Vene merevägi otsustas naasta teenistusse ainulaadselt allveelaevad Projekt 945 "Barracuda", mille kere on valmistatud titaanist, ütles mereväe ülemjuhatuse kõrge allikas, rõhutades, et otsus paadid taastada tehti jaanuaris kohtumisel mereväe ülemjuhatajaga. merevägi Viktor Tširkov. «See ei olnud spontaanne otsus, arvutasime selle hoolikalt läbi ja jõudsime järeldusele, et paatide taastamine on majanduslikult otstarbekam kui utiliseerimine,» selgitas ta.

Praegu on laevastikus neli titaanist tuumaallveelaeva (arvestamata süvamereuuringute minipaate): kaks projekti 945 “Barracuda” - K-239 “Karp” ja K-276 “Kostroma” ning kaks moderniseeritud projekti titaanpaati. 945A "Condor" " - K-336 "Pihkva" ja K-534 "Nižni Novgorod".

Vasakul on projekti 945A "Condor" suur tuumaallveelaev "Pihkva", paremal projekti 945 "Barracuda" tuumaallveelaev "Kostroma". Peamine visuaalne erinevus seisneb sissetõmmatava seadmeaia vööri ja juhttorni kujus

Barracudade ja Condoride peamine sihtmärk on lennukikandjad ja allveelaevad. Nende hävitamiseks kasutatakse torpeedosid, mida tulistatakse kahest 650 mm torpeedotorust ja neljast 533 mm torust. Erinevalt Barracudadest suudavad Condorid tulistada Granati tuumatiibrakette ja sukelduda 50 m sügavamale – kuni 600 m Paadid suudavad õhurünnakutelt tagasi tulistada Igla õhutõrjerakettidega.

Kõik paadid kuuluvad Põhjalaevastiku 7. allveelaevade divisjoni (Vidyaevo), kuid Karp on Zvezdochka laevatehases taastamist oodanud alates 1994. aastast. Zvezdochkaga sõlmiti leping kahe esimese paadi remondiks. Dokumendi kohaselt peab tehas läbi viima keskmise suurusega remonditöid koos kahe tuumaallveelaeva moderniseerimisega.

Tuumaallveelaev "Kostroma" remondis 2006. aastal Haruldane foto Projekti 945 tuumaallveelaeva propeller

Nagu üks Zvezdochka tippjuhte ütles, vahetatakse paadid välja tuumakütus ja kogu elektroonika ja mehaanilised osad kontrollitakse ja parandatakse. Lisaks tehakse remonti tuumareaktorites.

«Graafiku järgi peaks aprilli lõpuks laev K-239 Karp laevastiku bilansist tehase bilanssi üle minema. Selleks ajaks peab olema tehtud veaotsing ja kinnitatud tööprojekt. Töö ise algab esimesel paadil suvel ja kestab optimistliku stsenaariumi järgi 2-3 aastat. Võimalik, et ajastus viibib, kuna komponentide tarnijatega pole kõik selge. Peale “Karpi” paneme “Kostroma” remonti,” selgitas “Zvezdochka” esindaja.

Ta lisas, et vaatamata vanusele on titaanpaatide kered "suurepärases seisukorras". "Titaan, erinevalt terasest, ei allu korrosioonile, nii et kui eemaldada müra neelav kummikate, on kered nagu uued," lisas laevaremont.

Tuumaallveelaev "Pihkva"

Esialgsetel andmetel saavad titaanallveelaevad uued hüdroakustilised jaamad, lahinguinfo- ja juhtimissüsteemid, raadioluurejaamaga radarid ning GLONASS/GPS-il põhineva navigatsioonisüsteemi. Lisaks muudetakse paatide relvasüsteeme ja õpetatakse tiibrakette tulistama kompleksist Caliber (Club-S).

Titaanpaatide tugevust demonstreeriti 1992. aastal, kui tuumaallveelaev Kostroma põrkas Barentsi merel kokku Ameerika Los Angeles-klassi allveelaevaga. Vene laev sai roolikambris kergeid vigastusi ja Ameerika paat tuli maha kanda.

Tuumaallveelaev K-276 (tehas nr 302, alates 06.03.1992 - B-276, alates 04.06.1993 - "Crab", alates 15.11.1996 - "Kostroma"), pärast kokkupõrget veebruaris 11, 1992 tuumaallveelaevaga " Baton Rouge "Los Angeles" klass. Foto on tehtud paadi eskortimisel baasi päästepuksiir SB-523 juurest, kes oli sellel valves Põhjalaevastiku päästemeeskonna koosseisus.

Tuumaallveelaeva K-276 sissetõmmatavate seadmete piirdekahjustuste tõrje (alates 06.03.1992 - B-276, alates 04.06.1993 - "Krabi", alates 15.11.1996 - "Kostroma") projekti 945 "Barracuda" kohta pärast kokkupõrget 11.02.1992. USA mereväe tuumaallveelaevaga Baton Rouge

"Mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade rühma taastamine on laevastiku üks olulisemaid programme. Kahjuks on merekõlbulike paatide koguarvust vaevalt kolmandik, seega on Project 945 tagasitulek kahtlemata hea uudis. Tänu titaankerele võivad paadid vastu pidada kuni 100 aastat,” rääkis ta.

Projekti 945 "Barracuda" tuumaallveelaev K-276 (tootmisnumber 302, alates 06.03.1992 - B-276, alates 04.06.1993 - "Krabi", alates 15.11.1996 - "Kostroma")

Endine mereväe peastaabi ülem Viktor Kravtšenko omakorda selgitas, et 1980. aastatel ehitatud paatide taastamine ei ole õige otsus “Tänapäevased teraseklassid võimaldavad paatidel sama sügavust vastu pidada kui titaanist. Seetõttu pole titaanpaatidel, nagu nõukogude aastatelgi, erilist eelist terasest paatide ees. Seetõttu usun, et oleks parem ehitada uusi, neil oleks palju pikem ressurss,” selgitas Kravtšenko.

Eeldatakse, et pärast remonti naasevad kõik neli tuumaallveelaeva Põhjalaevastiku 7. allveelaevade divisjoni ja asuvad Vidjajevos.

1980. aastatel NSV Liidus toodetud allveelaevad Project 945 Barracuda, mille kered on valmistatud titaanist, uuendatakse ja tagastatakse mereväe teenistusse, kirjutas teisipäeval ajaleht Izvestija.

Barracudade taastamise otsus tehti jaanuaris kohtumisel mereväe ülemjuhataja Viktor Tširkoviga, ütles väljaandele mereväe ülemjuhatuse kõrge allikas.

"See ei olnud spontaanne otsus, arvutasime selle hoolikalt läbi ja jõudsime järeldusele, et paatide taastamine on majanduslikult otstarbekam kui nende utiliseerimine," selgitas allikas.

Praegu on laevastikus neli titaanist tuumaallveelaeva (arvestamata süvamereuuringute minipaate): kaks projekti 945 “Barracuda” - K-239 “Karp” ja K-276 “Kostroma” ning kaks moderniseeritud projekti titaanpaati. 945A "Condor" " - K-336 "Pihkva" ja K-534 "Nižni Novgorod", teatab ajaleht.

Barracudade ja Condoride peamised sihtmärgid on lennukikandjad ja allveelaevad. Nende hävitamiseks kasutatakse torpeedosid, mida tulistatakse kahest 650 mm torpeedotorust ja neljast 533 mm torpeedotorust.

Kõik tuumaallveelaevad kuuluvad Põhjalaevastiku 7. allveelaevade divisjoni (Vidyaevo), kuid Karp on olnud Zvezdochka laevatehases ja oodanud taastamist alates 1994. aastast.

Zvezdochkaga sõlmiti leping kahe esimese paadi remondiks. Dokumendi kohaselt peab tehas läbi viima keskmise suurusega remonditöid koos kahe tuumaallveelaeva moderniseerimisega.

Nagu ajalehele selgitas üks Zvezdochka tippjuhte, vahetatakse paatides tuumkütus ja kogu elektroonika ning kontrollitakse ja parandatakse mehaanilisi osi. Lisaks tehakse remonti tuumareaktorites.

«Graafiku järgi peaks aprilli lõpuks laev K-239 Karp laevastiku bilansist tehase bilanssi üle minema. Selleks ajaks peab olema tehtud veaotsing ja kinnitatud tööprojekt. Töö ise algab esimesel paadil suvel ja kestab optimistliku stsenaariumi järgi 2-3 aastat. Võimalik, et ajastus viibib, kuna komponentide tarnijatega pole kõik selge. Peale “Karpi” paneme “Kostroma” remonti,” ütles “Zvezdochka” esindaja.

"Erinevalt terasest ei ole titaan korrosioonile vastuvõtlik, nii et kui eemaldada müra neelav kummikate, on kered nagu uued," lisas laevaremont.

Titaanpaatide tugevust demonstreeriti 1992. aastal, kui tuumaallveelaev Kostroma põrkas Barentsi merel kokku Ameerika Los Angeles-klassi allveelaevaga. Vene laev sai roolikambris kergeid vigastusi ja Ameerika paat tuli maha kanda.

Esialgsetel andmetel saavad titaanallveelaevad uued hüdroakustilised jaamad, lahinguinfo- ja juhtimissüsteemid, raadioluurejaamaga radarid ning GLONASS/GPS-il põhineva navigatsioonisüsteemi. Lisaks muudetakse paatide relvasüsteeme ja õpetatakse tiibrakette tulistama kompleksist Caliber (Club-S).

Loomise ajalugu.

Paralleelselt teise põlvkonna mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade projekteerimisega tegid riigi juhtivad projekteerimisbürood, tööstus- ja mereväe uurimiskeskused 3. põlvkonna tuumaallveelaevade loomise uurimistööd. Eelkõige Gorki TsKB-112 “Lazurit” 60ndate alguses. töötati välja 3. põlvkonna mitmeotstarbelise allveelaeva (projekt 673) eelprojekt. Selle konstruktsioon sisaldas palju täiustatud lahendusi - pooleteise kerega disain, hüdrodünaamika seisukohalt optimaalsed kontuurid (ilma roolikambri piirdeta), ühešahtiline ühe reaktoriga elektrijaam jne. Seejärel jätkus töö Gorkis mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade kallal. Üks neist uuringutest oli 1971. aastal esimese Nõukogude tuumajõul töötava 3. põlvkonna allveelaeva konstruktsiooni aluseks.
Ameerika laevastiku võitlusvõime laiendamine - peamiselt selle veealune komponent, mis töötati välja 60ndatel - 80ndatel. kõige dünaamilisemalt nõudis Nõukogude mereväe allveelaevade vastase potentsiaali järsku suurendamist.
1973. aastal töötati meie riigis tervikliku Arguse programmi raames välja riigi allveelaevadevastase kaitse kontseptsioon. Selle kontseptsiooni raames alustas uurimis- ja tootmiskeskus "Kometa" (peadisainer A.I. Savin) programmi rakendamist keskkonna "Neptune" (KSOPO "Neptune") integreeritud valgustussüsteemi loomiseks, sealhulgas:
- süsteemi keskseks lüliks on teabe kogumise, töötlemise, kuvamise ja levitamise keskus, refleksioon;
- statsionaarsed süsteemid allveelaevade erinevatel füüsilistel väljadel töötav veealune valgustus;
– laevade ja lennukite poolt ookeanis kasutatavad hüdroakustilised poid;
- kosmosesüsteemid allveelaevade tuvastamiseks, kasutades erinevaid maskeerimisfunktsioone;
- manööverjõud, sealhulgas õhusõidukid, pealveelaevad ja allveelaevad. Samal ajal peeti täiustatud otsinguvõimalustega uue põlvkonna mitmeotstarbelisi tuumaallveelaevu üheks olulisemaks vahendiks vaenlase allveelaevade tuvastamisel, jälgimisel ja (pärast vastava käsu saamist) hävitamist.
Suure tuumajõul töötava mitmeotstarbelise allveelaeva arendamise taktikalised ja tehnilised kirjeldused anti välja märtsis 1972. Samal ajal sai mereväe ülesandeks piirata veeväljasurve piires, mis tagaks laevade ehitamise riigi territooriumil. kodumaised tehased (eriti Gorki Krasnoje Sormovo tehases).

Projekti peadisainer Nikolai Iosifovitš Kvaša (8.12.1928 — 4.11.2007.).

Mereväe peavaatleja, kapten 1. auaste, laureaat Riiklik preemia Bogachenko Igor Petrovitš(pildil vasakul, LNVMU 50. aastapäeval, 1998).

Uute Project 945 tuumaallveelaevade (kood "Barracuda") põhieesmärk oli jälgida raketiallveelaevu ja lennukikandjaid. šokirühmad potentsiaalne vaenlane, aga ka nende sihtmärkide garanteeritud hävitamine koos vaenutegevuse puhkemisega. Projekti peadisainer oli N.I. Kvasha ja mereväe peavaatleja oli Bogachenko.
Uue tuumaallveelaeva põhimõtteliselt oluliseks elemendiks oli titaanisulami kasutamine voolavuspiiriga 70 - 72 kgf/mm2 vastupidava laevakere valmistamiseks, mis tagab maksimaalse sukeldumissügavuse tõusu 1,5 korda võrreldes titaanisulamiga. teise põlvkonna tuumaallveelaev. Suure eritugevusega titaanisulami kasutamine võimaldas kere massi vähendamisega säästa kuni 25-30% paadi veeväljasurvelt, mis võimaldas ehitada Gorkis tuumaallveelaeva ja transportida. seda siseveeteedel. Lisaks võimaldas titaankonstruktsioon järsult vähendada laeva magnetvälja (selles parameetris on Project 945 tuumaallveelaevad allveelaevade seas maailma liidrid tänaseni).
Titaani kasutamine tõi aga kaasa tuumaallveelaevade hinna olulise tõusu ning tehnoloogilistel põhjustel piiras ehitatavate laevade arvu, aga ka programmis osalevate laevaehitusettevõtete arvu (titaankerede ehitamise tehnoloogia). ei õppinud Amuuri-äärses Komsomolskis).

Võrreldes eelmise põlvkonna tuumaallveelaevadega pidi uue paadi torpeedoraketisüsteemil olema kaks korda suurem laskemoona mahutavus, täiustatud sihtmärkide määramise süsteem, suurem laskekaugus (rakett-torpeedodel kolm korda ja torpeedodel 1,5 korda), samuti suurenenud lahinguvalmidus (esimese salve laskmise ettevalmistusaeg vähenes poole võrra).
Detsembris 1969 alustati Lennutööstuse Ministeeriumi Novaatori projekteerimisbüroos peadisainer L. V. Lyulevi juhtimisel tööd uue allveelaeva loomisega raketisüsteemid teise põlvkonna "Waterfall" (kaliiber 533 mm) ja "Wind" (650 mm), mis on mõeldud peamiselt paljulubavate kolmanda põlvkonna tuumaallveelaevade varustamiseks. Erinevalt oma eelkäijast, õhutõrjeraketisüsteemist Vyuga-53, pidi Vodopad olema varustatud nii spetsiaalse lõhkepeaga kui ka väikese suurusega torpeedoga UMGT-1 (töötanud NPO Uran), mille reageerimisulatus on piki akustilist kanalit. 1,5 km, sõiduulatus kuni 8 km ja maksimaalne kiirus 41 sõlme. Kahte tüüpi varustuse kasutamine laiendas oluliselt relvade kasutusala. Võrreldes Vyuga-53 kompleksiga suurenes Vodopadi maksimaalne raketi stardisügavus järsult (kuni 150 m) ja laskeulatus suurenes (sügavuselt 20-50 m - 5 - 50 km, 150 m - 5 -ni). 35 km ), vähenes stardieelne ettevalmistusaeg oluliselt (10 s).

"Wind", mille maksimaalne stardiulatus ja -sügavus on kaks korda suurem kui "Waterfall", võiks olla varustatud nii UMGT torpeedo kui ka tuumalõhkepeaga. Kompleks “Waterfall” nimega RPK-6 asus mereväes teenistusse 1981. aastal (see oli varustatud mitte ainult tuumaallveelaevadega, vaid ka pinnalaevadega) ja kompleks “Wind” (RPK-7) - 1984. aastal.
Teine uus relvatüüp, mis võeti kasutusele kolmanda põlvkonna tuumaallveelaevadel, oli TEST-71 tüüpi kaugjuhitav kahe lennukiga torpeedo. See oli mõeldud allveelaevade hävitamiseks ja oli varustatud aktiivse-passiivse hüdroakustilise suunamissüsteemiga, mis koos juhtmepõhise kaugjuhtimissüsteemiga võimaldas sihtimist kahel tasapinnal. Kaugjuhtimissüsteemi olemasolu võimaldas jälgida torpeedo manööverdamist ja suunamisseadmete tööd, samuti juhtida neid tulistamisprotsessi ajal. Tuumaallveelaeva pardal olev operaator võib olenevalt arenevast taktikalisest olukorrast keelata torpeedo suunamise või selle ümber suunata.

Elektrijaam tagas torpeedo liikumise kahes režiimis - otsingurežiimis (kiirusel 24 sõlme) ja kohtumisrežiimis (40 sõlme) mitme režiimi ümberlülitusega. Maksimaalne sõiduulatus (olenevalt valitsevast kiirusest) jäi 15-20 km vahele. Sihtmärgi otsimise ja hävitamise sügavus oli 2 - 400 m Salastatuse taseme poolest ületas TEST-71 oluliselt kolbmootoriga MK.48-ga ameeriklaste torpeedot, kuigi viimane, a. võrreldava ulatusega, oli veidi suurem kiirus (50 sõlme).
Veealuse ja pinnase olukorra ning sihtmärgi tähistuse valgustamiseks otsustati relv varustada täiustatud hüdroakustilise kompleksiga (GAK) MGK-503 “Scat”. Tänu meetmetele, mis vähendavad tuumaallveelaevade müra ja nende endi häireid sonari töö ajal, on sihtmärgi tuvastamise ulatus teise põlvkonna tuumaallveelaevadega võrreldes enam kui kahekordistunud.
Uued REV-süsteemid on võimaldanud vähendada asukoha määramise viga 5 korda, samuti on oluliselt suurendatud tõusude vahelisi intervalle koordinaatide määramisel. Sideulatus on suurenenud 2 korda ja raadiosignaali vastuvõtu sügavus on suurenenud 3 korda.

Krasnoje Sormovo laevatehase tugevuse ja tehnoloogia probleemide lahendamiseks ehitati titaanisulamist täismahus sektsioon, samuti teisest poollooduslikust sektsioonist, rohkem vastupidav sulam titaan, mis on ette nähtud kasutamiseks paljutõotavatel ülisüvamere tuumaallveelaevadel. Sektsioonid saadeti Severodvinskisse, kus neile tehti spetsiaalses dokkimiskambris staatilised ja väsimustestid.
Tuumaallveelaev Project 945 on mõeldud võitlema mitte ainult vaenlase raketiallveelaevade, vaid ka lennukikandjate formatsioonide ja löögirühmade pinnalaevadega. Lahingupotentsiaali suurendamine saavutati raketi-, torpeedo- ja torpeedorelvade tugevdamise, avastamise, sihtmärkide määramise, side-, navigatsioonisüsteemide arendamise, teabe- ja juhtimissüsteemide kasutuselevõtu, samuti peamiste taktikaliste ja tehniliste süsteemide täiustamise kaudu. elemendid - kiirus, sukeldumissügavus, manööverdusvõime, stealth, töökindlus ja ellujäämisvõime.
Project 945 allveelaev on konstrueeritud topeltkerega disainiga. Kergel kerel on ellipsoidne kaar ja spindlikujuline tagumine ots. Välimised avad suletakse kõigi peamiste ballastitankide tõmbeventiilide ja põhjakraanidega. Vastupidav korpus on suhteliselt lihtsate vormidega – silindriline keskosa ja koonilised otsad. Otsavaheseinad on sfäärilised. Tugevate tankide kere külge kinnitamise konstruktsioon välistab paindepinged, mis tekivad paadi sügavusel kokkusurumisel.

Paadi kere on jagatud kuueks veekindlaks kambriks. Tahkekütuse põlemisprodukte kasutava kahe peamise ballastitanki jaoks on olemas avariipuhastussüsteem.
Paadi meeskonnas on 31 ohvitseri ja 28 vahemeest, kellele on loodud suhteliselt head elutingimused. Tuumaallveelaev on varustatud hüpikaknaga päästekambriga, mis mahutab kogu selle meeskonna.
Peaelektrijaam nimivõimsusega 43 000 hj. Koos. sisaldab ühte OK-650A vesijahutusega reaktorit (180 mW) ja ühte reduktor-auruseadet. OK-650A reaktoris on neli aurugeneraatorit, kaks tsirkulatsioonipumpa esimese ja neljanda ahela jaoks ning kolm pumpa kolmanda ahela jaoks. Ühevõllilise plokk-auruturbiinitehasel on lai mehhaniseerimiskomponentide koondamine. Paat on varustatud kahe vahelduvvoolu turbogeneraatori, kahe toitepumba ja kahe kondensaatorpumbaga. Alalisvoolutarbijate teenindamiseks on kaks akude rühma ja kaks pööratavat muundurit.

Seitsme labaga propelleril on paremad hüdroakustilised omadused ja väiksem pöörlemiskiirus.
Peaelektrijaama rikke korral on selle hilisemaks kasutuselevõtuks ette nähtud elektrienergia avariiallikad ja varujõuallikad. Seal on kaks pöördmuunduriga (2 x 750 hj) diiselgeneraatorit DG-300, mille kütusevaru on 10 tööpäevaks. Need on ette nähtud alalisvoolu genereerimiseks tõukejõuliste elektrimootorite jaoks ja vahelduvvoolu genereerimiseks tavalistele laevatarbijatele.

Liikumise tagamiseks vee all kiirusel kuni 5 sõlme on tuumaallveelaev varustatud kahe 370 kW võimsusega alalisvoolumootoriga, millest kumbki juhib oma propellerit.
Paat on varustatud MGK-503 Skat sonarisüsteemiga (analooginfotöötlusega). Molniya-M sidekompleks sisaldab satelliitsidesüsteemi ja järelveetavat Paravani antenni.
Raketi- ja torpeedorelvastuskompleks ning lahinguteabe- ja juhtimissüsteem võimaldavad üksik- ja salvlaskmist ilma sukeldumissügavuse piiranguteta (maksimaalselt). Kere vööris on neli 533 mm ja kaks 650 mm kaliibriga TA-d. Laskemoonakoormus sisaldab kuni 40 relva - rakett-torpeedod ja torpeedod. Alternatiivne võimalus - kuni 42 minutit.
Läänes kandis paate nimega Sierra. Projekti 945 paadi edasiarendus oli tuumaallveelaev projekt 945A(šifr "Condor"). Selle peamine erinevus eelmise seeria laevadest oli relvastuse muudetud koostis, mis hõlmas kuut 533-mm torpeedotoru.
Paadi laskemoona hulka kuulusid Granati strateegilised tiibraketid, mis olid mõeldud maapealsete sihtmärkide hävitamiseks kuni 3000 km kaugusel. Paat oli varustatud ka kaheksa komplekti Igla enesekaitse MANPADSidega.

Veekindlate sektsioonide arv on kasvanud seitsmeni. Paat sai täiustatud elektrijaama võimsusega 48 000 hj. reaktoriga OK-650B (190 mW). Sissetõmmatavatesse sammastesse paigutati kaks tõukurit (kumbki 370 hj). Demaskeerivate märkide (müra ja magnetväli) taseme poolest sai Project 945A paat Nõukogude laevastiku kõige silmapaistmatumaks.
Tuumaallveelaev oli varustatud täiustatud SSC "Skat-KS" digitaalse signaalitöötlusega. Kompleks hõlmas madala sagedusega pikendatud järelveetavat antenni, mis asus vertikaalsel sabal asuvas konteineris. Laev oli varustatud Symphony sidekompleksiga.

Esimene täiustatud laev K-534 "Zubatka" lasti maha Sormovos juunis 1986, lasti vette juulis 1988 ja võeti kasutusele 28. detsembril 1990. 1986. aastal nimetati "Zubatka" ümber "Pihkvaks". Sellele järgnes K-336 "Okun" (pandi maha 1990. aasta mais, lasti vette 1992. aasta juunis ja võeti kasutusele 1993. aastal). 1995. aastal nimetati see tuumaallveelaev ümber ka Nižni Novgorodiks.
Viies tuumaallveelaev, mis on ehitatud vastavalt täiustatud projekt 945B(“Mars”) ja selle omadused vastavad praktiliselt 4. põlvkonna paatidele esitatavatele nõuetele, see lõigati ellingul 1993. aastal.

11. veebruaril 1992 põrkas K-276 Kildini saare lähedal Venemaa territoriaalvetes kokku USA tuumaallveelaevaga Baton Rouge (Los Angelese tüüpi), mis üritas varjatult jälgida. Vene laevad harjutuse piirkonnas. Kokkupõrke tagajärjel pääses “Krabi” roolikambri (millel olid jäätugevdused) vigastused. Ameerika tuumajõul töötava laeva olukord osutus vaevu baasi jõudmiseks, misjärel otsustati paati mitte remontida, vaid see laevastikust välja tõmmata.
Kõik projektide 945 ja 945A allveelaevaristlejad jätkavad praegu teenimist Põhjalaevastikus 1. allveelaevastiku osana (asub Ara-Gubal).

Tuumaallveelaeva K-276 (SF) kokkupõrge tuumaallveelaevaga Baton Rouge (USA merevägi) 11. veebruaril 1992. aastal.

Projekti "945" Barracuda, "Sierra" klassi tuumaallveelaeva põhiandmed:

Veeväljasurve: 5300 t / 7100 t.
Peamised mõõtmed:
pikkus - 112,7 m
laius - 11,2 m
süvis - 8,5 m
Relvastus: 4 - 650 mm TA 4 - 533 mm TA
Kiirus: 18/35 sõlme.
Meeskond: 60 inimest, sh. 31 ohvitseri

Tuumaallveelaeva Baton Rouge (nr 689), Los Angelese tüüp põhiandmed:

Veeväljasurve: 6000 t / 6527 t.
Peamised mõõdud: pikkus - 109,7 m
laius - 10,1 m
süvis - 9,89 m.
Relvastus: 4 - 533 mm TA, Harpuun laevavastased raketid.
Kiirus: rohkem kui 30 sõlme vee all.
Meeskond: 133 inimest.

Vene tuumatorpeedoallveelaev asus Venemaa territoriaalvetes Rõbatšõ poolsaare lähedal lahinguväljaõppe polügoonil. Allveelaeva komandöriks oli 2. järgu kapten I. Loktev. Paadi meeskond läbis teise rajaülesande (nn L-2) ja allveelaev järgnes 22,8 meetri sügavusel. Ameerika tuumaallveelaev sooritas luuremissioone ja jälgis oma Vene "venda", järgnedes umbes 15 meetri sügavusele. Akustilise manööverdamise ajal Ameerika paat kaotas side Sierraga ning kuna piirkonnas oli viis kalalaeva, mille sõukruvide müra sarnanes tuumaallveelaeva propellerite müraga, otsustas Baton Rouge'i komandör kell 20:08 tõusta periskoobile. sügavust ja olukorra mõistmist. Vene paat oli sel hetkel ameeriklasest madalamal ja kell 20:13 hakkas ka tõusma, et kaldaga sidesessioon läbi viia. Seda, et Venemaa hüdroakustikud nende laeva jälgisid, ei tuvastatud ning kell 20.16 toimus allveelaeva kokkupõrge. Kokkupõrke käigus rammis "Kostroma" oma roolikambriga Ameerika "viileri" põhja. Ainult Vene paadi väike kiirus ja madal sügavus tõusu ajal võimaldasid Ameerika allveelaeval surma vältida. Kostroma tekimajale jäid kokkupõrke jäljed, mis võimaldasid tuvastada territoriaalvete rikkuja. Pentagon oli sunnitud tunnistama oma osalust intsidendis.

Foto Kostromast pärast kokkupõrget:

Kokkupõrke tagajärjel kahjustas Kostroma oma roolikambri piirdeaeda ja see parandati peagi. Meie poolel inimohvreid ei olnud. Baton Rouge oli täielikult puudega. Üks Ameerika meremees sai surma.
Hea asi on aga titaanist korpus. Hetkel on Põhjalaevastikus 4 sellist hoonet: Kostroma, Nižni Novgorod, Pihkva ja Karp.

Ja siin on see, mida meie juhid, meie spetsialistid, selle juhtumi analüüsi kohta kirjutasid:

Allveelaeva SF K-276 kokkupõrke põhjused USA mereväe allveelaevaga "BATON ROUGE"

1.Eesmärk:

Venemaa territoriaalvete rikkumine välismaiste allveelaevade poolt

Allveelaeva müra vale klassifitseerimine, kuna väidetavalt on kasutatud akustilise välja maskeerimiseks vajalikke seadmeid RT-müraks (GNATS).

2. Puudused järelevalve korraldamisel:

Seadme 7A-1 GAK MGK-500 salvesti ja OI ja salvesti teabe halva kvaliteediga analüüs (kokkupõrkeobjekti vaatlemise fakti ei selgunud - sihtmärk N-14 S/P suhte osas minimaalsel kaugusel erinevad sagedusvahemikud)

Põhjendamatult suured (kuni 10 min) vahed laagrite mõõtmisel sihtmärgini, mis ei võimaldanud kasutada meetodeid sihtmärgi kauguse selgitamiseks VIP väärtuse alusel

Aktiivsete ja passiivsete vahendite ebakompetentne kasutamine ahtri suuna nurkade kuulamise käigus, mis viis selleni, et kogu sellel kursusel veedetud aeg kasutati ainult P/N kaja suuna leidmise tööks ning ShP režiimis jäi horisont alles praktiliselt kuulamata

SAC-i operaatorite nõrk juhtimine SAC-i ülema poolt, mis viis teabe mittetäieliku analüüsi ja sihtmärgi eksliku klassifitseerimiseni.

3. Puudused meeskonna "GKP-BIP-SHTURMAN" tegevuses:

Arvestuslik aeg horisondi puhastamiseks kursidel 160 ja 310 kraadi, mis viis nendele radadele kulumise lühikese aja ja SAC-i operaatorite tööks ebaoptimaalsete tingimuste loomiseni;

Olukorra ja mõõdetud MPC-de halva kvaliteediga dokumentatsioon;

Eesmärkide teisese klassifitseerimise organiseerituse puudumine;

Lõhkepea-7 ülem ei täitnud oma kohustusi anda allveelaeva komandörile soovitusi spetsiaalseks manööverdamiseks juhtimiskeskuse selgitamiseks vastavalt RRTS-1 artiklile 59;

Kokkupõrke ohtu madala müratasemega, lähimaa manööverdamise sihtmärgiga ei tuvastatud.
Nagu alati, on süüdi meie arvutused GKP-BIP-SHTURMAN. Ja meie akustika tehnilistest võimalustest ei hoolinud sel ajal keegi. Õnnetusest tehti muidugi järeldused. Kuid need ei tehtud mitte meie tehniliste vaatlusvahendite kvaliteedi parandamise suunas, vaid selles suunas, et ilmuks hunnik erinevaid “juhiseid” selle kohta, mis on lubatud ja mis mitte, et oleks parem. ja et äkki jälle me kogemata oma “sõpru” tervodahhi ei rammiks.

Tärn roolikambris, mille sees on "üks", tähistab üht kahjustatud vaenlase laeva. Nii maaliti tähti Teise maailmasõja ajal.

Tuumaallveelaev "Karp" - projekti 945 juhtlaev. Pandi remonti, mis seejärel peatati

Tuntuimad tuumaallveelaevade tüübid on loomulikult mandritevaheliste ballistiliste rakettide kandjad, mida tähistatakse lühenditega SSBN (strategic Missile submarine cruiser) või SSBN (tuumaballistiliste rakettide allveelaev). Mitmeotstarbelised allveelaevad on sellegipoolest tänapäevase laevastiku oluline ja palju aktiivsemalt kasutatav osa. NSV Liit ehitas palju selle klassi sõjalaevu, millest lootustandvamad olid eelmise sajandi 70-80ndatel mõnda aega allveelaevad Project 945 Barracuda ja 945A Condor.

Tuumaallveelaevade arendamise ja loomise ajalugu

Alates eelmise sajandi 60ndatest on USA aktiivselt suurendanud oma allveelaevastiku lahinguvõimet. Strateegiliste tuumarakettide kandjate arv selle koosseisus kasvas pidevalt ja nende võimsus muutus üha olulisemaks. 70ndate alguses teadis NSVL kaitseministeeriumi juhtkond juba Ohio-klassi allveelaevade loomise tööst, mille pardale oli kavas paigutada 24 raketti neljateistkümne tuumalõhkepeaga. Teisest küljest oodati ka "jahimeeste tapjate" - Los Angelese klassi allveelaevade ilmumist, mis võivad kujutada Nõukogude mereväele äärmiselt tõsist ohtu.

Oli vaja võtta kiireloomulisi meetmeid, mis lahendaksid mitu peamist probleemi:

1. Otsige ja vajadusel hävitage uut tüüpi Ameerika SSBN-id;
2. Võitlus potentsiaalse vaenlase uusimate mitmeotstarbeliste allveelaevade vastu;
3. Pinnalaevade hävitamine lennukikandja löögirühmadelt.

Suurima tähtsuse omandas allveelaevadevastane kaitse. Selle uut kontseptsiooni esitleti 1973. aastal ja see nägi ette integreeritud olukorrahoiatussüsteemi (KSOP) "Neptune" loomist, mille kõige olulisem osa oli saada kolmanda põlvkonna mitmeotstarbelisteks tuumaallveelaevadeks. CSOPO muude elementide loend on järgmine:

1. Maapealsed laevad ja lennukid (koos tuumaallveelaevadega moodustasid süsteemi manööverdatava osa);
2. Orbitaalsüsteemid, mis võimaldavad tuvastada potentsiaalse vaenlase allveelaevu;
3. Sonopoide võrgustik. Nende paigaldamiseks võiks kasutada nii laevu kui ka mereväe lennundust, sealhulgas helikoptereid;
4. Ranniku veealused valgustusjaamad.

Kogu kogutud teave pidi edasiseks töötlemiseks, kuvamiseks, edasiste jõupingutuste koordineerimiseks ja otsuste tegemiseks minema ühte keskusesse.

1972. aasta märtsis, st enne uue allveelaevadevastase kaitse kontseptsiooni kallal töö lõpetamist töötati välja nõuded uuele mitmeotstarbelisele tuumaallveelaevale. Taktikalise ja tehnilise ülesande üks punkt oli tagada võimalus korraldada tuumaallveelaevade ehitamist NSV Liidu territooriumi “siseosas” asuvates ettevõtetes.

Nižni Novgorodis asuv Krasnoje Sormovo tehas (nendel aastatel - Gorki) vastas sellele nõudele täielikult. Lisaks on selles linnas asuv disainibüroo Lazurit (tänapäevane nimi omistati 1974. aastal) alates 60ndate algusest tegelnud paljutõotavate mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade loomisega.

Kaarti vaadates on näha, et Nižni Novgorod asub üsna kaugel kõigist NSV Liidu kaldaid uhtnud meredest. See tähendas, et valminud allveelaev tuleb mööda jõgesid sihtkohta toimetada. Teisisõnu oli vaja kehtestada teatud piirangud laeva kaalu, süvise ja veeväljasurve osas. Samal ajal pidi allveelaev jääma piisavalt tugevaks, et taluda sukeldumist suurde sügavusse.

Sellised omadused on teatud määral vastuolus, kuid Lazuriti projekteerimisbüroo nägi seda ette. Peamine idee oli valmistada uus allveelaev titaanipõhistest sulamitest. Nende materjalide kasutamine võimaldas "sukelduda" 50% sügavamale, kui teise põlvkonna allveelaevad suutsid, ja samal ajal vähendada veeväljasurve 30%. Samal ajal nõrgenes järsult keha tekitatud elektromagnetväli, millel oli positiivne mõju vargusele.

Allveelaeva projekti, mis sai indeksi 645 ja tähise "Barracuda", töötas välja inseneride meeskond eesotsas peadisainer N.I. Kvaša. Tuleb märkida, et juba 1971. aastal võitis Lazuriti keskne projekteerimisbüroo konkursi kolmanda põlvkonna allveelaeva eelprojekti loomiseks, mille korraldas akadeemik Krylovi nimeline Keskuuringute Instituut (praegu Krylovi riiklik uurimiskeskus). Lazuriti rivaal sellel loomingulisel konkursil oli kuulus Malahhiidi disainibüroo, kes kunagi töötas välja kõige esimese Nõukogude tuumaallveelaeva.

Uue allveelaeva eelprojekt hõlmas seitset erinevaid valikuid. 1973. aasta juuli lõpus kinnitati üks neist, mille algne indeks oli I, NSVL Laevaehitustööstuse Ministeeriumis. Nimetatud Keskuuringute Instituudi spetsialistide poolt läbi viidud analüüs. Krõlov näitas, et sellised paadid edestavad teise põlvkonna tuumaallveelaevu maapealseid sihtmärke rünnates vähemalt kaks korda ning strateegiliste allveelaevade raketiristlejate otsimisel ja hävitamisel 7-12 korda.

Ka disainibüroo "Malahhiit" ei jäänud jõude - sinna viidi üle kogu II versiooni dokumentatsioon (see erines peamiselt terasest korpuse poolest). Seejärel loodi nende arengute põhjal tuumaallveelaevad Project 971 Shchuka-B.

1974. aastal alustati projekti 945 töödokumentatsiooni koostamist. Esimesed joonised kujutasid vastupidavat allveelaeva kere. Eraldi kavandati dünaamiline mudel ja eksperimentaalne täismahus sektsioon, mis loodi katsetsükli läbiviimiseks Severodvinskis. Neil aastatel puudus Gorki inseneridel veel titaanisulamitega töötamise kogemus ja nad pidid läbima keskuurimisinstituudis täiendava koolituse.

Vaatamata üsna kõrge tase disainerite entusiasm, mis ilmneb mitmete rakendamise käigus tekkinud keerukate probleemide ületamisel projekteerimistööd, katselise titaankambri tootmine viibis selgelt ja tähtaegadest ei olnud võimalik kinni pidada. Sellegipoolest olid katsetused ise üsna edukad, mis võimaldas juba 1979. aastal alustada esimese Project 945 allveelaeva, koodnimega K-239 Karp, ehitamist. Järgmine allveelaev K-276 "Crab" pandi maha viis aastat hiljem. Need paadid kuulusid mereväkke vastavalt 1984. ja 1987. aastal.

1982. aastal alustati Lazuriti projekteerimisbüroos tööd, et luua täiustatud kolmanda põlvkonna mitmeotstarbelise allveelaeva projekt. See projekt sai nimeks 945A "Condor". Muudatused Barracudaga võrreldes osutusid päris märkimisväärseteks - uuendati relvakomplekti, võeti kasutusele uus varustus, sektsioonide arv kasvas seitsmeni ning suurenes ka veeväljasurve.

Lõppkokkuvõttes sai Nõukogude ja seejärel Venemaa merevägi nende käsutusse kaks Project 945A paati - K-534 Zubatka ja B-336 Okun, mis hiljem said nimed Nižni Novgorod ja Pihkva. Pärast seda piirati kogu edasine töö. 2010. aastate alguses teatati plaanidest Barracudade ja Condorite moderniseerimiseks, kuid need on endiselt täitmata – projekti arendamine on peatatud.

Allveelaeva disain

Projekti 945 tuumaallveelaeval on üldiselt kahe kerega disain. Ainult väikesel osal allveelaeva kuuendast kambrist puudub välimine kerge kere. Allveelaeva vööriotsa kuju on pöörlemise poolellipsoid. Ahtriosa oma kontuurilt meenutab spindlit, veeliinid teravnevad 18 kraadise nurga all.

Disainerid püüdsid vähendada kergkere pinnal olevate eendite ja väljalõigete arvu. Torude sulgemiseks on paigaldatud spetsiaalsed seadmed. Ninaosas on kolmest titaanisulamikihist valmistatud kaitsekate.

Sektsioonid

Sektsioonide arv on kuus. Need asuvad järgmiselt:

1. Torpeedokamber. Asub allveelaeva tugeva kere vööris. Siin on paigaldatud kõik torpeedotorud. Relvade laadimine toimub spetsiaalse luugi kaudu;
2. Teine (elu)kamber. Tekkidega jagatud neljaks eraldi ruumiks. Kõige ülemine neist on keskpost, millest allveelaeva juhitakse. Teisel ja kolmandal tekil on meeskonna eluruumid ja esmaabipunkt koos isolatsiooniruumiga. Teise kambri allosas on erinevad pumbad, kliimaseadmed ja muud seadmed, mis ei tööta madala müratasemega režiimis;
3. Abimehhanismide sektsioon. Siin asuvad eelkõige mastitõsteseadmed (PMU);
4. Reaktori sektsioon. Eesmärk on nimest selge - siin asub laeva peaelektrijaam;
5. Turbiini kamber. Siin soojusenergia, reaktori tekitatud, muutub kineetiliseks, käivitades propelleri;
6. Veel üks abimehhanismide sektsioon.

Teist ja kolmandat sektsiooni saab kasutada hädaolukorras varjualusena hädaolukorrad. Nende mahtu piiravad põikivaheseinad on tehtud kõige vastupidavamaks. Üldiselt pööratakse ohutusele olulist tähelepanu - paat on varustatud päästekambriga (asub vastupidavas roolikambris), mille abil saab kogu meeskonnaliikmed sügavusest üles tõsta ning peamised ballastitankid puhastada. diislikütuse põlemisproduktid, kasutades eraldi avariitõususüsteemi.

Relvastus

Vaenlase allveelaevade tuvastamiseks kasutatakse analoogsonarisüsteemi MGK-503 Skat-KS. See on võimeline mitte ainult tuvastama sihtmärgi olemasolu, vaid ka määrama selle täpse tüübi ja koordinaadid. Lisaks saab seda seadet kasutada ka keerulistes tingimustes navigeerimiseks, et õigeaegselt tuvastada takistusi paadi kursil. Maksimaalne ulatus, mille pealt MGK-503 suudab veealust sihtmärki tuvastada, on 230 kilomeetrit.

Paadi vööriruumis on kuus torpeedotoru: kaks 650 mm kaliibriga ja neli 533 mm kaliibriga. Peamised relvad hõlmavad järgmisi relvi:

1. Allveelaevadevastane raketisüsteem RPK-6 "Waterfall". Välja lastud läbi 533 mm torpeedotoru. Kasutada saab 83R ja 84R rakette, mis erinevad lõhkepea tüübi poolest. Vahemaa – kuni 50 kilomeetrit;
2. RPK-7 "Tuul". Välja lastud läbi 650 mm torpeedotoru. Kasutada saab 86P või 88P rakette, mis erinevad lõhkepea tüübi poolest. Sõiduulatus - kuni 100 kilomeetrit;
3. Torpeedo TEST-71. Kaliiber - 533 mm. Sellel on kombineeritud sihtmärgi juhtimissüsteem. Algselt juhib operaator torpeedoga ühendatud juhtme kaudu. Kui sihtmärgini on jäänud umbes kaheksasada meetrit, lülitatakse sisse aktiivne-passiivne suunamispea. Lõhkepea detonatsiooni tagab kontaktivaba kaitsme.

Rakettide R-84 ja R-88 lõhkepead olid tuumasügavuslaengud. Selle võimsus R-88 jaoks pole täpselt teada, kuid R-84 puhul oli see parameeter 200 kilotonni, mis võimaldas hävitada mitu veealust ja pinnapealset sihtmärki korraga.

Rakettide R-83 ja R-86 lõhkepeana kasutati 400-millimeetrise kaliibriga torpeedot UGMT-1. Ta pritsis langevarjule, mis seejärel eraldus. Torpeedo otsis vaenlase allveelaeva iseseisvalt, manööverdades vastavalt etteantud programmile. UGMT-1 suunamispea tagab sihtmärgi saavutamise pooleteise kilomeetri kauguselt. Sellise torpeedo kiirus on 41 sõlme ja maksimaalne “jooksu” distants on 8 kilomeetrit.

Kokku võisid projekti 945 allveelaevad pardal kanda kuni 12 torpeedot ja torpeedorakette kaliibriga 650 mm ja kuni 28 533 mm kaliibriga. Kogu seda relvastuskompleksi täiendasid kaheksa Igla MANPADS-i, mis kaitsevad pinnal olevate lennukite ja helikopterite eest.

Projekti 945A Condor allveelaevad olid varustatud kuue 533 mm torpeedotoruga. Sel põhjusel on nad erinevalt Barracudadest kaotanud võimaluse kasutada RPK-7 “Wind”. Kuid moderniseeritud allveelaevade laskemoona hulka kuulusid Granati tiibraketid. Neid saab kasutada nii suurte pinnalaevade kui ka seisvate maapealsete sihtmärkide vastu. Viimasel juhul anti laskekaugus kuni 3000 kilomeetrit (koos tuumalõhkepeaga). Granati raketid on praeguste Caliber rakettide otsesed esivanemad, erinedes neist peamiselt pardavarustuse poolest.

Toitepunkt

Tuumareaktor OK-650A paigaldati Barracuda projekti allveelaevadele. See kuulub nn vesi-vesi tüüpi (ülekantud soojusenergia töövedelik jahutusringis, kantakse torustiku kaudu ringlevasse vette, mis ei läbi südamikku). Maksimaalne põhivõimsus elektrijaam jõuab 180 megavatini, mis vastab ligikaudu neljakümne kolmele tuhandele hobujõule.

Propellerit käitavate turbiinide, aga ka laeva elektriga varustavate generaatorite pöörlemise tagavad neli aurugeneraatorit. Alalisvoolu varustamiseks kasutatakse muundureid ja akusid, mis on jagatud kahte rühma.

Allveelaeval on kaks elektrimootorit. Neid saab sisse lülitada sunnitud hädaseiskamise ajal tuumareaktor. Kiirus selles režiimis ei ületa viit sõlme. Propellermootorite energiat toodavad kaks DG-300 diiselgeneraatorit. Nende jaoks on pardal kütusevaru, millest jätkub kümneks päevaks.

Condor projekti tuumaallveelaevad varustati reaktoriga OK-650B, mille võimsust suurendati 190 megavatini.

Klassifikatsioon

Rünnaku allveelaevad jagunevad mõnikord veelgi erinevad tüübid, keskendudes sellele, milliste relvadega nad on varustatud. Selle lähenemisviisiga võiks algse 945 projekti allveelaevad liigitada PLAT-klassi (tuumatorpeedoallveelaev).

Samal ajal tulnuks Condorid liigitada SSGN-ideks ehk paatideks, mille pardal on tiibraketid. See on mõnevõrra kummaline, eriti kui arvestada, et Barracuda moderniseerimisprogramm hõlmas nende varustamist kaliibritega.

Kuid selline klassifikatsioon hõlmab peaaegu alati teatud kokkuleppeid.

Tehnilised andmed

Paljud parameetrid, sealhulgas sellised allveelaevade jaoks olulised parameetrid nagu müra ja laevakere tekitatud magnetvälja tugevus, jäävad Barracudade ja Condoride jaoks klassifitseerituks. Selgunud on ainult kõige üldisemad omadused.

	Projekti 945 tuumaallveelaev	Projekt 945A tuumaallveelaev
Pinna nihe	5940 tonni	6470 tonni
Sukeldatud veeväljasurve	9600 tonni	10 400 tonni
Pinnapealne kiirus	12,1 sõlme	19 sõlme
Veealune kiirus	35,15 sõlme	35 sõlme
Töösügavus	480 m	520 m
Maksimaalne sügavus	550 m	600 m
Korpuse pikkus	107,16	110,5 m
Laius	12,28 m	12,2 m
Mustand	9,62	8,8 m
Meeskonna koosseis	31 ohvitseri, 30 vahemeest	28 vahemeest ja 31 ohvitseri

Nende allveelaevade navigatsiooniautonoomia ulatub saja päevani.

Kasutamine õppustel ja lahingutegevuses

Kahjuks on projekti 945 allveelaevade kasutamise kohta Nõukogude mereväes väga vähe teavet. On teada ainult, et selle seeria juhtlaev K-239 "Karp" on selle sisenemise hetkest teada. sõjaväeteenistus(ja see juhtus 21. septembril 1984), järgmise nelja ja poole aasta jooksul kasutati seda intensiivsel režiimil. See lisakatse võimaldas kinnitada kõiki allveelaeva deklareeritud omadusi.

Uus paat ilmus lääne meedia lehekülgedele juba enne kasutuselevõttu, 1984. aasta suvel, kui K-239 kuidagi pildile sai. Ameerika eksperdid hindasid Nõukogude allveelaeva väga kõrgelt, kuigi neil polnud selle kohta veel usaldusväärset teavet.

Seejärel, rääkides Barracuda käitamise kogemusest, viitseadmiral M.V. 2000. aastal Põhjalaevastiku staabiülemana töötanud Motsak märkis, et nende allveelaevade varustus võimaldas vaenlasega enesekindlalt kontakti luua ja kõik tema liikumised jäädvustada. Vene allveelaevad jäid märkamatuks. Eelkõige ütles Motsak, et ainuüksi K-239 võimaldas 1995. aastal Ameerika allveelaevade jälgimist neli korda kauem kui kõik pealveelaevad.

Kuulsaim intsident Project 945 allveelaevaga leidis aset 1992. aasta veebruaris õppuse ajal. Vene territoriaalvetes Kildini saare lähedal rammis allveelaev K-276 “Crab” (hiljem ümbernimetatud B-276 “Kostroma”) Ameerika tuumaallveelaeva SSN-689 Baton Rouge. See Los Angelese klassi mitmeotstarbeline allveelaev püüdis jälgida manöövrite edenemist, jäädes samas märkamatuks.

Kokkupõrke tulemus oli Ameerika meremeeste jaoks üsna kurb - paadis puhkes tulekahju, mille tagajärjed viisid lõpuks sõjalaeva demonteerimiseni. Kannatada sai "Krabi" roolikamber, mis taastati 1992. aasta suvel. Selle juhtumi hinnang võib vaevalt olla ühemõtteline - vastastel õnnestus üksteist mitte näha, mis ei räägi kellegi kasuks. Ameerika tuumaallveelaeva "surmav" kahju oli seega õnnetuse tagajärg.

Tänaseks on mõlemad projekti 945 allveelaevad laevastikust eemaldatud ja remonditöökodadesse saadetud. Kuid tõenäoliselt ei saa neid teenistusse naasta - moderniseerimiseks pole raha. Sama saatus võib kahjuks tabada kahte Project 945A allveelaeva.

Eelised ja miinused

Nii Barracuda kui ka Condori peamine eelis on nende vargus. See saavutati eelkõige allveelaeva mehhanismide tekitatud mürataseme vähendamisega. Pealegi, suur tähtsus Sellel on ka "demagnetiseerimine", mis on tagatud titaanisulamite kasutamisega. Relvakompleksi koosseis on samuti üsna hea, eriti Project 945A paatidel.

Meeskonna ohutuse taseme kohta on üsna raske objektiivset hinnangut anda, kuna ehitati vaid neli allveelaeva. Igal juhul võib konstruktsiooni tugevust pärast Kildini saare lähedal toimunud intsidenti pidada tõestatuks.

Dünaamilised omadused on suurepärased ja ei tekita kaebusi. Mõlema projekti peamiseks puuduseks on titaankorpuse valmistamise väga kõrge hind. Just see tegur muutis Barracudadele disainilt väga lähedased tuumaallveelaevad Shchuka-B palju arvukamaks – on ju need tehtud suhteliselt odavast terasest.

Lisaks pardal elektroonikaseadmed projektide 945 ja 945A paadid näevad täna juba aegunud välja. See oleks tulnud välja vahetada 2000. aastate alguses, kuid praegu näivad edasise moderniseerimise väljavaated üsna ebamäärased, kui mitte täiesti lootusetud.

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega

Tuumaallveelaev "Pihkva" on teine ​​​​projekti 945A "Condor" (vastavalt NATO klassifikatsioonile - "Sierra-II") kahe tuumaallveelaeva seerias, mis ehitati Gorkis Krasnoje Sormovo tehases Vene mereväe jaoks. Juhtlennuk on B-534, mis võeti kasutusele 26. detsembril 1990. aastal.

Projekt 945A Condor on projekti 945 Barracuda arendus. Sarnaselt Project 945 tuumaallveelaevadele on neil titaanist kere. Selliste paljastavate märkide, nagu müra ja magnetväljad, taseme poolest muutusid need Nõukogude laevastiku kõige silmapaistmatumaks.

Selle projekti tuumaallveelaev on mõeldud potentsiaalse vaenlase strateegiliste allveelaevade ja lennukikandjate löögirühmade jälgimiseks ning nende hävitamise tagamiseks konflikti puhkemisel.

Tuumaallveelaev "Pihkva" pandi nime "K-336" (hoone number 3004) alla Krasnoje Sormovo laevatehases Lazuriti projekteerimisbüroo projekti järgi 29. juulil 1989. aastal. 3. juunil 1992 nimetati see ümber B-336-ks. Käivitatud 28. juulil 1992. aastal. 6. aprillil 1993 nimetati see ümber B-336 “Ahvenaks”. Kasutusele võetud 14.12.1993. 21. jaanuaril 1994 arvati Põhjalaevastiku 9. allveelaevade eskadrilli 6. diviisi koosseisu. Sama aasta 1. oktoobril kuulus see Põhjalaevastiku 1. allveelaevade flotilli 7. diviisi koosseisu.

Juhatuse numbrid: 879 (2000), 663 (2007).

Peamised omadused: Pinnaväljasurve 6400 tonni, vee all 9100 tonni. Maksimaalne pikkus veepiiri järgi on 110,5 meetrit, laevakere suurim laius 12,2 meetrit, kõrgus 16,1 meetrit, keskmine süvis veepiiri järgi 9,4 meetrit. Pinnapealne kiirus 14 sõlme, veealune 33,5 zlotti. Keelekümbluse töösügavus on 480 meetrit, maksimaalne sügavus 600 meetrit. Meeskond 59 inimest.

Elektrijaam: Üks OK-650B surveveereaktor (190 MW). 4 aurugeneraatorit, 2 turbogeneraatorit, 1 peapropeller, 2 rühma akusid, 2 diiselgeneraatorit DG-300 750 hj. kütusevaruga 10 päevaks, 2 trollimootorit võimsusega 370 kW, kaks trollingut.

Relvad:

Torpeedo- ja miinirelvastus: TA 6x533 mm, tiibraketiheitjad Granat.

Õhutõrje: 8 õhutõrjeraketisüsteemi 9K310 Igla-1/9K38 Igla kanderakett.

3. aprillil 1996 ülemjuhataja korraldusel Merevägi nimetati ümber Pihkvaks. Pihkva linna patronaaž suure tuumaallveelaeva Pskov üle algas 19. märtsil 1996. aastal.

Septembris-novembris 1998 lõpetas tuumaallveelaev oma esimese lahinguteenistuse "suurepärase" reitinguga.

Aastatel 2011–2015 käis ta Nerpa laevatehases remondis.

16. detsember 2013 koolivälise tegevuskeskuse "Patriot" Pihkva sõjalis-patriootilise klubi "Noor allveelaevnik" Põhjalaevastikule. Koolilapsed viibivad mitmeks päevaks Vidjajevo allveelaevade garnisonis ja külastavad sponsoreeritud tuumaallveelaeva Pihkva.

28. detsember 2015 tuumaallveelaev "Pihkva" põhibaasi suunas. Laevaremonditehases viibimise ajal tegi tuumalaev mitmeid töid, mis võimaldasid oluliselt pikendada tehniline ressurss allveelaev ja jätkab oma edasist tegevust Arktikas.

60ndatel aastad mööduvad teise põlvkonna allveelaevade ehitamine, projekteeritakse uusi selle klassi allveelaevu. Nõukogude disainerid otsivad aga aktiivselt järgmise põlvkonna allveelaeva loomist. Näiteks projekt 673, mille Gorki projekteerimisbüroo nr 112 esitles kuuekümnendate alguses, oli juba kolmanda põlvkonna mitmeotstarbeline allveelaev. Disainerid lõid sellesse tuntud täiustatud lahendusi. Kerekonstruktsioon on poolteise, efektiivsete kontuuridega, ühe reaktoriga elektrijaam, ühešahtiline, aga ka hulk muid tolle aja uuenduslikke lahendusi. Lisaks sellele projektile on Gorki kliiniline keskhaigla välja töötanud mitmeid teisi projekte. 1971. aastal sai üks neist projektidest kolmanda põlvkonna allveelaevade projekteerimise aluseks.

Ameerika disainerite edu uusimate allveelaevade ja nendega seotud relvade ehitamisel, mis muutus eriti märgatavaks 80. eluaastaks, nõudis Nõukogude Liidult adekvaatset tegutsemist. 1973: NSV Liidus töötasid nad programmi Arguse raames välja riikliku õhutõrje kontseptsiooni. Sest edukas rakendamine Selle kontseptsiooni alusel loob keskne MTÜ "Kometa" KSOPO "Neptune" - programmi integreeritud veealuste valgustussüsteemide loomiseks. Programm Neptune koosneb:
- süsteemi keskne lüli. See kogus, töötles, kuvas ja levitas kogu teavet;
- statsionaarsed veealused valgustussüsteemid. Nad käsitlesid mitmesuguseid füüsilisi valdkondi;
- raadiolokaatoripoid, mille laevad ja lennukid jätsid kindlaksmääratud piirkondadesse;
- süsteemid allveelaevade tuvastamiseks kosmosest iseloomulike märkide ja jälgede alusel;
– laevadest, allveelaevadest ja õhusõidukitest koosnevad manööverdusjõud. Ja siin mängisid 3. põlvkonna mitmeotstarbelised allveelaevad oluline roll vaenlase allveelaevade avastamisel, jälgimisel ja hävitamisel.

Projekti 945 SSGN disain, struktuur ja relvastus

1972. aastal algas antud ülesande kohaselt mitmeotstarbelise allveelaeva projekteerimine. Ülesandmise üks tingimus on see, et allveelaeva veeväljasurve ei tohiks ületada kodumaiste laevaehitustehaste võimalusi, see tähendab, et see peab mahtuma tehase laevatehasesse. Uute allveelaevade põhieesmärk on avastada, jälgida ja tagada vaenlase raketiallveelaevade AUG, KUG, DESO ja KON hävitamine. Rakendus uus tehnoloogia titaanisulamist kere ehitamine võimaldas suurendada maksimaalset sukeldumissügavust enam kui poolteist korda võrreldes 2. põlvkonna allveelaevadega. See võimaldas ka vähendada kere kaalu ja saavutada vajalik veeväljasurve. See kerekonstruktsioon vähendas nende omaduste järgi ka allveelaeva magnetilisi omadusi, need paistavad silma parem pool ja tänaseni. Kuid titaanisulamitest kere tootmine tõi kaasa ühe allveelaeva ehitamise kõigi kulude märkimisväärse suurenemise, mis vähendas tulevaste allveelaevade ehitamist piiratud arvule eksemplaridele.

Projekti kohaselt peaks allveelaeva kütuseautomaat vastu võtma kaks korda rohkem laskemoona. See saavutati uut tüüpi laskemoona kasutamisega kütusepaagis. Täiustatud on sihtmärkide määramise süsteemi, suurenenud on raketttorpeedode kasutusulatus ning esimese salve väljalaskmiseks kuluv aeg on vähenenud ligi 2 korda. 1969. aasta lõpus alustas OKB Novaator uusimate 2. põlvkonna allveelaevavastaste raketisüsteemide "Vodopad" ja "Veter" loomist, kaliibriga vastavalt 533 ja 650 mm. Peamine eesmärk on uue põlvkonna allveelaevade relvastamine. Nad said kahte tüüpi laskemoona, suurema kasutusala ja kiirusomadused. Kosk sai nimeks RPK-6 ja see võeti laevastikuga teenistusse 1981. aastal. "Tuul" kannab nime RPK-7 ja läheb mereväega teenistusse 1984. aastal, nagu ka RPK-6 saab kasutada UMGT-d ja tuumalõhkepäid.

Järgmine relvastus, mille uus allveelaev saab, on TEST-71 tüüpi torpeedod. Torpeedode põhieesmärk on tekitada kriitilist kahju vaenlase allveelaevadele. TEST-71 oli varustatud aktiivne-passiivne hüdroakustika süsteem koos homogeensusega. Juhtmed teostasid allveelaeva küljelt kaugjuhitavat juhtimist kahes tasapinnas. Vajadusel sai torpeedo kiiresti uuesti sihikule suunata või suunamise välja lülitada. Vargustegevuse osas edestas torpeedo ameeriklast Mk.48, kuid jäi kiirusomadustelt alla. Veealuse pinnase olukorra jälgimiseks paigaldati uude allveelaevasse hüdroakustikakompleks MGK-503 Skat. Madala müra ja allveelaeva häirete vähenemise tõttu on hüdroakustiline ulatus võrreldes olemasolevate allveelaevadega kahekordistunud. Barracuda tüüpi allveelaevadele paigaldatud elektroonilised relvad suurendasid vaenlase koordinaatide määramise täpsust 5 korda. Tõusudevaheline aeg, mis on vajalik enda koordinaatide selgitamiseks, on pikenenud. Suhtlusulatus on kahekordistunud. Allveelaeva loomiseks ehitatakse Krasnoje Sormovo tehases titaanisulamitest tõeline sektsioon, kus töötatakse välja kere ja sektsioonide tugevuse tehnoloogiad. Sama otstarbega paljutõotavatele allveelaevadele ehitatakse kõrgtugevatest titaanisulamitest pool tegelikust suurusest. Mõlemad sektsioonid transporditakse Severodvinskisse, kus dokkimiskambris testiti tugevusomadusi. Class 945 Barracuda SSN on toodetud kahe kerega kontseptsiooni alusel. Kerge kere sai ellipsoidse vööriotsa ja spindlikujulise ahtriotsa. Kõigi selles olevate paakide välisavad suletakse kingstonite ja scupper-tüüpi ventiilide abil. Titaanisulamitest valmistatud vastupidaval kerel on keskmine silindriline osa ning koonilised vööri- ja ahtriotsad. Kere otstes olevad vaheseinad on sfäärilised. Kinnituste konstruktsioon on tehtud ilma sügavusel paindepingete saamise võimaluseta.

PLA on jagatud 6 sektsiooni. Pardal on avariisüsteem 2 peamise ballastipaagi tühjendamiseks, kasutades kütuse põlemise tulemusi. Allveelaeva meeskonnas on 61 inimest, kellest üle poole on ohvitserid. Elutingimused allveelaeva pardal olid tolle aja kohta üsna mugavad. Allveelaeval on hüpik-päästekamber, mis on mõeldud kogu meeskonna jaoks. Elektrijaam - võimsus 43 tuhat hj. See koosneb ühest vesi-vesi reaktorist OK-650A ja auruülekandeseadmest. Reaktor on varustatud iga ahela jaoks 4 aurugeneraatori ja pumbaga. Allveelaeva pardal on ka kaks turbogeneraatorit koos hoolduspumpadega, mis toodavad vahelduvvoolu. Elektri kasutamiseks on 2 rühma laetavaid akusid ja 2 muundurit. Propeller muudeti hüdroakustiliselt silmapaistmatuks ja selle pöörlemissagedust vähendati. Allveelaevadel on varumootorid - 2 DG-300 diiselmootorit oma kütusevaruga, millest piisab kümneks tööpäevaks. Need toodavad alalisvoolu tõukemootoritele ja vahelduvvoolu allveelaevasüsteemidele. Propellerpropellerid sunnivad allveelaeva liikuma kiirusega kuni 5 sõlme, kus igaüks liigutab oma propellerit.

Pardale paigaldati Molniya-M kompleks, mis koosnes satelliidisüsteemist ja järelveetavast Paravani antennist. Kütusejaotur ja juhtimissüsteem säilitavad tulistamisvõime ka suurel sügavusel. Vibu sai 4 TA kaliibriga 533 mm ja 2 TA kaliibriga 650 mm. Laskemoon - üle 40 ühiku laskemoona.

Projekti 945/945A/945B allveelaev

Pea allveelaev tuumalaev, nimega "Karp" ja numbriga K-239, hakati ehitama 1982. aastal, 1983. aastal lahkus see laost ja 1984. aastal läks Nõukogude laevastiku teenistusse. Kasutusest kõrvaldatud 1998. aastal.

Järgmist laeva, nimega "Crab" ja numbriga K-276, hakati ehitama 1983. aastal, 1984. aastal lahkus see laost ja 1987. aastal võeti kasutusele. 1993. aastal sai see numbri B-276. 1996. aastal nimetati allveelaev ümber Kostromaks.

Järgmised allveelaevad seeriast 945 olid moderniseeritud Project 945A Condor allveelaevad. Moderniseerimine mõjutas peamiselt relvade koostist - allveelaeva pardale on paigaldatud 6 TA 533 mm kaliibriga Barracuda 4 sama tüüpi TA ja 2 650 mm kaliibriga TA asemel. SSN saab Granati strateegilise raketitõrjesüsteemi ja 8 komplekti Igla MANPADS-e. Sektsioonide arvu on suurendatud – nüüd on 7 ühikut. Reaktor OK-650B moderniseeriti, see muutus võimsamaks - 48 tuhat hj. Varjamisomaduste osas muutub see projekt 945A “Condor” Nõukogude mereväes kõige silmapaistmatumaks.

Projekti 945A esimene allveelaev, nimega “Zubatka” ja numbriga K-534, hakati ehitama 1986. aastal, 1988. aastal lahkus see varudest ja 1990. aastal läks Nõukogude laevastiku teenistusse. 1993. aastal sai see numbri B-534. 1995. aastal nimetati see ümber Nižni Novgorodiks.

Selle projekti järgmine allveelaev nimega "Okun" ja numbriga K-336 alustati ehitamist 1990. aastal, 1992. aastal lahkus see laost ja asus 1993. aastal teenistusse numbri B-336 all. 1995. aastal sai see uue nime "Pihkva".

945 seeria viimane allveelaev ehitati moderniseeritud 945B Marsi projekti järgi. Peamine erinevus seisneb selles, et projekti järgi oli allveelaev neljanda põlvkonna. Töönumbri 305 all asuva allveelaeva ehitamine algas 1990. aastal, finantseerimise puudumise tõttu jäid ehitustööd seisma. Veidi hiljem lõigatakse allveelaev otse varudele. Kõik SSBN-id 945/945A teenivad Põhjalaevastikus ja on määratud Ara-Guba baasile.

SSGN 945/945A peamised omadused

Veeväljasurve 9,1/10,4 tuh tonni;
- pikkus 107/110,5 meetrit;
- laius 12,2/12,2 meetrit;
- süvis 8,8./9,4 meetrit;
- veealune kiirus 35/35 sõlme;
- pinnakiirus 19/19 sõlme;
- standardsügavus 480/520 meetrit;
- meeskond 61/65 inimest.

Mitmeotstarbeliste allveelaevade õnnetused pr 945

1992. aasta algus. Vene tuumatorpeedoallveelaev asus Venemaa territoriaalvetes Rõbatšõ poolsaare lähedal lahinguväljaõppe polügoonil. Allveelaeva komandöriks oli 2. järgu kapten I. Loktev. Paadi meeskond läbis teise rajaülesande (nn L-2) ja allveelaev järgnes 22,8 meetri sügavusel. Ameerika tuumaallveelaev sooritas luuremissioone ja jälgis oma Vene "venda", järgnedes umbes 15 meetri sügavusele. Manööverdamise käigus kaotas ameeriklaste paadi akustika kontakti Sierraga ning kuna piirkonnas oli viis kalalaeva, mille sõukruvide müra sarnanes tuumaallveelaeva propellerite müraga, Baton Rouge'i komandör otsustas kell 20 tundi 8 minutit pinnale tõusta, et uurida sügavust ja selgitada välja keskkond. Vene paat oli sel hetkel ameeriklasest madalamal ja kell 20:13 hakkas ka tõusma, et kaldaga sidesessioon läbi viia. Seda, et Venemaa hüdroakustikud nende laeva jälgisid, ei tuvastatud ning kell 20.16 toimus allveelaeva kokkupõrge. Kokkupõrke käigus rammis "Kostroma" oma roolikambriga Ameerika "viileri" põhja. Ainult Vene paadi väike kiirus ja madal sügavus tõusu ajal võimaldasid Ameerika allveelaeval surma vältida. Kostroma tekimajale jäid kokkupõrke jäljed, mis võimaldasid tuvastada territoriaalvete rikkuja. Pentagon oli sunnitud tunnistama oma osalust intsidendis. Ameerika allveelaev sai suuri kahjustusi, kuid suutis iseseisvalt oma baasi jõuda. Paadi remonti peetakse kahjumlikuks ja see eemaldatakse Ameerika Ühendriikide mereväest.
aasta 2001. Nižni Novgorodi allveelaeva reaktoriruumis tekkis hädaolukord. Seitse aastat seisis allveelaev Nerpa laevaremonditehases ja alles 2008. aastal lõpetati Nižni Novgorodi taastamistööd ja SSGN naasis oma kodubaasi.