Kummi ladustamine kui palju ruutmeetri kohta. Äriidee: Hooajaline rehvide ladustamine. Erinevate tegurite mõju rehvide ohutusele

Betooni kasutusiga on umbes 100 aastat. Toorsuitsuvorsti säilivusaeg väljaspool külmkappi on 3-4 aastat, eeldusel, et see on määritud taimeõliga.

Säilitusaeg Autorehvid kuskil nende kahe toote vahepeal. Traktorid sõidavad edukalt nõukogude ajal toodetud rehvidega. Mille Miglia, Mercedese ja Porsche muuseumide retroautod on 40-80ndate rehvidega ja osalevad perioodiliselt kestvusvõistlustel – sõitke Põhja-Itaaliast Bresciast kesklinna Rooma ja tagasi.

Rehvid vananevad! Kuid nad vananevad väga aeglaselt. Kõik siin maailmas vananeb ja ainult konjakid ja veinid muutuvad aastatega paremaks ja kallimaks. Kuid rehvid vananevad väga aeglaselt, vananedes umbes sama kiirusega kui inimesed. Viieaastaseid rehve, eriti suviseid, ei tohi kunagi ära visata, nagu ka viieaastaseid :)

Kuidas teada saada, kas rehve on õigesti hoitud? Kas nad lebasid päikese käes?

Kui näete, et rehvid on koltunud, turvises või külgseinas on pragusid, siis ärge isegi vaadake väljalaskekuupäeva - te ei pea selliseid rehve võtma. Kui rehvid, vastupidi, on mustad ja näevad klanitud ja ilusad välja, siis vaadake väljalaske kuupäev Sul pole ka neid rehve vaja. Võtke need lihtsalt kaasa, sõitke ja nautige!

Mõned aastad tagasi tuli meie juurde väga spetsiifilise rattamõõduga riigiauto Seagull, mis tõi kaasa uued rehvid. 1968 väljalase. Ilusad, mustad valge sisetükiga, täiesti uue välimusega autorehvid. Paigaldasime need ilusale umbes 2,5 tonni kaaluvale autole ja ta lahkus meie hulgast väärikalt. Samas palus juht omapoolset meelerahu, et anda igale rattale koormustestiks 7 atmosfääri rõhku ja seejärel puhuda rattad töötavatele kahele tünnile. Rehvid käitusid nagu uued.

Mitu ratast loetakse uueks?

Tootjad ei soovita kasutada talverehve, mis on valmistatud rohkem kui 10 aastat tagasi. Fakt on see, et kummisegu muutub aja jooksul jäigemaks, mis mõjub sooritusvõimele halvasti – kõvad rehvid kleepuvad jää ja rullunud lume külge halvemini. Edasise kasutamise võimaluse määrab ostja, lähtudes nende tehnilisest seisukorrast. Kuid kõige rohkem peamine põhjus miks tootjad hakkasid kuulujutte rehvide vananemise kohta - neil on vaja müüki teha. Nad ei ole rahul, kui sõidate samade rehvidega 10 aastat. Nad on juba ammu pannud pärast garantii lõppemist lambipirnid läbi põlema ja autod katki minema.

Vastavalt GOST 52900-2007 ajal 5 aastat rehv loetakse uueks.

Siiani ei ole rehvide kasutusaega ja hoiutingimusi reguleerivat seadust, küll aga on ainult rehvifirmade soovitused. Näiteks Nokian ei reguleeri täpselt seda, kuidas kummi tuleb hoida. Nad lihtsalt paluvad neil perioodiliselt nihutada - isegi lamedast pinnast pole juttugi - ainult tugitsooni muutmine. Ehk siis isegi viltu või ebatasasel pinnal hoidmine on Nokiani sõnul ilmselt võimalik. Näiteks Continental väidab, et rehve tuleks hoida kuivas, pimedas, jahedas ja vähese ventilatsiooniga kohas ning vertikaalselt pööratud rehvide hoidmine on ideaalne, mitte kohustuslik.

Garantiiaeg

Iga tootja annab garantii tootmisdefektide vastu. Anname oma klientidele 1-aastase garantii tootmisdefektide vastu. Mõned tootjad annavad oma rehvidele viieaastase garantii alates rehvi valmistamise kuupäevast. Kuid põhimõtteliselt on see trikk, kuna väikeses kirjas on sätestatud, et rehvi turvise kõrgus ei tohiks olla alla 4 mm. Rehvitootjad teavad hästi, et kolme-nelja aasta jooksul pärast töö alustamist lähevad 95% rehvidest kiilaks ja tehasegarantii ei tule kellelegi meelde, esiteks ja teiseks on tehasedefektid nii harv nähtus isegi hiinlaste või kodumaised tootjad, Jah, ja see avatakse tavaliselt esimesel päeval ja kõige sagedamini esimesel rehvi paigaldamisel.

Ladustamistingimused sõltuvad rehvikeskustest ja rehvimüüjatest. 95% rehvid meie ettevõttes hoitakse ladudes mitu päeva kuni mitu nädalat, sest need müüakse väga kiiresti. Väike osa rehve jääb paratamatult järgmiseks aastaks rippuma, kuna iga mudeli ja suuruse nõudlust ei ole võimalik täielikult prognoosida, kuid ladude tihenemise tõttu liigutame selliseid rehve mitu korda, talverehve võetakse välja. suvel kaugemasse lattu (ja talveks vastavalt suverehve ei müüdud) , siis jälle tagasi ostja lähedal asuvatesse ladudesse. See tähendab, et säilitusaasta jooksul vahetavad sellised rehvid mitu korda külge, millel asub nende järjekorrakoht virnas. Muide, virn ei saa olla liiga kõrge, kuna rehvid on kerged kaubad ja kõrged virnad kipuvad kokku kukkuma, sageli on oht, et kogu lao doominoklots kukub üle.

Miks on horisontaalne ladustamine parem kui vertikaalne?

Rehvitootjate kodulehtedel on vahel kirjas, et rehve tuleks hoida vertikaalselt ja neid perioodiliselt teatud nurga all pöörata. Samas pole kuskil kirjas, mis nurga all neid tuleb keerata ja kui tihti seda teha. Ja naljakas on see, et kõigil rehvitootjatel pole ladusid valmistooted pikaajaline ladustamine - kogu nende äri on üles ehitatud nii, et rehvid peavad olema kohe tarnitakse ja saadetakse edasimüüjatele ja jaemüüjatele kohe pärast tootmist.

Peaaegu kõik rehvid jõuavad Venemaale kõigepealt meritsi – isegi Euroopasse tarnides on see palju odavam, sest transport raudteel nõuab konteinerite ümberpaigutamist Euroopa kitsa rööpmelaiuse pealt meie laiale Venemaa rööpmelaiusele ning nõuab seetõttu lisakulusid. Seetõttu on palju odavam saata sada-kaks merekonteinerit koos rehvidega ühel hiiglaslikul kuivkaubalaeval Soome, hind langeb märkimisväärselt.

Seetõttu veedavad rehvid juba mitu kuud merel konteinerites, eriti kui neid Jaapanist transportida. Kuid isegi Hamburgist ei ole tee nii lähedal, kui geograafilist kaarti vaadates tundub. Võib-olla veel paar kuud seisavad rehvid selles samas konteinerid Soomes asuvates jaotusladudes, enne kui Venemaa või Euroopa klient neid vajab.

Miks Soome? Kõik on väga lihtne:
esiteks laius raudtee rööpmelaius Venemaal langeb kokku rööpmelaius Soomes (see oli ju Vene impeeriumi osa, kui tohutul hulgal võtit raudteed), nii pääsevad Venemaa raudteede vagunid otse meie põhjanaabrisse;
teiseks hoitakse Soomes ladustatud rehve lähedal, odavalt ja usaldusväärselt ning mis kõige tähtsam, ei pea maksma tohutult tollimaksud , mida territooriumile importimisel paratamatult kasutatakse rehvitoodete importimisel Venemaa Föderatsioon. Ükski Venemaa territooriumile sisenenud ratas ei lahku kunagi oma piiridest - see pole soovitav, keegi ei tagasta tollimaksu tagasi.

Nii selgub, et suvalised imporditud rehvid on juba mitu kuud konteinerites seisnud, parimal juhul horisontaalsetes hunnikutes. JA me räägime nüüd ei puuduta meie ettevõte, millel isegi pole välismajandustegevus(ise me rehve ei impordi); seda teevad kõik, absoluutselt kõik rehvifirmad. Muide, kõik rehvitarned Venemaale on pikka aega toimunud ainult tsentraalselt - absoluutselt kõigil väljapaistvatel rehvitootjatel on meie riigis esindused. Keegi ise rehvidega ei sõida, otse v.a Hiina kaubamärgid. Kõiki rehve impordib riiki ainult iga tootja esindus. Ja keegi pole neid juba ammu veoautodes vedanud - see on liiga kallis nii juhipalga kui ka kulutatud kütusekoguse tõttu, samuti lähevad veokid kaduma ja kaovad teel. Kõik veetakse merekonteinerite abil.

Ja hea, kui rehvid ujuvad alumistes konteinerites ja talvel on parem. Ja kui need on ülemised konteinerid, mis veedavad kuu India ookeanis, nädala Punases meres, paar nädalat Vahemeres kõrvetava juulikuu päikese all (kuigi Maldiividel pole isegi talvel väga külm). ), soojeneb iga päev, võib-olla kuni 100 kraadi Celsiuse järgi?.. Selle temperatuurini kuumutatakse suletud tumedat värvi anumaid. Siis saame teada, mis juhtus hiljuti suure Dunlopi partiiga, mis kuhjati, ja ostjad süüdistavad selles taas Venemaa veebipoode, mõtlemata tegelikult sellele, kuidas nad täpselt võivad rikkuda autokummi nõuetekohase ladustamise tingimusi, et rehvid läksid halliks ja tõmbusid .. Võib-olla olid need sisse hoitud pihustuskabiinid ruumi kokkuhoiuks :) Ja põhimõtteliselt pole midagi nii hirmsat juhtunud, rehvid on imeliselt täis pumbatud plahvatusohtlike pumpamisvõimenditega, mis igal endast lugupidaval rehvipoel lihtsalt kohustuslik on (need on meil kõikides esindustes), kui kuulata garaažiteenuste kerjustele-rehvide paigaldajatele vale hoiustamise pärast ja tõsta selliste rehvide paigaldamise kulusid.

Muide, see on võimalus mõelda toodete ostmisele väljapaistvatelt tootjatelt, kes toodavad oma tooteid Venemaa vabamajandustsoonides. Pool tiraažist toodetud Venemaal rehvid lähevad välismaale, kõrge kvaliteedi tagab uusimate seadmete ja robotite kasutamine ning nii valmistoodete kui ka tootmise kõikides etappides rangeim kvaliteedikontroll. Rehvitehased on selles osas väga sarnased kuulsaimate kettide luksushotellidele: sees olles on väga raske kindlaks teha, millises riigis see hotell/tehas asub, töötajad on kõikjal kolmanda maailma riikidest või vaeseimatest riikidest, juhtkond ja tipp. juhid/insenerid on alati brändi päritoluriigist.

Meie ettevõttes hoitakse rehve horisontaalses asendis – teatame seda ausalt ja avalikult. Meie aastatepikkune kogemus rehvide ladustamise ja müügi alal näitab, et rehvide ladustamine Eestis horisontaalsed virnad mõjutab oluliselt nende omadusi ja järgnevat tööd. Horisontaalne asend tagab, et rehv ladustamise ajal ei deformeeru.

Juhime teie tähelepanu asjaolule, et mitte ükski ettevõte, mis tegutseb rehviäri, ei hoia rehve püstises asendis. Selle põhjuseks on pinna üürimise kõrge hind, vaba ruumi ebaratsionaalne kasutamine ja suured ajakulud. Ja selleks, et rehve korralikult sees hoida vertikaalne asend, iga paari päeva tagant tuleb neid (mitte) teatud nurga all pöörata.

Kui palju aega ja vaeva peavad teie arvates laadurid ja laohoidjad kulutama, et kõik laos olevad rehvid ümber pöörata? Kas sa oled tõsi uskuda et vähemalt üks venelane keerab rehve mingi nurga alla ??? Tõenäoliselt jäävad rehvid ühes asendis seisma ja see võib juba põhjustada ratta radiaalset väljajooksu ja jõudluse halvenemist! Jah, ja sellise ladustamisega lao maht langeb mitu korda. Lisaks veel tohutu hulga riiulite maksumus. Nii et 100% tõenäosusega võib väita, et kõik reklaamtekstid Rehvide vertikaalne ladustamine on nipp pahaaimamatute tarbijate meelitamiseks. Õige ladustamise peamine tingimus on meie arvates tasane põrand ja ühtlased vaiad.

Seetõttu ladustame me rehve ainult horisontaalsetes virnades, nagu on näidatud alloleval pildil. Ja kui üks meie kolleegidest kinnitab, et nad panevad salvestusteenuseid pakkudes kummi ilma ketasteta vertikaalselt, ärge olge häbelik, küsi näha. Tõenäoliselt keelatakse see teile mingil ettekäändel. Sageli saate ju ilusa riiulitega lao asemel heal juhul vabas õhus esitleda merekonteinereid või isegi tugevdatud võrgust kaste. Meie ettevõte ei hoia klientide rehve ega uusi rehve avamaal – deklareerime seda teile täie vastutustundega. Kõigi meie ladude põrand on betoon või asfalt ja see on ühtlane. Esimesel soovil oleme valmis igale hooajalise ladustamise eest tasunud kliendile oma ladusid seestpoolt näitama.

Hooajaline rehvide ladustamine on teine ​​äriidee, mis ei nõua olulisi rahasüste.

KAS ETTEVÕTTE REGISTREERIMINE ON VAJA?

Sellele küsimusele ei saa üheselt vastata. Kui otsustate lisatulu allikana tegeleda rehvide hooajalise ladustamisega (näiteks väikelinnades), pole teil üksikettevõtjat või OÜ-d registreerida - need on põhjendamatud lisakulud. Kui plaanite avada oma autoteeninduse, rehvimontaaži või mõne muu autoga seotud äri ning pakkuda lisateenusena rehvide hoidmist, on vajalik registreerimine. Kuigi klientide vaatevinklist hinnates on ametlikult registreeritud isikut palju rohkem usaldatud.

KÕIGE TÄHTSAM ON TUBA

Erinevate hooajaliste rehvide hoiuruumide kasutamiseks on palju võimalusi. See võib olla:

- Oma garaaž.
- Üüritud ladu. Ladu on soovitatav rentida, kui elate rahvarohkes linnas ja on kindel usk, et rehvide hoiustamisteenus on paljude autoomanike poolt nõutud.

Muidugi on märksa parem oma ruumid, mille puhul võib rehvihoiutasu väheneda üüri puudumise tõttu. Teie ettevõtte asukoht ei mängi erilist rolli: see, kas see hoone tuleb kesklinna või selle äärealale, pole oluline. Soovitav on hoida ruumis õhutemperatuuri mitte madalam kui -50С ja kõrgem kui +30 - see on optimaalne temperatuuri režiim rehvide ladustamine.

RUUMI DISAIN

Muidugi ei saa autovelgi ja rehve hoiustada lihtsalt põrandale visates – selleks tuleb ehitada mitme korruse kõrgused spetsiaalsed nagid. Klientidele saab eraldada eraldi lahtrid, kinnitades neile plaadid omanike nimede ja muu vajaliku teabega (auto mark, hoiuleandmise kuupäev ja aegumiskuupäev).

Ruumi tuleks kontrollida katuselekke ja põrandapinnast tuleva niiskuse suhtes. Vajadusel tuleks katus lappida ja põrandale valada imav materjal, näiteks saepuru, või teha põrand puitlaudadest.

VÕLVI TURVALISUS

See on eraldi teema, mis nõuab hoolikat tähelepanu. Esiteks peate kontrollima kõigi ruumi uste ja väravate töökindlust ning teiseks on parem varustada ruum valvesignalisatsiooniga. Kui panipaik asub garaažis ja garaaž on sees garaažikooperatiiv, siis pole vaja muretseda – seal on valvur. Igal muul juhul on hooajaliseks ladustamiseks üle antud rehvide ohutus teie südametunnistusel.

Kaotatud rehvide eest vastutate aga oma rahakotiga mitte oma südametunnistuse, vaid vihaste omanike ees. Lisaks ei ole sellised juhtumid tõenäoliselt teie ettevõtte jaoks head reklaami, seega pöörake erilist tähelepanu turvalisuse küsimusele.

Ei ole üleliigne sõlmida hoiule antud auto "kingad" õnnetusjuhtumi, näiteks tulekahju, kindlustus.

LISATEENUSTE OSUTAMINE

Ideaalne variant "velgede ja rehvide" äri arendamiseks oleks kombineerida hooajaline rehvide ladustamine rehvide paigaldamisega. Sellest allikast saate teada, kuidas rehviteenust avada. Hea lisateenus oleks:

– Rataste pesemine pärast vahetust.
- Mustuv kumm.
- Rehvide rõhk.
– Lõigete remont jms.

MÕNED NUMBRID TEIE ETTEVÕTES

Konkreetse ladustamiskulu määrate ise, lähtudes teie piirkonnas asuvate konkurentide hindadest paikkond. Teenuse maksumus koosneb rehvide raadiusest, nende kogusest (1 rehvist kuni 4 tk komplektini) ja säilivusajast. Nende kriteeriumide alusel saate teha konkurentide omadest tulusamaid pakkumisi.

1 täiskomplekt rehvide pindala on veidi üle 1 m2, mis tähendab 36 m2 ruumis (standard garaaž) miinus 5 m2 läbikäike ja lisavoodi rehvidele - 1 m2, mahub ca 29 komplekti. Võttes arvesse erinevaid vigu, oletame, et 28,3 ühekuuline ladustamine 28 komplekti rehve "jookseb" summas 11 200 rubla. Kuid meie garaažis on 2 või isegi 3 riiulitasandit, mis tähendab, et saadud arvu tuleb kahe- või kolmekordistada. Nõus, hea igakuine lisatulu saadakse lihtsast garaažist. Ja kui üürite ruumi suurema pinnaga?

KUIDAS KLIENTE MEELITADA

Nagu sageli juhtub: tuttavad, sõbrad, töökaaslased või naabrid majas ja verandas võivad saada teie ettevõtte esimesteks klientideks. Siis on asi suust suhu. Vahel pole isegi lisareklaami vaja, et laoruum täielikult “täita” ja tulevikuks püsikliente hankida.

Kui otsustate alustada "tõsise" ettevõtlusega, mis on seotud hooajalise rehvide ladustamisega, ja registreerite oma ettevõtte, siis ei tohiks te loobuda traditsioonilistest reklaamiliikidest: ajalehed, kohalik televisioon, sotsiaalvõrgustikud, linna Interneti-portaalid. Võite ka kuulutusi üles panna.

Hea võimalus oleks sõlmida lepingud väikeste rehvitöökodadega (suurte autoteenindus ei tööta). Lõpptulemus on: jätate oma sooduspakkumised rehvide hooajalisest ladustamisest ja lepingu mitmest eksemplarist (tuleb välja töötada hoiuleping!) töökojas, kus töötajad pakuvad teie teenuseid oma klientidele kindla summa või teatud protsendi eest. Peale rehvipoest lepingu täitmist helistatakse sulle, sõidad peale ja võtad rattad hoiule.

Loomulikult sisaldub kohaletoimetamise kulu teenuse hinnas. Kuid klientide jaoks on sellel väike pluss: te ei pea auto salongi määrima, transportides (enamasti!) pesemata kummi. Muide, nii saate korraldada mitte ainult rehvide hooajalist ladustamist, vaid ka kõiki muid esemeid, mis kitsastes linnakorterites alati segavad: jalgrattad, vana mööbel, mida iganes. Aga sellest räägime järgmine kord.

Laos olevate rehvide säilivusaeg	Terviklike velgede hoiustamine (rehvid ja veljed kaasas)
	R12-R13	R14-R15	R16-R17	R18-R19	R20-R22
1 kuu
6 kuud	2200 hõõruda.	2400 hõõruda.	2600 hõõruda.	3200 hõõruda.	3600 hõõruda.
12 kuud	3600 hõõruda.	4000 hõõruda.	4400 hõõruda.	5600 hõõruda.	6400 hõõruda.

Autorehvide ladustamine Moskvas ja Moskva piirkonnas

Väga sageli tekib meie rehvikeskuse klientidel küsimus: “Milliseid reegleid tuleks autorehvide ladustamisel järgida?”. Autojuhtide hulgas on suur hulk inimesi, kes elavad korterites. Seetõttu on neil kõige sagedamini terav küsimus, kuhu oma "raudsõbrale" rehve hoida. Kodune rehvikomplekti hooldamine tekitab ju palju ebamugavusi ja probleeme, võttes ära hinnalisi ruutmeetreid elamispinda näiteks rõdul või panipaigas. Absoluutselt igaüks meist soovib kasutada oma autorehve maksimaalselt, sõita oma rehvidega nii kaua kui võimalik ja samal ajal säilitada selle tööomadusi. Ühe juhtumiga on võimalik saavutada kõrgeid vastupidavuse näitajaid. Selleks on vaja rehve hoolikalt käsitseda, viia läbi õigeaegseid kontrolle ja ülevaatusi turvises leiduvate võõrkehade suhtes ning erilist tähelepanu tuleks pöörata rataste hooajavälisele ladustamisele. Selline lähenemine võimaldab teil vältida ebameeldivaid olukordi teedel ja saavutada sõidu ajal kõrge turvalisuse tase.

Rehvide hooajalise ladustamise küsimust Moskvas küsib peaaegu iga teine ​​autoomanik. Tõepoolest, paljude jaoks on see ülesanne väga raske. Õige valik ruumi parameetrid on autorehvide eduka hooajalise ladustamise võti. Niipea, kui hooaeg on läbi ja olete oma auto näiteks talveks ette valmistanud, tuleks suverehvide komplekt hoida spetsiaalselt varustatud ruumis. Salvesta füüsikalised omadused rehvid ja kettad järgmist hooaega oodates aitavad teid spetsiaalsed säilitusühendid.

Kui kuulute inimeste kategooriasse, kes eelistavad hoida autorehve ja velgi oma rõdul või garaažis, peaksite hoolikalt jälgima, et ruumi temperatuur ei langeks alla 10 ° C. Laoruumi soovitatav õhuniiskus ei ületa 60%. Pidage meeles, et luminofoorlambid võivad rehve kahjustada, seega on hooajalise ladustamise ajal parem valgustust minimeerida. Rangelt ei ole soovitatav asetada autorehve riiulite ülemistele riiulitele.

Teine levinud viga, mida autojuhid kodus rehve hoides sageli teevad, on kummi pakkimine odavatesse õhukindlatesse kottidesse. Tegelikult teete selliseid kujuteldavaid hoiureegleid järgides oma ratastele tohutut kahju. Uut hooaega oodates hakkab suletud pakenditesse kogunema kondensaat, mis omakorda mõjutab negatiivselt rehvide vastupidavust. Autode hoolduse ja remondi valdkonna kogenud spetsialistid soovitavad tungivalt kasutada ainult vaakumkotte.

Kui te ei kasuta oma sõidukit talvel, et vältida kummi deformatsiooni ja hooldada töötingimused rehvid, on vaja autot veeretada vähemalt kord nädalas.

Autorehvide hooajaline ladustamine.

IN kaasaegne maailm spetsiaalsed kummiladustamisteenused koguvad tohutut populaarsust. Nimekiri selle teenuse kasutamise peamistest eelistest meie rehvikeskuses:

• Me varustame kõrge tase teenust.

Pakume oma klientidele jätta rehve üldtunnustatud normide ja standardite kohaselt varustatud avarasse lattu;

• Me hoolitseme oma klientide eest.

Teil on ainulaadne võimalus vältida konflikte perekonnas "rehvide rõdul". Andes kummi hoolduseks teenindusse, säästate korteris või garaažis väärtuslikku ruumi;

• Töötame mõistlike hindadega.

Teenuse maksumus oleneb sellest, mitu komplekti autorehve ja kui kauaks hoiule viite.

Meie ettevõtte kogenud töötajad aitavad teil korrektselt vormistada autokummi ladustamise lepingu, mille abil on edaspidi lihtne laost rehve leida. Igale komplektile antakse oma seerianumber, millele on määratud individuaalne koht. Ladustamise ajal on kumm kuivades, normaalse niiskusega ruumides, mille temperatuur ei ületa 20 ° C. Mitte iga teenus ei suuda pakkuda kliendile maksimumi kasumlikud tingimused kummi hoidmiseks väljaspool hooaega.

Järgime täielikult kehtestatud rehvide ohutuseeskirju. Meie töötajad teavad hästi, et rehve ei tohi hoida kemikaalide, õlide ja bensiini läheduses, kuna see võib uuel hooajal kummi kvaliteeti halvasti mõjutada. Lisaks tähendab rehvide ladustamine spetsialiseeritud teeninduses, et rehvid on kuni uue hooajani kaantes. See lähenemine väldib päikesevalgust kummile ja selle tulemusel säilitab jõudluse.

Kogenud spetsialistid pööravad suurt tähelepanu rehvide ladustamiseks mõeldud ruumi varustusele. Arvatakse, et horisontaalsesse virna kokku pandud rattad on õige ladustamisvõimalus. Arvestades, et igas virnas ei ole rohkem kui 8 autorehvi. Selle tegevusvaldkonna eksperdid väidavad, et ladustamisaja jooksul on vaja rehvide rõhku poole võrra vähendada. Ärge mingil juhul hoidke auto rattaid ja velgi püstises asendis.

Ütlemata reeglid rehvide paigutamiseks ladustamise ajal.

Ilma kettata autorehvi deformeerumise vältimiseks asetavad meistrimehed kummi vertikaalselt kõvale pinnale ja keeravad vähemalt kord kuus ümber. Kummi hoidmine rippuvas olekus või horisontaalsetes virnades on tulevikus kahjulik, seetõttu tuleks selliseid meetodeid vältida.

Ettevõte Shinny-mir.rf juhib teie tähelepanu rehvide professionaalse ladustamise teenustele. Iga kliendiga sõlmime lepingu rehvide hooajaliseks ladustamiseks Moskvas. Seda teenust saavad kasutada nii üksikisikud kui ka juriidilised isikud. Selle lepingu alusel pakutavate teenuste loetelu:

• velgede komplekti tehniline pesu, autorehvide ja ketaste kuivatamine;
• töötlemine spetsiaalse lahusega;
• kummi põhjalik kontroll sügavate sisselõigete ja võõrkehade puudumise suhtes. Saadud andmed sisestatakse meie arvutisse;
• Rataste tihendamine;
• kummi kohta vajaliku dokumentatsiooni esitamine;

Kutsume teid tutvuma autorehvide hooajalise ladustamise teenuse hindadega. Soovitame tungivalt valida professionaalid. Selline lähenemine aitab teil hoida rehve heas seisukorras ja välistab vajaduse igal järgneval hooajal uut rehvikomplekti osta.