TTX TU 160 valge luik. Lennuk "Valge luik": tehnilised omadused ja fotod. Kui suur kari on?
TU-160" Valge Luik» – kaugmaa ülehelikiirusega rakette kandev pommitaja. Lennuki loomisega alustati 1968. aastal A.N. Tupolevi disainibüroos. Ja 1972. aastal tehti sellise muutuva geomeetriaga tiivaga lennuki eelprojekt. 1976. aastal kiitis komisjon heaks Tu-160 mudeliprojekti. Mootori NK-32 töötas spetsiaalselt selle lennukimudeli jaoks välja nime saanud disainibüroo. Kuznetsov 1977. aastal.
Neid strateegilisi pommitajaid nimetatakse NATO klassifikatsiooni järgi "Black Jackiks". Ameerika slängis on see “bludgeon” (Black Jack – nuiaga peksma). Kuid meie piloodid kutsusid neid "valgeteks luikedeks" - ja see on väga sarnane tõega. Ülehelikiirusega Tu-160-d on ilusad ja graatsilised, isegi tohutute relvade ja hämmastava võimsusega. Nende põhirelvadeks valiti raketid Kh-55 ja Kh-15. — allahelikiirusega väikesemõõtmelised raketid, — aeroballistilised raketid. Need asetati tiibade alla mitme asendiga väljutusalustele.
Kuidas see kõik algas
Tu-160 makett kiideti heaks 1977. aasta lõpus. Kogenud tootmisettevõte MMZ "Experience" (Moskvas) alustas kolme lennuki prototüübi kokkupanemist. Kaasani tootmine valmistas kere, tiib ja stabilisaator valmistati Novosibirskis, kaubaruumi uksed Voronežis ning teliku toed Gorki linnas. Esimese masina “70-01” kokkupanek viidi lõpule jaanuaris 1981 Žukovskis.
Tu-160 seeriaga "70-01" katsetati esmakordselt õhus 1981. aastal 18. detsembril. Riigikatsed lõpetati 1989. aasta keskel. Seejärel tulistas lennuki Tu-160 lennuki põhirelvastusena välja neli tiibraketti X-55. Lennuki maksimaalne kiirus horisontaallennul oli 2200 km/h. See töökiirus oli piiratud 2000 km/h - see võeti kasutusele ressursipiirangu tingimuse tõttu. Paljudele Tu-160-dele anti isikunimed, nagu sõjalaevadele. Esimene Tu-160 sai nimeks “Ilja Muromets”.
Tu-160 on üks NSVLi lahingulennukeid, millest ajakirjandus sai teada juba enne selle ehitamist, mitu aastat tagasi. Teatavasti 1981. aastal 25. novembril lennukid valmistati katsetamiseks Moskva lähedal Žukovski (Ramensky) linnas. Auto oli pargitud kahe Tu-144 kõrvale ja selle pildistas lähedalasuval Bykovo lennuväljal maanduva lennuki reisija. Sellest hetkest alates sai pommitaja hüüdnime "Ram-P" (Ram - Ramenskojelt) ja NATO koodi - "Black Jack". Selle nimega tutvustati maailmale kõigi aegade raskeimat pommikandjat.
Eelmise sajandi 70ndatel peetud läbirääkimistel SALT-2 üle ütles L. I. Brežnev, et erinevalt Ameerika B-1-st kavandatakse NSV Liidus uut strateegilist pommitajat. Ajakirjanduses mainiti, et seda hakatakse tootma Kaasani tehases.
NSV Liidu lagunemise ajal jaotati Tu-160 vabariikide vahel. Näiteks Ukraina sai Prilukis asuvale lennurügemendile 19 sõidukit, kaheksa viidi üle gaasivõlgade tasumiseks Venemaale. Ülejäänud kahjuks lihtsalt saetud. Poltavas saate külastada viimast Ukraina "luike", mis on muutunud muuseumiks.
Modifikatsioonid
Tu-160V (Tu-161) on raketikandja projekt, mis hõlmab vedelal vesinikul töötavat elektrijaama. Võttes arvesse omadusi kütusesüsteem erineb põhiversioonist kere mõõtmete poolest. Veeldatud vesinikku, mida kasutati mootoriagregaatides kütusena, hoiti temperatuuril kuni -253 °C. Lisaks on see varustatud heeliumisüsteemiga, mis vastutab krüogeensete mootorite juhtimise eest, ja lämmastikusüsteemiga, mis juhib vaakumit lennuki soojusisolatsiooniõõnsustes.
Tu-160 NK-74 on Tu-160 modifikatsioon, mis sisaldab ökonoomsemaid möödaviigu turboreaktiivmootoreid koos NK-74 järelpõletiga. Need elektrijaamad pandi kokku tellimuse järgi Samaras SNTK im. N.D. Kuznetsova. Nende lennukimootorite kasutamine võimaldas lennuulatuse parameetrit suurendada.
Tu-160P on modifikatsioon, mis on raske pikamaa eskorthävitaja. Selle pardal võiks olla kesk- ja pikamaa õhk-õhk tüüpi rakette.
Tu-160PP on elektroonilise sõjalennuki projekt. Hetkel on olemas vaid täismõõdus mudel, uue lennuki omadused ja varustuse koostis on välja selgitatud.
Tu-160K on Krecheti lennundus- ja raketikompleksi osaks oleva lennuki projekt. Toodud valmis staadiumisse eelprojekt Južnoje disainibüroos. Peadisainer oli V. F. Utkin. Tööd ARK "Krechet" kallal tehti aastatel 1983-1984. eesmärgiga mitte ainult tõsta ballistiliste rakettide efektiivsust ja vastupidavust tuumaplahvatuse ajal, vaid ka testida kandelennuki energiafunktsionaalsust. Relvastatud Krechet-R raketiga.
See on kaheastmeline väikese suurusega 4. põlvkonna ICBM. See oli varustatud segakütusel töötavate tahkekütuse mootoritega. Lennurežiimis kasutati vedelat monopropellenti. Kandelennuki Tu-160K kandevõime oli 50 tonni, see tähendab, et modifikatsioonil võis olla kaks Krechet-R ICBM-i, kumbki kaaluga 24,4 tonni. Võttes arvesse lennuki Tu-160K lennuulatust, on selle tõhus rakendus oli kuni 10 tuhande km kaugusel.
Projekti etapis lõpetati 1984. aasta detsembris lennukite tegevust koordineerivate maapealsete seadmete väljatöötamine.
Rakettide juhtimissüsteem
“Krechet-R” on autonoomne inertsiaalne raketijuhtimissüsteem, mis on ühenduses väliste teabeallikatega. Raketi koordinaadid ja kiirus saadi lennuki pardale satelliidilt ning astrokorrektorilt täpsustati käsuriistade asukohanurki. Juhtseadmete esimene etapp on aerodünaamilised roolid, teine on pöörlev juhtotsak. ICBM-id plaaniti varustada individuaalse juhtimisega eraldavate lõhkepeade ja lõhkepeadega, mis olid mõeldud vaenlase raketikaitsest läbimurdmiseks. Töö Krechet ARKi kallal peatati 20. sajandi 80. aastate keskel.
Tu-160SK on lennuk, mis oli mõeldud kandma kolmeastmelist Burlaki vedelikusüsteemi, mille mass oli 20 tonni. Projekteerijate arvutuste kohaselt võis orbiidile saata kuni 600-1100 kg lasti. Samas läheb kohaletoimetamine 2-2,5 korda odavamaks kui sarnase kandevõimega kanderakettide kasutamine. Rakett Tu-160SK-lt peaks toimuma 9000–14000 m kõrgusel lennuki kiirusel 850–1600 km/h. Burlaki kompleksi omadused pidid olema paremad kui allahelikiirusega stardikompleksi Ameerika analoog, mille kandjaks oli kanderaketiga Pegasus varustatud Boeing B-52. "Burlaki" eesmärk on satelliitide kogum lennuväljade massilise hävitamise korral. Kompleksi arendamisega alustati 1991. aastal, kasutuselevõtt oli kavandatud aastatel 1998-2000. Kompleksi pidi kuuluma ka maapealne teenindusjaam ning juhtimis- ja mõõtmispunkt. Tu-160SK lennukaugus kanderaketti stardipaigani oli 5000 km. 19. jaanuaril 2000 allkirjastasid Samaras asuv lennundusettevõte "Air Launch" ja "TsSKB-Progress" dokumendid koostöö kohta õhuraketikompleksi "Air Launch" loomisel.
Tu-160M
Tu-160M on Tu-160 lennuki uusim moderniseerimine. See hõlmab ainult uusi relvi ja elektroonilist varustust. Ainult OFAB-500U pardal võib olla kuni 90 tükki, millest igaüks kaalub 500 kg. Ekspertide hinnangul edestab Vene rakette kandev pommitaja mitmes osas oma Briti kolleegi hävitajat Typhoon. Näiteks kodumaise lennuki lennuulatus on isegi ilma tankimiseta 4 korda suurem kui Briti lennukil. Tu-160M on võimeline kandma mitte ainult rohkem tuumavabu rakette ja pomme, vaid sellel on ka parim näitaja Mootori efektiivsus.
Muidugi tasub mainida ka valgete luikede kasvavat jõudu. Uuendatud raketikandja Tu-160M lennukatsetused on juba alanud, mis varsti kasutusele võetakse.
Kõrge toetus
Riigipea nimetas selle lennuki loomisel tehtud tööd "tehase meeskonna jaoks suureks eduks".
Venemaa president Vladimir Putin ja tegevdirektor Kamaz OJSC Sergei Kogogin kohtumisel avalikkuse esindajatega rakendamise küsimustes riiklik projekt"Eluase ja linnakeskkond." Foto tegi RIA Novosti. KASAAN, 12. veebruar – RIA Novosti. Venemaa president Vladimir Putin väljendas rahulolu lahingraketikandja Tu-160 tootmise tulemuste üle.
Viisime Kaasanis ellu hiilgava projekti, tegelikult lõime relvajõududele uue lennuki Tu-160. Ülehelikiirusega lahinguraketikandja. Ja mitte ainult kandurit ennast, vaid ka selle jaoks mõeldud relva muudeti. Kõik töötab nagu kellavärk, lihtsalt suurepärane. Vladimir Putin, Venemaa president.
Tu-160 on suurim muutuva tiivageomeetriaga lennuk ja kindlasti üks võimsamaid lahingumasinaid maailmas. 2015. aastal teatati otsusest jätkata strateegiliste raketikandjate tootmist Kaasani lennutehases. 16. novembril 2017 viidi uus lennuk lõplikust koostetsehhist üle tehase lennukatsejaama. Tänu moderniseerimisele peaks Tu-160 efektiivsus tõusma 60%.
Konkurendid puuduvad
Sõjaväeeksperdi sõnul tänu paranenud taktikalised ja tehnilised omadused tal pole lähiaastatel lennukile konkurente. "Tu-160M saab kahtlemata uusimad elektroonilised pardasüsteemid, inertsiaalse navigatsioonisüsteemi ja moderniseeritud relvajuhtimissüsteemid. Tu-160-d tugevdavad nüüd jõudu Arktikas ning on edukalt osalenud ka lahingutegevuses Süürias. Hiljuti ületati näiteks Atlandi ookean, mitu merd ja kogu maailmale ootamatult sattuti Venezuelasse, otse raevunud USA kõrvale,” räägib Mihhailov “Valgete luikede” unikaalsusest.
Sergei Šoigu kuulutas kaitseministeeriumi lõpukoosolekul välja lennuki järjekordse lahingutähtsuse. Tu-160 lasi polaarjoone taga asuvas Pemboy katsepolügonis välja 12 õhust lendavat tiibraketti Kh-101. Osakonnajuhataja lisas, et erinevalt USA kasutuselevõtust globaalne süsteem Meie relvajõud suurendavad oma löögipotentsiaali.
Kahtlemata on Tu-160 üks arenenumaid lennukisüsteeme maailmas. Sellel on tohutu potentsiaal ja ületamatu jõud. Ta on ka väga nägus, mille eest sai ta hüüdnime “Valge luik”.
Praegu on Venemaa kaitseministeerium alustanud esimeste lepingute sõlmimist strateegiliste pommitajate Tu-160M2 tootmise jätkamiseks. Nad teatasid näiteks, et tähise Tu-160M2 all ehitatakse täiendavalt 50 moderniseeritud strateegilist pommitajat.
Regulaarlennud
Strateegilised raketikandjad Tu-160 sooritavad regulaarlende Barentsi, Norra ja Põhjamere neutraalsete vete kohal asuvas õhuruumis. Reeglina teostavad kauglennukite õhutoetust pealtkuulajate hävitajate MiG-31 meeskonnad. Lennu kestus on üle 13 tunni.
Lennu ajal harjutavad Tu-160 ja MiG-31 meeskonnad lennu ajal tankimist. Teatud marsruudi etappidel saadavad Venemaa lennukeid NATO õhujõudude hävitajad.
Kauglennulendurid lendavad regulaarselt üle Arktika, Põhja-Atlandi, Musta ja Kaspia mere ning Vaikse ookeani neutraalsete vete. Kõik Venemaa kosmosejõudude lennukite lennud toimuvad rangelt kooskõlas rahvusvaheliste õhuruumi kasutamise reeglitega.
Hinna küsimus
Eksperthinnangud VALGE LUUGI maksumuse kohta jäävad vahemikku 250–600 miljonit dollarit 1993. aastal nimetati meedias 6 miljardit rubla, mis vastas ligikaudu 600 miljonile dollarile. Üks tund raketikandja lendu (ilma lahingutegevuseta) maksab 580 tuhat rubla (umbes 23,3 tuhat dollarit). Võrdluseks – lennuomadustelt Tu-160-le lähedase Ameerika pommitaja B-1B maksumus on 317 miljonit dollarit, lennutund maksab 57,8 tuhat dollarit.
Teatud veaga on võimalik välja arvutada maailma raskeima lahingulennuki tankimise maksumus. Lennuk on varustatud kütusepaakidega kogumahuga 148 000 liitrit. Lennukikütuse (petrooleumi) keskmise hinnaga umbes 50 000 rubla tonni kohta on tulemuseks 7 400 000 rubla tankimise kohta.
Sildistatud:Venemaa kaitseministeerium plaanib tootmist taastada strateegiline pommitaja-raketikandja versioonis Tu-160M2, millest saab praktiliselt uus lennuk, eelkäijast 2,5 korda tõhusam, ütles Venemaa asekaitseminister Juri Borisov kolmapäeval ajakirjanikele.
"Parda raadioelektroonikaseadmete koostise, sellega kaasas olevate relvade koostise poolest on tegemist põhimõtteliselt uue lennukiga ja selle lahingutõhusus tõuseb praegusega võrreldes mitte vähem kui 2,5 korda. üks.”
«Kaitseministeerium plaanib taastada strateegilise pommitaja Tu-160 tootmise. See on umbes mitte üks-ühele taastamisest, sest Tu-160, mis meil täna kasutuses on, on 80ndatel välja töötatud lennuk, mis on õnneks oma tööomadustelt oma aja ületanud. Täna on tal kõige rohkem parimad omadused. Lennuk, millest me räägime, saab tõenäoliselt nimeks Tu-160M2, on praktiliselt uus lennuk,” ütles Yu.Borisov.
Juri Borisov / Foto: cdn.static1.rtr-vesti.ru
Kaitseministri asetäitja sõnul kere ja lend spetsifikatsioonid jääb alles, kuid “täidis” ja relvasüsteem muutub kardinaalselt. "Pardal oleva raadioelektroonika varustuse, sellega kaasasolevate relvade koostise poolest on tegemist põhimõtteliselt uue lennukiga ja selle lahingutõhusus tõuseb praegusega võrreldes mitte vähem kui 2,5 korda, ” märkis Yu Borisov.
Varem ütles Borisov, et Tu-160M2 tootmist plaanitakse alustada tõenäoliselt pärast 2023. aastat. Venemaa õhujõudude ülemjuhataja kindralpolkovnik Viktor Bondarev ütles omakorda, et Venemaa kaitseministeerium ostab nende tootmise taastamisel vähemalt 50 uut strateegilist rakette kandvat pommitajat Tu-160 "White Swan". , vahendab RIA Novosti.
Tehniline informatsioon
Lennuk on konstrueeritud integreeritud madala tiiva konstruktsiooni järgi koos muutuva pühkimisega tiiva, kolmerattalise teliku, kõikehõlmava stabilisaatori ja uimega. Tiibmehhaniseerimine hõlmab liiste, kahe piluga klappe ning veeremise juhtimiseks kasutatakse spoilereid ja flaperone. Neli mootorit on paarikaupa paigaldatud kere põhjas asuvatesse mootorigondlitesse. TA-12 APU-d kasutatakse autonoomse jõuallikana.
Kaks kasuliku koormaruumi asuvad paralleelselt (üks teise taga). Peamised lennukikere materjalid on titaan, kuumtöödeldud alumiiniumisulamid, terasesulamid ja komposiitmaterjalid. Lennukis on WC, köök ja magamisnurk. Lennuk on varustatud voolik-koonus tüüpi tankimissüsteemi vastuvõtuseadmega. Seeriatootmises toodeti lennukikere komponente - tiivad ja mootoriruumid - Voroneži lennukitehas, saba ja õhu sisselaskeavad - Irkutski lennukitehas, šassii - Kuibõševi moodulitehas, kere. keskosa ja tiibade pöörlemisüksused - Kaasani lennukitehas.
Tiivakujunduses kasutati laialdaselt monoliitpaneelidest ja 20 m pikkustest profiilidest kokkupandud monoplokk-kesoneid, kere monteeriti suuremõõtmelistest lehtedest, profiilidest ja stantsidest spetsiaalse neetimise abil. Juhtplokkide ja tiiva mehhaniseerimise (stabilisaator, ribi, flaperonid, klapid jne) valmistamisel kasutati laialdaselt kärgstruktuuriga komposiit- ja metallist liimpaneele.
Foto: www.airwar.ru
Lennu jõudlus
| Mootorid | NK-32 |
| Stardi tõukejõud, kgf: |
|
| maksimaalne järelpõleti | 4x14000 |
| järelpõletis | 4x25500 |
| Mõõdud, m: |
|
| tiibade siruulatus | 55,7/35,6 |
| pikkus | 54,1 |
| kõrgus | 13,1 |
| Tiiva pindala, m2 | 232 |
| Kaal, t: |
|
| tühi | 110 |
| õhkutõus normaalne | 185 |
| stardi maksimum | 275 |
| maandumine | 155 |
| Kütusevaru, t | 140,6 |
| Lahingukoormuse kaal, t | 45 |
| Kiirus, km/h: |
|
| maksimaalselt | 2230 |
| reisilennu allahelikiirusega | 800 |
| õhkutõus | 300 |
| maandumine | 260 |
Tu-160 on muutuva tiivageomeetriaga ülehelikiirusega strateegiline raketikandja. Mõeldud kõige olulisemate sihtmärkide hävitamiseks tuuma- ja tavarelvadega kaugetes sõjalis-geograafilistes piirkondades ja sügaval mandri sõjaliste operatsioonide teatrite taga.
Ülehelikiirusega strateegilise raketikandja-pommitaja Tu-160 täismahus väljatöötamist alustati Tupolevi projekteerimisbüroos 1975. aastal. TsAGI ettepanekute ja soovituste põhjal töötati välja mitme režiimiga lennuki aerodünaamiline konfiguratsioon, mis praktiliselt ühendas Tu-95 lennuki võimalused suure kuvasuhtega pühitud tiivaga, muutes õhusõiduki pühkimisnurka. tiibkonsoolid lennu ajal, testitud kaugpommitaja Tu-22M, koos lennuki keskse lahutamatu osaga, osaliselt rakendatud SPS Tu-144-l.
Tu-160 lennuk säilitati iseloomuomadused raske klassikaline pommitaja - konsoolmonoplaani konstruktsioon, kõrge kuvasuhtega tiib, tiivale (selle fikseeritud osa alla) paigaldatud neli mootorit, ninatoega kolmerattaline telik. Kõik raketi- ja pommirelvad asuvad sees kahes identses relvakambris. Strateegilise õhulaeva neljast inimesest koosnev meeskond asub lennuki vööris asuvas survekajutis.
Tu-160 lennuki esimese lennu sooritas 18. detsembril 1981 juhtiva katsepiloodi Boris Veremey meeskond. Lennukatsed kinnitasid nõutavat jõudlust ja 1987. aastal hakati lennukit kasutama.
NATO määras esialgse tähise "RAM-P" ja hiljem anti lennukile uus koodnimi - "Blackjack".
Lennu omadused:
Mõõtmed. Tiibade siruulatus 55,7/35,6 m, lennuki pikkus 54,1 m, kõrgus 13,1 m, tiibade pindala 360/400 ruutmeetrit. m.
Kohtade arv. Meeskond - neli inimest.
Mootorid. Neli NK-32 turboventilaatormootorit (4x14 000/25 000 kgf) on paigutatud tiiva alla kahte mootorigondli. APU asub vasakpoolse peamise teliku toe niši taga. Mootori juhtimissüsteem on elektriline, hüdromehaanilise koondamisega. Lennuki tankimissüsteemi jaoks on sissetõmmatav kütusevastuvõtja poom (tankimislennukitena kasutatakse Il-78 või Il-78M).
Kaalud ja koormused, kg: maksimaalne start 275 000, normaaltõus 267 600, tühi lennuk 110 000, kütus 148 000, tavaline lahingukoormus 9000 kg, maksimaalne lahingukoormus 40 000.
Lennuandmed. Maksimaalne kiirus suurel kõrgusel 2000 km/h, maksimaalne maapinna kiirus 1030 km/h, maandumiskiirus (maandumismassiga 140 000 - 155 000 kg) 260-300 km/h, maksimaalne tõusukiirus 60-70 m/s, hoolduslagi 16 000 m, praktiline lennukaugus normaalkoormusega 13 200 km, maksimaalse koormusega 10 500 km, stardi pikkus (maksimaalse stardimassiga) 2 200 m, jooksu pikkus (maandumismass 140 000 kg) 1 800 m.
Relvastus. Kaks keresisest kaubaruumi mahutavad erinevaid sihtkoormaid kogumassiga kuni 40 000 kg. See sisaldab strateegilisi tiibrakette (12 ühikut kahel mitmepositsioonilisel trummelheitjal) ja Kh-15 aeroballistilisi hüperhelirakette (24 ühikut neljal kanderaketil).
Tulevikus plaanitakse pommitaja relvastust oluliselt tugevdada, võttes kasutusele uue põlvkonna ülitäpsed tiibraketid, mis on suurendatud laskekaugusega ja on mõeldud peaaegu kõigi klasside nii strateegiliste kui ka taktikaliste maa- ja meresihtmärkide hävitamiseks.
Lennukil on kõrge tase pardaseadmete arvutistamine. Infosüsteem salongides esindavad seda elektromehaanilised indikaatorid ja monitoridel olevad näidikud. Traditsioonilised suurte sõidukite roolid on asendatud juhtpulkadega, mis on sarnased hävitajatel kasutatavatele.
Vene õhuväel on praegu kasutuses 15 Tu-160 lennukit. Vene õhujõudude juhtkond plaanib selliste lennukite arvu suurendada 30-ni.
Materjal koostati RIA Novosti ja avatud allikate teabe põhjal
Eskortida kahte Vene pommitajat Tu-160, mis suundusid Inglismaa õhuruumi poole. Ühendkuningriigi kaitseministeerium teatas hiljem, et Vene kosmosejõudude lennukid ei ületanud intsidendi ajal riigi piiri.
Tu-160 on suurim ja võimsaim muutuva tiivageomeetriaga ülehelikiirusega lennuk sõjalennunduse ajaloos. See lennuk suudab toimetada Põhja-Ameerika idarannikule kuni 40 000 kg pomme ja tiibrakette vaid 5 tunniga.
Pärast seda saab pommitaja ühe pardatankimisega naasta oma "kodulennujaama". Samal ajal toimub lend meeskonnale kõige mugavamates tingimustes: pardal on tualett, köök koos kapiga toidu soojendamiseks, samuti kokkupandav magamiskoht puhkamiseks.
Vaadake AIF-i infograafikut.ru, mis esindab legendaarset pommitajat.
Võidurelvastumise laps
1960. aastatel arendas NSV Liit aktiivselt strateegilist raketirelvad. Riik on omandanud kõige arenenuma tuumarakettide heidutussüsteemi ja strateegilise lennunduse valdkonnas on selle "moonutuse" tagajärjel tekkinud tõsine kriis. Selleks ajaks olid allahelikiirusega pommitajad Tu-95 ja M-4 USA õhutõrjest läbimurdmiseks täiesti sobimatud. Selle tulemusena andis Nõukogude valitsus 1967. aastal välja käskkirja luua kiiresti põhimõtteliselt uus strateegiline lennuk, mis suudaks konkureerida ameeriklaste arendatava ülehelikiirusega B-1 Lanceriga.
Varjatud lahingud
Lennunduses on selline nali: "Valget luike pole keegi kunagi arendanud, see koorus kuidagi ise välja." Tegelikult töötasid Tu-160 projekti kallal muidugi parimad Nõukogude insenerid, kuid see ainulaadne lennuk loodi tõepoolest väga kummalistel asjaoludel.
Fakt on see, et esialgu määrati ülehelikiirusega pommitaja projektiga tegelema ainult Sukhoi disainibüroo ja Myasishchevi disainibüroo spetsialistid ning millegipärast jäi selline disainimõtete hiiglane nagu Tupolevi disainibüroo kõrvale. Mõned selgitavad seda valikut selle büroo tollase suure töökoormusega, teised väidavad, et Nõukogude juhtkonnale lihtsalt ei meeldinud. Andrei Tupolev, kes oli alati valmis väga kindlalt enda arvamust kaitsma.
70. aastate alguseks esitlesid konkursil osalenud arendajad oma projekte. Sukhoi esitles T-4MS-i, mis üldiselt rahuldas märgitud omadusi, kuid oli liiga kallis projekt - pommitaja kere pidi olema valmistatud titaanist. Myasishchev esitas eelarvelisema M-18.
Sel ajal näis, et M-18 võidab konkursi, kuid Myasishchevi disainibürool ei lubatud oma projekti ellu viia. Nõukogude valitsus otsustab ootamatult kogu lennukitööstusele selle büroo ülehelikiirusega lennukite loomisest täielikult eemaldada. Selle pöörde põhjuste üle vaieldakse siiani. Ametlikult teatati ainult sellest, et Myasishchevi disainibürool ei olnud sel ajal piisavalt ressursse nii mastaapse projekti elluviimiseks.
Näib, et nüüd oleks ülehelikiirusega pommitaja väljatöötamine kindlasti pidanud minema Sukhoi disainibüroole, kuid ei. Mõnel ka mitte kõige ilmsemal põhjusel otsustasid võimud, et uue lennuki peaks ehitama Tupolevi disainibüroo ja Sukhoi spetsialistidel soovitati kõik oma jõupingutused Su-27 mitmeotstarbelise hävitaja loomiseks.
Selle tulemusena jõudsid kõik paberid nii M-18 kui ka T-4MS kohta Tupolevi projekteerimisbüroosse. Võttes aluseks Myasishchev Design Bureau projekti, lõi büroo legendaarse TU-160, mis oma graatsilisuse poolest välimus ja lendurid andsid lehvitavatele tiibadele hüüdnimeks Valge Luik.
Pühkinud eelis
Tu-160 tiival on muutuv pühkimine. Lennuk tõuseb õhku ja maandub laiali sirutatud tiibadega. Suurem osa lennust sooritatakse tavaliselt peaaegu sirgete tiibadega kiirusel 900 km/h ja pommitaja saavutab “ülehelikiiruse”, olles need juba kokku pannud. See lahendus võimaldab minimeerida aerodünaamilist takistust ja saavutada suurimat kiirust.
Jeltsin vaatamata
Enne NSV Liidu kokkuvarisemist loodi 34 ülehelikiirusega pommitajat, pärast kokkuvarisemist vastloodud territooriumil. Venemaa Föderatsioon alles jäi vaid kuus Tu-160. Enamik autosid, 19 ühikut, sattus Ukrainasse.
Kaugel strateegiline lennundus ei sobinud absoluutselt Ukraina kaitsvasse tuumavaba doktriini. Seetõttu asus noor vabariik hävitama pommitajaid, mille ülalpidamine oli kallis. Likvideerimine toimus ameeriklaste poolt Nunn-Lugari programmi raames eraldatud vahenditega.
Tu-160-sse ei suhtutud tollal Venemaal palju paremini. President Boriss Jeltsin käskis peatuda seeriatootmineülehelikiirusega pommitajad. Jeltsin rääkis siis selles vaimus, et pärast Varssavi pakti organisatsiooni lagunemist ei vajanud keegi enam strateegilist lennundust.
aastal hakkas olukord Tu-160 jaoks muutuma parem pool alles 90ndate lõpus. Umbes 2,5 miljonit dollarit kulutanud Ukraina oli selleks ajaks hävitanud vaid kaks pommitajat. Veel 9 autot muudeti kasutuskõlbmatuks. 1999. aastal peatas Ukraina, rikkudes ameeriklastega sõlmitud lepinguid, meelevaldselt lennukite kõrvaldamise protsessi ja andis Venemaale üle 8 töökorras Tu-160 lennukit, et kustutada osa gaasivõlast.
Tu-160 kogumisel kõigis riikides endine NSVL, 16 Tu-160 üksust oli Vene õhujõudude teenistuses. Ja alates 2000. aastate keskpaigast ei roosteta need masinad enam lennuväljadel, vaid teevad regulaarlende. Niisiis, 2006. aastal oli endine Venemaa õhujõudude kauglennunduse ülem Igor Khvorov teatas, et õppuse ajal sisenes rühm Tu-160-sid mõneks ajaks USA õhuruumi ja jäi märkamatuks.
2015. aastal Venemaa kaitseminister Sergei Šoigu teatas plaanist jätkata Tu-160 seeriatootmist, mis peaks algama 2023. aastal. Küsimus, kui palju täpselt uusi ülehelikiirusel pommitajaid Venemaa kosmoseväed vajavad, on alles heakskiitmise etapis. Teatatakse vaid, et M2 versioonis Tu-160 ühendab endas uusimad uuendused avioonikas, mis tõstab oluliselt lennuki efektiivsust.
Esimene tuleristimine
2015. aastal sai Tu-160, mis polnud kunagi varem sõjalistes konfliktides osalenud, oma esimese võitluskasutus. Vahemerelt ja Kaspia merelt pärit pommitajad hakkasid tiibrakettidega Kh-555 ja Kh-101 ründama Islamiriigi terroristide tähtsamaid sihtmärke Süürias.
Massiivse pommirünnaku tulemusena õnnestus hävitada ebaseaduslike relvarühmituste kontrollpunktid Idlibi ja Aleppo provintsides. Samuti õhkisid tiibrakettide löögid laskemoonalaod, võitlejate väljaõppelaagreid ja logistikapunkte, mis on seotud nafta ebaseadusliku ekspordiga Lähis-Ida riikidesse.
Nunn-Lugari programm- Ameerika koostööohu vähendamise programmi mitteametlik nimi ) , mille töötasid välja senaatorid Samuel Nunn ja Richard Lugar. Seda algatust on USA rakendanud alates 12. detsembrist 1991 seoses Venemaa ja SRÜ riikidega. Üks peamisi eesmärke on hävitamine "turvalisuse huvides" sõjavarustust, samuti tuuma- ja muud tüüpi massihävitusrelvad.
Terrorirühmitus "Islamiriik" on Venemaal keelatud.
Vene ülehelikiirusega pommitaja White Swan (Tu-160)
Ülehelikiirusega strateegiline pommitaja Tu-160 (vastavalt NATO klassifikatsioonile "Black Jack") töötati välja Tupolevi projekteerimisbüroos koos S. P. Gorbunovi nimelise Kaasani lennutootmisühinguga Tatarstanis aastatel 1980–1992.
Pommitaja esimene lend sooritati 1981. aasta detsembris ja 1987. aasta aprillis võeti kasutusele lennuk Tu-160. Mõnedel andmetel ehitati kokku 35 lennukit, kuid praegu on töös vaid 16 lennukit, ülejäänud lennukid on kasutusest väljas.
Lennuki lahinguraadius on 6000 km (ilma õhus tankimiseta), teeninduslagi 16 000 m. Maksimaalne lennukiirus on 2000 km kõrgel ja 1030 km madalal.
Tu-160 sai oma manööverdusvõime ja erilise valge värvuse tõttu nime "Valge luik".
Lennuki peamine lahingueesmärk on tuuma- ja tavapommide ning rakettide tarnimine sügavale mandri sõjaliste operatsioonide teatritesse.
Lennuk on iga ilmaga, piiramatu päeval-öise võimekusega ning seda saab kasutada ja sooritada lahinguülesandeid kõigil geograafilistel laiuskraadidel.
Tu-160 mootorid on paigaldatud kahes reas tiibade alla. Õhuvõtuavadel on vertikaalsed klapid – tiivad.
Süsteem elektrijaam Lennuk sisaldab nelja turboventilaatormootorit - NK-32, millest igaüks annab maksimaalse tõukejõu 25 000 kg.
Pommilennukil on parda tankimissüsteem. Kui seda ei kasutata, tõmmatakse tankimissond kokpiti ees olevasse kere sisse.
Lennuk võtab pardale 150 000 kg kütust.
Tu-160 on välimuselt sarnane Ameerika B-1B-ga, kuid see loodi pärast B1-B loomist.
Tu-160, täna Venemaa moodsaim raskepommitaja. See on 267-tonnine lennuk, mis suudab vedada kuni 40 tonni pomme ja rakette.
See loodi peamiselt tiibrakettide kohaletoimetamiseks. Märkides B-1 edu Afganistanis ja Iraagis nutikate pommidega, tehti Tu-160-s muudatusi, et see saaks ka neid relvi kasutada, kuid ei kahjustaks tiibrakettide kasutamise võimalust.
2020. aastaks saavad Venemaa õhujõud üle 10 moderniseeritud Tu-160. Ametlikel andmetel töötab Venemaal praegu vähemalt 16 Tu-160 pommitaja näidist.
Nende arvu on plaanis suurendada 30ni.
Tu-160 on ülehelikiirusega muudetava tiivaga raskepommitaja, mis on loodud tuuma- ja tavalahingmoonaga strateegiliste sihtmärkide tabamiseks sügavates mandriosade sõjaväljades. Moderniseeritud versiooni nimetatakse Tu-160M, on uus süsteem relvad, täiustatud elektroonika ja avioonika, mis kahekordistab võitluse tõhusust. Lennuk on varustatud kõrgelt arvutipõhise avioonikasüsteemiga, mis sisaldab integreeritud sihtimissüsteemi, navigatsiooni- ja lennujuhtimissüsteemi, elektrooniline süsteem vastumeetmed radari tuvastamise vastu.
Tu-160 tehnilised omadused:
Meeskond: 4 inimest
Lennuki pikkus: 54,1 m
Tiibade siruulatus: 55,7/50,7/35,6 m
Kõrgus: 13,1 m
Tiiva pindala: 232 m²
Tühimass: 110 000 kg
Tavaline stardimass: 267 600 kg
Maksimaalne stardimass: 275 000 kg
Mootorid: 4 × NK-32 turboventilaatormootorid
Maksimaalne tõukejõud: 4 × 18000 kgf
Järelpõleti tõukejõud: 4 × 25000 kgf
Kütuse mass, kg 148000
Strateegilise pommitaja Tu-160 lennuomadused:
Maksimaalne kiirus kõrgusel: 2230 km/h (1,87 M)
Reisikiirus: 917 km/h (0,77 M)
Maksimaalne lennuulatus ilma tankimiseta: 13950 km
Praktiline lennuulatus ilma tankimiseta: 12 300 km
Võitlusraadius: 6000 km
Lennu kestus: 25 tundi
Teenuse ülemmäär: 15 000
Ronimiskiirus: 4400 m/min
Stardi pikkus 900 m
Jooksu pikkus 2000 m
maksimaalse stardimassiga: 1185 kg/m²
normaalse stardimassiga: 1150 kg/m²
Tõukejõu ja kaalu suhe:
maksimaalse stardimassiga: 0,37
normaalse stardimassiga: 0,36
