerima ning teine, radikaalsem ja julgem – osta eriala-, bakalaureuse- või magistrikraad. Samuti saate Moskvas osta mis tahes dokumente

Kuid need inimesed, kes soovivad elus paika saada, vajavad dokumenti, mis ei erine originaaldokumendist. Seetõttu tuleb maksimaalselt tähelepanu pöörata ettevõtte valikule, kellele usaldate oma diplomi loomise. Võtke oma valik maksimaalse vastutustundega, sel juhul on teil suurepärane võimalus oma elukäiku edukalt muuta.

Sel juhul ei hakka keegi kunagi sinu diplomi päritolu vastu huvi tundma – sind hinnatakse ainult kui inimest ja töötajat.

Diplomi ostmine Venemaal on väga lihtne!

Meie ettevõte täidab edukalt erinevate dokumentide tellimusi – ostke tunnistus 11 klassi kohta, tellige kõrgkooli diplom või ostke kutsekooli lõputunnistus ja palju muud. Samuti saate meie kodulehelt osta abielu- ja lahutustunnistusi, tellida sünni- ja surmatunnistusi. Tööd lõpetame lühikese ajaga, kiireloomuliste tellimuste korral võtame ette dokumentide koostamise.

Garanteerime, et tellides meilt mistahes dokumendid, saate need õigeaegselt kätte ning paberid ise on suurepärase kvaliteediga. Meie dokumendid ei erine originaalidest, kuna kasutame ainult tõelisi GOZNAKi vorme. See on sama tüüpi dokument, mille saab tavaline ülikoolilõpetaja. Nende täielik identiteet tagab teile meelerahu ja võimaluse saada iga töökoht ilma vähimagi probleemita.

Tellimuse vormistamiseks tuleb vaid selgelt määratleda oma soovid, valides välja soovitud ülikooli, eriala või elukutse ning märkides ära ka õige kõrgkooli lõpetamise aasta. See aitab kinnitada teie lugu õpingute kohta, kui teilt küsitakse diplomi kättesaamise kohta.

Meie ettevõte on pikka aega edukalt tegelenud diplomite loomisega, seega teab ta suurepäraselt, kuidas erinevate aastate lõpetamise dokumente koostada. Kõik meie diplomid vastavad sarnaste originaaldokumentidega kõige väiksematele detailidele. Teie tellimuse konfidentsiaalsus on meie jaoks seadus, mida me kunagi ei riku.

Täidame teie tellimuse kiiresti ja tarnime selle teile sama kiiresti. Selleks kasutame kullerite (linnasiseseks kohaletoimetamiseks) või transpordifirmade teenuseid, kes veavad meie dokumente üle kogu riigi.

Oleme kindlad, et meilt ostetud diplom on teie tulevase karjääri parim abiline.

• Säästate aega mitmeaastase koolituse jaoks.
• Võimalus omandada mistahes kõrgharidusdiplom kaugjuhtimisega, isegi paralleelselt teises ülikoolis õppimisega. Teil võib olla nii palju dokumente kui soovite.
• Võimalus märkida “Lisasse” soovitud hinded.
• Päeva säästmine ostu pealt, samal ajal kui ametlikult Peterburis koos lähetusega diplomi saamine maksab palju rohkem kui valmis dokument.
• Ametlik kõrghariduse tõend haridusasutus vastavalt vajadusele erialale.
• Kõrghariduse omamine Peterburis avab kõik teed kiireks karjääriredelil.

Kuidas diplomit tellida?

1. Täitke veebisaidil avaldus

2. Juht võtab teiega ühendust üksikasjade täpsustamiseks

3. Koostame paigutuse kinnitamiseks

4. Dokumendi täielik valmisolek. Kinnituseks teeme fotosid ja videoid.

5. Dokumendi kättetoimetamine ja selle eest täielik tasumine

Samad rahaprobleemid võivad olla põhjuseks, miks eilne gümnasist läheb ülikooli asemel ehitusele tööle. Kui perekondlikud olud ootamatult muutuvad, näiteks lahkub toitja, pole hariduse eest enam midagi maksta ja perel on vaja millestki ära elada.

Juhtub ka nii, et kõik läheb hästi, õnnestub edukalt ülikooli sisse saada ja õpingutega on kõik korras, aga armastus juhtub, luuakse pere ja õppimiseks lihtsalt ei jätku jõudu ega aega. Lisaks on vaja palju rohkem raha, eriti kui perre ilmub laps. Õppemaksu tasumine ja pere ülalpidamine on ülimalt kulukas ja tuleb ohverdada oma diplom.

algab Baikali järvel neljapäeval päeva esimeses pooles, ütles Baikali kaitseabi fondi avalike suhete asedirektor Inna Krylova RIA Novostile.

Süvamere mehitatud sukelaparaadid "Mir-1" ja "Mir-2" ehitas Soomes Rauma-Repola 1987. aastal. Seadmed loodi Venemaa Teaduste Akadeemia P. P. Shirshovi Okeanoloogia Instituudi teadlaste ja inseneride teaduslikul ja tehnilisel juhendamisel. Seadmete loomine algas 1985. aasta mais ja lõpetati 1987. aasta novembris. 1987. aasta detsembris viidi Atlandil läbi seadmete süvamerekatsetused 6170 meetri (Mir-1) ja 6120 meetri (Mir-2) sügavusel. Seadmed paigaldati 1981. aastal Soomes ehitatud ja 1987. aastal süvamere katseseadmetega töö tegemiseks ümber ehitatud tugilaevale Akademik Mstislav Keldysh.

Mir-1 ja Mir-2 GOA abil viidi Atlandi, Vaikse ookeani ja India ookeanil läbi 35 ekspeditsiooni, sealhulgas üheksa ekspeditsiooni tuumaallveelaevade Komsomoletsi ja Kurski õnnetuste tagajärgede likvideerimiseks. Välja on töötatud mitmeid uusimaid süvamere tehnoloogiaid ja tehnikaid, mis võimaldasid teostada pikaajalist kiirgusseiret tuumaallveelaeval Komsomolets, mis asub Norra mere põhjas 1700 meetri sügavusel. ja osaliselt tihendada paadi nina. Venemaa teadusasutused on välja töötanud metoodika, mis võimaldas Mir-seadmete abil viia läbi Kurski tuumaallveelaeva üksikasjalik uurimine, selgitada välja selle õnnetuse põhjus ja töötada välja meetmed selle õnnetuse tagajärgede likvideerimiseks.

1991. ja 1995. aastal viidi “Maailmade” abiga läbi uuringud Titanicu kere kohta, mis asub 3800 meetri sügavusel. Sukeldumiste käigus viidi läbi unikaalne filmimine, mille abil loodi mängu- ja populaarteaduslikke filme, sh Titanica, Titanic, Bismarck, Aliens of the Deep, Ghost of the Abyss.

Jaanuaris-septembris 2004 viis Venemaa Teaduste Akadeemia Okeanoloogia Instituut koos föderaalse riikliku ühtse ettevõttega Fakel läbi Mir-seadmete kapitaalremondi, sealhulgas nende täieliku lahtivõtmise, laevakerede tugevuse testimise, osalise asendamise. elementide, komponentide ja seadmete hilisem kokkupanek ja äsja kokkupandud seadmete katsetamine. Selle tulemusena said “Mir-1” ja “Mir-2” rahvusvahelisest registrist “German Lloyd” klassitunnistuse kuni 2014. aastani.

2. augustil 2007 toimus ekspeditsiooni "Arctic-2007" raames maailma esimene süvamere mehitatud sõidukite "Mir" laskumine geograafilise põhjapooluse punktis 4300 meetri sügavusele. Selle enneolematu sukeldumise ajal istutati põhja titaanist Venemaa lipp. Selle ekspeditsiooni saavutused on kantud Guinnessi rekordite raamatusse.

Praegu on Venemaa Teaduste Akadeemia Okeanoloogia Instituudis käsil mitmed projektid, mille raames on plaanis läbi viia teadusuuringuid ja veealuseid tehnilisi töid kasutades Mir-1 ja Mir-2 GOA. Üks projektidest on põhjalikud ookeaniuuringud laeva "Akademik Mstislav Keldysh" ümbersõidu ajal. Selle ekspeditsiooni käigus on kavas uurida maailma ookeani erinevates piirkondades asuvaid hüdrotermilisi välju ning viia läbi sukeldumisi mitmele uppunud objektile.

Aastatel 2008-2009 toimub Baikali järvel teaduslik uurimisekspeditsioon “Maailmad”. Venemaa Teaduste Akadeemia on koostanud põhjaliku programmi Baikali järve teadusuuringuteks. Suurem osa uurimisprogrammist viiakse läbi süvamere mehitatud sõidukite Mir abil. Ekspeditsiooni eesmärk on koguda teavet ja kasutada saadud andmeid erinevate looduslike protsesside ennustamisel, sukeldumisel Baikali järve põhja maksimaalsele kõrgusele, veealuste hüdrotermiliste allikate ja mudavulkaanide väljavoolude uurimisel, Barguzini lahe põhja uurimisel. . Ekspeditsiooni eesmärkide hulka kuulus ka Baikali süsivesinike uurimine ja nende varude määramine, täpsete andmete saamine järve põhjas toimuvate tektooniliste protsesside, rannajoone seisundi kohta ning arheoloogiliste esemete otsimine.

Mehitatud süvameresõidukite "Mir" tehnilised omadused:

Sukeldumissügavus - 6000 meetrit

Energiavaru - 100 kW-tund

Elu toetamise võime - 246 töötundi

Maksimaalne kiirus - 5 sõlme

Ujumisvaru (pinnalt) - 290 kilogrammi

Kuivkaal - 18,6 tonni

Pikkus - 7,8 meetrit

Laius (külgmootoritega) - 3,8 meetrit

Kõrgus - 3 meetrit

Meeskond - 3 inimest

Materjal koostati RIA Novosti ja avatud allikate teabe põhjal

Uurige süvamere mehitatud sõidukeid (GOV) okeanograafiliste uuringute ja päästetööde jaoks. Seadmete sukeldumissügavus on kuni 6 kilomeetrit.

Praegu asub aparaat Mir-1 eksponaadina Kaliningradi maailmamere muuseumis ning Mir-2 baseerub uurimislaeva Akademik Mstislav Keldysh pardal.

Entsüklopeediline YouTube

1 / 5

✪ Baikali sügavusse. 1. osa (2-st)

✪ Mariana kraav. Sukeldumine "Maa põhja". James Cameron. National Geographic 21.11.2016

✪ Saladused süvamere maailmad. Ajurünnak.

✪ Süvameresõidukid maailma ookeani põhja uurimiseks. Sagalevitš A.M.

✪ Veealune sõiduk

Subtiitrid

Kindral

Sõidukite loomise lähteülesande koostas NSV Liidu Teaduste Akadeemia süvamere mehitatud sõidukite osakonna juhataja, projektijuht I. E. Mihhaltsev. Peamised ideed aparaadi projekteerimiseks, selle üksikute süsteemide, komponentide, elementide projekteerimiseks ning teadus- ja navigatsiooniseadmete kokkupanekuks kuuluvad I. E. Mihhaltsevile, tema asetäitjale A. M. Sagalevitšile ja projekti peainsenerile Soome laevaehitusfirmast. Sauli Ruohonen, kes juhtis seadmete ehitamisel osalenud Soome inseneride ja tehnikute rühma.
Baaslaev, uurimislaev “Akademik Mstislav Keldysh” ehitati 1981. aastal Soome laevatehases. Hollming Rauma linnas. Alates 1982. aastast kasutati seda allvee-mehitatud sõidukite "Pysis-VII" ja "Pysis-XI" tugilaevana. Augustis-oktoobris 1987 muudeti see kahe mehitatud allveesõiduki "Mir" toetuslaevaks. Süvameresõidukeid valmistas 1987. aastal Soome firma Rauma-Repola Oceanics, ning seadmete loomise leping sõlmiti 16. mail 1985 ning vastuvõtuakt allkirjastati 17. detsembril 1987 pärast edukaid katsesukeldumisi Botnia lahes ja Atlandi ookeanis maksimaalselt 6170 meetri sügavusele. (“Mir-1”) ja 6120 meetri sügavusele (“Mir-2”). Nii loodi ainulaadne süvamere uurimiskompleks, mis ühendab laeva ja kaht uurimissõidukit Mir, mis on varustatud navigatsiooniseadmete ja teaduslike instrumentidega mitmesuguste okeanoloogiliste uuringute läbiviimiseks.
Nii R/V Akademik Mstislav Keldysh kui ka allveesõidukid on kontrolli all.

Teadusuuringute jaoks on suur tähtsus "Maailmade" töösügavusel - 6000 meetrit, tänu millele võivad need seadmed jõuda sügavusele, kus asub 98,5% maailma ookeani põhjast.

Lugu

“Maailmade” ajalugu ulatub aastasse 1970, mil tehnikateaduste doktor I. E. Mihhaltsev sõnastas kontseptsiooni inimuurija asendamatusest uues võõras keskkonnas, võrreldes mis tahes programmeeritavate robotseadmete operaatoriga. Töötades NSVL Teaduste Akadeemia Okeanoloogia Instituudi süvamere mehitatud sõidukite osakonna juhatajana, oli ta autor tehnilised ülesanded ja mehitatud uurimissõidukite "Pysis" sukeldumissügavusega kuni 2000 m (1970-1976) ja mehitatud sõidukite "Mir" - kuni 6000 m (1979-1987) loomise ja katsetamise juht, veendes Teaduste Akadeemia juhtimine vajadusest eraldada raha ühe süvameresõiduki ehitamiseks.

Esimesed katsed tellida allveesõidukeid olid ebaõnnestunud: koostöö Kanada ettevõttega 1980. aastal tekkis tal mitmeid tehnilisi probleeme – ei olnud võimalik luua meeskonnale titaanist valmistatud 600-baarilist kambrit ja ennekõike poliitilised takistused: Ameerika Ühendriigid nägid sellises anda korraldus rikkuda COCOM-i lepingut, mis keelab kõrgtehnoloogiate ekspordi NSV Liitu. 1982. aastal pakkus NSVL Teaduste Akadeemia tellimust veel kolmele võimalikule tootjale. Kui Rootsi ja Prantsuse ettevõtted pakkumisest keeldusid, jäi ettevõte alles Rauma-Repola oma tütarettevõttega Rauma-Repola Oceanics - Soome ei kirjutanud alla lepingule, mis keelustaks kõrgtehnoloogiate ekspordi NSV Liitu. Rahuleping keelas allveelaevade omamise ja ehitamise, kuid see lõige puudutas ainult sõjavarustus, ja tellitud seadmed olid uuringuseadmed. Soome firma tollase juhi Pekka Laksella sõnul saadi NSV Liitu eksportimise luba vaid seetõttu, et COCOMi ametnikud ei uskunud, et sellisest ettevõtmisest midagi välja tuleb. Kui selgus, et insenertehnilised probleemid on lahendatud, tekkis kära, kuidas sellist tehnikat NSV Liitu müüa ja Laxella pidi mitu korda Pentagoni külastama.

Diplomaatiline kriis, mis hõlmab Ameerika Ühendriike

USA peasaatkond Helsingis oli Rauma Repola süvamerekambrite tööde edenemisest algusest peale teadlik. “Neil oli endiselt tehniliselt kirjaoskamatu seltskond, kes ei osanud projekti õigesti hinnata. Projektil lubati jätkata – ameeriklased olid täiesti kindlad, et terasest kera valamine pole võimalik. Kõik varasemad kerad olid keevitatud titaanist,” rääkis esimene tegevdirektor Rauma-Repola Tauno Matomäki. „Lõime ettevõtte Rauma-Repola Oceanics , - ütles samal ajal Tauno Matomäki, - ainult selleks, et ohverdada see tütarettevõte ja mitte seada kogu ettevõtet ohtu, kui asjad halvasti lähevad. Ja nii see juhtuski. Tütarettevõte loodi 1983. aastal ja lõpetati varsti pärast Worldsi loomist 1987. aastal. Laialdase populaarsuse saavutanud ettevõte Rauma-Repola ei saanud oodatud tellimusi. Sissepääsutasu uude piirkonda osutus liiga kalliks - CIA ja Pentagon nõudsid, et kõik ettevõtted, kes ei järginud Ameerika soovitusi, kuuluksid eranditult pankrotti.

USA püüdis salaja takistada valmisseadmete eksporti NSV Liitu. CIA kahtlustas, et seadmeid võidakse kasutada USA territoriaalvetes luureks.

Disain ja tootmine

Batüskaafi peamine ja probleemne koht on ujuki külge kinnitatud gondel. Erinevalt kuumaõhupall, võib see olla veest kergem, kuid praktikas peavad süvameresõidukid olema väga paksude seintega ja ükski batüskaf ei saa ilma ujukita hakkama. Triestes on tohutu bensiiniga täidetud ujuk, mis võib lekkida. Mirsi ujuk on vaid 8 kuupmeetrit, see on kindel ja moodustab voolujoonelise korpuse, mida ei saa "kaotsi minna".
Kõrget survet taluvate aparaadisfääride tootmine oli ettevõtte inseneride teene Repola ja rakendused uus tehnoloogia. See sai võimalikuks tänu kogu disainimeeskonna raskele tööle ja kõrge tase metallurgia. Ettevõte sõlmis lepingu enne lõpliku tehnoloogia teadasaamist ja võttis endale nii tehnilised kui ka tegevusriskid. müügipunkt nägemus. Töötlemistehnoloogiale on taotletud Saksamaa patenti, kuid see pole veel heaks kiidetud.

Süvameresõidukite meeskonna kahemeetrised kerad peavad olema võimalikult kerged, et kogu seadme tihedus oleks lähedane ühtsusele - vee tihedusele. Seejärel saab seadet juhtida autonoomselt igal sügavusel. Praktikas tähendab see, et kera peab olema eriti tugevast ja kergest metallist. Titaan on hea oma väikese tiheduse poolest, kuid selle purunemiskindlus on siiski väiksem kui terasel. Seetõttu peavad titaanist seinad olema kaks korda paksemad kui terasest seinad. Titaani ei saa ka valada piisavalt suurteks tükkideks, et ilma keevitamata kera kokku panna.

Rauma-Repola läks kohe terassfääri loomise teed - ettevõttel oli Lokomo ettevõttes olemas sobiv valutehnika. Materjaliks valiti 1960. aastatel USA mereväe poolt välja töötatud maragenteras (Maragen), mille tugevuse/tiheduse suhe on 10% parem kui titaanil. Sulam sisaldab peaaegu kolmandikku koobaltit, millele on lisatud niklit, kroomi ja titaani. Titaani osakaal mõjutab löögitugevust otsustavalt. Seda tüüpi terast kasutatakse tavaliselt võllide loomiseks Sõiduk.

2004. aastal läbisid mõlemad seadmed sügava sfääri (“Maailmade põhiosa”) täieliku remondi ja testimise.

Tehing

200 miljonit Soome marka maksma läinud projekt Worlds oli hea tehing nii tootjale kui ka kliendile ning õnnestus paremini, kui keegi oleks osanud arvata. Projekt ei pälvinud meedia tähelepanu ja seda hoiti praktiliselt saladuses, kuni valmis seadmed tellijale tarniti. Alles pärast seda Rauma-Repola avaldatud tehnilised andmed. Ettevõtte maine "Maailmade" tootjana on endiselt oma parimal tasemel. Tauno Matomäki sõnul on rahvusvahelised kontsernid huvitatud süvameresõidukitest, mis suudavad sukelduda 12 000 meetri sügavusele. Tehniliselt on sellist aparaati võimalik ehitada, aga poliitiliselt mitte. Seda saab osta, kuid müüa on problemaatiline - USA jälgib pärast eksimust Mirsiga seda piirkonda hoolikalt ja kõik Ameerika süvameresõidukid kuuluvad sõjaväeosakonda.
Selle ennustuse hävitas osaliselt James Cameron, kes ehitas 2012. aastal esimese privaatse batüskaafi Deepsea Challengeri, kuigi ta tegi selle töö Austraalias salaja.

Disain

Raam

Seadmete kerakujuline gondel on valmistatud martensiitsest kõrglegeeritud terasest, milles on 18% niklit. Sulami voolavuspiir on 150 kg/mm² (titaani puhul on see umbes 79 kg/mm²). Tootja: Rauma Repola kontserni kuuluv Soome firma Lokomo.

Toitepunkt

Nikkel-kaadmium akud 100 kWh.

Meeskonna majutus

GOA "Mir" meeskond koosneb kolmest inimesest: piloot, insener ja teadlane-vaatleja. Vaatleja ja insener lamavad külgbankettidel, piloot istub või põlvitab armatuurlaua ees olevasse nišši.

Päästesüsteem

Sõiduki ainulaadne päästesüsteem koosneb meeskonna poolt vabastatud süntaktilisest poist, mille külge on kinnitatud 7000 m pikkune Kevlar tross, mida mööda lastakse pool sidurist alla (umbes sama palju kui raudtee automaathaakeseadis). See jõuab seadmeni, seejärel toimub automaatne sidumine ja seade tõstetakse umbes kümnetonnise murdejõuga 6500 m pikkusele pikale toitekaablile.

Võrdlev hindamine

Kasutamine kinos

Seadmeid kasutati James Cameroni filmide "Titanic", "Ghosts of the Abyss: Titanic" võtetel 1997. aastal ja Bismarcki ekspeditsioonil 2002. aastal. Osalemine 1997. aastal esilinastunud režissöör James Cameroni filmi "Titanic" võtetel tõi "Maailmadele" laia tuntuse. Järgnevalt sündis süvamerealuste Mir abiga veel mitu mängu- ja populaarteaduslikku filmi, tänu millele nägid inimesed ookeanisügavuste elu.

Sukeldumine uppunud allveelaevadele

"Mirami" uuris uppunut Allveelaev"Komsomolets". Tuumaallveelaeva Komsomoletsi uppumise piirkonnas Norra merel viidi aastatel 1989-1998 läbi seitse ekspeditsiooni, mille käigus Mirs tegi 70 sukeldumist 1700 m sügavusele. Iga-aastane töö võimaldas hinnata üldist olukorda ja teha otsus paadi vööri säilitamiseks. Komsomolets" kasutades uusimaid süvameretehnoloogiaid, mida pole kunagi varem kasutatud.

2000. aasta septembri lõpus kontrolliti seadmetega Kurski tuumaallveelaeva. Mirovi sukeldumiste tulemusena selgitati välja tuumaallveelaeva ristleja hukkumise põhjus, töötati välja abinõud õnnetuse tagajärgede likvideerimiseks ning otsustati alus üles tõsta.

Ookeani uurimine

Mir-1 ja Mir-2 GOA projekteerija ja komandöride I. E. Mihhaltsevi, A. M. Sagalevitši ja E. S. Tšernjajevi sõnul on Mir-seadmed koos töösügavus 6000 m sukeldumised katavad 98,5% maailma ookeanidest. Nende abiga saab ookeanipõhjas uurida hüdroterme (ehk “mustaid suitsetajaid” – kuumaveeallikaid ookeanipõhjas, mis paiknevad peamiselt ookeani keskahelike aladel, 2-4 km sügavusel), otsida mineraale. ja haruldaste muldmetallide elemendid.

GOA "Mir-1" ja "Mir-2" kasutamisega kuni 1991. aastani viidi Atlandi ookeanis, Vaikses ookeanis ja India ookeanis läbi 35 ekspeditsiooni.

Kasutades Mir sukelaparaate, uuriti Atlandi ookeani keskharja piirkondades hüdrotermilisi tuulutusavasid. 2. augustil 2007 jõudsid need seadmed esmakordselt maailmas Põhja-Jäämere põhjapoolusele, kuhu asetati Venemaa lipp ja kapsel sõnumiga tulevastele põlvedele. Seadmed talusid 430 atmosfääri rõhku.

Baikali uurimine

Alates 2008. aasta juulist töötasid mõlemad seadmed Baikali järvel kaks aastat. Sellel järvel tegid nad oma esimesed süvameresukeldumised magevees. 30. juulil 2008 põrkas Mir-2 kosmoselaev kokku ujuvplatvormiga ja sai vigastada vasakpoolset propellerit. 2008. aastal viidi järve kesk- ja lõunabasseinis läbi 53 sukeldumist, millest võttis osa 72 hüdronauti. Uuriti õlilaikude ilmumise olemust järve pinnale, samuti loomamaailm Baikal. Avastatud on neli taset iidseid "randu", mis tähendab, et Baikal täitus järk-järgult. 800 meetri sügavuselt leiti kolm kasti kodusõja aegset laskemoona, kätte saadi 7 padrunit. Venemaa peaminister Vladimir Putin sukeldus 1. augustil 2009 süvamereaparaadiga Mir Baikali järve põhja.

Praegune seis

Märkimisväärsed komandörid

Kultuuris

• Mir-seadmed on James Cameroni dokumentaalfilmi teemad "Võõrad sügavusest" 2005.

0

Tõenäoliselt pole vaja loetleda MIR-i süvamere mehitatud sõidukite ja ühe nende looja - teadlase ja Venemaa kangelase Anatoli Mihhailovitš Sagalevitši - eeliseid. See on ajaloo suurim sukeldumiste arv Titanicule ja enneolematud teaduslikud avastused uute loomaliikide kohta ning sukeldumised Kurskisse, Komsomolskisse, Bismarcki ja uurimused "mustade suitsetajate" kohta... Seda loetelu võib jätkata veel pikka aega. pikka aega, piisavalt terve saavutuste raamatu jaoks.

Näib, et siin see on, valmis põhjus riigi saavutuste üle uhkust tunda. Uurimine, avastus – see on imeline, me peame jätkama sukeldumist! Kuid mingi arusaamatus hiilib pähe, kui avastad, et juba viiendat aastat on need tehnikaimed jõude seisnud. Veelgi rohkem küsimusi tekib, kui hakkate õppima nende tegelikku ajalugu.

Vaadake näiteks seda Hiina masinat nimega Jiaolong. See on ehitatud 2010. aastal ja on võimeline sukelduma 7000 meetri sügavusele. Ei tuleta sulle midagi meelde?

GOA "Jiaolong", süvamere mehitatud sõiduk, mis suudab sukelduda 7000 meetri sügavusele - sügavamale kui ükski teine ​​​​maailmas

Tõepoolest, see on uskumatult sarnane Venemaa MIR-idega. Kuju, omadused ja ühtlane värv. Ja see pole üllatav, sest aluseks võeti just nende disain, kuna seda tunnistati üheks kõige arenenumaks ja edukamaks. Peamine tehniline konsultant oli ei keegi muu kui Anatoli Mihhailovitš Sagalevitš.

Huvitav on see, et kui maailmas ainulaadne ja enneolematu MIR-ide tandemsüsteem on juba viis aastat jõude seisnud, on Hiina ametnikud hakanud täielikult mõistma süvamere-uuringute tähtsust, sest seal, mere sügavusel. tuhandeid meetreid, seal on tõesti lugematu arv loodusvarasid. Pärast Jiaolongi aparaadi ehitamist sai neist maailma sügavaima sukeldaja omanik. Teadusprogrammile on eraldatud sadu miljoneid dollareid ja need on avalikud vahendid. Käivitatud on ulatuslik süvamerelendurite koolitusprogramm, kelle elukutse prestiiž on nüüd võrreldav astronaudi omaga. Iga süvamere teadlane on riigi uhkus, riigi kangelane. Kunagi oli nii ka NSV Liidus.

Hiina piloodid hoiavad enne Jiaolongi katsesukeldumist uhkelt Hiina lippu käes

Selle taustal tasub põgusalt meenutada “MIR-ide” ajalugu aastal kaasaegne Venemaa. Alates 1991. aastast pole valitsuse rahaga korraldatud ainsatki suuremahulist ekspeditsiooni. Mitte ühtegi. Kõiki uurimisekspeditsioone korraldasid ja rahastasid kas üksikisikud ja ettevõtted või välismaised organisatsioonid.

Pidage meeles isegi kõige kuulsamaid neist - näiteks sukeldumiste seeriat Baikali järvel aastatel 2008-2010. Kõik kolm ekspeditsiooni korraldati ühe riigiduuma saadiku erarahaga – temagi on lihtsalt entusiast. Oma (ja mitte riigi) rahaga sukeldus osariigi esimene inimene Baikali järve 2009. aastal.

Vladimir Putin sukeldumisel Baikali järve

Ja tasub meenutada ilmselt kõige kuulsamat (ja isegi ajaloolist), oma keerukuses uskumatut “MIRSi” ekspeditsiooni põhjapoolusele - Arctic 2007. Selle käigus õnnestus esimest korda inimkonna ajaloos jõuda põhjapooluse tõelise punktini, mis asub enam kui 4000 meetri sügavusel. Kui selle punktini jõuti, asetati alla väike Venemaa lipp. Loomulikult ei olnud see pakkumine Venemaa omandiõiguse saamiseks põhjapoolusele, nagu paljud püüdsid ette kujutada, see oli puhtalt sümboolne tegu. Aga ikkagi põhjus uhkuseks, kas pole? Ja tõepoolest, kogu riigi meedia edastas sellest sündmusest päeval ja öösel, kõlasid fanfaarid, ametnikud ei lahkunud ekraanidelt.

Arthur Tšilingarov, Anatoli Sagalevitš ja Vladimir Gruzdev enne ajaloolist sukeldumist

Venemaa lipu paigaldamine geograafilisele põhjapoolusele

Nüüd tuleb lõbus osa. Seda “rahvusliku uhkuse” ekspeditsiooni ei korraldatud valitsuse rahaga. Ja isegi mitte vene omad. Seda rahastasid suures osas kaks välisriikide kodanikud- Rootsi teadlane ja filantroop Frederik Paulsen ning Austraalia teadlane Mike McDowell. Ilmselt oleks Juri Gagarini lennu kinni maksnud Ameerika patroonid. Selline on "vaimne side".

Rootsi kodanik Frederik Paulsen, kes rahastas Venemaa ekspeditsiooni Arctic 2007

Samamoodi suutsid MIR-id välisrahastusega nii kaua pinnal püsida. Kõik see on täielikult Anatoli Mihhailovitš Sagalevitši isiklik teene, kelle diplomaatiline talent aitas MIR-seadmeid 20 aastat säästa ja kasutada. Kuid selle võimalused pole piiramatud. Teadlane on juba mitu aastat püüdnud süvamereprogrammi jaoks vastuvõetavat rahastamist saavutada. Rohkem kui korra pöördus ta isegi riigipea poole. Vastus on ainult vabandused ja tähtajatud lubadused. A aeg jookseb, võimalused on kadunud. "MAAILMAD" tuleb täita tehniline ülevaatus iga 10 aasta tagant. Viimane peeti 2005. aastal. 2015. aastal oli vaja uut, kuid seda ei toimunud rahapuuduse tõttu – nüüd ei pruugita MIR-e ookeani lasta.
Ka lendurid pole surematud. Noorim on praegu üle 60 (!) aasta vana. Aga uusi pole oodata, sest koolitada pole ju millegi kallal ja nii “suure” palga eest, kes noortest on nõus oma elu teadusele pühendama?

Venemaa kangelase staari esitlus Anatoli Sagalevitšile, 2008

Selles olukorras ei jää üle muud kui kurvalt ohata ja minna appi sinna, kus kogemusi ja teadmisi nõutakse. Seetõttu on Jiaolongi aparaat nii sarnane MIR-iga – hiinlased hindavad A. M. Sagalevitši kogemust ja abi aparaadi loomisel uskumatult kõrgelt. Teadlane ise külastab regulaarselt mitmete riikide erinevaid laevatehasid, kus valmivad üha uued ja uued seadmed – selle klassi spetsialisti teadmised on kulla väärtused kõikjal maailmas. Välja arvatud aga Venemaa.

Hiina võimud on mõistnud, et võidujooks suurte sügavuste uurimiseks (nn ülisügavus) on taas hoogu saamas. Uute seadmete ehitamine on plaanis USA-s, Jaapanis ja Suurbritannias. Seetõttu otsustasid Hiina ametnikud sellega mitte peatuda – Jiaolongi seadmega – ja läksid kaugemale, palju kaugemale.

Praegu töötab Shanghai okeanograafiaülikooli ultrakuristiku tsooni uurimise teaduskeskus välja enneolematut süvameresõidukit nimega "Caihongyu" - "Guppy", mille väärtus on 80 miljonit dollarit. See on mehitatud sõiduk, mis suudab laskuda Mariaani süviku põhja - rohkem kui 11 000 meetri sügavusele.

GOA "Caihunyu" - "Guppy", mis laskub 2019. aastal Mariaani süviku põhja

Kogu inimkonna ajaloo jooksul on olnud vaid kaks sellist seadet – Trieste 1953. aastal ja Dipsy Challenger 2012. aastal. Kuid mis kõige tähtsam, see ei saa olema pelgalt batüskaf, mis on võimeline ainult tõusma ja langema, nagu kaks ülalmainitud seadet, see on täieõiguslik teadusaparaat, mis on mõeldud kolmeliikmelisele meeskonnale ja mis on võimeline teostama kõiki teaduslikke süvamereuuringuid – MIR-ide analoog. Ehitusega on kavas alustada sel aastal ja depressiooni sukeldumist 2019. aastal. Spetsiaalselt Guppy jaoks on juba alanud 220 miljoni dollari väärtuses kandelaeva ehitamine. Etteruttavalt võib öelda, et niipea, kui hiinlased aparaadi valmis saavad ja kandelaevale panevad, läheb vaieldamatu peopesa nende kätte.

Üks projekti kaasautoritest on (nagu võis arvata) Anatoli Mihhailovitš Sagalevitš. Ta on üks peamisi tehnilisi konsultante ja külastab regulaarselt Shanghaid. Ja mis selles loos kõige huvitavam: Anatoli Mihhailovitš mõistab seda see seade- ainulaadne, selle omamine annab uskumatuid võimalusi. Seetõttu pöördus teadlane ja Venemaa kangelane juba “Guppy” loomise esimestel etappidel vene keele poole ametnikud pealtnäha enam kui suurepärase ettepanekuga – ehitada koos hiinlastega teine ​​samasugune seade, kuid Vene poolelt. Pealegi toetasid seda ideed huviga ka hiinlased ise. Tulemuseks oleks uus süvamere "tandem" - "MIRSi" analoog -, millel poleks maailmas tõesti võrdset, see oleks tehniliste saavutuste tipp. Ja peate nõustuma, et ookeani uurimine "Hiina vennasrahvaga" on väga hea hea variant, eriti praegustes tingimustes.

Aga... (kuidas ma soovin, et selles kohas poleks "aga")

Vene pool keeldus.

Juri Gagarin kosmosesse ei lenda.

Lisada on jäänud vaid read A. M. Sagalevitši laulust “The Ballad of the Institute”:

Kunagi olid ju ajad, mil rikas riik
Meil lubati purjetada ükskõik millisesse Maa otsa.
Noh, nüüd pole eelarvet, me otsime alati vastust
"Kuhu peaksime panema suured laevad?"

Ja seal on suurepärane aurulaev, isegi kui see töötab vaikselt,
Kuid pärast Titanicu filmimist sai ta maailmas populaarseks.
Peame eemaldama sellelt MIR-id, panema selle kolmeaastaseks hartaks,
Et ta saaks meile turistidelt raha pumbata.

“Milleks on teadlasel palka vaja? Ta kirjutab igal juhul aruande,
Lomonosov jõi ju ainult leivakalja.
Vähendage töötajate arvu poole võrra! Muutke teadus äriks!" —
Kellegi kontorist tuli tellimus.

Seda lähenemisviisi vaatamata tungime kampaaniasse,
Ja me vallutame nii Baikali kui ka poolakad.
Teeme vee all filmi ja meenutame Lyublinot
Ja me usume jätkuvalt kindlalt imedesse.

Anatoli Sagalevitš - Ballaad instituudist

Polištšuk Maxim (