Viimastel aastakümnetel on peamised vägede liikuvust tagavad tegurid olnud raudtee ja maanteetransport. Samal ajal pööratakse viimastele palju rohkem tähelepanu mõne objektiivse põhjuse tõttu. Mis tahes sõjaväeüksuses, olenemata selle kuulumisest ühte või teise armee haru, on arvukalt mitmesuguse klassi sõidukeid. Niinimetatud sõjaväe autotööstusvarustus (BAT), sealhulgas mitmeotstarbelised sõidukid (AMN), on võimeline täitma mitmesuguseid transpordiülesandeid ja on seetõttu relvajõudude kõige massiivsem sõidukiklass.

Kaitseministeeriumi soomustatud peadirektoraadi (GABTU) juhi kindralleitnant A. Ševtšenko sõnul on AMN-i osa relvastatud jõudude koguarvust 91,5%. Arvu poolest teise koha hõivavad sõjaväesõidukid 7,4% -ga. Spetsiaalsete ratastraktorite jms sõidukid sulgesid nimekirja 1,1 protsendiga. Ühe või teise klassi autode ligikaudset arvu pole keeruline arvutada, kui võtta arvesse sõjaväe sõidukite koguarv - umbes 410,2 tuhat ühikut.

Tuleb märkida, et autopark läbib raskeid aegu. Vana varustuse hulk on endiselt väga suur ja see vajab väljavahetamist. Selles suunas on juba tehtud teatavaid edusamme, kuid seda ei saa veel pidada piisavaks. Praeguste suundumuste mõistmiseks kaaluge ajakirja "Truck Press" veebruari numbris avaldatud teavet. See pakub huvitavaid andmeid WAT-i laevastiku olukorra kohta 2005. ja 2012. aastal.

Relvajõududel oli 2005. aastal 41 põhimudelist ja 60 modifikatsioonist koosnevat sõjaväe sõidukit, kokku 410,8 tuhat ühikut. 71% sellest varustusest oli varustatud bensiinimootoritega. Seega olid vähemuses veoautod ja diiselmootoriga traktorid. Seda mootoritüüpide suhet võib arutada palju. Veel üks fakt PVT olukorra kohta 2005. aastal tundub üheselt mõistetav ja ebameeldiv. Ligikaudu 80% seadmetest olid vanemad kui 12 aastat, s.t. toodeti hiljemalt möödunud sajandi üheksakümnendate aastate esimesel poolel. Ülejäänud 20 protsenti jaotati järgmiselt. Enamik (13%) oli 6–12-aastased sõidukid ja ülejäänud seitse protsenti olid uued sõidukid, mis ei olnud vanemad kui kuus aastat.

ZIL-157

ZIL-131

Uural

GAZ-66

KAMAZ

MT-LB

Võite arvestada ka konkreetse mudeli tootevarustuse osaga. 2005. aastal olid vaieldamatud juhid selles osas Likhachevi tehase autod. Veokite ZIL-157, ZIL-131 jt osakaal moodustas kolmandiku kogu armee käibemaksust. Teise ja kolmanda koha väikese koguse osas hõivasid Uuralid (13%) ja GAZid (12%). Järgmisena jõudsid KamAZi veoautod 10 protsendini ning viiendat kohta jagasid Uljanovski (UAZ) ja Kremenchugi (KrAZ) sõidukid, mille osakaal oli kuus protsenti. Lõpuks moodustasid MT-LB roomiktraktorid umbes neli protsenti PVT-st. Ülejäänud 16% moodustas erinevates tehastes toodetud heterogeenne sõidukipark: Minski ratastraktorid, Bryansk jne.

Tuleb märkida, et need arvud käsitlevad ainult autode koguarvu. Kättesaadavates avatud allikates pole kuskil mainitud hoiustatavate või töötavate PVT-de arvu. Selline teave võiks olemasolevat pilti palju detailsemaks muuta, kuid kaitseministeerium ei kiirusta seda avaldama. Võite pöörata tähelepanu ka aastate tootmisele seadmetele ja nende osakaalule. Pole raske arvata, et nende 80 protsendi autode hulgas, mis olid 2005. aastal üle 12 aasta vanad, on palju seadmeid, mis on valmistatud enne Nõukogude Liidu lagunemist. Lisaks hõlmab see rühm mitmeid iseseisvuse esimestel aastatel kokku pandud autosid. Kõige vähem 2005. aastal saadaolevaid autosid toodeti aastatel 1999–2005, s.o. pärast 1998. aasta maksejõuetust. Selliseid täpseid andmeid pole, kuid on põhjust arvata, et selle perioodi esimestel aastatel oli tootmisnäitajad palju madalamad kui hiljem.

Esitatud statistikast on möödunud peaaegu kaheksa aastat. Selle aja jooksul on relvajõudude rahastamine pidevalt kasvanud. Eelarvest laekunud rahaga remontis sõjaväeosakond vanu seadmeid ja ostis uusi, sealhulgas sõjaväe sõidukeid. Tänu sellele hakkas BAT-i laevastiku olukord vähehaaval muutuma, kuid sellegipoolest ei vasta see endiselt vajadustele. Nõutav 75–80 protsenti on veel kaugel.

Sama ajakirja "Gruzovik Press" andmetel vähenes üle 12-aastaste vanasõidukite osakaal 2012. aastaks 57% -ni. 6–12-aastastesse kategooriasse kuulunud autosid, traktoreid jne sai pisut rohkem - 14 protsenti. Uue tehnoloogia osas, mis pole vanem kui kuus aastat, on selle arv neljakordistunud. Eelmise 2012. aasta lõpu seisuga kuulub sellesse kategooriasse 29% sõjaväe sõidukitest. See on kaks korda vähem, kui nõuab praegune riigi ümberehitusprogramm, kuid kuni aastani 2020 on see veel kaugel ja uuendamiseks on aega. BAT-i koguarv mõnedel andmetel peaaegu ei vähenenud ja erinevus seisneb vaid mõnesaja autos, mida olemasolevat numbrite skaalat arvestades saab lihtsalt eirata.

Kahjuks puuduvad konkreetsed arvandmed seadmete koostise kohta, sarnaselt WAT-i laevastiku seisukorra andmetega 2005. aastal. Siiski on teada mitu detaili. Seega pole diisel- ja bensiinimootoriga sõidukite üldine suhe peaaegu muutunud. Bensiinimootoriga autosid on endiselt enamuses ja nende arv on kaks korda suurem kui diislikütuse "vendade" arv. Lisaks on seitsme aasta jooksul ZiL-veokite osakaal vähenenud 33 protsendilt 6 protsendile. Selle põhjused on vananenud autode mahakandmine, samuti uute autode hulgiostmise puudumine. Nimetatud tehase autode arvu vähendamine. Ehkki Likhatshov säilitas sõidukipargi koguarvu, näitab see otseselt, et teised on tulnud kasutuselt kõrvaldatud veoautosid asendama. Kättesaadavate andmete põhjal täiendati ZiL-i sõidukitega kaotatud 23 protsenti KamAZ- ja Uurali-sõidukitega.

Tuleb märkida, et ülaltoodud arvud viitavad ainult Vene relvajõudude sõjatehnika hetkeseisule. Üheksakümnendate ebaõnnestunud ja mitmetähenduslike 2000. aastate jooksul oli kodumaine autotööstus keerulises olukorras ega suutnud seetõttu täielikult armee autotööstuse tehnoloogia arendamisega tegeleda. Praegu vajavad relvajõud korraga mitut sõidukit erinevatel eesmärkidel, samal ajal kui need on loodud ühele alusele. Nüüd tegelevad selle teemaga mitmed autotehased ja uute autode prototüüpe on juba mitu korda demonstreeritud. 2015. aastaks peaks armee saama esimesed uute autode tootmisproovid. Kuidas pärast seda muutub WAT-i laevastiku kvantitatiivne ja kvalitatiivne koosseis? Saame teada seitsme aasta pärast, 2020. aastal.

Transporditehnoloogia (alates lat. transporto - ülekandmine, teisaldamine, tõlkimine) on teaduse, tehnoloogia ja tööstuse harude kogum, mis pakub inimeste ja kaupade vedu. Transpordivahendite hulka kuuluvad seadmed, mida kasutatakse järgmiste transpordiliikide puhul:

Transporditehnoloogia arengu ajalugu

Transpordi tekkimine pärineb iidsetest aegadest. Muistses Hiinas, Pärsias, Rooma impeeriumis ehitati sõjaväe otstarbel suur hulk sillutatud teid. Vahetuse kasvuga arenes merelaevandus, ilmusid sõude- ja purjelaevad. Kaupade maismaatranspordiks kasutati kandjaorju, pakke või 2-4-rattalisi vankreid. Transpordivahendid, nagu ka muud tootmisvahendid, kuulusid orjaomanikule. Vahetuse valdkonnas liideti transport kaubandusega.

Feodalismi varases staadiumis veeti peamiselt kaupu, mida ei olnud võimalik kohapeal toota, peamiselt luksuskaubad. Maismaatransport oli valdavalt pakendatud. Transport paljudel suurtel Euroopa jõgedel (Rein, Doonau jne) on muutunud paadimeeste poodide monopoliks. Seoses kaubavahetuse kasvuga selliste linnade nagu Veneetsia, Genova ja hansalinnade liidu kaudu arenes meretransport.Meri navigatsiooni tehnika paranes järk-järgult, eriti kompassi leiutamisega, mis võimaldas purjetada avamerel. Alates 15. sajandi lõpust. merelaevad väljuvad avatud ookeani. Algab suurte geograafiliste avastuste ajastu. Vahetuse kasvu, kaubanduse, kapitali kogunemise ja sotsiaalse tööjaotuse süvenemisega loodi soodsad tingimused transpordi eraldamiseks iseseisvaks tootmisharuks. 15. ja 16. sajandil. üha enam laevaomanikke on spetsialiseerunud ainult transpordile. Venemaal viisid novgorodlased läbi elavat merekaubandust. 16-17 sajandil. arendas põhjapoolset meresõitu Valge mere ja Põhja-Jäämere ääres, samuti kaubalaevandust jõe ääres. Volga ja Kaspia meri. Paljudes riikides on postkontor ja regulaarne reisijate vedu maismaateedel. Prantsusmaal, Saksamaal ja hiljem Inglismaal 17. sajandil. ehitatakse paremaid teid.

Ühistranspordi loomine, see tähendab transpordi eraldamine spetsiaalseks tootmisharuks, toimub Lääne-Euroopas tööstusrevolutsiooni ajastul (18. sajandi 60ndatest). Suuremahulise kapitalistliku tööstuse arendamine nõudis suurte kaubakoguste odavat vedu. Kanalite ja hoburaudtee ehitamine algas Suurbritannias, Prantsusmaal ja Saksamaal. 19. sajandi I veerandil. toimub üleminek mootorsõidukitele; ilmusid laevafirmad ja aururaudtee. 19. sajandi keskpaigaks. avalike raudteede ehitust hakati kasutama peaaegu kõigis Euroopa riikides ja Ameerika Ühendriikides, mis tulenes peamiselt nende eelistest (suur mass, suhteliselt odav ja kiire, kaupade regulaarne tarnimine) võrreldes teiste transpordiliikidega, näiteks hobuste vedu ja veetransport. 20. sajandi alguseks. maailma raudteevõrgustik oli 1114 tuhat km, laevatatavaid jõgesid ja kanaleid - 318 tuhat km, raudteede kaubakäivet - 753 miljardit tonni / km, mere- ja jõetransporti - 1545 miljonit tonni / km.

Riikidevahelise väliskaubanduse kasv on põhjustanud meretranspordi kiire arengu. Kaubalaev 19. sajandi lõpus arvestatud arvestatava arvu aurulaevadega. Autotransport ilmus 19. sajandi lõpus. 20ndatel. 20. sajandil, pakkudes kaupade vedu lühikestel vahemaadel ja eriti reisijatevedu, hakkas ta konkureerima raudtee- ja jõetranspordiga paljudes kapitalistlikes riikides. Tsiviillennutransport sai alguse 20. sajandi esimesest veerandist.

NSV Liidus kuulusid riigile kõik transpordiliigid. NSV Liidu transpordisüsteemi juhtiva koha hõivas raudteetransport. Olulist rolli NSV Liidus mängib meretransport, mis mahutavuse poolest oli maailmas 6. kohal; põhiliselt tegelesid väliskaubanduse veoste vedamise, mere siseside (kabotaaži) hooldamise, samuti kaubaveoga välismaiste prahtijate poolt.

Pärast suurt isamaasõda 1941–45 arenes autotransport eriti kiires tempos. Loodi autotööstusele võimas tööstuslik baas, mis suudab täielikult rahuldada riigi kiiresti kasvavaid vajadusi. Maailma suurim raskeveokite tootmiseks mõeldud tehas Kama autotehas on ehitamisel (ehitust alustati 1970. aastal). Autotranspordi kogukäibe maht kasvas aastail 1950–75 enam kui 17 korda ja reisijate käive enam kui 58 korda. Teede arendamiseks ja parendamiseks tehakse palju tööd. Sillutatud teede võrk kasvas samal perioodil 3,7 korda.

Nafta ja maagaasi tootmise ja töötlemise kõrged määrad NSV Liidus viisid gaasijuhtmete transpordi kiire arenguni.

Õhutransport pakub sidet kõigi suuremate linnade vahel, aga ka paljude riigisiseste paikkondade ja paljude välisriikidega.

Raudteetransport

Raudteetransport (raudtee) - transpordiliik, mis veab kaupu ja reisijaid raudteedel (raudteel) vagunites veduri või mitme üksusega veojõu abil. Kaasaegne raudtee transport on raudteevõrgustiku pika arengu ja nende üksikute elementide täiustamise tulemus: rööpad, jaamad, vagunid, veojõud, signaalimine, side jne. Raudteede teke. transport on tihedalt seotud suuremahulise tööstuse, eriti mäetööstuse ja metallurgia arenguga.

Esimene maailmas. 1825. aastal J. Stephensoni ehitatud liin Stockton - Darlington (21 km, Inglismaa) oli üldkasutatav aurutõmbega. ilmus sinna. nt Austrias, Saksamaal, Belgias, Prantsusmaal jne. 1830. aastal avati esimene raudtee USA-s. Venemaa oli ka esimeste riikide hulgas, kes asus ehitama raudteid (1837).

Paljud leiutajad üritasid sellel ajastul ehitada rööbastel liikuvat vedurit. Raudteetranspordi loomisel oli eriline tähtsus Šoti inseneri ja mehaaniku Richard Trevithicki (1771-1833) tööl, kes tuli esmakordselt välja idee kasutada auruvedureid spetsiaalselt paigutatud raudteel. Aastal 1803 kavandas Trevithick raudtee jaoks raudteeveduri ja veebruaris 1804 viis ta läbi oma esimese katse (joonis 1).

Joonis: 1. Auruvedur Trevithika.

1814. aastal kavandas ja testis George Stephenson (1781-1848) oma esimest auruvedurit, mis põhimõtteliselt lahendas aururaudteetranspordi loomise probleemi. Rakett oli tolle aja kõige arenenum vedur. Leiutaja kohandas äsja ilmunud torukujulise katla auruvedurile, mis võimaldas veduri kiirust märkimisväärselt suurendada. "Raketa" ehitati, võttes arvesse kõiki oma aja auruvedurite ehituse saavutusi. See oli nagu auruveduri väljatöötamise algperioodi tulemus (joonis 2).

Joonis 2. Auruveduri skeem D. Stephenson "Raketa"

Esimese Venemaa auruveduri ehitasid Uizralis Nižne-Tagili tehases augustis 1834 silmapaistvad vene mehaanikud, pärisorjad Efim Aleksejevitš Tšerepanov (1774-1842) ja tema poeg Miron Efimovitš Tšerepanov (1803-1849). Cherepanovsi auruvedur vedas 3,3 tonni kaaluvat rongi kiirusega 13–16 km tunnis (joonis 3). Aurustumise suurendamiseks paigaldasid tšerepanovid suurema arvu torudega suitsukatelde kui Stephensoni auruveduris ning kasutasid ka spetsiaalset pöördmehhanismi. Pärast esimest auruvedurit ehitasid tšerepanovid 1835. aastal teise võimsama auruveduri. 1835. aasta juulis kirjutas Gornyi Zhurnal, et Tšerepanovite teine \u200b\u200bauruvedur "võib vedada kuni 1000 puud kaupa".

Joonis: 3. Esimese EA ja ME Tšerepanovi auruveduri mudel.

Aastatel 1850–70 alustati raudtee ehitamist. ja teistel mandritel: Aasias, Aafrikas, Lõuna-Ameerikas ja Austraalias. Raudtee järgnevatel aastatel ehitati suures mahus, kuid ajaliselt ja riikide lõikes äärmiselt ebaühtlaselt.

20. sajandi alguses. võrk w. kogu maailmas on ületanud miljoni km. Teedevõrgu suurim kasv toimus aastatel 1880–90 ja enne Esimest maailmasõda (1914–18), kui keskmiselt oli üle 20 tuhande km raudteed kasutusele võetud. aastas. Kiire kasv. sajandil. põhjustatud peamiselt nende peamistest eelistest teiste transpordiliikide ees. Niisiis, kaupade transpordikulud on juba esimesel raudteel. oli 4–7 korda madalam kui hobuste vedamisel ja isegi madalam kui madalate jõgede ja kanalite veokulud. Raudtee parendamine. tehnoloogia ja liikluse mahu kasv aitasid veokulusid veelgi vähendada.

Kauba kohaletoimetamise kiirus raudteel d) on umbes kaks korda kõrgem kui jõgede ja torujuhtmete vedu, kuid madalam kui maanteetranspordi ja veelgi enam õhutranspordi korral.

Raudtee kandevõime on tohutu. - mitmest miljonist tonnist kaubast aastas (üherajalisel liinil) sadadesse miljonitesse tonnidesse mõlemas suunas (kaherealisel liinil). Raudtee vedu toimub regulaarselt igal ajal aastas ja päeval.

Raudteevõrgu kiire areng 19. sajandi lõpp - 20. sajandi algus aitasid kaasa nende suurele sõjalis-strateegilisele tähtsusele. See selgitab peamiselt raudtee ehitamiseks antavat riigiabi. paljudes riikides (riigimaade tasuta võõrandamine raudtee eraettevõtetele, osalemine ehituse finantseerimises, raudtee aktsiate eest dividendide õigeaegse maksmise riiklik garantii jne). 70ndate alguseks. 20. sajand suurtest riikidest ainult USA-ni olid kõik raudteed eraviisilised.

Raudtee odavus Vedu võrreldes teiste transpordiliikidega veeti raudteel jne paljudes monopoolses seisundis olevates valdkondades. See võimaldas 19. sajandil. kehtestada raudteetranspordi jaoks eriti soodsad tariifid. ja teenida tohutut kasumit. Raudtee arendamine transport andis kapitali tsentraliseerimisele suure tõuke. 19. sajandil. 1 km raudtee ehitamine liini maksis 50-100 tuhat rubla. kuld. Järelikult oli isegi väikese haru ehitamine vaid mõne miljonäri võimuses.

Traktorite seadmed

Traktor (novolat.tractor, pärit lat.traho - ma lohistan, tõmban) - iseliikuv (roomik- või ratastega) masin, mis teeb järelveetavate, monteeritavate või paigalseisvate masinatega põllul põllumajanduse, teedeehituse, mullatööde, transpordi ja muid töid. (koos tööriistadega).

Esimesed aurumasinatega ratastraktorid ilmusid Suurbritannias ja Prantsusmaal 1830. aastal ning neid kasutati transpordi- ja sõjalistes asjades; alates 1850. aastast on nende riikide põllumajanduses kasutatud aurutraktoreid ja alates 1890. aastast Ameerika Ühendriikide põllumajanduses. Röövikute rööbastee väärtuslikke leiutisi tegid Venemaal D. A. Zagryazhsky (1837) ja A. P. Kostikov-Almazov (umbes 1889). 1888. aastal ehitas ja katsetas vene mehaanik F. A. Blinov kahe aurumasinaga roomikutraktorit. Aastatel 1893–95 lõi iseõppinud vene leiutaja Ya. V. Mamin sisepõlemismootoriga iseliikuva rattakäru. Alates 1901. aastast tootis Hart-Parri ettevõte USA-s esimesi sisepõlemismootoriga ratastraktoreid. Alates aastast 1912 on USA-s ettevõte Holt, hiljem Saksamaal firma Wanderer-Dorner ja teistes riikides roomiktraktoreid tootnud. Esimesed telerid toodeti NSV Liidus 1923. aastal (Fordson-Putilovets). Alates 1930. aastast on NSV Liidus loodud traktorite masstootmine, mis võimaldas 1932. aastal nende impordi ära jätta.

Traktorid jaotatakse vastavalt otstarbele põllumajandustraktoriteks. ja tööstus. S.-kh. üldotstarbelised traktorid vastavate masinatega (töövahenditega) koosnevas seadmes teostavad kündmist, harimist, külvamist, koristamist ja muid töid. Kõige võimsam s.-kh. traktoreid kasutatakse põldude ja kesade arendamisel kändude ülesjuurimiseks, põõsaste eemaldamiseks ja kündmiseks ning muudeks töödeks. Sõudmistraktorid võimaldavad mehhaniseerida ridadevahelist harimist - harimine, kobestamine, külvamine, tolmutamine, ridakultuuride (mais, suhkrupeet, puuvill jne) koristamine. Ridaviljatraktorite iseärasused on kohanemisvõime paigaldatud masinatega (töövahenditega) töötamiseks ja hea manööverdamisvõimalus rivikultuuride vahekaugusel, märkimisväärne (tavaliselt reguleeritav) rööpmete suurus, kõrge vahemaa, kitsad rattad (röövikud). Tööstuslike traktorite põhimudeleid iseloomustavad suuremad kui põllumajandustraktorite mudelid. traktorid, veojõud. Nad teostavad kaevetöid, teedeehitust, maaparandust ja muid töid seadmes mitmesuguste monteeritud (buldooseri labidas, lumesahk, ekskavaatori kopp jne) ja järelveetavate (kaabits, teehöövel jne) masinatega (tööriistad). Sõltuvalt traktorite töötingimustest kasutatakse mitmesuguseid põhimudelite modifikatsioone (näiteks põllumajandustraktorite puhul - viinamarjaistandus, soo, järsu kaldega või viljapuuaed; tööstustraktorite jaoks - maaparandus, puidu hõljumine, libisemine). Mootori tüübi järgi jagunevad traktorid ratasteks ja roomikuteks.

Joonis: 4. Aiatraktor. NSVL. 2. MTZ-80. NSVL. 3. DT-75M. NSVL. 4. T-150K. NSVL. 5. T-150. NSVL. 6.K-701. NSVL. 7. "Bolgar" (NRB). 8. Fiat (Itaalia). 9. "Zetor". (Prantsusmaa). 10. Juhtum (USA). 11. "Massy Ferguson" (Suurbritannia, Kanada). 12. Volvo (Rootsi).

Autotehnika

Auto (auto ja lat. mobilis - liikuv) - oma mootoriga maanteetranspordi vahend.

Isegi keskajal üritati luua vankreid, mida pidi liigutama tuule jõud või nendes istuvate inimeste lihasjõud. Oma aja (1752) jaoks üsna ideaalse masina lõi vene iseõppinud mehaanik, talupoeg Leonty Shamshurenkov. Tema "iseliikuv ratastool" pani liikuma kahe inimese jõud. Aastatel 1784–1791 töötas Vene leiutaja IP Kulibin kolme- ja neljarattalise „tõukeratta“ variantide kallal. Tema "tõukerattas" (joonis 5) kasutati esmakordselt selliseid auto elemente nagu käigukast, rooliülekanne, pidurid ja rull-laagrid.

Joonis: 5. "Roller" IP Kulibin.

Aurumasina tulekuga (18. sajandi teine \u200b\u200bpool) edenes kiiresti iseliikuvate kärude loomine. Aastatel 1769–70 ehitasid J. Cugno (joonis 6) Prantsusmaal ja mõni aasta hiljem Inglismaal W. Murdoch ja R. Trevithick auruautosid. Auruautod said 19. sajandil mõnevõrra laialt levinud, näiteks G. Gurney ja W. Hancocki (Inglismaa), A. Bolleti, A. de Dioni ja L. Serpolleti (Prantsusmaa) auruautod.

Joonis: 6. J. Cugno auruvanker.

30ndatel. 19. sajand on üritatud luua aurusõidukite regulaarseid reisilende. Venemaal oli auruautode kasutamise kohta palju huvitavaid projekte. Leiutaja ja ettevõtja V. Gurjev tegi ettepaneku (1837) luua puidust (otsa) teede võrk, mida mööda ratastega haagiste (vagunitega) auruautod saaksid suvel regulaarselt lennata ja talvel kelkudega liikuda. 19. sajandi lõpus. viidi läbi katseid akuga elektriautode loomiseks; nad leidsid levikut. Vene insener I. V. Romanov töötas välja (1899) elektrikabiini ja elektribussi originaalse kujunduse. Leiutisekohased diferentsiaal (1828, O. Pekker, Prantsusmaa), õhkrehvid (1845, R. Thompson, Inglismaa), esiotsa juhitavad rattad (1816, G. Langensperger, Saksamaa), sõltumatu rattavedrustus ( 1878, A. Bolle, Prantsusmaa) ja teised.

Auto laialdane kasutamine sõidukina algab kiire sisepõlemismootori tulekuga. E. Lenoir (Prantsusmaa) tegi 1862. aastal katse paigaldada autole oma gaasimootor, mis nurjus. 1885. aastal ehitas G. Daimler (Saksamaa) bensiinimootoriga mootorratta ja 1886. aastal võttis kaasmaalane K. Benz patendi sama mootoriga kolmerattalisele autole, mille töömaht oli 0,75 liitrit. alates. Järgmised aastad tähistasid autode tööstuslikku tootmist. 1890. aastatel. ilmusid esimesed A. "Panard-Levassor" ja "De Dion-Bouton" (Prantsusmaa), 1892. aastal ehitas Henry Ford oma esimese auto (USA) ja alustas nende tööstuslikku tootmist 1903. aastal (joonis 7).

Joonis: 7. Ford auto.

Üks esimesi vene autosid "Russo-Balt" (1908) on näidatud joonisel fig. 6. Esimene Nõukogude A. - AMO-F15 vabastati 1924. aastal (joonis 8).

Joonis: 8. Auto "Russo-Balt".

1932. aastal alustati NSV Liidus GAZ-A sõidukite masstootmist.

Teadus ja haridus transporditehnoloogia valdkonnas

Transpordiharidus - süsteem inseneride, tehnikute ja oskustööliste koolitamiseks mitmesuguste transpordiliikide (raudtee-, maantee-, mere-, jõe-, õhu-, torustiku-, tööstus- ja linnatransport) kavandamisel, ehitamisel ja käitamisel.

Venemaal sai transporditeadus ja haridus alguse 18. sajandi alguses. (Matemaatika- ja navigatsiooniteaduste kool, asutatud 1701 Moskvas; mereväe akadeemia, asutatud 1715 Peterburis). 1781. aastal avati Kholmogorys merekool. 1782. aastal korraldati seoses suurenenud spetsialistide vajadusega kunstlike ehitiste hooldamiseks ja käitamiseks maa- ja veeteedel spetsiaalne hüdraulikakorpus, mõnevõrra hiljem Moskva ja Võšnevolotski veeseadmete tehnikumid ning 1809. aastal vee- ja maakommunikatsiooni büroo (asutatud Peterburi Raudteeinseneride Korpuse instituut). 1820. aastal loodi selles instituudis ehitustehnikute koolitamiseks Sõjaväeline Ehituskool. Instituudi lõpetanute hulgas olid P. P. Melnikov, N. O. Kraft, S. V. Kerbedz, M. S. Volkov, Ya Sevasianov, L. F. Nikolai, Ya Gordeenko, P. I. Sobko, FS Yasinsky ja teised, kellest said hiljem Vene ehitus- ja transporditeaduste kooli rajajad; instituut moodustas Venemaa transpordihariduse süsteemi, sideteede teaduse alused. Kõrgem mereinsenerkool asutati Peterburis 1876. aastal ja Moskva transporditehnika kool (alates 1913. aastast Moskva transpordiinseneride instituut). 19. sajandi lõpus - 20. sajandi alguses. Peterburi tehnikainstituut, Moskva kõrgem tehnikool, Kharkovi ja Tomski tehnikainstituudid ja Kiievi polütehniline instituut hakkasid koolitama raudteetranspordi insenere. 19. sajandi teisel poolel. ilmusid raudtee tehnikumid (esimene asus 1861. aastal Jeletsis).

Nõukogude võimu esimestel aastatel korraldati transporditehnilistes kolledžites spetsiaalsed teaduskonnad (transpordiliikide kaupa). Juba 1920. aastal avas Petrogradi Raudteeinstituut maismaa- ja veetranspordi, seejärel - maanteetranspordi ja õhutranspordi teaduskonnad, Moskvas - maa- ja veesideteaduskonnad ning maateaduskonna operatiivosakond. 1918. aastal asutati Petrogradi instituudis raudteekool (nüüd F.E.Dzeržinski Leningradi raudteetranspordi tehniline kool), milles moodustati alused tänapäevasele keskharidusele spetsialiseeritud transpordihariduse süsteemile. Transpordihariduse täiendav spetsialiseerumine viis aastatel 1929–33 raudtee-, vee-, maantee- ja õhutranspordi instituutide võrgu loomise. Leningradi ja Moskva raudteeinseneride instituutide vastavate teaduskondade alusel loodi maanteeinstituudid Leningradis (1929) ja Moskvas (1930), tsiviillennunduse lennukipargi instituudid (1929) ja veetranspordi inseneride instituudid (1930) Leningradis, Moskva elektromehaanika transpordiinseneride instituudis (1931). ... Transporditehnika kolledžid avati suurtes majanduskeskustes: 1929. aastal - Rostov, 1930. aastal Harkovi, Dnepropetrovski, Thbilisi ja Tomski raudteetranspordi instituudid, Odessa ja Gorki veetranspordi instituudid, maanteeinstituudid Harkovis, Saratovis, Omskis, lennundusinstituudid Moskvas ja Harkovis ning jne 30-50-ndatel aastatel. Novosibirsk (1932), Taškent (1931), Habarovsk (1939), Üleliiduline kirjavahetus (1951, Moskvas), Valgevene (1953, Gomelis), Uural (1956, Sverdlovskis) raudteeinseneride instituudid, kõrgemad inseneri merekoolid Odessa ja Vladivostok (1944), Leningradis (1954), Murmanski kõrgem merekool (1956), Novosibirski veetranspordi inseneride instituut (1951), lennundus- ja tsiviillennunduse instituudid Kaasanis ja Ufas (1932), Kiiev (1933), Kuibõšev (1942), Leningrad (1955) jne.

1976. aastal koolitati 130 ülikooli raudtee-, maantee-, mere- ja jõetranspordi ning tsiviillennunduse alal, sealhulgas 45 spetsialiseeritud ja 85 polütehnilist, masinaehitust, inseneri- ja ehitus-, laevaehitust jne. Spetsialiseeritud ülikoolide hulgas 13 raudteetranspordi instituuti - Moskvas (2). Instituut), Leningrad, Dnepropetrovsk, Gomel, Donovi Rostov, Kharkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Habarovsk, Kuibyshev ja Taškent. Peamised erialad: raudtee käitamine; automaatika, telemehaanika ja side raudteetranspordis; raudteetranspordi elektrifitseerimine; diiselvedurid ja diiselvedurite rajatised; vedurihoone (elektriveduri ja diiselveduri hoone); autoehitus ja veovõimalused; raudteede, rööbaste ja rööbasteede rajamine; sillad ja tunnelid; raudteetranspordi ökonoomika ja korraldus; ehitus- ja teedemasinad ning -seadmed jms. Juhtivad ülikoolid on Moskva, Leningradi ja üleliiduliste korrespondentide (Moskvas) raudteeinseneride instituudid.

Maanteetranspordi insenere toodavad Moskva, Kiievi, Siberi (Omsk), Kharkovi ja Taškendi teeinstituudid. Peamised erialad: autod ja autotööstus; maanteetranspordi käitamine; liikluse korraldamine; sisepõlemismootorid; autoteed; sillad ja tunnelid; ehitus- ja teemasinad ning -seadmed; majandus ja maanteetranspordi korraldamine jne. Juhtiv ülikool on Moskva auto- ja maanteeinstituut (MADI). Üksikute maanteede erialade insenere koolitab ka 70 muud ülikooli, sealhulgas 38 polütehnikat, 15 inseneri- ja ehitusinstituuti, Moskva Autotehase tehnikolledž, mis sai nime V.I. Likhachev ja teised.

Mere- ja jõetranspordi alal koolitavad kõrgelt kvalifitseeritud spetsialiste Odessa mereinseneride instituut, kõrgemad inseneri merekoolid Vladivostokis, Leningradis, Kaliningradis, Murmanskis, Novorossiiskis ja Odessas, Gorkis, Novosibirskis ja Leningradis veetranspordi inseneride instituudid. Peamised erialad: navigatsioon mere (sisevee) marsruutidel; veetranspordi käitamine; laevaehitus ja laevaremont; veeteede ja sadamate hüdrotehniline ehitus; laevamasinad ja -mehhanismid; veetranspordi ökonoomika ja korraldus jms. Veetranspordi insenere toodavad ka Leningradi ja Nikolajevi Nikolajevi laevaehitus, Astrahan, Kaug-Ida ja Kaliningradi kalatööstus ja farmid, Gorki, Kaug-Ida ja Komsomolski-on-Amuuri polütehnilised instituudid.

Operatiivsete erialade õhutranspordi insenere (õhutranspordi, mootorite, lennundusinstrumentide ja lennukite elektriseadmete käitamine) koolitavad Leningradi, Kiievi, Riia ja Moskva tsiviillennunduse instituudid ja Aktobe tsiviillennunduse kõrgem lennukool; õhusõidukite ehituse, lennukimootorite, masinate dünaamika ja tugevuse, hüdro-aerodünaamika jms erialadel - Moskva, Kaasan, Kuibõšev, Ufa, Kharkovi lennundusinstituudid ning Moskva ja Rybinski lennundustehnilised, samuti mõned polütehnilised, elektri- ja muud instituudid (Voronež, Irkutsk , Komsomolsk-on-Amur, Taškent, Novosibirsk jne). Juhtiv tehnikakõrgkool ja teaduskeskus - Moskva Lennuinstituut. S. Ordzhonikidze.

Torujuhtmete transpordi (gaasi- ja naftatorustike, gaasihoidlate ja naftahoidlate projekteerimise, ehitamise ja käitamise) insenerid koolitavad Moskva naftakeemia- ja gaasitööstuse instituuti Ivano-Frankivski nafta- ja gaasiametnikud, Ufa Oil, Tjumeni tööstus, üleliiduline kirjavahetuse polütehnilised instituudid.

Linnatranspordi insenerid on lõpetanud Moskva energeetika, Harkovi linnaehituse instituudi, Kiievi auto- ja maanteede (peamiselt elektritranspordi jaoks), Moskva ja Leningradi raudteeinseneride instituudi (metroode projekteerimise ja ehituse).

Ehituskonstruktsioonid jne). Spetsiaalne koolitus hõlmab vastava tööstuse korralduse, planeerimise, juhtimise, majanduse (automatiseeritud juhtimissüsteemid, inseneri- ja majandusarvutustes olevad arvutid jne) uurimist. Õppekavad sisaldavad lisaks kohustuslikele ka alternatiivseid ja valikaineid, mis võimaldavad süvendada teadmisi valitud teaduse ja tehnika alal. Koolituse ajal läbivad õpilased 5-15 kursuse projekte (töid) - sõltuvalt erialast läbivad haridus- ja tööpraktika (24 nädalat). Koolitus lõpeb teadusliku kommunismi riigieksamiga ja diplomiprojekti (töö) kaitsmisega. Õppeaeg on 5-6 aastat. Ülikoolilõpetajad läbivad praktika töökohas kuni ühe aasta.

Arenenud kapitalistlikes riikides on kuulsaimad transpordikoolituse keskused: USA-s - Massachusettsi tehnoloogiainstituut; Suurbritannias - Londoni ja Birminghami ülikoolid, Loughboroughi ja Cranfieldi tehnoloogiainstituudid, Londoni Polütehniline Instituut; Prantsusmaal - Pariisi Riiklik sildade ja teede kool, lennunduse ja mootorsõidukite tehniline kool; Saksamaa Liitvabariigis - tehnikaülikoolid Darmstadtis ja Hannoveris, Stuttgarti ülikool; Jaapanis - Tokyo, Hokkaido, Kyoto, Kyushu jne ülikoolid.

Autotehnika

Transpordi ratastega sõidukeid, millel on oma mootor ja mis on mõeldud kaupade ja reisijate veoks.

A.T. Strateegilised raketirühmad on sõjalised, mis on välja töötatud vastavalt Kaitseministeeriumi taktikalistele ja tehnilistele nõuetele, on kasutusele võetud (tarnitavad) ja seda kasutatakse mitmesuguste relvatüüpide komplektide paigaldamiseks, pukseerimiseks ning nende kasutamise tagamiseks vajalike vahenditega.

Strateegiliste raketiüksuste varustamisvajaduste rahuldamiseks võetakse vastu ka AT. riigi majanduslikel eesmärkidel, mis on välja töötatud vastavalt tsiviilosakondade plaanidele ja tehnilistele kirjeldustele, võttes arvesse RF kaitseministeeriumi lisanõudeid.

A.T. Strateegilised raketirühmad on jaotatud järgmiselt: ratastel ja roomikutel; tüüpide kaupa:
spetsiaalne ratassõiduk - spetsiaalne murdmaasõiduk, mis on ette nähtud relvade ja sõjavarustuse kokkupanekuks, transportimiseks ja võitluseks;
spetsiaalne ratastraktor - spetsiaalne sõiduk, mis on ette nähtud standard- ja spetsiaalsete haagiste - raskeveokite või poolhaagiste - raskeveokite pukseerimiseks;
transpordi- ja veoklassi sõjalise roomiksõiduk - rööpkünnisega sõiduk, mis on ette nähtud relvade ja sõjatehnika paigaldamiseks, pukseerimiseks ning nende sihtotstarbelise kasutamise tagamiseks. Nende hulka kuuluvad traktorid-vedajad, ühe- ja kahesidemelised krossi konveierid ning nende baasil valmistatud šassiid;
mitmeotstarbeline sõiduk - nelikveoline sõiduk või selle šassii, mis on ette nähtud personali ja erinevate veoste vedamiseks, järelveetavate süsteemide pukseerimiseks, samuti relvade ja sõjavarustuse paigaldamiseks;
mitmeotstarbeline haagis (poolhaagis) - auto haagis (poolhaagis), mis on ette nähtud mitmesuguste kaupade veoks ja (või) paigaldamiseks, sealhulgas selle šassiile, relvadele ja sõjavarustusele;
mitmeotstarbeline konteinerkorpus - suletud tüüpi mehitatud konteinerkorpus, mis on ette nähtud relvade ja sõjavarustuse paigaldamiseks ning mida on kohandatud autotranspordi abil vedamiseks ja kasutamiseks nii koos sellega kui ka ilma selleta;
mitmeotstarbeline vagunikere - šassiile kinnitatud mehitatud vagunikere, mis on ette nähtud relvade ja sõjavarustuse paigaldamiseks;
mootorsõidukite varustuse hooldus, remont ja evakueerimine - sõidukite varustuse hooldamiseks, parandamiseks ja evakueerimiseks mõeldud tehnoloogiliste seadmete vahendid, mis asuvad sõjavarustuses, konteinerikeredes, kastides. Nende hulka kuuluvad: remondi- ja taastamis- ning tehnilise abi sõidukid, päästeautod, mobiilsed spetsiaalsed autode töökojad AT hoolduseks ja remondiks.

Lit .: Dobromirov V.N. Kahesugused sõidukid. - M: kirjastus LLC "MP Global-Concept", 2000; Podchinok V.M. Sõjaväesõidukite käitamine. - M: Vene Föderatsiooni kaitseministeerium, 1997; Lühike tehniline sõnastik. - M .: Masinaehitus, 1987.

Larionov S.A., Lukyanov G.Z., Naumov A.V.

Strateegiliste raketivägede entsüklopeedia. 2013 .

Vaadake, mis on "autotehnoloogia" teistes sõnaraamatutes:

Autotehnika - ratassõidukid, mis on ette nähtud poolhaagiste (veoautotraktorite) pukseerimiseks, inimeste, lasti või neile paigaldatud varustuse vedamiseks ning registreerimiseks Riigi Julgeolekuinspektsiooni osakondades ... Ametlik terminoloogia

- (vananenud - mootorsõidukid), rataste ja roomikutega (va soomukid.) sõidukid vägede lahingutegevuse ja igapäevase tegevuse toetamiseks. Jaotatud sõjaväeks. ja üldine eesmärk. Sõjaväele. A.T. sisaldab sõjaväe sõidukeid, ... Strateegiliste raketivägede entsüklopeedia

Autotehnika - igat tüüpi sõjaväesõidukid, roomik- ja ratastraktorid, vedajad, traktorid, traktorid, haagised, liikuvad remondi- ja evakuatsioonisõidukid, mis asuvad relvajõududes, et tagada nende igapäevane lahingutegevus ... Sõjaväe terminite sõnastik

Vene Föderatsioonis ringlusse lastud mootorsõidukite seadmed - Vene Föderatsiooni territooriumil ringlusse lastud mootoriseadmed, mis varem Vene Föderatsiooni territooriumil ei töötanud, valmistatud Vene Föderatsioonis (masstootmise tingimustes ja ühekaupa ... Ametlik terminoloogia

Sõjaväesõidukid - Sellel artiklil puuduvad lingid teabeallikatele. Teave peab olema kontrollitav, vastasel juhul võib seda kahtluse alla seada ja kustutada. Võite ... Vikipeedia

Automootoriga gaasi täitmise kompressorijaam - (CNG tankla) autode ja muude sõidukite tankimine, mille mootorid on ümberehitatud või algselt kavandatud töötama suru (suruga) maagaasil ning millel on asjakohane süsteem. Maagaasi tarnitakse ... ... Vikipeediasse

Autoseadmed - - ratassõidukid, mis on ette nähtud inimeste, neile paigaldatud kaupade või seadmete veoks. [Vene Föderatsiooni valitsuse 12. oktoobri 2005. aasta määrus N 609] Mõiste pealkiri: Autotranspordi entsüklopeedia pealkirjad: ... ... Ehitusmaterjalide mõistete, määratluste ja seletuste entsüklopeedia

Autode valgustus - autode valgustusseadmed, signaalimiseks ja valgustuseks kasutatavate valgustusseadmete kompleks. Autotulede valgustus on paigaldatud esi-, taga-, aga ka sõiduki külgmistele osadele esilaternate või laternatena. Installimine ... ... Vikipeedia

Autotööstus Venemaal - Autotootmine Venemaal 2000. aastal 2008. Venemaa autotööstus on Venemaa masinaehituse haru. Sisu 1 Ajalugu 1.1 ... Vikipeedia

maanteel - spetsiaalselt mootorsõidukite liikumiseks varustatud või kohandatud maariba. See on keeruline insener-struktuur. Koosneb mitmest põhielemendist: sõidutee tee-, õla- või kõnnitee, ... Tehnika entsüklopeedia

Raamatud

• Autotehnika: sissejuhatus erialale, Fischer Richard. Selle raamatu koostamisel on lähtutud uutest äri kirjareeglitest. Kogu õpikus esitatud teave vastab tehnika tasemele. Kogu kontrollimise, mõõtmiste töö ...

Sõjalised sõidukid on peaaegu kõigi maapealsete relvarajatiste peamine liikumisvahend, mis tagab vägede taktikalise ja operatiivse juhitavuse. Armee sõidukite ja nende alusel võideldavate ratassõidukite väljatöötamist peetakse meie riigis ja välismaal üheks maavägede lahingutegevuse efektiivsuse suurendamise suunaks.

Vastamine aja väljakutsetele

Arvukate kaasaegsete kohalike konfliktide, väikeste sõdade ja rahvusvahelise terrorismi leviku tingimused nõuavad üleminekut tavapärastelt nelikveo armee veoautodelt suurema nõudlusega lahinguratastele, mis on valmistatud seeriamaasturite, kaubikute või spetsiaalse šassii alusel. Veel on praeguse etapi eripäraks see, et USA ja Euroopa riikide ratastega lahingumasinate klassis pannakse rõhk kergetele ja keskmistele veoautodele kogumassiga 6–7 tonni.Statistika kohaselt on see suhe 10: 1, s.o. iga sõjalise ratastega veoauto kohta, mille brutokaal on üle 12-15 tonni, on umbes 10 kergveokit.

Viimase sõiduklassi (kerged mitmeotstarbelised sõidukid) disainerid seisavad silmitsi ülesandega muuta need ülitõhusateks soomussõidukiteks, millest igaüks ühendab edukalt sõiduki ja suurema vastupidavusvõimega lahingumasina funktsioonid. Arenenud riikide armeedes viib see traditsiooniliste armee džiipide ja veoautode osakaalu kiirendatud vähenemiseni, mis asendatakse keerukamate ja kallimate soomukitega.

Samal ajal viis relvasüsteemide arendamine ja elektroonika (tulevase armee põhitehnoloogia) kasutamine selleni, et vaenutegevus toimub põhimõttel "leitud - hävitatud". Sellest lähtuvalt on üks esmatähtsaid valdkondi sõiduki "varguse" saavutamine: mida väiksem on eesmärk, seda keerulisem on seda tabada. Seda põhimõtet kasutavad kõik soomussõidukite tootjad. Kuid ühikute mõõtmed, seadmed ja sisemised mahud ei võimalda seda lähenemisviisi täielikult kasutada. Seetõttu püüavad disainerid hoida autode kõrgus võimalikult madalal. Rattasõidukite puhul on soovitatav skeem "kliirens + salongimaht". See eeldab raami ja kereelementide mõõtmete minimeerimist.

Maapealsete sihtmärkide, tegelikult suurte raudkastide, avastamine radari abil pole keeruline. Raadio-läbipaistvast komposiitmaterjalist valmistatud objektid on peaaegu "nähtamatud". Sellisel juhul kasutatakse nende kaitsmiseks keraamilisi või komposiitsoomuseid. Metallist valmistatud komponentide ja sõlmede nähtavuse vähendamine toimub varjestusega.

Sisepõlemismootoriga auto on sunnitud soojuskiirguse vormis hajuma 2/3 energiast, mida termopildistajad saavad väga hõlpsalt tuvastada isegi mitu tundi pärast auto liikumise peatumist. Elektrimootori kasutegur on märgatavalt suurem ja soojuskiirgus ei ületa 5-15%, mis võib liikumissaladust märkimisväärselt suurendada. Sisepõlemismootori heli varjab autot otseses kontaktis vaenlasega ja maksimaalsed segamissüsteemid võtavad üsna palju jõudu. Samal ajal võib elektriline jõusüsteem olla peaaegu vaikne.

Sõiduki konstruktsioon peaks võimaldama kinnitusdetailide kiiret vahetamist ja keredetailide asendamist, samuti nende demonteerimist ja monteerimist pikkade vahemaade transportimiseks kõigi transpordiliikide puhul. Auto viimine raskesti ligipääsetavale alale võib toimuda ka kopteri abil.

Tuleb märkida, et selle klassi mudeleid on hiljuti laialdaselt kasutatud ka välismaal. Nende seeriatoodang on asutatud 16 riigis. Kõige populaarsemad mudelid on HMMWV (Humvee) (USA) ja IVECO (Itaalia), mida eksporditakse laialdaselt paljudesse maailma riikidesse.

"Vasara" pärijad

Mudeli kujundust täiustatakse pidevalt. Praegu on USA-s loodud uus kergete taktikaliste sõidukite (JLTV) kergete taktikaliste sõidukite perekond, mille brutokaal on 6-7 tonni, asendades Humvee (tsiviilversioonis - "Hummer").

Soomuk LATV

Need on ette nähtud kvalitatiivselt keerukamate ülesannete täitmiseks tööjõu ja varustuse liikumise tingimustes vägede lähedaste ja kaugete tutvumiste, lahingute ja logistiliste toetuste ajal, samuti erinevate õhuväe ja õhurünnaku allüksuste mitmesuguste lahingumissioonide ajal.

Seda masinaklassi iseloomustavad: stealth, optimaalselt väikesed mõõtmed, elektrijaama suur massi ja massi suhe, suur manööverdusvõime ja murdmaavõime koos rehvirõhu regulatsioonisüsteemiga, aktiivse sõltumatu vedrustuse, veojõu ja automaatse käigukastiga. Hiljutised Iraagi sõjaväekampaaniad on näidanud, et sellised sõidukid peavad olema varustatud võimsate relvade, enneolematu elektroonilise võrgusidemega, et reaalajas kontakti saada nende komandopostide, teiste maapealsete sõidukitega, samuti helikopterite ja sõjalennukitega. Eeldatakse tõestatud diagnostilist ja prognostilist tarkvara.

JLTV esindab uue põlvkonna autotehnoloogiat paljudes võtmevaldkondades, näiteks võime luua kerge taktikaline liikuv sõiduk, millel on oluline kaitse improviseeritud lõhkeseadeldiste, maamiinide ja muude ohtude eest. Ligikaudu 5600 kg tühimassiga pakub JLTV kaitset, mis on võrreldav 10-tonnise M-ATV-ga, ühendades sellega kergete sõidukite liikuvuse ja teisaldatavuse ning MRAP-sõidukite kaitsetaseme. Lisaks sellele on sõiduk meisterdatud modulaarse raudrüü abil.

JLTV ehitatakse ühe veokina kahes põhikonfiguratsioonis: neljaukseline platvorm - Combat Tactical Vehicle (CTV) ja kaheukseline platvorm - Combat Support Vehicle (CSV). Neljaukselises variandis on raskerelvastuse kandja (HGC) ja lähivõitlusrelvade kandja (CCWC) versioonid. Neid saab varustada mitmesuguste relvadega, sealhulgas kuulipildujate ja TOW tüüpi ATGMidega. Taktikalise sõiduki STV on võimeline kandma kuni 1,4 tonni kasulikku last. Kõik JLTV-d varustatakse reguleeritava vedrustusega, mis võimaldab šassii vastavalt sellele ülesandele tõsta ja langetada. Lisaks saab JLTV-d transportida riputatult kopteritega CH-47 Chinook.

JLTV perekond sisaldab mitmeid võimalusi üldotstarbeliste sõidukite jaoks. Nende hulka kuuluvad mitmeotstarbeline soomuk, komandoülema sõiduk, jalaväerühma kerge lahingumasin ja luureauto. Perekonda kuuluvad ka autode haagised. JLTV disain sisaldab põhilisi soomuskomplekte, kuid täiendavad kinnitussoomused on lubatud.

Masina elektrijaam varustab elektrienergiat kõigi pardal olevate tarbijatega, tagades nende pideva töö, samuti väliseid tarbijaid näiteks pika töötamise ajal. Võrreldes varasemate kergete taktikaliste sõidukitega nagu Humvee, on JLTV varustatud võimsama mootoriga (250–360 hj) ja 570-amprise generaatoriga, mis on võimeline andma kuni 10 kW võimsust.

USA armee plaanib omandada umbes 50 000 JLTV-d ja merevägi plaanib omandada umbes 55 000 sellist sõidukit.

Ameerika Ühendriikides on hankes osalemiseks valitud kolm ettevõtet, kes võitlevad nüüd JLTV tarnelepingu allkirjastamise eest. Nende kolme hulka kuuluvad Oshkosh Defense, Lockheed Martin ja AM General, mis teeb Humvee. Muude tootjate hulgas, kes plaanivad hankes osaleda, on näiteks General Tactical Vehicles (GTV), mis on AM General ja General Dynamics Land System, BAE Systems ja Navistar International, Boeing ja Textron ning Armor Holdings ühisettevõte.

Tagaajamine Ameerikas

Üritatakse sammu pidada ameeriklaste ja teiste lääneriikide armee sõidukite disaineritega.

Üldine dünaamika Euroopa maasüsteemid (GDELS) on välja töötanud armee soomukid EAGLE V 4 × 4 ja EAGLE V 6 × 6, mis on juba kasutuses oleva EAGLE IV perekonna edasiarendus. Uutel toodetel on suur kasulik koormus ja meeskonna parem kaitse, säilitades samal ajal kõrge taktikalise liikuvuse. Suurenenud kandevõime tõttu saab neid mudeleid kliendi soovil varustada raskemate relvade või kaitsega, sõltuvalt kliendi vajadustest. Viis või kümme sõdurit mahutav sõiduk on varustatud tõhusa kaitsega ballistiliste kahjustuste, miinide ja improviseeritud lõhkeseadeldiste vastu. Paljud EAGLE V agregaadid on DURO taktikalise veokiga ühendatud, et tagada kuluefektiivne logistika.

Brasiilia sõjatehnoloogiline keskus (Centro Tecnologico do Exercito ehk CTEx) lõi koos teadus- ja tehnikaministeeriumi (DST) agentuuriga soomustatud patrullsõiduki Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual. suur liikuvus ning madalad logistika ja operatsiooni kulud. Seda saab kasutada politsei soomukina või kerge sõjaväe ratastega soomukina.

VBPED on võimeline vedama kuni seitset inimest (juht, sõiduki ülem / ülem ja viis langevarjurit). Selle disain keskendub kaubanduslike komponentide kasutamisele. Sõiduk põhineb tsiviilraamil Agrale MA 9.2, mis on varustatud MWM 4.12 TVK Acteon mootoriga, mille võimsus on 150 hj, millele on lisatud Allison LTC 2000 automaatkäigukast. Soomus pakub kaitset 7,62 × 51 ja 5,56 kaliibriga laskemoona vastu. × 45 mm. Laskmiseks on kere külgedel lünki. Katusele on paigaldatud mehaaniliste ajamitega torn, kuid võib paigaldada ka kaugjuhtimisega lahingumooduli, näiteks REMAX.

Kanada firma Supacat on välja töötanud uue kergete tutvumissõidukite LRV 400, mis on erijõudude ja luureteenistuse "eelarve" sõiduk. Tsiviilisõiduki komponentide kasutamine ja konstruktsiooni kergus vähendavad märkimisväärselt selle tootmise ja hooldamise kulusid. LRV 400 saab transportida mis tahes sõjaväe transpordilennukite ja helikopteritega CH-47 Chinook, mille pardal on täielik lahingukoormus. 3,5-tonnise kogukaaluga on kandevõime 1,4 tonni ning 236 hj võimsusega diisel, automaatne 6-käiguline käigukast ja kaheastmeline ülekandekorpus võimaldavad saavutada kiirust kuni 170 km / h. Samal ajal võimaldab kütusereserv suurendada sõiduulatust 1000 km-ni.

Prantsuse ettevõte Nexter Systems on tootnud uue soomustatud ratassõiduki TITUS. See on varustatud modulaarse soomusega, millel on kõrgetasemeline ballistiline ja miinikaitse, samuti kaitse väikese raskusega improviseeritud lõhkeseadete eest. Nii, et 2-3 inimesest ja 12 võitlejast koosnev meeskond saaks pikka aega autos viibida, pöörati suurt tähelepanu nende majutuse mugavusele. Võitlusjuhtimissüsteem FINDERS pakub situatsiooniteadlikkust, mida täiustavad perimeetri ümber paigaldatud videokaamerad; on võimalus suhelda tutvumisroboti NERVA LG-ga.

Diiselmootor 440 või 550 hj. ja Allisoni automaatkäigukast kiirendavad auto kiiruseni 110 km / h. Käigukast lülitab maanteel sõites välja kesktelje ajami. TITUS on varustatud kaugjuhtimisega Nexteri ARX20 relvajaamaga, millel on 20 mm automaatkahur ja 7,62 mm kuulipilduja. Lisaks on kere tagaosa katusel külgedel kaks seest juhitud 7,62 mm kuulipildujate kinnitust.

Soomuk Ejder 4 × 4 "Dragon"

Türgi ettevõte Nurol Makina ve Sanayi AS (NMS) on loonud masina Ejder 4 × 4. ("Draakon"). Armee ja julgeolekujõudude operatiivnõudeid rahuldades valmistatakse see prototüüp moodul universaalse soomustatud lahingumasina kujul, mis on kohandatud toimimiseks igal maastikul. Kõiki keevitatud korpusega proovi eristab kõrge ballistilise ja miinikaitse tase, samuti kasutusmugavus. Ejderi 4 × 4 kasulik koormus on 4 t ja seda saab varustada mitmesuguste lisasüsteemidega. Masinal on oma klassi üks suuremaid sisemisi mahtusid ning sellel on ka funktsioone, mis võimaldavad seda kasutada mitmesuguste ülesannete jaoks platvormina.

Ejderi lahingumass varieerub versioonist 12 t kuni 14 t. Autosse mahub kuni 9 inimest: kaks asuvad esikabiinis ja seitse tagaosas. Seda saab varustada erinevate lahingumoodulitega, mis on relvastatud 7,62 ja 12,7 mm kuulipildujatega, 25 mm kahuriga või 40 mm automaatse granaadiheitjaga. Soomusautol on 300 hj diiselmootor, tänu millele suudab see liikuda kiirusega 110 km / h. Karedal maastikul suudab sõiduk ületada 70% kalde ja 40% külgkalde.

"Hundi" haare

Ka Venemaa spetsialistid ei jäänud võlgu. Meie riigis on sõjatööstusliku ettevõtte, sõjatehnika keskuse ja Arzamas masinaehituse tehase jõupingutustega loodud paljutõotav kaheotstarbeliste sõidukite perekond "Hunt", mis on võimeline lahendama mitmetahulisi armeeülesandeid. Need on kavandatud mudeleid maksimaalselt ühendades modulaarse kujunduspõhimõtte alusel, võttes arvesse globaalseid suundumusi ja loomulikult orienteerumist kodumaisele tööstusele.

Sõiduki soomustatud versioon VPK-39272

Hundi jaamavagunid kandevõimega 1,5 ja 2,5 tonni jagunevad kolme rühma: soomustatud, relvastamata ja kommertsveokid. Nende autode disainifunktsioonid seisnevad sama tüüpi jõuallikate, kajutite, sildade, vedrustuste, käigukastide, rattareduktorite, rongisiseste teabe- ja juhtimissüsteemide (BIUS) ning kaitseelementide kasutamises.

Soomukite gruppi kuuluvad: alusraamiga sõiduk VPK-3927 (4 × 4) koos kaitstud juhtmooduli ja eraldi tagumise funktsionaalse mooduliga; VPK-39271 (4 × 4) soomustatud ühemahulise mooduliga; VPK-39272 (4 × 4) - kaubaveo-reisija sõiduk erinevate moodulite (lisandmoodulite) paigaldamise võimalusega; VPK-39273 (6 × 6) koos kaitstud juhtmooduliga ja suurenenud helitugevusega eraldi tagaosaga.

"Hundid" on varustatud viimase põlvkonna 240-hobujõulise YAME-5347 diiselmootoriga, mis vastab Euro-4 standarditele. Mootori konstruktsioonis on moderniseerimisreserv võimsusega kuni 300 hj, mis võimaldab säilitada suurt võimsustihedust, suurendades samal ajal sõidukite kaalu ja muutes tehnilisi nõudeid. Mehaanilise 5-käigulise käigukasti ja 2-käigulise ülekandekorpuse vastupidavus tagatakse ressursiga 250 tuhat km.

"Hundid" on varustatud pneumaatiliste elastsete elementidega iseseisva vedrustusega, mis võimaldab teil muuta kliirensit keskmisest asendist (400 mm) minimaalseks (250 mm) või maksimaalseks (550 mm). Õhk lõõtsa reguleeritav jäikus võimaldab teil sõita maastikul kiirusega kuni 55–60 km / h. Lisaks võimaldab vedrustus suurema rattaveoga sõidukite (Ural, KamAZ jne) liikumist mööda rattaradu. Masinate standardvarustus sisaldab süsteemi rehvide õhurõhu muutmiseks. Minimaalne pöörderaadius on 7 m.

Perekonna "Hunt" soomussõidukite raami-paneeli kaitse disain tagab selle paigaldamise ja demonteerimise ilma spetsiaalsete tööriistade kasutamiseta. Broneerimisala on vähemalt 85%. Ballistiline kaitse vastab GOST R 50963 tasemele 6a koos selle suurendamise võimalusega. Miinid on spetsiaalsete istmete ja kahekordse põranda kasutamise tõttu vastupidavad kabiini ja mooduli keerukatele seadmetele. Nähtavuse parandamiseks kasutatakse üheosalist kaitstud esiklaasi. Maastiku vaatlemiseks ja tulistamiseks on funktsionaalne moodul varustatud "lünga" kaitseplokkidega.

Salongi siseruum on 2,4 kuupmeetrit. m, funktsionaalne kaitstud sõidukimoodul VPK-3927 - 4,7 kuupmeetrit. m, sõiduki VPK-39271 ühemahuline moodul - 7,2 kuupmeetrit ja sõiduki VPK-39273 kaitstud mooduli (6 × 6) maht ulatub 10,3 kuupmeetrini. m. "Hundide" maksimaalne kiirus - 120-130 km / h, püsikiiruse ulatus - kuni 1000 km. Pukseeritava haagise kogumass on 2,5 tonni. Maastikuautod on võimelised ületama 0,5 m laiuse kraavi, 0,5 m kõrguse müüri ja sundima fordi 1,5 m sügavusele.

Rongisisene teabe- ja juhtimissüsteem jälgib sõidukite põhikomponentide ja sõlmede tööd koos nende parameetritega. Mootorit jälgitakse vastavalt 15 parameetrile: rõhk, temperatuur, väntvõlli kiirus, kütusevarustus, määrimissüsteem jne. Käigukast ja rehvid on temperatuuri ja rõhu all. Hüdrosüsteemi ja vedrustuse juhtimismehhanismi seisukorda kontrollitakse 24 punktis. BIUS pakub ühist kasutamist navigatsioonisüsteemiga GLONASS, mis on standardne element.

Soomuk Ejder 4 × 4 "Dragon"

SÕJALISTE AUTOTÖÖVAHENDITE ARENDAMISEKS KLASSIFITSEERIMINE, TÜÜP, JUHISED JA NÕUDED

Volkov Juri Ivanovitš 1, Parkhomenko Aleksander Viktorovitš 2, Gumelev Vassili Jurjevitš 3, Postnikov Aleksandr Aleksandrovitš 4
1 Ryazani kõrgem õhukomando kool sai nime armee kindral V.F. Margelova, dotsent
2 Ryazani kõrgem õhukomando kool sai nime armee kindral V.F. Margelova, dotsent
3 Ryazani kõrgem õhukomando kool sai nime armee kindral V.F. Margelova, Cand. tech. teadused
4 Ryazani kõrgem õhukomando kool sai nime armee kindral V.F. Margelova, adjunkt

annotatsioon
Selles artiklis käsitletakse Vene Föderatsiooni relvajõududes vastuvõetud sõjaliste mootorsõidukite varustuse klassifikatsiooni, vaadeldakse selle peamisi tüüpe, samuti suundi ja lähituleviku arenguperspektiive.

SÕJASÕIDUKITE KLASSIFIKATSIOON, TÜÜBID, JUHISED JA ARENGUKAVAD

Volkov Juri Ivanovitš 1, Parhomenko Aleksandr Viktorovitš 2, Gumelev Vassili Jurjevitš 3, Postnikov Aleksander Aleksandrovitš 4
1 Ryazani kõrge õhuväe komandokooli nimi armee kindral V. Margelov, dotsent
2 Ryazani kõrge õhuväe komandokooli nimi armee kindral V. Margelov, dotsent
3 Ryazani kõrge õhutegevuse juhtimiskooli nimeline armee kindral V. Margelov, tehnikateaduste kandidaat
4 Ryazani kõrge õhuväe komandokooli nimi armee kindral V. Margelov, adjunkt

Abstraktne
Selles artiklis, mis võeti vastu Vene Föderatsiooni relvajõudude sõjaliste sõidukite klassifikatsioonis, kirjeldatakse peamisi tüüpe ja suundi ning lähituleviku arenguperspektiive.

Bibliograafiline link artiklile:
Volkov Yu.I., Parkhomenko A.V., Gumelev V.Yu., Postnikov A.A. Sõjalise autotööstuse tehnoloogia klassifikatsioon, tüüp, suunad ja arenguperspektiivid // Kaasaegne tehnoloogia ja tehnoloogia. 2016. nr 3 [elektrooniline ressurss] .. 02.2019).

Sõjaväesõidukid (BAT) on sõjaväesõidukid, sõidukite omand, tooted ja nende komponendid, mis on loodud või varustatud kaitseministeeriumi taktikaliste ja tehniliste ülesannete kohaselt ning vastu võetud Vene Föderatsiooni armee poolt.

Esiteks on otstarbekas ja arvestades ka konstruktsiooni iseärasusi soovitav jagada PVT järgmistesse rühmadesse vastavalt joonisele 1.

Joonis 1 - RF relvajõudude sõjalised sõidukid

Sõjalennunduse ülesanded Venemaa relvajõudude praeguses sõjalise arengu etapis on esitatud vastavalt joonisele 2.

Joonis 2 – Sõjaväesõidukite ülesanded Venemaa relvajõudude sõjalise arengu praeguses etapis

Transpordi- ja veoklassi AMN ja VGM (joonis 1) on ette nähtud:

Relvajõudude kõigi relvajõudude, relvajõudude harude ja teenistuste relvade ja sõjatehnika paigaldamine;

Järelveetavate suurtükisüsteemide, eri- ja veohaagiste ning poolhaagiste pukseerimine;

Personali ja sõjalis-tehnilise vara vedu.

Tuleb märkida, et VGM-id on ette nähtud kasutamiseks eriti rasketes teeoludes või maastikul. See omadus, suur murdmaasuusa võime, on äärmiselt asjakohane sõdade pidamisel erinevates operatsioonide teatrites.

SCS on ette nähtud:

Raketisüsteemide ja muude prioriteetsete relvade lahingukasutuse ja vastupidavuse paigaldamine, transport ja hooldus;

Suure kandevõimega tavaliste ja spetsiaalsete haagiste ja poolhaagiste pukseerimine.

Mitmeotstarbelised haagised ja poolhaagised on mõeldud erinevate veoste veoks ning (või) relvade ja sõjatehnika paigaldamiseks.

Vastavalt olemasolevale sõjaväe sõidukitüübile eristatakse AMN-i 6 klassi kandevõime poolest.

Kandevõime klass 1.0t.

Alusproov UAZ-3151 tarbesõiduk 4 × 4 ratta paigutusega, eriti väikese kandevõimega (kuni 0,8 t). Tulevikus asendatakse see UAZ-3172-ga, kandevõimega 1,0 tonni. See on ette nähtud 10 inimese personali veoks, sinna on kavas paigaldada kuni 40 relva- ja sõjavarustuse näidist.

Kandevõime klass 1,5t. GAZ-3308, GAZ-33097 põhinäidis on väikeveok (kuni 2,0 t), rataste paigutus 4 × 4.

Kandevõime klass 2,5t. Põhimudel ZIL-433420 on 6x6 ratastega sõiduk, keskmise kandevõimega (3,75 t) sõiduk 170 hj diiselmootoriga. (125kW), originaalne mootori eelsoojendussüsteem, kaasaegne mugav kabiin, sealhulgas soomustatud.

Kandevõime klassid 4.0t, 6.0t ja 10t on esitatud Mustangi ja Motovozi perekondade kahe-, kolme- ja neljateljeliste sõidukitega.

Rakettrelvade liikuvuse tagamiseks pakutakse kolme kandevõime klassi.

Kandevõime klass 14,0 t sisaldab JSC Bryanski Autotehase toodetud šassiid, Minski ja Kurgani rattatraktoritehase (MZKT, KZKT) šassiid ja traktoreid. Praegu on BAZ loonud Voshchina masinate perekonna.

Kandevõime klass on 22,0–25,0 tonni.Minski rataste traktoritehas on välja töötanud šassii MZKT-7930.

Kasulikuklass 70 t. Minski ratastraktorite tehas (Valgevene Vabariik) toodab 7-teljelist šassii MAZ-7917, millel on 14 × 12 rataste paigutus, ja 8-teljelist MZKT-79221 šassii, mille rataste paigutus on 16 × 16, mis on mõeldud kaasaegsete strateegiliste raketisüsteemide paigaldamiseks. sihtkohta.

Eriti väikest VGM kategooriat vägedes esindavad GT-SM (mitte soomustatud) ja GT-MU (soomustatud) vedajad. Nüüdseks on soomustatud ja soomustatud versioonides väikese põlvkonna mitmeotstarbeliste traktoritransportööride MT-M ja MT-MB arendus lõpule viidud.

BAT tüübid on näidatud joonisel 3.

Joonis 3 - sõjaväesõidukite tüübid

Kergkategooria veoautod. Vägedel on praegu MT-LB, MT-LBV vedajad, MT-LBu šassiid, millel asub üle 60 relva ja varustuse.

Maavägede "Buk M1", "Tor M1" õhutõrjesüsteemide relvade paigaldamiseks mõeldud roomiksõidukite GM-569 ühtne perekond kuulub kaalukategooriasse. GM-5975 veermik on välja töötatud Tunguska kompleksi GM-352 asendamiseks.

Keskmine kategooria hõlmab kaherealisi roomikkonveiereid, mis on välja töötatud ujuvate (DT-10P, DT-20P, DT-30P) ja mitte-ujuvate (DT-10, DT-20, DT-30) sõidukite perekonnas, kandevõimega vastavalt 10 t, 20 t. , 30t.

Poolhaagised ja haagised on maanteetranspordi tootlikkuse suurendamise peamised vahendid ning neid kasutatakse laialdaselt ka relvade paigaldamise alusena ning vägede lahingutegevuse tagamise vahenditena.

Tšeljabinski masinaehituse tehases korraldatakse KamAZ ja Uurali sõidukitele haagiste ja kandevõimega 5–10,0 tonni ning 20,0 tonnise kandevõimega poolhaagiste šassiide tootmine.

AMN koos nende külge kinnitatud kastikehadega leidis laialdast rakendust kõigis relvajõudude struktuuriüksustes. Paljutõotav suund on 3-kihilistest paneelidest valmistatud moodulstruktuuri kerede tootmisesse toomine. Konteinerkered on liikuvad elamiskõlblikud töömahud, mis on kohandatud iseseisvaks kasutamiseks ilma sõidukiteta ja igat tüüpi transpordiks.

Sõjavarustuse liikuvad hooldussõidukid jagunevad relvade ja sõjavarustuse, tehnilise abi sõidukite ja evakuatsioonisõidukite hooldamiseks ja parandamiseks mõeldud liikuvateks töökodadeks.

Võttes arvesse praeguseid suundumusi sõjavarustuse lahingumasina kasutamisel, on Venemaa Föderatsiooni relvajõududes oodata 2020. aastaks lootustandvat sõidukitüüpi, mis moodustab vähemalt 70%. See näeb ette:

Ainult relvajõudude mehitamisele üleminek

parima võimaliku tehnikaga perekonnad, vähendades koguarvu poole võrra ja laiendades perede võimekust kandevõime osas;

Kahe uue mootorsõidukite klassi tutvustamine: taktikalised sõidukid ja suure võimsusega sõidukid;

BAT-perekondade loomine igas klassis ühtsetel platvormidel.

Samal ajal väidetavalt jaotatakse relvade ja sõjatehnika paigaldamiseks mõeldud mitmeotstarbeliste sõidukite ülesanded ümber peamiselt taktikalistele sõidukitele, jättes peamisteks mitmeotstarbelised sõidukid - transpordivahendid.

BAT-tüübi juurutamise tulemusel 2015. aastal võeti tarnimiseks vastu üle 30 PVT-proovi (joonis 4).

Joonis 4 - Sõjaliste mootorsõidukite varustuse tüübi rakendamise tulemused

Kooskõlas paljulubava parima võimaliku tehnika struktuuriga pakutakse välja järgmised põhisuunad:

1) mitmeotstarbelised sõidukid (AMN):

Kuni ühe tonnise väikese kandevõimega perekonna arendamine (vägede igapäevase tegevuse tagamiseks - komandosõiduk, kiirabi jms) ning keskmise ja raske kandevõimega perekond (3–15 tonni) perekonna arendamine, mis põhineb uuel ühendatud, lihtsustatud kujundusega autoplatvormil;

2) taktikalised sõidukid:

Töö lõpuleviimine väikese kandevõimega taktikaliselt kaitstud sõidukite perekonna ning keskmise ja raske kandevõimega taktikaliselt kaitstud sõidukite perekonna väljatöötamiseks seeriaperekondade "Mustang" "Typhoon-K" ja "Motovoz" "Typhoon-U" põhjal;

Uue ühtse sõidukite platvormil põhineva keskmise ja raske veoautoga sõidukite perekonna arendamine;

Spetsiaalsete taktikaliste sõidukite, näiteks "lollakas" arendamine;

Kaitstud kergete sõidukite miini- ja kuulikindluse parandamine. Õhujõudude parima võimaliku tehnika näidised ja arenguperspektiivid on esitatud joonistel 5 ja 6;

Joonis 5 – PVT proovid õhuväe jaoks ja arenguperspektiivid

Joonis 6 – Spetsiaalsed ja lume- ning soosõidukid

3) sõjaväe roomiksõidukid:

Kergjälgvedude MT-LB ja MT-LBU moderniseerimine ülekande parandamiseks ja asustamata lahingukomplektide paigaldamiseks;

Soomukitega ühendatud sõidu- ja veoklassi sõjaväe roomiksõidukite jaoks ühtse keskmise jälgimisega platvormi väljatöötamine;

Kahe lüli GM-kergklassi DT-3PB väljatöötamise lõpuleviimine (joonis 7);

Joonis 7 – Spetsiaalsed lume- ja soosõidukid ning sõjaväe roomiksõidukid

4) spetsiaalne ratastega šassii:

Kandevõime vahemikus 14 kuni 40 tonni - Brjanski autotehase Voshchina-1 perekonna laiendamine ja moderniseerimine;

Väga liikuvate moodulplatvormide pere loomine hübriidelektrijaama, elektriülekande, tugimootoritega moodulite kandevõimega 50 kuni 80 tonni;

5) suurenenud kandevõimega sõidukid (joonised 8 ja 9):

Suurenenud kasulikkusega sõidukite perekondade loomine.

Joonis 8 – Kandevõimega autobaasi šassii

alates 8 kuni 30 t

Joonis 9 – Põhitõstuki perekond "Tornado"

Bibliograafiline loetelu

1. Volkov, ju.I. Autode ettevalmistamine. I osa [tekst] / ju.I. Volkov, A.V. Parkhomenko, V.Yu. Gumelev, O. V Pestov, V.V. Elistratov, A.V. Pisarchuk - Ryazan: RVVDKU - 2016 .-- 574 lk.
2. Gordivsky, V.N. Autoseadmed [tekst] / V.N. Gordivsky, S.V. Demikhov, V. I. Plotnikov, A. N. Pakhomov, S.V. Bugaev - Ryazan: RVVDKU - 2014. .-- 470 lk.