Vahetan raha eest vanad rehvid. Kummipuru kasutusvaldkonnad Müügiturg ja pinnakatte tootmise iseärasused

Vanarehvide kogumispunktid asuvad enamikus suurtes linnades. Samal ajal on kulunud rehvide kogunemise probleem endiselt aktuaalne, kuna autoomanikud ei soovi utiliseerimise eest oma taskust raha maksta. Paljud autojuhid on huvitatud küsimusest: "Kas vanu rehve on võimalik raha eest müüa?"

Euroopa riikides on võimalik raha eest müüa vanu rehve. Venemaa töötlemiskeskused alles juurutavad seda uuendust. Seetõttu on raske, kuid võimalik leida rehvikogumispunkte, kus kulunud rehvide eest juhile teatud summa maksta.

sularaha, mida pakutakse vanade toodete jaoks, ei ole väga suured - see on umbes kaks rubla rehvide kilogrammi kohta, keskmiselt kuni 80 rubla nelja ratta kohta. Rikkaks muidugi ei saa, küll aga on võimalik vabaneda kulunud rehvidest ja kompenseerida kogumispunkti toimetamise kulud.

Nende taaskasutuskeskuste peamine puudus on see, et nad ei osta jooksvalt vanu autorehve. Rehvikogumiskohad leiate Interneti abil. Enne ettevõtte külastamist soovitame esmalt kontrollida ettevõtte kodulehele postitatud teabe asjakohasust raha eest rehvide ostmise kohta.

Keskkonna eest hoolitsemine

Vanad rehvid on jäätmed, mis kujutavad endast keskkonnaohtu. Kulunud toodete loomulikuks lagunemiseks kulub üle saja aasta, rehvide põletamise kohtades ei kanna muld vilja kümmekond aastat.

Rehvide taaskasutamine võimaldab hankida toorainet katusekatte hüdroisolatsioonimaterjalide, automattide jms valmistamiseks. Rehvide taaskasutamisel tekib kummipuru, millel on suurenenud elastsus ja vastupidavus mehaanilisele pingele, millest valmistatakse suur hulk igapäevaelus kasutatavaid tooteid.

Kasutatud rehvide teine eluiga

Loomulikult peab iga autohuviline iseseisvalt otsustama, mida vanade rehvidega peale hakata. Riik ja taaskasutustehased ei saa sundida autojuhte oma kulunud tooteid kogumispunktidesse üle andma. Samas peab iga inimene arvestama, et kasutusest kõrvaldatud rehvid kujutavad endast ohtu keskkond. Näiteks metsa jäetud rehvid põlevad metsatulekahju korral väga kaua. Ja vanade rehvide põlemisel eralduv must suits segab tuletõrjehelikopteri tööd. Rehvid võivad olla tule leviku katalüsaatoriks: nende põlemistemperatuur on võrdne põlemistemperatuuriga süsi.

Miks peate lisatasu maksma?

Seadusandlik raamistik Meie riik ei näe ette tootjate vastutust vanade rehvide utiliseerimise eest. Lihtsate sõnadega: Uute rehvide hind ei sisalda kulunud toodete taaskasutusettevõtetesse transpordi kulu. Sel põhjusel peavad autojuhid mõnikord vanad rehvid üle andma ja lisaraha maksma. Ühe ratta tagastamise maksumus on 50-100 rubla. Naastrehvide eest tuleb rohkem maksta, sest naastude eemaldamine kummist toimub enne utiliseerimist käsitsi. Autoremonditöökojad ja muud kogumispunktid võtavad neid vahendeid rehvide taaskasutusettevõttesse transportimise eest.

Vanade rehvide vastuvõtmisel järgitakse järgmisi reegleid:

Tooted tarnitakse rantidega: rehv tuleb veljelt eemaldada;
ei tohiks olla väljaulatuvat nööri (see seisund on haruldane);
aktsepteeritakse torudeta rehve;
Rehvide pinnal ei tohiks olla võõrkehi - õli, bituumen.

Venemaa presidendi välja kuulutatud registreerimise ja migratsiooni registreerimise reeglite karmistamine on viimasel ajal tõusnud üheks olulisemaks uudiseks kinnisvaraturul. Kampaania põhieesmärk peaks olema võitlus “kummimajade” vastu, kuid tegelikult on tegemist täiesti iseseisva ja väga vajaliku turusegmendiga. Sellest räägib Moskva Riikliku Ülikooli ajakirjandusteaduskonna õppejõud Aleksei Lossan.

Vladimir Putini algatuse üksikasjad on teada juba pikka aega, ta tõi need välja ühes oma eelmise aasta valimisprogrammi artiklis. Eeldatavasti hakatakse elu- või viibimiskohas registreerimist palju rangemalt kontrollima ja kui inimest sellel aadressil ei ela, ootab teda trahv. Veelgi tõsisem vastutus ootab neid, kes oma korteris elavaid inimesi arvele ei võta. Juriidilised nüansid uus algatus on juba kõneaineks saanud: koordineerimata ja naeruväärsem dokument, mis erineks olemasolevast viimased aastad praktikat ja ka seda valdkonda reguleerivatest dokumentidest uskumatult erinevat, on raske ette kujutada.

Veelgi enam, registreerimise eest vastutav asutus - FMS - on mitu korda ametlikult teatanud, et Venemaal on vaja tühistada mitte ainult registreerimine, vaid ka sisepassid. Maailm on juba palju arenenud tõhusad vahendid migratsiooni registreerimine ilma passis veeveeeelset templite süsteemi kasutamata. Näiteks USA-s pole registreerimisinstituuti, kuid inimese elukoha saab kiiresti teada, kui analüüsida näiteks seda, kus ta kommunaalkulusid maksab. Endises liiduvabariigis Eestis puudub ka sissekirjutus vene mõistes, inimest ei tohiks siduda ühegi kohaga. Aga kui ta tahab saada nt. sotsiaaltoetus või riigi abi, on ta kohustatud teatama oma aadressi linnavalitsusele. Selleks ei ole vaja dokumente, registreerimine toimub isiklikult. Vladimir Putini uue algatuse toetajatele meeldib näiteks tuua Saksamaad, kus registreerimine väidetavalt eksisteerib. Tegelikkuses on see ka teavituslik. Pealegi registreerib üürnik ilma üürileandjat kaasamata, lihtsalt üürilepingut esitades.

Kujutagem ette, et olete kolmkümmend aastat vana, kolisite teisest endisest liiduvabariigist Venemaale, olete aastaid töötanud pealinnas ja maksate regulaarselt makse. Alguses oli teil mõne teise riigi kodakondsus, kuid otsustasite oma elu Venemaaga siduda, kasvõi sellepärast, et olete nagu kõik teie sugulased rahvuselt venelased ja vene keel on teie emakeel. Kui olete saanud Venemaa kodakondsuse, on lõbus just alanud. Seaduses Venemaa kodanik Pean end kuhugi registreerima. Alates hetkest, mil teile pass antakse, kuni selle õnneliku hetkeni, mil mõtlete välja, kuhu registreeruda, olete iga politseiniku seaduslik ohver, kes võib teile trahvida mitu tuhat rubla iga viiekümne meetri järel.

Enamik noori moskvalasi, olenemata sellest, kas nad on sündinud Venemaa pealinnas või kolinud teistest linnadest ja riikidest, eelistavad elada üürikorterites. Hüpoteeklaenude ja intressimäärade 13-15% aastas täieliku kättesaamatuse tingimustes jääb oma kodu ostmise väljavaade teadmatusse. Paljud üürileandjad aga keelduvad oma korteritesse üürnikke registreerimast.

Sellel probleemil on kolm põhjust: esiteks on üürisuhete sfäär Venemaal nii reguleerimata, et kõik lepingud sõlmitakse sageli tingimisi. Teiseks on paljude üürileandjate jaoks endiselt aktuaalne nõukogudeaegne inerts, mille jaoks registreerimine võrdub registreerimisega ja eeldab teatud õigusi eluruumidele. Kolmandaks hõlmab registreerimine teatud arvu tegevusi üürileandja enda poolt. Kui kahte esimest probleemi on üsna lihtne iseseisvalt lahendada, siis kolmas punkt on palju olulisem. Selgub, et paljud üürileandjad ei registreeri oma üürnikke mitte pahatahtliku kavatsuse tõttu, vaid kardavad bürokraatiaga kokku puutuda. Selles kõiges on tegelikult ainult üks raskus - kõik riigiteenused, millele kodanikul põhiseaduse järgi on õigus, on seotud registreerimisega. Kui registreerimist pole, pole ka tasuta arstiabi, lasteaed ja koolid lastele.

Praeguses Moskva reaalsuses on selle probleemi lahendamiseks kaks võimalust. Esimene on säästa umbes 4 miljonit rubla odavaima korteri jaoks pealinna äärelinnas. Teine on "kummimajad". Nii paradoksaalselt kui see ka ei kõla, aitavad kummimajad teistes piirkondades ja riikides sündinud venelastel kogu kompleksi saada avalikke teenuseid, mis põhiseaduse järgi kuulub neile. Näiteks täna on täiesti võimalik osta umbes 300 tuhande rubla eest sajandik kahetoalisest korterist pealinna äärelinnas. On ebatõenäoline, et leiate soodsama pakkumise. Esialgu on sätestatud, et tegemist on “eluruumi kasutusõiguseta” osaga ehk siis ei saa siseneda endale kuuluvasse korteriossa ja sinna kokkupandavat voodit paigutada. Ainus, mille saad, on õigus elada soovitud linnas, saada tasuta ravi ja saata lapsed kooli ja lasteaeda. Kõik tehingus osalejad saavad aru, et ostja maksab ainult selle eest.

Kui kaotate "kummimajad", saavad kõik need inimesed illegaalseteks immigrandid. Selle vältimiseks on kaks võimalust. Näiteks peame tegema hüpoteegid odavaks ja kättesaadavaks. Noh, või tühistada nõukogude reliikviana registreerimine põhimõtteliselt, nagu paljud eksperdid on juba ammu nõudnud, kuid selline loogiline samm pole kahjuks veel valitsuse plaanides.

Aleksei Losan, Moskva Riikliku Ülikooli ajakirjandusteaduskonna lektor

Kate alates puru kummi- selle aasta trend. Pealegi on selle katte tootmine väga populaarne valdkond, mis võib tuua tõsist kasumit. Konkurents selles nišis praktiliselt puudub ja ka suuri monopole pole. Lisaks on tekkimas uued suunad, kus seda katet kasutatakse.

Millised on kummipuru katte eelised? Sellel kaasaegsel materjalil on palju positiivseid omadusi, mis meelitavad tarbijaid:

Kate tundub kallis ja kvaliteetne;
Lai värvivalik;
Suur suurusvahemik;
Erinevad paksused;
Löögikindel pind;
Ei libise;
Sellele ei kogune niiskust;
Ei kaota päikesekiirguse mõjul värvide heledust;
Kuumakindlus;
Pikk kasutusiga - üle 40 aasta.

Valmistamistehnoloogia on üsna lihtne - kummipuru ja soovitud värvi värviga liimi segu kuumutatakse teatud temperatuurini.

Müügiturg ja pinnakatte tootmise omadused

Enne kui hakkate oma ideed ellu viima, peate analüüsima nõudlust ja tuvastama potentsiaalse turu. Kuna kummipuru pealekandmine on üsna mitmekülgne, võib müüki leida erinevad suunad. Niisiis on kummikatte järele nõudlus:

Laste mänguväljakutele katte loomine;
Kohaliku piirkonna parandamine erasektoris;
Tootmiskohtade varustus libisemisvastase pinnaga, mis vähendab vigastusi;
Põrandakatted pesuruumides ja riietusruumides saunades ja vannides;
Pimedate alade ja uisuväljakute või basseinide läheduses asuvate alade katmine;
Talu põrandakatted.

Tootmistehnoloogia on nii lihtne, et erilisi oskusi pole vaja. Seda suunda saab teha isegi teenindussektori laiendamiseks.

Näiteks saavad rehvipoe omanikud kasutada vanu ja mittevajalikke rehve ja rehve oma tööruumi optimeerimiseks ja osade jäätmetest lisatulu saamiseks, mis on aluseks sellise mugava toote loomisele tulevikus.

Kummikatte koostis on järgmine:

kummipuru;
polüuretaanliim;
pulbervärv.

Autorehvid ja rehvid purustatakse homogeense massi saamiseks. See tooraine moodustab 85% valmis katte kogumassist. Tuleb märkida, et on veel üks suund - kummist plaatide tootmine, kuid see erineb mõnevõrra sellest, mida praegu kaalutakse. Otse kummipuru tootmiseks vajate üsna kalleid seadmeid, kuid see tasub end kiiresti ära.

Valiku laiendamiseks saate lisada mustrite kujul erinevat värvi kummigraanuleid.

Tootmisprotsessi nimetatakse pressimiseks ja see näeb välja järgmine:

Punkrisse laaditakse kummipuru, polüuretaanliim ja soovitud värvi värvaine vahekorras 85:10:5, kõik segatakse;
vormid täidetakse seguga;
vajalik vulkaniseerimistemperatuur määratakse sõltuvalt plaadi parameetritest;
Valmis plaadid eemaldatakse pärast jahutamist vormidest.

Purust kummikatte valmistamiseks on ka teine võimalus, vibrovalu: vormide asemel valatakse vormid kaheks päevaks vibratsioonilauale.

Kust alustada?

Kui teil on esialgseks käivitamiseks 1,7 miljonit rubla, saate kohe rentida ruumi töökoja sisseseade jaoks, osta vorme või vibratsioonilauda, seadmeid kummi purustamiseks ja hakata purust katteid tootma.

Kui ostate veski, võib see päevas toota peaaegu 2,5 tonni puru. Keskmine kilogrammi müügihind kõigub 12 rubla ringis.

Loomulikult ei taga atraktiivsed numbrid edukat arengut. Iga samm tuleks välja töötada ja väljendada äriplaanis vähemalt 3-aastase perioodi jooksul. Samuti peate lootma konkreetsele müügiturule, st lihtsalt ilma müügita tootmise käivitamine on täiesti ebaõnnestunud ettevõtmine.

Kulud ja tasuvus

Kui räägime käivitatud tootmise tasuvusajast, on kõik individuaalne ja sõltub ettevõtte enda mastaabist ja müügiedukusest valmistooted. Keskmiselt on see näitaja poolteist kuni kaks aastat.

Kulude arvutamine (töökoja korraldamise põhivarustuse ostmiseks) on ligikaudu järgmine:

pressvormid - 30 tuhat rubla. ühe tüki jaoks;
vajutage - umbes 300 tuhat rubla;
segamispunker – u. 200 tuhat rubla;
kamber valmis katte kuivatamiseks - peate kulutama raha olemasolevatele materjalidele, kuid saate seda ise teha.

Kust alustada raha oma äri? Just selle probleemiga seisab silmitsi 95% uutest ettevõtjatest! Selles artiklis oleme paljastanud kõige kaasaegsemad viisid hankimiseks algkapital ettevõtja jaoks. Samuti soovitame teil hoolikalt uurida meie vahetustulu katse tulemusi:

Välja arvatud minimaalselt vajalik varustus peate kulutama teatud summa raha tooraine ostmiseks: liim, puru ise, pulbervärvid.

Kaaluda tuleks ka kahekihilise tehnoloogiaga tootmise võimalust, mis parandab valmis kummipuru katte kvaliteeti. Idee on selles, et alumine kattekiht tehakse suuremast ja odavamast purust ning pealmine kiht tehakse väikesest fraktsioonist kummipurust.

Letihind ruutmeeter valmistooted ulatuvad 1500 rubla juurde.

Pinnakatte valmistamine vabast toorainest

Kuna kummipuru tootmisel kasutatakse kasutuselt kõrvaldatud kummitooteid, peamiselt veljerehve, siis pole tootmiseks toorainet raske leida - iga rehvipood annab hunniku rehve ja muid kummijäätmeid tasuta ära.

Üldiselt on tootmise tooraineks tasuta autorämps.

Tasub rõhutada sellise ettevõtte Venemaal avamise eeliseid. Autode katkiste kummitoodete tasuta utiliseerimine määrab inimeste käitumise – kõik mittevajalik visatakse lihtsalt minema. Võrreldes Euroopa riikidega peab autoomanik maksma mittevajalike rehvide taaskasutamise eest tasu, samuti toimetama need spetsiaalsesse taaskasutuspunkti.

Meie riigis annab autoomanik hea meelega rehve tasuta ära, et mitte oma aega sellele raisata. Kui rehvid ise on vabad, siis nende kogumiseks tuleb linnas ja läheduses ringi käia asulad. Kuludele lisandub kütuse ja määrdeainete amortisatsioon ning tasu juhile. Teise võimalusena saate sõlmida lepingu suurte transpordiettevõtted rehvide tarnimise kohta - tootmiseks mõeldud kummi vool on stabiilne.

Kummirehvide purustamise tehnoloogia on üks kahest võimalusest:

mehaaniline mõju;
lööklaine mõju.

Teine võimalus on kompaktsem (paigaldise mõõtmete poolest) ja elektritarbimiselt ökonoomsem, kuid paigaldus ise nõuab selle ostmiseks tõsiseid investeeringuid. Lisaks on vaja lööklaine paigaldust täiendada külmutusseadmetega. Rehv laguneb 90 kraadise temperatuuriga kokkupuutel väikesteks tükkideks.

Tootmise paigutamiseks on vaja leida ja rentida elektriga varustatud ruumid pingega 380 kW, vastupidiselt tavapärasele 220 kW, see on tingitud asjaolust, et paigaldise omadused nõuavad energiavoogu 15 kW/h. Tootmiseks piisav pind on 60 ruutmeetrit. m.

Alates tööjõudu võite piirduda minimaalse töötajate palkamisega, võttes aluseks ööpäevaringse töö kolmes vahetuses - kaks operaatorit vahetuses ja üldiselt 8 töötajaga töötajaid. Varustatud tuleks kaks laoruumi - üks suur tooraine jaoks, teine - 4 korda väiksem valmistoodete jaoks.

Nagu juba märgitud, on seitsmepäevane ja 24-tunnine töönädal kõige tulusam ja kulutõhusam. Peate olema valmis üsna suurteks väljaminekuteks. Näiteks kui töökoja tootlikkus on 100 kg/tunnis, peate kulutama:

30 000 dollarit seadmete ostmiseks (olenevalt seadmete mudelist ja varustusest);
2000 dollarit erinevate dokumentide ja tõendite koostamiseks;
3000 dollarit kuus – ruumide üüri tasumiseks;
Fond peaks olema umbes 5000 dollarit palgad töötajad, kuus.

Näidatud tootlikkuse juures toodetakse kuu lõpus 72 tonni katet, mille teostamise käigus kaetakse juba suurem osa kuludest. Ja see - kui müüte puru, siis 500 dollarit 1 tonni kummipuru eest (36 000 dollarit esimese töökuu eest).

Väike lisatulu ettevõtmise toetamiseks siiski jääb - 25% tooraine kogumassist moodustab rehvidest eralduv metall, lisaks antakse rehvid sageli ära katkiste velje metallosadega. Metalli müük annab väikese tulu, kompenseerides osa kuludest.

Kui korraldate ise kummiplaatide tootmist, kombineerides kummikatte töötlemise ja tootmistsehhi, on tooraine tarnimise kulud null, suurendades kõike majandusnäitajad ettevõtted.

Tööidee autorehvide töötlemiseks ja sellest kummipuru ja katte tootmiseks ei saa ainult tuua hea sissetulek korraldaja, vaid ka selleks, et muuta ümbruskond loodust kahjustamata puhtamaks.

Peab ütlema, et sarnane idee on juba teekatete valmistamisel ellu viidud, millele on lisatud mainitud materjal – puru. Seega muutuvad ehitatud teed odavamaks ja tootjate jaoks on puru üsna stabiilne tarbija, kes annab stabiilseid tellimusi isegi suurettevõtte tööks.

Praegu pakuvad olemasolevad ettevõtted oma ettevõtte avamist frantsiisidena. Ärge kartke tegutseda, arendada ja edendada oma ettevõtet õigesti.

Töö ajal kuluvad autorehvid, kogedes tohutuid koormusi. Nende rehvide tootmisel kasutatakse kalleid ja kvaliteetseid materjale:

looduslik kautšuk;
sünteetiline kautšuk;
pehmendavad õlid;
täiteained.

Sel põhjusel on rehvikumm kogu kummitoodete hulgast üks tugevamaid ja vastupidavamaid. Sellel on muud vajalikud omadused, nagu elastsus, vastupidavus agressiivsetele keemilistele elementidele, venitatavus, paindetugevus ja hõõrdumine. Üks olulisemaid omadusi rehvide mehaanilisel töötlemisel puruks on see, et kummi füüsikaline ja keemiline koostis on absoluutselt säilinud. Ja kuna ringlussevõtt koos järgneva ringlussevõtuga ei maksa tootjatele mitte ainult 3-4 korda odavamalt, vaid on ka keskkonnasõbralikum variant, on rehvide taaskasutamine osutunud kasulikuks ja tulusaks äriks.

Kus kasutatakse kummipuru?

Kaasaegses elus on palju kummipuru kasutusvaldkondi, pealegi kasvab nõudlus selle toote järele aasta-aastalt. Mehaanilisel töötlemisel jagatakse rehvid sellisteks komponentideks nagu kumm ise, kiud (tekstiil) ja metall. Purustatuna peetakse tekstiilkiudu kõrvalsaaduseks ja sellest hoolimata kasutatakse seda laialdaselt ehituses. Tekstiilkiud on suurepärane isolaator ning müra- ja soojusisolaator. See on ka üks kiltkivi ja mõnede betoonkonstruktsioonide koostisosadest. Nende hulka kuulumine ehitusmaterjalid tekstiilkiud suurendab nende pragunemiskindlust ja heliisolatsiooni omadusi. Sellistel materjalidel on madal kokkutõmbumis- ja veeimavus ning kõrge külmakindlus. Seda kasutatakse ka kipsplaadi tootmisel. Tekstiilkiudu kasutatakse laialdaselt spordivarustuse tootmisel. Tootmises kasutatakse rehvide töötlemisel tekkivat terast väikesed tooted valatakse vormidesse. Lisaks on see kulutõhus tugevdusmaterjal, mida kasutatakse ehitustöödel betoonteede ladumisel.

Milleks kummipuru kasutatakse?

Paljud inimesed teavad nüüd juba, milleks kummipuru kasutatakse, sest selle materjali kasutusala on väga lai. Need on nii sisemised veekindlad kui ka väliselt läbilaskvad pinnakatted, mis on toodetud pressimise teel. Selliste katete koostis sisaldab kummipuru segu värvaine ja sideainega. Tulevase katte komponendid pressitakse rõhu ja teatud temperatuuri all teatud kujunditeks.

Kes vajab kummipuru?

Viimasel ajal on kummipuru vajavate organisatsioonide seas ilmunud uus klient- Need on tee-ehitajad. Teepõhja pandud kummipuru segu võrdse koguse metalli ja tekstiilnööriga koos standardsete mineraalsete lisanditega võimaldab teekatet palju kauem säilitada. See juhtub füüsikaliste ja mehaaniliste parameetrite paranemise tõttu, praod tekivad harvemini ja katte elastsus suureneb, ja mis kõige tähtsam, arvestades kliimatingimused Meie riigis suureneb külmakindluse koefitsient peaaegu poole võrra. Purukummi vajavate kasutajate seas on munitsipaal- ja spordiorganisatsioonidel eriline koht. Nad on kaasaegsete turvaliste, kulumiskindlate ja praktiliste välimänguväljakute katete tellijad. Kuid peale katete on veel üks valdkond, mille jaoks on vaja kummipuru - poksikottide ja kottide täitmine, samuti matid. Kummipuru kasutusvaldkondi on äärmiselt palju, sest tegemist on hämmastava ja ainulaadse taaskasutatud materjalidest saadud tootega.

See jaotis on pühendatud kummipuru ja muude kasutatud rehvide töötlemiseks kasutatavate toodete kasutusvaldkondade kohta teabe tõepärase avaldamise teemale.

See artikkel on loodud eesmärgiga:

Teavitada kõiki seda tüüpi ärihuvilisi, kuidas tegelikult on lood ühe või teise fraktsiooni kummipuru müügiga Venemaa piirkondades.

Märkige, millised kummipuru kasutusvaldkonnad on paljulubavad, millised on tegelikud ja millised on leiutatud või teoreetilised

Teha kindlaks, millistel kummipuru kasutusaladel on tulevikku ja millised vähem perspektiivsed.

Sageli saame varustuse taotlusi inimestelt, kellel seda pole praktiline kogemus töö rehvide töötlemise ja kummigraanulitest valmistoodete valmistamise alal. Loomulikult kujunevad nende uskumused varasemate elukogemuste põhjal, millel pole rehvide taaskasutamisega mingit pistmist; teabega, mida neil õnnestus teistel sellele teemale pühendatud saitidel teada saada. Nii selgub, et enamikul taotlejatest on valed ettekujutused selle kohta, millised kummipuru fraktsioonid on nõudlikud ja millised mitte. Millist kummipuru on eelistatav toota ja milliseid fraktsioone mitte, võttes arvesse kõiki nüansse (piirkond, saadaolevate seadmete tüüp jne)

Ja nii, purustatud kummipuru kasutusvaldkonnad, alustades kõige populaarsemast ja lõpetades vähem levinud:

1) Värvilised kummist õmblusteta katted, mis on valmistatud rehvigraanulitest. Selliseid kummikatteid on igasugusel otstarbel ja erineva koostisega: laste pind mänguväljakud; välispordiväljakute katted; jooksuradade katted, tennise nöörid ja muud esemed erinevat tüüpi sport Samuti kasutatakse õmblusteta purukatteid laialdaselt jalakäijate alade korrastamiseks, sissepääsude ja treppide libisemisvastase kattena. Neid toodetakse peamiselt vabas õhus otse kohapeal, soojal aastaajal temperatuuril üle 0 kraadi.

Peamine kasutatud kummigraanulite fraktsioon on 2-4 mm. Ideaalne variant on hakitud graanulid õige vorm 2-4 mm ilma kummitolmu ja tekstiili segamiseta. Purustatud kummifraktsiooni ühtlus mõjutab suuresti kummikatte kvaliteeti. Väikeste kummifraktsioonide ja tekstiilitolmu kujul esinevad lisandid põhjustavad sideliimi märkimisväärset ületarbimist, mis on väga kallis. 1 kg sideainet on kallim kui 1 kg. kummipuru olenevalt piirkonnast 9-17 korda. Mõnes linnas on katte liimi maksumus suurem kui puru maksumus ning sideaine 25–100% ületarbimine mõjutab suuresti katte kogumaksumust ja sellest tulenevalt selle konkurentsivõimet. Samuti mõjutab rehvitolmu kasutamine suuresti õmblusteta kummikatete olulisi omadusi: vee läbilaskvust ja libisemisvastaseid omadusi. Kordame: ideaalne fraktsioon kummigraanulitest värviliste monoliitsete katete jaoks on 2-4 mm, osakeste kuju on eelistatavalt kuubikukujuline korrapäraselt hakitud, saadud noagranulaatoritel ja teravate nugadega purustitel. Suuremate, kuni 6-7 mm puru on lubatud lisada 2-4 mm kogufraktsiooni. Kui õmblusteta kate on valmistatud ainult suurtest fraktsioonidest, näiteks 5-8 mm, kaotab see ka kvaliteedi, kuna osakeste vaheline kontaktpind on väiksem kui tavalisel 2-4 mm fraktsioonil.

Rebenenud 2-4 mm graanulite kasutamine muudab: liimikulu suuremaks kui kuupmeetrilistel osakese suurema eripinna tõttu (iga sellise osakese katmiseks on vaja rohkem liimi); kate on pehmem (mõnel juhul on see isegi eelis); kattekiht on vähem vastupidav hävitavatele koormustele; rebenenud graanulitest valmistatud kate juhib vett aeglasemalt ja hoiab seda rohkem kinni tänu suurele hulgale mikropooridele ja õõnsustele (selline kate kuivab kauem kui hakitud kummigraanulitel).

See kummipuru kasutusvaldkond on kõigist olemasolevatest kõige levinum, kuid see on hooajaline ja piirdub sooja aastaajaga. Rehvipurust õmblusteta kummikatted valmistatakse tavaliselt otse kohapeal vabas õhus.

On olemas tehnoloogiad ja retseptid selliste õmblusteta katete mõõtmiseks töökoja keskkonnas. Pärast tehases valmistamist transporditakse kate tulevasse kasutuskohta ja paigaldatakse valmis kujul. Selliseid katteid nimetatakse mõnikord vaipadeks.

On selline muster: mida kauem soe hooaeg konkreetses piirkonnas kestab, mida vähem vihmaseid päevi, seda rohkem raha aastas saavad „beševkat” tootvad ettevõtted teenida. Kuigi soojal perioodil külmades piirkondades teenivad ettevõtted piisavalt, et talv ilma tööta üle elada.

Külmal aastaajal on kasulik osta 2-4 mm kummipuru: suurt puudust pole nagu suvel ja hind on eelmise aasta hooajast soodsam. Paljud õmblusteta katete tootjad arendavad turgu graanulitest värviliste kummiplaatide vormimiseks.

2) Kummipurust valmistatud värvilised kummiplaaditooted (matid, segmendid, matid, sillutuskivid). See on populaarsuselt teine rehvipuru kummitoode. Kõige populaarsem graanulite fraktsioon on 2–4 mm, tükeldatud kuup, nagu õmblusteta katete puhul - samadel põhjustel. Siiski on olulisi erinevusi: reeglina valmistatakse kummist plaatide tooteid kahes kihis. Alumine kiht on paksem, kuni 70-80% toote kogupaksusest. Viimasel ajal valmistatakse seda üha sagedamini suurematest purudest, mida on odavam valmistada. Sellise puru suurus võib olla kuni 15 mm. Alumise kihi jaoks on võimalik kasutada segu 2-4 mm fraktsioonist jämeda fraktsiooniga kuni 15 mm. Pealmine kiht on õhem, tavaliselt värvitud 2-4 mm keskmise fraktsiooni purust.

Pealmine kiht on võimalik teha suurematest laastudest, kuid selline pind on värvituna aja jooksul vähem vastupidav värvikadudele. Erinevalt õmblusteta katetest valmistatakse plaatide katteid pressil vormimise teel (puru kogumassi olulise kokkusurumisega), nii et nende tugevus suurte graanulite fraktsioonide kasutamisel ei vähene, vaid, vastupidi, muutub paremaks. Plaadikatted, mille alumises kihis on suured graanulid, on vastupidavamad, eriti kui tegemist on pikliku “jõulupuu nõela” kujulise puruga.

Plaadikatetes (peamiselt alumistes kihtides) on lubatud kasutada täiskummitükkidest vooderdusi, näiteks kummiribasid ja -laaste. Selliste vooderdiste kasutamine laastudest valmistatud plaaditoodetes aitab oluliselt säästa liimi, suurendab vastupidavust löögikoormustele ning suurendab tõmbetugevust, väändumist ja painutust.

Mida suurem on kummipuru, seda kõvem on plaadikate.

Selliseid vormimise teel valmistatud plokkkatteid on palju sorte, näiteks: kummist äärekivid; kunstlikud punnid; parklate kaitsvad kummiplaadid ja muud elemendid, mis paigaldatakse autode värvkatte kaitsmiseks kahjustuste eest jne.

Kuna vormimise ajal pressitakse puru ja liimi segu mass kokku, kulub sideainet peaaegu 2 korda vähem kui õmblusteta katete valmistamisel - see on meetodi peamine eelis.

Samuti on meetodi eeliseks see, et kummiplaate saab voolida igal aastaajal ja iga ilmaga, kuna kogu protsess toimub töökojas.

Plaaditud pindade tootlikkus on madalam kui õmblusteta pindadel, kus vahetuses kasutatakse sama palju töötajaid - see on miinus (kui võrrelda õmblusteta paigaldamise ja plaatide tootmise tehnoloogiat).

Purustatud kummist valmistatud õmblusteta ja plaaditud kummikatted moodustavad üle 90% kogu Vene Föderatsioonis toodetud kummipuru müügist. Ehk siis peaaegu kogu Vene Föderatsioonis toodetud kummipuru kasutatakse kummikatete jaoks. Kõige populaarsem fraktsioon on 2-4 mm. Mõlemad tehnoloogiad täiendavad üksteist vägagi.

3) Kunstmurukatete täiteainena kummipuru. IN sel juhul Kunstmuru pinnale valatakse ja silutakse vabalt 1,5-3 mm kummipuru. Keskmiselt kulub 1 standardsel jalgpalliväljakul umbes 80 tonni kummipuru. Peenete purufraktsioonide kasutamine sellistes katetes on vähem kriitiline kui kummikatete puhul, kuid see toob kaasa katte omaduste halvenemise. Peenfraktsioonide kasutamisel säilib sellises kattekihis vesi paremini ja see püsib kauem niiske. Samuti ei ole soovitatav kasutada suuremaid graanuleid, kuna see muudab katte jäigemaks. Purustatud kummi kasutatakse põldude täitmiseks, peamiselt soojal aastaajal.

4) Kummipuru ülemistesse asfaldikihtidesse. See pole tavaline, kuid paljutõotav kummipuru kasutusvaldkond. Olemas erinevaid tehnoloogiaid kummiosakeste sisestamine sideainebituumeni struktuuri. Kasutatav purufraktsioon on 0,1–1 mm. Näiteks on tehnoloogiaid, mis kasutavad ainult kuni 0,6 mm tolmu.

Sellise puru peamine tarbija asub Moskva piirkonna lähedal. Need on organisatsioonid, mis ehitavad eksperimentaalse kummi-bituumenkattega teid. Sellised katted on näidanud oma efektiivsust juba üle 10 aasta, kuid neid ei kasutata laialdaselt kahel peamisel põhjusel: a) isegi kui kõik rehvide puruks töötlemise tehased on ümber orienteeritud vajaliku tolmu tekitamiseks, ei piisa saadud purust katta isegi 7-10% vajadustest tee kasvas sellisel toorainel. Sel põhjusel püsiv tehnilised kirjeldused asfaltkummi-bituumeni segude tootmiseks, kuid on ainult ajutisi (ei ole kohustuslik). B) Teetöölistel on kasulik teid sageli remontida – see on nende sissetulek. Ei ole tasuv teha teid, mis kestavad kordades kauem ja ei vaja kaua remonti. Seetõttu on huvilisi palju, et beebi teel programm ei töötaks. Paljude ekspertide hinnangul lähema 10 aasta jooksul Venemaal nii kvaliteetseid teid massiliselt ei ehitata. 1 m2 sellise kvaliteetse asfaldi kohta kulub 1 kg kummitolmu.

Tavaliselt tekib autorehvide täielikul purustamisel 2–4 mm põhifraktsioonist kõrvalsaadusena kuni 1 mm puru. Olenevalt liini seadistustest ja lihvimistehnoloogiast moodustab kuni 1 mm tolmu väljalaskeava juures 30 kuni 5% kummigraanulite kogumassist.

5) Kummipuru bituumenmastiksiks. Reeglina tarnitakse sellistesse tootmisruumidesse kuni 1 mm kummitolm, mis saadakse klassikalise rehvipurustamise kõrvalsaadusena.

Paljud tehased aktsepteerivad aga ainult kummist õhkrehvitorude purustamisel saadud kummitolmu, mille koostis erineb rehvikummist.

Vajadus selliste tehaste järele tolmu järele pole suur.

6) Kummipuru taaskasutatud kummiks. Keskmise ja väikese fraktsiooni kummipuru töötlemiseks kummi taaskasutamiseks on mitmeid tehnoloogiaid. Samal ajal läheb kummipuru elastsest olekust plastiliseks. See kummisegu on lisand, pooltoode erinevate retseptide järgi kummisegude valmistamiseks. Kummi taaskasutamise seadmed maksavad reeglina rohkem kui sama võimsusega rehvide taaskasutusliin, on energiamahukad ja nõuavad märkimisväärset tootmispinda.

Kuna Venemaal toodetakse suhteliselt kallist peenkummipuru ja taaskasutatud materjali tootmine suurendab oluliselt sellise segu maksumust, pole see kummipuru kasutusvaldkond Venemaal eriti populaarne. Venemaa kummisegude tootjad eelistavad töötada esmaste toorainetega.

7) Puru naftasaaduste sorbendina vees ja maal. See puru kasutusvaldkond on teoreetilisem. Seda kasutatakse väga harva, kuna on odavamaid analooge. Teame juhtumeid, kus kummipuru kasutati katsena õlisorbendina.

8) Puru heliisolatsioonimaterjalide tootmise toorainena. Seda kasutatakse äärmiselt harva, kuna on odavamaid ja tõhusamaid analooge. See rakendusala on teoreetiline. Teine asi on see, kui käsitleme kummist põrandakatteid täiendava heliisolatsioonina. Näiteks põrandale asetatud kummimatid Jõusaal on hea müra isolaator, lisaks sellele, et tegemist on kulumiskindla, libisemisvastase, põrutuskindla spordikummi kattega.

9) Rehvigraanul kummipurust katusekatete tootmiseks. See on pigem teoreetiline rakendus. On tõhusamaid ja odavamaid analooge, näiteks Shinglazi painduvad plaadid

10) Muud eksootilised rakendused. Sageli kordavad sellised kasutusvaldkonnad juba eespool kirjeldatud. Näiteks: kingataldade või kummikute valmistamine on taaskasutatud puru valmistamisest ning seejärel kindla retsepti järgi kummisegu valmistamine ja valmistoote vormimine. Või magamispatjade tootmine. Neid saab valmistada kas regenereeritud kummist ja kummisegust või kuumvormimisel, kasutades polüuretaansideainet (nagu matid ja sillutuskivid).

Ülaltoodust saame teha järgmised järeldused kummipuru kõige huvitavamate kasutusvaldkondade kindlaksmääramisel, et saada maksimaalset ja stabiilset kasumit:

Kui plaanite avada uut rehvitöötlemistööstust, peaksite esmalt keskenduma kummipuru tõestatud ja stabiilsetele rakendustele: õmblusteta kummikatted ja plokktooted mattide ja sillutuskividena. See on pisike fr. : 2-4 mm ja rohkem.

Kõige kallim ja populaarseim purufraktsioon on “korrapärase kujuga hakitud graanulid” 2-4 mm. Soovitame oma valitsusel keskenduda sellele fraktsioonile.

“Jõulupuu nõela” kujulise puru tootmiseks on tehnoloogiad, see on väga paljulubav suund kummigraanulitest plaaditoodete tootmise segmendis.

Esialgu ei tohiks te ratast uuesti leiutada ja minna teoreetilistele rakendusvaldkondadele. Esialgu peate tegema midagi, mis on 100% efektiivne, tasub end ära ja toob kasumit. Tulevikus on kogemuste ja teadmiste kogunedes võimalik oma tootmist ümber orienteerida teist tüüpi kummigraanulitele ja selle muudele rakendusvaldkondadele. Näiteks on aja jooksul võimalik teetööliste vajadusteks osta täiendavaid purustajaid ja toota kummitolmu suurtes kogustes.

Eraldi lõigus tahaksime esile tuua veel ühe olulise aspekti rehvide puruks töötlemisel.

Rehvide puruks töötlemiseks tootmisüksuse avamisel peaksite kohalikul turul kohe hõivama niši purust värviliste kummist põrandakatete tootmiseks.

Ärge proovige oma ettevõtet alustada etappide kaupa, seda tuleks teha ainult rahapuuduse korral. Kui raha vähegi lubab, tasub paralleelselt rehvitöötlemise tootmise avamisega (või isegi varem) käivitada kummiplaatide ja õmblusteta pinnakatete tootmine. Näiteks Venemaal toodetud seadmete komplekti maksumus õmblusteta katete tootmiseks on ainult 350 000 rubla.

Komplekt värviliste kummist sillutuskivide tootmiseks alates 500 000 RUB. Raha pole küll nii suur kui rehvide taaskasutustsehhi rajamine, kuid sellised seadmed tasuvad end kergesti ära juba esimesel töökuul. Täieliku tootlikkuse juures tasuvad “õmblusteta” kangaste tootmise seadmed end ära 3-5 tööpäevaga!

On palju näiteid, kui nad algselt alustasid tootmist rehvide taaskasutamiseks puruks, müües puru naaberpiirkondadesse ja oma linna. Nii kultiveeriti konkurente nina all ja siis paari aasta pärast jõuti mõttele, et oma purustatud kummipurust oleks kasulik valmistooteid ise toota. Kuid selleks ajaks oli lähedale oma kätega tugev konkurent kasvanud.

Algavad hinnasõjad, võitlus klientide pärast ja mitmesugused alatused.

Parimal juhul on katete tootmisel konkurent, kellega tuleb turgu jagada, halvimal juhul avab konkurent ka rehvide puruks töötlemise tehase, et varustada end vajaliku põhitoorainega. . Seda kõike oleks saanud vältida, investeerides esialgu odavatesse seadmetesse purustatud rehvikummist kummikatete tootmiseks. See tõstaks oluliselt takistusi konkurentide sisenemisel teie linna kohalikule turule.

Samuti tahame juhtida tähelepanu veel ühele punktile: paljud rehvitöötlemisseadmete tarnijad eksitavad tarbijaid tahtlikult või teadmatusest, viidates, et kogu nende seadmetel toodetud puru on kuni 1 mm, 1-2 mm ja 2-4 mm. sobib kummikatete vormimiseks. Pealmiseks kihiks sobib ideaalselt kasutada kuni 1 mm või 1-1,5 mm puru. SEE EI OLE ÜLDSE NII! Nagu eespool kirjutasime, on ideaalne fraktsioon 2-4 mm ilma lisanditeta, suuremad laastud plaadi alumistes kihtides on vastuvõetavad.

Miks mõned selliste seadmete tarnijad sellist teavet annavad? Vastus on lihtne: nad kohandavad tegelikkust vastavalt oma seadmete võimalustele, kuna rehvide täielikul purustamisel tekkinud väikeste fraktsioonide puru saadakse kõrvalsaadusena ja tarbijale tuleb näidata selle lihtsat ja stabiilset müüki.

Seetõttu kirjutavad nad, et peen puru sobib ideaalselt õhukeste kummimattide pealiskihtide jaoks. Eespool kirjutasime, et peene puru kasutamisel tõuseb oluliselt katte maksumus, need muutuvad libedamaks ja vähem tugevaks. Kuid need pole seadmete tarnija, vaid selle ostja probleemid. Selliste toodete konkurentsivõime on madalam kui 2–4 mm purust valmistatud “õigetel” katetel.

Kui olete juba kummikatete tootja ja teil pole palju kogemusi erinevate tootjate puru kasutamisega, siis tõenäoliselt ostate kõige odavamalt rullidel ja koonuspurustitel toodetud puru. Proovige kasutada kuupgraanuleid, kontrollige kindlasti, et kummipuru oleks ühtlane ning tolmu ja peenjahvatuseta. Tulemus üllatab teid meeldivalt.

Kulunud autorataste mehaanilisel ringlussevõtul saadud muude komponentide kasutusvaldkonnad.

Lisaks põhitootele - kummipurule tekib autorehvide purustamisel ka muid materjale:

A) Purustatud tekstiil. Olenevalt lihvimistehnoloogiast ja töötlemisetapist võib sellel olla järgmine vaade: poolkohev niit; kohev riidest nöör kinni jäänud kummitükkide ja tolmuga. Seda tüüpi materjali ei saa vaevalt tooteks nimetada, kuna sellel pole stabiilset müüki. Müra- ja soojusisolatsiooni poolest jääb see materjal mineraalvillast tunduvalt alla, kuna kangapael imab tugevalt niiskust, on tuleohtlik ja mürgine. Isegi selle materjali tasuta andmine võib olla väga problemaatiline. Suure kogunemise korral võib riidest nöörikiud iseeneslikult süttida ja seda on väga raske kustutada. Tegelikult on see rehvide ringlussevõtu jääkprodukt.

B) Kortsus õhuke traat, mis tugevdab rehvi raami. Üldsegust sellist terasnööri valides satuvad reeglina metalli sisse ka kumm ja kangapael. Tihtipeale vanametalli kogujad sellist terast vastu ei võta, kuna see sulamisel põleb. Teoreetiliselt saab sellist metalli kasutada betooni valamiseks.

C) Paks randitraat kimbus, mis on spetsiaalse masinaga rehvi kinnitusrõngastest tõmmatud. Kõrglegeeritud terast hinnatakse rohkem kui tavalist vanametalli. Üüri raha eest vanametalli kogumispunktidesse. See on väärtuslik toode, mitte raiskamine.