Admiral Kuznetsovi lennukite vedaja teenus. Heavy Aviance Cruiser "Admiral Kuznetsov. Toite paigaldamine ja sõidu kvaliteet

Heavy Aviance projekti cruiser 1143,5

Endised nimed - ülesande järjekorras:

- "Leonid Brežnev" (laskumine veele),

- "Tbilisi" (testid)

Ainus osa mereväe osa Venemaa Föderatsioon Tema klassis (alates 2015. aastast). Mõeldud selleks, et hävitada suured juhendamismärgid, mereühendite kaitsmine tõenäolise vaenlase rünnakutest.

Nimega Nikolai Gerasimovichi Kuznetsovi auks, Nõukogude Liidu Admiral Fleet.

Ehitatud Nikolaevis, Musta mere laevaehituse taim.

See on osa Põhja-laevastikust. Kell Cruiser ajal matkate lennukid Su-25utg ja SU-33 laeva võitleja lennunduse rügemendi põhinevad (lennuväli Bazing - Severomorsk-3) ja helikopterite KA-27 ja KA-29 830. eraldi laeva anti-tamusevastase helikopteri rügement (tugirelva - Severomorsk-1 lennuväljal).

Hoone

NSV Liidu tiheda aviance Cruiser viies - Riia pandi mustale merele STAPELile laevaehituse taim 1. september 1982. Tema eelkäijatest eristati ta esimest korda tagatud võimalusega stardi ja maanduda traditsioonilise skeemi, muudetud Versioone maa SU-27, MIG-29 ja SU-25. Selleks oli tal märkimisväärselt suurenenud lennuki tekk ja õhusõidukite stardipudla. Ehitus esimest korda NSV Liidu viidi läbi progressiivse viisil moodustada kere suurte plokkide kaaluga kuni 1400 tonni.

Isegi enne assamblee lõppu, pärast Leonid Brezhnevi surma pärast 22. novembril 1982 ümber nimetati Cruiser tema auks Leonid Brežnev. Laskumine vees toimus 4. detsembril 1985, mille järel tema lõpetamine jätkus pinnal.

Relvade laadimine ja paigaldamine õhusõiduki vedajale (välja arvatud PKRK "graniidi") käivitamise tsooniline plokk, elektriseadmed, õhu ja-tehnilised vahendid, ventilatsiooni- ja kliimaseadmete süsteemid, samuti ruumide seadmed toimus, lõpetades laeva Põhja-promenaadist suur ämber.

11. august 1987 nimetati ümber Tbilisi. 8. juunil 1989 algas tema sildumisprotsessis ja 8. septembril 1989 - meeskonna lahendamine. 21. oktoobril 1989 kasvatati lõpetamata ja nepokokitud laev merel, kus ta veetnud jalgratta disaini testid, mis on ette nähtud pardal olevatele lennukitele. Katseandmete käigus viidi läbi esimesed õhusõiduki stardid ja lossimine. 1. novembril 1989 viidi läbi esimesed MIG-29K, Su-27k ja Su-25uti lossimine. Esimene starti sellest tegi MIG-29K samal päeval ja Su-25th ja SU-27K järgmisel päeval, 2. novembril 1989. Pärast katsetsükli lõppu 23. novembril 1989 naasis taimse lõpule. 1990. aastal läksid tehase ja valitsuse testide merele mitu korda.

4. oktoobril 1990 nimetati ta uuesti uuesti (4.) ja hakkasid nimetama "Nõukogude Liidu Admiral Fleet Kuznetsov".

Spetsifikatsioonid

Mõõtmed

Pikkus - 305,0 m
- Waterlinnia - 270 meetrit
-Shirina suurim - 72 meetrit
- Vaterlinia - 35,0 m
-EDOCK - 10,0 m
- standardne nihkumine - 43 tuhat tonni
- täisparandus - 55 tuhat tonni
-Maksimaalne nihkumine - 58,6 tuhat tonni

Energiapaigaldamine

Auruturbiinid - 4 x 50 tuhat hobujõudu
-Kolifilisus katlad - 8
- kruvide arv - 4
- Turbogeneraatorite võimsus - 9 x 1500 kilovatt
-Maximaalne kiirus - 29 sõlme
- maksimaalse kiiruse valimine - 3850 miili kiirusega 29 sõlmedes
- Majanduslik kiirus - 18 sõlme
- Maksimaalne navigeerimisvahemik - 8000 miili kiirusega 18 sõlme
- autonoomia - 45 päeva

Relvastus

2014. aastaks on õhusõiduki osana 20 õhusõiduki ja 17 helikopterit.

Alustama disainitöö Projekti CRUISERi 1143.5 - 1978 loomisel. Töö toimub Leningradi PKB poolt. Esimene võimalus on raske aviance cruiser 1143. Disain viiakse läbi vastavalt uurimistööle "järjekorras", mis on õhusõiduki ristseri sõjaväeline-majanduslik põhjendus projekti 1160 tuumarajatisega.

Disain viidi läbi järgmiste projektide põhjal:
- AVANPROEKT 1160 - Õhusõiduki vedaja, kellel on 80 000 tonni nihkumine;

Projekt 1153 on suur cruiser lennundusrelvadega (50 LA), mille ümberpaigutamine on 70 00 tonni. Puuduvad ja ehitatud laevad;
- Põllumajandusministeeriumi poolt soovitatav projekti õhusõiduki vedaja, 80 000 tonni, lennukite ja helikopterite nihkumine kuni 70 ühikut;
- Projekt 1143m on õhusõiduki vedaja, mis on teenistuses Yak-41 tüüpi ülehelikiirusega õhusõidukitega. See on kolmas õhusõiduki vedajalaev 1143 - 1143.3. Kehtestati alates 1975. aastast, 1982. aastal võeti vastu 1993. aasta struktuurist;
- Projekt 1143a on projekti 1143M õhusõiduki vedaja suurema ümberpaigutamisega. Neljas ehitatud aviance cruiser. See pandi 1978. aastal vastu 1982. aastal. Alates 2004. aastast on laeva uuendamine uuendatud India mereväe jaoks. Navy Indias 2012. aastal vastu võetud.
- Raske aviance Cruiser projekti 1143.5 on järgmised viienda projekti muutmise projekti 1143 ja viies, ehitatud aviance cruiser.

1978. aasta oktoobris usaldati NSV Liidu ministrite nõukogu otsus, kaitseministeeriumil töötada välja taktikaline ja tehniline ülesanne laeva projekti projektis 1143.5, laevaehitussektori ministeeriumile visandi projekti väljastamiseks ja tehniline projekt 1980. aastaks. Projektilaevade seeriakonstruktsiooni algus 1143.5 - 1981, lõpeb - \u200b\u200b1990. Laevade järjehoidja ja ehitamine - Nikolavi laevaehituse taim Stapel "O".

1979. aastaks koostatud visandiprojekt samal aastal kinnitas ta mereväe S. Gorshkovi ülemjuhataja. Paar kuud hiljem, 1980. aastal juht sõjaväe büroo D. Ustinov allkirjastab direktiivi üldtöötajate, mis viitab vajadusele muuta projekti 1143.5. Nüüd kolis tehnilise projekti valmisolekuperiood tagasi 1982. aastani, ehitades 1986-91. 1980. aasta aprillis kiidab Navy S. Gorshkovi ülemjuhataja heaks taktikalise ja tehnilise ülesande, millel on projekti muudatused. 1980. aasta suvel kõik juhtumid asjaomased - laevaehitusministeerium, ministeerium lennundussektor, Õhujõud ja merevägi tunnustavad laeva projekti väljatöötamist 1143.5 täielikult täidetud.

Projekti muudatused jätkuvad. Kasutamine projekti 1143,5 lennundusrelvade töötati välja vastavalt NSV Liidu ministrite nõukogu dekreedile. 1980. aasta lõpus parandasid sõjalise laevaehituse kesksed komisjonid laeva projekti taktikalise ja tehnilise ülesande 1143.5. Siis tehakse otsus projektide teise laeva ehitamiseks 1143.4 (1143a) projekti laeva asemel 1143.5. Tulevikus on projekt siiski lõpule - tehniline projekt 1143.42. 1981. aasta kevade alguses GUK-i mereväe kevadel Nikolaev laevaehitussettevõttele tehti tellimuse koostamise osas 105. 1981. aasta sügisel tehtud muudatused, mis on tehtud laevade ümberpaigutamise muudatusi, suurenes 10 tuhande tonni võrra . Seejärel tehakse projektile järgmised muudatused:
- Paigaldamine laeva pardal PCR "Granit";
- lennundusrelvade suurenemine 50 ühikut;
- vedru-up lennuki starti kasutamata katapult;

Lõplik tehniline projekt 1143.5 oli valmis 1982. aasta märtsiks. Vastu võetud nõukogu ministrite nõukogu resolutsioonis NSVL 392-10 kuupäevastatud 7.05.1982.

1. septembril 1982 pandi projektilaev 1143.5 Nikolaev laevaehituse taime moderniseeritud Stapel "O" ja eraldas nimi "Riia" tehase numbri 105. Kahe kuu jooksul ümber nimetatakse laeva ümber Leonid Brežnevi. 1982. aasta detsembris algas kabineti disaini esimese ploki paigaldamine. Muide, see oli esimene laeva, mis koosneb 24 plokkplokist. Juhtumi laiuse plokid, mille pikkus on 32 meetrit, 13 meetri kõrgust, kaalub kuni 1,7 tuhat tonni. Laeva pealisehitised paigaldati ka ploki kujul.

Kõik Motors I. energiasüsteemid telliti 1983-1984. Nende paigaldamine ja paigaldamine viidi läbi juba osaliselt kokku pandud organismis, mis viis tekide avamise ja mõningate vaheseinte avamiseni ja aeglustasid kogu ehitusprotsessi. Esimesed fotod uue laeva valmistatud satelliidi ilmus Prantsuse ajakirjanduses 1984. aastal, valmisolekut tactri sel aastal oli 20 protsenti.

Laev alandatakse 1985. aasta lõpus Stapelist, laeva kaal ei ületanud 32 tuhat tonni, laeva valmisolekut hinnanguliselt 35,8 protsenti. Aastal 1986 nimetas P. Sokolov projekti peatoimetaja 1143.5. Keset 1987. aastal laeva ümber uuesti - nüüd ta hakkas nimetatakse Tharisi, laeva valmisolekut on hinnanguliselt 57 protsenti. Laeva hoones on viivitus (umbes 15 protsenti) erinevate seadmete pakkumise jaotuse tõttu. 1988. aasta lõpus on tactri valmisolek hinnanguliselt 70 protsenti. Laeva hinnangulised kulud 1989. aastal oli umbes 720 miljonit rubla, millest ligi 200 miljonit eurot on seadmete ja süsteemide tarnimise viivitus. Samal aastal määrati uus uus peakujundaja L. Belov, laeva valmisolek hinnanguliselt 80 protsenti. Laevale on paigaldatud umbes 50 protsenti raadioelektroonikaseadmetest ja süsteemidest, enamik seadmeid saabus laevale 1989. aastal laevale.

Esimene laeva väljalaskeava merel toodeti 10.20.1989. See oli ametlikult volitanud kõik projekti osalejad. of valmis lahendused Laev, see oli valmis kasutamiseks õhugrupp. Laeva saadetis viidi lõpule 25. novembril 1989. Aircroupi testid algavad 1.11.1989 - Su-27k esimest korda maandumist tekile. Kohe pärast maandumist võttis ta ära tactari MIG-29K tekilt.

Laeva kasutuselevõtt relvade ja raadioelektroonikaseadmete poolt lõpetatakse 1990. aastaks, laeva täielik valmisolek hinnanguliselt 87 protsenti. Töötava tehase testid viidi läbi 1990. aasta kevadel-suvel. 1990. aasta oktoobris on laev viimane kord muudab oma nime, mis kannab ja täna - tactop "Nõukogude Liidu Admiral Fleet" Kuznetsov ". Katse 1. etapis läks laeva edukalt üle 16 tuhande miili, õhusõidukite laeva tekitamisest rohkem kui 450 korda. Projekti esimese tactri riiklik testimine 1143.5 viidi lõpule 25. detsembril 1990, mille järel see on mereväele võetud. Laeva edasine katsetamine toimus kuni 1992. aastani Musta mere pärast, mille järel ta läheb Põhjalaevasse.

Projekti arendamine laeva:
- Parandamine projekti 1143 - Viis võimalust tehti ettepanek, peamised hästi uuritud sõlmed: Katapult, erakorralise barjääri, aerofinishers, KTU. Ümberpaigutamine kuni 65 000 tonni. Üldised relvad: 12 käivitaja graniit;

Projekt 1143.2 - laeva parandamiseks järgmine võimalus. Peamised hästi uuritud sõlmed: kaks katapulte, laienenud angaari, lendav tekk. Nihutamine kuni 60 000 tonni. Üldised relvad: Lennundusgrupp, kuhu kuuluvad 42 LA (mille osa on võimalik helikopterid);
- Projekti visand versioon 1143.5 - kavandatav võimalus töötas välja aruandluse võimalusega. Ümberpaigutamine kuni 65 000 tonni. Armment - 52 autode õhusõidukite rühm (30 õhusõidukit ja 22 helikopterit) ja 12 käivitaja graniit;
- Projekt 1143.5 (Ustinova-Amelko) - Projekti projekti muudatused kaitseministeeriumi nõuetele. Töösõlmed: hüppelaud, KTU või AEU projektid 1143,4 / 1144. Ümberpaigutamine kuni 55 000 tonni. Peamised relvad: 12 kanderakett graniit ja õhusõiduk 46 õhusõiduki YAK-41;
- Projekt 1143.5 (CNIIVK) - sõjalise laevaehituse keskpanga parandatud eelnõu. Ümberpaigutamine kuni 55 000 tonni. Töö sõlmed: lisas reservi katapult, vähendas eluaseme ehitamist, vähendas lennunduskütuse pakkumist. Peamised relvad: Aviation Group osana 46 LA (õhusõiduki lühendatud ja vertikaalselt stardi tüüp Yak-41).
- projekt 1143.42 - parandatud projekt projekti teise laeva kasuks 1143.4. Ümberpaigutamine kuni 55 000 tonni. Töö sõlmed: Suurendage tekk, katapult. Üldised relvad: Lennundusgrupp, mis koosneb 40 LA-st (on õhusõidukite drol), PCR "basalt";
- Projekt 1143.42 (parandus Mo) - parandatud projekt sõjalise osakonna lahendamiseks. Ümberpaigutamine - kuni 65 000 tonni. Töösõlmed: Springboard. Peamised relvad: 12 Launcher Graniit, Airgroup osana 50 LA.

Seadme ja disaini tippprojekt 1143.5
Struktuurselt koosneb laev 24 plokist, mis kaalub umbes 1,7 tuhat tonni. Keevitamine korpus 7 tekki ja 2 platvormi. Laeva ehitamise ajal kasutati kahte Kane kraana, iga 900 tonni kandevõime. Sõiduki keha on kaetud spetsiaalse raadio neelava kattega. Kui laev on võimalik jagada põrandatesse, siis nende arv on 27 korrust. Kokku tehti laeva sees 3857 erinevatel eesmärkidel ruumist, millest me märgme: 4 klassi kajutid - 387 ruumid, Kubricks - 134 tuba, söögituba - 6 tuba, duššid - 50 tuba. Laeva ehitamise ajal kasutati rohkem kui 4000 kilomeetrit kaabliradasid, 12 tuhat kilomeetrit torusid erinevatel eesmärkidel. Laev sai üle 14 000 m2 läbilauaga tekipind, millel on laeva ninaosas 14,3 kraadi nurga all 14,3 kraadi nurga all. Profiilide näidised on paigaldatud teki nurkade hüppelauale ja servadele. Take-off Deck, lennukid tarnitakse 40-tonni liftid (parem pool) nina ja ahtri laeva. Tekklaius - 67 meetrit. Maandumisriba osa 205 meetrit pikk ja 26 meetrit lai asub nurga all 7 kraadi. Teki pind on kaetud omega spetsiaalse libisemisvastase ja kuumuskindel kattega ning vertikaalsed starti / lossimisosad on kaetud kuumakindlate plaatidega AK-9FM-ga. Launcheri vasakul ja paremal küljel on kaks rada (90 meetri auaste pikkus), mis läheneb hüppelaua ülemisse otsas. Kolmas raja 180 meetrit pikk (vasakpoolse külje lähemale ahtrile). Et tagada kaitse pakkumise personali ja la stake-off lennukite tekil, peegeldusi jahutamise kasutatakse. Maandumiseks tekil, Aerofiniers Svetlana-2 ja hädaolukorra barjääri "Hope" kasutatakse. Lennukite maandumine viiakse läbi madala navigeerimissüsteemi ja optilise LUNA-3 istutussüsteemi abil. Suletud angaar, mille pikkus on 153 meetri pikkus, laiusega 26 meetrit ja 7,2 meetrit kõrge, 70 protsenti regulaarse lennukraami. Samuti kauplustes traktorid, tuletõrjeautod erikompleks laki hoolduseks. Hangaril on keti pool-automaat süsteem transportimiseks standard la, transport LA teki teostatakse kasutades traktori. Hangar on jagatud 4 sektsiooni kokkuklapitavad tulekindlad kardinad elektromehaanilise kontrolliga, et tagada tuleohutus. Varjestatud tüüpi sõiduki pinna konstruktiivne kaitse, sisekaitse takistused - komposiitstruktuurid terase / klaaskiud / terase tüüp. Peamine materjal valiti kõrge tugevusega terasest (saagis 60 kgf / mm2). Õhumahutid, kütus ja laskemoon on kaitstud kohaliku kasti broneerimise abil. Esimest korda kodumaiste laevade ehitamise ajal kasutatakse veealust struktuurilist kaitset. PKZ sügavus on umbes 5 meetrit. 3 pikisuunalise partitsiooni teine \u200b\u200boli soomustatud multi-kiht tüüp. Mitte optimeeritavus anti 5 külgneva sektsiooni üleujutuse ajal, mitte rohkem kui 60 meetri pikkune.

Võimsus - Maksuvoolitüüp, mis koosneb 8 uut aurukatlat, 4 peamist turbosofiilset ühikut TV-12-4, pakkudes koguvõimsuse 200 000 HP Movers - 4 kruvi fikseeritud sammuga.

Energia - 9 turbogeneraatorid, koguvõimsus 13 500 kW, 6 diisel generaatorit, mille kogumaht on 9000 kW.

Projekti tactri relvastus ja seadmed 1143.5
12 Sublocks PU Shock PCR "Granit" asuvad hüppelaua loomisel. Alustatakse Bronorumitega kaetud koos tekiga. 400 PK-2M PK-2M PK-10 ja 8 PU (SU "TRANCE").

Laeva anti-õhusõiduki relva - 4 moodulit anti-rakettide kompleks "Danger" koos pühkimisega 192 raketti, 8 moodulit Zrak "Cort" 1006 raketi laskemoona, 48 000 kestad. Moodulid paigaldatakse kergesti, pakkudes õhu sihtmärkide ringikujulist karjumist.

Laeva suurtükiväe relvastamine - kolm patareid AK-630m koos 48 000 laskemoona pühkimisega.

Laeva anti-tuumarelva on RBU-12000 kahe 10-barke, mis on paigaldatud söödasse. Bayhouse 60 RGB.

Lennundusgrupp - projekti 50 LA poolt. 2010. aastaks oli see 18 SE-33, 4 Su-25t, 15 KA-27 ja 2 KA-31 oma koostises.

Laeva radiotehnilised relvad ja seadmed - 58 süsteemid ja kompleksid, nende peamine:
- BIUS "Lesorb";
- soja "tee";
- pikamaa sihtmärgi "Coral-BN" kompleks;
- multifunktsionaalne RLK "Mars-Passat" järkjärgulise antenni võrega;
- kolmekoordinaatradar "fregat-ma";
- madala rasvasisaldusega õhu sihtmärkide avastamise kaks koordineeriva radari "podcast";
- Baseur navigatsioonikompleks;
- sidevahendid "buran-2";
- aktiivse interferentsi jaamade MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- radari lennujuhtimine "takistus";
- raadio elektroonilise võitluse kompleks "Cantata-1143,5";
- hüdroakustilise "polünoom-t" kompleks;
- hüdroakustilise "Star-M1", "amut" jaamad, ALTYN;
- navigatsioonradarijaamad Naada-M, Vaigach-U;
- Station of Sound-Powered Link "CHTIL";
- kosmosevaatlussüsteem "Crystal-BC";
- La Cour-434 vastu võitlemise süsteem;
- maandumise televisiooni süsteem "kleebised";
- muru juhendjaam;
- autocontroli süsteem "Control";

Enamiku süsteemide ja komplekside antenniseadmed asetatakse laeva pealisehitisele. Raadio vastuvõtt ja ülekanne - rohkem kui 50 ühikut. Need on 80 teabe ja andmete vastuvõturajad, millest enamik võib töötada samaaegselt.

Lisaseadmetel on rohkem kui 170 pealkirja ja koosneb 450 eraldi ühikut.

Sõidukite säästmine - ülemprojekti paat 1404, Kaks paadi projekti 1402-B, kaks 6-rida Yals (süvis Yal-P6), 240 psn-10m (pääste tammid konteinerites).

Nõukogude Liidu Kuznetsovi Admiral Fleet "Admiral Fleet Fleet" peamised omadused:
- pikkus - 304,5 meetrit;
- QLL / tekk laius - 38/72 meetrit;
- setete - 10,5 meetrit;
- kõrgus hüppelaua üle vee - 28 meetrit;
- ümberpaigutamise standard / täis / maksimaalne - kuni 46000/59000/67000 tonni;
- majanduse kiirus / max - 18/32 sõlme;
- majanduse vahemik / max insult - 8000/3800 miili;
- autonoomia - 1,5 kuud;
- meeskonna / lennu koostise isiklik koostis - 1533/626 inimest.

Sel aastal TRAC "Admiral Fleet of Nõukogude Liidu Kuznetsov":
- 08. jaanuar - Venemaa Föderatsiooni Vene Föderatsiooni osakonna osana sisenes ta Süüria sadamasse ametliku sõprusega;

16. veebruar - Vene Föderatsiooni Vene Föderatsiooni rühma osana lõpetas Vahemerel kampaania ja naaseb Registri andmebaasi Severomorski;
- 2012-17 - Laeva ajakohastamine peaks algama, teostab tööd Sevmash tootmise ühingu poolt.

Teabeallikad:
http://militarrussia.ru/blog/topic-5.html.
http://flot2017.com/item/opinions/55248.
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm.
http://www.youtube.com/watch?v\u003d163TMZ19FQI

Heavy Aviance projekti cruiser 1143,5

Endised nimed - ülesande järjekorras:

- "Leonid Brežnev" (laskumine veele),

- "Tbilisi" (testid)

Ainus osa Vene Föderatsiooni mereväe osana oma klassis (alates 2015. aastast). Mõeldud selleks, et hävitada suured juhendamismärgid, mereühendite kaitsmine tõenäolise vaenlase rünnakutest.

Nimega Nikolai Gerasimovichi Kuznetsovi auks, Nõukogude Liidu Admiral Fleet.

Ehitatud Nikolaevis, Musta mere laevaehituse taim.

Hoone

NSVLi tiheda aviance Cruiser viiendik - Riia pandi 1. septembril 1982 Musta mere laevaehituse tehase Stapel. Tema eelkäijatest eristati ta esimest korda tagatud võimalusega stardi ja maanduda traditsioonilise skeemi, muudetud Versioone maa SU-27, MIG-29 ja SU-25. Selleks oli tal märkimisväärselt suurenenud lennuki tekk ja õhusõidukite stardipudla. Ehitus esimest korda NSV Liidu viidi läbi progressiivse viisil moodustada kere suurte plokkide kaaluga kuni 1400 tonni.

4. oktoobril 1990 nimetati ta uuesti uuesti (4.) ja hakkasid nimetama "Nõukogude Liidu Admiral Fleet Kuznetsov".

Spetsifikatsioonid

Mõõtmed

Energiapaigaldamine

Relvastus

2014. aastaks on õhusõiduki osana 20 õhusõiduki ja 17 helikopterit.

Suur Vene ülem loodud au vene relvade maa, õhus ja merel. Peetrus Prognoosisin riigi arengut merevõimuna, millega kehtestatakse esimese laeva laevatehased ja meelitades välisinsenereid. Tema teosed andsid Venemaale võimaluse võita merre palju valju võitu. Ushakov, Nakhimov - need on esimesed laevastikud, mille nimed meie riik võib olla uhked. NSVLis sai admiral Kuznetsov järeltulijaks, tema elu oli seotud mereväe jõudude lahutamatult.

Elulugu

Nicholas, Gerasimovichi Kuznetsov'i sõnul ei ole laeva juhtimise kogemus koheselt antud, tuleb see saada meremehest mööda teed. Nii alustas Astrakhani piirkonna Medveda küla noorte poisi kiire karjäär Noorte poisi kiire karjäär. Tulevane Admiral Kuznetsov sai laevastikku 15-aastaselt, lisades oma vanusele kaks aastat, ta läks vabatahtlikuna kodusõja eest. 1919. aastal võitles ta meremehe North-dvina flotilla laevale. Pärast mereväe kooli lõpetamist ja seejärel akadeemia auhinnaga saadetakse Kuznetsov teenindamiseks Musta mere laevastikus. Cruiser "Chervona Ukraina" on saanud tema jaoks meremehe kooli, mis algas valvaja ametikohaga. Alates 1933. aastast saab ta järgmise viie aasta jooksul Cruiser ülem, laeva teenus märgitakse sõjalise koolituse, distsipliini, põletamise näitajate eeskujuks. Laevastikul rääkisid nad Kuznetsovi süsteemi loomisest, mis sai metoodika laevade sõjaliseks koolituseks kõigis NSV Liidu laevastikele. 1935. aastal sõlmitud noorim anti Red Star'i järjekorra. Teenindusperioodi jooksul Cruiser Kuznetsov arendab uusi taktikalisi trikke merevõitlus, on teadlik lennunduse luure tähtsusest. Oma teoreetilistes arvutustes öeldakse, et kõigi suhtlemine peaks andma kõrged tulemused Sõjaliste operatsioonide läbiviimisel. Kõige olulisem roll on antud lennunduses. Tulevikus oli see teooria mitte ainult kinnitatud, vaid ka tänu Kuznetsovile päästis ta palju elu, tehes käegakatsutavat panust NSV Liidu võitu II maailmasõja esiklades.

Hispaania

1936. aastal olid vabatahtlike meremehete ülesanded võitluses Fašismi vastu võitlemisel NSVList saadud abi õigeaegne ja mahalaadimine. Kuznetsov nagu mereväe atasandina Hispaanias praktikas on veendunud selle teooria õigsusest. Vastase lennukite töödeldud transpordi laevad sadamate lähenemisviisides, nende tegevus on oluliselt keeruline mahalaadimine, mis kajastus vaenutegevuse tõhususes. Kuznetsov loob uue vägede perekond - mereväe lennundus, mis põhineb sadamapiirkonnas ja peksid vaenlase võitlejate rünnakutest maha. Selle töö jaoks antakse ta "Red Banneri" ja "Lenini" tellimused. Hispaaniast tagasi pöördudes 1937. aastal, Kuznetsov nimetab esmalt asetäitja ja seejärel peamine reegel, et ta nägi vaenutegevusest Hispaanias, on iga laeva ja laevastiku pidev valmisolek kogu.

Enne sõda

1930. aastatel hakkab NSVL loomima uue, võimsama laevastiku, mis hävitati Vene-Jaapani 1904. aasta sõja ajal. Tulevane Admiral Kuznetsov 1937. aastal on kaasatud mereväe sõjaväevolikogu käsutajatele, mis on loodud sõltlastel. At 34-sse saab ta kõige nooremaks volinikuks merevägi. Tema esitamisel olid noored, mitte liiga kogenud, vaid otsivad Venemaa relvade ohvitseride hiilgust. Kõlatud Kuznetsov otse Stalini, see oluliselt keeruline tema töö. Commander-in-Chieveri oli umbes ehitada uus laevastiku suurte laevade - lahingulaevade, cruisers. KUZNETSOV, vastupidi, nõudis merelaevade vabastamist erinevate klasside, sealhulgas õhusõidukite kandjatega. Ta väitis juhtide vajadust luua rannikualane lennundus, mis suudab juhtida kiiret uurimist ja tagada laevade ohutu liikumine. Oluline roll Kuznetsov võttis personali koolituse, võidelda olukordi töötati regulaarselt käigus vägedes, valmisoleku iga laeva ootamatu rünnak. Ajavahemikul 1938-1948 olid paljud avatud õppeasutused Luua kvalifitseeritud mereametnikud ja meremehed. Kuznetsov külastas isiklikult iga laeva, järgis laeva ja distsiplinaarmenetluse järgimist, hindas laevade meetmeid õpetustes. Sõja ajaks vaatamata Stalini erimeelsustele tegi noorte narkomaanide paljude oma plaanide täitmise ja lõi uue võitluse valmis Nõukogude laevastiku.

Suur patriootlik sõda

Tassi sõnumid, mis viitavad terase võimalusele Kuznetsov signaali toimingule. Laevad olid varustatud kütusevarudega, materjaliosa täieliku inventuuri ja laskemoona viidi läbi annuseid ja uurimist. Alates 1941. aasta maist oli ranna vallandamise töötajad keelatud samal ajal intensiivistunud võitlejate poliitilise ettevalmistuse. Fašistliku agressiooni algus laevastikul kohtus täielikult võitluses valmisolekul, mis võimaldas vältida kahjumit. Loodud enne sõda loodud kava kaitsemeetmete lahtivõtmata tellimusi Kuznetsov ilma otsese sekkumise ülemjuhataja. Minesi poomid paigaldati allveelaevade avamise, vastase lennundus hävitati fluetide plaatidele. 24. juunil tekkis blokeerimise oht Balti mereväe laevade üle Kuznetsovi tellimusega ta murdis Kronstadti juurde, jättes Tallinna. Laevastiku suurtükivägi on oluliselt aidanud Leningradi kaitsmisel ja tema vabastamisel blokaadist vabastamist. Meremehed osalesid maatoimingutes, aidates piirata fašistliku Armada. Balti laevastiku pommitajad 1941. aasta augustis põhjustasid Berliini mitmeid massiivset puhumist, nad ei põhjustanud Saksamaa pealinnale märkimisväärset kahju, vaid tõstis meie vägede moraalset vaimu. Alates 1944. aastast oli KUZNETSOV N. G. - Admiral Fleet'i ülemjuhataja poolt määratud esimest korda ja võrdsustatud Marshalliga.

Tulemus

Nõukogude laevastiku aktiivne võitlus tõi kaasa suure vaenlase suureduse. Admiral Fleet N. G. Kuznetsov isiklikult välja töötanud kõik teostatud toimingud, seejärel heaks kiitnud ülemjuhataja, kes tegutses pidevas konsolideerimisel teiste vägede liikidega. Laevad, allveelaevad sõja ajal hävitatud 1200 ühikut (transport, turvalisus) vaenlase. Lennunduse mereväe lahingute ja lennuväljade murdis rohkem kui 5000 Saksa õhusõiduki. Samal ajal olid jõud kaitstud ja kaubaveo kaupade liitlastest riikidest. Sajad tuhanded inimesed võeti välja eluviisi blood LeningradRohkem kui 10 tonni lasti tarnitud näljas linna. Mine rakmete hävitati rohkem kui 200 vaenlase laeva. Admiral Fleet Kuznetsov anti 1 kraadi, "Red Banner" ja "Lenin". Rohkem kui 70 laeva anti valvurite pealkiri, 513 meremeest sai Nõukogude Liidu kangelased. Nõukogude Liidu Navy Admirali komandörina osales Kuznetsov rahvusvahelised konverentsid, läbirääkimised ja kohtumised liitlastega.

Pärast sõda

Peamine ülesanne rahuaja oli taastamise laevastiku. Laevaehituse projektid (sh õhusõidukite vedajad) ja mereväe arendamine esitati Stalini isiklikult sõltlastele. N. G. Kuznetsov, Admiral, kuulus sõda aastat, nõudis oma plaane ja nõuded, mis sageli erinesid arvamusega liider. Nende eriarvamuste ja usalduse tõttu 1948. aastal lammutati Kuznetsov enne admirali pealkirja ja peaaegu istus kostjatele. Pool aastas ta veetis ilma teenistuseta, kannatas südameinfarkti, kuid suutis alustada töötamist merevägi asetäitjana Kaug-Ida. See oli seal, et ta sai teist korda järgmisele asepresidentide nimetusele. 1951. aastal naaseb Stalini isiklikus järjekorras Moskvasse ja on täielikult rehabiliteeritud. Järgmine pealkiri admiral N. Kuznetsov saab aastal 1953, see aktiivselt kaasatud töö ja otsib läbivaatamise laevaehituse programmi.

Kolm korda admiral

Nikolai Gerasimovichi edasine saatus on seotud laevastiku ümberkujundamisega, selle tihedat koostööd selle profiili osakondade ja NSV Liidu Teaduste Akadeemiaga võimaldas luua tuuma allveelaevu. Suur tähtsus Ta kinnitas laevade varustamise rakettidega. Nad pandi allveelaevad ja mereväe transport. Õhusõidukite lennuettevõtjate loomise idee ei leidnud oma kehastusi kuni 1972. aastani, kui see vajadus oli dikteerinud külma sõja tingimusi Ameerikaga. KUZNETSOVA püsivus aitas edendada laevastiku moderniseerimisprogrammi, kuid ta süvendas oma suhteid valitseva tippu. Hruštšoviga oli Admiral N. Kuznetsov taas reastunud. Tema haigus võimaldas teda suunata mereväe juhataja-in-chieveri ametikohast ja tegelikult eemaldab ta sellest, et ta andis kogu oma elu. Kuid tema töö puuviljad andsid tulemuse - õhusõiduki kandja Admiral Kuznetsov ehitati. Lahkuva Kuznetsov kirjutas partii laevastiku kohta, tõlgitud välismaiste kirjandus ja hinnangul tema võitu ja lüüasaamist. Ta suri 6. detsembril 1974, maeti Moskva NovoDevichy kalmistul. Kolmandaks, KUZNETSOV sai selle surma pärast laevastiku admiraalset manustamist, see pealkiri tagastati temale 1988. aastal kolleegide surve all ja Nikolai Gerasimovichi perekonna surve all.

Õhusõiduki kandja Admiral Kuznetsov

1982. aastal pandi Black Sea laevaehituse taimse stapel viies raskekriisija. Tema tekk oli mõeldud su ja MIG õhusõidukite alustamiseks, istutamiseks ja stardi jaoks. Alates hetkest järjehoidja laeva lõpuni igat liiki testid, tal oli neli nime: "Riia", "Leonid Brežnev", "Tbilisi". Ja alles 1990. aastal hakkas laev kandma nime "Admiral Fleet Nõukogude Liidu Kuznetsov". Laev käivitati 1985. aastal, jätkas seda selle hoidmist, varustust ja käest. 1989. aastal kasvas meeskonnal oma pardal ja piloodid alustasid riba jooksvate omaduste testimist. MIG 29 on edukalt toime tulnud ülesannetega, misjärel laevalaev tõlgitakse dokki lõpetamiseks.

Seadmed

Admiral Kuznetsovi õhusõiduki vedaja allutati mitmete rekonstrueerimisega. Selle radari, navigatsiooni, raadio-elektroonilisi relvi tuleb pidevalt uuendada. Selle suuruse ja klassi laeva on väga raske teisendada ja üsna kallis hoida võideldavalmiduse seisundis, kuid see on tänaseni tänaseni, kannab kohustust Põhja-laevastiku jõudude osana. Selle ümberpaigutamine (maksimaalne) on 61 tonni, pikkus - 306 m., Laius - 71 meetrit. Üldise - 65 meetri kõrguse kõrgus on kõrgeim sette on 10 m. Neli viie tiiva kruvi kasutatakse propellerina, mida juhivad diisel generaatorid (6), auruturbiinid (4) ja turbogeneraatorid (9). Armament koosneb graniidi rakettidest, "Kortk", "pistoda", AK-630 anti-õhusõidukite relvad, allveelaevavastased pommid RBU. Lennunduse põhirühm hõlmab viiskümmend õhusõiduki ja helikoptereid.

Areng

Praeguseks, seda tüüpi suurim laev. Selle analooge ei toodeta, perspektiivplaanid Mereväe selles suunas on saladus. Kuid kaasaegse Vene laevastiku juhtkond tunnistab asjaolu, et N. G. Kuznetsovi poolt loodud projekt 50 aastat tagasi loodud projektis on arendusprojekt praeguseks oluliseks. On võimalik, et peagi uued õhusõidukite kandjad pannakse kaasaegsetele laevatehastele, mis enamasti järgivad kaasaegseid nõudeid. See kehtib nii relvade kui ka laeva mootorite kohta. Uued merenduskohtud noorte fliecerside käsu all vallutavad ookeani laienemised ja näitavad maailma vene relvade jõudu, kuid unustage inimesi, kes kirjutasid selle raamatu esimesed leheküljed, ei ole seda väärt.

Toimetaja büroo sai sõjamehe kirja, mõnda aega TRACi teenust Nõukogude Liidu Kuznetsovi liidu Admiral Fleet "teenus". Me arvame, et see materjal on huvitatud lugejast, nagu meie laevastiku vähendamise protsess, sest see ei ole kurb, pidevalt. Ja tähtsam on nende väheste kaasaegsete laevade pädev, kvaliteetne ja täieõiguslik kasutamine, mis jäävad meie laevastiku osana.

ARK-i juhendiga

Esiteks väikese iseloomuliku suuruse ja üldise asukoha ainus Vene õhusõiduki vedaja.

"Kuznetsova" täielik nihkumine nüüd ületas tõenäoliselt 60000 tonni. Suurim pikkus - üle 300 m, laius - 72 m.

Laeva peamine energiapaigaldamine meie viimaste mineviku erinevate juhtide tahte järgi, mis on tehtud kastlombina ja mitte aatomite (nagu ameeriklased) - neli-tag, koguvõimsus 200 000 HP, tingimusel, et varasem kiirus 29 sõlme (Aga see oli kaugel 1990).

Laev on 8 tihti pealisehitiste, 7 tekki ja 2 platvormi, nina- ja sööda MCOS (4 katla ja 2 gtza igas), 5 energiaprojektid (diislikütuse ja parootobogeraatoritega); Angar on rohkem kui 150 ja laius 26 m, mis võtab ruumi kõrgus 2. ja 5. tekki vahel ja ühendatud lennuki tekiga kahe suurusega umbes 14x16 m (kui see ei olnud nende pardal asukoha jaoks, tõsta Hangar või madalam meie SU -33 umbes 21 meetrit pikk see oleks lihtsalt võimatu), nii palju kui 6 kambüüsi, koogid ja oma Gauptvaku.

Võib-olla on jutustava jaoks piisav piisav, mille eesmärk ei ole laeva tehniline kirjeldus, vaid tema "sotsiaalse olukorra" visand.

Mugavuse huvides jagatakse kogu laev "kogumiseks" - alates 1.-st 53.-ni. Sama süsteemi rakendati ka laevadel. 1143. Need, kes ei olnud seal, selgitage: kõik redelid (välja arvatud saare ") on nummerdatud; Samal ajal kannavad üksteises asuvad redelid ühe numbri isegi vasakul küljel ja paaritu - paremal.

Näide. Oletame, et on vaja saata Messenger - "Gold Snres" (ma vabandan, isamaa kaitsja, st meremehe) käsu lõikes (CPS). Ja ta, meremees, kuigi ta teenis aastas, ei tea, kus see CPS on (tavaline nähtus). Siis ta peaks ütlema: "Peatuge 17. kogumine, neljas tekk, CPP-s."

Nüüd käime laeva peal. Kõigepealt tõuseme õhusõiduki vedaja juhatusele redelil. See asub paremal asuva keskmise piirkonna ääres (kui "Kuznetsov" seisab tehases). Parema redeli mänguväljakul (neljas tekk), me kohtume redelil vaadatud ametnikuga koos kortikaga ja merega - koos Bayoneti nuga. Kui teete "volitatud isik", on üsna võimalik minna kaugemale omast (document poest harva) ja siseneda laeva. Add-in (Elamute) 3. tasandi tõstmine alustame siin ülevaatust.

Embaci ülema ja käitaja abilised ("vanem mehaanika") elavad siin ühes kajutites. Allpool asuv läheb kraanist puhata "Block Post". Seda nähtust tasub eraldi rääkida, eriti kuna ükski teine \u200b\u200blaev ei ole sellist tüüpi vaatamist. "Block Post" on tarbijateeninduse meremees, mis täidab oma institutsioonis asuva teatud osa (teki, redeli jne) rolli. See halvim see ei ole salajased esemed üldse, kuid lambipirnid, tuletõrje varrukad, tulekustutid, seisab, valju lahinguklass jne. Ja kuna meremees võib magama jääda, lõpuks võib ta selle rikkuse ajal öösel osaleda ja seal on ka suspensioon. Niisiis ei saa tulekustutid ja tulekahjuvoolikuid üldse eksponeerida - ja tõepoolest, te ei leia neid laevale kõikjal. Erandiks on ainult aeg "kõrgeimate" kommentaare, kui laev on möödasõit "E.I.V." Retinae (ülem, tempel jne). Siis kõik on eksponeeritud ja "plokkpostitused" on kindlasti kahekordistunud. Piinaja lugeja võib küsida: "Mis on pirnid? Lõppude lõpuks nad ei eemalda neid, muidu Kuidas kõndida täielikus pimeduses?" Spere kinnitas: see probleem on pikka aega lahendatud suure ideoloogilise tasemega. Lambipirnid: a) liimitud epoksüvaiguga; b) krunditud traat - eelistatavalt okasdus; c) Täitke voolu traadi või lagi. Kõiki seda rakendatakse reeglina kombinatsioonis. Ja niikuinii, need kuradi pirnid varastavad.

Lähme tagasi meie jalutuskäigu juurde. Ülem ja lipulaevad elavad allpool esitatud taset, siin on "plokk postitus", mis tähendab valgust ja vaibasid. Lähme alla teise, galerii tekk, mis asub angaari ja lennu tekil. Seal on "plokk postitus", mis tähendab, et on kerge. Aga see ei ole väärt mahaarvamist, sest BCH 5 on alati valmis "abi", nii et taskulamp (ilma temata seal kusagil) tuleb hoida "Tov". Allpool olev teki alla läheb mööda vasakul asuvat 3. tekil (see läheb nina poole ahtrile). Ka siin, "plokkpostitused" ja valgus.

Nüüd lülitage taskulambi sisse ja alla laskma isegi madalama ... Siin me tunnistajaks järgmisel õhusõiduki vedaja, mis muudab selle laeva jaoks erineva laeva jaoks. Saate kõndida valguse üleujutatud puhtast puhtast 3. tekil, kuid see on väärt ainult madalam viis, kui sa saad "katakombidesse" - röövimisega postitanud postitanud kajutid, kõik see - ilma valguseta ja väga sageli üleujutatud ( mõnikord reovesiNii lõhna "kõrge kvaliteediga"). Allpool on sama. Muidugi ei ole see kõikjal (mitte rohkem kui 60% kolmanda teki all olevatest soonedest). Kui leiate end valgustatud lähenemisviisist, siis on tarneteenuse Kubricks või laod.

Mine alla isegi madalam, trumis. Kõik on seal kütteõli ja vees, seal on siin - hunnikud prügi (kandke see Pier kaugele, jah ja lase minna ainult teatud ajal, ja korras laevale on alati tehtud, nii et me viskame prügi Trum). Kas sa tead, kui palju kütteõli ja vett on omades? Kui palju? 50 t öelda? Vabandust, see ei ole elus. Lõppude lõpuks oleme õhusõiduki vedaja ja mitte mõned Canoneri. Siis 500. Noh, muljetavaldavalt - loe, 10 raudteemahutit. Võrdselt vale - lisage teine \u200b\u200bnull ja see on lihtsalt. Võimalikud rahulolematud hüüatuste kõrval: nad ütlevad, ummik, me teame ja meil oli see, elas ainult pealisehituses. Saate teada saada, mida see laev on? Ah, BPK "Kustuta"! See on see, et 10 aastat pärast tulekahju tugevat ja meeskonda on 30 inimest. Vabandame, võrdlus on vale, me ei räägi laeva, vaid kogu õhusõiduki vedaja, kes läheb merre!

Täieliku vastutuse osas kinnitame, et teine \u200b\u200bselline laev ei ole lihtsalt mitte. Nüüd on Põhja-laevastiku kõik laevad jagatud kaheks rühmaks: "töötab", st Puhas, korras ja valmis minema merre, kuid seisab kütuse puudumise tõttu ja laevade "sette" (nüüd nende enamus). "Kuznetsov" on ainus hübriid, "chasso-imeb".

Mugavused hoovis

Pange tähele: Kui nad räägivad suurepärasest laevast, juhivad kõigepealt relvade arvu, oma kaliibrit, armor, jne ja siis juhtumi vahel ja siis harva - meeskonna tingimustest harva. Vahepeal ei ole see päris tõsi, sest see on meeskond, kes tegutseb kõik sellise relvade mitmekesisusega. Seetõttu pöörame selle vea vältimiseks erilist tähelepanu meeskonna tingimustele.

Esimene asi, mida tuleb märkida, on küttelaeva puudumine, mis näete, see on põhja poole. Selle jaoks on palju põhjusi, kuid võib-olla peamine püsiva abikatla puudumine. Seetõttu võetakse GEU-st majandusvajadustele auru, mis on väga kallis, sest See ei vaja tavalisi, vaid ka boiler vett, mis on alati väike laevastikule. Saate siiski faili paari koos ENS-i (Energy Carrier Ave. 305), kuid rõhk on "kassi nuttis" (ja 1998/1999 talvel. Üldiselt ei esitatud midagi). Selle tulemusena serveeritakse korrapäraselt auru, mida süsteemis ei pakuta, sest Drenaaži kondensaati ei ole. Auruküttesüsteem toimub BTTZ-s (pardal Pedoidne kaitse) või, kuna seda nimetatakse laevale, torukoridoridele, st Mööda küljel. Seega, kui aurutorude peatub, modelleeritakse torud väga kiiresti. Ja siis kõik on nii füüsika õpikusöök: kondensaat muutub jääks jääks, jää laieneb, toru puruneb. Kuumutamise tulemusena ei ole soojust, vaheseintel - külmakohtades ja tekil - jääl. Meeskond isegi angaaris ehitatakse mantlites. Kui Kubrickis või salongis + 5 ° C, siis on see juba hea ja kui + 12-15 ° on juba, kahju, barly!

Sellises atmosfääris salvestatakse ainult elektrirahastu. Kuna nende ostmine on kallis ja saada laev on raske, "pusy" neid, kes on palju. Ametiasutused avaldavad "mittestandardsed elektriseadmed", samas kui tema omanikud saavad "auhindu". Aga külm ei ole tädi ja unistuste read individuaalse elektrijaama kohta ei rikuta.

Nad põletavad kõige sagedamini elektrijaama, vaid valgustusvõrgu trafod. Nad ei ole lihtsalt mõeldud koormatele, mida elektrilised näod riputasid neile. Selle tulemusena pinge võrgus on alati oluliselt madalam kui tactri "Admiral Fleet Nõukogude Liidu Kuznetsov" Põhja-Auto Raider (100 V asemel 127 - kaugel piiri). Lööb õli tulekahju ja Networki kajutite puudumine 220 V-ga (ainult keegi vajate 127 V), nii et igaüks püüab viia läbi 220 V. lind erinevatel viisidel: keegi viskab faasi "Alates 380 v, teised voldid faasid 127, kolmas tõmbab kilomeetri juhtmed haruldaste kilbid 220 V. ja see omakorda aitab kaasa arvukate sulgemise.

Kuid külm on mitte ainult kohutav. Kõik laevaelud läbivad nendega. Lõppude lõpuks ei ole mitte ainult kondensaadi külmumised - sama juhtub teiste torudega, kus on olemas vesi. Sel põhjusel kõigis 2. teki kajutites (ja see on peaaegu 60% kõigist laevakabiinidest) vett ei pakuta talvel. Nr ohvitseri hinge töö. Seetõttu loosungi võrdsuse ja vendluse siin on eriti kohaldatav, kõik - ja meremehed ja ohvitserid - pesta nina (Stern ei tööta) vann personali. Loomulikult ei kehti see käsku - neil on oma dušš.

Vesi ei todeta kõigile kambley'le. Tavaline asi talvel oli voolu puudumine kajutitega. Seega on laeva ja galunaga raske. Kõik nad on viiekümne, kuid hea pool ei tööta, kuid märkimisväärne osa ülejäänud sulgeb lossi: Kui te ei ole õnnelik omanik "kuldne võti", siis "hea" on väiksem kui sina, eriti Kuna MO on alati valmis sellega seoses kohtuda.

Talvel, 1998/1999. Isegi ühes peamistel katlatorudel on külmutatud.

Ma olen väga halb ventilatsiooniga - 50% ventilaatori elektrimootoritest on pikka aega põlenud. Ja ilma ventilatsioonita tihe, sest erinevalt teistest laevadest on siin vähe portlales ja valdav enamus elamurajoonidest ei ole neid üldse. Nii et see on võimalik ainult sunnitud ventilatsiooni ja kui see ei ole, kabiinis see lõhnab hallituse, võib kondensaadi maetud alalüli ja kraami "vähemalt rippuvad kirves".

Lõpuks tasub rääkida meie salongifirmast. Sellisena ei ole see, kuid on olemas söögihanke ohvitser, kus nad on summas rohkem kui 150 inimest söövad ainult - ja mitte midagi enamat. Ruumi meenutab mehaanikate ajal maapiirkondade tabelit kannatanud. Ei ole laudlinaid ja tõusnud, noad on ka liigne, nõud - mitte see täiesti määrdunud, kuid tabelid on veel parem pühkida "enne kasutamist." Ettevalmistused põhimõtteliselt hea ja toodete tänapäeva laevastikus on hea. Kuid kõik see ei pruugi olla piisav, sest Rootsi lauas on peatatud. Seetõttu on salongi parem mitte hilja. Tõenäoliselt oli targem teha ettevõtete mitut kajutit (näiteks iga BC jaoks).

Kõik kuninglik

Mis õudusunenägu, kes elab sellistes tingimustes? Ma ütlen.

Eeldati, et seal on poolteist tuhat inimest (ilma õhusjao ja maandumiseta), kuid järk-järgult kasvas meeskonna 2000. aastani. Commander - Counter-Admiral (see on ainus ujuv admiral!) abilised: Starp (kapten 1 auaste), assistent, assistent haridusalane tööVõitluse juhtimise assistent, lennundus assistent, vastavusse assistent ja õigusliku töö assistent. Laev Seitse võitlusüksust, neli teenused ja kolm meeskonda: Navigator (BCH-1), raketi-suurtükivägi (BCH-2), Minno-Torpedo (BCH-3), side (BCH-4), elektromehaaniline (BCH-5) ), lennundus (BCH 6) ja raadiotehnoloogia (BCH-7); Meditsiiniteenused, keemiline, ellujäämise (selline on ainult "Kuznetsov"); Juhtimismeeskonnad ("KU"), Batterchskaya ("BC") ja komandant. Seal on ikka veel "RO" - turvafirma, laeva mässupolitsei täitmisfunktsioonid.

Veidi rohkem meie organisatsiooni kohta. Ühel päeval on meil keskmiselt 10 konstruktsiooni, millest igaüks kestab umbes 35 minutit (sel viisil, aasta jooksul oleme hooletu peaaegu 65 päeva). Hoonetel alati öelda: "õhusõiduki vedaja meeskond ... ehitas." Ja üldiselt rõhutab käsk alati, et me teenindame täpselt õhusõiduki vedajale. Lubage mul teile meelde tuletada, et keegi ei ole muutnud Venemaa Föderatsiooni laevade klassifikatsiooni ja õhusõiduki vedajat ei ole, on ainult raske õhusõiduki vedaja. Jah ja meie laeva lennukid on haruldased ja nad osalevad selle üsna haruldastes kogustes. Ja hoonete, ülemjuhatajale meeldib öelda (ta üldjuhul meeldib rääkida vähemalt pool tundi): "Me peame töötama välja õhusõiduki vedaja." Ja see on viiendal taktikal!

Avajate, keskel asuvate asutuste ja meremeeste avatusega lepinguteenus "Kuznetsov" jäigalt. Siin on "kahe vahetustega": üks nädal vabastatakse esmaspäeval ja kolmapäeval, alates 18.00 kuni 7.30, samuti laupäeval, 18,00 kuni 7,30 esmaspäeval; Ja järgmisel nädalal - alates 18.00 teisipäevast 7,30-le ja 18.00 neljapäevast kuni 7,30 laupäevani. Selgub, et ühe nädala jooksul puhatate 64,5 tundi ja teises - 51 168. unustage oma nädalavahetustega teenistuja staatuse kohta - Venemaa Föderatsiooni seadused ei tegutse siin (aga enamasti muud laevad). Tõsi, mõned eelised on veel läbi viidud: Niisiis, saad peaaegu tasuta korteri, kuid p. Vidyaevo ja see on "kahju sarvedel" ja neli tundi minna sinna. Ja pere näed kord nädalas. Te mõistate, et ainult erilised inimesed saavad sellistes tingimustes olla.

Bosss on ka hämmastav. Kogu riik 12. aprillil märgib kosmonaatika päeva ja me oleme teie juhtimise päev, mis kasvab pilvedes, kui me oleme patused, läheme maapinnale. Sellisest käsuliilist tunnete pügmee.

Lõppude lõpuks ei ole üllatav, et "Kuznetsov" naudib halb au. Ametiasutused on kõikjal ja hirmutavad: "Sa oled halb halb - ma saadan" Kuznetsov "(Nicking -" Kuzya ")". Noh, ja need, kes on "Lucky", et teenida "Kuznetsov", ei taha tegelikult seal teenida. Seega on suurte raamide suur voolavus. Iga 4-5 aasta järel (pärast lepingu lõppemist) on nooremate ohvitserid - ja see on laeva peamine selgroog - muudatused 80% võrra. Eksperimentaalsed lehed ja rohelised "tulevad nende kohale. Sama kehtib Michmanovi kohta. Kõik see ei aita selgelt kaasa seadmete käitamise parandamisele. Seoses selliste tingimustega on leping pärast õhusõiduki vedaja kiireloomulist teenust ainult need, kes ei sobi üldse "kodanikule" - ja selleks, te nõustute, kaugele parimast "inimmaterjali". See ei ole juhus, et kõik ohvitserid ei peeta soovitav on laeva "lepingu sõdurid".

Personali jaoks, st Meremehed, vaadates neid, usun, et NSVL on elus, elu ja elada. Mis rahvuste siin ei ole! Venelased - mitte rohkem kui 60%, kuigi nad kutsuvad, tundub, et Venemaa Föderatsiooni elanikud. Juhtum on tõenäoline, et meil on venelased, "tugineda Püha pühendumusele" ühiskonna ja prestiiži olukorra näitajaks. Seetõttu me rida kõik need, kes ei ole olnud piisavalt meelt või raha, et vältida. Sa lugeda aadressid värbajad ja uskuda: Ma ei osalenud Venemaa. Küla, küla, kollektiivse talu, kuid mitte noorte meremehete hulgas kas muscovilased, ega pitsid (endiselt admiral n.o. Essen, mida Essen ütles: "Bias ei ole laevastikus vaja" Teine asi on Põhja-Kaukaasia. Seal on uskunud, et tõeline mees peab läbima sõjaväekoolJa pääseda laevastikule, mida nad peavad õnne. Seetõttu ei jõua laeva kõige halvemad Põhja-Kaukaasia esindajad laevale. Loomulikult kapten kiiresti olukorraga, korraldades kohagruppe ja hõivamise võimsuse meremehe keskkonnas. Muude asjade puhul on see tuvialaste ja baškiridega juhtum: ilmselt tingitud tsivilisatsioonidega tiheda tuttava puudumise tõttu, nad lihtsalt ei tea, kuidas vältida auhinda. Nüüd on ilmselt selge, miks iga kümnes värvata ei räägi vene keelt.

Sinist eemal ei ole see kõik see tingimuslik isegi lubada (nii et nad ei õppinud Murmanskis midagi õppinud). Nii istute 2 aastat "riistvara". Peamine haridusmeede meremehed nüüd sai "kadunud" ("piparkoogid" puudub), st Carter, kus isegi michmans mõnikord langevad. Sellisest elust armastavad meremehed "hõõruda", laeva kasulikkus on suur. See juhtub 3-4 korda kuus. Siis allkirjastavad kõik ohvitserid ja Michemans istungid ja me otsime peitmatut meremehe. Otsingud on tavaliselt 1-2 päeva (kui te ei leia esimesel päeval ja see on 50% tõenäosusest, marsruur, reeglina, siis väljub see 2-3 päeva pärast), kuid seal olid salvestusomanikud. Niisiis, üks saroshik Vahemerel otsis nädalat. Ja kõige kuulsam juhtum oli õhusõiduki puhul, kes puudub tõsise mürgistuse seisundis. Tema (või pigem tema muumia) leidis neli aastat hiljem sellises kohas, et seni keegi ei saa aru, kuidas ta sinna jõudis ...

"Prokhindiada"

"Tahad elada - Checain Ride". See vana hea tõde, hästi iseloomustav elustiil Kuznetsovil. Commander armastab rääkida lollid - nooremad ülemad, kes panid võimatu ülesanded "tarnimise" midagi, surudes meremehed varguse ja kohe segab, et see katab lahkumist kaldale mõned BC, kui ta ei kata oma koridoride poolt hommikul. Ja kuhu neid samu lampide võtmist, kui neid ei väljastata laevale? Külastus, kus - naabrid, öösel ...

Hinda kõike ja kõiki. Kuna 200 paari varastati (meil on kõik suur) ohvitser saapad ja siis peaaegu avatud nende poolt 50 rubla paari kohta kaubeldi laevale. Ja ülem karjus kõike, mida ta paneks kõigile.

Kõige viljakam romaan siin on muidugi kambüüsi. Nendega kõik, kes ei ole liiga laiskad, ja mitte kõigile liiga laiskad. Mida ei ole kulunud, see sööb ja öösel kõigil kambüüs lõhnab praetud kartulitega. Kambleril annab spetsiaalselt löödud konserveeritud toitu, kuid neid müüakse veel töötajate vähendatud hinnaga taimest. Ja esimene viiul mängib siin muidugi tarneteenust.

On juba öeldud, et meil on duši all tihe. Aga see pole kõik. Eriti "andekas" teeb ise "iseseisev" dušš elektriküte - hea, laeva mahajäetud dušš ja kraanikausside tohutu summa. Vähem huvitav on kajutite puhul. Laeval on maandumis-, pilootide ja õhusõidukite töötajate ohvitseride palju rüüstanud ja mahajäetud kajuti. Erilise sooviga leiate selle asjakohase ja parandatud. Seetõttu elavad isegi michmans või lepinguteenus meremehed ühes kajutites. "Tahad elada - Checain Ride".

Peaasi: "Orlyata Õpi lendama"

Ebaselge; Mis on õhusõiduki kruiiseri - lennunduse või šoki rakettide peamine relv. "Kuznetsov" on veel õhusõiduki vedaja kui rakett, nii et lennundus peetakse peamiseks relvaks. Teoreetiliselt võib laeva põhineda kuni 40 SE-33. Tegelikult oli riik täielikult puhastatud ainult 24-ga ja ainult seitse autot, mis valmistati suure raskusega pideva aluste jaoks.

Meie õhusõidukid, erinevalt rohkem "tagasi" Ameerika, suudavad lahendada ainult õhukaitse väljakutseid (kuigi õhujõud on õhusõidukite-35 õhusõidukid), seega õhusõiduki vedaja šoki ülesanne lahendab PCR-i abil. Springboard'i tõttu (katapult) stardimise tõttu on SU-33 piirangud kehtestatud piirangud stardimassi piirangud. Kui me arvame, et (osaliselt geo süü sõnul), viidi lennud B-8-sõlmedel, selgub selgeks, miks nad toimuvad ainult tuulise ilmaga ja reeglina ilma peatatud relvadeta ja vähendatud Kütuse reserv.

Laevale on paigaldatud automaatne maandumissüsteem, mis näeb teoreetiliselt ette nähtud nähtavusega lende, kuid seda ei kontrollinud praktikas. Seetõttu tehakse lennud ainult hea tuuline ilm.

Üldiselt on õhusõidukite alustamine Kuznetsovis mõningane kummaline iseloom. Lennundus ei ilmu isegi angaaris ja õhusõiduki asemel on rahulikult: 25-tonnise veoauto kraana, neli traktori-pukseerimist, tuletõrjujaid GAZ-66 ja ZIL, Gazelle, UAZ-452, "Kozlik" ja sellega traktori paigaldatud sellele jet mootor (Et puhastada lennuala lume ja jää).

Meie relv

1998. aasta suvel võtsime merevägi mazutit. Te küsite: "Ja kus relv?" Aga mida ja: me võtsime selle mitte ainult tankidesse, vaid ka ühele laevanduspostitusteni. Tõsi, ainult 60 tonni ja ilma kurja tahtluseta. Trompetid ilmselt ei suletud ventiili ja jätkas kütteõli juba täieliku paaki, mis oli lõdvalt muljet avaldanud kaela, mis asus lähedal nimetatud postituse lähedal. Läbi selle kaela ja üleujutatud ametikoha, kus mingil põhjusel ei ilmnenud Watch of BC 2. Hermeetilised riiulid ei suutnud seista ja postitus ebaõnnestus.

Kaks neljast ravimi omaduste kokkuvõttest üle ujutatud ka kurja veega niisutussüsteemist. See oli öösel, toru oli fistul ja kõik mõlema kompleksi ruumid üleujutatud "katusel." Kõik kaheksa "kortikist" nõuavad planeeritud korrigeerimist, millel ei ole raha. Up kõik mured, JackLit System "Horizon-Azimut". Seetõttu saame midagi tulistada, aga saada ...

"Ja selle asemel, et südame - slammimootori"

Kui nad räägivad BCH-5-st reeglina, tähendavad nad Geu. Tema ja rääkimise kohta.

Esiteks, üks kaheksast katla ja üks GTZA ajutiselt ei tööta - tingitud plahvatuse gaasitehase tõttu tekkinud viga (enne izhip boiler, nad unustasid ventileerida gaasikanal). Seega langes teoreetiliselt GEU võimsus 75% -ni. Aga see on teoreetiliselt, kuid praktikas - ja vähem.

Kõik neli daevud voolab, nii et laagrid võlli liinide perioodiliselt tähendab, mis paneb piirangu maksimaalne arv revolutsiooni. See on pikka aega arenenud oma ressursside automaatika GEU, sellest "Kuznetsov" suitsetab lahinguvõimalusena foto alguse algusest. Lisaks torujuhtmete juba "vaevu hingata" ja meremehed geo teenindavad geo ei raputades professionaalseid oskusi ja teadmisi. Selle tulemusena peaaegu 29 sõlme asemel, mis andis "Kuznetsov" testidele või vähemalt 24-le kolmele autole, hoiab vaevu 16-18 ja tavaliselt mitte rohkem kui 10-12 sõlme.

"Hea" on elektriosa puhul. Turbogeneraator "istub" ja varukoopia diislikütuse generaator ei suuda alustada, siis juhtub midagi muud. Ja kogu laeva kastetakse pimeduses. Eriti pikantkiud tundub GO: Locators ei eralda, ei ole ühendust, katlad on keppi - mitte õhusõiduki vedaja, vaid "lendav hollandlane". See oli sellistel asjaoludel. Suvel 1998, em "kartmatu" vaevalt surnud ja isegi varem - "Kiev". Mõlemal juhul õnnestus laevad rannal viibis ja ainult imekombel suutnud rakendada GEU. Kiievis juhtus see 3-4 kaabel kaljud ...

Tuleb öelda õhusõiduki vedaja baasi kohta. Tema ametlik koht on laeva remondi tehase nr 35 (SRV-35). Ma ei tea, kuidas asjad on teistes laevastike, kuid põhja enam ei ole laeval tehases püsiv sisu. "Kuznetsova" jaoks on see ilmselt ideaalne valik, sest Vastasel juhul peaks ta asuma Vidseevos (kus ta oli varem olnud tema tavaline koht). Seal pole midagi, välja arvatud sobes ja tosinal maja. Nüüd Vidyaevo elab oma vanuses kirjutatud "Kiev".

Meie kõrval on "Nõukogude Liidu Admiral Fleet Gorshkov" Admiral Fleet ". Kui ta tuli SRV-35-sse remondi ja ta põles söödamasinat. Nüüd asub ta ametlikult kaitsel ja tõesti lihtsalt sureb. Lõppude lõpuks on säilitamine vaja ka raha ja siin nad lihtsalt "riputavad lossi laevale." Tööpäev on rangelt kuni 17.00, meeskond on vaid 75 inimest ja meremehed lähevad iga päev vallandamisele - mitte teenus, vaid muinasjutt. Seega seisavad nad pooleldi turvavöö üksteisest, kahe antipoodide - "Katorga" ja "Resort" Põhja-laevastiku. Imelised asjad on sinu, Issand!

SRV-35 ei ole AHTI AS-i kohandatud õhusõiduki vedajale. Steam toidetakse suurepäraselt või üldse mitte. Veega sama asjaga, sest Rõhk ei ole piisav, et teenida seda pealisehituse tasanditel. Elektrienergia, liiga serva - "kaldal" on nõrk ja talvel, kui koormus võrgus suureneb, rannikupaneel võimsus perioodiliselt "raputab".

Aga lugu SRV-35 ei ole täielik ilma lugu WHC. Ta on töötanud naised "Balzakovsky Age", mis aga ei mõjuta võitlusvõime - Jumal keelata sattuda oma naissoost kätt (see ei olnud juhuslikult, et talvel šokk pataljon kaitses talvel). Taime PPC-s teile eemaldatakse, nuusutatakse (alkoholi väikseima lõhna all) ja loomulikult kontrollige vahelejätmise olemasolu. See ei ole "Kuznetsov" sina. Kõik see tõi absurdsusse. Näiteks suured kotid, seljakotid ja "diplomaadid" (isegi tühi) on PPC kaudu keelatud ilma erilise passi kaudu. Aga kui sa tõmbad neid tsellofaanipakendisse (isegi kahe meetri juures), siis saate ilma läbida.

Lugeja tõenäoliselt kõigist nimetatud halbadest setetest jäi - see on arusaadav. Mõned ütlevad, et see ei saa olla, samas kui teised kiirustavad: mida laevastik on saavutanud ja kuidas praegune sõjavägi langes. Me pidime sageli kuulda selliseid haiget kõnesid - ja kindlasti tsiviilelanikelt. Sellised kohtuotsused on alati põhjustanud hämmastamise tunnet kui solvanguid. Meie riik, isegi kogu oma ekstravagantsuse, mitte "banaania Vabariik", kus armee on riik. Meil on ainult osa riigi mehhanismi. Ja üldiselt viimase 100 aasta jooksul oli Venemaa armee kaugel juhtiv poliitiline jõud. Erinevalt tsiviilsektorist, me sõjavägi, sõltuvalt valitsusest, ei ole kaudselt (seaduste kaudu), kuid otseselt (tellimuste kaudu). Nii et me oleme meie valitsusest täpne. Ja kuna iga inimene on oma valitsus väärt, ei tohiks meie või pigem ühistest probleemidest liigitada.

Kui jätkate selle teema arendamist, on see vaidlustatud ja teine \u200b\u200barusaamatus, äärmiselt püsiv "tsiviiliringkondades" - sõjaväe väidetavalt looduslike totalitarbed. Oleme liha oma rahva lihast ja pneumi või LDPR toetajate hulgas sõjaväelaste hulgas mitte rohkem kui ülejäänud rahva seas. Ja toetajad CPRF-i, võib-olla veelgi vähem.

Mõningatest sõjalist oli vaja seda kuulda: nad ütlevad, sest me ei tea õhusõidukite kandjate kasutamist, siis nad ei ole vajalikud, nad ei vaja piisavalt em ja BOD-d. Aga siis miks sa vajad neid väga uh ja bpk? Lõppude lõpuks olid nad kaldast eemal ilma lennunduse toetuseta, mida nad hävitatakse ja nende ülesannete kalda all lahendab IRK ja IPC rahulikult. Ja mereväe käsk, tänan Jumalat, mõistab ja viimasel ajal parimaid oma võimalusi, püüab seda salvestada ainulaadne laevJah, ja üldiselt "õhusõiduki vedaja". On isegi kuulujutud, et "Kuznetsov" ei ole enam põhja suunas. Aga kas on võimalik seda kõike teha ilma väga tippu toetamata? Selle toimimise ja eriti kasutuselevõttu vähemalt kaks tosinat SU-33 vajab suurt raha ...

See on meie ainulaadse ja armastatud laeva jaoks kohutavalt solvav.