Suurimad sadamad maailmas. Kõige tihedamad meresadamad maailmas. Lõuna-Korea, Busan

Meresadamad on olulised transpordisõlmed, mis ühendavad piirkondi, riike ja mandreid. Täna, nagu mitu sajandit tagasi, on meretransport endiselt suurim logistikakanal. See moodustab enam kui 70% maailma lastikäibest. Läbi merede ja ookeanide transporditakse konteinerite abil autosid, arvuteid, varuosi, toitu, rõivaid ja palju muud. Pole üllatav, et maailma suurim sadam asub Shanghais, sest just Hiinat peetakse suurimaks tootjaks kõigest, mida poeriiulitelt leida võib.

Sadama hiiglane

Shanghai meresadam asub Vaikse ookeani ranniku lääneosas, mere- ja jõetranspordiga tegelevate laevade teenindamiseks. Selle kaubaterminalide pindala on üle 3619,6 ruutmeetri. km Siit saadetakse konteinerid peaaegu kõikidesse maailma riikidesse. See moodustab üle 20% Hiina kogu merevedude käibest. Kuid see ei olnud alati nii ...

Ainult umbes 20 aastat tagasi polnud Shanghai isegi üks maailma 20 suurimast sadamast. Juhtpositsiooni hoidis seejärel Rotterdam. See asub Niuwe Waterwehi ja Maasi jõe ääres Põhjamere ranniku lähedal ning selle pindala on umbes 100 ruutmeetrit. km Aastas sildub siin üle 30 tuhande meretranspordi ühiku. Suurema osa sadama kaubakäibest moodustavad nafta, maagi ja kivisüsi. Selle läbilaskevõime oli 2010. aastal 430 miljonit tonni. Aastatel 1962–1986 oli Rotterdami sadam maailmas suurim, kuid kaotas siis oma positsiooni. Siiski jääb ta endiselt Euroopa meresadamate liidriks.

Kuue mandri ristumiskoht

Pärast Rotterdamit kolis Singapuri ülemaailmne konteinervedude juhtkond. Selle väikese linnriigi elanikkond on vaid 5 miljonit inimest. Kui jagame kohaliku sadama läbivate konteinerite arvu linna elanike arvuga, siis on 5 tükki inimese kohta.

Singapuri sadam asub kuue mandri liiklusvoogude ristumiskohas. See on ühendatud enam kui 600 sadamaga vähemalt 100 maailma riigist. Kuni 2009. aastani kasvas konteinerite transiit läbi sadama aasta-aastalt, mis võimaldas sellel saada maailma suurimaks. Globaalne majanduskriis on aga mõjutanud kaupade ringlust ja 2010. aastal andis Singapur tulemuste osas Shanghais meresadama.

Kodumaine juht

Meretransport on Venemaa jaoks kõige kasumlikum viis majandussuheteks kaugete välisriikidega. See moodustab umbes 90% riigi rahvusvahelisest kaubakäibest. Venemaa suurim sadam asub Venemaal Novorossiysk (Krasnodari ala) ja asub Musta mere kirderannikul.

See on Venemaa lõunabasseini ainus külmutamata süvaveesadam. Viimase paari aasta jooksul on selle lastikäive olnud vahemikus 110–116 miljonit tonni aastas, mis tagas talle koha Euroopa meresadamate seas viie parima hulgas.

Sadam on mere- ja jõelaevade kai. Sõna on tuletatud ladina keelest "portus", mis tähendab "sadam, jahisadam". Need on erinevad: reisijad, kaubikud, kalad jne. Kõigile on aga ette nähtud mitmed sarnased rajatised laevade teenindamiseks: sildumiskohad, rongijaamad, laod ja terminalid. Sadamad muudavad inimeste elu lihtsamaks, linnade ehitamise ja nende infrastruktuuri arendamise lihtsamaks. Mõelge 10 suurimale neist.

Artikli lõpus valmistasime üllatuse 🎁 - põneva testi, et oma tähelepanelikkust proovile panna 😃

10 - Port Busan, Lõuna-Korea

Busani sadam on Korea Vabariigi sarnase funktsionaalsusega rajatiste hulgas suurim. See võib võtta laevu, mis kaaluvad 50 000 tonni ja on 330 meetrit, sellel on kaitse tugevate tuulte eest läänest ja põhjast. See on varustatud laevade radari jälgimissüsteemiga ja mängib suurt rolli rahvusvahelises kaubanduses. Selle aastane kandevõime on 313,3 miljonit tonni.

Huvitav!

Igal aastal korraldatakse Busani sadamas etendusi, valguse- ja laseretendusi ning tulede festivale.

9 - Daliani sadam, Hiina

Daliani meresadam, mida nimetatakse ka Daireniks ja Dalniyks, on üks Hiina suurimaid. See asub Kollane meres ja sellel on 52 kai, mille kogupikkus on 16 km. See võimaldab Dairenil korraga vastu võtta 50 laeva, mille kaal on kuni 30 000 tonni. Rajatise aastane veosekäive on 320,8 miljonit tonni.

Daliani kaudu sisenevad Hiinasse erinevad kaubad: teravili, nafta, metallid ja tööstusseadmed.

Huvitav!

Dalniy sadama rajasid venelased Hiinast kosmose rentimise ajal, hiljem okupeeris selle Jaapan ja kandis nime Dairen. Täna kuulub see täielikult Hiinale.

8 - Port Port Hedland, Austraalia

Port Hedland asub Austraalia loodeosas ja on kaubavedu, mille põhitegevuseks on rauamaagi eksport. Rajatise aastane kaubakäive on −372,2 miljonit tonni, tõstukiteks kasutatakse portaalkraanaid mahutavusega 31 tonni ja 120 tonni.

Praegu elab Port Hedlandis umbes 14 000 inimest ja see on turistide seas populaarne. Asustus ookeani rannikul ja Austraalia suurima sadama staatus õhutavad küla vastu huvi.

Ningbo sadam asub Hiinas Zhejiangi idaosas. Hiina keelest tõlgib selle nimi “rahulikke laineid”, mis on selle piirkonna laevanduse sobivuse tunnus. Edukas geograafiline asukoht võimaldas tal osaleda rahvusvahelises kaubanduses 2000 aastat tagasi.

Ningbo sadama läbilaskevõime on 399,2 miljonit tonni aastas. Tulenevalt asjaolust, et eri kultuuride ja religioonidega inimesi oli pidevalt koondunud, ilmusid siin varem kui paljudes teistes Hiina kohtades, katoliku ja õigeusu kirikutes moslemite mošeed. Linna siseselt näevad nad üksteise suhtes väga orgaaniliselt ja koos budistlike templitega. Praegu elab linnas 7,8 miljonit elanikku.

6 - Rotterdami sadam, Holland

Euroopa suurim sadam asub Lõuna-Hollandis, Rotterdami linnas. Sellel on ühendus Belgia, Saksamaa, Prantsusmaa ja Hollandiga - kõigi nende riikide sisepiirkonnad on ühendatud Rotterdami sadamaga. Sellel on juurdepääs Põhjamerele. Selle pikkus on 40 km, pindala - 105 km².

Selle rajatise kaubavedudest suurema osa moodustavad nafta ja naftasaadused. 20. sajandi teisel poolel oli Rotterdami sadam 24 aasta jooksul maailmas kõige tihedam sadam, täna on selle lastikäive aastas 440,5 miljonit tonni.

5 - Qingdao sadam, Hiina

Qingdao sadam asub Hiinas Shandongi poolsaarel. Jiaozhou lahe kaldal asub suurem osa rajatise struktuuridest. Nad suhtlevad Kollase merega väikese kanali kaudu, mille laius on 3 km. Laht võtab vastu toitu 13 jõest, mis sinna suubuvad ja jagavad selle kolmeks põhiosaks. Tänu neile imporditakse teravilja ning eksporditakse õli ja põllumajandussaadusi.

Veosekäive Qingdaos on USA suurimas sadamas - Baptisti Jaani piirkonnas - kaks korda suurem kui see näitaja ja ulatub 450,1 miljoni tonnini aastas.

Guangzhou sadam asub Hiinas Pärli jõe suudmes ja on täna Lõuna-Hiina suurim seda tüüpi rajatis. See on koostöös 300 sadamaga 80 riigis üle maailma. Selle käsutuses on 4600 kai, täna võtab Guangzhou sadam vastu laevu, mille veeväljasurve on kuni 100 000 tonni.See on universaalne: töötab mitut tüüpi lastiga - vedel, kuiv, rajatis teeb koostööd ka nii mere- kui ka jõelaevadega.

Varem asus Huangpu sadam Guangzhou rajatise territooriumil, kuid reform viis selleni, et see sai osaks uuest tohutust rajatisest. Selle lastikäive ulatub 472,8 miljoni tonnini aastas - see on peaaegu 3,5 korda suurem kui Saksamaa suurim sadam Hamburgis.

3 - Hiina Tianjini sadam

Tianjini sadam asub Hiina põhjaosas Haihe jõe suudmes. Suhtleb 400 sadamaga 180 riigis. Igal aastal kasvab selle kaubavedude käive: aastatel 2004–2011 suudeti see kahekordistada, täna on see arv 477,3 miljonit tonni, mis on 7,5 korda rohkem kui Baltikumi suurima nafta sadama kaubakäive Venemaal. Seda rajatist haldava ettevõtte esimees Yu Rumin märgib, et Tianjini sadama kiire kasv sai võimalikuks tänu Hiina majanduse arengule.

Huvitav!

Linn, kus asub Tianjini sadam, asub Hiina pealinnast Pekingist 170 km kaugusel. Selles elab 14,5 miljonit inimest, kes töötavad kalanduse, masinaehituse, naftakeemia ja metallurgia valdkonnas. Tianjini linnal on ka oma naftavarud, mille mahuks hinnatakse 1 miljard tonni.

2 - Singapuri sadam, Singapur

Maailma suurimate sadamate tuvastamine võimaldab logistikat õigesti korraldada. Erinevate sadamate laadimistase mängib olulist rolli olemasolevate andmete töötlemisel ja analüüsimisel. Konteinerite laadimismaht on üks olulisemaid omadusi, mida tuleks kauba optimaalse veosuuna määramisel arvestada.

Shanghai meresadam on mugava asukoha tõttu maailmas suurim. Sadam asub Hiina lõuna- ja põhjakülje vahel ning sellel on otsene juurdepääs merele. 2012. aasta näitaja on üks paremaid: aasta jooksul oli võimalik teenindada 32 ja pool miljonit kahekümnejalgset konteinerit.

Shanghai on Hiina peamine mereväebaas ja suurim sadam, mis asub Huangpu jõel 50 kilomeetri kaugusel Ida-Hiina mere rannikust. Sadamarajatised asuvad jõe rannikust 60 kilomeetri kaugusel ja sildumistee pikkus ületab 40 kilomeetrit ning hõlmab enam kui 100 kai. Merekaubavedude kogukäive Shanghais ületab 100 miljonit tonni.

Traditsiooniliselt imporditakse sadamasse järgmisi veoseid:

• mais;
• kivisüsi;
• tööstusseadmed;
• mais.

Peamiselt kaubad võetakse tavaliselt sadamast välja.

Kompleks sisaldab:

• eriüksus pealelaadimiseks - merelasti laadimiseks;
• konteineriterminal, mis võtab vastu ja töötleb konteinereid;
• spetsiaalne jahisadam söe transportimiseks;
• koid;
• laoruumid üldpinnaga 260 000 ruutmeetrit;
• avatud kaubaruumid pindalaga 100 000 ruutmeetrit;
• laevaehitus- ja laevaremondiettevõtted.

Võib arvata, et Shanghai sadam polnud lihtsalt maailma kõige olulisem.

See sadamakompleks on suuruselt teisel kohal. Samal ajal võib konteinerite käive aastas ületada 30 miljonit.

Singapuri sadamat nimetatakse traditsiooniliselt "Euroopa väravaks", kuna just see võimaldab ühendada Aasia ja Euroopa riike. Enamasti läbivad kõik Euroopas müüdavad seadmed kõik selle transpordivahendi. Iga päev käitlevad sadama töötajad umbes 80 tuhat konteinerit, suured laevad ootavad territooriumile sisenemiseks alati eriluba.

Meresadama kõrgtehnoloogia hõlmab 11 radarit laevade jälgimiseks, enam kui tuhat innovaatilist ja usaldusväärset videokaamerat. Ainult kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad meil edukalt teenindada kõiki konteinerlaevu ja kaubalaevu.

See sadamakompleks asub Hiina kagurannikul ja sellel on 14 kai. Aastane käive on umbes 23 000 000 TEU. Igal aastal teenindavad sadama töötajad umbes 7500 kaubalaeva, aga ka 15 000 väikepaati ja laeva. Sellised näitajad, nagu muudelgi juhtudel, on väärt.

See sadamakompleks võib vastu võtta kuni 23 000 000 kahekümnejalgset konteinerit aastas.

Sadam sisaldab:

• 141 kai;
• 27 laevatehast;
• 18 reisiterminali;
• kaetud laopind - 360 tuhat ruutmeetrit;
• konteinerite pindala - 60 000 ruutmeetrit.

Need arvud näitavad Shenzheni sadama kõrget funktsionaalsust, mis enamikul juhtudel impordib mahtusid, teraviljasaakeid, keemia- ja naftasaadusi, metalli, veeldatud gaasi.

Lõuna-Koreas on Busani sadam võimeline vastu võtma kaubalaevu, mis on võimelised vedama kuni 50 000 tonni lasti. Sadamakompleks asub Korea väina rannikul looduslikus sadamas. Sildumise esiosa pikkus ületab kümme kilomeetrit.

Sadamakompleks asub põhja- ja läänesuuna ristumiskohas. Lisaks kasutatakse Ningbo edukalt siseveeteedel navigeerimiseks Jangtse jõel. Sadam sisaldab mitmeid üksusi, mis üksteisega edukalt suhelda saavad.

See sadamakompleks võib teenindada enam kui 12 miljonit konteinerit kandevõimega kuni 20 jalga.

Sadamakompleksterminalid saavad edukalt käidelda kuni 14,5 miljonit konteinerit.

See sadam teenindab edukalt kuni 13,4 miljonit konteinerit aastas.

Just see sadamakompleks on valmis murdma suurimate sadamate kümnendaks kohaks, mille aastane veomaht on 12,3 miljonit.

Kõik kaubasadamad maailmas, mis teenindavad suurt hulka laevu ja konteinereid, peavad vastama kõrgetele usaldusväärsuse, funktsionaalsuse ja kaasaegsuse nõuetele. Maailma suurimate sadamate TOP 10-sse pääsemine ja positsioonide usaldusväärne hoidmine pole nii lihtne, kuid parimad ettevõtted saavad ülesandega edukalt hakkama.

Video: maailma kümme suurimat sadamat

Ameerika Sadamavaldajate Liit (ААРА) avaldab alates 2008. aastast andmeid maailma suurimate sadamate käibe kohta. Nendel andmetel kajastab käesolev artikkel TOP-100 sadamate käibe muutust eeldataval perioodil: 2008-2015.

Materjalides aktsepteeritud lühendid: MT - tonnid, FT - kaubad, RT - registritonnid.

Tuleks meeles pidada, et mahutavusel (MT, FT, RT) põhinevaid reitinguid tuleks tõlgendada ettevaatusega, kuna need mõõdud (MT, FT, RT) ei ole otseselt võrreldavad ja neid ei saa muuta üheks standardiseeritud ühikuks.

Tuleb märkida, et Venemaa arvnäitajad tekitavad teatavat segadust. Kuna Novorossiyski sadama kaubakäive (Novorossiyski MTP OJSC majandusaasta aruande kohaselt) oli 2015. aastal 127,1 miljonit tonni, Ust-Luga - 87,9 miljonit tonni ja Vostochny - 65,2 miljonit tonni. AARA leiab, et seda on palju vähem - 73,3 miljonit tonni Novorossiyski sadamas, 17,785 miljonit tonni - idas. Ust-Luga kohta pole üldse andmeid.

Primorski ja Peterburi sadamate AAPA 2015. aasta andmed AAPA ja Novorossiyski Rahvusvahelise Kriminaalkohtu kohta on samad.

Novorossiyski MTP OJSC andmed on toodud tabelis kolme Venemaa sadama kohta, kuna AAA teave Vostochny, Ust-Luga ja Novorossiyski kohta on kaheldav. Ehkki AAPA allikad väitsid Interneti-saitide olemasolu. Kummaline, et seal on tõsiasjast selline erinevus.

Tabel - Maailma TOP 100 sadam kaubakäibe osas aastatel 2008-2015, tuhat tonni.

* 2009

** MT - tonnides, FT - veos, RT - registreerimis tonnides

TOP-100 sadamad asuvad:

USA - 13 sadamat;

Hiina - 10 sadamat;

Jaapan - 7 sadamat;

Lõuna-Korea - 6 sadamat;

Brasiilia - 6 sadamat;

India - 6 sadamat;

Venemaa - 5 sadamat;

Austraalia - 5 sadamat;

Malaisia \u200b\u200b- 3 sadamat;

Prantsusmaa - 3 sadamat;

Hispaania - 3 sadamat;

Saudi Araabia - 3 sadamat;

Türgi - 3 sadamat;

Teistes riikides on TOP-100 hulgast 2 porti või vähem.

TOP 10-st on 6 sadamat hiinlased. Ja üks neist asub Singapuris, Hollandis, Austraalias ja Lõuna-Koreas.

Novorossiysk (vastavalt NCSP-le) asub TOP 100-s 32. kohal, edestades selliseid tuntud sadamaid nagu New Yorgi või Amsterdami sadam. Ust-Luga (võtab vastavalt NCSP-le 46. koha) vastab Tokyos või Marseille'is veetava kauba käibe mahule.

Kõige märkimisväärsem kasv (+ 1200%) aastatel 2008-2015 märgitud Ust-Luga sadama kaubakäibes. Suurim rike: Pohangi (Korea) ja Kaohsiungi (Taiwan) sadamad - (miinus) 24%.

(pilt on klõpsatav)

Tegin hiljuti Ülevaade Venemaa suurimatest sadamatest vastavalt 2015. aasta tulemustele.
Ja minult küsiti mitu korda, mis pilt on kogu maailmas.

Nüüd näete olukorda 2014. aasta lõpus (vastavalt AAPA World Port Rankings reitingule). See arvestab planeedi 100 suurimat sadamat kahe näitaja - kaubaveo käive ja konteinervedu - järgi. Kuna reitinguid on läbi viidud mitu aastat, on väga huvitav võrrelda rekordilisi sadamaid võrreldava väärtusega umbes 10-aastase vahemaaga: selline lähenemisviis näitab hästi maailmakaubanduse ja aktiivsuse globaalset muutust Ida-Aasias, mis nüüd tekitab suurema osa mahust.

Lisaks on nähtav ELi ja USA suhteliselt tagasihoidlik roll merekaubanduses. Aastakümne 2003-2014 peamine sisu oli Hiina tõus: nüüd hõivavad selle riigi sadamad - 21. sajandi alguse "maailma töökoda" enamiku 25 parima hulka. Nende kasv kümne aasta jooksul on kiireim, kui mitte plahvatuslik.

Nagu näete, on 25 suurima sadama kogukäive kümne aasta jooksul kasvanud 82% - 4,2 miljardilt 7,7 miljardile tonnile ja see kajastab maailmakaubanduse intensiivsuse üldist kasvu. Märkimisväärselt suurenes ka sadama keskmine suurus - kui 2003. aastal pääsesid 25 parema hulka isegi sadamad, mille kaubakäive oli alla 100 miljoni tonni, siis nüüd on „suurde liigasse“ sisenemise künnis 150 miljonit tonni. Kuid see on ainult kõige üldisem pilt, palju on sees muutunud.

Ja muutuste struktuuris on kõige olulisem Hiina kiire kasv (tabelis kollasega esile tõstetud).
Kui 2003. aastal hõlmas esikümnesse kuuluvaid juhte 2 Hiina sadamat: Shanghai ja Guangzhou ning lisaks ka Hongkong (kes on selle positsiooni ajalooliselt pärinud Suurbritannia protektoraadi ajast ja sisenes Hiinasse alles 6 aastat tagasi spetsiaalse halduspiirkonnana), siis 2014. aastal - 6 (!), See tähendab rohkem kui pool kümnesse! Pealegi tuli Shanghai tingimusteta esikohale.

Jaapani roll väheneb jätkuvalt, mis on pooleteise aastakümne jooksul pidevalt vähendanud tema rolli ülemaailmses laevaliikluses. Kui 2003. aastal olid kaks Jaapani sadamat (Chiba, Nagoya) kümnes ja Yokohama 21. kohal, siis kümme aastat hiljem oli neid kaks ja nad langesid 16. ja 23. kohale. Aktsia väike langus leidis aset ka Lõuna-Koreas, veoste käibe absoluutse kasvuga (2003 - 4 sadamat 25 parema hulgas, 2014 - 3 ja alla selle). 25 parima Taiwani hulgast (Kaohsiung).

2003. aastal esindas Euroopa Liitu neli sadamat 25 paremas - Rotterdam (peamine Euroopa sõlmpunkt), Antwerpen, Hamburg ja Marseille. “Kümnendate” keskpaigaks oli neist alles vaid kaks ja nad langesid edetabelis märkimisväärselt - ütleme näiteks Rotterdam maailma teiselt kohalt seitsmendaks. Saksamaa ja Prantsuse sadamad langesid üldiselt 25 parima seast välja ja hõivavad nüüd 26. (Hamburg) ja 47. (Marseille) koha. Järgmisena tulevad Amsterdami (39. koht), hispaanlaste Algecirase (43.) ja Bremeni (48.) kohad. Itaalia ja Inglise sadamad (need riigid olid varem suured merejõud) on nimekirjas esirinnas. Nii hõivab inglane Grimsby 68. ja itaallane Trieste 71. positsioonil. London - kui värav "maailma töökojale" - on 96. kohal.

Ka USA kaotas suhtelise positsiooni: 2003. aastal - 3 sadama seas 25 parima hulgas, sealhulgas 5. ja 6. koht; 2014. aastal - ainult 2 ja alla selle ning New York langes 18. kohalt 34. kohale. Austraalia osakaal on kasvanud: kui kümmekond aastat tagasi esindas seda üks sadam 25. positsioonil, siis nüüd on neid kolm, sealhulgas viies maailmas. Austraalia kaubavedude käive on aga väga konkreetne ja esindab maavarade eksporti.

Üldiselt saab tabelis eristada kahte põhimõtteliselt erinevat tüüpi porti: spetsialiseeritud ja universaalseid. Endine töötleb peamiselt teatavat tüüpi lasti, mille laadimisel on suur osa (näiteks Austraalia Port Hedland). Viimased töötavad laia kaubavalikuga - teenindavad reeglina suurt majanduslikult aktiivset piirkonda (Shanghai, Rotterdam).

Siin võib eristada ka kahte tüüpi: sadamad, mis asuvad otse kaubavoogude tekitamise kohtades (ütleme näiteks Shanghais), ja sadamad, mis on spetsialiseerunud ümberlaadimistegevusele ookeanide mugavas kohas, kus on ristumisteed, nn. ümberlaadimine (Singapur).

Samuti tuleb märkida, et konteinerite käive kasvas maailmas märkimisväärselt kiiremini kui kogu lastikäive (TOP-25 sadamates - 113% kasv võrreldes 66% -ga).

Kunagi oli planeedi suurim konteinersadam Rotterdam (1987). See aeg on juba ammu möödas - 2003. aastal langes ta 8. kohale ja nüüd on ta alles 11. kohal, kaotades pidevalt. Uuenduste alguses olid Hongkongi ja Singapuri tingimusteta juhtimisvõimalused, peamiselt ümberlaadimiste tõttu. Nüüd on aga siin juhtpositsiooni võtnud “peamine” (mandriosa) Hiina: isegi kui me eristame Hongkongi oma eripiirkonnana, siis kümnesse kümnesse (!) Hiina sadamasse jäävad Shanghai, Shenzhen, Hongkong, Ningbo, Qingdao, Guangzhou, Tianjin. Päris "maailma töötuba"!

Siin kehtivad mustrid, mille roll on vähenemas ELis ja Ameerika Ühendriikides koos Jaapaniga: nende osakaal langeb, hoolimata asjaolust, et nad on spetsialiseerunud kõrgema lisandväärtusega toodetele (2014: EL - 4 sadamad 25 parima hulgas, USA - 3). Selle näitaja järgi pole praegu 25 parima hulgas Jaapani sadamaid, kuid ilmunud on vietnami keel (Saigon).

Kolmekordistunud Dubai tegutseb Lähis-Ida piirkonna sõlmpunktina. Lõuna-Korea Busan säilitas oma positsiooni, Indoneesia ja Filipiinid langesid 25 parema sekka. Taiwani sadamad "kaotasid" edetabelis - nii langes Kaohsiung 6. kohalt 13. kohale.

Venemaa sadamad hõivavad mõlemas reitingus tagasihoidliku koha: meie riigi osakaal maailmakaubanduses on väike ja transpordiliiklus suures osas pigem mandri- kui meretransport. Venemaa suurim sadam on Novorossiysk (127 miljonit tonni, 2015), mis on nüüd kiiresti järele jõudmas Ust-Lugale, lähenedes saja miljonilise verstapostini (87,9 miljonit tonni). Venemaa suurim konteinersadam - Peterburi (umbes 2,5 miljonit TEU). Muide, AAPA tabelites on Venemaa sadamate kaubakäive toodud märkimisväärselt alahinnatud suuruses - võib-olla erineb raamatupidamisprotseduur.

2) lasti käibe näitajad: MT - tonn, FT - kaubatonn, RT - tollitonn. Kaks viimast näitajat ei võta arvesse mitte ainult kaalu, vaid ka mahtu, võttes arvesse juhtumeid, kui tegemist on suure koormusega, kuid kompaktse ja suure koormusega väikese koormusega ning määrates kaalu ja mahu rangelt määratletud suhte. Erinevate riikide sadamad arvutavad oma näitajad neis veidi erinevates ühikutes.

3) Edasikandumine - transpordiliik, milles vedajal on õigus last igal ajal ümber laadida teisele laevale, ilma et ta vastutaks selle omanikule toimetamise eest.