Aleksander Solovjevi Viiburi laevatehas. Viiburi laevatehas. PJSC "Viiburi laevatehas" peadirektor

Ajalugu Viiburi laevatehas algas 1947. Sõjajärgsel perioodil osales kogu riik tööstuse taastamisel: vanu ettevõtteid remonditi aktiivselt ja ehitati uusi. Kaks aastat pärast Viiburis ehituse algust olid juba tööl laevakere kauplus ja kolm slippi - konstruktsioonid laeva loomiseks ja vette laskmiseks. 1949. aastaks kavandati kahe praami tootmist, kuid tehases toodeti 8 ja järgmisel aastal 50.

Kuhu sa lähed, Odüsseus?

Veel rohkem. 1954. aastal laskus pliimaandumislaev esmakordselt varudest. Järgnevatel aastakümnetel ehitas tehas päästelaevu, otsingu- ja uurimislaevu ning paljusid muid ujuvveotüüpe. 1970. aastate lõpus hakkas Viiburi laevatehas ehitama ujuvaid puurimisseadmeid nafta ja gaasi uurimiseks ning tootmiseks.

90ndate algus oli taime elus suurte muutuste aeg. 1993. aastal erastati. Viiburis otsiti aktiivselt uusi kliente, kuna eelmised jäid ilma vajalike vahenditeta. Peagi oli võimalik sõlmida leping Norra ettevõttega Moss Technology (nüüd Moss Maritime) ujuva puurimisseadme Odüsseia remondiks ja kaasajastamiseks. Mõni aasta hiljem muutus see projektiks, millel pole maailmas analooge - kosmosesõidukompleks Sea Launch ehk kosmodroom vee peal.

1997. aastal omandas Norra laevaehitusettevõte Kvaerner 75,6% VSZ aktsiatest. Kogemused ülemeremaade juhtimine Viiburi laevatehas tegi head tööd: planeerimis- ja aruandlussüsteem lähenes lääne standarditele. Tehas ühendas oma osakonnad ja vabanes tarbetutest seadmetest. Kolme aasta pärast otsustasid norralased müüa 13 laevatehast, sealhulgas Viiburi. 2000. aastal allkirjastati Venemaa viipuri laevatehase aktsiakapitali omandamise leping Venemaa laevaehitusettevõttelt Ako Barss Group.

Kruvide abil!

Peal majanduslik tegevus ettevõtetes, kui muudatused kajastusid, siis aastal parem pool... Aastatel 2000–2006 tarniti klientidele puurplatvormide hooldamiseks 7 laeva ning Kasahstani ettevõtete jaoks valmis 6 tankeri ehitamise leping. Iga sellise tankeri veeväljasurve oli 72 tuhat tonni - 1,3 korda rohkem kui legendaarses Titanicus.

Viiburi laevatehas osales aktiivselt erinevates riiuliarendusprogrammides, näiteks Venemaa esimese avamere jääkindla statsionaarse platvormi Prirazlomnaja ehitamisel, mis on võimeline töötama karmides Arktika tingimustes. Lisaks on Viiburis meisterdatud uus turunišš - vette lastud kiire patrullpaat "Harpoon".

2000. aastate teisel poolel. tehase tootmisvõimsus otsustati lõpuks ümber suunata platvormide ja laevade ehitamiseks gaasi ja naftatööstus... 2007. aastal sai Gazprom tellimuse puurimisseadme kohta Shentokmani välja arendamiseks Barentsi merel. Kuid klient saatis esimese 2010. aastal välja antud platvormi Sahhalinile - Shtokmani kohta sõlmitud rahvusvahelise lepingu sõlmimine lükati edasi. Ettevõte lootis edasistele lepingutele Gazpromiga, kuid ebakindluse tõttu riiuli arendamisel jäi see jõude. Enamik 1600 tehase töötajast olid jõude.

Olukord ettevõttes hakkas paranema 2012. aastal, kui United Shipbuilding Corporation (USC) omandas 80% tehase aktsiatest 1,8 miljardi rubla eest. Veebruaris sõlmisid USC ja Viiburski Zavod lepingud kahe diiseljäälõhkuja ehitamiseks, mis lähevad maksma 8 miljardit rubla. Need võetakse kasutusele mais ja oktoobris 2015. Selline laev on kopteriga varustatud kahekorruseline laev, mille veeväljasurve on umbes 10 tuhat tonni. Selle pikkus on 116 m ja laius 26,5 m. Jäämurdjad saavad sillutada teed kuni pooleteise meetri paksuse jää kaudu. Suur leping aitab Viiburi laevatehasel rahalistest raskustest üle saada ja tagab töökodade töökoormuse mitmeks aastaks.

10.

11.

12.

13.

16.

17.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

Leningradi oblastis asuvad töötajad ja spetsialistid rääkisid FlotPromile töötingimustest ettevõttes, toidu kvaliteedist ja probleemidest, millega nad laevade ehitamise keerulises äris kokku puutuvad.

Varem pidas FlotProm nii Venemaa kui ka Venemaa laevaremondi- ja laevaehitusettevõtete juhtivaid juhte finantsaruanded laevaehitajad. Kuid tehase juhid, aga ka aktsionäridele mõeldud dokumendid, saavad tehase tööst rääkida ainult tippjuhtkonna seisukohalt, mis ei saa alati signaale "madalamate klasside" probleemide kohta. Seetõttu käivitab FlotProm tavaliste töötajate ja nooremate juhtide intervjuudel põhineva materjalide sarja. Hetkel on väljaanne pidanud juba vestlusi üheksa ettevõtte töötajatega (CS Zvezdochka, Sevmash, 35. laevatehas, 33. laevatehas, PSZ "Yantar", "Viiborgski" laevatehas"," Dalzavod "," Severnaja verf "," Admiraliteedi laevatehased "). Artiklite sari pealkirjaga" Vaade alumistelt tekkidelt "avaneb jutuga" Viiburi laevatehase "töötajatest.

Tee tehasesse

Kõik jõuavad tehasesse täiesti erineval viisil, kedagi võib öelda juhuslikult, pärast sõjaväeteenistust teise töö leidmata jätmist, keegi tuleb pärast erafirmas negatiivsete kogemuste saamist siia stabiilse palga eest ja keegi romantiliste tunnete tõttu laevaehitus.

Viimasel juhul on see lihtsalt installeri ajalugu. keevitamine Artjom Petrova (nimi on muudetud). Ta tuli tehasesse oma kirest laevaehituse vastu, mida ergutas stabiilse sissetuleku väljavaade ja sotsiaalse paketi olemasolu ettevõttes.

Teisi mõtteid väljendab ettevõtte teine \u200b\u200btöötaja Viktor Frolov (nimi on muudetud). "Meie linnas pole nii palju stabiilse töökohaga ettevõtteid, nii et ma läksin keevitaja õpipoisina vabrikusse," ütles ta.

"Mul on kõrgharidus erialal" arvutid ja kompleksid ". Viiburi tootmise kõrval pole kuskile mujale tööle minna. Kui aga tööd otsisin, saatsin oma CV kõigile linna ettevõtetele ja VSZ vastas esimesena. , sattus kogemata siia ", - ütleb tehase teine \u200b\u200btöötaja, insener Dmitri Isaev (nimi on muudetud).

Töötingimused

Laevaehitajate sõnul moderniseerimine tehniline varustus läheb tehases "umbes viiskümmend protsenti". "Kraanad vahetuvad, on ehitatud uus värvikoda, metallide esmane töötlemine on täielikult kaasajastatud, lisaks on uus plasmasin ja lõikamis-, samuti keevitusseadmed," loetleb Artem Petrov. Tema sõnul on ettevõttes remonditud dušid, paigaldatud uued saunad ja korda tehtud riietusruumid.

Sarnast arvamust avaldab ka Viktor Frolov. Ta teatas, et olukord uus tehnoloogia ja VSZ-i tööpingid on teiste linnade laevaehitusettevõtetega võrreldes üsna head. "Keevitusseadmeid uuendatakse pidevalt. Mitte nii kiiresti, kui tahaksime, aga siiski. Uus pritsikabiin, hangete rida on taas värskendamisel, "selgitas vestluspartner.

Samal ajal märkis Frolov, et treimistehnika laevastikku uuendatakse aeglaselt. Tema sõnul on tehases selle osa jaoks ka Nõukogude masinad. Torupainutusmasinate hulgas on ka vanu proove. "Kuid sellised seadmed lagunevad pidevalt ja nagu juhtub, asendatakse need uutega," rõhutas ta.

Muu "vanema" varustuse hulgas märkis Dmitri Isaev umbes 20 aastat tagasi toodetud telefonijaama. "On ka vanu masinaid, kuid need on heas korras. Ja näiteks reservis on sõjajärgsest Saksamaalt välja viidud masin," rääkis Isaev.

Samuti väljastab ettevõte regulaarselt isikliku hügieeni ja kaitsevahendeid - respiraatorid, prillid, kindad, keevitusfiltrid, seep ja pesuvahendid... Kuid kombinesooni kättesaamisel tekib mõnikord probleeme, kui see muutub enne tähtaega kasutuskõlbmatuks. "Uue saime alles kuus kuud hiljem ja siis ametivõimudega vandudes," märkis Artem Petrov.

Karjääri kasv

FlotPromi vestluskaaslaste sõnul pakub ettevõte oma töötajatele võimalust professionaalseks kasvuks. Nii et tehase arvelt saate kõrghariduse laevaehitusülikoolis, kuid siis peate tehases mitu aastat töötama ilma võimaluseta lõpetada (või peab ettevõte hüvitama töötaja koolitamiseks kulutatud raha).

Peale vastuvõtmise kõrgharidusTehas loob ka lühiajalisi koolitusprogramme. Niisiis, "VSZ" koos "United laevaehituskorporatsioon"töötame välja otseselt laevade ehitamisega seotud keevitajate ja spetsialistide kvalifikatsiooni tõstmise kontseptsiooni. Kuid selle protsessi teeb keeruliseks majanduslik olukord ja praegu on kõik tehase jõud keskendunud õigeaegsele tellimuste tarnimisele. Seega jätkub noorte spetsialistide koolitus, kuid teave Vabastati vabriku põhikohast. Perioodiliselt ilmub uusi töötajaid, kuid need on üksikud juhtumid, ütles Dmitri Isaev.

Vestluskaaslase sõnul pole inseneril võimalust ilma seda saavutamata kõrgel positsioonil hõivata täiendav haridus juhtimise valdkonnas. "Neid saab määrata meistriks, palk on sama mis inseneril, kuid vastutus on kaks kuni kolm korda suurem. Ja osakonnajuhataja on inseneri lagi,"

Rahandus

Töötajate sõnul makseviivitused palgad ja raha ettevõttes töötlemiseks pole pikka aega märgitud. Kõik maksed kanti töötajate pangakaartidele ka sel ajal, kui tehas jõude seisma kuulutati.

Samal ajal lisatakse teatud kategooria töötajate, näiteks inseneride jaoks ületunnitöö eest rahalise hüvitise asemel puhkusele kolm päeva. Kuid sagedamini töötavad insenerid üle 5-6 tunni aastas, nii et spetsialistid on selle reegli üle isegi rahul.

Samal ajal ei tehta seda tehases ja stiimulite maksmist isegi siis, kui töötaja pole terve aasta jooksul ühtegi tööpäeva vahele jätnud. "Ainult tavalised lisatasud 10–20% kuupalgast, mis on väga hea. Mõnes teises ettevõttes on preemiaid juba pikka aega kärbitud," ütles üks töötajatest.

Ettevõttes trahve ei ole. Hilinemise eest hoiatatakse neid tavaliselt suuliselt ja kui nad seda juba kirjalikult kordavad, võib hiljem töötajat noomida. "Kuni vallandamiseni," - ütles Artem Petrov.

Trahvide puudumist tehases kinnitab ka Victor Frolov. Tema sõnul jäävad töötajad vastamata aja eest lugupidamatutel põhjustel tööaeg, vabrikutöölistele lihtsalt palka ei maksta.

Ametiühing

Insener Dmitri Isajevi sõnul on ametiühing töökorras ja täidab oma ülesandeid. Teised tehase töötajad on samal arvamusel. Nad ütlesid, et saavad ametiühingu abiga regulaarselt materiaalset abi. Ettevõtte töötajate sõnul liituvad inimesed ettevõtte ametiühinguga sageli lapse peagi sündimise tõttu.

Vaba aeg

Vaba aeg tehases on korralikult korraldatud. Pidevalt peetakse erinevaid spordiüritusi, väljasõite, tegutsevad harrastusrühmad, kuhu võivad tulla kõik soovijad, ütlesid töötajad.

Eelkõige peetakse nii tehases kui ka linna tasandil võistlusi jalgpallis, võrkpallis, kuuliviskes ja muudel spordialadel. KVN-is on ka meeskond. "Üldiselt töötab noorteorganisatsioon" VSZ "suurepäraselt", - lõpetas üks tehasetöölistest.

Samal ajal ei osanud FlotPromi vestluskaaslased öelda, kas tehas teeb koostööd mõne puhkemaja või turismikeskusega, kuhu töötajad saavad minna soodushinnaga.

"Ma pole kuulnud puhkemajadest. Varem näib, et Ziminos (Leningradi oblast - toim.) Oli mingisuguseid, aga nüüd ma ei tea," selgitas Artem Petrov.

Ka Dmitri Isaev ei tea puhkekeskuste olemasolust. "Ma ei ole kuulnud kohtadest, kus keskmine insener saab puhata. Kuid teadetetahvlitel oli selle kohta teavet," märgib spetsialist. Veel mitmel väljaande küsitletud tehase töötajal oli samuti raske sellistest ettevõtte asutustest rääkida.

Ohutus

Laevaehitajate sõnul hoiab laevatehas turvateenistusega suhteliselt rahulikke suhteid. Kaameraga telefonide või tahvelarvutitega saavad nad ettevõttesse probleemideta siseneda. Töötajatel ei ole keelatud pildistada ettevõtte töökodades. Kuid koti või auto ülevaatusest pole alati võimalik kõrvale hiilida.

Toit

Vaheajal saavad töötajad korraga süüa mitmes ettevõttes, mis asuvad tehase territooriumil - sööklas, kohvikus ja kioskis. Vestluskaaslaste sõnul on söögisaalis valik suur ning esimese, teise, salati ja kompotiga lõunasöök maksab umbes 200 rubla.

Kioskis müüakse omatehtud kooke ning tootevalikus on 25 rubla eest valikus kaheksa tüüpi tainas pirukaid ja vorste. Kuid paljud tehase töötajad, kellega FlotProm rääkis, ütlesid, et linna väiksuse tõttu lähevad paljud töötajad koju sööma.

"Kuid mitte kõik ei ole söögitoa toidu kvaliteediga rahul." Ma ei lähe sinna enam, kohutav kõrvetised pärast seal söömist. Ja isegi hiljuti oli söögitoas mürgitus, kuid midagi ei tõestatud. Mu naine toob lõunat koos temaga koju, "selgitas üks laevaehitajatest. Samas märkis ta, et söökla on privaatne ja taimel pole sellega midagi pistmist.

Taime tulevik

Laevaehitajad jagasid ka seda, kuidas nad näevad tehase tulevikku ja ennast selles. "Jätkan tööd tehases, samal ajal kui ma ei kavatse lahkuda. Meil \u200b\u200bon väike palk, umbes 30 tuhat, kuid tänu viimastele lepingutele ja pädevale peadirektorile on järgmised kaks või kolm aastat stabiilsed," ütles insener Isaev.

"Kõik, mida praegu tehakse (tööriistade, tööpinkide, infrastruktuuri värskendamine), muudab juba meie tehast. Pärast USA-sse astumist õnnestus kõik ja läks õigesti," selgitas üks töötajatest napisõnaliselt.

Piirkond

Laevaehitajate sõnul teeb Viiburgi lähedus Soomele ja Peterburile hea koha elamiseks ja töötamiseks, kuid linnas endas on vähe töökohti ja enamasti on need väikesed eraettevõtted või müügimehe, taksojuhi jne töökohad.

Dmitri Isajevi sõnul on mõned linnaosad hävimise äärel. "Viiburi loss ja kuulus Mon Repose park kaotavad oma tähtsuse, teed on kohutavas seisukorras, ehkki neisse maetakse igal aastal miljoneid," lõpetas Viibur.

Ametlikult

Pärast tehase töötajatega suhtlemist võttis FlotProm ühendust VSZ-i pressiteenistusega küsimustega treimis- ja torupainutusseadmete uuendamise plaanide ning kombinesooni pakkumisega seotud probleemide kohta.

"Telefonijaam, treipingid on abiseadmed, mis ei kuulu põhivõrku tootmisseadmed laevaehituses. Kuna VSZ on täiesti tsiviillaevatehas ja töötab edasi konkurentsiturul tsiviillaevaehitus, näeb moderniseerimisprogramm (kestab pidevalt alates 2007. aastast) nende võimsuste ja seadmete esmatähtsat täiendamist, mis võimaldab teil minimeerida kulusid ja suurendada tööviljakust ning tugevdada seetõttu laevatehase positsiooni varustamisel kommertspakkumisimis on eri suundades tsiviillaevade tavapäraste maailmaturu hindade tasemel.

Treimis- ja painutusseadmed, samuti telefonijaam kogu oma olulisuse ja vajalikkusega ei anna laevatehase efektiivsuse tõstmise maksimaalset efekti, seetõttu on selle moderniseerimine kavandatud tulevikus, keskpikas perspektiivis.

Välja antud kombinesoonide arv, nende asendamise sagedus ja muud reeglid on sätestatud kollektiivlepingus ja tehas järgib neid rangelt, "selgitas ettevõtte pressiteenistus.

FlotPromi spikker

"" on spetsialiseerunud diiselelektriliste tsiviiljäälõhkumislaevade ehitamisele elektrijaam võimsus 10–22 MW. Projekti 21900M "Vladivostok" juhtival jäämurdjal, 2015. aasta septembris, lipuheiskamise tseremoonia. Selle projekti teine \u200b\u200blaev "Novorossiysk" lasti vette 29. oktoobril 2015.

Alates asutamisest 1948. aastal on laevatehas nafta ja gaasi arendamiseks ehitanud 210 laeva erinevatel eesmärkidel, 9 avamere puurimisplatvormi ja 105 platvormi ülaosa. Viiburi laevatehas on osa United Shipbuilding Corporationist.

Aleksei Bogatištšov

tegevdirektor PJSC "Viiburi laevatehas"

Sündinud 15. septembril 1974. Lõpetas Peterburi riiklik ülikool, Õigusteaduskond; Peterburi riiklik meretehnikaülikool, eriala "Majandus ja juhtimine masinaehitusettevõttes".

Alates 2000. aastast juhatas ta Viiburi laevatehase (VSZ) juriidilist osakonda. Aastatel 2005-2006 oli ta VSY direktorite nõukogu aseesimees, kombineeris tehases töö laevatehase põhiaktsionäri juhtimisega - töötas ZAO AKO BARSS Groupi (Peterburi) peadirektori ametikohal.

Aastal 2012 - Viiburi laevatehase esimene peadirektori asetäitja, alates 2012. aasta juunist on ta Viiburi laevatehase peadirektori ametis.

Vorošilov Kirill Vladimirovitš

Majanduse ja strateegilise arengu peadirektori asetäitja

Sündinud 29.05.1980. Lõpetanud Peterburi Riikliku Ülikooli; Maailma majandusteaduskond, spetsialiseerunud rahvusvahelisele majandusele.

Töötab tehases alates 2002. aastast. 2018. aastal asus ta majanduse ja strateegilise arengu peadirektori asetäitja kohale.

Popov Andrei Leonidovitš

Peadirektori asetäitja

Sündinud 30. augustil 1971. Lõpetanud Peterburi mereülikooli; Teaduskond - laevaehitus inseneriharidusega.

Töötab tehases alates 1994. aastast. Alates 2012. aastast on ta peadirektori asetäitja ametis.

Khmelev Juri Gennadievitš

Julgeoleku peadirektori asetäitja

Sündinud 23.05.1965. Lõpetanud Novosibirski Elektrotehnilise Sideinstituudi. N. D. Psurtseva; teaduskond - raadioside, ringhääling ja televisioon, spetsialiseerunud raadiosidele ja ringhäälinguinsener.

2012. aastal alustas ta tööd Viiburi laevatehases julgeoleku peadirektori asetäitjana.

Vorošilov Vladimir Nikolajevitš

Peadirektori asetäitja projektijuhtimise alal

Sündinud 31.01.1957, lõpetanud Leningradi laevaehitusinstituudi; pilli valmistamise teaduskond, eriala pillide valmistamine; elektroonikainsener.

Alates 1983. aastast töötab ta Viiburi laevatehases. 2014. aastal määrati ta projektijuhtimise peadirektori asetäitjaks.

Ždanova Natalia Jurievna

Peadirektori asetäitja personali ja halduse alal

Sündinud 08.21.1970. Lõpetanud Venemaa Riikliku Pedagoogikaülikooli. A. I. Herzen; Teaduskond - pedagoogika ja psühholoogia kraad pedagoogika ja psühholoogia alal; Peterburi juhtimise ja majanduse akadeemia; teaduskond - juhtkond, eriala juht.

2002. aastal alustas ta tööd Viiburi laevatehases. 2018. aastal asus ta peadirektori asetäitjaks inimressursside ja halduse alal.

Valeri Mihhailovitš Belozerov

Tootmisdirektor

Sündinud 09.06.1955. Lõpetanud Kurski polütehnilise instituudi masinaehituse erialal.

2018. aastal asus ta tootmisdirektori ametikohale.

Ermakov Aleksander Jevgenievitš

Ja umbes. tehnikadirektor

Sündinud 14. novembril 1967. Lõpetanud Peterburi mereülikooli; teaduskond - laevaehitus.

1994. aastal alustas ta tööd Viiburi laevatehases. 2018. aastal asus ta tööle tehnikadirektori ametikohale.

Isakov Dmitri Vladimirovitš

Logistika ja logistika direktor

Sündinud 30. septembril 1977. Lõpetanud Venemaa Siseministeeriumi Peterburi Akadeemia; teaduskond - õigusteadusega õigusteadus; Peterburi Rahvusvaheline Pangainstituut; teaduskond - rahandus ja krediit, spetsialiseerunud pangajuhile.

Viiburi laevatehases asus ta tööle 2002. aastal. 2018. aastal asus ta logistika ja MTO direktoriks.

Sündinud 06.06.1951. Lõpetanud Leningradi Instituudi veetransport; teaduskond - "Laevamasinad ja mehhanismid", eriala - mehaanikainsener. Alustas tööaktiivsus Viiburi tehases 1975. aastal. Alates 2012. aastast on ta peadirektori nõunik.

Pälvis 25. septembril 1998 aunimetuse "Vene Föderatsiooni austatud mehaanikainsener", 14. detsembril 2009 autasustas II klassi ordeni "Teenused isamaale" medalit.

Kimstach Evgeny Yurievich

Ja umbes. Finantsjuht

Sündinud 28. novembril 1983. Lõpetas Peterburi Riikliku Tehnikaülikooli; teaduskond - majandus ja ettevõtte juhtimine, spetsialiseerunud majanduse juhile.

Alates 2008. aastast töötab ta Viiburi laevatehases. 2018. aastal asus ta finantsjuhiks.

Efimov Vassili Valerievitš

Tootmissüsteemi arendusdirektor

Sündinud 25. septembril 1977. Lõpetanud Peterburi Riikliku Veekommunikatsiooni Ülikooli eriala - laevamehaanikuinsener.

Alates 2017. aastast töötab ta Viiburi laevatehases. 2018. aastal asus ta tootmissüsteemi arendusdirektori kohale.