Kaugsõidurongijuhi koolitus. Sammud kutse saamiseks "elektrirongijuht" Rongijuht, mida tuleb teha

Kaugsõidurongijuhi amet on üks perspektiivikamaid. Nad maksavad siin hästi ja saavad häid boonuseid. Kuidas saada kaugsõidurongijuhiks? Selgitame välja.

Ja siin on see, mida tasub kohe mõista. See töö on eranditult meesterahvas ega ole kerge. Sellel erialal pole iseõppijaid; nad ei võta sind tööle, kui sul on terviseprobleeme.

Ja mis kõige tähtsam, seda ametit ei saa omandada kursuste kaudu, selle saab omandada ainult täieõigusliku koolituse kaudu. Hea uudis on see, et kaugrongijuhiks saamise koolitus annab Venemaa Raudteel juhtide seas tõesti maksimaalsed palgavõimalused ja tasub täielikult kõik ajakulud.

Kaugsõidurongijuhi koolitus

Kes suudab kaugsõidujuhiks saada, saab läbib koolituse raudteekolledžis, tehnikumis või instituudis. Alles pärast hariduse omandamist võite saada tööd depoos juhiabina.

Samas selleks, et alustada karjääri ja saada varem kaugrongijuhiks ning mitte aega raisata, seda enam, et elukutsega on kõik juba otsustatud, saab registreeruda pärast 9 kooliaastat.

9. klassi lõpetanuid võtavad õppima raudtee tehnikumid ja kõrgkoolid. Õpilased õpivad järgmisi erialasid: spetsifikatsioonid, vedurite raudteel liikumise reeglid, ettevaatusabinõud, metallitööd, raadioside, veduriseadmed, elektrik ja muud, rongi juhtimiseks piisab sellest teadmisest.

Koolitus ülikoolis kaugrongijuhiks

Autojuhi karjäär läheb kiiremini, kui sul on kõrgharidusdiplom. Pärast tehnikumi või kooli 11. klassi saab astuda Raudteeinstituuti. Ülikoolides õpitakse samu erialasid, mis kolledžites, ainult süvaprogrammis. Ülikoolilõpetajatel, kes on edukalt läbinud koolituse, on kõik eelised leida tööd Venemaa Raudteel ja töötada kaugsõidurongijuhina.

Kuidas saada Venemaa Raudtee kaugsõidurongijuhiks?

Samuti on võimalus õppida Venemaa Raudtee spetsialiseeritud koolituskeskustes. Sellistes keskustes läbivad nad teooriat, praktikat ning koolituse lõpus, pärast edukat eksamite sooritamist, väljastavad rongijuhtimise õiguse tunnistuse. Kuid need ei ole koolitused, vaid pigem täisväärtuslikud ja üsna pikad koolitused.

Raske öelda, kus ja kuidas koolitada kaugsõidurongijuhiks. Iga juhtum on individuaalne. Selge on see, et need, kes läbivad edukalt kõik koolitusetapid, leiavad kindlasti koha töötajate hulgas. Rongid on palju ja Venemaa Raudteel on alati ruumi.

Kuid isegi kui erialale sisenemine pole nii lihtne ega lõpe koolitusega õppeasutuses. Kui teil on juba haridusdiplom käes, peate minema järgmisse etappi - praktikale.

Praktikant töötab tavaliselt vähemalt 3-aastase kogemusega masinameistri käe all. Juhiabi praktika kestab vähemalt 3 kuud ning praktika lõpeb alles siis, kui juht näeb, et praktikant on valmis iseseisvalt reisijatega kauglendudeks. Siis saab ta vedurit juhtida ja saab rongijuhi kvalifikatsiooni.

See ei tähenda, et kaugsõidurongijuht oma koolituse siin lõpetab. Nüüd algab tema karjäär. Seejärel läbib ta kursuse oma kvalifikatsiooni tõstmiseks spetsialiseeritud litsentseeritud asutustes.

Kokku on juhtidel 3 oskuste taset:

• Esimene tase on 3. klass. Juht peab vedurit juhtima avariideta töötama ühe aasta.
• Teine tase on 2. klassi määramine. Juht peab töötama linnalähiliinidel, reisijate- või kaubaveol vähemalt 2 aastat, kui tal on kõrg- või keskerihariduse diplom, siis vähemalt 1 aasta õnnetusteta.
• Kõrgeim tase on 1. klassi määramine. Pärast 2. klassi kvalifikatsiooni omandamist peab juht töötama õnnetusteta vähemalt 2 aastat, diplomeeritud spetsialistidel vähemalt üks aasta.

Kategooria tõstmise iga etapiga kaasneb arstlik komisjon ja tuvastamise korral vähimatki probleemi Oma tervisega võid karjääri unustada. Aga see on selle eriala töö ja kaugrongijuhiks koolitust valides tuleb sellega arvestada.

Juhi jaoks algab iga töövahetus tervisekontrolli ja juhendamisega. Ta peab vahetusele ilmuma puhanuna, terve ja keskendununa.

Teeme kokkuvõtte, kuidas saada kaugsõidurongijuhiks. Esimene samm on registreeruda kolledžisse, ülikooli või tehnikumi. Kõrgkooli ja tehnikumi saab astuda pärast 9. ja 11. klassi ning kõrgkooli pärast 11. klassi ja keskkooli lõpetamist.

Koolituse tulemuste põhjal saab lõpetaja praktikale assistendina mentori - autojuhi juhendamisel. Praktika käigus omandab assistent kogemusi ja tõstab ka kvalifikatsiooni ning kui kõik on õigesti tehtud, läbib arstliku komisjoni, saab kategooria ja asub tööle.

Siit saate teada, kuidas saada kaugsõidurongijuhiks ja mida peate selleni jõudmiseks tegema.

Rongijuht- raudteetöötaja, kes opereerib reisi- ja kaubaronge, elektrironge erinevateks side- ja otstarbeks. Juht juhib rongi vedurit juhtides. Kutse sobib füüsika-, töö- ja majandushuvilistele (vt erialavalik kooliainete huvist lähtuvalt).

Elukutse tunnused

Rongid erinevad nii veduri tüübi (diisel/elektrivedur), kui ka marsruutide kauguse ja eesmärgi poolest. Näiteks võivad kaugrongid vedada kaupa ja reisijaid tuhandeid kilomeetreid, samas kui lähirong ei välju piirkonnast ja teeb mitu reisi päevas. Suurematel linnadel on oma raudteed ja rongid. tööstusettevõtted(tehased, kaevandused, kaevandused) - selliste rongide marsruudid on veelgi lühemad.

Ja iga rongitüüp nõuab juhilt erikoolitust.

Juht peab sõitma rongiga täpselt graafiku järgi, järgides liiklusreegleid, semafori signaale jne. Rongi marsruut jääb praktiliselt muutumatuks. Olukord maanteel muutub aga pidevalt. See võib sõltuda ilmast, rongi hõivatusest ja teistest liiklejatest. Näiteks rööbastele kinni jäänud veok nõuab viivitamatut reageerimist.

Suurel kiirusel liikumine on sageli seotud ootamatute sündmustega. Teeolud, liiklusmärgid, instrumentide näidud kokpitis – kõik see nõuab pidevat pingelist tähelepanu. Seetõttu töötab kaugsõidujuht alati koos abilisega (autojuhiabi, kellest võib lõpuks ka autojuht saada). Auruveduritel kuulub meeskonda tuletõrjuja - tema tagab veduri töö kütust loopides. Auruvedurid on aga tänapäeval haruldus. Mõnel juhul (näiteks metroos) töötab juht üksi.

Kaugrongide marsruudid on jagatud osadeks. Ja juht on tavaliselt mõne marsruudilõigu ekspert. Ühes jaamas asendatakse üks vedurimeeskond teisega ja sõidab rongiga edasi. Vana meeskond puhkab hotellis ja võtab uuesti koha sisse, kui on aeg rong tagasi juhtida.

Ka kohalike liinide või metroo juhid vajavad korralikku puhkust. Näiteks metroos on autojuhtidel spetsiaalsed puhkeruumid, kus saab magada pärast vahetust ja enne uue päeva algust, kui töögraafiku kohaselt peab juht rongi hommikul liinile panema.

Töökoht

Raudtee, metroo, suured tehased, kaevandused ja muud ettevõtted, mis kasutavad raudteed kaupade sisemiseks liikumiseks.

Palk

Palk seisuga 03.02.2020

Venemaa 40 000–100 000 ₽

Moskva 110 000–65 000 ₽

Olulised omadused

Enesekindlus, kõrge vastutustunne, kiire reaktsioon, keskendumisvõime, hea nägemine (sh värvinägemine), äge kuulmine. Selliseks tööks on vastunäidustatud südame-, veresoonte-, kesknärvisüsteemi haigused, bronhiaalastma, vestibulaarsüsteemi häired, liikumist piiravad luu- ja lihaskonna probleemid.

Teadmised ja oskused

Tuleb osata juhtida vedurit, teha väiksemaid santehnilisi töid ja kasutada raadiosidet. Teadma veduri ehitust ja liikluseeskirju raudteel.

Kus õppida vedurijuhiks (haridus)

Algkutseharidus (PPE)

Ühes raudteekolledžis saate omandada järgmised ametid:

• "Vedurijuhi abi";
• "Vedurijuhi abi";
• "Elektrivedurijuhi abi."

Kutsekeskharidus (SVE)

Kolledžites ja tehnikakoolides saate eriala " Tehniline toimimine raudtee veerem." Kvalifikatsioon "Tehnik".

Koolitus töökohal

Metroos töötamiseks võite saada tööd depoos (metrooliinil) ja läbida seal juhi koolituse. Esmalt tehakse torutööde praktika, seejärel uurib tulevane juht elektrirongi varustust ja õpib rongi juhtima. Moskva metroos kasutatakse protsessi kiirendamiseks simulaatoreid.

B See on kõik.

Mida on vaja, et saada masinameistriks? Kõige tähtsam on soov. Siit see kõik algab. Rongide juhtimise sooviga ja usuga, et kõik saab kindlasti korda!

Väga sageli pöörduvad vanaemad, vanaisad, emad ja isad minu poole sõnadega: "Mu lapselaps (poeg) tahab saada metroojuhiks, mida selleks vaja on?" Selleks on vaja, et lapselaps/poeg ise tahaks saada autojuhiks, et ta saaks üle oma hirmust (ja ma tean, et see on omast kogemusest hirmutav) ja tuleks depoosse tööle.

Kuidas valida depoo? Saate valida nii, nagu soovite: vastavalt veeremi uudsusele, vastavalt avatud sektsioonide arvule saate lõpuks visata mündi, kuid kõige rohkem parim variant(ja kõige mõistlikum), see on kodule kõige lähemal. Noh, peate nõustuma, et iga päev tund aega ja mõnikord rohkem kulutada teel tööle/töölt koju, kui on võimalus seda mitte teha, ei ole mõistlik.

Oletame, et olete valinud depoo, nüüd küsimus number kaks: kas depoo soovib teid tööle võtta? Selleks tuleb helistada personaliosakonda ja uurida, kas nad värbavad autojuhi koolitusele? Kui jah, siis sul veab, kui ei, siis otsime teist depoo.

Mis järgmiseks? Ja siis lepid aja kokku, tuled sulle meelepärase depoo personaliosakonda ja saad sealt saatekirja. Kuhu? Psühholoogile ja arstlikku komisjoni. Psühholoog teeb kindlaks, kas olete võimeline sellel töökohal töötama, arstlik komisjon kontrollib teie tervislikku seisundit. Autojuhina töötamiseks on vaja sajaprotsendilist nägemist, kuulmist ja head, tugevat, ilma patoloogiateta südant.

Kas olete läbinud? Suurepärane! Teid koolitatakse depoos kuu aega, minimaalselt nõutav. Muide, ma ei saa siiani aru, miks seda tehakse. Kas selleks, et teha kindlaks uue keerulise tehnilise materjali omastatavus või määrata visadus ja õppimisvalmidus. Kuid selle kuu tõsiasja tõttu saadetakse inimesi mõnikord välja. Täpsustan... Nii et nad treenivad kuu aega, et teha kindlaks, kui hästi saate õppida täiesti uut, tehniliselt keerulist materjali. Ja pärast kuuajalist depookoolitust ootab teid Koolitus- ja Tootmiskeskus ehk lühendatult UOC. Moskva metroo peamine õppeasutus.

Millegipärast arvavad paljud, et UOC-s õppimine sarnaneb kõrgkooliga: kui tahan, siis lähen, kui tahan, ei taha, peaasi, et eksam sooritataks. Paraku see nii ei tööta. Keskuses õppimine on nagu töötamine. Tundidest puudumine ilma hea põhjus- töölt puudumine koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega. Materjali on palju, materjal on keeruline. Siin õpivad õpilased. Nad käivad pärast tunde ja loevad märkmeid, õhtul kodus õpivad, hommikul tunnis kordavad.

Õpi, õpi ja õpi! Kontrolltööd, vaheeksamid, veel kord kontrolltööd. Seejärel algab kõige huvitavam osa – harjutamine depoos. Juht-mentor õpetab teile kuu aja jooksul veeremi juhtimise põhitõdesid, näitab praktikas kõike, mida te teoorias õppisite: veeremi tööd, rööbasteeseadmeid, veeremi vastuvõtmist/tarnimist nii depoos kui ka positsioneerimisel. liinil. Seal on palju, palju ja kõik on väga-väga huvitav.

Ja lõpuks saabub just see päev, lõpueksamite päev. Märkmed, petulehed (peamiselt enda meelerahu huvides, neid ei saa kasutada), pilet, “Vasta!”, hinnang ja lõpuks... Ja lõpuks kallihinnaline raamat: “Sõidutunnistus veerem." Tunne, teadmine, et kõik. Ma saavutasin selle. Sa oled autojuht!

Ja alles siis saabub arusaam, et kõik alles algab...

Materjal valmis Prof. Moskva metroo orientatsioon,” jälgige keskuse uudiseid räsimärgi abil

Esimene samm– arstlik läbivaatus

Metroos ja linnalähirongides annavad nad pidevalt teada juhtide palkamisest. Üsna tagasihoidlik esialgsed nõuded(piisab alla 40-aastasest keskharidusega mehest) ja hea palk meelitab paljusid, kuid tee “elektrirongi kapteni” kohale osutub pikaks ja takistusi täis...

Juhil peab olema raudne tervis: elektrirongi juhtimine on kahjulik töö. See on suur koormus nägemisele ja kuulmisele, kokkupuude elektromagnetkiirguse ja vibratsiooniga, tolmune õhk (sh metallitolm, eriti metroos). Pole juhus, et juhi tööpäev (või öö) algab kohustusliku tervisekontrolliga: vererõhu, temperatuuri, südametegevuse ja alkoholitestiga. Seega, kus iganes otsustate õppida: ühes elektrilaos (kui me räägime metroo kohta) või kolledžis (elektrirongidel töötamiseks) on esimene asi, mida peate silmitsi seisma karmi arstliku läbivaatusega. Esiteks kontrollivad arstid hoolikalt teie tervist, seejärel läbite psühholoogilise testi, et selgitada välja, kas olete valmis vastutama sadade inimeste eest, olema kogukas ja tähelepanelik pikka aega, langetage otsuseid sõna otseses mõttes sekundi murdosa jooksul.

Mõnes õppeasutuses, näiteks spetsialiseeritud raudteekolledžis N 52, on nõuded leebemad: piisab tavalise arstitõendi (086) kaasavõtmisest. Enne viimast – rongi – praktikat tuleb aga siiski läbida tervisekontroll täisprogramm: kahe õppeaasta jooksul võib tervis halveneda (nägemine - arvutite tõttu, kuulmine - mängijate tõttu jne). Ja kui mõned näitajad osutuvad normist allapoole (enamik kandidaate kõrvaldatakse tervisekontrolli käigus), siis ei saa teist autojuhti - peate rahulduma mehaaniku elukutsega ja remontima autosid.

Arstliku läbivaatuse peamised etapid:

nägemise kontroll (peab olema täiuslik), silmapõhja seisund

audiogramm (kuulmistest)

jalgrattaergomeetria

fluorograafia

testid, vaktsineerimistunnistused, haigusloo väljavõtted

Uurige eriarste: kirurg, neuroloog, hambaarst, kõrva-nina-kurguarst, terapeut.

Kui ajateenistusest on edasilükkamine, ei tohiks see olla seotud tervisega. Autojuhid läbivad tervisekontrolli iga kolme aasta tagant.

Masinamehed– läbi kolledži

Kui tervise ja psüühikaga on kõik korras, võib alustada treeningutega. Elektrirongijuhte koolitavad Moskvas kaks õppeasutust: Raudteekolledž N 52 ja Moskva Raudteetranspordi Kolledž. Siin saab algkutseõppe (PPE) raames õppida abijuhiks kümne kuuga (pärast 11. klassi) või kahe aasta ja kümne kuuga (pärast 9. klassi). Põhimõtteliselt võib sellest elukutse alustamiseks piisata, kuid parem on omandada põhjalikumad ja teisejärgulised teadmised erialane haridus(SPO), olles astunud erialale “Raudteeveeremi tehniline käitamine”. Õppimine kestab pärast 11. klassi kaks aastat ja kümme kuud ning pärast 9. klassi ligi neli aastat, kuid kõrgkooli lõpetajad saavad tehnikuna kõrgema kvalifikatsiooni.

Raudteekolledži nr 52 sisseastumiseks tuleb pärast 9. klassi sooritada eksam füüsikas ja vene keeles (diktatsioon), pärast 11. klassi - matemaatikas ja vene keeles (ekspositsioon). Moskva Raudteetranspordi Kolledžis õpid vene keelt (dikteerimine) ja matemaatikat (suuline).

Õpingute ajal saate veeremi remondiks mehaaniku auastme (pärast tööväljaõpet sooritades eksami) ja seejärel alustate põhidistsipliinide õppimist: Hooldus elektrirongid, automaatpidurid jne.

Maa-aluses õppimiseks

Kolledžid koolitavad universaalseid spetsialiste nii linnalähirongide kui ka metroo jaoks, kuid need, kes soovivad töötada metroos, eelistavad tavaliselt teist teed: nad valivad depoo (metrooliin), lähevad vastavasse personaliosakonda ja teatavad oma kavatsusest saada juhiks. . Depoo saadab kandidaadi koolitusele Moskva metroo koolitus- ja tootmiskeskusesse (TPC).

Koolitus on intensiivne: esmalt tuleb läbida kohustuslik santehnilise praktika ja saada auaste, seejärel tutvuda elektrirongi varustusega, tutvuda arvukate juhiste ja erialase terminoloogiaga.

Vjatšeslav Garanin, Moskva metroo UOC juht:

– Viimasel ajal on õnnestunud koolitusaega oluliselt vähendada: nüüd koolitame välja ühe kuuga abijuhid, kuue kuuga autojuhid. See saavutati sissejuhatuse kaudu kaasaegsed tehnoloogiad: arvutiprogrammid, mis võimaldavad detailselt uurida autode varustust, õppefilmid (et oma silmaga näha, kuidas nt autosid kokku pannakse, tehasesse ei pea minema), unikaalsed simulaatorid, valmis- tegi igale õpilasele illustreeritud märkmeid (need hoiavad kokku 70% õpetaja ajast) .

Koolituse esimese etapi finaal on treeningharjutus. See toimub mitme nädala jooksul elektrirongis kindlal marsruudil. Oluline tingimus on, et selleks ajaks peab õpilane olema juba 18-aastane. Pärast eksami edukat sooritamist omistatakse lõpetajale kvalifikatsioon "juhiabi". Ta peab sellel ametikohal töötama mitmest kuust (metroos) kuni kahe aastani (lähirongides): kontrollima rongi tehnilist seisukorda, jälgima pardaleminekut, vastama reisija-juhi suhtluse kaudu päringutele ja loomulikult õppima. juhi kogemusest elektrirongi juhtimisel.

Siin õpitakse vedurijuhtimist uuel tasemel: tulevased juhid treenivad simulaatoritel, mis simuleerivad rongijuhtimist, õpivad välja pääsema. hädaolukorrad. Koolitus kestab neli kuni kuus kuud, pärast mida saab lõpetaja elektrirongi juhtimise õiguse.

Lõpuks istub "vallandatud" uustulnuk juhi kontrolleri - rongi juhtimise peamise hoova - juurde. Ta peab omandama kogemusi, kasvama 4. klassi autojuhist 1. klassi autojuhiks ja seejärel asuma autojuhi-õpetaja ametikohale. Auastme tõstmiseks läbib juht uuesti koolituse ja sooritab eksami.

Neile, kes on end hästi tõestanud, saab depoo pakkuda Moskvas tasuta koolitusi riigiülikool sidevahendid ning raudteealase kõrgharidusega spetsialistil on oluliselt rohkem võimalusi kasvu. Seega on JSC Venemaa Raudtee administratsioonis või riikliku raudteejärelevalve osakonnas juhte, kes kunagi töötasid autojuhtidena.

Karjäär ja palk

Helitugevus reisijate vedu pidevalt kasvav, liinid arenevad. Sellepärast lähirongid ja metrood vajavad pidevalt juhte ja abilisi. Kuid enne, kui ühendate oma elu elektrirongi juhtimisega, peaksite teadma: see pole aasta-kahe töö. Selleks, et saada "üks inimestest" raudteel, peab ta pühendama suurema osa oma elust. Abijuhtide palk on alates 15 tuhandest rublast, kogemustega juhid, kes saavad lisatasusid ja toetusi, teenivad kuni 25-30 tuhat rubla.

Rongi juhtimiseks on vaja õppida, aga kaua võtab elektrirongijuhiks õppimine aega ja kus seda õpetatakse? Uurime välja.

Pealegi huvitab see amet kahtlemata paljusid lapsi ja noormehi. Noor, sest sellel erialal on piirang mitte ainult soo (naisi autojuhiks ei võeta), vaid ka vanuse järgi.

Rongi juhtimine on üsna keeruline ja kõik ei talu suuri koormusi. Seega 10-st elektrirongijuhiks õppida soovijast läbib valiku vaid kaks. Mõned ei sobi tervislikel põhjustel, teised ei kannata psühholoogilist pinget ja kolmandad ei tule ülesannetega toime.

Kust saab õppida elektrirongijuhiks?

Autojuhid naudivad eeliseid ja privileege. Nad tõusevad kõrgele palgad, tasustatud puhkust 1,5 kuud aastas, saada vautšerid sanatooriumi puhkuseks perega.

See kõlab paljulubavalt ja tulusalt, seega on aeg uurida, kus nad elektrirongijuhiks õpivad? Samuti on soovitatav mõista, kui kaua seda eriala õppida.

Alustuseks mõistame, et juhiks saamiseks peate esmalt omandama kvalifikatsiooni "juhiabi" ning pärast kogemuste ja asjakohaste teadmiste omandamist, töötades assistendina vähemalt kaks aastat ja sooritades edukalt eksami, võite saada iseseisvaks juhiks.

Tänapäeval pakuvad elektrirongijuhi koolitust mitmesugused võimalused. haridusasutused näiteks raudteekõrgkoolid, koolituskeskused, koolid, kõrgkoolid, tehnikumid ja ettevõtted ise, kellel on oma eriala tunnistuse väljaandmise õigusega koolitusluba.

Olenevalt sellest, milline tee valitakse, sõltub lõpuks sellest, kui kaua vedurijuhiks õppida ja millise hariduse lõpetaja saab. Lõpetamisel, nagu eespool mainitud, saavad lõpetajad töötada assistentidena.

Loomulikult saab pärast ülikooli kiiresti karjääri teha raudteepraktikas. Pole saladus, et depoo juhid raudtee või raudteeminister alustas “põhjast” - abijuhist ja omades kõrgharidus, ronis karjääriredelil üles.

Hariduse saab omandada kirja teel ilma tööd katkestamata, et ilma aega raiskamata saaks praktilisi oskusi ja saaks diplomeeritud spetsialistiks.

Kus nad elektrirongijuhiks õpivad?

Kui arvestada riigi 10 parimat transpordiasutust, on nende hulgas järgmised linnad: Moskva, Samara, Peterburi, Vladivostok, Doni-äärne Rostov, Uljanovsk, Sotši, Omsk, Habarovsk. Kui kaua vedurijuhiks õppida, sõltub saadavast haridusest – keskeri- või kõrgharidusest.

Saate registreeruda Moskvasse õppima Moskva Riiklikku Transpordiülikooli, mis on nimetatud keiser Nikolai II järgi. Tegemist on tuntud ja tunnustatud ülikooliga pealinnas, kus on erinevad õppesuunad ja haridust saab erinevatel erialadel: vedurid, magistraaltransport, raudteeveerem.

Kõrgkoolide ja tehnikakoolidega on rohkem valikuid. Võite minna kolledžisse raudteetransport kõik samas Moskva Riiklikus Transpordiülikoolis. Keiser Nikolai II, Raudtee- ja Linnatranspordi Kolledž, Naro-Fominski Tehnikakool Moskva lähedal või Orehhovo-Zuevski Raudtee Tehnikakool Bondarenko. Õppida saab Moskovia kutsekõrgkoolis.

Lõppkokkuvõttes peab elektrirongijuhi koolitamise koha valimine põhinema geograafilistel kaalutlustel. Ja edaspidi on alati võimalik elukohta vahetada, seda enam, et töö võimaldab riigis ringi liikuda.

Kõrgkoolides õpetatakse samu erialasid, mis keskkoolides, ainult põhjalikumalt. Populaarsemad erialad on automaatika ja elektrotehnika.

Kui kaua võtab rongijuhiks õppimine aega?

Õppimine ülikoolis automaatika ja elektrotehnika erialadel on 4-5 aastat, millele lisandub umbes 8 kuud praktikat. Lõpetajad võivad võtta juhtivatel kohtadel tööle minnes.

Tehnikumides ja kõrgkoolides võtab vedurijuhiks õppimine aega 3–4 aastat. Tähtaeg sõltub varem omandatud haridusest (9. või 11. klass). Peaaegu kõikjal on koolitus võimalik eelarve ja lepingu alusel.

Kus nad veel elektrirongijuhiks koolitavad?

Lisaks ülikoolidele ja kolledžitele on veel üks võimalus, kus saab selle eriala kiiremini ja tasuta selgeks õppida. Ettevõtted JSC Russian Railways ja Metropolitan värbavad koolitustele rongijuhte.

See variant on paljutõotav, kuna nad koolitavad siin tulevase tööandja kulul, maksavad stipendiumi ja neile on töökoht garanteeritud. Mõnel juhul saadetakse nad ilma konkursita õppeasutuste soovitusel diplomit saama ning saate õppida ja edasi töötada.

Kui kaua võtab aega elektrirongijuhiks õppimine? koolituskeskused Venemaa raudtee ja metroo? Tingimused võivad olla minimaalsed - alates 1 kuust, kuid peate mõistma, et see valik on saadaval ainult neile, kellel on juba haridus ja kursused ei sobi kõigile.

Parim variant on õppida kõrgkoolis – siin saab õppida rongijuhiks. Sel juhul on koolitusperiood umbes 3 aastat - nii kaua selle jaoks õppida. Kuid lõplik valik jääb tulevase juhi – teie – teha.