Pakkige kadunud last, mida teha. Veose kahjustumine või kadumine transpordiettevõtte poolt: kuidas kahju hüvitada? Millele tähelepanu pöörata

Olukorrad, mil transpordifirma Lasti kaotamine või kahjustamine ei ole kahjuks haruldane. Põhjuseid on palju: personali hooletus, kauba ladustamise, transportimise ja üleandmise halvad protseduurid, aga ka vedajafirmast mitteolenevad asjaolud (loodusõnnetused, õnnetused jne).

Olgu põhjus mis tahes, tulemus on sama – veos jõuab saajani sobimatul kujul või ei jõua üldse.

Mida sellistel juhtudel teha, milliseid meetmeid võtta ja milliseid võimalikke võimalusi sündmuste arendamiseks käsitletakse allpool.

Millised dokumendid reguleerivad transpordiettevõtte vastutust veose kaotsimineku või kahjustumise eest?

Üks olulisemaid dokumente on Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik. Eelkõige on artiklites 796 ja 797 kirjeldatud vedajaga suhtlemise korda veetava kauba kaotsimineku ja kahjustamise korral.

Kaubavedu mootortranspordiga reguleerib „Harta maanteetransport ja linna maapealne elektritransport", 2007. aastal kinnitatud Vene Föderatsiooni föderaalseadusega nr 259-FZ (edaspidi - UAT RF),

Rahvusvaheliste vedude puhul on „Lepingu konventsioon rahvusvaheline transport lasti maanteel" (teise nimega CMR).

Lisaks nimetatud dokumentidele aitavad tehingupoolte vastutust määrata vedaja ja saatja vahel sõlmitud teenuste osutamise lepingud.

Õiguslik alus vaidluste lahendamiseks seoses kauba kohaletoimetamise viibimise, kahjustumise või kaotsiminekuga

Interaktsiooniga seotud vaidlused juriidilised isikud, sealhulgas kaupade kahjustumise ja kaotsimineku kohta transportimisel ja ohutul ladustamisel, otsustavad vahekohtud.

Selleks, et mitte täielikult ümber kirjutada või tsiteerida kehtivate dokumentide ja seaduste tekste, toome välja peamised aspektid, mis võimaldavad hagejal nõuda transpordiettevõtte poolt kaotatud või kahjustatud kauba maksumuse hüvitamist (hüvitist).

1. Süütuse tõendamise vajadus lasub vedaja ettevõttel. See tähendab, et kohtu jaoks jääb hageja (lastikindlustusselts, saatja või saaja) taotluse korral põhikostjaks vedaja, kui ta ei tõenda vastupidist.
2. Eemaldada kohustused maksta trahvid, hüvitised jms. kohus saab alles pärast seda, kui vedaja on tõendanud asjaolu, mis kinnitab, et olukord tekkis kostjast mitteolenevatel korvamatutel ja ületamatutel põhjustel. Sellisteks asjaoludeks võivad olla kõikvõimalikud vääramatu jõud: üleujutused, maavärinad, muud looduskatastroofid, kolmandate isikute põhjustatud õnnetused jne.
3. Selleks, et kohus tunnistaks veose üleandmise fakti vedaja vastutusel, peab prokuröril olema kauba üleandmist kinnitav dokument materiaalsed varad. Teisisõnu, ilma allkirjata, mis kinnitab, et vedaja on veose oma vastutusel vastu võtnud, võib juhtum laguneda kui alusetu.
4. Pretensioonide esitamine on piiratud rangete tähtaegadega – üks aasta alatarne või kahjustuse fakti avastamisest arvates (täpne alguspunkt on reguleeritud vastavate koodeksite ja hartadega, olenevalt transpordiliigist ja veotingimustest).

Kui räägime hüvitise suurusest, on dokumentides sätestatud järgmised sätted:

• kui osa veost on kahjustatud, hüvitab vedaja vahe, mis on võrdne kahjusummaga, st kauba kahjust tuleneva allahindluse summaga. Kui kaupa ei ole võimalik taastada (sellest tulenevad defektid on korvamatud), siis tasutakse kahjustatud veose maksumus täies ulatuses (mitte kogu partii, vaid ainult kauba eest, mida ei ole võimalik taastada);
• kaotsimineku korral hüvitatakse kogu veose maksumus (kaotsi läinud esemed);
• kui lastil on deklareeritud fikseeritud hind, siis hüvitatakse viimase järgi;
• lisaks veose kahju või kaotsimineku hüvitamisele on vedaja kohustatud tagastama oma teenuste maksumuse, kui need olid märgitud eraldi summana (ei sisaldu veose maksumuses).

Pretensiooni esitamise kord

Tihti juhtub, et vedaja ja saaja (saatja) vahelise tarnelepingu järgi on ette nähtud kohustuslik tingimus kauba ülevaatamiseks ja taatlemiseks nii üleandmisel kui ka vastuvõtmisel. Vastuvõtuprotseduuride kiirendamiseks ei ole aga kaubasaajad veetava kauba kvaliteedis veendunud ja kirjutavad alla üleandmistunnistusele. Seda juhtub kogu aeg. Aga asjata. Seega võtab saaja täieliku vastutuse, isegi kui hiljem selgub, et veos sai transportimisel kahjustada, läks osaliselt kaduma vms. Tõenäoliselt ei suuda te tõestada, et teil on õigus.

Kuidas toimida vastuvõtmise ja ärasaatmise olukordades, et kaitsta end võimalikult palju põhjendamatute riskide eest?

1. Tulenevalt asjaolust, et võimalik hüvitis kahjustatud või väljastamata kauba eest arvestatakse eelkõige selle eelnevalt kindlaksmääratud väärtusest, on kulude minimeerimiseks ja veose tegeliku hinna tõendamise vajaduseks vajalik selle väärtus täpselt ja selgelt näidata. .
2. Selleks, et teie tehing vedaja ettevõttega oleks ametlik, peate tingimata sõlmima teenuste osutamise lepingu, milles on kõik vajalikud punktid ja selgelt ja üheselt sõnastatud kauba üleandmise/vastuvõtmise kord.
3. Kui veos on eriti oluline ja väärtuslik, kindlustage see enne saatmist.
4. Veos (kaup) tuleb dokumenteerida ja üle anda vedaja vastutusel (peab olema mõlema poole allkirjastatud dokument, arve).
5. Vastuvõtmisel peab kauba saaja üle vaatama. Kauba/veose vastuvõtmise akt või arve allkirjastatakse ainult juhul, kui veos ei olnud kahjustatud, saabus puudusteta, sellisel kujul, nagu see transportimiseks üle anti.
6. Veose puuduse või kahjustuse tuvastamisel koostatakse vastav akt, mille vaatab läbi transpordiettevõtte esindaja (vastutav isik). Just see dokument on aluseks järgmistele hüvitise saamise toimingutele. Kahju hindamiseks on kõige parem kutsuda sõltumatu isik, näiteks oma linna kaubanduskoja ekspert. Muide, vedaja esindaja võib keelduda aktile alla kirjutamast, sel juhul vormistatakse dokument ühepoolselt. Saatedokumentides endis on allkiri vastuvõtmisel ainult veose puuduse/kahjustuse avastamise kohta, mis on aktis üksikasjalikult kirjeldatud (selle kohta standardandmeid ei esitata, see võib olla lühike käsitsi kirjutatud märge, näiteks “Kahju/puuduse akt nr__”, kui sellist välja saatedokumentides ei ole).
7. Vaidlus hetkeolukorra üle puudujääkide, kahjustuste, tarneaegade hilinemise osas lahendatakse eelkõige kohtueelses korras protsessi poolte vahel. Selleks vormistab kauba saaja (saatja) vedaja ettevõttele kirjaliku nõude (tegemist on nõudega veoettevõtte vastu), kus on märgitud tekkinud kahju ja muud põhjendatud nõuded, mis vastutaval poolel tuleb kõrvaldada. Pretensioonide esitamise tähtajad ja kord on kirjeldatud vastavates põhimäärustes ja koodeksites.
8. Nõue esitatakse vahekohtule ainult juhul, kui vedaja keeldub kahju hüvitamisest täielikult või osaliselt kannatanu kasuks.

Lisaks

Pretensiooni kirjutamine vedajale on kohustuslik samm. Kui pöördute kohe kohtusse, võite saada menetlusest keeldumise. Nõude vorming puudub selgelt, see on koostatud vabas vormis koos kõigi vajalike andmetega, nagu iga äridokument.

Väärib märkimist, et kui veetava kauba maksumus ei olnud lepingus selgelt märgitud, siis arvutatakse kahju hüvitamise summa selle alusel, sarnased kaubad kättesaamise kohas. Viimane peab olema dokumentaalselt tõestatud.

Kui veost vastuvõtmisel üle ei vaadatud (ehk puudub võimalus tõendada, et transporditi konkreetne asi, mille maksumust on võimalik kindlaks teha), siis suure tõenäosusega maksab transpordifirma hüvitist kaalu alusel (summa suurus). hüvitis kilogrammi kohta saab määrata lepingus).

Isegi kui olete kauba kindlustanud, võite selle kaotsimineku korral jääda hüvitiseta järgmistel asjaoludel:

1. kahjujuhtumit kindlustuslepingus ei täpsustata;
2. veose kahjustumine või kaotsiminek on põhjustatud vedajast mitteolenevatel põhjustel.

Sellistel juhtudel võib kohus asuda kostjate poolele. Õige hagi esitamiseks on kõige parem tutvuda kohtupraktika teiega sarnaste olukordade jaoks. Siis on juhtumi eduka tulemuse tõenäosus palju suurem.

Algpunktist sihtkohta. See tööstusharu ettevõtlustegevus on ülipopulaarne nii eraisikute kui ka ettevõtjate seas. Kiire, mugav, rahaliselt soodne, usaldusväärne kauba kohaletoimetamine – nii reguleerivad oma teenuseid enamik kaubaveofirmasid. Praegu saadetakse statistiliste hinnangute kohaselt transpordiorganisatsioonide kaudu üle miljoni standardpaki ja ülegabariidilise kauba päevas. Enamik neist toimetatakse tervena ja tervena adressaadile kohale määratud aeg, aga sagedased on ka olukorrad, kus kaup ei jõua saajani, tarnitakse puudulikult või kahjustatud. Käesolevas artiklis vaatleme, mida teha olukorras, kui vedaja on lasti kaotanud, kes on sellises pretsedendis süüdi, kas on võimalik kahjusid hüvitada ja kuidas seda teha.

Kuidas toimida, kui veos on transpordiettevõtte poolt kahjustatud või kadunud.

Õiguslik raamistik, mis reguleerib vedaja vastutust veose kadumise eest vedaja poolt

Kui veos läheb osaliselt või täielikult veoorganisatsiooni poolt kaotsi või saab transportimisel kahjustada, on kahju saanud isikud saaja ja saatja. Et otsustada, mida teha, kui transpordiettevõte kahjustab või kaotab lasti, peate tutvuma vääramatu jõu juhtumite lahendamise õigusliku raamistikuga. Kehtiva õigusraamistiku kohaselt on Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku 40. peatükk, artikkel 796, määratud vedajale või ekspediitorile. Kooskõlas reguleeriv õigusakt, kui kaup on kahjustatud või kaotsi läinud pärast selle kättesaamist töövõtja poolt ja enne selle tarbijale üleandmist, kuulub vedaja kohustuste hulka kliendile üle antud rahalise kahju täielik hüvitamine.

Lisaks tasub veose transportimisel kaotsimineku fakti tõendamisel viidata tsiviilseadustiku artiklitele 223 ja 224. Need näitavad, et töövõtja võtab kauba eest absoluutse vastutuse alates hetkest, mil ettevõte on selle kätte saanud ja vastava saatelehe allkirjastanud kuni kauba adressaadile üleandmiseni, välja arvatud juhul, kui lepingus on lepingus sätestatud muid regulatiivseid standardeid. teenuste osutamine ettevõtte poolt. Vedaja poolt kauba vastuvõtmist tõendav dokument on allkirjastatud leping ja vastuvõtuakt.

Aastal esitatud materjalide põhjal reguleerivad dokumendid, saame järeldada, et kui transpordifirma kaotab peale-, mahalaadimisel või tarneteekonnal materiaalseid varasid või kahjustab neid, siis kehtib kaubavedajal süü eeldus. Kui kauba saatja, saaja või kindlustatu esitab täitevasutustele asjakohased dokumendid, vastutab vedaja veose kaotsimineku või kahjustumise eest, välja arvatud juhul, kui ta esitab kohtule ümberlükkamatuid tõendeid oma süütuse kohta.

Hagi algatamiseks peavad hagejal olema vedaja volitatud isikute allkirjadega dokumendid, mis kinnitavad veose vastuvõtmist. Vastasel juhul on kohtuasja algatamine võimatu, pretsedent loetakse õiguslikult alusetuks. Veose kahjustumise või kaotsimineku korral transpordiettevõtete vastu nõuete esitamise tähtaeg on piiratud, ulatudes ühe aastani alates kaotsimineku avastamisest, samas kui ajaperioodi arvestamist reguleerivad täiendavad normatiivdokumendid, mis sõltuvad veo liigist. ja kauba transporditingimused.

Vedaja vastutus

Transpordiettevõte on juriidiliselt positsioonilt oma teenuseid pakkuv ametnik. Sellest lähtuvalt on vastutus veose kahjustumise või kaotsimineku korral transpordiettevõtte poolt reguleeritud seadusandlikul tasandil, vastavalt seadusele. juriidilised dokumendid. Esialgu on seadusandlike struktuuride positsioon ohvri, nimelt teenuste tarbija poolel.

Kui veose kohaletoimetamise ajal alates selle lattu saabumisest kuni täieliku mahalaadimiseni see oli kahjustatud, osaliselt või täielikult kadunud, on tarbijal dokumendid, mis kinnitavad kauba vastuvõtmist organisatsiooni poolt. vastuvõtuakti või lepingu alusel on tarbijal õigus nõuda kahju hüvitamist kohtus. Transpordiettevõtte vastutus võib olla järgmine:

1. Kui TC on lasti täielikult või osaliselt kaotanud, peab töövõtja hüvitama tarbijale kaotatud kauba maksumuse vastavalt dokumentides märgitud summale.
2. Kui ettevõte rikub kauba transportimisel, võib hüvitise suurus varieeruda olenevalt olukorrast, kas kaupa on võimalik parandada või mitte. Esimesel juhul võib kohus kohustada töövõtjat tasuma vahe, mille võrra on kauba väärtus vähenenud, teisel juhul, kui kaupa ei ole võimalik taastada, hüvitatakse kulu täies ulatuses.
3. Tarbija kulud ettevõtte teenuste eest tasumiseks kuuluvad hüvitamisele.

Vaatleme veose kahjustumise või kaotsimineku levinumaid põhjuseid ning kaubavedaja vastutust igas konkreetses olukorras.

Liiklusõnnetus kui veosekahjustuse põhjus

Sageli on pretsedente, kui see juhtub õnnetuse tagajärjel sihtkohta transportimisel. Sellises olukorras saab ettevõte vastutusest kõrvale hiilimiseks väita, et tal on õigus, tuginedes asjaolule, et avarii juhtus kolmanda isiku süül. Õnnetusjuhtumi korral, olenemata sellest, kes on õnnetuses süüdi, veosevedaja või kolmas isik, vastutab töövõtja veose kahjustamise eest vastavalt õigusnormidele tellija ees.

Eeldatakse, et kaubavedajal on võimalik pöörduda kohtusse õnnetuse uurimiseks ja nõuda materiaalse kahju hüvitamist, sealhulgas hüvitamist kahjustatud veose eest. Hädaolukorrad teel, auto rike, tulekahju ja muud vedaja transpordiga seotud olukorrad, mis mõjutasid tema kohustuste täitmist kliendi ees, ei anna kohtule alust keelduda veose omanikule kahju hüvitamisest.

Kauba vargus transiidil või kaubaveoorganisatsiooni laos

Vargust, nagu õnnetusjuhtumit, ei peeta pretsedendiks, mille abil töövõtja saab oma väidet tellija ees kohtus tõestada ja vältida tarbijale tekitatud kahju hüvitamist. Vargusega seotud olukorra tekkimisel on ettevõttel õigus seadusandlikul tasandil pöörduda õiguskaitseorganite poole ja sellest tulenevalt on väljavaade oma kahju hüvitamisele, mistõttu vastutust varguse tagajärjel lasti kaotsimineku eest ei eemaldata. vedaja.

Kui vedaja ei vastuta

Kostja võib kahju hüvitamisest vabastada, kui esitatakse veenvad faktid, mis kinnitavad pretsedendi tekkimist vedajast mitteolenevatel asjaoludel. Need võivad hõlmata loodusõnnetusi, looduskatastroofe ja vääramatu jõuga juhtumeid, mis tekkisid ettearvamatute tingimuste tagajärjel.

Kaubasaaja poolt pretensioonidokumentatsiooni koostamise eeskirjad

Kohus on asutus, mis juhindub asja arutamisel eranditult dokumenteeritud argumentidest. Saaja huvides on kohe pärast veose puudujäägi või selle täieliku kadumise tuvastamist korrektselt vormistada pretsedenti kinnitavad dokumendid. Kõigepealt peab saaja koostama veose kaotsimineku kohta akti, keskendudes ametlikule näidisele, mille saab ettevõttest. Dokument on soovitav väljastada päeval, mil avastatakse pagasi kadu või teisel päeval pärast pretsedendi tuvastamist. Oluline on dokumenti märkida info kahju ulatuse kohta, lisaks saab kahjustusi pildistada, kui räägime kauba kahjustustest. Nad aitavad kaubasaaja väidet kohtus tõestada, kui juhtum jõuab kohtuvaidluseni.

Ankeedi täitmisel on oluline õigesti hinnata kannatanu poolt tekitatud kahju suurust. Kui kaubaks on tükikaup, märgitakse kasutuskõlbmatuks muutunud või väljastamisel puudu jäänud toodete ühikute arv. Kui veost ei ole võimalik ühikutes lugeda, kontrollitakse seda kaalutuna ning ankeedi täitmisel märgitakse puudujäägi kaalumõõdud. Kui organisatsiooni volitatud isik keeldub dokumenti allkirjastamast, täidab saaja ühepoolselt veose kaotsimineku akti, teavitades sellest kaubavedaja ettevõtte esindajaid.

Kannatanu edasine tegevus on nõude kirjutamine veose kahjustanud või kaotanud transpordifirmale. Kaebuse registreerimisest tuleb organisatsiooni teavitada, saates täidetud dokumendi duplikaatnäidise vedaja aadressile tähitud teatega või andes selle isiklikult üle, välja arvatud juhul, kui esitaja keeldub oma süüd tunnistamast. Seadus sätestab kliendi kaebuse läbivaatamise tähtaja, mis ei ületa ühte kuud. Selles etapis saab kahju hüvitamise küsimuse lahendada kohtuväliselt.

Edasiseks asutuseks on Arbitraažikohus, kellele saadetakse nõue kannatanule, kui ta sai kaubavedajalt nõudeavaldusele eitava vastuse või seadusega kehtestatud kaebust ei võetud arvesse. Kannatanul on õigus pöörduda kohtusse ühe aasta jooksul alates juhtumi toimumisest. Pagasi kaotsimineku või kahjustumise nõude näidis, akt, hagiavaldus ja muud kaubaveo valdkonnas ja muudes teenindusvaldkondades kasutatavad dokumendimallid leiate veebisaidilt https://dogovor-blank.ru või hankige oma õiguskonsultandilt.

Toimingute algoritm, kui veos on saatja poolt kindlustatud

Kindlustus on üks tõhusaid viise, kuidas kaitsta end ettenägematute asjaolude eest, mis võivad teie pagasiga reisil saaja juurde juhtuda. Tihti kasutatakse kindlustust olukordades, kus saadetav pagas on olulise materiaalse väärtusega. Juhul, kui kindlustatud veos kaob transportimise käigus, langeb kahju hüvitamise protsess vahetult kindlustusorganisatsioon. Pagasi kindlustanud isik peab pöörduma kindlustusseltsi poole koos poliisiga, samuti täidetud dokumentidega, mis näitavad veose kadumist või kahjustumist transportimisel, mille alusel kindlustusandja nõuab kahju juhtumi süüdlaselt sisse. Kui veose materiaalne väärtus on suur, on parem helistada kindlustusandja ettevõttesse, kui see avastatakse, et see on kadunud või kahjustatud ja konsulteerida edasisi tegevusi. Ettevõte saab pretsedendiga tutvumiseks saata oma esindaja kahju ulatust hindama.

Kuidas kaotatud kauba eest kohtu kaudu raha tagasi saada

Küsimusele, mida teha, kui transpordiettevõte veol kahjustab või kaotab lasti, annab seadusandlus kaubaveo valdkonnaga seotud normatiivdokumentides väga konkreetse vastuse. Vastavalt õigusnormid, ennekõike tuleb kahju hüvitamise küsimus lahendada kohtueelses korras. Selleks vormistatakse kõik pretsedenti fikseerivad dokumendid ning esitatakse kaubavedaja ettevõttele pretensiooniavaldus.

Kui konflikti sel viisil lahendada ei õnnestu, tuleb koostada kohtule hagiavaldus, milles tuleb ära näidata kõik vaidlusaluse küsimuse asjaolud.

Nõue esitatakse transpordiettevõtte ametlikus asukohas, kuna seadusandlus eeldab kaubavedaja jurisdiktsiooni. Lisaks hagiavaldusele peab hageja lisama järgmised dokumendid:

1. Kaubavedaja teenuste osutamise lepingu duplikaat.
2. Kauba saatedokumendid.
3. Täidetud avaldus, mis tõendab, et ettevõte on pagasi kahjustanud või kaotanud.
4. Nõudetaotluse ja sellele vastuse duplikaadid.

Hagiavalduses peab kannatanu üksikasjalikult kirjeldama hetkeolukorda, märkima võimalikult täpse kahjusumma, samuti lisakulutused selle olemasolul. Arbitraažikohtu otsus sõltub otseselt täidetud dokumentatsiooni õigsusest. Pretensiooni esitamisel peab kaubavedaja tegevuse ohver meeles pidama ka aegumist: Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik reguleerib pretsedendi arvestamist veose kaotsimineku või kahjustumise korral transpordiettevõtte poolt üheteistkümne kuu jooksul, kusjuures välja arvatud vaidluse kohtueelse lahendamise ühekuuline tähtaeg. Pärast seda perioodi ei ole kannatanul võimalik kahju hüvitada ega kaubavedajat vastutusele võtta, tulenevalt aegumistähtajast.

Võtame selle kokku

Hoolimata kaubaveoettevõtte süü presumptsioonist kaubaveosega, milles ta on kindel, peab teenuse tarbija olema valmis, et kauba kaotsimineku või kahjustamise korral ootab teda ees pikaleveninud oma väidete tõendamise protsess. Kahjuhüvitise saamiseks peab kannatanu tegutsema kiiresti vastavalt seadusandlikud standardid. Eksperdid soovitavad sellise pretsedendi tekkimisel kasutada advokaadi tuge, kes aitab korrektselt vormistada hagi- ja kahjudokumentatsiooni, mis suurendab hüvitise saamise tõenäosust.

Kaubavedajate tegevust iseloomustab suur hulk riskitegureid, mis võivad põhjustada olulisi kahjusid nii transpordiettevõttele kui ka tema kliendile. Transpordi ajal võib transporditava varaga juhtuda palju asju. negatiivseid olukordi, millest kõige ohtlikum on selle kaotamine. Kui veos kaob transpordiettevõttes, toob see tavaliselt kaasa pikad ja kahjumlikud kohtumenetlused. Selliste juhtumite spetsiifilisus tuleneb kaubaveotööstuse enda iseärasustest: veetav vara on sageli kõrge algmaksumuse ja mahuga, mistõttu kliendi poolt teatud olukordades nõutav hüvitise suurus võib vedaja ettevõtte pankrotti viia. Seetõttu on vaja teada, milliseid toiminguid veose kaotsimineku korral ette võtta, kuidas määratakse ja makstakse hüvitise suurus ning muud olulisi nüansse. Esimese asjana peab transpordiettevõte võtma ühendust kvalifitseeritud juristidega, kes on spetsialiseerunud spetsiaalselt Venemaa õigusaktide transpordivaldkonnale.

Mida teha, kui transpordifirma lasti kaotas?

Veose või selle osa kadumine transportimisel põhjustab materiaalset kahju selle saatjale, omanikule ja saajale ning neil on seaduslik õigus nõuda temalt hüvitist. Selleks tuleb teatud dokumendid vormistada korrektselt ja õigeaegselt. Esiteks on tegemist vastava aktiga, mis vormistatakse kohe peale veetava vara kaotsimineku fakti selgumist. Sel juhul peavad kohal olema veose saaja ja vedaja ettevõtte esindajad, kes kinnitavad akti pärast selle koostamist oma allkirjaga. Kui transpordiettevõtte esindaja pretensiooniga ei nõustu, on tal õigus jätta dokument allkirjastamata. Kuid see omandab juriidilise jõu ka siis, kui sellele on alla kirjutanud ainult saaja.

Paljudel juhtudel on kaubavedajal tulusam konflikt rahumeelselt lahendada. See on tingitud kogu transporditööstuse eripärast:

• kohtuvaidlus võib põhjustada tõsise löögi ettevõtte mainele, mis mõjutab selle kasumlikkust;
• seadus on enamikul juhtudel kliendi poolel, seega on hüvitise maksmist eriliste asjaolude ja kvalifitseeritud õigusabi puudumisel peaaegu võimatu vältida;
• kulud kohtuprotsess lööb lisaks ettevõtte eelarvesse, lisaks on kohtuasja võitnud kliendil õigus nõuda mitte ainult kaotsiläinud kauba maksumuse, vaid ka kohtukulude hüvitamist.

Kui rahumeelne lahendus ei ole võimalik, on kauba saajal õigus edasi kaevata hagiavaldus kohtusse. Peamisteks dokumentideks on siin veose kaotsimineku asjaolude kirjeldus, tuvastamisel koostatud akt see fakt, samuti põhjendatud põhjendus tekkinud kahju suuruse kohta. Oma õiguste maksimaalseks kaitsmiseks kohtumenetluse ajal peaks kaubavedaja eelnevalt hoolitsema kvalifitseeritud õiguskaitse eest.

Teenindus	Mida sa saad	Hind
Autojuristi konsultatsioon	30 minuti pärast saate üksikasjalikku teavet tasuta konsultatsioon, juriidiline analüüs teie olukord, hinnang teie ettevõtte riskidele ja väljavaadetele, välja töötatud tegevusalgoritm.	Tasuta
Transpordifirma kaotas lasti: mida teha	Meie pakume professionaalset abi konflikti osapooli ja aidata neil leida praegusest olukorrast parim väljapääs.	alates 10 000 rubla
Veose vargus transpordi ajal	Saate juriidiliselt pädeva ja täidetud nõude, mis võib olla tõendiks varguse või vedaja esindajate mittekaasamise kohta.	alates 5000 rubla
Kaubavedu puudutavate konfliktsituatsioonide lahendamine	Analüüsime ja koostame lepingu, moodustame tõendusbaasi, koostame hagi ja hagi ning esindame teie huve kohtus.	alates 11 000 rubla
Ohtlike kaupade vedu	Me võtame arvesse nüansse õiguslik raamistik ja aitame teil toimetada ilma probleemide, trahvide ja kriminaalvastutuseta.	alates 11 000 rubla

Vaidluste lahendamise õiguslik alus

Transpordiettevõtte lasti kaotanud vaidluste lahendamise protsess ja tunnused on sätestatud erinevates õigusaktides. Põhimõttelise tähtsusega on siin art. Venemaa tsiviilseadustiku artikkel 796. Seadusandja määratleb selles selgelt, et vastutus veetava kauba ohutuse eest lasub vedajal või saatja ekspedeerija ülesandeid täitval töötajal.

Samuti on selles kirjas, et kaubavedaja on kohustatud täielikult hüvitama kliendile materiaalse kahju, mis on tingitud veetava vara täielikust või osalisest kaotsiminekust. Ekspediitori vastutus, nagu näitab õiguspraktika, saab olla ainult osaline. Ehk siis kaubavedajalt nõutakse hüvitis igal juhul sisse.

Lisaks on kohustus hüvitada kliendile lasti kaotsimineku tagajärjel tekkinud kahju Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artiklites 223–224. Nende sätted kehtestavad töövõtja täieliku vastutuse vara talle üleandmise ja vastava dokumentatsiooni koostamise hetkest kuni veetava veose kättesaamiseni saaja poolt, mis on samuti dokumenteeritud.

Seega langeb kaubavedaja temale usaldatud veose kaotsimineku või kahjustamise korral süü presumptsiooni alla. See tähendab, et kui saatja, saaja või muu huvitatud isik esitab kohtusse nõude transporditava vara kaotsimineku kohta, siis jääb transpordifirma vaikimisi süüdi, kui ta ei kogu ja ei esita ümberlükkamatuid tõendeid mittekaasamise ja süütuse kohta.

Peamine dokument, ilma milleta pole menetlust võimalik algatada, on selles olukorras saatja lasti vastuvõtmise akt transpordiettevõtte poolt, mis on kinnitatud tema esindajate allkirjadega. Vedaja kasuks räägib ka asjaolu, et transporditava vara kaotsimineku või kahjustumise kohta pretensioonide esitamise tähtajad on seadusega piiratud ning määratakse erinevatele transpordiviisidele ja -tingimustele individuaalselt.

Vedaja vastutus

Nagu juba märgitud, kehtestavad õigusaktid kaubavedajate peaaegu ümberlükkamatu süü veose kaotsimineku ja kahjustamise eest. Transpordifirmade vastutus selliste olukordade korral võib aga olla erinev – oleneb mahust tekitatud kahju, juhtumi asjaolud ja muud individuaalsed tingimused. Koduses õiguspraktika Veose kaotanud vedajale võidakse kohaldada järgmisi sanktsioone:

• kui ettevõte on veose osaliselt või täielikult kaotanud, hüvitatakse dokumentides märgitud maksumuses arvestatud summa;
• Kui veos saab transportimisel kahjustada, tuleb esmalt kindlaks teha selle taastamise võimalus. Kui remont on lubatud, kohustab kohus vedajat hüvitama ainult taastamistööde maksumuse ja kauba väärtuse vähenemise. Kui remont on võimatu, peab transpordifirma hüvitama kogu selle maksumuse;
• ka vedajaettevõtte kliendil on õigus nõuda kulude hüvitamist otse veoteenuse eest.

Millised dokumendid reguleerivad transpordiettevõtte vastutust?

Vedaja vastutust veose kaotsimineku või kahjustumise korral reguleeriv dokumentaalne alus sõltub sellest erinevaid tingimusi, mille hulgas:

• transpordiviis;
• marsruudi geograafia.

Tsiviilseadustik on põhimõttelise tähtsusega – selle normid kehtivad igat liiki transporditeenused ja on ülimalt tähtsad. Peamised sätted, mis määratlevad vedajate ja klientide vaheliste suhete olemuse, on sätestatud artiklis. 796-797 Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik.

Kaubavedude maanteetranspordi valdkonnas on ülimalt olulised ka föderaalseadusega nr 259 kinnitatud “Maanteetranspordi ja linnamaa elektritranspordi harta” sätted. Käesoleva dokumendi 2. peatükk annab põhjalikku teavet kaubaveo registreerimise ja rakendamise reeglite kohta.

Rahvusvaheliste kaubavedude puhul on määrava tähtsusega “Rahvusvahelise autoveolepingu konventsioon”. Selle reeglid kehtivad 55 riigis ja ei pea olema nii lähte- kui ka sihtkoht nende territooriumil. Piisab sellest, et ainult üks neist asus konventsiooniga ühinenud riigis.

Transpordiettevõtte ja veose saatja vahel sõlmitud lepingutel ja lepingutel on ka juriidiline jõud. Nad võivad sätestada poolte individuaalsed vastutuse tingimused veose kahjustumise või kaotsimineku korral. Et oma riske minimeerida sel juhul, on tungivalt soovitatav otsida kvalifitseeritud õigusabi. Liiklejate Õiguste Kaitse Seltsi spetsialistid viivad läbi olemasolevate lepingute ekspertiisi ja töötavad välja uute lepingute kavandid, mis minimeerivad vedaja riske.

Menetlus, kui kaotatud veos on kindlustatud

Olukorras, kus transpordifirma on kaotanud kindlustatud veose, on vedaja ja tema kliendi tegevus erineva iseloomuga. Kindlustuse põhieesmärk on just nimelt kaitse ootamatute materiaalsete kahjude eest. Kõige sagedamini on kindlustatud suure väärtusega veos, mille kaotsiminek või kahjustumine võib põhjustada olulist kahju.

Kindlustusjuhtumi toimumisel lasub tekkinud kahju hüvitamise kohustus kindlustusandjal. Selleks tuleb kindlustusvõtjal eelnevalt saadud poliisi ja kahju fakti kinnitavate dokumentide paketiga pöörduda oma kindlustusseltsi kontorisse. Kindlustusandjal on omakorda seadusest tulenev õigus nõuda oma kahju hüvitamist süüdlaselt, kelleks enamasti on vedaja. Sel juhul muutub transpordiettevõttel palju keerulisemaks oma süütust tõestada – kõikide kindlustusandjate koosseisus on kõrgelt kvalifitseeritud juristid, samuti on neil rahaline võimalus meelitada parimaid inimõiguste kaitsjaid. Seetõttu vajab kostja professionaalset õigusabi, mida tuleks hankida võimalikult varakult. Vaid sellisel juhul saab vaidlus kindlustusseltsiga olla edukas.

Kuidas hüvitada kaotatud lasti?

Siin peaksite tegutsema järgmises järjekorras:

• Proovige probleem kohtuväliselt lahendada. See säästab teie aega ja raha. Siiski peame meeles pidama, et konflikti rahumeelset lahendamist peavad toetama asjakohased dokumendid.
• Pöörduge kohtusse, kui eelmine samm ei toonud nõutavat tulemust. Vajalik on koostada vastav pretensioon ja saata see aadressile kohus vedaja ettevõtte asukohas. Taotlusele tuleb lisada teatud dokumentide pakett: koopia vedajaga sõlmitud lepingust, veose saatedokumendid, veose kadumist või kahjustumist kinnitav akt, transpordiettevõttele saadetud pretensiooni koopia ja vastus sellele.

Hagiavalduse koostamisel tuleb võimalikult täpselt ja üksikasjalikult kirjeldada tekkinud olukorda, põhjendada tekkinud kahju suurust ja muid taotletava pretsedendiga kaasnevaid kulutusi.

"Autojuhtide Õiguste Kaitse Selts" – aitame teil õiglust taastada

Meie ettevõtte juristid osutavad konflikti osapooltele professionaalset abi ning aitavad leida parima väljapääsu hetkeolukorrast. Oma töös järgime rangelt objektiivsuse põhimõtet ja taotleme õigluse taastamise eesmärki. Seetõttu on meie klientideks nii transpordiettevõtted, kes vajavad abi oma süütuse tõestamisel, kui ka nende kliendid, kelle veos läks transportimisel kaduma või sai kahjustada.

Miks meie?

Kõrgelt spetsialiseerunud spetsialistid

Me ei anna tühje lubadusi

Rohkem kui 10 aastat autojuhtide õiguste kaitsmist

Meie peamine huvivaldkond on Venemaa õigusaktide transporditööstus, mis pakub laialdaselt teoreetilisi teadmisi, muljetavaldavat praktiline kogemus erineva keerukuse ja spetsiifilisusega vaidluste lahendamine. Iga meie jurist on oma ala täieõiguslik professionaal, kes tegutseb eranditult kliendi huvides ja seaduse raames. Meie toel saate taastada oma õigused ja saavutada õigluse!

Olukorrad, kus transpordifirma lasti kaotab või kahjustab, ei ole kahjuks haruldased. Põhjuseid on palju: personali hooletus, kauba ladustamise, transportimise ja üleandmise halvad protseduurid, aga ka vedajafirmast mitteolenevad asjaolud (loodusõnnetused, õnnetused jne).

Olgu põhjus mis tahes, tulemus on sama – veos jõuab saajani sobimatul kujul või ei jõua üldse.

Mida sellistel juhtudel teha, milliseid meetmeid võtta ja milliseid võimalikke võimalusi sündmuste arendamiseks käsitletakse allpool.

Millised dokumendid reguleerivad transpordiettevõtte vastutust veose kaotsimineku või kahjustumise eest?

Üks olulisemaid dokumente on Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik. Eelkõige on artiklites 796 ja 797 kirjeldatud vedajaga suhtlemise korda veetava kauba kaotsimineku ja kahjustamise korral.

Kaubavedu mootortranspordiga reguleerib 2007. aastal Vene Föderatsiooni föderaalseadusega nr 259-FZ (edaspidi "Vene Föderatsiooni UAT") kinnitatud "Mootortranspordi ja linnamaa elektritranspordi harta",

Rahvusvahelise veo puhul kehtib “Rahvusvahelise kaupade autoveolepingu konventsioon” (tuntud ka kui CMR).

Lisaks nimetatud dokumentidele aitavad tehingupoolte vastutust määrata vedaja ja saatja vahel sõlmitud teenuste osutamise lepingud.

Õiguslik alus vaidluste lahendamiseks seoses kauba kohaletoimetamise viibimise, kahjustumise või kaotsiminekuga

Juriidiliste isikute suhtlemisega seotud vaidlusi, sealhulgas kaupade kahjustumist ja kaotsiminekut transpordil ja vastutustundlikul ladustamisel, lahendavad vahekohtud.

Selleks, et mitte täielikult ümber kirjutada või tsiteerida kehtivate dokumentide ja seaduste tekste, toome välja peamised aspektid, mis võimaldavad hagejal nõuda transpordiettevõtte poolt kaotatud või kahjustatud kauba maksumuse hüvitamist (hüvitist).

1. Süütuse tõendamise vajadus lasub vedaja ettevõttel. See tähendab, et kohtu jaoks jääb hageja (lastikindlustusselts, saatja või saaja) taotluse korral põhikostjaks vedaja, kui ta ei tõenda vastupidist.
2. Eemaldada kohustused maksta trahvid, hüvitised jms. kohus saab alles pärast seda, kui vedaja on tõendanud asjaolu, mis kinnitab, et olukord tekkis kostjast mitteolenevatel korvamatutel ja ületamatutel põhjustel. Sellisteks asjaoludeks võivad olla kõikvõimalikud vääramatu jõud: üleujutused, maavärinad, muud looduskatastroofid, kolmandate isikute põhjustatud õnnetused jne.
3. Selleks, et kohus tunnistaks veose vedaja vastutusel üleandmise fakti, peab prokuröril olema inventuuriesemete üleandmist kinnitav dokument. Teisisõnu, ilma allkirjata, mis kinnitab, et vedaja on veose oma vastutusel vastu võtnud, võib juhtum laguneda kui alusetu.
4. Pretensioonide esitamine on piiratud rangete tähtaegadega – üks aasta alatarne või kahjustuse fakti avastamisest arvates (täpne alguspunkt on reguleeritud vastavate koodeksite ja hartadega, olenevalt transpordiliigist ja veotingimustest).

Kui räägime hüvitise suurusest, on dokumentides sätestatud järgmised sätted:

• kui osa veost on kahjustatud, hüvitab vedaja vahe, mis on võrdne kahjusummaga, st kauba kahjust tuleneva allahindluse summaga. Kui kaupa ei ole võimalik taastada (sellest tulenevad defektid on korvamatud), siis tasutakse kahjustatud veose maksumus täies ulatuses (mitte kogu partii, vaid ainult kauba eest, mida ei ole võimalik taastada);
• kaotsimineku korral hüvitatakse kogu veose maksumus (kaotsi läinud esemed);
• kui lastil on deklareeritud fikseeritud hind, siis hüvitatakse viimase järgi;
• lisaks veose kahju või kaotsimineku hüvitamisele on vedaja kohustatud tagastama oma teenuste maksumuse, kui need olid märgitud eraldi summana (ei sisaldu veose maksumuses).

Pretensiooni esitamise kord

Tihti juhtub, et vedaja ja saaja (saatja) vahelise tarnelepingu järgi on ette nähtud kohustuslik tingimus kauba ülevaatamiseks ja taatlemiseks nii üleandmisel kui ka vastuvõtmisel. Vastuvõtuprotseduuride kiirendamiseks ei ole aga kaubasaajad veetava kauba kvaliteedis veendunud ja kirjutavad alla üleandmistunnistusele. Seda juhtub kogu aeg. Aga asjata. Seega võtab saaja täieliku vastutuse, isegi kui hiljem selgub, et veos sai transportimisel kahjustada, läks osaliselt kaduma vms. Tõenäoliselt ei suuda te tõestada, et teil on õigus.

Kuidas toimida vastuvõtmise ja ärasaatmise olukordades, et kaitsta end võimalikult palju põhjendamatute riskide eest?

1. Tulenevalt asjaolust, et võimalik hüvitis kahjustatud või väljastamata kauba eest arvestatakse eelkõige selle eelnevalt kindlaksmääratud väärtusest, on kulude minimeerimiseks ja veose tegeliku hinna tõendamise vajaduseks vajalik selle väärtus täpselt ja selgelt näidata. .
2. Selleks, et teie tehing vedaja ettevõttega oleks ametlik, peate tingimata sõlmima teenuste osutamise lepingu, milles on kõik vajalikud punktid ja selgelt ja üheselt sõnastatud kauba üleandmise/vastuvõtmise kord.
3. Kui veos on eriti oluline ja väärtuslik, kindlustage see enne saatmist.
4. Veos (kaup) tuleb dokumenteerida ja üle anda vedaja vastutusel (peab olema mõlema poole allkirjastatud dokument, arve).
5. Vastuvõtmisel peab kauba saaja üle vaatama. Kauba/veose vastuvõtmise akt või arve allkirjastatakse ainult juhul, kui veos ei olnud kahjustatud, saabus puudusteta, sellisel kujul, nagu see transportimiseks üle anti.
6. Veose puuduse või kahjustuse tuvastamisel koostatakse vastav akt, mille vaatab läbi transpordiettevõtte esindaja (vastutav isik). Just see dokument on aluseks järgmistele hüvitise saamise toimingutele. Kahju hindamiseks on kõige parem kutsuda sõltumatu isik, näiteks oma linna kaubanduskoja ekspert. Muide, vedaja esindaja võib keelduda aktile alla kirjutamast, sel juhul vormistatakse dokument ühepoolselt. Saatedokumentides endis on allkiri vastuvõtmisel ainult veose puuduse/kahjustuse avastamise kohta, mis on aktis üksikasjalikult kirjeldatud (selle kohta standardandmeid ei esitata, see võib olla lühike käsitsi kirjutatud märge, näiteks “Kahju/puuduse akt nr__”, kui sellist välja saatedokumentides ei ole).
7. Vaidlus hetkeolukorra üle puudujääkide, kahjustuste, tarneaegade hilinemise osas lahendatakse eelkõige kohtueelses korras protsessi poolte vahel. Selleks vormistab kauba saaja (saatja) vedaja ettevõttele kirjaliku nõude (tegemist on nõudega veoettevõtte vastu), kus on märgitud tekkinud kahju ja muud põhjendatud nõuded, mis vastutaval poolel tuleb kõrvaldada. Pretensioonide esitamise tähtajad ja kord on kirjeldatud vastavates põhimäärustes ja koodeksites.
8. Nõue esitatakse vahekohtule ainult juhul, kui vedaja keeldub kahju hüvitamisest täielikult või osaliselt kannatanu kasuks.

Lisaks

Pretensiooni kirjutamine vedajale on kohustuslik samm. Kui pöördute kohe kohtusse, võite saada menetlusest keeldumise. Nõude vorming puudub selgelt, see on koostatud vabas vormis koos kõigi vajalike andmetega, nagu iga äridokument.

Tasub teada, et kui veetava kauba maksumus ei olnud lepingus selgelt märgitud, siis arvutatakse kahju hüvitamise summa samalaadse kauba alusel vastuvõtmise kohas.

TC-s kaotatud last - mida teha

Viimane peab olema dokumentaalselt tõestatud.

Kui veost vastuvõtmisel üle ei vaadatud (ehk puudub võimalus tõendada, et transporditi konkreetne asi, mille maksumust on võimalik kindlaks teha), siis suure tõenäosusega maksab transpordifirma hüvitist kaalu alusel (summa suurus). hüvitis kilogrammi kohta saab määrata lepingus).

Isegi kui olete kauba kindlustanud, võite selle kaotsimineku korral jääda hüvitiseta järgmistel asjaoludel:

1. kahjujuhtumit kindlustuslepingus ei täpsustata;
2. veose kahjustumine või kaotsiminek on põhjustatud vedajast mitteolenevatel põhjustel.

Sellistel juhtudel võib kohus asuda kostjate poolele. Õige hagi esitamiseks on kõige parem tutvuda teiega sarnaste olukordade kohtupraktikaga. Siis on juhtumi eduka tulemuse tõenäosus palju suurem.

See osutus naljakaks nimeks. Püüan kirjeldada olukordi, millest tahan rääkida:

• Reklaamiosakond leppis kokku, et prindib bänneri ja tarnija kompenseerib selle tasuta toodetega
• Kvaliteedikontrolli osakond (sageli kontrolli- ja auditiosakond) leppis kokku, et toovad katkise varuosa toote juurde
• müügiesindaja oli nõus, et aastavahetuse kingitused saadetakse autoga kaasa
• CM-d leppisid kokku, et üritusele antakse vabad tribüünid
• peate hankima originaalvolikirja
• ja nii edasi.

Kõik minu loetletud probleemid ei mahu olemasolevatesse lao- ja raamatupidamissüsteemidesse ning on seetõttu sageli jäetud vastutavate isikute hooleks. Ettevõtte juhtkond ei suuda kõiki taotlusi meeles pidada ja jälgida, kuna aja jooksul ulatub nende arv mitmekümneni päevas.

Kuni ettevõte on väike ja tarnijate arv selles ei ületa sadu, pole probleemi tarnijate lubaduste jälgimisel.

Meile hakkas teravalt tunduma, et vastutajad ei kontrolli seda protsessi, kui nende arv kasvas 200-ni. Ja kui neid oli 700, tahtsime lihtsalt valvurit karjuda.

Nii nagu võlgnevused hankijatelt, tekib sama probleem ka ostjatel, kui nad peavad kohale toimetama originaaldokumendid, peale võtma või tagastama stendid, midagi ümber laadima või tagastama jne.

Üldjuhul on meil virtuaalsed võlad või lubadused ja peame üles ehitama raamatupidamissüsteemi, et vastutajad ei unustaks ja saaks õigeaegselt infot lubaduste täitmise kohta ka teistelt töötajatelt, kes on seotud nõudmisel materiaalsete varade vastuvõtmisega, nt. ladu.

1. Loo lubaduste andmebaas
2. teavitama kokkulepitud töötajat kaupade ja materjalide saabumisest
3. jälgige, mis saabus ja mis mitte
4. automatiseerida KRO toimingute sulgemine pärast tarnijaga tarnelepingu sõlmimist.

Klientide jaoks on lahendus võimalikult lihtne, kuna nad suhtlevad alati operaatoriga, siis on vajalik, et operaator näeks, mida klient võlgneb ja tuletaks talle meelde. Võla laekumisel märkisin selle süsteemi. Kuna meil on CRM-süsteem, millel on iga toimingu (kõne, ärireis, kohtumine jne) ajalugu, lisasime lihtsalt operaatorile meeldetuletuseks uue sündmuse, mis ilmub tüdrukutele nimekirjana iga kord, kui nad proovivad. kliendile arve väljastamiseks saab kohe võla laekumisel märkida, vajutades saadud nuppu

Tarnijatele on lahendus veidi keerulisem, analoogselt väljavõtte sündmusega lõid nad dokumendi "Võlg tarnijale", mis teavitab ja sisaldab teavet eeldatavate kaupade ja materjalide laekumise seisu kohta.

Klient vajutab dokumentides (akt, kviitung, tellimus tarnijale jne), kus tarnija on märgitud, nuppu Registreeri võlg tarnijale, kus märgib, kes mida tagastama ja millisesse lattu peaks jõudma.

Operaator märgib tarnijale tellimust vormistades saaja lao või vastutava isiku (artikleid rakendasime nii, et KRO võlgnevus võetakse alati ladu vastu ja vastavalt dokumentidele saab operaator kviitungid kätte).

kui nimetatud lao osas on kinnistamata võlgnevus, siis saab operaator vihje, mis lisatakse automaatselt ka tarnijale esitatavale elektroonilisele tellimusele.

Arvete koostamisel või kauba vastuvõtmisel näevad vastuvõtuoperaator ja ladu talle adresseeritud võlgnevusi ka hüpikaknas ning saavad märkida nende laekumise

Pärast vastuvõtu märkimist suletakse toimingud nõutud staatusega ning päringu koostaja saab teate, et kaup ja materjalid on kätte saadud.

Samuti on olemas aruanne, mis näitab kõigi tarnijate kõiki võlgnevusi. Ja seda saab juhtida CM.

See lihtne lahendus aitas meil lahendada lubaduste arvestamise probleemi

Loodan, et see on kellelegi kasulik.

Jagan programmeerijatele mõeldud vana tehnilist ülesannet (võib-olla ei vasta see päris täpselt):

1. Dokument “Võlg tarnijale” koos üksikasjadega. Number, Kuupäev, akti_number, kirjeldus, nõutav kategooria (kauba tarnimine, reklaam, dokumendid), tarnija. Staatus (loodud, tarnitud), vastutav (kes lõi), saaja (kes võttis vastu), ladu, kuhu kaup tuleks vastu võtta (kui kaup). Tabeliosa = kogus, tekstiväli = nimi ja kirjeldus (kuna sageli peate vannituppa tarnima mittenomenklatuurseid esemeid, nagu riiul) ja kolmanda välja üksuse kood \ artikkel \ nomenklatuur (kui on link - näiteks , kui teeme akti alusel, siis nomenklatuur vann ja sellele kardin kaasa võtta) PS Võimalik teha ka ilma registris oleva dokumendita - programmeerija valik.
2. Dokumendi saab luua minnes vastavasse ajakirja, kus saab filtreerida omaniku, tarnija, oleku, numbri järgi. Või luuakse dokument automaatselt, kui akt suletakse märgiga "tarnija toimetab selle kohale".
3. Kui luuakse automaatne. Aktusdokumendis on nupp “koosta tarneplaan”, millega luuakse tarnijale võladokumendi, mille täitmist KRO spetsialist salvestab. Kui kohaletoimetamise olek on olemas ja nuppu ei vajutatud, ärge lubage akti sulgeda. Võib-olla peate sisestama mõne muu oleku või kuidagi registrist teabe aktide logisse tõmbama, et jälgida, millised aktid pole veel varuosi tarninud. Toode tagastatakse müüki ja paigutatakse reservi koos kommentaariga, et tegemist on virtuaalse kohaletoimetamisega. Soovitav on mitte lubada reservi käsitsi eemaldamist (ainult administreerimine). Reservi eemaldamisel otsi kommentaaridest mõnda vihjet.
4. Kui dokument luuakse meie ladude vahel liikumiseks loodud akti alusel, siis on saaja üksus kaasatud tarnija hulka. Liikumise koostamisel prindib tarnija välja lao- ja liikumisdokumendid, millele trükitakse eraldi plaadina saatedokumendi tabeliosad (kood\artikkel\nomenklatuur\mida tarnida). Mille kaudu saadab saatja ladu vajaliku “lisalasti”. Vastuvõttev ladu märgib vastuvõtmisel ka “saanud”.
5. ÕIGUSED dokumendi koostamiseks on piiratud. Alustuseks ainult KRO, KM, haldus, reklaam. Praegu saab dokumenti redigeerida ainult administratsioon, siis vaatame olukorda. Ei saa kustutada.
6. Tarnija jaoks tarnijale tellimuse koostamisel, kui tarnijalt on võlgnevusi, avaneb aken võlgade kirjeldusega. Kui tellimus saadetakse meili teel, siis on kirjaga automaatselt kaasas "Tuletame meelde, et meie ettevõte ootab teilt: ... palume saata meie aadressile." = akti number \ akti kuupäev \ nomenklatuur \ tarnekirjeldus, kogus =. eeldusel, et ladu langeb kokku tarnimist ootava laoga (et ei tekiks transiidil kahju)
7. Kviitungite operaator saab ka kategooriaga “dokumendivõlgnevused” seotud kviitungeid koostades võlgade nimekirja ning saab märkida “laekunud”.

   Logige saidile sisse

   Kapitaliseerimisel, kui originaalarveid ei ole, siis “võladokumendid” lipu panemisel väljastatakse automaatselt ka vastav võlg tarnija ees.

8. Kui ladu võtab kauba vastu arvuti või terminali kaudu, saab ta ka võlgade nimekirja ja saab nimekirjast märkida, mis on “saanud”. Ladu näeb ka, mis on saabunud, kui võlale on lisatud dokument - dokument avaneb vaatamiseks. Kui tarne saabub uuesti defektiga või mitte seda või mitte kõike, siis vajutab ladu nuppu “mittevastavus”, mis dubleerib tarne akti-aluse staatusega “uus”. Kommentaaris on lisatud info, et saadetis saabus valesti.
9. pärast saaja vastavat märki, kui dokumendile “Võlg tarnijale” lisatakse töödeldud akt ja tehakse reserv, siis lisatakse aktile kommentaarikanne, et kaup on kohale jõudnud. Siin tuleb arvestada, et ühes aktis võib olla mitu rida erinevad kaubad. Kui saadetist on võimalik aktiga siduda, siis ei pea seda tegema, peaasi, et edaspidi saad selle oleku aruannetest või sõiduki logist välja tõmmata
10. Kui CM-d täidavad hüvitamisaruande, näevad nad ka "valitud" tarnija võlgade loendit. Lisaks on KRO, KM ja administratsiooni jaoks vaja eraldi aruannet “Tarnijate võlad”, mis kuvaks kõik võlad kuupäeva järgi sorteerituna ja rühmitatuna aktsepteeritud nomenklatuuri järgi. Näiteks "dušikabiin nr 3452" ja 5 rida selle kohaletoimetamiseks. Probleemsete toodete nägemiseks.

Mida teha, kui transpordifirma lasti kaotas?

Transpordiettevõtete teenuseid kasutatakse laialdaselt kaupade ja materiaalsete varade veol. Õigusaktid reguleerivad selgelt nende õigussuhete subjektide õigusi ja kohustusi. Kui veos saab kauba transportimisel kahjustada, on omanikul õigus nõuda oma kahjude hüvitamist, samuti hüvitist. Selleks tuleb olukord fikseerida, kindlaks teha, kes täpselt vara ohutuse eest vastutas, ning sündmuste toimumise põhjused.

Tuleb märkida, et "defektiga kaupa" tuleks sel juhul nimetada rikutud, kadunud või kahjustatud kaubaks. Kannatanu põhiülesanne on tõendada, et tagajärjed tekkisid teostaja süül. Lisaks tavapärasele selliste vaidluste lahendamise protseduurile on teatud veoseliikidega (maantee-, raudtee-, meri-, segaveoga) seotud mõned nüansid.

Vastutuse reguleerimise õiguslik alus

1. Õiguslik raamistik on sätestatud Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku peatükis 40.

   Transpordifirma kaotas lasti

   Vastavalt nimetatud õigusaktide sätetele, nimelt tsiviilseadustiku artiklile 796, vastutab vedaja veose ohutuse eest. Kahjustuse või kaotsimineku korral pärast vastuvõtmist ja enne saajale üleandmist on töövõtja kohustatud kliendile tekitatud kahju täielikult hüvitama.

2. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artiklite 223 ja 244 kohaselt tekib asja omandiõigus (sealhulgas õigus seda transportida) selle üleandmise (vastuvõtmise, vastuvõtmise) hetkel, kui lepingu tekstis ei ole sätestatud muud tingimust. kokkulepe. Juriidiliseks faktiks loetakse lepingu, selle lisade ja vastuvõtuakti allkirjastamist. Kauba vastuvõtmine tähendab ka selle üleandmist vedajale edasiseks saatmiseks või vastuvõtmiseks saaja või muu volitatud isiku poolt.
3. Vastavalt Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artiklile 796 vastutab vedaja "lasti mittesäilitamise" eest, mis toimus pärast inventuuriartiklite vastuvõtmist ja enne nende üleandmist saajale või volitatud isikule.

Kaubavedaja vastutuse tunnused

• Kahju hüvitatakse ainult juhul, kui esineja süü on täielikult tõendatud või tema poolt tunnistatud. Seega ei vastuta ta vääramatu jõu (ja need ei ole ainult looduskatastroofid, vaid ka muud pooltest mitteolenevad sündmused) põhjustatud veose kahjustumise või kaotsimineku eest. Enda kaitsmiseks peab lepinguobjekt olema kindlustatud.
• Vastutus tekib ainult siis, kui poolte vahel on sõlmitud leping, nagu on määratletud Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 785 2. osas. Lepingu allkirjastamist kinnitab veose dokument (tavaliselt saateleht).
• Lisaks veose maksumusele hüvitatakse ka veotasud kaotsiläinud ja kahjustatud kauba eest.
• Vedaja hüvitab kahju järgmiselt:

• lasti kaotsimineku või selle puuduse korral - kadunud või puuduva kauba kogumaksumus;
• kui veos on kahjustatud, kui seda on võimalik taastada (parandada) - hüvitab summa, mille võrra väärtus on vähenenud, kui taastamine ei ole võimalik - kahjustatud kauba kogumaksumus;
• deklareeritud väärtusega lasti kaotsimineku korral - selle summas.

Õiguste kaitsmise järjekord vedaja poolt lasti kahjustamise korral

1. Akti koostamine. Juriidilise fakti tuvastamisel tuleb see fikseerida. Kogu veose või selle üksiku osa kahjustused või kahjustused dokumenteeritakse aktiga, kus on märgitud puuduste avastamise kuupäev, kellaaeg ja koht. Kui veost napib, tuleb kaaluda olemasolev laovaru ja materjalid ning teha kindlaks kahjude täpne suurus. Äriakti koostab kaubavedaja, kuid saaja või volitatud isik võib vormistada ka oma dokumendi. Samuti peaksite tegema üksikasjalikke fotosid, nagu protseduuride protokollide koostamisel ( üldine vorm asukoht, kauba üldilme, kahjustused). Vedaja tuleb kutsuda aktiga tutvuma, oma märkusi tegema ning üks eksemplar talle anda.
2. Veosekahjustuste põhjuste väljaselgitamine. Kui see sündmus toimub töövõtja süül (liiklusõnnetus, seadmete rike ohutuseeskirjade eiramise tõttu), mitte vääramatu jõu, veose eriomaduste, pakendi või konteineri varjatud defektide tõttu, siis ta vastutab kahjude hüvitamise eest. Veose kahjustamise põhjuste väljaselgitamiseks võib osutuda vajalikuks määrata ekspertiis või kaasata spetsialiste. See kehtib aga vaid juhul, kui poolte vahel kokkulepet ei saavutata.
3. Nõude ettevalmistamine. Pärast kahju hüvitamise kulude kindlakstegemist peate proovima vaidluse lahendada kohtuväliselt. Nõue tuleb saata kirjalikult tähitud kirjaga teatega või kulleriga edastatud ning selle läbivaatamise tähtaeg ei tohi ületada 30 päeva. Selle dokumendi vormistamise reeglid sätestatakse veokoodeksite ja eeskirjadega, mille alusel vedu teostatakse. Näiteks kaubalaevanduse seadustiku artikli 403 kohaselt tuleb enne kohtusse pöördumist nõue esitada.
4. Arbitraažikohtule hagiavalduse koostamine. Ringlusreeglid on kehtestatud Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 797 teise osaga. Pärast pretensioonile eitava vastuse saamist või kaalumata jätmist võib kaubasaatja esitada nõude Arbitraažikohtule 1 aasta jooksul alates veoharta või koodeksiga kehtestatud kuupäevast.

Isegi kui oled transpordifirma targalt valinud, pole õnnetuste eest kaitstud keegi. Transpordi ajal võib veos kahjustuda ja tõsine õnnetus võib selle üldse hävitada.

Enamasti kannab vedaja täielikku vastutust veose terviklikkuse ja ohutuse eest. Võimalikud on aga vastuolulised olukorrad ning kui asi jõuab kohtusse, ei pruugi menetlus kliendi kasuks lõppeda.

Selles artiklis vaatleme, milline on transpordiettevõtte vastutus veose eest ja mida teha vastuolulistel juhtudel.

Seadusandlus

Peamine dokument, milles klient ja vedaja määravad kindlaks vastutusvaldkonnad, on veoleping. Pooltevahelised suhted on reguleeritud Vene Föderatsiooni tsiviilseadustikuga - täpsemalt peatükis 40 ("Transport").

Väärib märkimist: nagu sageli juhtub Venemaa seadusandlus Tsiviilseadustik annab vaid väga üldise ettekujutuse transpordiettevõtte vastutusest veose eest. Koodeksi sätted kehtivad kõikidele vedudele, sh reisijateveole.

Vastavalt koodeksile võtab vedaja vastutuse ohutuse eest pärast kauba tegelikku kliendilt kättesaamist. Transpordifirma vastutus veose eest laieneb kogu veoperioodile – ehk hetkeni, mil saaja kauba vastu võtab.

Teine oluline punkt: süütuse presumptsioon tarnijate ja vedajate vahelistes vaidlustes ei toimi. Vastupidi, veose eest vastutusest vabanemiseks peab veofirma tõendama, et veos sai kahjustada või ei jõudnud täielikult kliendini asjaolude tõttu, mida ta ei saanud ette näha ja ära hoida.

Millal ei vastuta transpordifirma veose eest?

Põhjuseid, miks ettevõtte vastutus lasti eest kaob, on mitu. Enamasti on see:

• kaubasaatjast või kaubasaajast sõltuvad asjaolud;
• pakendi või konteineri defektid või kahjustused, mida veos osalejad veose esmasel ülevaatusel ei märganud;
• veolepingus määratlemata veose omadused;
• vead paberimajanduses, mis määravad vastutuse valesti transpordiettevõttele.

Sest erinevad tüübid transpordil on omad erandid. Niisiis, vastavalt harta artiklile 95 raudteetransport Vene Föderatsioonis on vedaja rongiga vedamisel vastutusest vabastatud, kui:

• veos sai kahjustada selle eriliste looduslike omaduste tõttu;
• lasti niiskus ületab normi.

Lisaks on Vene Föderatsiooni Venemaa Raudtee artiklis 118 sätestatud, et vedaja on vastutusest vabastatud, kui:

• veos saabus töökorras suletud vagunisse või konteinerisse ilma ülekoormuseta teel;
• veos sai looduslikel põhjustel vigastada transportimisel lahtises veeremis;
• saatja (või saaja) esindaja saatis lasti.

Meretranspordi puhul on Vene Föderatsiooni kaubaveo koodeksi artiklis 166 toodud mitu põhjust. Eelkõige on need järgmised:

• loodusõnnetused ja ettenägematud olukorrad (näiteks kui laev jookseb madalikule, mida pole navigatsioonijuhendis märgitud);
• inimeste ja vara säästmine;
• vedaja süül tekkinud tulekahju;
• ametivõimude tegevus (vahistamine, karantiini jne);
• vaenutegevus, streigid ja tsiviilrahutused;
• ebapiisavad või ebaselged kaubamärgid;
• laevameeskonna navigeerimisviga (Vene Föderatsiooni töökoodeksi artikkel 167).

Tasub teada, et vastutusest vabanemiseks ei piisa sellest, kui vedaja lihtsalt viitab ühele ülaltoodud asjaoludest. Kordame üle: transpordifirma peab tõendama, et lasti ei saanud tervelt kohale toimetada just sel põhjusel, mis teda vastutusest vabastab.

Kas vedaja on õnnetuse tagajärjel vastutusest vabastatud?

Omaette teema on poolte vastutus autoveol. Enamasti tekivad vastuolulised olukorrad saatja ja vedaja vahel siis, kui juht satub õnnetusse kolmanda isiku süül.

IN kohtupraktika On ka juhtumeid, kus pärast õnnetust vastutas veose eest transpordifirma ja vastupidi. Tavaliselt ei loe vahekohus vääramatu jõu asjaoluks liiklusõnnetusi, mille põhjustajaks ei ole vedaja.

Transpordiettevõtte veose eest vastutusest vabastamiseks on vaja mitte ainult tõendada kolmanda isiku süüd, vaid ka kinnitada, et juht täitis liikluseeskirju ja tegutses ülima ettevaatusega, kuid ei suutnud ära hoida. õnnetus.

Igal juhul, et kaitsta end maanteetranspordiga kaasnevate riskide eest, on soovitatav oma veos kindlustada. Lisaks tunnistavad kohtud kindlustust üheks abinõuks liiklusõnnetuste ja nende tagajärgede ennetamiseks.

Millele peaksite tähelepanu pöörama?

Veolepingu sõlmimisel on oluline selgelt piiritleda vastutus veose eest transpordiettevõtte, saatja ja saaja vahel. Transpordis ei saa lubada “lünki” – perioode, mil keegi ei vastuta veose eest.

Enamasti on transpordiettevõtte vastutuse piirid lasti eest reguleeritud järgmiselt:

• Veose veoks vastuvõtmise hetk on esimese kaubadokumendi allkirjastamine;
• Vastutus veose eest läheb transpordifirmalt kaubasaajale üle kohe, kui juht saab kätte vastuvõtumärgiga dokumendi.

Lisaks on oluline selgitada lasti vastutuse liik:

• kaubaalus;
• karbis;
• tükk;
• kauba kaupa (kui lisaks kastide arvule kontrollib kauba saaja kaubad).

Näiteks kui juhile anti 8 kaubaalust, on ta kohustatud need 8 kaubaalust kaubasaajale üle andma. Kui nendel kaubaalustel selgus vähem toodet kui saaja eeldas (kuid veose pakend ei ole kahjustatud), transpordifirma selle eest ei vastuta.

Kui juht märkab puudust või puudust veoste veoks vastuvõtmisel (enne kui transpordifirma võttis veose eest vastutuse), on parem olukord kohapeal parandada: viia veoks esitatud veose kogus vastavalt dokumentidele või kahjustatud kaubad asendada. Kui see pole võimalik, peate koostama veose vastuvõtu akti koos märkega, et juht võttis teadlikult vastu vale koguse veost või teadlikult defektse kauba.

Mahalaadimispunktis peate veenduma, et kaubasaaja on kaubadokumendid õigesti täitnud. Kui ta avastab veosel puuduse, defekti või kahjustuse, on vajalik vormistada TORG-2 akt, enne kui juht saab veose vastuvõtmist saaja poolt kinnitavad dokumendid. Vastasel juhul ei saa veo tellija transpordifirmale pretensiooni esitada.

Harjuta

Vaatleme mitmeid olukordi, kus kaubasaaja ja vedaja vahel võib tekkida vaidlus.

Olukord üks: juht toimetas lasti tervelt ja tervena, töötava tihendiga. Mahalaadimise käigus kaotas kaubasaaja ühe kasti. Juht seda olukorda ei kontrollinud. Sellest tulenevalt vastutab veose eest transpordifirma, kuna juht ei ole veel vastuvõtudokumentidele alla kirjutanud (kui vastutusalad on veolepingus õigesti määratud).

Olukord kaks: mahalaadimise ajal avastas kaubasaaja puuduse. Juht oli aga juba dokumendid kätte saanud ja lahkunud. TORG-2 vormis akt tuli koostada ilma tema osaluseta.

Transpordifirma vastutust veose eest on peaaegu võimatu tõestada, kuna kaubasaaja märkas puudust liiga hilja. Et kaitsta end nõuete eest, mida te hiljem veofirma vastu esitada ei saa, märkige kaubasaajaga sõlmitud lepingus, et kliendifirma ei võta pretensioone vastu, kui veose dokumendid on valesti vormistatud (st ei ole juhi allkirja. akti ja dokumentidel puudub juhi allkiri). märkused akti koostamise kohta).

Kuidas transpordifirma kahju hüvitab?

Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku kohaselt on kahju hüvitamiseks kolm võimalust:

• kui veos ei ole täielikult kohale jõudnud, hüvitab vedaja kaotatud ühikute maksumuse;
• kui veos saab väiksemaid vigastusi, hüvitab transpordiettevõte summa, mille võrra selle väärtus on vähenenud;
• kui veosel on deklareeritud väärtus, hüvitab vedaja oma osa, mis vastab veose kaotatud või kahjustatud osale, või deklareeritud väärtuse täies ulatuses, kui veos on täielikult kadunud või on saanud kahju, mille järel seda ei ole võimalik taastada.

Seetõttu peate transpordiettevõtte vastu nõude esitamisel märkima vastavad arvud vastavalt veolepingule.

Tootmisettevõttel on vaja lasti jälgimiseks veo igas etapis kvaliteedisüsteemi transpordi juhtimine.

Transpordifirma kaotas lasti. Millised on saatja kohustused?

TMS Artlogic on mugav, kuna lastiandmed salvestatakse pilves, nii saavad kõik tarneahelas osalejad kiiresti reageerida hädaolukordadele, minimeerides selle tagajärjed.

Kas olete kunagi kokku puutunud keeruliste konfliktidega transpordiettevõtetega seoses kadunud või kahjustatud kaubaga? Mida sa tegid ja kuidas see lõppes? Jagage oma kogemusi selle artikli kommentaarides.

Tere päevast

Hakkame seda järjekorras vaatama:

Tegid õigesti, et ei võtnud kahjustatud veost vastu ja koostasid selle vastuvõtmisest keeldumise akti (on väga oluline, et seda tehti koos transpordiettevõtte esindajatega), sest kui saaja võtab veose vastu mittenõuetekohasel kujul , toimub edaspidi kohtuprotsess ja eksperthinnang selgitab välja, millises etapis lasti kahjustada sai ja kas see on tõesti vedaja süü. Nii on teil lihtsam transpordifirma süüd tõestada. Ja tegite kahju pildistamisega õigesti; selliseid tõendeid on raske ümber lükata ja neid on võimatu ignoreerida.

Vastavalt artikli punktidele 1.2. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 458: „Kui ostu-müügilepingus ei ole sätestatud teisiti, loetakse müüja kohustus kaup ostjale üle anda täidetuks hetkel, kui: kauba üleandmine ostjale või nimetatud isikule. tema poolt, kui lepingus on ette nähtud müüja kohustus kaup üle anda...2. Juhtudel, kui müüja kohustus kaup üle anda või kaup selle asukohas ostjale üle anda ei tulene ostu-müügilepingust, loetakse müüja kohustus kaup ostjale üle anda täidetuks kauba üleandmise hetkel. kaubad vedajale või side korraldamine ostjale üleandmiseks, kui lepingus ei ole sätestatud teisiti.» .

Kui olete laevafirmaga kokku leppinud, et tulete kaubale müüvast ettevõttest järele ja tarnite selle teile, siis tsiviilõiguse kohaselt selgub, et müüja on oma müügilepingust tulenevad kohustused täitnud ja müüv ettevõte ei vastuta enam kauba kohaletoimetamise käigus tekkinud kahju eest, aga kui tarneteenust osutab müüv firma ise, siis selgub, et transpordifirma on müüva ettevõtte töövõtja.

Mida see teave meile ütleb?

Ja tõsiasi on see, et peate kirjutama nõude ning selle probleemi kiireks ja hõlpsaks lahendamiseks peate õigesti valima vastutava isiku, kellele see nõue esitada. Seega tuleb esimese asjana välja selgitada, kelle vastutus on kauba kohaletoimetamine – kas müügifirma või transpordifirma ise.

Vastavalt Art. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 796: „1. Vedaja vastutab veose või pagasi mittesäilitamise eest, mis ilmneb pärast selle veoks vastuvõtmist ja enne pagasi saajale, tema poolt volitatud isikule või pagasi vastu võtma volitatud isikule üleandmist, välja arvatud juhul, kui ta tõendab, et pagasi kaotsiminek, puudus või veose või pagasi kahjustumine (riknemine) tekkis asjaoludel, mida vedaja ei saanud ära hoida ja mille kõrvaldamine temast ei sõltunud.

veose või pagasi kahjustamise (kahjustamise) korral - summas, mille võrra selle väärtus on vähenenud, ja kui kahjustatud veost või pagasit ei ole võimalik taastada - selle väärtuse ulatuses;

….Veose või pagasi väärtus määratakse selle hinna alusel, mis on märgitud müüja arvel või lepingus ette nähtud, ning arve või lepingus märgitud hinna puudumisel hinna alusel, mis võrreldavatel asjaoludel tavaliselt tasutakse sarnaste kaupade eest.

3. Vedaja tagastab koos veose või pagasi kaotsimineku, puuduse või kahjustumise (riknemise) tõttu tekkinud kahju hüvitamisega saatjale (saajale) kaotsiläinud, kadunud, riknenud või kahjustatud veose veo eest kogutud veotasu või pagas, kui see tasu ei sisaldu veose maksumuses."

Seega, kelle vastutusel oli kauba üleandmine (vaata müügilepingut ja kauba üleandmise kohta) kauba üleandmisel tekkinud kahju eest, vastutab igal juhul keegi ja sina kui ostja , on õigus saada hüvitist oma kahjude eest ja saada hüvitist.

Selleks, et saada materiaalne hüvitis peate esitama pretensiooni, millele peate lisama ka dokumendid, mis tõendavad teie õigusi sellele veosele.

Art. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 797 ütleb: „1. Enne kauba vedamisest tuleneva pretensiooni esitamist vedaja vastu on kohustuslik esitada talle pretensioon vastavas veohartas või koodeksis ettenähtud viisil. 2. Pretensiooni vedaja vastu võib kaubasaatja või saaja esitada juhul, kui vedaja keeldub täielikult või osaliselt nõude rahuldamisest või ei saada vedajalt kolmekümne päeva jooksul vastust. 3. Kauba vedamisest tulenevate nõuete aegumistähtaeg on üks aasta alates veohartade ja -koodide kohaselt määratud kuupäevast.

Siin on üks nüanss, pretensiooni esitamise reeglid on sätestatud põhikirjaga, mille alusel vedu teostatakse.

Nagu ma aru saan, on teie puhul tegemist maanteetranspordiga (vabandan, kui eksin. Isegi kui see nii pole, saate tähendusest aru ja teete kõike lihtsalt analoogia põhjal) Maanteetranspordi puhul on nõuete esitamise kord kehtestatud Art. 39-41 Föderaalseadus 08.11.2007 N 259-FZ “Maanteetranspordi ja linna maapealse elektritranspordi harta”.

Enne nõude esitamist tutvuge kindlasti selle õigusaktiga.

Mis siis, kui veos on transpordiettevõtte poolt kahjustatud või kadunud?

Nõue saadetakse tähitud kirjaga või toimetatakse otse ettevõttele.

Sellele järgneb veose kahju põhjustanud asjaolude väljaselgitamine (kui teie ja ettevõtte vahel kokkulepet ei saavutata, võib olla vajalik ekspertiis). Teil on oluline kindlaks teha, et kauba kahjustumine tekkis kaubaveo pakkuja süül, mitte vääramatu jõu tõttu.

Ja lähtudes Art. Tsiviilseadustiku 797 kohaselt, kui saate oma nõudele eitava vastuse või jätate selle läbi vaatamata, saate esitada nõude kohtusse.

Kokkuvõtteks saab üldjoontes välja selgitada, kes vastutas kauba kohaletoimetamise eest ja millisel hetkel oleks pidanud müüja oma kohustused täitma (hetkel, mil müüja andis kauba transpordiettevõtte esindajale või kui müüja esindaja transpordifirma pidi kauba teile üle andma). Selle asjaolu saab teada ostu-müügilepingut lugedes.

Olles sellest teada saanud, esitage pretensioon ja saatke see kas kaubaveoettevõttele või müüvale ettevõttele. See on kõik!