Bakuu ei tööta praegu: Kashagani nafta “läheb” läbi Venemaa. "must kuld" Kaspia šelfilt Kuhu milliste naftajuhtmete kaudu Kaspia naftat transporditakse

VINITI

Sari “MAJANDUSLIK JA TEADUSLIK JA TEHNILINE POTENTSIAAL”

№ 10 /2005 , lk 36-43

Kaspia nafta tootmise ja transpordi probleemid

Jane's Intelligence Review avaldas Durhami ülikooli (Ühendkuningriik) teaduri J. Donaldsoni artikli, milles analüüsitakse suurte nafta- ja maagaasivarudega Kaspia mere jagamise protsessi rannikuriikide vahel.

Nagu väljaandes märgitakse, on hiljutised edusammud Kaspia mere kahepoolsete piirilepingute sõlmimisel äratanud suurenenud poliitilist ja kaubanduslikku huvi riikide ja ettevõtete poolt, kes kavatsevad uurida ja kasutada piirkonna energiaressursse.

Kaspia meri sisaldab prognooside kohaselt 3% maailma tõestatud naftavarudest ja 4% maailma tõestatud maagaasivarudest. Möödunud kümnendil jäid arenguplaanid ellu viimata, kuna Kaspia mere riigid nägid vaeva, et saavutada neile kasulikke kokkuleppeid, mis määratleksid mere jagamise põhimõtted. Praegu tekitab mure potentsiaalse terroriohu pärast küsimuse, kuidas tagada julgeolekutingimused piirkonna arenguks.

Lahkarvamusi on paljudes küsimustes, sealhulgas gaasiküsimuses: kas Kaspia on meri või järv? See määratlus on merejurisdiktsiooni seisukohast kriitiline. Merena allub sellele täielikult ÜRO 1982. aasta merenduskonventsioon (UNCLOS) ja seega ka mereruumiga seotud rahvusvahelised õigusrežiimid. Kui aga rannikuriigid pole nõus Kaspia merd merena tunnustama, võib selle liigitada rahvusvaheliseks järveks, mis on täieliku riikide suveräänsuse all, s.t. sisuliselt nagu kuiv maa.

Kuigi mitmepoolsed läbirääkimised ei edene hästi, on viimasel ajal tehtud edusamme kahepoolsete lepingute sõlmimisel, eelkõige Kaspia mere põhjaosas. Aserbaidžaan, Kasahstan ja Venemaa on sõlminud kahepoolsed lepingud, millega kehtestatakse piirid piki merepõhja, võimaldades neil edasi liikuda kontsessioonide ja kaevandamisplaanidega. Kuigi hinnangud nafta- ja maagaasivarude kohta on uuringuandmete puudumise tõttu väga erinevad, arvatakse, et piirkonnas on suured süsivesinike varud, sealhulgas mitmed maardlad, mille arendamine on majanduslikult tasuv.

Kaspia põhjaosa madal sügavus muudab uuringud lihtsamaks ning nende kolme riigi naftatööstusel on hea infrastruktuur ja suured investeeringud, eriti Ameerika ja Euroopa ettevõtted. Kuigi Iraanil on ilma Ameerika investeeringuteta hea naftataristu, on tema tähelepanu suunatud pigem lõunapoolsetele aladele ja Pärsia lahele kui Kaspia mere süvamere lõunaosale.

Esimesele lepingule, mis kirjeldas Kaspia mere piiride tõmbamise põhimõtteid, kirjutasid Kasahstan ja Venemaa alla 6. juulil 1998. Lisaprotokoll, mis sisaldas piiri koordinaate, lepiti kokku ligi neli aastat hiljem, 13. mai 2002. Kasahstan ratifitseeris lepingu 14. novembril 2002, Venemaa 7. aprillil 2003

Kaspia mere potentsiaalselt pikim piir, Vene-Kasahstani piir, algab ühise maismaapiiri lõpust ja järgib suuremas osas Kaspia mere põhjaosa veidi muudetud mediaan- või võrdsel kaugusel. See piir kehtib ainult merepõhjale, mitte aga pinnale, mere veesambale ega selle kohal olevale õhuruumile.

Lepingu raames vaatasid Kasahstan ja Venemaa läbi ja lahendasid probleemi, mis on seotud kolme vaidlusaluse ja uurimata süsivesinikuväljaga, mis asuvad merepõhja piiri lähedal. Kurmangazi, Khvalinskoje ja Keskväljade potentsiaalsed varud on veel teadmata, kuid 2002. aastal sõlmiti lepinguga nendele erirežiim. Kurmangazi väli jääb Kasahstani jurisdiktsiooni alla ja Venemaa saab arendada 50% maavaradest. sellel väljal. Samamoodi jääb Khvalinskoje väli Venemaa jurisdiktsiooni alla ja Kasahstan saab arendada oma 50% osalust. Keskhoius jagatakse võrdselt.

Aserbaidžaan ja Kasahstan järgisid eeskuju ja kirjutasid 29. novembril 2001 alla merepõhja lepingule, mille pooled ratifitseerisid 10. detsembriks 2003. Kasahstani ja Aserbaidžaani vahel ei olnud kahepoolseid vaidlusi, mis võiksid lepingu allkirjastamist takistada, ja ka neid ei ole. teadaolevatele naftaväljadele, mis võib tekitada probleeme merepõhja piiri määratlemisel.

Aserbaidžaan ja Venemaa jõudsid kokkuleppele ka Kaspia mere põhjaga piirneva piiri osas. Esialgne leping sõlmiti 23. septembril 2002 ja lõplik leping 15. juunil 2003. aastal.

Aserbaidžaan, Kasahstan ja Venemaa sõlmisid 13. mail 2003 kolmepoolse lepingu, millega kehtestatakse Kaspia mere põhjas asuva kolme piiri lähenemispunkt.

Piiritlemisel ei ole vahet, kas Kaspia merd käsitletakse merena või järvena, kuna ÜRO konventsioon UNCLOS ei määra võrdse kauguse meetodi kasutamist ning riigid on selle meetodi kasutamisega nõustunud kahepoolselt.

Türkmenistan ei ole väljendanud selget seisukohta Kaspia mere piiritlemise kohta põhjas Kasahstani, läänes Aserbaidžaani ja lõunas Iraaniga. Kuid 2003. aastal hakkasid Kaspia mere põhjapoolsed riigid, eriti Venemaa, Türkmenistanile survet avaldama, kutsudes teda järgima nende eeskuju ja piiritlema piire mööda Kaspia mere põhja keskjoont. Läbirääkimised Kasahstaniga toimusid väidetavalt 2003. aasta suvel potentsiaalse piiri üle mere põhjas. Kuigi kokkuleppele pole veel jõutud, ei paista nende kahe osariigi vahel suuri erinevusi, mis võiksid piiritlemist keerulisemaks muuta.

Aserbaidžaani ja Türkmenistani suhted on aga pingelisemad. 1997. aastal selgus, et mõlemad riigid pretendeerivad kolmele väga suurele süsivesinikuväljale – Chirag (Türkmenistanis tuntud kui Osman), Azeri (Khazar) ja Kapaz, mis asuvad Kaspia mere keskel kahe rannajoone vahel. 2001. aastal peetud läbirääkimistel kolmes vaidlusaluses valdkonnas kokkuleppele ei jõutud. Kuna Absheroni poolsaar ja kivised saared ulatuvad ida poole, on suurem osa kolmest tuvastatud maardlast Aserbaidžaani pool ranget keskjoont. On üsna selge, et see otsus ei sobi Türkmenistanile, kes tegi ettepaneku tõmmata eraldusjoon mitte eelneval meetodil, vaid ühendades vastava rannajoone mõõtmiste abil saadud laiuskraadide keskpunktid. Kui aga tulevikus nõustub Türkmenistan Kasahstaniga võrdse kauguse põhimõttel demarkeerimisega, on raske vaielda sama meetodi kasutamisele Aserbaidžaaniga. Viimasel ajal on Aserbaidžaani ja Türkmenistani vahelised piiripinged leevenenud ning läbirääkimised nende vahel jätkusid 2004. aasta jaanuaris.

Iraan ei nõustu väga hiljutiste Kaspia mere merepõhja piiritlemise meetoditega ja keeldub tunnustamast juba sõlmitud piirikokkuleppeid. Teheran viitas kahele lepingule Iraani ja Nõukogude Liidu vahel (1921 ja 1935/1940), mis käsitlevad Kaspia merd Nõukogude ja Iraani järvena. Pärast Nõukogude Liidu lagunemist kutsus Iraan üles Kaspia merd mitte piiritlema ja pidama seda viie rannikuriigi ühiseks omandiks. Kui toetus Kaspia mere jagamisele nelja endise liiduvabariigi vahel kasvas, muutis Iraan oma seisukohta, väites, et igal riigil peaks olema 20% osa. Võrdse eemaldamise meetodit kasutades oleks Iraani osa umbes 14%.

On selge, et Iraani seisukoht ei leia teiste rannikuriikide poolt erilist toetust. Arvestades Kaspia merepõhja kahepoolse piiritlemisega loodud pretsedenti, peab Iraan esitama oma argumendid kahepoolsetel läbirääkimistel Aserbaidžaani ja Türkmenistaniga. Siiski on ka kahepoolseid probleeme. Iraan pretendeerib jätkuvalt Alovi väljale (Iraanis tuntud kui Alborz), mille arendamiseks on BP Amoco saanud Aserbaidžaanilt litsentsi. 2001. aasta juulis ajasid Iraani kahurpaadid põllupiirkonnast välja kaks BP Amoco alust. Kuigi läbirääkimised toimusid 2002. aasta mais, muudab vaidlus kahtlemata keerulisemaks Aserbaidžaani ja Iraani suhted ning arvestades, et suur osa Iraani naftapotentsiaalist asub kaugel lõunas Pärsia lahes, on selge, et Iraan ei kiirusta lahenduse leidmisega. Kaspia mere ummikusse.

Hiljutised piirikokkulepped Kaspia mere põhjaosas on eraldanud merepõhja jagamise põhimõtte pinna- ja veesamba jagamise põhimõtetest, mille kohta olid erinevad seisukohad. esialgne etapp läbirääkimised 90ndatel. Iraan ja Venemaa pooldasid, et suurem osa Kaspia veest peaks olema vaba kõigile viiele riigile ja seda tuleks kasutada ühiselt, kuid eelkõige Aserbaidžaani arvates oleks otstarbekam jagada merepõhi, veesammas ja pind võrdse vahemaa ja iga osariigi järgi. kontrolliks vastavat sektorit, nagu tehakse enamiku rahvusvaheliste järvede puhul.

Positsioonide erinevus peegeldab piirkonna suhtelist jõudude tasakaalu. Pooldab Venemaa, kellel on Kaspia merel oluliselt suurem sõjaline kohalolek jagamine veepinda, mis annab tema laevadele suurema manööverdamisvabaduse, ning palju väiksema kohalolekuga Aserbaidžaan eelistab hoida oma sektorit teistele riikidele kättesaamatuna.

Pärast merepõhja piiritlemise lepingute allkirjastamist ja intensiivseid mitmepoolseid läbirääkimisi näib kompromiss olevat võimalik. Üldine konsensus tekkis pärast seda, kui viis riiki leppisid kokku, et osa Kaspia merest jagatakse. Iga riik kontrollib "riiklikku" või "rannikutsooni", mis ulatub tema vastavast rannajoonest. Selliste "riiklike" tsoonide suurus on muutunud keskseks aruteluteemaks. Venemaa eelistab suhteliselt kitsaid riiklikke tsoone, võib-olla umbes 28 km (15 meremiili) laiust, samas kui Aserbaidžaan ja Kasahstan eelistavad laiendada tsoone 74 km-ni (40 meremiili). Iraan peab kinni seisukohast, et meri peaks olema ühisomandis ja merepõhi tuleks jagada võrdselt.

Samuti peavad kõik viis Kaspia riiki kokku leppima õiguste täpse olemuse tsoonides. Režiim "riiklikes" tsoonides määratakse tõenäoliselt kindlaks ÜRO 1982. aasta UNCLOS konventsiooniga, mis annab kaldariigile peaaegu täieliku suveräänsuse ja kontrolli tsooni kohal oleva veesamba, pinna ja õhuruumi üle, sarnaselt kaldariikide õigustele rahvusvahelistel järvedel.

Kui "riiklike" tsoonide kontseptsioon vastu võetakse, jagatakse suur osa Kaspia mere keskosast, eriti selle lõunaosa. Arvestades, et merepõhja piirid on määratletud võrdsel kaugusel, on võimalik, et avamere puurimine toimub väljaspool riiklikke tsoone, mida pole veel määratletud. See võib tekitada olukorra, kus näiteks Vene laevad hakkab Aserbaidžaani merepõhja tsoonis patrulle tegema USA naftafirmadele kuuluvate ja Aserbaidžaaniga sõlmitud lepingute alusel käitatavate naftapuurtornide-platvormide ümber. Loomulikult on sellised stsenaariumid täis konfliktivõimalust.

Võib-olla reageeris läbirääkijate valdavale "rahvuslike" tsoonide tunnustamisele, tegi Iraan Aserbaidžaani toetusel ettepaneku Kaspia mere täielikuks demilitariseerimiseks. Venemaa lükkas selle idee tagasi, mis ähvardab teda 90ndate algusest saadik oma mõjuvõimu piirkonnas maksimaalselt kasvatada püüdnud USA-s, mis ei tõota midagi head, tekkimisega.

Pärast Afganistani ja Iraagi sündmusi hakkasid USA väljendama muret, et terroriorganisatsioonid võivad imbuda naabruses asuvasse Kaspia piirkonda, kus nad võivad sihikule võtta naftatootmisrajatisi. Selliste ohtude vastu võitlemiseks ei tohiks Kaspia merd demilitariseerida. Venemaa nõustub aga selle seisukohaga, et peamise sõjalise jõuna Kaspia merel näeb Venemaa julgeoleku tagamise koormat riigina, mitte USA-d. On selge, et Iraan eelistab Venemaa domineerimist USA edasisele sissetungile piirkonda.

USA äriinvesteeringuid Kaspia mere piirkonnas piirab kaks osariiki viiest. Kasahstan on suurim Ameerika investeeringute saaja. Ameerika ettevõtted moodustavad hinnanguliselt 64% nafta- ja gaasisektori investeeringutest ning 37% tegelikust tootmisest. Californias asuv ChevronTexaco on suurim investor USA ettevõtete hulgast, omades 50% osalust pealinnas 40-aastases 20 miljardi dollari väärtuses programmis, mis näeb ette suure maismaa Tengizi välja arendamise koos Kasahstaniga. 1993. aastal loodud TengizChevrOili konsortsiumi kuulub ExxonMobil, millel on 25% osalus. Ettevõte ja ConocoPhillips on osa 30-aastasest 30 miljardi dollari suurusest programmist vastavalt 16,67% ja 10,5% osalusega, mis on loonud Kasahstani ettevõttega KazMunaiGaz konsortsiumi, mis hakkab arendama tohutut avamere rannikut Kashagani naftamaardla.

Umbes 95% Aserbaidžaani nafta- ja maagaasivarudest asub avamerel ning ChevronTexacol ja ExxonMobilil on huvid mitmes neist valdkondadest. Esimene ettevõte tegeleb peamiselt Abershoni valdkonna arendamisega, millesse on investeeritud 3,2 miljardit dollarit.Ametlikel andmetel 2002. aastal investeeris ExxonMobil 15,34 miljardit dollarit tootmisjagamislepingute alusel mitme valdkonna vahel (“Nakhichevan”, “Zafar-Mashal”). koos Conoco ja “Araz-Alov-Shargiga”, mille vastu Iraan vaidlustab), kuid viimaste hinnangute kohaselt võivad ExxonMobili investeeringud Aserbaidžaani offshore-väljadesse ulatuda 25 miljardi dollarini.British Petroleumi (BP) investeeringud Aserbaidžaani jõudsid peaaegu 8,0 miljardit dollarit; sellel on juhtiv positsioon Chirag-Azeri välja arendamisel ja Bakuu-Tbilisi-Seyhani (BTS) torujuhtme konsortsiumis.

USA-l puudub märkimisväärne ärihuvi Iraani ja Türkmenistani vastu. Iraanis on osalemine problemaatiline poliitilistel põhjustel, Türkmenistanis aga logistilistel põhjustel. Venemaa nafta- ja gaasihuvid Kaspia mere piirkonnas on esindatud peaaegu eranditult Venemaa ettevõtted. Kuid mitmed Ameerika ettevõtted investeerisid Kaspia torujuhtme konsortsiumi (CPC), mis ehitas Tengizi-Novorossiiski gaasijuhet. Praegu transpordib see torujuhe olulise osa Kasahstani eksporditavast naftast ja maagaasist Musta merre, peamiselt läbi Venemaa territooriumi.

USA administratsioon kasutas terroriohtu õigustamaks sõjalise kohaloleku suurendamist Kaspia mere piirkonnas. Aserbaidžaan on jätkuvalt USA kõige ilmsem ja lähim liitlane selles piirkonnas. Tema valitsus näeb suurenenud sõjalisest koostööst potentsiaalset kasu nafta uurimise ja arendusvajaduste osas. Aserbaidžaani sõjaväel on raske selliseid probleeme iseseisvalt lahendada. Aserbaidžaan näib ka arvavat, et USA sõjaline kohalolek piirkonnas võib aidata lahendada pikaajalist vaidlust Armeeniaga Aserbaidžaanist lahku löönud, kuid iseseisva riigina mittetunnustatud Mägi-Karabahhi üle.

Kuigi USA alalist sõjaväelist kohalolekut Aserbaidžaanis ei ole, on USA kaitseministeerium kontrollinud mitmeid õhuväebaase, mida võidakse tulevikus kasutada. 2003. aasta augustis viisid Aserbaidžaani ja USA mereväed Kaspia merel läbi ühisõppused.

Vastuoluline viis, kuidas I. Alijev 2003. aasta oktoobris võimule tuli, seab USA poliitika Aserbaidžaanis delikaatsesse olukorda. Nii Venemaa kui ka Iraan suhtuvad kahtlustavalt Ameerika kohalolekusse Kaspia mere piirkonna keskel. Alijev võib hakata looma tihedamaid suhteid Venemaa ja Iraaniga, kuigi ei saa mööda vaadata USA hiigelinvesteeringutest.

Türkmenistanis määrab poliitika suuresti president S. Nijazov. 2002. aastal ei lubanud Türkmenistan Afganistani operatsiooni ajal USA vägedel oma territooriumi kasutada. Samal ajal loodi naaberriigis Usbekistanis Ameerika baasid. On vaja märgata Ashgabati ja Washingtoni suhete soojenemist.

Kuigi Ameerika Ühendriikide olulisemad ärihuvid on koondunud Kasahstani, iseloomustab Astana ja Washingtoni suhteid ebaselgus. Venemaa on suhtunud kriitiliselt nii Kasahstani kui ka Aserbaidžaani sõjaväe suurendamisse Kaspia merel, kahtlustades, et USA alaline sõjaline kohalolek pole kauges tulevikus. Selliste hirmude kõrvaldamiseks ei arenda Kasahstan suhteid USA-ga ja eelistab olla Venemaale lähemal.

Kaspia mere tohutud süsivesinike ressursid on geograafiliselt isoleeritud kõige kasumlikumatest turgudest. Meretransport on võimalik läbi Musta mere, kuid kasvav laevaliiklus läbi kitsa Bosporuse väina on ajendanud Türgit kehtestama transiidipiiranguid ning selle madal sügavus piirab suurte laevade läbipääsu. Torujuhtmesüsteemid on välja töötatud süsivesinike transportimise probleemi lahendamiseks, kuid need on haavatavad nii terroriohtude kui ka poliitiliste mängude suhtes, mistõttu on torujuhtmete turvalisus võtmeküsimus.

Ehitatav BTS-i torujuhe on saanud märkimisväärset Ameerika ja Lääne toetust ning jääb kahtlemata lähitulevikus võtmeks Kaspia mere nafta ja maagaasi transportimisel. Kaspia nafta ohutuks tarnimiseks Türgi Vahemere rannikul asuvasse Seyhani süvasadamasse pidi BTS-i torujuhe valmima 2004. aasta lõpuks, kuid eeldati, et ehitusviivitused takistavad selle valmimist selleks kuupäevaks.

Lääne naftaettevõtete konsortsiumi toetusel, mida rahastavad Aserbaidžaan, Gruusia ja Türgi ning mida juhib BP, vajab BTS torujuhe nüüd meetmeid selle ohutuse tagamiseks. Aserbaidžaani läbiv torujuhtme trass valiti osaliselt selle lihtsama topograafia tõttu, aga ka seetõttu, et see möödub vaidlusaluse Mägi-Karabahhi territooriumist. Hiljutised sündmused Gruusias on aga näidanud, et BPS-i torujuhe on endiselt separatistlike liikumiste suhtes haavatav.

Kuigi lahkulöönud ja Venemaa toetatud Adžaaria Musta mere rannikul ei ole torujuhtme teel, on see piisavalt lähedal, et investoreid närvi ajada. Gruusia kontrolli ulatus ilmnes 2004. aasta märtsis, kui Adžaaria ja Gruusia väed sulgesid oma piirid, kaotades juurdepääsu Aserbaidžaani naftaeksporti vastuvõtvale Batumi sadamale. Arvatakse, et Gruusia kahjud ulatusid eksporditarnete hilinemise tõttu 10–15 miljoni dollarini.Gruusia tagas BPS-i torujuhtme ohutuse omapäi, kuid rahutuste tõttu Gruusias mitmes piirkonnas teatasid konsortsiumi esindajad võimalikust kutsest eraettevõttele, mis koos sõjaväega tagaks torujuhtme trassil turvalisuse. Selle kombineeritud julgeolekusätte täpne olemus pole veel selge ja see võib hõlmata välisvägede kaasamist. Mõned BPS-i torujuhtme kriitikud on juhtinud tähelepanu sellele, et BP ja tema partnerid on turvalisuse tagamiseks saanud sisuliselt kontrolli torujuhtme koridori üle.

Aserbaidžaan ekspordib praegu naftat ja maagaasi mööda raudteed, torujuhtmeid Gruusia sadamatesse Musta mere ääres või torujuhtmeid, mis ühendavad Bakuut Venemaa Musta mere Novorossiiski sadamaga. Venemaa soovib säilitada ekspordivoogusid Novorossijasse suunduvate torujuhtmete kaudu ja näeb BTS-i torujuhet järjekordse näitena USA sekkumisest Kaspia mere piirkonna asjadesse. Gruusia uus poliitika muutus Ameerika-meelsemaks, sest 2004. aasta jaanuaris sai riigi presidendiks USA-s hariduse saanud M. Saakašvili.

Kuigi Kasahstanis on Kaspia mere põhjaosa suurim ja potentsiaalselt rikkaim osa, on see geograafiliselt kõige ebasoodsamas olukorras, kuna ta suudab varustada oma olulisi nafta- ja maagaasivarusid ülemaailmsetele, eriti lääneturgudele. Praegu veetakse suurem osa Tengizi väljast toodetud naftast mööda 1600 km pikkust Kaspia torujuhtme konsortsiumi läbi Venemaa Musta mere Novorossiiski sadamasse. Venemaa jaoks on strateegiline prioriteet eksporditarnete säilitamine CPC konsortsiumi kaudu, kuhu investoritena kuuluvad mitmed Ameerika ettevõtted - Chevron (15%), ExxonMobil (7,5%), Oryx (1,75%).

Kui avamereväljad, nagu Kashagan, on nii suured, kui ennustati, kaevandab Kasahstan tohutuid varusid ja CPC konsortsiumi torujuhe ei pea tootmismääradega sammu. Selle probleemi lahendamiseks ja transpordivõimaluste mitmekesistamiseks kaalub Kasahstan kahte lisavõimalust. Esiteks on Kasahstan võtnud kohustuse tagada BPS-i torujuhe, mis kulgeb Bakuust Seyhani. Kavandatav strateegia näeb ette nafta ja maagaasi tarnimist läbi Kaspia mere esmalt Bakuusse ja seejärel nende transporti BTS torujuhtme kaudu. Kui aga vajalikes kogustes süsivesinikke meritsi tarnida ei õnnestu, kaalub Kasahstan võimalust ehitada Bakuusse veealune trans-Kaspia torujuhe. Venemaa reageeris teravalt Kaspia mere gaasijuhtme ideele, kuna soovib säilitada Kasahstani nafta ja maagaasi transporti läbi oma territooriumi. Kasahstan on suhtunud ettevaatlikult Kaspia mere-ülese gaasijuhtme ideesse või isegi BTS-i gaasijuhtmesse seotuse suhtes, kasutades ära vastuolusid Lääne ja Venemaa huvide vahel.

Teine variant pakub välja torujuhtme rajamise ida suunas, läbi Kasahstani territooriumi Hiinasse. Sellise torujuhtme pikkus on ülimalt suur, umbes 3000 km, kuid see ei läbi ühegi kolmanda riigi territooriumi ning selle ehitamisel ei teki topograafilisi probleeme. Hiina rahastatud gaasijuhtme pikima lõigu ehitamine Lääne-Kasahstanis pidi algama 2004. aasta keskel, kuid plaan kogu torujuhtme valmimiseks 2006. aastal on äärmiselt ambitsioonikas. Venemaa on rohkem huvitatud Kasahstani-Hiina torujuhtmest, arvates, et seda saab integreerida ka Venemaa torujuhtmesüsteemi. Sellele vaatamata tähendab gaasijuhtme ehitamine Hiina sisenemist Kaspia mere piirkonda uue ja võimsa “mängijana”. Kasahstan ei välista torujuhtmete rajamist lõuna suunas, läbi Türkmenistani ja Iraani Pärsia laheni, kuigi viimasel ajal on sellisest trassist vähe räägitud.

Torujuhtmed on sabotaaži suhtes haavatavad ja nende kaitsmine on kulukas. Mida olulisem on torujuhtme roll, seda atraktiivsem on see terroristide potentsiaalse sihtmärgina.

Ebastabiilsuse tingimustes Kaukaasias ja väike tõenäosus et lääne ettevõtted ehitavad torujuhtmeid, mis kulgevad läbi Iraani, on ainsad Kaspia mere nafta ja maagaasi tarneteed üle-Venemaa ja Bakuu-Tbilisi-Seyhan. BTS-i torujuhe võib olla separatistide, terroristide ja äärmuslaste jaoks atraktiivne sihtmärk. Adžaaria poolt 2004. aasta märtsis nädala kestnud Batumi sadama blokaad näitas transpordisüsteemi haavatavust Kaspia mere piirkonna ekspordi suhtes. Batumi sadamat läbib aastas umbes 10 miljonit tonni naftat. Kui suurem osa Bakuu naftaekspordist läbib Gruusia Poti sadamat, siis Batumi sadama sulgemise tulemusel suunati kogu naftaeksport läbi Poti, mis ei suutnud suurenenud koormusega toime tulla.

Lähitulevikus seisavad Kaspia mere riigid silmitsi mitmete oluliste probleemidega. Kaspia mere ressursside arendamise seisukohalt jääb õhku küsimus: millal ja kuidas nõustuvad riigid piiritlemisega ning kas jätkub Kaspia merepõhja jagamise trend mööda mediaanjoont. Kui merepõhi on piiritletud, tuleb lahendada pinna- ja veesamba ning „riiklike” tsoonide suurusega seotud probleemid. Turvakorraldus keskkond 2003. aasta novembris viie osariigi vahel saavutatud, näitab nende valmisolekut teha koostööd keskkonnaprobleemide lahendamisel, lahendada reostusprobleeme ja säästa bioloogilisi ressursse, eriti tuura. Nafta ja maagaas on aga jätkuvalt Kaspia piirkonna riikide võimu aluseks.

Teine oluline küsimus on terrorirünnakute võimalus piirkonnas. Kasvab oht, et Kesk-Aasias asuvate islamistlike äärmusrühmituste või Kaukaasias perioodiliselt esile kerkivate separatistlike rühmituste poolt korraldavad terrorirünnakud tootmisrajatistele ja torujuhtmetele. On vaja kindlaks teha, kuidas selliseid rünnakuid läbi viia ja kuidas rannikuriigid ja välised osalejad neile ohtudele reageerivad. Kuna vähemalt kolm riiki tugevdavad praegu Kaspia merel oma merevägesid, ei saa välistada piirkonnas võidurelvastumist. Teatud samme koostöö suunas on juba astutud, kuid kõigi probleemide taga on USA ja Venemaa poolne manipulatsioon, mis suurendab olukorra ebastabiilsust.

Samuti on oluline meeles pidada, et USA mõju Kaspia mere piirkonnas ei pruugi piirduda ainult USA sõjaliste jõudude kohalolekuga. Kui USA hakkab Iraagi naftat kaevandama, võib maailmaturule pääseda tohutul hulgal odavat kütust. Majanduslikult sõltuvad kõik Kaspia mere riigid, sealhulgas Venemaa, suurel määral nafta ja maagaasi ekspordist ning igasugune naftahinna järsk langus oleks neile äärmiselt kahjulik. Seni on jõudude vahekord Kaspia merel stabiilne, kuid habras, järeldab artikli autor.

V.I.Veršinin

Kommenteerimiseks peate saidil registreeruma.

Vaevalt oleks liialdus väita, et just poliitilises ja majanduslikus võitluses Kaspia nafta pärast otsustatakse suuresti 21. sajandi energiaressursside saatus. Kaspia piirkonnas asuvad naftavarud ja piirkonna strateegiline positsioon annavad sellele võitlusele, kuigi väliselt tsiviliseeritud, ägeda iseloomu. Võtmepunktiks oli geograafiline asukoht ja osapoolte huvi torustike suundade valikul. Pärast konkurentsi tihenemist naftafirmade ja mitme osariigi vahel võitluses Kaspia basseini naftavarude pärast, uus etapp- süsivesinike tooraine transport tööstusriikidesse.

Kaspia mere energiaressursside transpordiga seotud probleemid olid algusest peale kesksel kohal. Esiteks on välja toodud olulised punktid, mis mõjutavad marsruutide valikut ja naftasaaduste transporti.

Esiteks on piirkonna peamised naftat ja gaasi tootvad riigid geograafilise eraldatuse ja maailmamerest eraldatuse tõttu sõltuvad teistest riikidest, kelle territooriume tuleb kasutada energiavoogude transiidiks nii lääne- kui ka idasuunas. Ja see eeldab ühelt poolt poliitilise stabiilsuse tagamist kogu transporditee ulatuses (see pole maailma ühe konfliktiohtlikuma piirkonna jaoks lihtne ülesanne) ja teisest küljest tuleb välja selgitada mitmeid alternatiive, sõltumatud marsruudid kaevandatud tooraine transportimiseks.

Teiseks kulges piirkonna transpordi- (sh toru-) side ajalooliste olude tõttu peamiselt Venemaa territooriumi kaudu. Selline olukord ei sobi ei rahvusvahelistele ettevõtetele ega lääneriikide poliitilisele juhtkonnale ega piirkonna riikidele, kes soovivad vabaneda Venemaa sõltuvusest ja võimalusel ilma Venemaa torujuhtmeteta.

Kolmandaks on Kaspia piirkonna praeguse olukorra üks põhijooni geopoliitiliste ja poliitiliste tegurite ülekaal majanduslikest. Samas on just energiaressursside ja mineraalsete toorainete transpordi sfäär enim politiseeritud (nagu ka kõik teised “Suure siiditee” ideega ellu viidud kaubavood).

Venemaa ametlik seisukoht naftasaaduste transpordi marsruutide valiku osas on järgmine: Venemaa seisab arengu eest rahvusvaheline koostöö Kaspia mere energiaressursside arendamisel ega lükka a priori tagasi ühtegi torujuhtme ehitusprojekti. Nende väljatöötamisel tuleks aga arvestada pigem majanduslikku teostatavust kui poliitilisi kaalutlusi. Ja Venemaa ei kavatse ignoreerida mõnede jõudude katseid oma positsioone Kaspia piirkonnas nõrgestada.

Nafta- ja gaasitrassidest rääkides ei saa mainimata jätta veel üht tihedalt seotud probleemi, millega tootjad silmitsi seisavad. See on müügiprobleem, mis otsib mugavaid ja mitte väga kaugeid võimalikke turge. Vastasel juhul ei suuda nad ülemaailmsete tarnijatega edukalt konkureerida. Sellega seoses on oluline märkida, et Kaspia mere piirkonna tegelikku tähtsust ei määra paljude ekspertide sõnul mitte ainult (ja isegi mitte niivõrd) nafta- ja gaasivarud, vaid ka olemasolevate ja paljutõotavate piirkondade kompaktne asukoht. süsivesinike tootmiseks ja müügiks.

Võib oletada, et suurimateks Kaspia mere energiaressursside (eeskätt nafta) tarbijateks saavad Musta mere ja Vahemere lõunaosa riigid, kus “kaspialaste” transpordikulud on eeldatavasti madalamad kui Lähis-Ida konkurentidel. Kaspia nafta tarnijatele võib üheks tulusamaks osutuda Põhja-Iraani eksporditurg, mille praegused vajadused ulatuvad 300-350 tuhande barrelini päevas ja kasvavad pidevalt. Iraani lõunapoolsetest sadamatest võiks eksportida võrdväärse koguse Iraani toornaftat. See ekspordiskeem vähendab oluliselt transpordikulusid.

Eelkõige tegutsevad selle skeemi alusel Briti ettevõtted Lasmo Oil (mis absorbeeris Monument Oil & Gas Ltd.) ja Dragon Oil (AÜE), kes ammutavad naftat Türkmenistanis ja tarnivad seda Iraani sadamasse Neka vastutasuks Ida-Iraani toornafta eest.

Mitmed analüütikud avaldavad aga arvamust, et Kaspia nafta müük ei pruugi olla lihtne. Seega on mõnede hinnangute kohaselt Lähis-Ida riikide toodetud nafta ülejääk umbes 500 miljonit tonni aastas. See on palju rohkem kui Aserbaidžaani, Kasahstani ja Türkmenistani praegune võimekus. Iraak on tootnud umbes 120 miljoni tonni suuruseid naftavarusid, mida saab pärast sanktsioonide tühistamist ka turule lasta. Ja Kaspia nafta tootmiskulud on palju kõrgemad. (Seega, kui Pärsia lahes toodetud nafta hind on umbes 1 dollar barreli kohta, siis Kasahstani keskmine naftatootmise hind, välja arvatud Tengizi leiukoht, on 5–7 dollarit barreli kohta.)

Lisaks võib nafta hinna võimalik langus sundida OPECi riike oma tootmist vähendama.

Samuti on vähe alust loota Kaspia piirkonna rahvaste kiirele õitsengule kaevandatud energiaressursside ja nende transiidi tõttu. Isegi sellise keskmise näitaja järgi nagu nafta kogus elaniku kohta on Kaspia piirkonna riigid Lähis-Idast oluliselt madalamad (seal - 100 kuni 160 tonni, Kaspia mere piirkonnas - mitte rohkem kui 11-13 tonni) . Veelgi enam, arvestades oluliselt ebaõiglasemat tulujaotussüsteemi, mille põhjustas kõrge tase korruptsioon. Seega ületab mitmete Venemaa politoloogide hinnangul Gruusia alkoholi transiidist saadav tulu tulevikus nafta transiidist saadavat tulu (rääkimata valuutavoolust Venemaalt varikanalite kaudu, hinnanguliselt vähemalt 1 miljard dollarit aastas).

Täpsemalt, pärast Bakuu-Ceyhani peamise eksporditoru (MEP) kasutuselevõttu saab Gruusia eelarvesse 62,5 miljonit dollarit aastas (hoolimata asjaolust, et Aserbaidžaan on loobunud oma osa maksmisest Euroopa Parlamendi liikme kaudu toimuva naftatransiidi eest Gruusia kasuks) .

Ajal nn “alkoholisõda” Venemaa ja Gruusia vahel 1997. aastal. E. Stroev nimetas Venemaa riivatud majandushuvi Gruusia sõjalise maantee piiri “alkoholiblokaadi” vastu hinnates impordi tasumata tollimaksu “kõrvulukustavaks” näitajaks. ainuüksi alkoholist: umbes 27 triljonit. denomineeritud rublad. Seejärel kogunes Gruusia territooriumile vähem kui kuue kuuga umbes miljon tonni alkoholi.

Üldiselt võime järeldada: ei oma praeguste ekspordiressursside ega ka maksumuse poolest ei suuda Kaspia mere piirkonnast pärit nafta veel tõsiselt konkureerida maailma energiaturul, veel vähem põhjustada sellel märgatavaid turbulentseid protsesse. Ja kuigi Ida-Kaspia mere ja Lõuna-Kaukaasia naftat tootvaid ja transiidiriike soosivad avalikult USA ja Euroopa Liit (peamiselt poliitilistel põhjustel), aitab see mõistagi lahendada aastal toodetud nafta turustamise probleemi. Kaspia mere piirkond, sellegipoolest on ülesanne saavutada oma koht globaalses. Nende riikide turg ei saa olema lihtne.

Gaasimüügi väljavaated näivad optimistlikumad. XXI ülemaailmsel gaasikongressil (juuni 2000, Nice, Prantsusmaa) väitsid gaasituru eksperdid, et 2010. aastaks kasvab ülemaailmne nõudlus gaasi järele pooleteise võrra ja 2030. aastaks kaks korda. See annab muidugi head võimalused mitte ainult Venemaale (Gazprom annab umbes kolmandiku Euroopa gaasivajadusest – 120 miljardit m3 aastas), vaid ka Kaspia mere gaasitarnijatele.

Seni on odavaim Vene gaas ja kõige kallim Iraani gaas, millele järgneb Türkmenistani gaas (40 dollarit 1000 m3 kohta, tarnitakse Venemaale hinnaga 36 dollarit 1000 m3 kohta). Peame aga arvestama sellega, et gaasi hind EL riikides võib lähiaastatel langeda nn. “gaasidirektiiv”, mis näeb ette gaasitarnijatele tasuta juurdepääsu osalevate riikide transpordivõrkudele sõltumata nende kuuluvusest.

Kaspia mere gaasi eksportivate riikide eelistatuimad müügiturud on Türgi ja Kagu-Euroopa riigid, kus ekspertide hinnangul võib gaasivajadus lähima 15-20 aasta jooksul peaaegu kahekordistuda.

Muidugi tunduvad ka idaturud ülimalt atraktiivsed ja paljulubavad, kuid sealset müüki pärsib suuresti arenenud torustikuvõrgu puudumine ning tehnilised ja poliitilised raskused uute gaasitorustike ehitamisel.

Need on algtingimused, mis olid aluseks enam kui kümneaastasele “torusõjale” – vaikivale ja vereta sõjale, kuid siiski üliägedale.

Intensiivne võitlus naftatransporditeede pärast lääne turgudele algas 1994. aastal, vahetult pärast seda, kui Aserbaidžaan sõlmis "sajandi lepingu", mille elluviimine nägi ette, et Aserbaidžaani Kaspia šelfi kolmest väljast peaks nafta läände jõudma juba 1996. aastal. . See oli nö. "varajane" Kaspia õli. Kuid isegi siis hakkas konkurents “suure” nafta transportimisel, mida oodati mõni aasta hiljem, kasvama, muutudes järjest teravamaks. Siin ei käsitletud mitte ainult kasumit ja energiaressursse, vaid algusest peale omandas see maailma juhtivate jõudude geopoliitilise vastasseisu selge varjundi. Sellel on seletus - kontroll nafta- ja gaasijuhtmete üle tagas sisuliselt kontrolli kogu maailma väga paljulubava kommunikatsiooniristmiku üle, selle märkimisväärsed, isegi globaalsete standardite järgi, maavaravarud, võimaluse mõjutada nii Kaspia mere kui ka selle lähipiirkonna poliitikat. transiitriigid, aga ka Kaspia mere piirkonna soodsa sõjalis-strateegilise positsiooni takistamatu kasutamine (arvestades, et paljud globaalsed ohud uuel 21. sajandil – uimastikaubandusest rahvusvahelise terrorismi ja massihävitusrelvade kontrollimatu levikuni olid seotud piirkondadega Kaspia mereni).

Sellega seoses kasvas koheselt piirkonna peamiste naftat ja gaasi tootvate riikide geopoliitiline roll: Aserbaidžaan, Kasahstan, Türkmenistan, kelle positsioonid on Kaspia mere seisundi määramisel ülimalt olulised ja loomulikult ka piirkonna valimisel. Kaspia mere nafta- ja gaasijuhtmete trassid.

On ebatõenäoline, et täna leiaks maakeral veel üht sarnast piirkonda, kust võiks leida nii muljetavaldava valiku konkureerivaid parteisid.

Kaspia nafta pumpamise marsruutide valik sai kohe üheks kõige pakilisemaks välispoliitiliseks küsimuseks Venemaa Föderatsioon.

Eriti karm võitlus toimus Moskva ja Ankara vahel, kuigi üldiselt ei jõutud kaugemale praegusest eetikakontseptsioonist rahvusvahelised suhted.

Samal ajal mõistsid kõik, et kui Pärsia lahe riikide tarned hakkavad vähenema (ja seda on lähitulevikus oodata), omandavad Aserbaidžaani, Kasahstani, Türkmenistani ja Usbekistani nafta- ja gaasimaardlad. suur tähtsus. Loomulikult hakkasid Venemaa, Türgi, Iraan ja Gruusia konkureerima, et saavutada kontroll Kaspia mere vabariikidest nafta ja gaasi pumpamise liinide üle. Ühe riigi kontroll toru üle ei sobinud aga ei lääneriikidele ega USA-le. Kaspia mere šelfi ja Kaspia väljade arendamise algusest peale järgisid nad Kaspia mere energiaressursside mitme variandi transpordi strateegiat. USA eelistas ühel või teisel määral teisi marsruute (mitte lükates tagasi) siiski selgelt Bakuu-Ceyhani OET marsruuti. Kooskõlas "mitme valikuvõimalusega strateegiaga" äratas Afganistan Ameerika Ühendriikide tähelepanu. Samal ajal sai paljude analüütikute järelduse kohaselt plaanid tagada Afganistani läbiva naftajuhtme ehitamine üheks peamiseks põhjuseks, miks Pakistan omal ajal aktiivselt Talibani liikumist toetas ja USA vaikselt kiitis heaks Afganistani läbiva naftajuhtme rajamise. Kabul Talibani poolt.

USA pidevalt deklareeritud Kaspia mere energiaressursside transpordi marsruutide valiku mitmekesistamine kannatas aga endiselt ja kannatab jätkuvalt ühekülgsuse all: USA kavatses Venemaa peamistest eksporditorudest ära lõigata. Kaspia, Kaukaasia ja Kesk-Aasia piirkondadest toimetati aastaid kõik transpordivood, sealhulgas kaevandatud energiaallikad, ainult põhja suunas, läbi Venemaa. Muid valikuid lihtsalt ei olnud (ja pole siiani, mõne erandiga). USA ei saa seda praegu ignoreerida, nendele torujuhtmetele pole alternatiivi. Mitmekesistamise lähenemine andis just võimaluse võita aega Venemaast sõltumatu täisväärtusliku transpordivõrgu loomiseks.

Uue torustike ja transpordisidesüsteemi loomine, millest oluline osa läheb Venemaast mööda, võib radikaalselt muuta poliitilist olukorda piirkonnas. Selline transpordisüsteem tooks sisuliselt välja Kesk-Aasia ja Taga-Kaukaasia riikide ning eelkõige nafta ekspordi Venemaa kontrolli alt.

Lisaks on alternatiivsete regionaalsete transpordikoridoride rajamine viis Venemaa geopoliitilisi positsioone nõrgendada. Aserbaidžaani, Kasahstani ja Türkmenistani soodne geograafiline asend võimaldab neil osaleda uute transpordiliinide loomisel. Iseseisvat välismajandusstrateegiat järgivate regiooni riikide kontekstis on idee luua alternatiivsed Venemaast mööduvad ekspordikoridorid ja kiirteed saanud reaalsuseks ning on praktiliselt väljaspool kahtlust üheski piirkonna pealinnas. Aserbaidžaan koos Gruusia, Türgi ja Ukrainaga osaleb aktiivselt idee elluviimisel luua Kaspia ja Euraasia projektidel põhinev suurim sidesüsteem kaupade ja energiaressursside transportimiseks mööda ida-lääne liini. Juba praegu pingutavad need riigid ühtsete ja soodsamate tariifide kehtestamise nimel, et muuta uus süsteem Venemaa omast perspektiivikamaks. Seetõttu võib Venemaa lähitulevikus oodata kontrolli kaotamist oluliste transpordiside üle, mis seda välisturgudele toovad, ning teiste riikide Venemaad läbivast transiidist keeldumine.

Algusest peale sai võitlus Kaspia mere toorainete transporditeede pärast riikidevaheliste erimeelsuste ja vaidluste keskpunktiks ning omandas kohe rahvusvahelise poliitilise ja strateegilise vastasseisu iseloomu. See ei saanudki teisiti olla. Riik, mille territooriumi torujuhe läbib, saab käegakatsutavat materiaalset kasu ja saavutab kontrolli erinevate Kaspia mere konsortsiumidesse kuuluvate naftakompaniide jaoks elutähtsate kommunikatsioonide üle. Alates 1993. aastast hakati aktiivselt arutama arvukaid tulevase naftajuhtme trassi võimalusi.

Peamised konkureerivad marsruudid varase nafta transportimisel ja "sajandi lepingu" arenenud väljadest olid kaks geograafilist suunda - "põhja" ja "lääne". Aruteludes ja analüütilistes materjalides käsitleti ka kolmandat, “lõuna” suunda (Iraani kaudu), kuid pigem teoreetilises plaanis, kuna USA ja Iraani tollane suhete tase ei võimaldanud ilmselgelt selle elluviimist. Alles uue sajandi alguses hakati rääkima oma suhete mõningasest pehmenemisest suhteliselt lähitulevikus.

"Põhja" suund nägi ette olemasoleva naftajuhtme kasutamist Bakuust Venemaa Novorossiiski sadamasse läbi Tšetšeenia pealinna Groznõi linna. Vene pool tegi aktiivselt lobitööd "põhjapoolse" variandi kasuks, lootes loomulikult mitte ainult materiaalseid, vaid ka poliitilisi dividende. Muuhulgas võiks Moskva näiteks arvestada sellega, et sel juhul suhtub Lääs Venemaa poliitikasse Tšetšeenias ja Kaukaasias tervikuna suurema "mõistmisega".

Ekspertide hinnangul oli see naftajuhe (sealhulgas selle Tšetšeenia lõik) tehniliselt rahuldavas seisukorras. Peamine ülesanne oli tagada nafta “tagurpidi”, st selle pumpamine mitte lõuna suunas, nagu seda varem kasutati, vaid põhja suunas. Eeldati, et selle tehniline ümberehitamine läheb maksma 50–100 miljonit dollarit, ilmselt olid need kulud vajalikud selleks, et kohandada torujuhe varajase nafta pumpamiseks. Esimese, võib-olla ülepaisutatud lääne hinnangul oleks kogu 30-40 miljoni tonni Aserbaidžaani nafta transportimiseks Novorossiiskisse sobivate torustike maksumus pidanud olema umbes 500 miljonit dollarit, selleks peaks olemasolevate liinide võimsus olema ligikaudu kahekordistus, mis moodustas 17 miljonit tonni aastas1. Tšetšeenia ebastabiilsus ja ebakindlus poliitilise tuleviku suhtes seadsid aga kohe kahtluse alla Groznõit läbiva marsruudi ohutuse. Uute liinide ehitamine, mis mööduvad Tšetšeenia territooriumist, näiteks Mahhatškalast Komsomolskisse või Tihhoretskisse, tõstis projekti maksumust. Seetõttu oli loomulik, et Venemaa valitsevad ringkonnad püüdlesid selle poole, et tagada usaldusväärne kontroll Tšetšeenia naftaside üle.

Paljud eksperdid peavad seda 1994. aastal Tšetšeenias puhkenud sõja põhjuseks. Tõepoolest, Moskva aktiivne tegevus Dudajevi režiimi vastu sai alguse just siis, kui töö “sajandi lepingu” kallal oli lõpule jõudmas. Kui lähtuda naftahuvidest, siis 1994-1996 toimunud “kummalises” Tšetšeenia sõjalises kampaanias saab palju seletada. Paljud analüütikud olid arvamusel, et tolleaegse Tšetšeenia sõja algatas ja pidas Venemaa poolel "Naftapartei", mis oli kaotamas kontrolli Tšetšeenia torujuhtme üle.

See lähenemine selgitas palju tolleaegses Venemaa “uues Kaukaasia poliitikas”.

1994. aastal sõjalise operatsiooni läbiviimise otsus oli aga ajendatud soovist korrigeerida valitsuse langevat reitingut mingisuguse “Falklandi tüüpi” võiduga ja mitmetest muudest asjaoludest. Olgu kuidas on, aga tegelikult ei saavutatud ühtegi seatud eesmärki. Pealegi viis sõda selleni, et Tšetšeenia probleemi rahumeelse lahenduse väljavaade muutus lihtsalt illusoorseks, mis muidugi ei saanud mõjutada Venemaa naftahuve Kaspia mere piirkonnas.

Veelgi enam, arvestades Venemaa seisukohta Kaspia mere probleemides ja Moskva ilmselget soovi kehtestada end selles piirkonnas oma ülekaaluka mõjupiirkonnana, ei tahaks konsortsiumis osalejad anda Venemaale täiendavaid võimalusi oma geopoliitiliste huvide realiseerimiseks.

Teine, "lääne" variant pakkus välja mitu alamvalikut, keskendudes tavaliselt Türgile. Kavas oli rajada naftajuhe varajase nafta transportimiseks Bakuust Türki või Gruusia Musta mere sadamatesse, millele järgnes transport tankeritega sama Türgi Musta mere sadamatesse või läbi Bosporuse ja Dardanellide väina Euroopasse. See tähendab, et alguses arutati korraga mitut “lääne” suuna võimalust. Türgi on tõstnud Kaspia mere energiaressursside peatoru ehitamise koos Musta mere väinade probleemiga üheks riiklikuks prioriteediks, mida kaitstakse pideva surve ja visadusega.

Teema muutus teravamaks seoses olukorraga Tšetšeenias, Türgi osaluse suurendamisega Aserbaidžaani põldude arendamise konsortsiumis 1,75%-lt 6,75%-le (s.o peaaegu 4 korda korraga) ja sellele järgnenud USA välisministeeriumi avalduse tõttu. Kaspia naftajuhtme – Vahemeri läbi Türgi territooriumi toetamise kohta. Ja Türgi-meelne lobby Aserbaidžaanis ja Kasahstanis nõudis alati Kasahstani naftaväljade liitmise Aserbaidžaani naftatranspordisüsteemiga ja nafta edasise rafineerimise avamerele eeldatavat kasumlikkust. Kuid materiaalsed kaalutlused ei mänginud esmatähtsat rolli – sellise projekti hinnanguline maksumus pidi toonaste hinnangute järgi olema vähemalt 3-4 miljardit dollarit (hiljem, tulenevalt marsruudi valikust ja sellest, et Türklased alandasid naftajuhtme jaoks eraldatud maatükkide hinda, maksumuseks kujunes 2,7 miljardit dollarit ja Türgi valitsus garanteeris, et katab seda summat ületavad kulud, kui neid oli) 1,5-2 miljardi dollari suuruse "toru" vastu. Novorossiiski jaoks. Lisaks poliitilistele raskustele (Türgi valitsuse pikaajaline sõda kurdide vastu Türgi ja Iraagi Kurdistanis) on torustiku infrastruktuuri rajamine kõrgmäestiku tingimustes äärmiselt kapitalimahukas ja tehnoloogiliselt keeruline protsess.

Üks "lääne" alamvariantidest nägi ette nafta transportimist läbi Türgi koos juurdepääsuga Vahemere idarannikul asuvatesse naftalaadimissadamatesse, peamiselt Ceyhani, kus lõpeb Iraagist väljuv passiivne naftajuhe ja kus on võimsad naftalaadimisrajatised. Seda võimalust toetas Bakuu isegi Rahvarinde valitsuse ajal. 1993. aasta alguses allkirjastati Ankaras Türgi-Aserbaidžaani leping Bakuu-Ceyhani naftajuhtme1 ehitamise kohta, mis kulgeb läbi Iraani ja Nahhitševani (et mööduda Armeenia territooriumist), mille pikkus on veidi üle 1000 km. tehniline läbilaskevõime on 240 miljonit barrelit. õli aastas. Selle maksumuseks hinnati ligikaudu 1,5 miljardit dollarit ja rahastamiseks kavatseti kaasata suuri rahvusvahelisi finantspangandusstruktuure, sealhulgas Maailmapank, EBRD, Citi Bank, Rothschildi pank jne. Mitmel põhjusel – sisepoliitilised muutused Aserbaidžaanis 1993. aasta suvel lääneriikide vastumeelsus lubada nafta transportimist läbi Iraani ja mõned teised – see variant eemaldati arutelust.

Iraaniga seotud raskuste kõrvaldamiseks tehti ka ettepanek ehitada naftajuhe läbi Armeenia. Kuid see oli Aserbaidžaani jaoks mõeldamatu kuni Karabahhi konflikti lahendamiseni.

Lõpuks peab kõigi nende alamvariantide puhul naftajuhtme trass läbima kurdi sõjajõudude kontrolli all oleva ala. Sellest tulenevalt peeti sellist võimalust kurdi probleemi lahenduseta ebatõenäoliseks.

Vähemalt osast nendest raskustest mööda hiilimiseks tehti ka ettepanek ehitada torujuhe läbi Gruusia territooriumi, jõudes Musta mere ranniku lähedal asuva Türgi piirini ja kulgedes seejärel lõunasse Ceyhani, möödudes kurdide kontrolli all olevatest läänepoolsetest aladest. Tõsi, selle maksumus oleks üsna kõrge, isegi kui kasutataks mitteaktiivset Bakuu-Samgori-Poti torujuhet. Kuid eksperdid uskusid, et Türgi juhtkond võib nii suuri kulutusi teha, pidades silmas tulevikus seda liini kasutada ka Tengizi väljalt tuleva Kasahstani nafta transportimiseks. Ankara toetas seda konkreetset võimalust ja lubas selle elluviimiseks rahaliselt toetada.

Türgi projektid arvestasid teatud määral ka Venemaa huvidega. Eeldati, et läbi Türgi-Gruusia naftajuhtmete pumbatakse 240-270 miljonit barrelit. õli aastas. Samal ajal 30 miljonit barrelit. tuleb Aserbaidžaanist ja 120 miljonit Kasahstanist. See tähendab, et ülejäänud Kaspia piirkonnast pärit nafta on umbes 240-300 miljonit barrelit. aastas maksimaalse toodangu juures – saaks transportida mööda Venemaa marsruute1.

## Uudised. 1995. 18. juuli; Finantsuudised. 1995. 12. sept. S. 2; Kommersant. 1995. 29. aug. P.15.

Üks vaadeldavatest lääne projektidest, mis hiljem ellu viidi, oli Bakuu-Supsa naftajuhe (Gruusia).

Mis puudutab “lõuna” (Iraani) suunda, siis arvestades pingeid USA-Iraani suhetes isegi 90ndate keskel (kui jutt oli varajase nafta transportimisest) ja isegi lähitulevikus saab seda vaevalt kasutada suurteks. -Kaspia õli mastaabis ülekandmine. Selle allahindlus oleks aga suur strateegiline viga. Mõned “lõunasuuna” variandid on teistega võrreldes kõige kuluefektiivsemad.

Näiteks ühe neist kohaselt saab Kaspia naftat tarnida Põhja-Iraani naftatöötlemistehastele ja kasutada samas piirkonnas. Sama palju naftat Iraani lõunapoolsetelt naftaväljadelt saab eksportida Pärsia lahe sadamate terminalidesse. Seda võimalust kasutades on nafta transportimise kulud minimaalsed. Iraani valik on eriti atraktiivne Kaspia idaosa naftat ja gaasi tootvatele riikidele - Kasahstan, Usbekistan, Türkmenistan.

Seetõttu tuleks „lõuna“ suunda pidada perspektiivikaks, mis võib tõsiselt konkureerida teiste geograafiliste suundadega. Mõned lääne ettevõtted, sealhulgas Ameerika ettevõtted, leiavad olemasolevatest piirangutest mööda hiilides võimalusi teha koostööd Iraani ettevõtetega. Üha sagedamini tuleb teateid USA ja Iraani suhete võimalikust pehmenemisest, sealhulgas ametlikest allikatest.

USA energeetikaminister B. Richardson kõnelemas kell rahvusvaheline konverents 1998. aasta novembris Londonis toimunud naftaprobleemide kohta märkis, et poliitilised erimeelsused osariikide (eelkõige Iraani ja USA) vahel ei saa takistada naftatransporti1.

## Zainabitdinov E. Iraan ja USA: minevik ja olevik // Nezavisimaya Gazeta. 1999. 11. veebr.

1999. aasta jaanuari lõpus väitis USA endine välisminister S. Vance, esinedes Aasia Seltsi koosolekul New Yorgis, vajadust kiiresti taastada diplomaatilised suhted Iraaniga1. On selge, et sellist sisuliselt programmilist avaldust poleks saanud teha ilma USA välisministeeriumi ja riigi juhtkonna teadmata. Samal ajal tõlgiti kõne eelnevalt farsi keelde ja saadeti Teherani. S. Vance’i sõnul on USA Iraani-poliitika ülevaatamine oluline mitme teguri jaoks. Nende hulgas: NSV Liidu kokkuvarisemine, olukord Afganistanis, Iraak, Kaspia nafta transport. (Näiteks Türkmenistanis on Iraani energiatranspordi marsruudid peaaegu poole odavamad kui Taga-Kaukaasia-Türgi liinid ja ehituskulud kolm korda odavamad.)

## Losev A. Kas USA teeb Iraaniga rahu? // Äriteisipäev. 1999. 2. veebr.

USA kardab muuhulgas Venemaa ja Iraani võimalikku lähenemist, aga ka Moskva-Delhi-Teherani telje kujunemist (mis on mõnel hinnangul realistlikum kui Moskva-Delhi-Peking telg). ). Ja vastupidi, USA lähenemisel Iraanile on Venemaale mitmeid tõsiseid negatiivseid tagajärgi. Esiteks kaotab Venemaa miljardeid lepinguid (seda enam, et nn pragmaatikud, kes keskenduvad lääne tehnoloogiatele ja seadmetele, eeskätt Ameerika omadele, saavad Iraanis üha enam võimust). Venemaa kohalolu piirkonnas piiratakse oluliselt ja tõrjutakse Pärsia lahest täielikult välja, Venemaa positsioonid Kesk-Aasias nõrgenevad tõsiselt. Lisaks kaotab Venemaa veel ühe relvaturu.

Lõpuks meelitab USA-d üks viimase aja suuremaid potentsiaalseid projekte – Türkmenistani gaasi transportimine läbi Afganistani hiiglaslikele Pakistani ja India turgudele, millega kaasneb ka 900-kilomeetrise marsruudi ehitamine. gaasijuhe. On selge, et ilma stabiilsust tagamata selles piirkonnas, mis ka Iraanist sõltub, seatakse sellise projekti elluviimine suure kahtluse alla.

Kõik need ja muud tegurid näitavad, et Iraani ja USA lähenemine on vältimatu.

kandidaat tehnikateadused A. OSADCHY.

aastal avastati hiiglaslikud naftaväljad viimased aastad Kaspia mere põhja- ja keskosas "maitsev pirukas" mitte ainult Kaspia piirkonna, vaid kogu maailma naftatootjatele. Kes osaleb selle "piruka" jagamises ja millistel marsruutidel Kaspia nafta tarbijatele tarnitakse? Vastused on avaldatud artiklis (vt ka “Teadus ja elu” nr 12, 2002).

Naftajuhe algab nullkilomeetrist, kus toru läheb maa alla.

Ühe barreli nafta tootmise maksumus maailma eri piirkondades 2003. aastal

Kaspia naftaväljade arendamisel on tootmismahu poolest 1. koht Chevron (USA), 2. Exxon Mobil (USA), 3. ENI (Itaalia), 4. British Gas " (Suurbritannia), 5. LUKOIL (Venemaa), 6. - British Petroleum (Suurbritannia).

Investeeringute kasutamine sõlmitud lepingute alusel ja naftatootmise kasv viimase 15 aasta jooksul ja edaspidi kuni 2020. aastani (- eeldatavad lepingud).

Ill. 1. Naftajuhtmete võrk Kaspia nafta transportimiseks.

CPC naftajuhtme marsruut (kolmnurgad tähistavad viit pumbajaamad, ehitati kõigepealt).

Ill. 2. Säilituspaak 100 tuhande kuupmeetri õli jaoks.

Uus "musta kulla" allikas Kaspia meres (nimetame seda mitte ainult mereks, vaid ka kogu sellega külgnevat nafta- ja gaasipiirkonda) äratas 1990. aastate lõpus maailma suurimate nafta- ja gaasiettevõtete tähelepanu. Suurima panuse merešelfi uurimisse ja selle arendamisse andsid Chevron ja Exxon Mobil (USA), ENI (Itaalia), British Gas and British Petroleum (Suurbritannia) ning LUKOIL (Venemaa). Nad sõlmisid maardlate arendamiseks lepingud, mille kohaselt plaanitakse 2010. aastaks tõsta naftatootmist 4 miljoni barrelini päevas (umbes 200 miljonit tonni aastas), ehk kolmekordistada senist mahtu. Selle ülesande täitmiseks on vaja tõsiseid investeeringuid. Arvutuste kohaselt ulatuvad need 60 miljardi dollarini.

Õlitootmise iseärasused merešelfil

Kui võrrelda Kaspia merd teiste planeedi suurte nafta- ja gaasipiirkondadega, siis selgub, et see pole just kõige atraktiivsem koht ei asukoha ega tootmistingimuste poolest. Näiteks maailma rikkaimas naftavarus - Pärsia lahe tsoonis, kus prognooside kohaselt on koondunud kuni 80% "mustast kullast", asuvad naftat kandvad kihid mandri paksuses suhteliselt suures osas. madal sügavus. Läbi lähedal asuvate meresadamate tarnitakse naftat ilma vahepealsete ümberlaadimisteta tankeritega kõikidesse maailma nurkadesse. See seletab Pärsia lahe nafta madalaimat hinda – alla ühe dollari barreli kohta kaubasadamas.

Venemaal maksis tegelikult kaevust nafta ammutamine koos selle puurimisega eelmisel aastal keskmiselt kaks dollarit barreli kohta ja sama barreli pumpamine läbi 2000 km pikkuse naftajuhtme umbes kolm dollarit. Ja see ei sisalda teede ehitamise, põldude arendamise ja palju muu kulu.

Enamik Kaspia meres äsja avastatud naftaväljadest asub merešelfil. Siinne tootmine on 2-3 korda kallim kui maismaal, kuna veealuste maardlate arendamiseks on vaja muid, keerukamaid tehnoloogiaid ja muid raskemaid seadmeid. Esiteks on need mobiilsed puurplatvormid uurimuspuurimiseks ja statsionaarsed paigaldised tootmiseks, nn naftaplatvormid - kuni 5000-tonnise veeväljasurvega hiiglaslikud struktuurid, mis maksavad umbes 200 miljonit dollarit. Kuna aga Kaspia meri asub sisemaal, on rasket ja suuremahulist tehnikat mugavat ja odavat mereteed mööda siia kasutusvalmis kohale toimetada võimatu. Kõik Kaspia mere šelfi uute naftaväljade seadmed tuleb kohapeal ehitada ja kokku panna.

Kaspia mere madalas põhjaosas, mis kuulub Venemaale ja Kasahstanile (seda eraldab peamisest veealast Mangyshlaki lävend), on nafta kaevandamine loomulikult tulusam ja mugavam kui sügavuti. Kuid on mitmeid probleeme, mis suurendavad piirkonna põldude ehitamise ja käitamise kulusid ja keerukust.

Esiteks on mere põhjaosa madala vee tõttu (sügavus mitte rohkem kui 20 m) rohkem naftasaadustega reostunud. Samal ajal satub vaid ühe kaevu töötamise ajal, mis on keskmiselt 40 aastat, vette 30–120 tonni naftat. Näiteks Bakuu piirkonnas, Oil Rocksi naftaväljast mitte kaugel, ületab süsivesinike sisaldus vees normi 30-100 korda. Selle tulemusena on naftaväljade piirkonda kogunenud palju kilomeetreid naftakile laike kogupindalaga kuni 800 km 2. Uute valdkondade arendamine toob paratamatult kaasa mere veelgi suurema reostuse naftasaadustega, mistõttu on vaja karmistada keskkonnanõudeid ja investeerida rohkem raha tehnoloogia täiustamisse.

Teiseks tekivad talvel Kaspia mere põhjaosas sageli keerulised jääolud. Pool sajandit tagasi, 1953. aasta detsembris, juhtus ebatavaline juhtum, kui tuule mõjul kaldast lahti murdunud jääväljad jõudsid Bakuusse ja hakkasid lõhkuma naftakivimite piirkonnas puurplatvorme. Seejärel hävis osa naftaväljast (vt "Teadus ja elu" nr 6, 2002). Niisiis pole Kaspia mere riiulil ohutuks naftatootmiseks vaja mitte ainult jääkaitsega laevu ja puurplatvorme, vaid ka jäämurdjaid.

Kolmandaks on viimastel aastatel Kaspia mere laevaliikluse intensiivsus järsult kasvanud. Selle põhjuseks on nii naftaväljade kiire areng kui ka asjaolu, et Kaspia meri on muutunud lõuna-põhjasuunalise transpordikoridori osaks (seda läbib Aasia lõunapiirkondadest läbi Iraani Astrahani kulgev marsruudi mereosa) . Seda tegurit ei saa ka uute valdkondade arendamisel tähelepanuta jätta.

Piirkonnas on ka juriidilisi raskusi. Nõukogude seadused ja lepingud on aegunud. Need võeti vastu, kui Kaspia meri ei olnud veel viie riigi meri ja selle riiuli rikkusest teati vähe. Tänapäeval vajab Kaspia meri erilist õiguslik seisund. Lisaks tuleb kõigi selle kaldaga piirnevate riikide jaoks vastu võtta ühtsed keskkonnastandardid.

Kaspia meri naftajuhtmete võrgus

Ekspertide hinnangul peaks Kaspia mere rannikult pärinevate naftajuhtmete pikkus ja läbilaskevõime järgmise seitsme-kümne aasta jooksul kolmekordistuma. Ainult sel juhul vastab naftajuhtmete võrk tootmise kasvule. Kasahstan, kes omandas 75% piirkonna naftavarudest, teatas, et pärast seda perioodi kavatseb ta toota 200 miljonit tonni naftat aastas. Aserbaidžaan arvestab 75 miljoni tonniga, loomulikult on küsimus: kuidas ja kuhu seda transportida?

Odavaim viis naftasaaduste meretranspordiks pikkade vahemaade taha on supertankerid – laevad veeväljasurvega 300 tuhat tonni või rohkem. Kuid nafta tuleb veel sadamasse “lohistada” ja igast küljest maismaaga ümbritsetud Kaspia merest rahvusvahelistele mereteedele pole sugugi lühike vahemaa. Seega peame ehitama ulatusliku torujuhtmete võrgu.

Naftajuhtmete alguspunkt Kaspia mere põhjaosas on kolmnurk Tengizi, Karachaganaki (maismaal) ja Kashagani (avamere) vahel, kus toodetakse 50% naftast. sellest piirkonnast. Siit läheb lähimasse Musta mere sadamasse - Novorossiiskisse. Kaspia mere keskosas asuvad maardlad asuvad kõige lähemal teisele Musta mere sadamale – Batumile, mis praegu kuulub Gruusiale. Esimesed torujuhtmed Kaspia nafta transportimiseks Novorossiiskisse ja Batumi rajati nõukogude ajal, möödudes Kaukaasia ahelikust läbi Tšetšeenia Vabariigi territooriumi. Kui seal sõda puhkes, oli vaja ehitada täiendav lõik Bakuu-Novorossiiski naftajuhtmest, jättes Tšetšeeniast mööda. Praegu töötab selles piirkonnas uus võimas naftajuhe Tengiz - Novorossiysk, mis annab juurdepääsu Mustale merele uutelt Kaspia mere põhjaosas asuvatelt naftamaardlatelt.

Mustast merest kaugemal kulgeb naftatee läbi Bosporuse väina ja see on "pudelikael", sealt on lubatud läbida tankerid veeväljasurvega kuni 145 tuhat tonni. Supertankerid väinas ümber pöörata ei saa. See on juba nii hõivatud, et võimsus on lähenemas maksimumvõimsusele. Lisaks on laevade kokkupõrgete ohu tõttu, mis võib kaasa tuua naftareostuse, viimasel ajal lubatud Bosporuse väinast mööduda vaid valgel ajal ning seal on alati järjekord.

Otsides muid võimalusi, kuidas Kaspia nafta tarbijateni jõuaks, täiustavad ja arendavad spetsialistid olemasolevat Venemaa naftajuhtmete võrgustikku. Näiteks kaalutakse võimalust transportida naftat tankeritega Novorossiiskist Bulgaaria sadamatesse ja seejärel torujuhtmega Aadria mere rannikule.

Pärast Kaspia mere suurimate maardlate avastamist alustati piirkonna võimsaima Bakuu-Ceyhani naftajuhtme ehitamist, mida mööda hakkab voolama Aserbaidžaani nafta. Esialgu kulgeb see mööda valminud Bakuu-Supsa marsruuti (Batumi piirkonnas) ja seejärel läbi 2800 m kõrguse mäekuru Vahemere ääres asuvasse Türgi Ceyhani sadamasse, kus juba asub mereterminal, mis võtab vastu naftat Iraak.

Bakuu-Ceyhani naftajuhtme ehitus peaks plaanide kohaselt lõppema 2005. aastal. Teiseks “lohitakse” Tengizi nafta Bakuusse. Alguses tarnitakse seda tankeritega ja tulevikus - läbi merepõhja rajatud uue torujuhtme.

Kaspia nafta eemaldamiseks Türkmenistani territooriumilt on välja toodud ka muud viisid. Neist esimene - läbi Afganistani Pakistani - kavatseti ehitada juba enne Afganistani sõja algust, kuid see naftajuhe jääb siiski projekti. Nüüd panevad selle paika Ameerika ettevõtted. Teine marsruut kulgeb läbi Iraani Pärsia lahte. Tänapäeval töötab Türkmenistani ja Pärsia lahe kaldal asuvate Iraani sadamate vahel üks virtuaalsetest naftajuhtmetest – nn vahetusoperatsioon, mis seisneb selles, et Türkmenistan tarnib oma naftat Iraani põhjapiirkondadesse ja Iraan müüb sama palju oma naftat Pärsia lahe sadamate kaudu, mida kaevandati lõunas ja mida peetakse türkmeenideks. Ribalaius piirab ainult naftatarbimine Põhja-Iraanis.

Tulevikus ulatuvad naftajuhtmed Kaspia piirkonnast India ja Hiina suunas, kus naftatarbimine kasvab väga kiires tempos.

Kaspia torujuhtme konsortsiumi naftajuhe

Venemaa on huvitatud tulu saamisest mitte ainult nafta müügist, vaid ka selle transiidist - transpordist läbi oma territooriumi teistesse riikidesse. Me räägime miljarditest dollaritest. Eduka koostöö näide selles valdkonnas on Caspia Pipeline Consortium (CPC) naftajuhtme ehitamine. See algab Kasahstanile kuuluvast Tengizi väljast ja lõpeb 1200 km hiljem Novorossiiskis, millest sai pärast NSV Liidu lagunemist Venemaa peamine sadam Mustal merel.

CPC naftajuhtme ehitamist alustati 1999. aastal. Sel ajal töötas Novorossiiskis juba naftaterminal, kuhu tarniti naftat Bakuust ja Venemaalt. Uue naftasadama hiigelkonstruktsioone linnalähedasse Tsemesi lahte suruda oli raske ja ebaturvaline. Kuid lõpuks leiti koht. Selle jaoks eraldati umbes 1 km 2 suurune ala Južnaja Ozereevka külast idas, mis sai Novorossiiski lahingute ajal tuntuks Malaja Zemlja nime all. See linnast umbes kümne kilomeetri kaugusel asuv, Myskhako neeme “mäega” piiratud koht vastas täielikult nii insenergeoloogilistele kui ka keskkonnanõuetele ning mis kõige tähtsam – meresõiduohutuse nõudele. Siin polnud tihe laevaliiklus ja raevukas kohalik booratuul ei tunginud mägedest sisse, halvades peasadama töö kadestamisväärse regulaarsusega. Uus avamere naftaterminal sai nimeks Novorossiysk-2.

Torujuhtme paigaldamiseks moodustati konsortsium. Iga riik ehitas oma territooriumil oma vahenditega, meelitades ligi välisinvesteeringuid ja mõnikord ka ehitajaid. Venemaa ehitas 748 km, Kasahstan - 452. Ekspertide hinnangul tasub torusse investeeritud 2,5 miljardit dollarit ära viie aastaga.

1200 km pikkuse ja 40-tollise läbimõõduga toru (veidi üle meetri) täitmiseks kulus üle kuu. Selline on naftajuhtme hiiglaslik mastaap: läbilaskevõimega 28 miljonit tonni naftat aastas mahutab see ise samaaegselt sellest mahust 30. osa ehk ligi 1 miljon tonni.Et nafta liiguks läbi naftajuhtme torujuhe kiirusega umbes 5 km/h, viisteist võimsat pumbajaama.

Novorossiiskisse jõudes siseneb õli nelja tohutusse mahutisse mahuga 100 tuhat m 3 igaüks. Nendest valatakse kaugematelt kaidelt nafta tankeritesse. Paagi sisu pumbatakse laeva mahutitesse 8 tunni jooksul. See on tänapäeval kõige ohutum tehnoloogia tankerite laadimiseks.

Eraldi tuleks mainida õlihoidlaid. Neli tohutut tanki läbimõõduga 94,5 m ja kõrgusega 18 m on ehitatud üksteisest ohutusse kaugusesse ja on kavandatud taluma 9-magnituudilist seismilist lööki. Selleks valiti iga paagi alla kivine pinnas ja selle asemele pandi mitmekihiline amortisaatoripadi. Mahutite seinad on valmistatud eritellimusel Rootsis ja Saksamaal paksust kõrgtugevast terasplekist, mis on korrosioonikindlad. Iga säilituspaak on ümbritsetud kaitsevõlliga, moodustades kausi, mis võib õnnetuse korral mahutada kogu anuma sisu. Ja lõpuks ehitati globaalse katastroofi korral nõlva alla kolm tammi, mis mahutavad naftat ka siis, kui see kõigist neljast mahutist korraga välja valgub. Ja selleks, et vältida gaasi kogunemist paakidesse, tehakse nende katused ujuvaks, tohutu kärgpontooni kujul. Sellises suuruses ja varustusega konstruktsioone ehitatakse Venemaal esimest korda.

CPC naftajuhtme trass läbib mitut jõge, sealhulgas kahte suurt jõge - Volga ja Kuban. Ehitajad ületasid veetakistusi, kasutades uut suundpuurimise tehnoloogiat. Varem alustati torustiku paigaldamist nii, et kaevati põhja sügav kraav, seejärel pandi sinna toru ja pesti pealt pinnas. Uue meetodi kohaselt toimub puurimine horisontaalselt. Peamine raskus on kaevu etteantud trajektoori täpne hoidmine, et seejärel tõmmata sinna jäik paksuseinaline toru. Selleks paigaldatakse juhitavale puurimisseadmele raadiosaatja, mille kohale asetatakse maa- või veepinnale erinevatesse punktidesse mitu raadiosignaali vastuvõtjat, mille koordinaadid on teada. Signaalide saatjalt vastuvõtjateni jõudmise aja erinevuse alusel arvutatakse puuriista koordinaadid. (GPS-süsteem töötab ligikaudu samamoodi, määrates mitme satelliidi signaalide põhjal punkti koordinaadid.) Järgmiseks võrreldakse neid arvutatutega ja saadakse kõrvalekalle antud trajektoor. Sõltuvalt selle väärtusest genereeritakse signaal, mis saadetakse täiturmehhanismile - puurimisseadmel olevad sissetõmmatavad kingad. Need toetuvad vastu puuraugu seina ja suunavad mürsu arvutatud koguse võrra kõrvale, korrigeerides seeläbi selle liikumise trajektoori.

Volga ristmiku ehitamine, kus selle laius ulatub 1360 m, kestis mitu kuud. Kaevu puuriti etapiviisiliselt, suurendades järk-järgult selle läbimõõtu. Seejärel tõmbasime sisse eelkeevitatud 40-tollise vastupidava toru mitmekihilise korrosioonivastase kaitsega. See on loodud töötama ilma remondita 50 aastat. Tänaseks on see maailma pikim ja sügavaim nii suure läbimõõduga torujuhe, mis on horisontaalpuurimise teel jõesängi alla paigaldatud. Uus tehnoloogia, kuigi kallim, võimaldab torujuhtme paigaldamist kiiremini ja töid saab teha igal ajal aastas, ilma transpordipiiranguta.

CPC naftajuhe ehitati vaid kahe aastaga. 2001. aasta juunis väljus Novorossiiski sadamast esimene tanker Tengizi naftaga. Kasahstanil on võimalus selles piirkonnas naftatootmist kahekordistada.

Selliste rajatiste nagu CPC naftatoru ehitamine jätkub, kuna naftatootmise maht riigis kasvab pidevalt (ainuüksi 2003. aastal kasvas see 11%). Lähima 8-10 aasta jooksul plaanitakse Venemaa naftaeksporti kahekordistada, mis tähendab, et tuleb ehitada uusi naftatorusid, mille läbilaskevõime on ligikaudu 150 miljonit tonni kütust aastas. Juba on teatatud, et torujuhtmete paigaldamise võimalused alates Lääne-Siber Murmanskisse, mis on mõeldud 60 miljonile tonnile, ja Angarskist Nahhodka sadamasse Kaug-Ida, kust hakatakse naftat Jaapanisse eksportima. Pealiini läbilaskevõimeks saab olema 60 miljonit tonni ja veel 20 miljonit tonni naftat voolab mööda haru Daqingi. Samuti plaanitakse mööda Läänemere põhja paigaldada naftajuhe Peterburist Saksamaale. Nende plaanide elluviimisel voolab Kaspia mere šelfi nafta kõikidesse maailma nurkadesse.

Arvud ja faktid

Nafta hinnapoliitika kujundamisel ühtse rühmana tähistab Naftat Eksportivate Riikide Organisatsiooni - OPEC, mis ühendab Pärsia lahe riike, Nigeeriat ja Venezuelat (OPECi toodang moodustab umbes 40% maailma toodangust).

Praegune naftamahu mõõtühik maailmaturul - barrel (sõna-sõnalt tõlgituna "barrel") on 159 liitrit.

Naftabarreli hind Euroopas määratakse maailma suurima Londoni naftabörsi oksjonitel, Ameerika Ühendriikides - New Yorgi kaubabörsi oksjonitel.

2004. aasta suvel jõudis nafta hind viimase 20 aasta rekordkõrgele: Euroopas üle 40 dollari barreli ja USA-s üle 45 dollari barreli kohta.

Naftahinna tõus 1 dollari võrra barreli kohta suurendab Venemaa eelarvet miljardi dollari võrra.

Trans-Kaspia naftajuhe vähendab sõltuvust Venemaast naftaekspordi osas. Kuid see suund nõuab Euroopa energiapoliitika ja Türgi poliitika tuge Türgi riikide lähendamiseks.

Nafta ja gaasi transport läbi Kaspia mere, Lõuna-Kaukaasia ja edasi Euroopa riikidesse on jõudnud faasi, mil Kaspia mere riigid saavad teha poliitilise valiku – kuhu ja kellele saata ja müüa süsivesinike ressursse.

13. juunil 2006 avati pidulikult 50 miljoni tonni naftat mahutav Bakuu-Tbilisi-Ceyhan naftajuhe, mis avati 13. juunil 2006 ja töötab nüüd normaalselt. 25. mail 2006 sõlmitud leping Aserbaidžaani ja Kasahstani vahel Kasahstani nafta transportimise kohta läbi selle naftajuhtme tegi selle käivitamise võimalikuks.

Ja 24. jaanuaril 2007 allkirjastati memorandum Kasahstani Kaspia transpordisüsteemi (KTS) loomise kohta ettevõtte KazMunayGas ning Tengizi ja Kashagani projektides osalejate (Chevron, Exхon Mobil, Eni, Shell, Total ja teised ettevõtted).

Tulevikus annab see süsteem Kasahstani naftale otsepääsu Euroopa turule lühimat teed pidi ja minimaalsete ümberlaadimistega.

Valikuvõimalus

Uus Trans-Kaspia marsruut hakkab kandma naftat Tengizi ja Kashagani maardlatelt, millest on saamas Kasahstani peamised naftaväljad. Eskenes laaditakse nafta Eskene-Kuryki naftajuhtmesse ja kantakse üle tankeritele uues Kuryki sadamas, mille esimene kai ehitati 2006. aasta mais. Sadam hakkab koosnema naftaterminalist, mille võimsus on 30 miljonit tonni naftat aastas, laevaremondi- ja paigalduslaevatehasest, Zhetybay-terminali naftajuhtmest, avamere tugibaasist ja raudteest, mis on baasiga ühendatud Eralievo jaamast.

Sadamast lähevad tankerid Bakuusse, kus lastakse nafta uutes naftaterminalides välja ning sealt edasi voolab see BTC naftatorusse. Projekt valmib 2011. aastal ja sellega on võimalik transportida 25 miljonit tonni naftat aastas koos võimalusega laieneda 38 miljonini.

Koos selle naftajuhtmega oli kavas rajada Trans-Kaspia gaasijuhe Kasahstani ja Türkmenistani gaasi transportimiseks läbi Lõuna-Kaukaasia. Hiljuti on aga ilmunud teateid, et Kasahstan kaalub võimalust torujuhtme ehitusest loobuda ja minna üle veeldatud gaasi transportimisele üle Kaspia mere. Kasahstani president Nursultan Nazarbajev pakkus seda võimalust Euroopa Komisjoni presidendile Jose Manuel Barroso: "See oleks väga tõhus, kui keegi tuleks siia, ehitaks vedelgaasitehase ja saaks selle transportida."

Praegu veetakse 72,6% Kasahstani naftaekspordist läbi Venemaa (vt tabelit). Aga kui Trans-Kaspia naftajuhe valmib, olukord muutub. CPC võimsuse suurendamisega 2011. aastaks 58 miljoni tonnini, Atõrau-Samara naftajuhtme 25 miljonini ja Atasu-Alashankou naftajuhtme 20 miljonini, moodustab Venemaa suund umbes 65% Kasahstani naftaekspordist. Lõuna-Kaukaasia suuna osakaal ekspordis kasvab 16,9-lt 20-le, Hiina oma - 3,7-lt 15-le. Kasahstanil on väljavaade valida marsruute süsivesinike tooraine transportimiseks.

Valiku probleem

Transpordisuundade valimine tähendab otsustamist, kas transiidiriigid suudavad tekitada kahju diskrimineerivate tariifide või torujuhtmete ventiilidega manipuleerimise kaudu. majandusareng riike ja sundida neid poliitilisi järeleandmisi tegema.

Kahe Kasahstani nafta korraga transportimise marsruudi väljatöötamine - CPC ja BTC kaudu - sõltub Musta ja Kaspia mere laevanduse omadustest.

Kui majandusele elutähtsa toote eksport sõltub ühest transiitriigist, nagu praegu sõltub Kasahstani nafta eksport Venemaalt, siis avanevad võimalused surve avaldamiseks. Kasahstan on juba sattunud Venemaa surve ohvriks, kui Transneft OJSC keeldus tagamast Kasahstani nafta pumpamist Leetu, mistõttu KazMunayGas loobus Mazeikiai naftatöötlemistehase müügikonkursist.

See näide näitab, et surve on suuremas plaanis võimalik, kui Venemaa ja Kasahstani poliitilised seisukohad järsku lahku lähevad. Näiteks tõstatas seesama Transneft küsimuse Venemaa territooriumi läbivate CPC lõikude kaudu toimuva naftatransiidihinna järsu tõstmise kohta 25 dollarilt 38 dollarile tonni nafta kohta. Kasahstani jaoks tähendab see 317,2 miljoni dollari suurust lisakulu ainuüksi transpordile.

Parimal positsioonil on Kasahstani nafta eksport Hiinasse, kuna nafta tarnitakse kohe tarbijariiki ja transiitriike pole.

Esmapilgul tundub Lõuna-Kaukaasia suund selles osas veelgi vähem eelistatav kui Venemaa suund. Neid on kolm transiitriigid: Aserbaidžaan, Gruusia ja Türkiye. Sellel küllusel on aga omad eelised. Ühised huvid ühendavad, mitte ei eralda, Bakuu-Tbilisi-Ceyhani naftajuhtme käitamises osalejaid.

Aserbaidžaan on Kasahstaniga ligikaudu samas olukorras ja kui BTC-d poleks, oleks kogu Aserbaidžaani naftaeksport sõltuv Venemaast. Uue naftajuhtme tulekuga sai võimalikuks eksporti mitmekesistada. Riik kaalub aktiivselt võimalust loobuda Venemaa naftaekspordi marsruudist, kuid seni on naftaekspordi vähenemise põhjuseks Aserbaidžaani sisese kütteõli tootmise kasv ning operatiivjuhtimise üleminek Aserbaidžaani rahvusvaheliselt operatiivettevõttelt (AIOC) Aserbaidžaani riiklikule naftakompaniile (SOCAR).

Gruusia jaoks on naftajuhe hea eelarve täiendamise ja mõningate energiaprobleemide lahendamise allikas. Türgi on huvitatud naftatranspordi järkjärgulisest piiramisest läbi Bosporuse väina ja struktuuri loomisest nafta transiittranspordiks Mustast merest Vahemerre, Samsuni sadamast Ceyhani sadamasse.

Riike ühendab ka asjaolu, et BTC on nende ainus Venemaast täiesti sõltumatu marsruut ekspordiks nafta transportimiseks.

Lõuna-Kaukaasia marsruuti toetas aktiivselt Euroopa Liit. 30. novembril 2006 Astanas toimunud teisel ELi, Musta mere ja Kaspia mere piirkonna riikide vahelisel energiasektori koostöö ministrite konverentsil koostati Bakuu algatuses osalevate riikide ja Euroopa Liidu ühiselt energia tegevuskava. Liit allkirjastati. Tegevuskavas töötati välja 13. novembril 2004 Bakuu ministrite konverentsil välja töötatud põhimõte tuua Kaspia mere energiaturg Euroopa turule lähemale. "Bakuu algatus" oli esimene etapp uue energiaturu loomisel Euroopa Liidu ja Kaspia mere riikide vahel. Astanas vastu võetud energeetika tegevuskava avab teise etapi – kui peamised süsivesinike tootjad ühendatakse torustiku kaudu otse tarbijatega.

Kohaletoimetamise omadused

Paradoksaalselt sõltub kahe Kasahstani nafta korraga transportimise marsruudi - CPC ja BTC kaudu - väljatöötamine Musta ja Kaspia mere laevanduse omadustest.

Kõigi Musta mere sadamates, eelkõige Novorossiiskis ja Odessas lõppevate naftajuhtmete läbilaskevõime sõltub asjaoludest, mis ei sõltu ei Venemaalt ega Kasahstanist. See on navigeerimisviis Bosporuse ja Dardanellide väinadel.

Vastavalt 1936. aastal Montreux's vastu võetud alalisele rahvusvahelisele kaubalaevandusvabaduse konventsioonile võivad kaubalaevad väinast vabalt läbida päeval ja öösel, pakkudes Türgi ametivõimudele vaid põhiteavet laeva ja reisi kohta ning makstes hooldustasusid. navigeerimine väinas.

1994. aastal kehtestas Türgi Musta mere väinades navigeerimiseks uued eeskirjad, mille kohaselt piirati ohtlike kaupadega, sealhulgas naftaga, tankerite läbisõitu. Nüüd võisid suured tankerid pikkusega 200 meetrit või rohkem väinast läbi sõita ainult päevasel ajal, kasutades Türgi navigatsiooni- ja pukseerimisteenuseid, ning naftat vedajad ainult topeltpõhjaga.

Uute regulatsioonide kehtestamise tingis laevaliikluse intensiivsuse suurenemine väinades. 1936. aasta konventsioon sätestas, et laevad, mille keskmine pikkus on 100 meetrit, peaksid läbima Bosporuse väina kiirusega mitte rohkem kui 7 miili tunnis. Need karmid nõuded tulenesid sellest, et väin on 17 miili pikk, mille jooksul peab laev tegema neli 45-kraadist pööret. Türgi merendusministri 1993. aastal koostatud aruande kohaselt läbisid kuni 150-meetrise keskmise pikkusega laevad väina kiirusega 10 miili tunnis. Laevanduse intensiivsus kasvas 4,5 tuhandelt laevalt 1938. aastal 51 tuhande laevani 1991. aastal. Laevahuku, naftareostuse ja reostuse oht rannikul, kus elab ja asub 13 miljonit inimest Suurim linn Türgi – Istanbul kasvas järsult, eriti kui suur tanker öösel kitsast väinast läbi sõitis.

Naftatorustike ehitamine ja laiendamine toob paratamatult kaasa nafta tankeritega läbi väina transportimise suurenemise, mis toob paratamatult kaasa laevanduse regulatsiooni veelgi suurema karmistamise või isegi tankerite läbisõidukeelu. Nende muudatuste negatiivsete tagajärgede vältimiseks on kavas ehitada kaks transiitnaftajuhet: Türgi Samsun-Ceyhan ja Vene-Bulgaaria Burgas-Alexandroupolis.

Nii et pärast 2011. aastat muutub nafta transport CPC kaudu suure tõenäosusega mingiks transpordiks BTC kaudu: kui nafta CPC lõpp-punktist Novorossiiskist saadetakse meritsi Samsuni ja jõuab Ceyhani. “Meie riik kavatseb muuta Ceyhani terminali energiaekspordiks ja kaubanduskeskus piirkonnas,” ütles Türgi president Ahmed Nejet Sezer. Seega muutub nafta transport BTC kaudu kiiremaks ja tulusamaks.

Samas on laevandusprobleeme ka Kaspia merel. NC KazMunayGasi presidendi sõnul Uzakbay Karabalin Kasahstani tankerlaevastik kogeb suuri raskusi diskrimineeriva tariifipoliitika tõttu ülejäänud Kaspia mere riikide sadamates.

Aktau tanker, mille omanik on Kazmortransflot (laevafirma kuulub 50% ulatuses KazMunayGasile ja 50% Kasahstani transpordi- ja sideministeeriumile), maksab Bakuu sadamas peatudes sadamatasusid 36 000 dollarit. Sarnane Aserbaidžaani laevakompanii tanker “Heydar Aliyev” maksab sadamasse sisenedes vaid 5,5 tuhat. Kasahstani sadamates Kaspia mere ääres kehtivad kõigile ühesugused sadamatasu tariifid - 12,5 tuhat dollarit.

Kazmortransflot nõudis KazMunayGasi toel järjekindlalt looduslike monopolide reguleerimise agentuurilt riigi toetus oma laevastik ja vähendustegurite kehtestamine Kasahstani lipu all sõitvatele laevadele Kasahstani sadamates.

Kahe riigi poliitikas on Kaspia mere laevanduse valdkonnas ebajärjekindlus ja Aserbaidžaani poole katse kasutada oma monopoolset seisundit, mis tekkis pärast Venemaa konkurendi - North Kaspia Shipping Company OJSC - kokkuvarisemist. 2005. aasta keskel läks ettevõte pankrotti ning tema vara ja autopark müüdi osad maha).

Selle probleemi saab lahendada läbirääkimiste ja kahepoolse naftatranspordi lepingu sõlmimise ja tankerite sadamate tariifide kohta. Kuna naftatransport üle Kaspia mere laieneb, muutub vajadus selle lepingu järele üha pakilisemaks.

Tulevik on LNG

Veeldatud maagaasi (LNG või LNG) tehnoloogia on üha enam saavutamas kohta rahvusvahelisel turul süsivesinike toorained. Esimene suuremahuline gaasi veeldamine viidi läbi Clevelandis 1941. aastal, vedelgaasi kauplemine avati 1965. aastal ning esimene suur tehas Alaskal Kenais otse gaasiväljal alustas tööd 1969. aastal. Jaapanisse hakati tarnima 1967. aastal, Lõuna-Koreasse 1982. aastal. Vähem kui 40 aastaga on veeldatud maagaasi tööstus teinud suuri edusamme, hõlmates 26% ülemaailmsest maagaasitarbimisest. 2006. aastal veeti torustike kaudu 532,7 miljardit kuupmeetrit gaasi ja tankeritega veeldatud kujul 188,8 miljardit kuupmeetrit gaasi.

Selle tehnoloogia kiire areng oli tingitud asjaolust, et vedelgaas, olles keskkonnasõbralik kütus, sobib ideaalselt meretranspordiks. Tehases maagaas pärast puhastamist veeldatakse, transporditakse LNG terminali, mis asub enamasti tehase kõrval, ja laaditakse sadamas spetsiaalsesse tankerisse. Sihtsadamas on tehas, kus vedelgaas muudetakse tagasi tavaliseks gaasiks ja transporditakse torujuhtmeid pidi.

See transpordisüsteem osutub oma paindlikkuse tõttu tulusamaks kui pikkade gaasitorustike ehitamine. Kui magistraalgaasitorustik on ühendatud põldudega, siis saab gaasi veeldada ja transportida igast väljast.

Veeldatud gaasi transpordisüsteemi paindlikkus ajendas ilmselt Kasahstani veealuse gaasijuhtme ehitamise projektist loobuma, kuna see nõuab tõsist merepõhja uurimist marsruudil, suuri kulutusi veealuse lõigu ehitamiseks ja pumpamist. kõrge rõhu all olev gaas (kuni 200 atmosfääri veealuse gaasijuhtme "Blue Stream" kohta). Trans-Kaspia gaasijuhtme projekt hõlmas toru paigaldamist 200–300 meetri sügavusele.

Lisaks kerkib veealuse gaasijuhtme ehitamisel palju küsimusi, kuna Kaspia mere veeala pole selgelt piiritletud. On oht, et ehitus takerdub omavahelistesse territoriaalsetesse vaidlustesse. Kasahstani Kuryki sadamas gaasi veeldamise, veeldatud maagaasi tankeritega üle Kaspia mere, Bakuus gaasiks muutmise ja Bakuu-Tbilisi-Erzurumi gaasijuhtme pumpamise võimalusel need ebameeldivad väljavaated kindlasti puuduvad. Seda rõhutavad energeetika- ja maavarade ministeeriumi esindajad. "Taga-Kaspia gaasijuhtme Erzurumi ehitamise küsimus on väga keeruline, sest Kaspia meri ei kuulu ainult Kasahstanile, selle mere ümber asub viis riiki ja loomulikult on need viie riigi huvid," ütles ta. Kasahstani energia- ja maavarade aseminister Bolat Aktšulakov parlamentaarse koostöökomisjoni “Kasahstani Vabariik – Euroopa Liit” VII koosolekul.

Arvesse võetakse ka keskkonnakaalutlusi. Vedelgaas on ohutum kui veealuse gaasitoru ehitamine. Veeldatud gaasi tehnoloogia avab ka suuremad võimalused gaasi ekspordiks piirkonna riikidest. 1999. aastal käivitas Türkmenistan Naipi väljal esimese gaasi veeldamise tehase, mille võimsus on 20 tuhat tonni LNG-d aastas. Samuti plaaniti Turkmenbashi sadamasse rajada 120 tuhande tonnise võimsusega terminal ja Iraani Neka sadamasse vastuvõtuterminal, kust tarnitaks gaasi Teherani. Kuid need plaanid jäid ellu viimata. Veeldatud gaasi transpordisüsteemi loomine Kaspia meres võimaldab seda potentsiaali ära kasutada.

Lõuna-Kaukaasia marsruudi poliitilised aspektid

Lõuna-Kaukaasia suuna valimine as prioriteetne suund Kasahstani süsivesinike tooraine eksport on seotud teatud poliitiliste suunistega. Esiteks on see Euroopa energiapoliitika ja energiaharta toetamine, mille raames toimub nafta- ja gaasitranspordi arendamine läbi Lõuna-Kaukaasia. Olles otsustanud toetada Euroopa Liitu, ei ole enam võimalik toetada Venemaa võitlust Euroopa energiaharta vastu.

Teiseks, mis veelgi olulisem, on toetus Türgi algatustele Türgi riikide lähendamiseks. Türkiye on pantürgi loomiseks algatanud mitmeid poliitilisi projekte rahvusvahelised organisatsioonid. Toimuvad türgi maade ja kogukondade sõpruse, vendluse ja koostöö kongressid. X kongress toimus 2006. aasta septembris. 2006. aastal algas türgi kongress uuesti.

Türkiye korraldab regulaarselt Türgi riikide juhtide tippkohtumisi. "Maailmas toimuvad globaalsed muutused. Koostöö türgi riikide ja organisatsioonide vahel on muutunud vältimatuks. Meie edasine koostöö peab olema üles ehitatud ühistele väärtustele tuginedes. See ehitatakse Raudtee Kars-Akhalkalaki-Tbilisi-Bakuu, mis hakkab täitma türgi maailma riike ühendava silla rolli,“ ütles Aserbaidžaani president. Ilham Alijev novembris 2006 toimunud türgi maailma riigipeade tippkohtumisel.

Aserbaidžaani president viitas sellele ühisele üsna läbipaistvalt majandusprojektid- see on Türgi riikide puhtpoliitilise lähenemise peamine alus.

Süsivesinike transpordialase koostöö edasiarendamine Kasahstani, Aserbaidžaani ja Türgi vahel toob ühel või teisel viisil kaasa järkjärgulisi poliitilisi ja kultuurilisi muutusi neis riikides. Need järkjärgulised ja kiirustamatud muutused mõjutavad ilmselt Kasahstani sise- ja välispoliitika paljusid aspekte: riigi rolli ja kohta maailmaareenil, kasahhi keele kohta ja rolli, poliitiliste ja majanduslike suhete struktuuri. , ja nii edasi. Prioriteedi valimine Lõuna-Kaukaasia ja Venemaa liinide vahel ühel või teisel viisil tähendab riigi saatuse valikut pikaks ajaks.

Märgime kohe, et erinevate allikate järgi Kaspia mere sügavustes hinnatud nafta- ja gaasivarud on väga erinevad – kuulutatud vapustavatest kuni tõeliste tundmatuteni. Geoloogilise uurimise praeguses etapis on Kaspia merepõhi osa kolmest peamisest nafta- ja gaasibasseinist - Põhja-Kaspia merest, Kesk-Kaspiast ja Lõuna-Kaspiast, milles eristatakse umbes 10 piirkonda. 1975. aastast kaitsealaks kuulutatud Põhja-Kaspia nafta- ja gaasibasseini Venemaa loodeosa on väga vähe uuritud.

Venemaa geoloogide hinnangul ulatuvad piirkonna uuritud (identifitseeritud) süsivesinike varud 12 miljardi tonni kütuseekvivalenti (FEC), sealhulgas 7 miljardit tonni naftat. Teiste hinnangute kohaselt ulatuvad ainuüksi naftavarud Kaspia mere sügavustes üle 13 miljardi tonni, teiste hinnangul - 22 miljardi tonnini. Arvatakse, et neid varusid jätkub intensiivse kaevandamise korral vähemalt järgmiseks 50 aastaks.

Ühe hinnangu kohaselt on Dagestani potentsiaalsed ressursid 313 miljonit tonni naftat ja 618 miljardit kuupmeetrit. m gaasi, teiste sõnul - 132 miljonit tonni naftat ja 78 miljardit kuupmeetrit. m gaasi.

Lääs näitab Kaspia mere piirkonna vastu üles tohutult röövellikku huvi. Kaspia meri ja seda ümbritsev piirkond on muutumas maailma juhtivate naftakompaniide ja -ettevõtete üheks peamiseks tegevuskeskuseks. Teadaolevalt osalevad Kaspia nafta ja gaasi arendamises ettevõtted Mobil, Chevron, Willbroc, Exxon, Unocal, Oryx, Santa Fe International Services Inc., DG Seis Oversends, Western Atlas International, Pennozoil, McDermott (USA); Total, Elf Aquitaine, Technin (Prantsusmaa); Ramco ( Lõuna-Korea), Monument, British Gas, British Petroleum, Broun and Root (Inglismaa); Agip (Itaalia); Mannesmann (Saksamaa); Chioda, Nichimen, Mitsubishi, Itochu Corporation, Mitsui Corporation (Jaapan); Gama, Turkish Petroleum, Turkish State Oil Company (Türkiye); Bridas (Argentiina); Petronas (Malaisia); FELS (Singapur); Kvarner, Statoil (Norra); Delta Nimiz (Saudi Araabia); Scan-TransRail (Soome); Mina Connel Dowel (Austraalia). Arvukad ühisettevõtted: Vene-Ameerika "LUKARKO", Aserbaidžaani-Türgi "Azfen", Aserbaidžaani-Ameerika Caspian Drilling Co, Vene-Briti Casp OilDevelopment. Iraani naftakorporatsioon (OTEC) ja Hiina riiklik naftakompanii osalevad aktiivselt Kaspia mere nafta arendamises. Viimastel aastatel on Kaspia mere probleeme käsitlevaid konverentse peetud Tokyos, Pariisis, Istanbulis ja Londonis. Alates 1996. aastast ilmub Inglismaal rahvusvahelist infolehte "Caspian News" (Caspian Brief)...

SRÜ Kaspia mere riigid on sõna otseses mõttes korraldanud omavahel sotsiaalse võistluse, kuidas oma ressursse odavamalt läänele loovutada. Piiramatu naftatootmine Venemaal ja Kaspia mere piirkonnas on selle hindamatu tooraine juba odavaks teinud... lääne jaoks. Ja Lääne riikidevahelised naftafirmad, püüdes vähem investeerida ja rohkem saada, tormasid sinna, kus naftat on tänapäeval kõige lihtsam kaevandada. Kõigis Kaspia mere piirkonna naftat ja gaasi kandvates piirkondades on 2005. aastaks oodata taastuvate süsivesinike ressursside järsku suurenemist (tabel 2).

Lääne naftafirmade huvi Kaspia mere ressursside vastu on andnud võimsa tõuke USA ja Türgi aktiviseerumisele regioonis toimuvates poliitilistes protsessides. Ja nende vahel käib meeleheitlik võitlus – kes võidab? Kuid Briti-Ameerika naftakompaniide selge soov kehtestada Kaspia mere loodusvarade üle riikidevaheline kontroll on juba olnud ja seal, näete, pole asi poliitilisest kontrollist nii kaugel. Selline näide. Ameerika ettevõtted, kes ei olnud isegi lähedal Kaspia torujuhtme konsortsiumi loomisel (1992) (naftajuhe: Tengiz-Komsomolskaja-Tikhoretsk-Novorossiysk, kogupikkusega 1500 km, läbilaskevõimega 60 miljonit tonni naftat kohta aastal ja maksumusega 1,2 miljardit dollarit), taandus (Venemaa järel) tähtsuselt teisele kohale.

SOCARi presidendi Natik Alijevi sõnul, mille võib aga suhu pista igale Kaspia mere riikide juhile, oli välisinvesteeringute kaasamisel põhineva nafta- ja gaasitööstuse kiirendatud areng Aserbaidžaani Vabariigile ainus võimalus saada. pikaleveninud majanduskriisist välja. Alates 20. septembrist 1994 - alates esimese rahvusvahelise lepingu sõlmimise kuupäevast on kavandatud investeeringute kogusumma naftatööstus Aserbaidžaan on kasvanud 15 miljardi dollarini ja investeeringute kasvumäärade poolest on Aserbaidžaan SRÜs liidripositsioonil. Kasahstan, kes samuti loodab Kaspia naftale kui oma iseseisvuse ja õitsengu tagatisele, on teinud võimsa läbimurde ka välisinvesteeringute kaasamisel.

Venemaa Kaspia ranniku kogupikkus on 695 km; Merele avanevad Dagestani (490 km), Kalmõkkia (100 km) ja Astrahani piirkonna (105 km) territooriumid. Venemaal pole oma kaldal luuret, ei kumbagi

ei tooda veel naftat, kuid endise kütuse- ja energiaministri Juri Šafraniku sõnul kavatseb Venemaa suurendada oma osalust rahvusvahelises Kaspia šelfi naftaväljade arendamise konsortsiumis. Venemaa riiulil on praegu ainuke arendamiseks ettevalmistatud põld Inštše meri. Selle litsentsi omanik on briti J.P.X. loodud CaspOilDevelopment. (30,5%), Venemaa Roskaspneft (39,5%) ja meie Dagneft (30%). Võib vaid oletada (meie meedia vaikib sellest), et Dagestani nafta jagamine on juba alanud.

Kõik taastub normaalseks. Ja kuidas mitte mäletada vana õpikut: "Tsarismi ajal kuulus 2/3 Bakuu naftaettevõtetest väliskapitalistidele. Nad käitusid siin nagu kolonialistid, röövides barbaarselt meie riigi varandust." Ja jäävadki obsessiivsed küsimused: kas rapsoodia “Teine Kuveit” saatel vaesusesse ei aeta?, kas seekord triumfeerib ka meie peaministri Viktor Tšernomõrdini lemmikütlus: “Mõtlesime parimat, aga läks. välja nagu alati”?, Kas meie praegused poliitilised juhid nii ei arva külm sõda kaotatud ja kas lääneriigid ei võta meie ressursse reparatsioonide maksmiseks?...

Kaspia mere ümbrus

Nafta ja gaasi tootmine on vaid üks osa Kaspia mere šelfi arendusprogrammist. Teine osa on Kaspia mere maavarade tarnimine maailmaturgudele ja see on saanud selge poliitilise varjundi, mille eesmärk on selgelt Venemaa piirkonnast väljatõrjumine.

Hinnanguline Venemaa ministeerium kütust ja energiat, ei ületa Kaspia mere ekspordipotentsiaal kokku 70-80 miljonit tonni naftat aastas. Kuid deklareeritud reservide arvud, nagu me juba märkisime, on erinevad. Seega ulatuvad Aserbaidžaani naftafirmade andmetel Aserbaidžaani riiulil kõrgekvaliteedilise (kerge, madala väävlisisaldusega) nafta tõestatud varud 2,3 miljardi tonnini ja avastamata varud üle 7 miljardi tonni. Kasahstani avastamata naftavarud on hinnanguliselt 3,5 miljardit tonni, Türkmenistanil - 3 miljardit tonni. Aastaks 2010 plaanib Aserbaidžaan eksportida aastas 100 miljonit tonni naftat ja Kasahstan 25-30 miljonit tonni naftat.

Kaspia nafta tarnimine maailmaturgudele on kavas läbi viia kahes etapis: järgmise 5-7 aasta jooksul - "varajane" nafta ja seejärel - "peamine". Praegu kaalutakse järgmisi tarnevõimalusi (joonis 6):

Venemaa Musta mere sadamatesse. Atõrau-Astrahani ja Volgograd-Tihhoretsk-Novorossiiski naftajuhtmesüsteemi kasutamine, mis on plaanis ühendada Astrahani-Volgogradi torujuhtme, Tengizi-Komsomolskaja-Tihhoretski-Novorossiiski naftajuhtme ning Bakuu-Mahhatškala-Tikhoretskõi torujuhtme paigaldamisega. -Novorossiiski naftajuhe, mis kunagi ehitati Lääne-Siberi nafta pumpamiseks Groznõi ja Bakuu naftatöötlemistehastesse;

Gruusia Musta mere sadamatesse. Kasutamine pärast Bakuu-Batumi naftajuhtme rekonstrueerimist. Samuti on kavas rajada naftajuhe Mangyshlaki poolsaarelt mööda Kaspia mere põhja läbi Bakuu Gruusia Supsa sadamasse;

Türgi Vahemere sadamatesse. Nafta tarnimine Vahemerel asuvasse Türgi naftasadamasse Ceyhani marsruutidel Bakuu-Tabriz-Mägi-Karabahh-Armeenia-Ceyhan, Bakuu-Tbilisi-Batumi-Erzurum-Ceyhan, Tengiz-Aktau-Bakuu-Mägi-Karabahh-Armeenia -Ceyhan ja Aserbaidžaan-Iraan-Ceyhan. Ceyhan on juba tehniliselt valmis välja töötama kuni 120 miljonit tonni Kaspia naftat aastas;

Pärsia lahe äärde. Kavas on rajada naftajuhe Tengizist Pärsia lahes Khargi saarele;

Euroopasse. Kavas on ehitada Tengizi-Venemaa-Tšehhi ja Venemaa-Bulgaaria-Kreeka naftajuhe;

Hiina Vaikse ookeani sadamatesse. Plaanis on ehitada 6400 km pikkune naftajuhe Hiina sadamatesse, millel on juurdepääs Aasia turule.

Venemaa geoloogide hinnangul ulatuvad piirkonna uuritud (identifitseeritud) süsivesinike varud 12 miljardi tonni kütuseekvivalenti (FEC), sealhulgas 7 miljardit tonni naftat. Teiste hinnangute kohaselt ulatuvad ainuüksi naftavarud Kaspia mere sügavustes üle 13 miljardi tonni, teiste hinnangul - 22 miljardi tonnini. Arvatakse, et neid varusid jätkub intensiivse kaevandamise korral vähemalt järgmiseks 50 aastaks.

Selle rikkuse jaotus Kaspia mere riikide vahel sõltub sellest, kuidas Kaspia meres on piiritletud riiklikud tsoonid. Tabelis 1 esitatud andmed tõstavad sarnaselt röntgenpildiga esile Kaspia mere riikide huvid. Kui nõustume "järve" variandiga, saavad Aserbaidžaan ja Kasahstan peamiselt juurdepääsu Kaspia naftale. Kui lähtuda Nõukogude-Iraani lepingutega määratletud “suletud mere” mõistest, siis on igal riigil suveräänsed õigused arendada 10-miilises vööndis asuvaid põlde (kolmanda veeru esimene arv) ja võrdsed õigused arendada väljad mere keskosas (vastavalt 1,84 miljardile 9,2 miljardist TOE-st). Sel juhul saavad kõik Kaspia mere riigid enam-vähem identsed “musta kulla” tükid.

Pole raske eeldada, et torustike, tankerite ja tankide omanike vahel käib meeleheitlik võitlus. Võitlus Kaspia nafta transpordi kontrolli pärast on ainult kuumenenud. Keegi ei taha oma osast naftaäris ilma jääda. Tänaseks on Kaspia nafta transportimise “piruka” ümber koondunud Gruusia, Armeenia, Türgi, Ukraina, Afganistan, Tšehhi, USA, Austraalia, Saudi Araabia, Singapur, Jaapan... Kui tulus see on, saab hinnata järgnev.

Aserbaidžaani allikate andmetel on toornafta hind Aserbaidžaani siseturul 67 dollarit tonnist. Nafta transiit läbi Venemaa territooriumi Musta mere sadamatesse maksab Aserbaidžaanile 16 dollarit tonn, nafta tarnimine meritsi Genovasse või Rotterdami maksab 5-7 dollarit, millele lisandub 5 dollarit iga naftatonni pumpamiseks rannikuäärsetesse naftahoidlatesse. Vaatamata nii suurtele kulutustele hinnatakse Aserbaidžaani kasumit 1 tonni nafta müümisel läände aga 110-120 dollarile.

(Siin on vaja teha üks kõrvalepõik. Naftaäri tegelikke numbreid ei suutnud autor kunagi kindlaks teha. Näiteks Aserbaidžaani tasu Venemaale ühe tonni nafta pumpamise eest ulatub erinevatel andmetel 0,43 sendist 32 dollarini. AIF-i andmetel eksportis Venemaa ise 1996. aastal Euroopa riikidesse 125 953 tuhat tonni toornaftat 15 975,9 miljoni dollari väärtuses – keskmiselt 120 dollarit tonni kohta).

Eeldatakse, et Aserbaidžaani nafta põhja- (Venemaa kaudu) ja Lääne- (Gruusia kaudu) trassid pumpavad aastas 20 miljonit tonni naftat. Aserbaidžaani “varajase” nafta transportimiseks läbi Tšetšeenia (200 tuhat tonni) lubab Venemaa talle 900 tuhat dollarit (teistel andmetel 15  oma kasumist). Tšetšeenia pool soovib kehtestada transiitnafta tariifi summas 20 dollarit tonni kohta (teistel andmetel 6 dollarit, teistel andmetel 2,25 dollarit). Lisaks loob Tšetšeenia Vabariik uut "Kaspia-Tšetšeeni konsortsiumi" 80 miljoni tonni Kaspia ja Tšetšeenia nafta transiidiks aastas väärtusega 15 miljardit dollarit. (Umbes selle summa saab Iraan täna naftaekspordist). Konsortsiumi eesmärk on tarnida naftat Poola, Ukrainasse, Leetu, Saksamaale ja Türki 20% soodsamalt kui Venemaa liini kaudu. President Mashadov kutsus 15.–18. novembril 1997 Ameerika Ühendriikidesse visiidil Ameerika naftafirmasid Tšetšeenia naftat arendama. Seal teatas ta ka, et Tšetšeenia Vabariik ei kavatse kõrvale kalduda rahvusvahelistest tariifidest nafta torujuhtmete kaudu pumpamisel ning teatas selle tariifi avalikult - 4 dollarit 43 senti tonni kohta. Venemaa omakorda mõtleb uue ümbersõiduliini rajamisele läbi Dagestani ja Stavropoli või viimase võimalusena Bakuu nafta transportimisest tankeritega Astrahani.

Türgi hoiab Ceyhani nafta tarnimise projekti ellu viides impordist keeldudes kokku kuni 3 miljardit dollarit aastas ja lisaks saab veel miljard dollarit kasumit nafta transiidi eest läbi oma territooriumi (umbes 5 dollarit tonni kohta). Sellest vaatenurgast tuleks vaadelda Türgi kehtestatud piirangut raskeveokite Vene tankerite liikumisele läbi Bosporuse väina, millest oli juttu eespool; Venemaa iga-aastane kahju Ankara kehtestatud sanktsioonidest ulatub üle 500 miljoni dollari. Samuti tuleb märkida, et Türgi võimalust toetavad USA obsessiivselt mitte ainult Aserbaidžaani, vaid ka Kasahstani nafta tarnimisel.

Isegi kõige pealiskaudsem Kaspia mere ümbruse olukorra analüüs näitab, et SRÜ riikidel on selge tendents viia piirkonna loodusvarasid Venemaast mööda minnes maailmaturgudele. 25. märtsil 1997 allkirjastasid Heidar Alijev ja Leonid Kutšma lepingu Aserbaidžaani nafta tarnimise kohta Ukrainale, jättes Venemaast mööda Gruusia, kasutades oluliselt keerukat skeemi: toru-tank-toru-tanker. 140-kilomeetrise Türkmenistani-Iraani gaasijuhtme ehitamine koos edasise pikendusega Türki ja Lõuna-Euroopasse on juba täies hoos. See on esimene liin Kaspia gaasi tarnimiseks, mis möödub Venemaast. Ameerika firma Unocal ja Saudi Delta asusid ellu viima Türkmenistani-Afganistani-Pakistani gaasijuhtme projekti, mille võimsus on 20 miljardit kuupmeetrit gaasi aastas. Paralleelselt hakkab kulgema ka naftajuhe. Samuti käivad läbirääkimised Türkmenistani gaasi tarnimiseks Hiinasse, Koreasse ja Jaapanisse (8000 km pikkuse supertoru kaudu) ning Türkmenistani nafta tarnimiseks Iraani. Kasahstani naftat tarnitakse juba Musta mere terminalidesse mööda marsruuti Tengiz-Mangyshlak-Bakuu-Tbilisi-Batumi ja mööda Kaspia merd Põhja-Iraani. Gruusia raudteede transiiditulud ulatuvad 8,5 dollarini 1 tonni nafta kohta. Kasu saab ka Iraan – ta tarnib oma Pärsia lahes asuvatest terminalidest piisava koguse naftat Kasahstani ekspordipartneritele. Kuid Nursultan Nazarbajev nimetas Türgi marsruuti Vahemere-äärsesse Ceyhani sadamasse kõige olulisemaks ja ohutumaks ning seetõttu prioriteetseks ning Almatõ sõnul võib Kaspia torujuhtme konsortsiumi võimalus Venemaa karmi positsiooni tõttu tagaplaanile jääda. Läbirääkimised käivad tatari nafta ekspordi üle mööda Volga-Kaspia-Iraani marsruuti.

Suur Mendelejev kirjutas: "Bakuus on palju naftat. Nüüd peame suutma seda massi täppi seletada, sellega Venemaad, ida ja läänt valgustada ja määrida." Selline tunne on, et Venemaa on hakanud sellest kolmainsusest välja langema.

Oodatud "suur" Kaspia nafta ei stimuleerinud mitte ainult gaasi- ja naftajuhtmete ehitamist ümber Kaspia mere, vaid andis võimsa tõuke ka raudtee- ja meretranspordi arengule. Hiljuti asus tööle Serakhs-Tejen-Mashhad raudtee. Sõlmiti lepingud transpordikoridoride avamiseks: Jeraliev-Bekdaš-Turkmenbaši-Bender-Torkemen; Taškent-Chardzhou-Türkmenbaši-Bakuu-Tbilisi-Poti-Batumi; Bakuu-Tbilisi-Poti-Kiiev; Jerevan-Kafen-Meghri-Duzal-Tabriz. Arutlusel on 1100 km pikkuse Kesk-Aasia-Afganistani-Pakistan-India ookeani transiiditee loomise idee. Jõuti kokkuleppele parvlaevakomplekside Anzeli-Astrahan ja Astrahan-Bakuu-Turkmenbashi ehitamises. Selleks ehitatakse Astrahanist 100 km kaugusele uus aastaringselt töötav Olya sadam, mille aastane kaubakäive on 12-20 miljonit tonni. Iraan on oma pool merd lisaks olemasolevate sadamate rekonstrueerimisele alustanud kolme uue sadama ehitamist.

Projektide hulgas on üks, mis suudab maailma laevanduse geograafiat "ümber pöörata". Jutt käib umbes 500 km pikkuse laevanduskanali ehitamisest Kaspia merre suubuva Kyzyluze jõgede ja Pärsia lahte suubuva Kerkhi vahel. Kanali projekti maksumus on 14 miljardit dollarit. Kuid kanal ühendab Põhja-Atlandi India ookeaniga lühimat teed pidi ning selle loomine võib Musta mere-Egeuse väinade ja Suessi kanali strateegilise tähtsuse tagaplaanile jätta. Vene ekspertide hinnangul võivad ainuüksi Venemaa tulud Euraasia transiidist piki Soome lahe-Kaspia mere-Pärsia lahe trassi ulatuda aastas kuni 5 miljardi dollarini.

Ja kõige selle taustal Dagestanis oodatavad muutused (raudteeliini Karlanjurt-Kizlyar, rekonstrueerimine meresadam, 30 Inche-Sea ja ümbersõidu naftajuhtme arendamisest), tunduvad tähtsusetud. Lisaks on teatud tõenäosus, et Dagestanist voolab mööda “suur” nafta.

Tuleb märkida, et Kaspia mere nafta areng ja selle transport maailmaturgudele on seni toiminud piirkonnas stabiliseeriva tegurina. Vene-Tšetšeenia, Gruusia-Abhaasia, Aserbaidžaani-Armeenia suhted on paljuski üles ehitatud “naftapinnasele”. Märkimisväärne on selles osas näiteks Türgi seisukoht: „Armeenia annab rohelise tule Türgi vägede kohalolekule mitmerahvuseliste rahuvalvejõudude koosseisus Mägi-Karabahhis ja hõlbustab oma armee väljaviimist okupeeritud Aserbaidžaani aladelt. Vastutasuks avab Ankara piiri Jerevaniga, vahetab sellega saatkonnad ja nõustub rajama naftajuhtme Bakuust Türgi Vahemere rannikule läbi Armeenia.

Võib öelda, et väike nafta aitas kaasa väikeste sõdade lahendamisele. Aga kui suur nafta tuleb, kas see ei põhjusta suurt sõda? Meile tundub, et see küsimus on retoorilisest kaugel.