Maailma suurim jäämurdja arktiline piirkond. Monster Machines: Jamali jäämurdja on aatomi "nuga", mis läbib jää nagu või. Tuumajäämurdja "Yamal"
Esimene jäälõhkuja maailmas ilmus 18. sajandil. See ei olnud väga suur aurik, mis oleks suuteline jääd murdma Philadelphia sadamas. Ratta asendamine turbiiniga on olnud pikka aega ja siis ilmus võimas tuumareaktor. Täna murravad tohutu tuumajõul töötavad laevad tohutu jõuga läbi Arktika jää.
Mis on jäämurdja?
See on laev, mida kasutatakse paksude jääga kaetud vetes. varustatud tuumaelektrijaamadega ja seetõttu on neil rohkem energiat kui diiselelektrijaamadel, mis muudab nende külmunud veekogude vallutamise lihtsamaks. Jäämurdjatel on veel üks selge eelis - nad ei vaja tankimist.
Allpool olev artikkel tutvustab maailma suurimat jäälõhkujat (mõõtmed, disain, omadused jms). Samuti saate pärast materjali lugemist tutvuda maailma suurimate seda tüüpi voodritega.
Üldine informatsioon
Tuleb märkida, et kõik 10 olemasolevat tuumajäälõhkujat ehitati ja käivitati Nõukogude ja Vene ajal. Selliste voodrite asendamatust tõendab 1983. aastal toimunud operatsioon. Sel ajal sattus umbes viiskümmend laeva, sealhulgas diiseljäälõhkujad, Arktika idaosast jääpüünisesse. Ainult tänu tuumajaamale suutsid nad vabaneda vangistusest ja toimetada olulisi lasti lähedal asulatesse.
Venemaal alustati tuumakütusel töötavate laevade ehitamist juba ammu, sest ainult meie riigil on pikaajaline kontakt Põhja-Jäämerega - kuulsa põhjapoolse mereteega, mille pikkus on 5 tuhat 600 kilomeetrit. See algab ja lõpeb Providence'i lahest.
On üks huvitav punkt: jäämurdjad on spetsiaalselt tumepunaseks värvitud, nii et need on jääs hästi nähtavad.
Artiklis on allpool maailma suurimad jäälõhkujad (top 10).
Jäämurdja "Arktika"
Üks suuremaid jäämurdjaid, Arktika tuumal töötav laev, läks ajalukku kõige esimese pinnalaevana, mis jõudis põhjapoolusele. Aastatel 1982-1986 kutsuti seda Leonid Brežneviks. Selle ladumine toimus Leningradis Balti tehases 1971. aasta juulis. Selle loomises osales üle 400 ettevõtte ja ühenduse, disaini ja teaduse teaduslikud ja muud organisatsioonid.
Jäälõhkuja lasti vette 1972. aasta lõpus. Laeva eesmärk on juhtida laevu üle Põhja-Jäämeri.
Tuumal töötava laeva pikkus on 148 meetrit ja külg on umbes 17 meetrit kõrge. Selle laius on 30 meetrit. Auru tootva tuumajaama võimsus on üle 55 megavatti. Aluse tehnilised näitajad võimaldasid läbi murda 5 meetri paksuse jää ning selle kiirus puhtas vees arenes kuni 18 sõlmeni.
Allpool on kümme suurimat (pikimat) kaasaegset jäälõhkujat kogu maailmas:
1. "Sevmorput" on jäälõhkuja transpordilaev. Selle pikkus on 260 meetrit, kõrgus vastab mitmekorruselise hoone mõõtmetele. Laev suudab läbida 1 meetri paksuse jää.
2. "Arktika" on suurim 173 meetri pikkune tuumajõul töötav jäälõhkuja. See käivitati 2016. aastal ja esindab esimest tuumajäälõhkujat Venemaa Föderatsioon... See on võimeline purustama kuni 3 meetri paksust jääd.
3. "50 aastat võitu" - "Arktika" klassi tuumajõul töötav jäämurdja (suurim maailmas), mida iseloomustab muljetavaldav jõud ja sügav maandumine. Selle pikkus on 159,6 meetrit.
4. "Taimyr" on tuumajõul töötav jõejäälõhkuja, mis lõhub jääd kuni 1,7 meetri paksustes jõesuudmetes. Selle pikkus on 151,8 meetrit. Laeval on vähenenud sobivus ja võime töötada madalatel äärmuslikel temperatuuridel.
5. "Vaygach" - ehitatud sama projekti järgi koos "Taimyriga" (kuid see on veidi noorem). Tuumaseadmed paigaldati laevale 1990. aastal. Selle pikkus on 151,8 m.
6. "Yamal" - kuulus selle poolest, et just sellel jäämurdjal toimus kolmanda aastatuhande alguse kohtumine põhjapoolusel. Tuumamootoriga laeva lendude koguarv sellesse punkti oli peaaegu 50. Selle pikkus on 150 meetrit.
7. Healy on USA suurim jäämurdja. 2015. aastal said ameeriklased sellel esimest korda põhjapoolusele sõita. Uurimislaev on varustatud uusimate labori- ja mõõteseadmetega. Selle pikkus on 128 meetrit.
8. PolarSea on üks Ameerika Ühendriikide vanimaid jäämurdjaid, ehitatud 1977. aastal. Seattle on kodusadam. Laeva pikkus on 122 meetrit. Võib-olla kantakse see vanaduse tõttu varsti maha.
9. Louis S. St-Laurent on suurim Kanadas ehitatud jäälõhkuja (pikkus 120 meetrit) 1969. aastal ja täielikult moderniseeritud 1993. aastal. See on esimene laev maailmas, mis jõudis põhjapoolusele 1994. aastal.
10. Polarstern - Saksa tuumal töötav laev, ehitatud 1982. aastal ja mõeldud teadusuuringute jaoks. Vanim laev on 118 meetrit pikk. 2017. aastal ehitatakse Polarstern-II, mis asendab oma eelkäijat ja võtab Arktikas kella üle.
Maailma suurim jäämurdja: foto, kirjeldus, eesmärk
"50 Let Pobedy" on "Arktika" tüüpi jäälõhkujate 2. seeria suures osas moderniseeritud eksperimentaalne projekt. See laev kasutab lusikakujulist vibu. Esimest korda kasutati seda eksperimentaalse Canmar Kigoriyaki (jäälõhkuja, Kanada) väljatöötamisel 1979. aastal ja see on veenvalt tõestanud oma tõhusust.
See on maailma suurim ja võimsam, mis on varustatud kaasaegse digitaalse automaatjuhtimissüsteemiga. Sellel on ka ajakohastatud vahendite kompleks tuumajaama bioloogiliseks kaitseks. Samuti on see varustatud ökoloogilise sektsiooniga, mis on varustatud uusimaga kaasaegne varustuspardal olevate töötajate jääkainete kogumine ja kõrvaldamine.
Jäälõhkuja "50 Let Pobedy" ei tegele mitte ainult teiste laevade jäävangist vabastamisega, vaid keskendub ka turismikruiiside läbiviimisele. Muidugi pole laeval reisikajuteid, seega majutatakse turistid laeva tavapärastesse kajutitesse. Laev on aga varustatud restorani, sauna, basseini ja jõusaaliga.
Lühike laeva ajalugu
Maailma suurim jäälõhkuja on 50 aastat võitu. See projekteeriti Leningradis Balti laevatehases 1989. aastal ning 4 aastat hiljem ehitati ja lasti see esmakordselt käima. Kuid selle ehitamine jäi finantsturgude tõttu pooleli. Alles 2003. aastal jätkati selle ehitamist ja 2007. aasta veebruaris alustati katseid Soome lahel. Murmanskist sai tema kodusadam.
Vaatamata venivale algusele on laeval täna põhjapoolusele üle saja reisi.
Võimsaim ja suurim jäälõhkuja "50 Let Pobedy" on Balti laevatehases kavandatud ja ehitatud 8. tuumajäälõhkuja.
"Siberi"
Omal ajal polnud Nõukogude Liidul tuumajäämurdjate ehitamise vallas ühtegi võrdset. Nendel päevadel ei olnud selliseid laevu kuskil maailmas, samas kui NSV Liidus oli 7 tuumajäälõhkujat. Näiteks on "Siberia" laev, millest on saanud otsene jätk Arktika tüüpi tuumarajatistele.
Laev oli varustatud satelliitsidesüsteemiga, mis vastutab faksi, navigeerimise ja telefoniühendus... Sellel olid ka kõik mugavused: lõõgastusruum, bassein, saun, raamatukogu, treeningsaal ja tohutu söögituba.
Jäämurdja "Siberia" läks ajalukku esimese laevana, mis tegi aastaringselt navigeerimist Murmanskist Dudinkani. See on ka teine \u200b\u200blaev, mis on jõudnud põhjapoolusel planeedi tippu.
1977. aastal (jäämurdja kasutuselevõtmise hetkel) olid selle suurimad mõõtmed: 29,9 meetrit - laius, 147,9 meetrit - pikkus. Neil päevil oli ta maailma suurim jäälõhkuja.
Jäälõhkujate tähtsus
Selliste laevade tähtsus lähitulevikus ainult suureneb, sest tulevikus on Põhja-Jäämere põhja all asuvate loodusressursside aktiivseks arendamiseks kavandatud palju tegevusi.
Mõnes piirkonnas kestab navigatsioon vaid 2–4 kuud, sest ülejäänud aja katab kogu vesi kuni 3 meetri paksuse või suurema jääga. Et mitte riskida laeva ja meeskonnaga ning et ka jäälõhkujatelt kütust kokku hoida, saadetakse lennukid ja helikopterid hõlpsamat viisi otsides luuret tegema.
Maailma suurematel jäämurdjatel on oluline omadus - nad saavad aasta jooksul iseseisvalt Põhja-Jäämerel ringi sõita, murdes kuni 3 meetri paksuse ebatavalise jääjoonega vibudega.
Järeldus
NSV Liidul oli omal ajal selliste laevade arv maailmas absoluutne ülekaal. Kokku ehitati neil päevil seitse tuumajäämurdjat.
Alates 1989. aastast on mõnda seda tüüpi jäälõhkujat kasutatud turistiekskursioonidel, peamiselt põhjapoolusele.
Talvel on jää paksus ookeanis keskmiselt 1,2–2 meetrit ja mõnes piirkonnas ulatub see 2,5 meetrini, kuid tuumajäälõhkujad on võimelised sellistel vetel liikuma kiirusega 20 kilomeetrit tunnis (11 sõlme). Jäävabades vetes võib kiirus ulatuda 45 kilomeetrini tunnis (ehk 25 sõlmeni).
Esimene jäälõhkuja ilmus 18. sajandil, see oli Philadelphia sadamas jääd murdev väike aurik. Sellest ajast on möödas palju aega, turbiin vahetas ratast, seejärel tuumareaktorit ja nüüd puruneb Arktika jää. Meie TOPis - 10 maailma suurimat jäälõhkujat.
1 "Sevmorput", pikkus 260 meetrit
Rangelt võttes on tegemist jäälõhkumisveolaevaga, mis on sama kõrge kui mitmekorruseline hoone. Kuid "Sevmorput" suudab 1 meetri paksuse jää läbi murda ja kes võib öelda, et see ei väärinud jäämurdja tiitlit?
2 "Arktika", pikkus 173 meetrit
Arktika on 2016. aastal vette lastud tuumajõulõhkuja, mis on esimene Venemaa Föderatsiooni uusimate tuumajõulõhkujate seerias. Jäälõhkuja võib lõheneda ja liikuda kuni 2,9 meetri paksuses jääs.
3 "50 aastat võitu", pikkus 159,6 meetrit
"Arktika" klassi (meri, vastupidiselt klassile "Taimyr", jõgi) tuumajõul töötavale jäälõhkujale on omane sügav maandumine ja muljetavaldav jõud. "50 aastat võitu" on tüüpiline pikaajaline ehitus, mille ehitamine toimus aastatel 1989-2007. Vaatamata pikale algusele on praeguseks laeva õlgade all juba üle 100 kruiisi põhjapoolusele.
4 "Taimyr", pikkus 151,8 meetrit
Taimyr on tuumajõul töötav jäälõhkuja, mis murrab jõesuudmetes kuni 1,77 meetri paksust jääd, et võimaldada laevadel siseneda. Omadused - vähenenud sobivus ja võime töötada äärmiselt madalatel temperatuuridel.
Vend "Taimyr", ehitatud sama projekti järgi, kuid veidi noorem. Tuumaseadmed paigaldati 1990. aastal.
6 Yamal, pikkus 150 meetrit
"Yamal" on sama kuulus jäämurdja, mida kasutati kolmanda aastatuhande alguse tervitamiseks põhjapoolusel. Kokku läheneb lendude arv põhjapoolusele 50-le.
7 "Healy", pikkus 128 meetrit
Healy on USA suurim jäämurdja, millel ameeriklased jõudsid esimest korda iseseisvalt põhjapoolusele 2015. aastal. See anum on sõna otseses mõttes pakitud uusimate mõõtmis- ja laboriseadmetega, kuna selle peamine ülesanne on uurimistöö.
8 "Polaarmeri", pikkus 122 meetrit
Teine USA jäälõhkuja, mereväes "vana mees", ehitatud 1977. aastal. Kodusadam on Seattle, kuid näib, et varsti läheb see jäämurdja vanarauaks ja meie kümme suurimat jäälõhkujat tuleb ümber kirjutada.
9 Louis S. St-Laurent, pikkus 120 meetrit
Kanada Louis S. St-Laurent ehitati veelgi varem - 1969. aastal, kuid 1993. aastal läbis see täieliku moderniseerimise. See on Kanada suurim jäälõhkuja ja 1994. aastal sai sellest esimene laev maailmas, mis jõudis Põhjapoolusele Põhja-Ameerika ranniku lähedal.
10 "Polarstern", pikkus 118 meetrit
See Saksa uurimislaev ehitati 1982. aastal. Kõrge vanus pani selle loojad mõtlema selle asendamisele ja 2017. aastal peaks Arktika kella üle võtma "Polarstern-II".
Esimene jäälõhkuja, mis ilmus 18. sajandil, oli väike aurik, mis viis jäämurdmisoperatsioone Philadelphia sadamasse. Selle ilmumisest on möödas rohkem kui üks sajand ja selle aja jooksul on disainis toimunud ülemaailmsed muudatused: esiteks asendati ratas turbiiniga, seejärel aatomreaktoriga ja nüüd tegelevad Arktikas jäämurdmisega muljetavaldava suurusega laevad. Täna võivad Venemaa ja Ameerika uhked olla oma suure laevastiku üle, mis koosneb tuuma- ja diislikütuse võimsatest laevadest, mis on mõeldud jäämurdmisoperatsioonide teostamiseks, kuid kuhu ja millal loodi maailma suurim jäämurdja, ei tea mõned siiani. Seda arutatakse meie artiklis.
Tuumajõul töötavat kergemat konteinerlaeva ehitati Zalivi suures laevatehases aastatel 1982–1988. Tuumajõul töötav jäämurdja "Sevmorput" on jäämurdja transpordilaev, mis kasutas tuumaelektrijaama. Kergem kandur võeti kasutusele 1988. aasta detsembris.
Pärast lipu heiskamist ja töö alustamist oli kergema kanduri kogu kaugus 302 000 miili. Kogu jäämurdja tööperioodi jooksul on veetud üle 1,5 miljoni tonni erinevat lasti. Vaja laadida tuumareaktor nõuti ainult üks kord.
Mitmekorruselise hoone kõrguse ja 260,1 m pikkuse laeva peamine eesmärk on vedada lasti Põhja kaugematesse piirkondadesse, kuid see on võimeline liikuma ka 1 meetri paksuses jääs. Ja kes pärast seda ütleb, et Sevmorputi laev ei vääri jäämurdjaks nimetamist?
"Arktika"
Tuumajõul töötav jäälõhkuja on saanud nime legendaarse eelkäija järgi, mis käivitati 1972. aastal ja on töötanud üle 30 aasta. Aluse pikkus on 173,3 meetrit ja see võib töötada lahesoppides ja suudmealadel ning hakkida ookeanijää. Tuumajõul töötav jäälõhkuja "Arktika" lasti ilma pealisehituse sektsioonita vette 2016. aasta juunis. Tehnoloogia kohaselt tuleks pärast laeva vette laskmist paigaldada umbes 2400 tonni kaaluv pealisehitus.
Projekti 22220 jäämurdja "Arktika" võiks läbida 2,9 paksust jääd. Tänu kaasaegsele automaatne süsteem uue laeva varustanud juhtkond suutis meeskonna suuruse poole võrra vähendada.
Jäämurdja on kavas kasutusele võtta aastatel 2018–2019 ja pärast seda juhtub see kõik rekordid elektrijaamade võimsuse, jää mõõtmete ja kõrguse osas, millest see läbi peab minema.
"50 aastat võitu"
159,6 meetri pikkuse aatomijäämurdja "50 Let Pobedy" peamine erinevus on sügav maandumine ja muljetavaldav jõud. Laeva ehitati aastatel 1989–2007. Alates vette laskmisest ja kasutamise algusest saadeti laev "50 Let Pobedy" rohkem kui 100 korda ekspeditsioonidele põhjapoolusele.
"Taimyr"
151,8 meetri pikkune tuumajäälõhkuja jõesuudmetes suudab murda 1,77 meetri paksust jääd, vabastades nii tee teistele laevadele. Taimõri jäämurdja põhijoonte hulka kuulub vähenenud maandumine ja võime teha jäämurdmisoperatsioone äärmiselt madalate temperatuuridega aladel.
"Vaygach"
Madal tuumajäälõhkuja on teine \u200b\u200blaev projekti 10580 seerias, mis ehitati Soomes NSV Liidu tellimusel. 151,8 meetri pikkuse jäämurdja peamine eesmärk on teenida laevu, mis suunduvad mööda Põhjamere koridori Siberi jõgede suudmetesse. Laev on saanud nime 20. sajandi alguse hüdrograafilaeva järgi, mis tegi jäämurdmisoperatsioone.
Vaigachi jäämurdja saadab laevu, mis on laaditud Norilskist metalli ning Igarkast pärit puidu ja maagiga. Tänu tuumaelektrijaamale saab Vaigach läbida kuni kahe meetri paksuse jää. 1,77 meetri paksuses jääs liigub alus kiirusega 2 sõlme. Jäämurdmisoperatsioone tehakse temperatuuril kuni -50 kraadi.
Yamal
150 meetri pikkuse jäämurdja ehitus lõpetati 1986. aastal ja see käivitati 3 aastat hiljem. Esialgu kandis laev nime “Oktoobrirevolutsioon” ja 1992. aastal nimetati see ümber “Yamaliks”.
2000. aastal läks Yamal kolmanda aastatuhande saavutamiseks põhjapoolusele. Kokku tehti jäämurdjal 46 ekspeditsiooni põhjapoolusele. Yamalist sai seitsmes laev, mis suutis jõuda põhjapoolusele. Jamali jäämurdja üks eelis on võime edasi ja tagasi liikuda.
"Healy"
128 meetri pikkusel jäämurdjal, mis on Ameerika suurim, õnnestus ameeriklastel esimest korda iseseisvalt põhjapoolusele jõuda. See sündmus toimus 2015. aastal. Uurimislaev on varustatud uusimate mõõtmis- ja laboriseadmetega.
"Polaarimeri"
122 meetri pikkuse jäämurdja ehitus lõpetati 1976. aastal, laev on endiselt töökorras, kuigi ajavahemikul 2007–2012 seda ei käitatud. Diiselmootorid ja gaasiturbiinmootorid toodavad kokku 78 tuhat hobujõudu. Võimsusomaduste poolest ei jää see praktiliselt kuidagi alla jäämurdjale "Arktika". Jäämurdja "Polaarmeri" kiirus 2 meetri paksusel jääl on 3 sõlme.
Louis S. St-Laurent
120 meetri pikkuse Kanada jäämurdja ehitus lõpetati 1969. aastal. 1993. aastal moderniseeriti laev täielikult. Louis S. St-Laurent on esimene laev maailmas, mis jõudis põhjapoolusele (ekspeditsioon lõppes 1994. aastal).
"Polarstern"
Saksa laev, mille pikkus on 118 meetrit ja mis on mõeldud teaduslikele ja uurimistööd, saab töötada temperatuuril kuni -50 kraadi. Kuni 1,5 meetri paksuse jäälõhkujaga jäälõhkuja "Polarstern" liigub kiirusel 5 sõlme. Nende alade uurimiseks järgib laev peamiselt Arktika ja Antarktika suundi.
2017. aastal on oodata uue jäämurdja "Polarstern-II" esilekerkimist, kellele usaldatakse Arktika valveteenistus.
Tuumajäälõhkuja on tuumaga laev elektrijaammis on ehitatud spetsiaalselt aastaringselt jääga kaetud vetes kasutamiseks. Tänu tuumajaamale on need palju võimsamad kui diislikütused ja neil on külmunud veekogusid lihtsam vallutada. Erinevalt teistest laevadest on jäämurdjatel selge eelis - nad ei pea tankima, mis on eriti oluline jääl, kus pole võimalust kütust saada.
Samuti on ebatavaline, et kümnest maailmas olemasolevast tuumajäälõhkujast ehitati kõik üles ja lasti seejärel NSV Liidu ja Venemaa territooriumile. Nende asendamatust näitas 1983. aastal toimunud operatsioon. Umbes 50 alust, sealhulgas mitu diiselmootoriga jäämurdjat, jäid jääpüünisesse Arktika idaosas. Ja ainult tuumajõul töötava jäämurdja "Arktika" abil suutsid nad vabaneda vangistusest, toimetades lasti lähedal asuvatesse küladesse.
Maailma suurim jäälõhkuja on 50 aastat võitu. See pandi Leningradi Balti laevatehases alla 1989. aastal ja neli aastat hiljem lasti see vette. Tõsi, ehitus ei lõppenud, vaid oli rahaprobleemide tõttu külmutatud. Alles 2003. aastal otsustati selle jätkamine ja 2007. aasta veebruaris hakkas "50 aastat võitu" Soome lahel läbima paar nädalat kestnud katseid. Siis läks ta iseseisvalt kodusadamasse - Murmanski linna.
Vaatame jäämurdja ajalugu lähemalt:
"50 Let Pobedy" on Balti laevaremonditehases ehitatud kaheksas tuumajõul töötav jäämurdja ja praegu suurim maailmas. Jäämurdja on "Arktika" tüüpi tuumaenergiaga jäämurdjate teise seeria moderniseeritud projekt. "50 aastat võitu" on suures osas eksperimentaalne projekt. Laev kasutab lusikakujulist vibu, mida kasutati esmakordselt Kanada eksperimentaalse jäämurdja "Canmar Kigoriyak" väljatöötamisel 1979. aastal ja mis on proovitöö käigus veenvalt tõestanud. Jäälõhkuja on varustatud uue põlvkonna digitaalse automaatjuhtimissüsteemiga. Kaasajastati tuumaelektrijaama bioloogiliste kaitsevahendite kompleks, mis läbis Gostekhnadzori nõuete kohaselt uuesti sertifitseerimise. Samuti loodi ökoloogiline kamber, mis on varustatud uusimate seadmetega laeva kõigi jääkainete kogumiseks ja kõrvaldamiseks.
Ajavahemikul 1974–1989 ehitati Nõukogude Liidus rida teise põlvkonna tuumajäämurdjaid (projekt 10520 ja kaasajastatud projekt 10521). Selle seeria juhtlaev - projekti 10520 tuumajõul töötav jäälõhkuja Arktika - pandi maha 3. juulil 1971 ja juba 26. detsembril 1972 lasti vette ning võeti kasutusele 25. aprillil 1975.
4. oktoobril 1989 pandi Leningradis Sergo Ordzhonikidze nimelise Balti laevatehase nõlval maha projekti 10521 jäälõhkuja, algse nime "Ural" all.
Ja ehkki NSV Liidus anti tuumaallveelaevad kolme-nelja aastaga täielikult üle, kulus Uralil selle käivitamiseks neli aastat, mis oli tingitud tolleaegsest olukorrast riigi juhtkonnas ja kogu riigis.
Eeldati, et laev hakkab tööle 1990. aastate keskel, kuid rahastuse puudumise tõttu jäälõhkuja ehitus peatati ja tohutu laev jäi kai äärde, ainult 72% valmis.
Baltic Shipyard oli sunnitud jäämurdja oma kulul koidepallitama, et säilitada selle valmimise võimalus tulevikus.
Isegi jäämurdja ümbernimetamine ei aidanud rahastamist uuendada.
4. augustil 1995, Venemaa tollase presidendi visiidi eel Peterburi ja ka ettevõtte juurde, nimetati tuumal töötav laev ümber "50 aastaks võiduks".
Aastaid "Baltiysky Zavod" kai kai kasutu seisakuid tehti mitu korda ettepanek laev saagida ja utiliseerida, kuid see vältis sõna otseses mõttes imekombel.
Mõnel selle üksusel oli välja töötatud oma garanteeritud ressurss, kuigi laev ei teinud ühtegi reisi.
1990. aastate lõpus, kui ehituse osaline rahastamine algas, jätkati tööd jäälõhkujaga 50 Let Pobedy.
31. oktoobril 2002 anti välja valitsuse määrus nr 1528-r, mille kohaselt plaaniti jäämurdja 50 Let Pobedy valmimine lõpule viia aastatel 2003-2005. Töö lõpetamiseks eraldati riigieelarvest 2,5 miljardit rubla.
Kuni 2003. aastani rahastati jäämurdja ehitamist föderaalse sihtotstarbelise investeerimisprogrammi raames üldistel alustel ja alates 2003. aastast - vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 31. oktoobri 2002. aasta määrusele nr 1528-r.
2003. aasta veebruaris läks jäämurdja ehitamine aktiivsesse etappi pärast:
- Baltiyskiy Zavod astus Ühendatud Tööstuskorporatsiooni (OPK) laevaehitusvara struktuuri;
- laeva valmimise leping allkirjastati OJSC “Baltiyskiy Zavod” ja föderaalse osariigi ühtse ettevõtte “Meretranspordi arenguprogrammide riikliku kliendi direktoraat” vahel;
- eraldati riiklikke vahendeid.
Sõlmitud lepingu kohaselt pidi tuumal töötava laeva valmimise finantseerimine aastatel 2003–2005 toimuma föderaalse eelarve... Jäämurdja ehitustööde kvaliteeti pidid jälgima Venemaa laevandusregistri ja Murmanski laevakompanii esindajad.
13. augustil 2004 otsustati Venemaa Föderatsiooni transpordiministeeriumis toimunud kohtumisel suurendada jäämurdja ehitamise rahastamist summas 742,3 miljonit rubla, millest 164 miljonit plaaniti eraldada 2005. aasta eelarvesse ja 578,3 miljonit rubla - 2006. aasta eelarvesse. Lisarahastamise vajaduse tingisid uued nõuded tuumaohutuse tagamiseks vastavalt Gosatomnadzori nõuetele ja laeva ehituse pikaajalise tööga seotud tööde teostamine. Eelkõige oli vaja vahendeid reaktori uusimate mitmekanaliliste ohutussüsteemide väljatöötamiseks ja tootmiseks ning seadmete ja mehhanismide uuesti läbivaatamiseks ja läbivaatamiseks.
7. septembril 2004 pukseeriti jäämurdja 50 Let Pobedy Kronstadti meretehase dokki. Pärast seda tegid Balti laevatehase spetsialistid esimest korda kodumaise laevaehituse ajaloos dokitöid ehitataval jäämurdjal. Varem tehti tuumal töötavate laevade dokkimine alles pärast mitmeaastast tööd ja ainult Murmanski oblastis asuvates laevaehitusettevõtetes.
Võttes arvesse asjaolu, et veemurdesüsteemid ja -seadmed paigaldati jäälõhkujale 1990. aastate alguses, oli laeva valmimise ajal vaja kontrollida nende töökindlust. Kõige aeganõudvam operatsioon oli ahtritoru seadme revideerimine, mis on sõukruvi võlli tugi ja on kavandatud vältima merevee tungimist jäämurdja kere sisse. Tema ekspertiisiks demonteerisid eksperdid propelleri ja propelleri võlli. Töö dokis võttis aega 2 kuud. Nende tööde edukaks elluviimiseks kavandas ja valmistas tehas iseseisvalt spetsiaalseid seadmeid. Jäämurdja sildumiskatsete alustamise eeltingimus oli ahtritoru seadme töökindlus.
Laev uuris ka: sõukruvi võlli paremat joont, põhjapoolseid liitmikke, torujuhtmete süsteeme ja põhjaühenduste kaitsmeid, elektroonilisi navigatsiooniseadmeid, anoodiseadmeid ja katoodkaitse võrdluselektroode. Lisaks pesid doki juures ettevõtte spetsialistid jäälõhkuja veealuse osa väliskesta, põhjakarbid ja põhjapoolsete liitmike harutorud. Dokitöid juhendasid Venemaa laevandusregistri ja Murmanski laevakompanii esindajad.
2004. aasta oktoobri lõpus, pärast dokitööde lõppu, viidi jäämurdja tagasi Balti laevatehasesse.
Laeva kere, pealisehitus ja ahtrimast olid täielikult vormistatud, põhiliste mehaaniliste ja elektriliste seadmete paigaldamine lõpetati.
31. novembril 2004 puhkes Balti laevatehase kai seina ääres sildunud jäämurdja 50 Let Pobedy pardal tulekahju. See algas kell 08:45 ühel ülemisel tekil, kus keevitajad töötasid. Leegid levisid kiiresti üle teki, risustatud ehitusmaterjalidega. Jäämurdja kohale tekkis tohutu suitsuekraan.
Valvesse saabunud tuletõrjujad asusid kõigepealt töölisi evakueerima, kellest mõnel õnnestus süsinikoksiidi sisse neelata. Kokku viisid tuletõrjujad põlevast laevast välja 52 inimest. Alles pärast evakueerimisega lõpetamist hakkasid nad tulekahjusid otsima. Esialgsetel andmetel asus see kolmandal ja neljandal tekil, kus ehitajad ladustasid põlevaid ehitusmaterjale. Tulekahju kogupindala oli erinevatel hinnangutel 50-100 ruutmeetrit. m. Sellegipoolest viidi kustutamine läbi kolmanda raskusnumbri järgi (viiest võimalikust) - jäämurdja juurde tõmmati umbes 22 tuletõrje (112 tuletõrjujat). Tuletõrjujate sõnul tulenes see nii töötajate massilise evakueerimise vajadusest kui ka asjaolust, et laevatulekahjusid peetakse üheks kõige raskemaks: nende kustutamine on alati raske tugeva suitsu, laevaruumide keeruka paigutuse ja avatud trümmi rohkuse tõttu.
Kella üksteist pärastlõunal teatasid tuletõrjujad, et tule levik on peatatud. Kustutustööd jätkusid aga õhtuni - kell 18:00 valati ruume endiselt jäämurdjale.
Kustutuses osalejad uskusid, et tulekahju põhjuseks oli tõenäoliselt töötajate hooletus või lühis. Esiplaanil ei võetud arvesse isegi süütamise versiooni: kustutamises osalejate sõnul on Balti laevatehases väga range sissepääsukontroll ja kõrvaliste isikute tungimine jäälõhkujale on praktiliselt võimatu.
Kiirgussaastumise oht ei tulnud kõne allagi, kuna jäämurdjale paigaldatud paigaldist ei olnud veel tuumakütusega täidetud.
Nagu teatas Balti laevatehase pressiteenistus, ei mõjuta tulekahju tagajärjed laeva kliendile tarnimise aega. Kuid on palju tõenäolisem, et jäälõhkujat ei ehitata õigeaegselt rahalistel põhjustel. Selliseid hirme avaldas 2004. aasta oktoobris Peterburi valitsuse all olnud merendusnõukogu koosolekul juht Föderaalne agentuur mere- ja jõetransport. Tema sõnul nõustus Venemaa Föderatsiooni majandusarengu ja kaubandusministeerium 2005. aastal rahastama ainult 10% töö maksumusest.
Pärast 18. septembril 2005 Vladivostokis toimunud sotsiaal-majandusliku arengu kohtumise tulemusi Kaug-Idaütles transpordiministeeriumi juht, et tuumajäämurdja "50 Let Pobedy" valmib 2006. aasta lõpuks.
Jäämurdja valmimise ajal viisid Balti laevatehase spetsialistid laadimisoperatsiooni tuumakütus, tänu millele on tuumal töötavatel laevadel praktiliselt piiramatu läbisõiduulatus ilma tankimata.
28. oktoobril 2006 allkirjastas riiklik komisjon Balti laevatehase valmisoleku jäämurdja "50 Let Pobedy" tuumareaktorite füüsiliseks käivitamiseks. Reaktori sisseseade töötas välja FSUE OKBM.
2006. aasta novembris toimus tuumareaktorite füüsiline käivitamine ja nende jõudmine võimsustasemeni, pärast mida algasid keerulised sildumiskatsed.
2006. Aastal ja 2007. Aasta esimeses kvartalis finantseeriti jäämurdja tööde arvelt käibekapitali Baltiyskiy Zavod OJSC ja kommertspankade laenud.
17. jaanuaril 2007 viis Balti laevaremonditehas läbi komplekssed sildumiskatsed tuumajõul töötaval jäämurdjal 50 Let Pobedy.
8
31. jaanuaril 2007 alustas Ühendatud Tööstuskorporatsiooni liige Peterburi JSC Baltiyskiy Zavod tuumajäälõhkuja 50 Let Pobedy riiklikke mereproove.
Neeva akvatooriumist, kus nii suurte laevade manööverdamisvõimalused on piiratud, tõmmati alus puksiiride abil tagasi. AT meresadam Peterburis oli jäämurdja koormatud kütuse, värske ja söödaveega, misjärel sisenes ta esimest korda iseseisvalt Läänemerre.
Avaveel katsetati jäämurdja kiirust ja juhitavust. Kontrollisime ka navigeerimis- ja sidesüsteemide, magestamisjaama, roolimis-, jäätumis- ja ankruseadmete ning muude seadmete, mida avamerel katsetada ei saanud, tööd.
Katsed viidi läbi riikliku komisjoni järelevalve all. Sinna kuulusid föderaalse mere- ja jõetranspordiagentuuri, Gostekhnadzori, Venemaa meretranspordiregistri, föderaalse meditsiini- ja bioloogiaameti, OJSC Murmanski laevakompanii, RRC Kurchatovi instituudi, föderaalse osariigi ühtse ettevõtte OKBM, OJSC keskse disainibüroo Aisberg jt esindajad. organisatsioonid.
17. veebruaril 2007 viidi riiklikud mereproovid edukalt lõpule. Jäälõhkuja näitas suurt manööverdusvõimet ja töökindlust. Riiklik komisjon kinnitas laeva süsteemide ja mehhanismide kvaliteedi ranget vastavust, siseriiklikud standardid ja rahvusvaheliste standarditega.
23. märtsil 2007 andis Baltiyskiy Zavod OJSC kliendile üle maailma suurima jäämurdja 50 Let Pobedy. Pärast vastuvõtutunnistuse allkirjastamise ametlikku tseremooniat heisati laeval pidulikus õhkkonnas Vene Föderatsiooni riigilipp.
Vastuvõtutunnistuse allkirjastamisega sisenes laev Venemaa tuumajäälõhkujate laevastikku, muutudes samal ajal riigivara... Rosimushchestvo viis Venemaa Föderatsiooni valitsuse korraldusel omakorda uue tuumal töötava laeva OJSC Murmansk Shipping Company usaldushaldusse.
2. aprillil 2007 lahkus jäämurdja "50 Let Pobedy" Peterburi laevatehasest ja sisenes Läänemerre, suundudes oma alalise kodusadama - Murmanski poole.
11. aprillil 2007 lõpetas "50 aastat võitu" edukalt läbipääsu Peterburist, sisenes Koola lahele ja asus kodusadama lähedal reidile. Pidulik koosolekutseremoonia toimus samal päeval FSUE Atomfloti territooriumil Murmanskis.
Meeskonna ja maailma suurima jäämurdja kohtumine tõi kokku Murmanski ja Murmanski oblasti täitev- ja seadusandlike võimude esindajad, föderaalsed võimud täidesaatev võim, Murmanski laevakompanii aatomilaevastiku veteranid ja töötajad.
Jäämurdja kapten teatas tegevjuhile Murmanski laevakompanii ülemineku eduka lõpuleviimise ja meeskonna valmisoleku kohta täita olulisi riiklikke ülesandeid Põhjamere marsruudil ja Venemaa Arktikas.
Asjaolu, et jäämurdja "50 Let Pobedy" ehitus on siiski lõpule jõudnud ja see jõudis registreerimissadamasse, näitab, et riik on lõpuks mõistnud Põhjameretee ja Arktika rolli ja tähtsust oma strateegiliste huvide realiseerimisel ning on hakanud infrastruktuuri taastamine.
Esimene tööreis Põhjamerele kulgeb 2007. aasta aprilli lõpus.
Kaubaveolaevade saatmine mööda Põhjamere trassi on tuumajõul töötava jäämurdja 50 Let Pobedy esimene tööetapp. Teises etapis on jäämurdja töö tõenäoliselt seotud süsivesinike kaevandamisega Arktika šelfil, tuumalaev tegeleb tootmisplatvormide teenindamise ja jääsüsivesinikega transpordilaevade saatmisega.
Lisaks asendas 50 Let Pobedy tuumajõul töötava jäämurdja Arktika, mis oli selle klassi esimene ehitatud jäälõhkuja. Tema tuumajaama lubatud kasutusiga lõppes 2008. aastal. Jäälõhkuja "Arktika" on välja töötanud 175 tuhat tundi - see on maksimaalne lubatud tööiga ja sellega seoses oli uue tuumal töötava laeva kasutuselevõtt väga õigeaegne.
2007. aasta juuni lõpus oli jäämurdja "50 Let Pobedy" Barentsi meres saarestiku Lootuse neeme piirkonnas. Uus maa, kus ta pidi võtma kaks transpordilaeva piloodi alla ja juhtima nad läbi jää Jenissei lahte. Tegelikult oli see Arktika trassidel uustulnuka esimene jääkatse. Tema meeskond pidi kontrollima tuumajaama tööd, seadmeid ja mehhanisme rasketes loodusoludes purjetamisel. Alles pärast selle eksami sooritamist sai tuumal töötav laev minna Arktika vetes püsivale tööle.
3. juulil 2007 lõpetas tuumal töötav laev "50 Let Pobedy" edukalt oma esimese Dudinka sadamasse suunduvate laevade lootsimise. Maailma suurima tuumajõul töötava jäämurdja saatel ületasid laevad jää Novaja Zemljal asuvast Zhelaniya neemest Jenissei laheni. Ujumine toimus tavapäraselt
25. juunil 2008 alustas "50 aastat võitu" oma esimest reisi põhjapoolusele. Pardal oli umbes 100 turisti, kes soovisid osaleda kahenädalasel ekskursioonil.
2008. aasta märtsis sai FSUE Atomflot osariigi Aatomienergiakorporatsiooni Rosatom osaks, tuginedes Venemaa Föderatsiooni presidendi määrusele „Riigi aatomienergiakorporatsiooni Rosatomi asutamise meetmete kohta” (nr 369, 20. märts 2008).
27. augustil 2008 allkirjastati Murmanskis õigusakt jäämurdja "50 Let Pobedy" ja teiste tuumaelektrijaamaga laevade, samuti tuumateenistuslaevade üleandmise meetmete lõpuleviimise kohta OJSC "Murmansk Shipping Company" usaldusjuhtimiselt FSUE "Atomflot" majandusjuhtimisele. ". Sel päeval lõppes tuumajäälõhkuja laevastiku usalduse haldamise leping, mille Venemaa Föderatsiooni valitsus sõlmis aktsiaselts "Murmanski laevakompanii" ja tegutseb alates 1998. aastast. Selles etapis peeti otstarbekaks föderaalse vara üleandmine riigi aatomienergiakorporatsiooni Rosatom omandusse, mis täidab Vene Föderatsiooni tuumatööstuse arendamiseks riiklikke funktsioone.
Jäälõhkuja "50 Let Pobedy" on "Arktika" tüüpi tuumael töötavate jäämurdjate teise seeria moderniseeritud projekt. Jäälõhkuja on varustatud uue põlvkonna digitaalse automaatjuhtimissüsteemiga ja kaasaegse vahendite kompleksiga tuumajaama tuuma- ja kiirgusohutuse tagamiseks. Tuumajõul töötav laev on varustatud terrorismivastase kaitsesüsteemiga, varustatud ökoloogilise kambriga, kus on uusimad seadmed laeva käitamisel tekkinud jäätmete kogumiseks ja kõrvaldamiseks.
Laeva pikkus on 159 meetrit, laius - 30 meetrit, veeväljasurve - 25 tuhat tonni, kiirus - 18 meresõlme. Maksimaalne jääpaksus, mille jäämurdja purustab, on 2,8 meetrit. See on varustatud kahe tuumaelektrijaamaga. Laeva meeskonda kuulub 138 inimest.
TAKTILISED JA TEHNILISED ANDMED
A tüüp: Tuumajäämurdja
Riik: Venemaa
Kodusadam: Murmansk
Klass: KM (*) LL1 A
IMO number: 9152959
Kutsung: UGYU
Tootja: AS "Balti tehas"
Pikkus: 159,6 m
Laius: 30 m
Kõrgus: 17,2 m (parda kõrgus)
Keskmine mustand: 11 m
Toitepunkt: 2 tuumareaktorit
Kruvid: 3 fikseeritud sammuga propellerit 4 eemaldatava labaga
Nihe: 25 tuhat tonni
Võimsus: 75 000 liitrit. alates.
Maksimaalne kiirus puhtas vees:21 meresõlme
Kiirus tahkel kiirel jääl, mille paksus on 2,7 meetrit:2 sõlme
Hinnanguline maksimaalne jää paksus: 2,8 m
Ujumise autonoomia:7,5 kuud (eraldiste jaoks)
Meeskond: 138 inimest. Vähendatud pärast rida lõikamisi 106-ni
Lipp:RF
Postiaadress: 183038, Murmansk 580, a / l "50 aastat võitu"
E-post (merel): [meiliga kaitstud]
Laevaomanik: Riigi korporatsiooni "Rosatom" FSUE "Atomflot"
See tuumajõul töötav jäämurdja on Arktika klassi jäälõhkuja teise seeria moderniseeritud projekt, mis hõlmab 6 ehitatud 10 laeva. Jääpaksus, mida ujuvlaev suudab ületada, on 2,8 m. Sellel on eelkäijast palju erinevusi, näiteks otsustati kasutada lusikakujulist "nina", mis näitas end Kanada jäämurdja Canmar Kigoriyaki prototüübi testides märkimisväärselt. Lisaks on tuumajaama moderniseeritud bioloogiliste kaitsevahendite kompleks, uusima põlvkonna digitaalne automaatjuhtimissüsteem, spetsiaalne ökoloogiline kamber, mis on varustatud seadmetega, mis on kavandatud kõigi ujuvvahendite jääkainete kogumiseks ja kõrvaldamiseks.
Vahepeal ei tegele "50 aastat võitu" alati teiste laevade vangistusest päästmisega. Tegelikult on see suunatud ka Arktika kruiisidele. Seega võite isiklikult minna põhjapoolusele, makstes pileti eest teatud summa. Kuna reisikajuteid kui selliseid pole, majutatakse turistid laeva kajutitesse. Kuid pardal on oma restoran, bassein, saun, jõusaal.
Lähitulevikus selliste jäälõhkujate tähtsus ainult suureneb. Tõepoolest, tulevikus on kavas aktiivsemalt arendada Põhja-Jäämere põhja all olevaid loodusvarasid.
Põhjameretee teatud lõikudel liikumine kestab vaid kaks kuni neli kuud. Ülejäänud aja on vesi kaetud jääga, mille paksus ulatub mõnikord 3 meetrini. Et mitte raisata lisakütust ega ohustada veel kord meeskonda ja laeva, saadetakse jäämurdjatelt helikopterid või luurelennukid, et avade kaudu lihtsam tee leida.
Jäälõhkujad on spetsiaalselt värvitud tumepunaseks, nii et need on valges jääs selgelt nähtavad.
Maailma suurim jäämurdja võib Põhja-Jäämeres aasta aega autonoomselt joosta, purustades oma vööriga kuni 3 meetri paksuse jää, mis on kujuline lusikakujuline.
Tuumajäämurdjaid ehitatakse ainult Venemaal. Nii pikk kontakt Põhja-Jäämerega on ainult meie riigil. Kuulus 5600 km pikkune Põhjameretee kulgeb mööda meie riigi põhjarannikut. See algab Kara väravate juurest ja lõpeb Providence'i lahel. Näiteks kui liikute selle meretee kaudu Peterburist Vladivostokki, on vahemaa 14 280 km. Ja kui valite Suessi kanali läbiva tee, siis on vahemaa üle 23 tuhande km.
Vaatame jäämurdja sisemust:
Kuid Venemaa on valmis ette kujutama sellist, mida maailm pole veel näinud: teadlased ja disainerid on kavandanud 170-meetrise jäämurdja kahe 60-megavatise võimsusega tuumareaktorid... See on 14 meetrit pikem ja 3,5 meetrit laiem kui suurim töötav Venemaa jäälõhkuja ja sellest saab maailma suurim mitmekülgne tuumaelektrijaam.
Siin räägime jäämurdjate ehitamiseks mõeldud metallidest:
ja siin on mõned juhtumi fotod (tehtud siin)
Nuclear.Ru teatab, et viie Venemaa tuumajäämurdja utiliseerimine nõuab umbes 10 miljardit rubla. Sellest teatas riikliku aatomienergiakorporatsiooni "Rosatom" projektibüroo "Tuumaallveelaevade integreeritud dekomisjoneerimine" juht Anatoli Zahharchev, kõneldes 9. oktoobril IAEA kontaktekspertgrupi 27. täiskogu istungil. Ta selgitas, et täna on ühe tuumajäämurdja kõrvaldamine hinnanguliselt 2 miljardit rubla ja kokku on kavas utiliseerida viis jäämurdjat.
Samal ajal on föderaalprojekti lisatud kahe jäämurdja - "Siberia" ja "Arktika" - kõrvaldamine. sihtprogramm "Tuuma- ja kiirgusohutuse tagamine ajavahemikuks 2016-2020 ja kuni 2025. aastani", mis on praegu kujunemisel. See programm hõlmab ka tööd ujuvate tehniliste aluste "Lotta" ja "Lepse" utiliseerimisega ning hulga muude töödega.
Vananenud nimesilt umbes 2013. aastast.
Klõpsatav
Valge siluett - plaanis ehitus
Kollane siluett - ehitus pooleli
Punane raam - jäämurdja oli põhjapoolusel
B - jäämurdja on kavandatud Läänemeres tegutsemiseks
N - aatom
