Projekti 671. tuumaallveelaev. Mereväe õppused ja üritused. Kui kõik algas

Minuga on ühendust võtnud Bratstvo kuivlaevalaeva kapten Vadim Demchenko. Ta oli väga nördinud tema laeva kohta kirjutatud desinformatsiooni pärast. Tsiteerin osa tema psmast:
...
Minu laeva kokkupõrge K-53-ga oli suur avalik saladus. Isiklikult hoiatati mind ametlikult, et sellest juhtumist laevafirmas teadis vaid tosin inimest. Ja nii nad elasid. Meeskond päästis laeva, lasti ja nad ise päästsid ilma ürtide, ohvrite ja kaotusteta. Nad tänasid kõiki ja lubasid kogu meeskonda premeerida. Nagu ikka, ununesid nad. Andis 4 märki "Merelaevastiku autöötaja" Meeskond saadeti laiali.
Laev müüdi vanarauaks. (Ümberpaigutamine teisele laevale maksis mulle Lenini ordeni ja töö välismaal (kuigi see pole juhtumiga midagi pistmist).
Lugu ise. Alus laaditi Kanadas teraviljaga Odessasse. Käisime Ceutas värske vee ja kütusevarusid täiendamas. Lahkusime Ceuta sadamast, mis oli maha pandud kursil 98. Koormatud laev sai hoogu juurde.
Väga kummaline ja huvitav. No kust see jama tuli - tuli, pimendus, tuled puuduvad, triivimine ...
23.33 18. september 1984 laev on saavutanud juba 14 sõlme kiiruse. Kõikjal ilmub 19. septembril, kuna aega muudeti paadis ja nad salvestasid 19. septembril kell 01.34. Laeval on tavaline navigatsioonivaht. Vaatlus on visuaalne ja radar on sisse lülitatud. Kuna nähtavus on hea, on radar ettevalmistamisel ja perioodiliselt sisse lülitatud, vastavalt navigatsiooniohutuse reeglitele. Selles piirkonnas on kõik laevad või kaasreisijad või vastutulevad, praktiliselt kursside read on paralleelsed. Piirkonda ei peeta suure liikumisriskiga. Kohutav löök, mis on võrreldav ainult plahvatusega, raputas laeva !!!
Kuni hetkeni, mil Hispaania sukelduja, tulles üleujutatud masinaruumist välja, näidates meile kummitükke ja karjudes "Rushen Sabmarin", arvasid kõik, et see on plahvatus. Kuid see oli hiljem.
50 sekundi jooksul on M.O. oli üle peateki üle ujutatud. Praktiliselt vajus laev 10 meetri süvisest 12,5 m süviseni piki peateki. Meie seeria laevadel oli suur inimkaotus, nii et tank ja ahter tõusid vee kohale.
Auk osutus 100-ks ruutmeetrit... Kiilist 5m kõrgusele. ja pikkus 20m. Nagu hiljem teada saime, lõi paat vööriga otsaesisel kursil umbes 45-kraadise nurga all. (mida tõendab paadi suund, laeva suund ja akustiline laager). Löök jõudis 3. holdi lõppu ja lõppes kogu M.O. Paat lihtsalt sisenes laeva kere sisse ja kandis tüki küljest maha. Auk polnud räsitud auk. Suur tükk küljest oli lihtsalt puudu.
Au Nõukogude laevaehitajatele !!!
M.O. täiesti üle ujutatud, 3. ootel on rõhu all!? Ühe kambriga uppumatu anum. Kuid vee peal !!!. Ilmselt on teravilja juuresolekul läbilaskvuskoefitsient väga väike ja tera ei pestud nii aktiivselt välja, kuna puudus suur laine ja tugev veeremine.
Mis iganes see oli, teoreetiliselt oleks laev pidanud ühe minuti jooksul uppuma. Ja see jäi pinnale. M.O. üleujutatuna seiskus turbiinigeneraator, kuid 20 sekundi pärast käivitus ADG (avariidisaini generaator).
Kui laev ei olnud valgustatud, siis ainult 30–40 sekundit. Ja keegi ei hüpanud üle minu karjumise üle parda.
Äratuse korral lahkus meeskond laevalt kiiresti päästepaatidega, kuid ei lahkunud laevalt. SOS-i märguande peale hakkasid laevad lähenema. Esimesena saabus Bulgaaria laev "Five from RMS". Millegipärast lasid nad oma paadi kirega alla, see jäi soiku
ja tuul puhus teda kottpimedusse. Bulgaaria kapten ei kasvatanud meie rahvast enne, kui üks meie paat läks potentsiaalseid päästjaid otsima, nad leiti ja toodi vedama nende kõrvale. Pardal tervitasid nad meie meremehi sõbralikult. Varsti lähenes meie laev "Kapten Medvedev" ja viis kõik Bulgaaria laevalt.
Üks meie paat oli pidevalt laeva ääres valves. Ikka selleks, et seda ei peetaks mahajäetuks ega saaks saagiks kellelegi.

Projekti 671 tuumaallveelaevade ilmumine Nõukogude mereväkke tähistas algust uus ajastu kahe suurriigi laevastike vastasseisus - sellest hetkest alates ei saanud USA mereväe allveelaevad end enam turvaliselt tunda. See puudutas peamiselt George Washingtoni klassi raketikandjaid.

Projekti 627 esimesed Nõukogude tuumaallveelaevad loodi peamiselt lennukikandjate ja teiste vaenlase suurte pinnalaevade vastu võitlemiseks, samuti ülivõimsate tuumatorpeedode abil võimalikeks rünnakuteks mereväebaasidele. Selliste ülesannete kohaselt määrati nende tuumaallveelaevade loomise prioriteedid kõige võimsamate relvade näol. Mõni aasta hiljem selgus aga, et tuumaallveelaev võib kujutada endast veelgi tõsisemat ohtu - kõige olulisem sündmus 1950. aastate lõpus oli maailma esimeste ballistiliste rakettidega allveelaevaraketikandjate loomine. 1960. aastal (tegelikult) asus teenistusse neli George Washingtoni klassi SSBN-i. See pidi selle kõige tõsisema ohu vastu võitlema nii allveelaevastike õhusõidukite abil kui ka spetsiaalsete allveelaevakütide loomise abil, kes oleksid võimelised leidma vaenlase raketikandjaid ja ründama neid. Samal ajal oli oluline nõue tagada jahimehelaeva maksimaalne saladus.

UUED VÄLJAKUTSED

Projekti 671 allveelaeva loomise põhisuunad olid akustiliste ja muude füüsikaliste väljade vähendamine, võimaldades avastada allveelaevu; võimsa sonari süsteemi paigaldamine vaenlase avastamiseks ja jälitamiseks koos kõrge manööverdusvõime ja veealuse kiirusega. Projekti väljatöötamine usaldati samale Leningradi OKB-143-le, kes tuli edukalt toime projekti 627. esimeste kodumaiste tuumaallveelaevade loomise ülesandega. Tööprojekti aluseks oli L. Samarkini väljatöötamine, kuid peaprojekteerijaks määrati lõpuks kogenum G. Tšernõšev.

Projekti väljatöötamise ajal töötasid disainerid välja mitu põhiprintsiibid, mis võimaldas varustada paati vajalike omadustega ja minimeerida samal ajal veeväljasurvet: elektrivõrgu jaoks kasutatakse ainult kolmefaasilist vahelduvvoolu, optimeeritakse kere kontuure sukeldumiseks, ühte šahtide rida.

Kere läbimõõdu suurenemine (võrreldes projekti 627 tuumaallveelaevaga) võimaldas majutada kompaktsemat tuumareaktorid risti, mis vähendas paadi pikkust. Palju tähelepanu pöörati juhtimise automatiseerimisele elektrijaamja laevamehhanismid, sealhulgas allveelaevade sügavuse stabiliseerimissüsteem. Üldiselt seostus selliste konkreetsete ülesannete nagu võitlus allveelaevadega lahendamine arvukate probleemidega, näiteks torpeedotorudest tulistamise tagamine 250 m sügavusel, kuid neist sai edukalt üle. Kere kujundamisel tekkis kiusatus kasutada titaani, võttes arvesse 400 m-ni suurenenud sukeldumissügavust, kuid selle töötlemisel puuduvad kogemused sundisid kasutama AK-29 struktuuriterast.

Paadi projekteerimine algas 1960. aastal ja valmis aasta lõpuks. Aastatel 1961-1962 testiti seadmete paigutust, torujuhtmeid ja kaabeltrasse. Sarja juhtpaat pandi maha 12. aprillil 1963, vette lastakse 28. juulil 1966 ja kasutusele tuli 5. novembril 1967 (täpselt oktoobrirevolutsiooni 50. aastapäeva ajaks). Tegeldi selle ja 14 järgneva "671" tuumaallveelaeva ehitamisega laevatehas Nr 196 Leningradis (Novo-Admiralteyskiy tehas); kui esimesi paate ehitati umbes 5 aastat, siis viimaste jaoks vähendati seda perioodi 20 kuuni. Projekti tellimise aastateks jaotati 671 tuumaallveelaeva järgmiselt: 1967 - K-38; 1968 - K-69 (1977. aastal nimetati ümber K-369), K-147; 1969 - K-53, K-306; 1970 - K-323, K-370; 1971 - K-438, K-367; 1972 - K-314, K-398; 1973 - K-454, K-462; 1974 - K-469, K-481. K-314, K-454 ja K-469 valmisid muudetud projekti 671V kohaselt - lisaks torpeedodele kandsid nad tavapärastest torpeedotorudest välja lastud allveelaevastikke rakette Vyuga-53. Teine tuumaallveelaev K-323 uuendati 1984. aastal vastavalt projektile 671 K, saades tiibraketid S-10 Granat (mis on ka TA-st välja lastud) löökide vastu maapealsete sihtmärkide suhtes, mille laskmisulatus oli kuni 2500 km.

20 AASTAT EHITUSES

Alustanud teenistust Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikuga, tegelesid ruffid loomulikult mitte ainult raketiallveelaevade jahtimisega, vaid ka sellega seotud ülesannetega: lennukikandjate eskortimisega. šokkmeeskonnad (eesmärgiga "peamängija" teovõimetuks muuta), kaitsta nende SSBN-sid paatide jahipidamise eest ja tegutseda vaenlase kommunikatsioonile.

Service "Ruffs" oli erinevate sündmuste poolest rikas, kuid õnneks jäid kõik 15 paati ellu kuni nende lõpuni eluring... Mõni tähelepanuväärsem teenimise episood väärib meenutamist. 1976. aasta alguses tegi K-469 (koos teise tuumaallveelaevaga) ülemineku põhjast põhja poole Kaug-Ida, aga mitte traditsioonilise Põhjamere tee, vaid lõunapoolse variandi - üle Atlandi, Drake'i läbisõidu ja kogu Vaikse ookeani. 22 tuhande miili jooksul läks paat pidevalt vee alla, tõustes vaid korra periskoobi sügavusele.

1977. aasta augustis tegi K-481 jääaluse ülemineku põhjapoolusele, saates seda, mis viis tee läbi postini läbi jää tuumajäälõhkuja "Arktika". 21. märtsil 1984 oli K-314, mille ülesandeks oli Korea ranniku lähedal varjatult jälitada Kitty Hawki ründelennukikandja juhitud AUG-d, kui periskoobi sügavusele tõusmine oli just lennukikandja teerajal. Kokkupõrkes sai ta olulist kahju, kaotas kiiruse ja pukseeriti baasi.

Sama aasta 19. septembril põrkas K-53 teisel pool maakera, Gibraltari lähedal, periskoopi sügavusele pinnale jõudes Nõukogude puistlastilaevaga "Vennaskond", mis ainult imekombel ei vajunud. Paat sai märkimisväärset kahju ja saadeti baasi remonti. Projekti 671 esimese seeria tuumaallveelaevade teenindus kestis umbes 25 aastat: pärast külma sõja lõppu polnud mõtet hoida lahingutes tahtlikult madala müratasemega paate ja mitte uusimat sonarivarustust. Ajavahemikul 1989–1994 lõpetati nende kõigi tegevuse lõpetamine ja pandi maha lõikamist ootav muda.

ALLMARIINI PROJEKT 671 "Ruff"

Peterburis Novo-Admiralteyskiy tehase kõrvale on paigaldatud projekti 671 tuumaallveelaeva suuremahuline mudel.

Tugev keha koosnes silindrilistest sektsioonidest ja kärbitud koonustest. Raamid (välja arvatud tagumine ots) asusid väljaspool. Kerge kere korpus - pikisuunalise valimissüsteemiga. Selle kontuurid on optimeeritud kiireks uppumiseks.

KEHA

Juhtum jagunes seitsmeks veekindlaks kambriks:

1. - torpeedo, patarei ja elamu;
2. - keskpost, eraldised ja abimehhanismid;
3. - reaktor;
4. - turbiin (seal asuvad ka autonoomsed turbiinüksused);
5. - elektrilised ja abimehhanismid, samuti sanitaarplokk;
6. - elamu- ja diiselgeneraator;
7. - tüürimees (siin asuvad ka sõudemootorid ja kambüüs).

Seeriaehituse käigus jätkus töö soojuskütuseelemendi parendamise, seadmete töökindluse suurendamise, ehituse ja töö käigus tuvastatud puuduste kõrvaldamise nimel. Erilist tähelepanu pöörati laevade müra vähendamisele - seeria viimastel tuumaallveelaevadel vähendati seda esimesega võrreldes 1,5–3 korda ja SAC-i müratase 1,5 korda.

Kõigile allveelaevadele, välja arvatud esimene, kantakse välisele (kergele) korpusele absorbeeriv hüdrolokatsioonivastane kate.

VÕIMPUNKT

Põhijõujaam hõlmas kahte OK-300 auru genereerivat seadet (survestatud veereaktor VM-4 soojusliku võimsusega 72 MW ja neli PG-4T aurugeneraatorit), mõlemale poolele autonoomsed. Reaktori südamiku laadimine - iga kaheksa aasta tagant. Teise põlvkonna tuumaelektrijaamade paigutust on oluliselt muudetud. Tehase põhielemente ühendavate suure läbimõõduga torujuhtmete arvu on vähendatud. Suurem osa primaarkontuuri torujuhtmetest paigutati asustamata ruumidesse ja kaeti bioloogilise varjestusega. Oluliselt täiustatud mõõteriistad ja automaatikasüsteemid; kasvanud on kaugjuhitavate ventiilide, väravaventiilide, siibrite jne osakaal.

Auruturbiini seade koosnes peamisest turbomootorist GTZA-615 ja kahest turbiinigeneraatorist OK-2, mis genereerisid 380 V vahelduvvoolu (koosnes turbiinist ja generaatorist võimsusega 2000 kW).

Varuseadmetena paigaldati paadile kaks PG-137 alalisvoolumootorit (2 x 275 hj), millest igaüks pööras oma kahe teraga väikese läbimõõduga sõukruvi. MAK-süsteemiga oli ühendatud kaks akut (112 lahtrit võimsusega 8000 Ah) ja kaks 200 kW võimsusega diiselgeneraatorit. Varuseade ei olnud mõeldud mitte niivõrd paadi liikumiseks elektrijaama rikke korral, kuivõrd maksimaalse hiilimise tagamiseks, vähendades PTU tööga seotud müra ja jahutades reaktorit suure võimsusega režiimidel. Lisaks tagati 2-kruvise skeemi tõttu mõnevõrra parem manööverdusvõime.

RELV

Kuna oli vaja paigutada mahukas SJC "Rubin" vööri, osutus torpeedotorude paigaldamine samasse kohta keeruliseks ülesandeks. Kaaluti isegi variante, kui TA pardal oli paigutatud kere suhtes nurga alla, kuid sel juhul oli võimalik relva kasutada ainult väikese kiirusega.

Selle tulemusena võeti vastu TA paigutuse klassikaline versioon - esimese kambri ülemises kolmandikus, kahes horisontaalses reas. Mööda kere pikitelge, TA esimese rea kohal, asus horisontaalne torpeedo laadimisluuk, mille ees oli torpeedode laadimiseks horisontaalne alus. Torpeedod tõmmati kambrisse, liigutati mööda salve, laaditi sõidukitesse ja langetati hüdrauliliste ajamite abil riiulitele. Seda skeemi kasutati hiljem enamikes Nõukogude allveelaevavastastes tuumaallveelaevades.

533 mm torpeedotorud said lasta kuni 250 m sügavusel. Laskemoonakoormus hõlmas 18 53-65K ja SET-65 torpeedot ehk kuni 36 minutit (neist 12 olid TA-s).

Miinide seadistamine võis toimuda kiirusega kuni 6 sõlme. Torpeedode sihtimiseks ja veeskamiseks kasutati torpeedo tulistamise juhtimisseadet "Brest-671". TA ümberlaadimisel kasutati torpeedo kiirlaaduri juhtimissüsteemi ja Cypress TA ettevalmistamist.

HÜDROAKUSTIKAKompleks

Ruffidele paigaldama pidanud SJSC "Kerch" asendati peadisaineri otsusega uue SJSC "Rubin" abil, mis ületas põhiomaduste poolest "Kerchi" oluliselt.

"Rubini" maksimaalne sihtmärgi tuvastamise ulatus oli umbes 50 km. See koosnes vibu madalsageduslikust hüdroakustilisest kiirgurist, MG-509 "Radian" kõrgsageduslikest miinidetektoriga gaasiantennist sissetõmmatavate roolikambriseadmete aia ees, heli-veealusest side- ja hüdroakustilisest signaalijaamast. "Rubin" võimaldas igakülgset nähtavust, sõltumatut automaatset jälgimist ja sihtmärkide suundade nurkade määramist, ulatudes kajamise abil, samuti tuvastas vaenlase aktiivsed hüdroakustilised vahendid.

Kuid need suhteliselt kõrged (võrreldes teiste Nõukogude SAC-idega) andmed saadi nagu alati suurte mõõtmete ja kaalu hinnaga: eelkõige nõuti vööri otsa 20 tonni kaaluvate ja 23 ruutmeetri suuruste SAC-i üksuste paigutamist. m.

Pärast moderniseerimist, mille enamik paate läbis 1970. aastate lõpus, asendati Rubin arenenuma Rubicon SJC-ga infrapunakiirguse kiirgajaga, mille maksimaalne avastamisulatus oli üle 200 km.

SEADMED

Allveelaev oli varustatud kogu laiuskraadiga navigatsioonisüsteemiga Sigma. Oli üldise ja jääolude MT-70 teleseiresüsteem, mis soodsates tingimustes oli võimeline andma liigiteavet 50 m sügavusel.

Disainerid püüdsid võimalikult palju automatiseerida allveelaeva tehniliste vahendite ja relvade juhtimist. Paat oli varustatud tsentraliseeritud juhtimissüsteemiga, tuumajaama reguleerimise ja kaitsega; keeruline ruumilise manööverdamise juhtimissüsteem "Spat", mis võimaldas veealuse kurssi ja sügavuse automaatset stabiliseerimist liikvel olles ja ilma pult keelekümbluse käik ja sügavus; automaatne kompenseerimissüsteem hädaolukorra trimmimiseks ja süvistamiseks "Tourmaline"; tsentraliseeritud automatiseeritud juhtimissüsteem üldistele laevasüsteemidele (OCS).

"Ruff" tüüpi plaatide taktikalised ja tehnilised omadused

Nihe, t:
- pind: 4250
- veealune: 6080
Mõõtmed, m:
- pikkus: 93,0
- laius: 10,6 (kere)
- süvis: 7.2
GEM: 2 reaktorit VM-4.1 PTU võimsusega 31 000 liitrit. alates.
Sõidukiirus, sõlmed:
- pind: 11
- veealune: 33,5
Päeva autonoomia: 50 (piiratud ainult toiduvarudega)
Relvastus: 6 x 533 mm torpeedotorud (laskemoon - 18 torpeedot)
Meeskond, pers .: 68–76

MITMETARBEELNE TUUMAALUSMARJUNI PROJEKT 671RTM

Rünnaku allveemootoriprojekt 671RTM

16.04.2013
PROJEKTI 671RTM MÜRA MÄRKIDE MODERNISEERIMINE. TUNNUSTATUD MÕJUTU

Peakontor Merevägi kannab projekti 671RTM "Pike" legendaarseid tuumaallveelaevu kuni 2015. aastani. Need paadid 1980. aastatel olid Ameerika lennukikandjatele peamine oht, kuid aastal kaasaegsed tingimused osutus liiga lärmakaks. Otsus tehti märtsis, pärast seda, kui mereväe peaväejuhatus töötas välja kõik võimalused nende paatide moderniseerimiseks ja tunnistas need asjatuks.
- Nendes paatides on vaja vahetada kogu täidis, alates reaktorist kuni hüdroakustilise jaamani. Kere nõuab ka peenhäälestust, sest nendes paatides on see oluliselt kulunud. Seetõttu lähenevad sellise moderniseerimise kulud uue paadi ehitamise kuludele, - selgitas Izvestia allikas.
Ta meenutas, et "Haugi" tootmine valmis 1992. aastal. Need paadid kuuluvad teise tuumaallveelaevade põlvkonda, nüüdseks on kõik nende eakaaslased - Lira projekti Nõukogude paadid ning Ameerika projektid Sturgeon ja Trasher - tegevuse lõpetanud.
"Schuki" moderniseerimise projekte töötasid välja mitmed sõjaväe uurimisinstituudid ja mereväe inseneribüroo "Malahhiit", kes omal ajal need allveelaevad lõid. Kuigi esitleti moderniseerimisprojekti, selgus, et nende peamist puudust - palju müra - ei saa ületada.
„Need hõlmavad 1960. – 1970. Aastate tehnilisi lahendusi ja laevad jäävad müratase poolest oluliselt alla Ameerika Los Angelesele. Seetõttu pole allveelaevu võimalik nõutavatele parameetritele täiendada, parem on kulutada raha projektide 971 "Akula" ja 945 "Condor" kolmanda põlvkonna laevade remondiks, jätkas allikas.
Siiski edasi allveelaev Haug on hinnatud. Üks Põhja laevastiku ohvitser ütles Izvestijale, et nad hõivavad väga vajalikku niši mitmeotstarbelisest tuumal töötavast laevast.
- Venemaal on umbes 70 paati, kuid peale strateegiliste rakettide ja diislikütuse, samuti remonditavate, pole torpeedolaevu üle kümne ja neil on suuri ülesandeid. Nüüd pole midagi haugi asendada - haid enam ei toodeta ja raketti "Tuhk" alles katsetatakse, - ütleb ohvitser.
Nüüd on projekti 671 kõik ülejäänud neli paati määratud Põhja laevastikule. "Daniil Moskovsky" ja "Petroskoi" lähevad merele ning "Tambov" ja "Obninsk" on muuli juures ressursside ammendumise tõttu. Paadid on relvastatud tiibrakettidega S-10 Granit.
Majandusleht "Izvestija"

20.05.2014

Nagu teatab Zvezdochka laevaremondikeskuse pressiteenistuse ajaveeb zvezdochka-ru.livejournal.com, viidi reedel, 16. mail laevatehase Nerpa harus läbi dokioperatsioon mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva Obninsk (pr. 671RTMK) käivitamiseks. Pärast viietunnise operatsiooni lõppu sildus Obninsk muuli juurde, kus viiakse nüüd läbi remondi viimased etapid.
Suurem osa doki remonditöödest ja laeva tehnilise valmisoleku taastamisest on juba seljataga. Varustustööd ja operatsioon nr 2 viiakse läbi pinnal. Tuumaallveelaev "Obninsk" - jooksva aasta tarnetellimus.

Head kolleegid, esitlen teile oma järgmist mudelit. See on projekti 671RTM "Pike" (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Victor III) teise põlvkonna Nõukogude tuumaallveelaev, mille valmistas 1/350 mõõtkavas Hiina ettevõte Hobby Boss.

Prototüüp

Teaduse, tehnoloogia ja tööstuse kiire areng lõi eeldused mitmeotstarbeliste allveelaevade radikaalsemaks täiustamiseks. Nõuded tuumaallveelaevade müratasemele karmistati veelgi, veelgi enam täiuslikud vaated relvad (allveelaevastased raketitorpeedod, miinid jne). Elementide baas ja elektroonilised relvasüsteemid ise (navigatsiooni-, hüdroakustilised) ning lahinguteabe- ja juhtimissüsteem, raadioside muutusid kiiresti. Paralleelselt projekti 945 ja projekti 971 põhimõtteliselt uute allveelaevade loomisega seotud tööde algusega üritas Nõukogude Liit väga edukalt "pigistada" projekti 671 ja projekti 671RT allveelaevade kujundusest kõik võimaliku. Sellega seoses on SPMBM "Malakhit", mida juhib selle juht - peakonstruktor G.N. Tšernõšov lõi uusima elektroonilise relvaga projekti 671 tuumaallveelaeva uue modifikatsiooni, millele anti indeks 671RTM. Kaasajastatud projekt 671RTM (määrati kood "Pike") põhines uute elektrooniliste relvade - võimsa sonarikompleksi, navigatsioonikompleksi, lahinguteabe- ja juhtimissüsteemi, luurekompleksi varustuse, automatiseeritud kommunikatsioonikompleksi - paigaldamise uuringutel, samuti meetmetel, mis vähendasid väljad laev. Tegelikult oli projekt 671RTM ja ka projekti 667BDRM SSBN-id üleminekuperioodiks tuumal töötavate laevade 2. kuni 3. põlvkonnani.

Paadi peamine elektrijaam (31 tuhat hj) oli tegelikult sarnane projekti 671 (RT) tuumaallveelaevade elektrijaamaga: kaks vesijahutusega reaktorit VM-4, GTZA-615, propeller 290 pööret minutis, kaks abielektrimootorit, mõlemad võimsusega 375 hj. alates.

"Skat-KS" on hüdroakustiline kompleks, mis on välja töötatud peadisaineri BB järelevalve all Indina - pakkus sihtmärkide tuvastamist, klassifitseerimist ja nende automaatset jälgimist mürasuuna leidmisel infraheli- ja helisageduse vahemikes. Kompleks võimaldas sihtmärkide tuvastamist, kasutades kaja suuna leidmist, mõõtes kaugust nendeni ja andis torpeedorelvale esialgsed sihtmärgi andmed.
"Skat-KS" kompleks oli oma võimaluste poolest kolm korda parem eelmise põlvkonna kajaloodisüsteemidest ja lähenes Ameerika väljatöötatud kompleksidele (ehkki kaalu ja suuruse omaduste osas oli see endiselt madalam). Sihtmärkide tuvastamise ulatus normaalsetes hüdroloogilistes tingimustes oli 230 km. Kasutati rongisiseseid müra vastuvõtjaid, mis töötasid passiivses režiimis, ja järelveetavat pikendatud infraheli antenni, mis oli volditud pirnikujuliseks spetsiaalseks. konteiner, mis asub allveelaeva vertikaalse saba kohal.

Tuumaallveelaeva autonoomia kasvas 80 päevani, maksimaalne pikkus ulatus 107,1 m-ni. Titaan HAS-kattekiht asendati mittemetalliga.
Seeria ehitamise käigus otsustati 7-labalise propelleriga üle minna vähem "mürarikkale" "tandem" -skeemile (kaks koaksiaalset 4-labalist vastassuunas pöörlevat propellerit), mis viis paadi pikendamiseni 1 m võrra.

Projekti 671RTM tuumaallveelaeval viidi läbi palju tegevusi, nii et selle laeva müratase ei olnud suurem kui Ameerika mitmeotstarbelised Los Angelese tüüpi tuumaallveelaevad. Võeti vastu täiendav meetmete kogum tuumaallveelaeva saladuse suurendamiseks, tuues sisse põhimõtteliselt uued lahendused amortisatsiooniks (nn "sihtasutuste lahtiühendamine"), struktuuride ja mehhanismide akustiliseks lahutamiseks. Allveelaev sai demagnetiseeriva seadme, mis tegi tuumaallveelaevade avastamise lennumagnetomeetrite abil keeruliseks. Paadil kasutati vertikaalseid purustajaid, mis tekitavad vähem hüdrodünaamilist müra.
Tuumaallveelaeva Project 671RTM relvastus hõlmas 4 torpeedotoru 533 mm kaliibriga ja 2 kaliibriga 650 mm laskemoonakoormusega 18 533 mm laskemoona (torpeedod 53-65K või SET-65, allveelaevaraketid M-5 ja raketitorpeedod 81R), samuti 6 kaugema torpeedot 65–76 kaliibriga 650 mm. Torpeedode asemel võis paat vedada kuni 36 Goletsi tüüpi miini ja hüdroakustilisi vastumeetmeid.

Samuti kandis tuumaallveelaev spetsiaalseid juhitavaid sabotaažrakette "Sirena" kui ka muid "eriotstarbelisi" vahendeid, millest enamikul polnud maailmas analooge. Eelkõige OKB im. Kamov lõi 1975. aastal üheistmelise kokkupandava helikopteri Ka-56, mis oli mõeldud diversantide ülekandmiseks ja mis oli võimeline tulistama sukeldunud allveelaeva 533 mm TA-st.

Uued Ameerika allveelaevad, nagu varemgi, olid sonarikompleksi omaduste ja varguse taseme poolest Nõukogude Liidu omadest paremad. Kuid see vahe ameeriklaste sõnul kahanes märkimisväärselt ega olnud enam “dramaatiline”. Samal ajal jõudsid USA mereväe tuumaallveelaevad maksimaalse veealuse kiiruse (kuid maksimaalse sügavusega alla) järgi NSV Liidu allveelaevadele järele. Samal ajal oli "Haugil" parim võitluses ellujäämine ja manööverdusvõime. Neil oli ka relvastuses mingi eelis. Kõrgema taseme tõttu integreeritud automatiseerimine Projekti 671RTM allveelaevadel oli Los Angelesega võrreldes väiksem meeskond, mis võimaldas Shchuki pardal luua paremaid elamistingimusi. Ekspertide sõnul olid allveelaevad SSN-688 ja 671RTM üldiselt samaväärsed laevad.

Kokku ehitati sellest projektist 26 paati. Ehitustööd viidi läbi Admiraliteedi laevatehases (Leningradi Admiraliteediühing) Leningradis (Peterburis) ja Leninski komsomoli tehases Komsomolsk-Amuris.

TTX APL:
Nihe:
pind: 4900 (4780?) t
vee all: 6 280 (7 250?) t
Pikkus: 106,1 (107,1 - tandem-propelleriga) m
Laius (kere): 10,6 (10,8?) M
Süvis (keskmine): 7,5 (7,8?) M
Kiirus:
pind: 11,6 sõlme
veealune: 31 sõlme
Kastmise sügavus:
töö: 320 m
piir: 400 m
Meeskond: 96 (103?) Inimest
Autonoomia: 80 päeva
Relvastus: 4x533 torpeedotoru (laskemoon 18 torpeedole)
2x650 torpeedotoru (laskemoon 6 torpeedole)

Määra

Paadiarvustused on juba ette valmistanud meie kallis kolleeg Danila aka Danila77... Näete seda siin:

Mudeli pikkus on 306 mm, laius (ümbrise puhul) 30,8 mm.
Komplekti peamised puudused hõlmavad järgmist:

sujuvam kui prototüübil, on HAS-i katte üleminek pealisehitusele;
kruvirummul olevate otsakorvide liiga paksus;
"tandem" propelleri labade ebakorrapärane kuju, labad peaksid olema kitsamad;
gSR-i "väikeste" ja "suurte" tüüride eraldamise jäljendamise puudumine.
lühem, võrreldes prototüübiga, TPL;
õhem, nagu mulle tundus, tagumiste horisontaalsete stabilisaatorite profiil;
rongis olevate navigatsioonitulede jäljendamise puudumine, roolikambris heli all veeside seadmete aknad;
liiga laiad paagiaugud keres keres paadi ahtris, samuti nende veidi vale asukoht.

Nagu näete, pole kriitilisi, midagi saab hõlpsasti parandada, midagi mitte - see sõltub tegelikult modelleerija enda isiklikest soovidest.

Kokkupanek

Assamblee toimus GB: Nõukogude-Vene mereväe raames sõbralikul saidil karopka.ru.
Montaaž algas kere ja tekimaja täiustamisega. Korpuse ülemise poole vööri- ja ahtriosas, samuti roolikambri ülemises osas pidime vormide ühenduskoha eemaldamiseks kõvasti tööd tegema liivapaberiga. Puurisin kere ASB istmed välja ja kleepisin plaadid seestpoolt plastikust välja, moodustades istmed. Isekleepuvast fooliumist tegin roolikambri taha paadi tekile luugiuksed. Sellest sukeldatud luugist vabastati sidevahend välimus nagu lennuk. Hiinlased kujutasid luuki sellisena aknaraam hüppaja keskel muutsin seda juhtumit, viies selle prototüübiga vastavusse. Kuna ma ei tahtnud ühenduskohta pahteldada ja lihvida, kasutasin fooliumi. Korpuse kokkupanek õnnestus hästi, mitte täiuslik, kuid talutav, väikestes kogustes oli vaja kitt. Seejärel kadunud vuugi taastamine ning ahtri sulestiku ja veevõtukohtade paigaldamine. Puurisin veevõtukohad, tegin augu ja ümardasin nende esiserva, nii et need muutusid pigem prototüübi omadeks.

Järgmine on ahtri sulestiku kord. Vertikaalne sulestik ei tekitanud erilisi probleeme, me lihtsalt liimime, pahteldame vuugid, lihvime neid. Horisontaalne laiendus nõudis väiksemaid muudatusi. Tikandid jäljendasid väikesi horisontaalseid rooli, on kummaline, et Hiina seltsimehed seda hetke eirasid. Lõikasin ära ka abiroolide rummud. Kleepisin neile söövitatud terad, mille lõikasin ka vastavatest söövitusosadest ära.

Siis oli kord sõukruvi. Teritasin söövitatud terasid, eemaldades labade liigse "potisuse" ja keerasin neid kruviga kergelt. See ei osutunud täiuslikuks, vaid veidi rohkem prototüübiks. Kruvi rummus jahvatasin otsakammid maha ja tegin 0,13 mm plastikust - see on suurem skaala.
Roolikambris lihvisin käsipuude imitatsiooni ja tegin need 0,2 mm traadist, lisades tee peal vööri puuduvad käsipuud. Eemaldas ka sissevoolu salongi katuselt nn. "Sarved", kuna mul on RTM, mitte RTM (K).

NGR vardad asendati metalltorudega D \u003d 0,9 mm.
Mõni sõidukiüksus tegi uue, mõni asendas varud, mõni lihtsalt maalis. Materjalidena kasutasin erineva läbimõõduga meditsiinilisi nõelu, samuti midagi varudest.

Värvus

Mudel on krunditud hr. Surfacer 1200. Maalitud Tamiyaga, Gunze Mr. Värv. Midagi erilist pole öelda: kõigepealt WL, seejärel veealune ja lõpuks ka pinnaosa. Kasutamisjäljed - Tamiya pulbrikarbid, AK vedelikud.
Komplektist kasutatud kleebised. Kleebiste põhi on õhuke, need on hästi paigutatud ja spetsiaalsete vedelikega keevitatud, kasutasin Tamiya Mark fit Strongi ja olen tulemusega rahul. Kuid sellel komplektil on paar solvavat jama.

Esimene: taandemärke on ainult 2 paari, kuid vaja on 3, sest need ei asu mitte ainult paadi vööris ja ahtri sulestikul, vaid ka kere keskosas, otse roolikambri aia taga. Kuna mul on veel üks RTM, siis võtsin sealt kleebised.
2: taandemärkide kleebised tehakse kõik ühel küljel ja kui kleebiste nr 2 puhul pole see probleem (nende kõrgus on sümmeetriline ja neid saab tagurpidi pöörata), siis tekkide nr 1 puhul, mis asetatakse tagumisele sulestikule, on see märgatav.

Nii et kolleegid

Teise põlvkonna tuumaallveelaevade jahimees keskendus peamiselt võitlusele vaenlase allveelaevade vastu.

Nõukogude tuumakütusel töötavate laevade esimene põlvkond (projektipaadid ja) teravustati peamiselt võitluseks pinnalaevade vastu. Kuid juba 1950. aastate lõpupoole nõudis laevastik moodsat massikütti, kes pidi tegelema peamiselt allveelaevastase kaitse ülesannetega.

1958. aastal korraldati teise põlvkonna tuumal töötavate laevade kavandamise ulatuslik konkurss. Selle tulemusena valiti välja kolm seeriaehituse paatide eelprojekti: ballistiliste rakettidega - projekt 667, tiibrakettidega - projekt 670 ja jahimeeste paat - projekt 671.

Paadi disainer on SKB-143 (praegu Peterburi masinaehituse merebüroo "Malakhit"), peadisainer Georgi Tšernõšev. Projekti lähteülesanne kinnitati 1959. aastal. tehniline projekt valmis 1960. aasta lõpuks ning 1963. aasta aprillis pandi Leningradis Novo-Admiralteyskiy laevatehases (tänapäeval "Admiraliteedi laevatehased") projekti K-38 juhtpaat.

Foto: navy.su

Projektis viidi ellu mitmeid uuendusi: voolujooneline paadi kere pöördekeha kujul, paadi arhitektuuri täielik allutamine sukeldumise ülesannetele jne. Paat sai ühe teljega elektrijaama koos kahe vesijahutusega reaktoriga OK-300.

Nihutav pind / veealune 3500/4700 tonni. Kere pikkus on 93 meetrit ja laius üle 10 meetri. Töösügavus sukeldub 320 meetrit, piirata 400 meetrit. Maksimaalne veealune kiirus kuni 32 sõlme, pinna kiirus 11-12 sõlme. Meeskond on erinevatel andmetel 68–76 inimest, eraldiste autonoomia on 50–60 päeva.

"Ruffs" sai võimsa sonarikompleksi "Rubin", mille sihtmärgi tuvastamise ulatus oli maksimaalselt 50-60 km. Üks keeruline element tehnilised kirjeldused pidi mahtuma kogu kompleks (maht umbes 70 kuupmeetrit ja kaal 20 tonni) allveelaeva vööri. Alates 1976. aastast hakkasid nad "Rubini" asemel moderniseerimiseks paatidele paigaldama uue kompleksi "Rubicon", mille maksimaalne avastamisulatus on kuni 200 km.

Paat oli relvastatud kuue 533 mm vööri torpeedotoruga, mis tagas tulistamise kuni 250 meetri sügavusel. Laskemoonakoormus sisaldas 18 torpeedot (tüüp 53-65K või SET-65) või allveelaevastikke rakette (RPK-2 Vyuga-53 kompleksi tüüp 81R; projekti 671V paatide jaoks). Samuti võis paat võtta meremiinid: 18 PMR-1, PMR-2 või PMT või 36 RM-2G. Miinid paigutati kiirusega kuni kuus sõlme.

Foto: navy.su

Kokku ehitati projekti 671 15 paati, millest enamik teenis Põhjalaevastikus.

Kolm Vaikse ookeani jaoks ehitatud allveelaeva ehitati vastavalt muudetud projektile 671 B (varustatud juhitavate allveelaevavastaste relvade kompleksiga RPK-2 "Vyuga-53"). K-323 paati moderniseeriti 1984. aastal vastavalt projektile 671K ja sellega sai kasutada strateegilisi tiibrakette S-10 "Granat" (Nõukogude analoog ameerika raketid tüüp Tomahawk).

Kõik projekti 671 paadid võeti aastatel 1989–1997 laevastikust välja ja need on praeguseks kõrvaldatud.

Projekti 671 "Ruff" põhjal loodi muud mitmeotstarbeliste tuumalaevade projektid - 671RT "Salga" ja 671RTM / RTMK "Shchuka".