Aatomjäämurdja arktiline veeväljasurve. Tuumajäämurdja Arktika. Tuumajäämurdja "Taimyr"

Jäämurdja "Krasin" Jäämurdja "Svyatogor" ehitati laevatehasesse "V.G. Armstrong, Mitchell ja Co. "Inglise linnas Newcastle Vene tellimusel, selle prototüüp oli kuulus" Ermak ". Uus laev pidi laiendama navigatsiooni Valges meres ja sellel oli järgmine

Tuumajäämurdja "Lenin" XX sajandi teine \u200b\u200bpool. möödas teaduse ja tehnika revolutsiooni märgi all, mis mõjutas kõiki tehnoloogiavaldkondi, sealhulgas laevaehitust. Üsna kiiresti asendati auruenergia diislikütusega ja peagi hakkasid teadlased ja insenerid mõtlema

III. Mis on jäämurdja? Selge ettekujutus jäämurdjast ei saanud kohe kuju ja seda isegi 20. sajandil. Definitsioonid olid erinevad, kuid 19. sajandi lõpu - 20. sajandi alguse kuulsaimas vene entsüklopeedias, mille on avaldanud Brockhaus ja Efron, see määratlus puudub. Abi (artikkel)

§ 2. "Kogemused-jäämurdja" 1865. aastal üritas sõjaväeinsener kolonel NL Euler (sel ajal Kroonlinna sadama mereehituse üksuse juhataja) sadama pealiku algatust üsna originaalsel viisil ellu viia. Ta soovitas kasutada jää purustamiseks

§ 1. "Jäämurdja 1" XIX sajandi viimase kümnendi alguseks. Venemaal oli Musta mere ääres kaks suhteliselt modernset merekaubandussadamat - Odessa ja Nikolaev. Mõlemas katkestati navigeerimine talvel mitmeks nädalaks aastas jää ilmumise tõttu

§ 2. "Jäämurdja 2" Libavas (Liepāja), samal ajal kui kaubasadama oluline laienemine, mida peeti mittekülmutavaks ja mis on tegelikult Peterburi sadama väljund, mis oli talvel jääga suletud pea 5 kuud, oli ehitamine käimas.

§ 4. "Jäämurdja" 3 Odessa kaubasadama jäämurdja ehituse algataja oli Odessa linnapea, kes alates 1891. aastast igal aastal "asus suhetesse" side-, rahandus- ja siseasjade ministeeriumidega. Kolme vägeva kokkuleppe

§ 5. "Advance" ja "Saratovi jäämurdja" Vaatamata 19. sajandi viimasel kümnendil Venemaa vetes ilmunud sadamajäämurdjate kujunduse täiustustele ei kasutatud Steinhausi vormiriietust mitte ainult "Gaidamakis", vaid ka kahes "Hamburgi tüüpi" sadamajäämurdjas -

§ 8. Teine jäämurdja ("Ob") ja jäämurdja Mendelejev Siberi-reisi (1897) aruandele lisas S. O. Makarov arvutused kahe ehitamiseks kavandatud jäämurdja töö kohta, nimetades need tinglikult sõltuvalt "Yenisei" otstarbest ja "Ob". Suure jäämurdja idee sai teoks

§ 1. "Vladimir" ja "Jäämurdja IV" Viimased Venemaa "jäämurdjate buumi" lõppseisus osalejad olid 2 sadama jäämurdjad: "Vladimir" Libavski sadama jaoks (1902) ja "Jäämurdja IV" Mariupolski jaoks (1905-1907). ... Neil aastatel Venemaa ajaloo paljude sündmuste tõttu

§ 5.5. Sõjaline jäämurdja "Mikula Selyaninovitš", suuruse ja elektrijaama järgi Põhjaosas olid suurimad 2 mereväe meremurdjat "Svyatogor" ja "Mikula Selyaninovitš", mis ehitati Venemaa merendusministeeriumi tellimusel. Mõlemad laevad ilmusid selle tulemusel

8. peatükk Arktika, Allahi ja Alsibi diplomaatia, sõjalise planeerimise ja poliitika valdkonnad olid lääneliitlaste mureks jätkuvalt vaenutegevuse lõpetamise ja protokolliliste kohustuste täitmise praktilised probleemid. 1943. aasta keskpaigaks

Alustame nüüd loost ...

Aatomijäämurdja Arktika läks ajalukku kui esimene pinnalaev, mis jõudis põhjapoolusele. Tuumamootoriga laev "Arktika" (aastatel 1982–1986 kandis nime "Leonid Brežnev") on seeria Project 10520 juhtlaev. Laev pandi maha 3. juulil 1971 Leningradi Balti laevatehases. Enam kui 400 ühingut ja ettevõtet, teadus- ja disainiorganisatsiooni, sealhulgas masinaehituse eksperimentaalprojekteerimisbüroo, mille nimi on V.I. I. I. Afrikantov ja aatomienergia teadusuuringute instituut. Kurchatov.

Jäämurdja lasti käiku 1972. aasta detsembris ja 1975. aasta aprillis pandi laev tööle.

Tuumajõul töötav jäämurdja "Arktika" oli mõeldud Põhja-Jäämere laevade lootsimiseks, et teostada erinevat tüüpi jäämurdmist. Laeva pikkus oli 148 meetrit, laius - 30 meetrit, küljekõrgus - umbes 17 meetrit. Tuumaauru tootva tehase võimsus ületas 55 megavatti. Tehnilise jõudluse tõttu võis tuumajõul töötav laev läbi murda 5 meetri paksuse jää ja jõuda selge veega kiiruseni kuni 18 sõlme.

Jäämurdja "Arktika" esimene kruiis põhjapoolusele toimus 1977. aastal. See oli suuremahuline eksperimentaalprojekt, mille käigus teadlased pidid mitte ainult jõudma põhjapooluse geograafilisse punkti, vaid viima läbi ka mitmeid uuringuid ja vaatlusi, samuti katsetama "Arktika" võimeid ja laeva püsivust pidevas kokkupõrkes jääga. Ekspeditsioonist võttis osa üle 200 inimese.

9. augustil 1977 lahkus tuumajõul töötav laev Murmanski sadamast, suundudes Novaja Zemlja saarestikku. Laptevi meres pöördus jäämurdja põhja poole.

Ja 17. augustil 1977, kell 4:00 Moskva aja järgi, jõudis tuumajäämurdja, ületades Keskpolaarbasseini paksu jääkatte, esimest korda maailmas aktiivsel navigeerimisel põhjapooluse geograafilisse punkti. 7 päeva ja 8 tunniga läbis tuumajõul töötav laev 2528 miili. Paljude meremeeste ja polaaruurijate põlvkondade unistus on teoks saanud. Ekspeditsiooni meeskond ja liikmed tähistasid seda sündmust NSVLi riigilipu tõstmise piduliku tseremooniaga jääle paigaldatud kümnemeetrise terasmastti abil. 15 tunni jooksul, mille tuumajõul töötav laev veetis Maa tipus, lõpetasid teadlased uurimistöö ja vaatluste kompleksi. Enne poolusest lahkumist laskusid meremehed Põhja-Jäämere vetesse mälestusmärgi metallplaadi, millel oli pilt NSVLi riigimärgist ja sildiga “NSVL. 60 aastat oktoobrit, a / l "Arktika", laiuskraad 90 ° -N, 1977 ".

Sellel jäämurdjal on kõrged küljed, neli tekki ja kaks platvormi, paak ja viieastmeline pealisehitus ning propelleritena kasutatakse kolme nelja teraga fikseeritud sammuga sõukruvi. Tuumaauru genereeriv seade asub spetsiaalses sektsioonis jäämurdja keskel. Jäämurdja kere on valmistatud ülitugevast legeerterasest. Kohtades, kus jääkoormus mõjutab kõige rohkem, on kere tugevdatud jäävööga. Jäämurdjal on trimmimise ja rullimise süsteem. Pukseerimistegevust pakub ahtriline elektriline vints. Jääluure tegemiseks põhineb jäämurdjal helikopter. Elektrijaama tehniliste vahendite juhtimine ja haldamine toimub automaatselt, ilma pideva vahetuseta masinaruumides, tõukemootorite ruumides, elektrijaamades ja jaotuskilpides.

Kontroll elektrijaama töö ja juhtimise üle toimub kesksest juhtimispunktist, propelleri mootorite täiendav juhtimine viiakse roolikambrisse ja ahtrijaama. Roolikamber on laeva juhtimiskeskus. Tuumajõul töötaval laeval asub see tekiehituse ülemisel korrusel, kust avaneb suurem vaade. Roolikamber on venitatud üle laeva - küljelt küljele 25 meetrit, selle laius on umbes 5 meetrit. Suured ristkülikukujulised aknad asuvad peaaegu täielikult esi- ja külgseintel. Ainult salongi sisemised asjad. Külgede lähedal ja keskel on kolm ühesugust konsooli, millel on laeva liikumiseks mõeldud juhtnupud, jäämurdja kolme kruvi töönäidikud ja rooli asukoht, suunatuled ja muud sensorid, samuti ballastimahutite täitmise ja tühjendamise nupud ning hiiglaslik tüüfoni nupp helisignaali andmiseks. Navigeerimislaud asub sadama juhtpaneeli lähedal, rool keskel ja hüdroloogiline laud parempoolsel paneelil; navigaatori ja hüdroloogiliste laudade läheduses on kõikvõimalikud radari pollarid.

Juuni alguses 1975 purjetas tuumajõul töötav jäämurdja Admiral Makarovi diisel-elektrimurdjaga ida suunas mööda Põhjamere marsruuti. 1976. aasta oktoobris rebis ta jäävangist välja jäämurdja Ermaki kuiva kaubalaeva Kapitan Myshevsky, samuti jäämurdja Leningradi koos transpordi Tšelõškiniga. "Arktika" kapten nimetas neid päevi uue tuumajõul töötava laeva "parimaks tunniks".

Arktika suleti 2008. aastal.

31. juulil 2012 arvati tuumajõul töötav jäämurdja Arktika, mis oli esimene põhjapoolusele jõudnud laev, laevade registrist.

Föderaalse riigiettevõtte „Rosatomflot” esindajate välja kuulutatud ajakirjanduse andmetel on a / l „Arktika” kasutamise kogumaksumus hinnanguliselt 1,3–2 miljardit rubla, rahaliste vahendite eraldamisega föderaalse sihtprogrammi raames. Hiljuti oli laialt levinud kampaania, et veenda juhtimist jäätmetest loobumisest ja selle jäämurdja moderniseerimise võimalusest.

Läheme nüüd lähemalt meie postituse teemale.

Novembris 2013 toimus samas Peterburi Balti laevatehases projekti 22220 peamise tuumajäämurdja paigaldamise tseremoonia. Eelkäija auks nimetati tuumajõul töötavat laeva Arktika. LK-60Ya universaalsest kahe tõmbetuumaga jäämurdjast saab maailma suurim ja võimsaim.

Projekti kohaselt on laeva pikkus üle 173 meetri, laius - 34 meetrit, süvis piki konstruktiivset veeliini - 10,5 meetrit, veeväljasurve - 33,54 tuhat tonni. Sellest saab suurim ja võimsaim (60 MW) tuumajäämurdja maailmas. Laev varustatakse kahereaktorilise elektrijaamaga, mille peamine auruallikas on RITM-200 reaktorist võimsusega 175 MW.

16. juunil toimus Baltimaade laevatehases juhtiva tuumajõul töötava jäämurdja Arktika, projekti 22220, käivitamine, “teatas ettevõte, vahendas RIA Novosti.

Nii läbisid disainerid laeva ehituse ühe olulisema etapi. Arktikast saab projekti 22220 juhtiv laev ja see loob tuumajõul töötavate jäämurdjate rühma, mida on vaja Arktika arendamiseks ja Venemaa kohaloleku tugevdamiseks selles piirkonnas.

Kõigepealt ristis Nikolai Epiphany mereväe katedraali rektor tuumajäämurdja. Siis murdis föderatsiooninõukogu kõneisik Valentina Matvienko laevaehitajate traditsioone järgides tuumajõul töötava laeva kerele pudeli šampanjat.

"Meie teadlaste, disainerite, laevaehitajate tehtut on raske ülehinnata. Meie riigi, sellise laeva loonud inimeste üle on tunda uhkust." Ütles Matvienko. Ta tuletas meelde, et Venemaa on ainus riik, kus on oma tuumajõul töötav jäämurdjalaevastik, mis võimaldab Arktikas aktiivselt projekte rakendada.

"Oleme jõudnud selle rikkaima piirkonna kvalitatiivselt uuele arengutasemele," rõhutas ta.

"Seitse jalga kiilu all, teie suurepärane Arktika!" - lisas föderatsiooninõukogu kõneleja.

Loode-Saksamaa föderaalringkonna presidendisaadik Vladimir Bulavin omakorda märkis, et Venemaa ehitab keerulisele majandusolukorrale vaatamata uusi laevu.

"Kui soovite, on see meie vastus meie aja väljakutsetele ja ohtudele," ütles Bulavin.

Riikliku korporatsiooni "Rosatom" peadirektor Sergei Kiriyenko omakorda nimetas uue jäämurdja käivitamist suureks võiduks nii Balti laevatehase kujundajatele kui ka töötajatele. Kiriyenko sõnul avab "Arktika" "põhimõtteliselt uusi võimalusi nii meie riigi kaitsevõime tagamisel kui ka majandusprobleemide lahendamisel".

Projekti 22220 laevad saavad navigeerida Arktika tingimustes tegutsevate laevade konvoidel, purustades kuni kolme meetri paksuse jää. Uued laevad annavad lootsid laevadele, mis veavad süsivesinikke Jamali ja Gydani poolsaare põldudelt, Kara mere riiulilt Aasia-Vaikse ookeani piirkonna turgudele. Kahe süvisega konstruktsioon võimaldab laeva kasutada nii Arktika vetes kui ka polaarjõgede suudmealadel.

FSUE Atomflotiga sõlmitud lepingu kohaselt ehitab Balti laevatehas projektile 22220 kolm tuumajõul töötavat jäämurdjat. Eelmise aasta 26. mail pandi maha selle projekti esimene seeriajäämurdja Siber. Selle aasta sügisel on kavas hakata ehitama teist Uurali tuumajõul töötavat laeva.

Projekt 22220 juhtiva tuumajäämurdja ehituse leping FSUE Atomfloti ja BZSi vahel allkirjastati 2012. aasta augustis. Selle maksumus on 37 miljardit rubla. Projekti 22220 kahe järjestikuse tuumajõul töötava jäämurdja ehituse leping sõlmiti BZSi ja riigiettevõtte "Rosatom" vahel 2014. aasta mais, lepingu maksumus oli 84,4 miljardit rubla.

allikad

Tuumajäämurdjad võivad Põhjamere marsruudil pikka aega viibida, ilma et oleks vaja tankida. Praegu kuuluvad opereerivasse laevastikku tuumajõul töötavad laevad Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr ja Vaigach, samuti tuumaenergia mootoriga tulemasinatega konteinerlaev Sevmorput. Neid haldab ja hooldab Murmanskis asuv Rosatomflot.

1. Tuumajäämurdja - tuumajõul töötav merelaev, mis on ehitatud spetsiaalselt jääga kaetud vetesse aastaringselt kasutamiseks. Tuumajäämurdjad on palju võimsamad kui diiselmootorid. NSV Liidus töötati need välja navigeerimise tagamiseks Arktika külmades vetes.

2. Perioodiks 1959–1991. Nõukogude Liidus ehitati 8 tuumajäämurdjat ja 1 tuumarelvavedaja - konteinerlaev.
Venemaal on alates 1991. aastast kuni tänapäevani ehitatud veel kaks tuumajõul töötavat jäämurdjat: Yamal (1993) ja 50 Let Pobedy (2007). Nüüd on käimas veel kolme tuumajõul töötava jäämurdja ehitamine, mille töömaht on üle 33 000 tonni, jäämurdmise võime on peaaegu kolm meetrit. Esimene neist valmib 2017. aastaks.

3. Kokku töötab Venemaa tuumajäämurdjatel ja tuumalaevastiku baasis asuvatel laevadel rohkem kui 1100 inimest.

"Nõukogude Liit" (Arktika klassi tuumajõul töötav jäämurdja)

4. "Arktika" klassi jäämurdjad on Venemaa tuumajäämurdjate laevastiku selgroog: kümnest tuumajäämurdjatest kuulub sellesse klassi 10. Laevadel on kahekordne kere, nad võivad jääd murda, liikudes nii ette kui taha. Need laevad on kavandatud töötama külmades Arktika vetes, muutes tuumarajatise haldamise soojas meres. See on osaliselt põhjus, miks troopika ületamine Antarktika rannikult tööle ei ole nende ülesanne.

Jäämurdja veeväljasurve on 21 120 tonni, süvis on 11,0 m, maksimaalne kiirus puhtas vees on 20,8 sõlme.

5. Jäämurdja Sovetsky Sojuz konstruktiivne eripära on see, et selle saab igal ajal lahinguristlejaks kohandada. Laeva kasutati algselt Arktika turismis. Transpolaarse kruiisi tegemiseks oli selle pardalt võimalik paigaldada automaatrežiimis töötavad meteoroloogilised jääjaamad, samuti Ameerika meteoroloogiline poi.

6. GTG osakond (peamised turbiini generaatorid). Tuumareaktor soojendab vett, mis muutub auruks, mis keerutab turbiine, mis käitavad generaatoreid, mis toodavad elektrit, mis läheb elektrimootoritele, mis pöörlevad propellereid.

7. CPU (keskne juhtimispost).

8. Jäämurdja juhtimine on koondunud kahte põhikäsklusesse: roolikambrisse ja elektrijaama keskjuhtimispunkti (CPU). Roolikambrist viiakse läbi jäämurdja üldjuhtimine ja keskjuhtimisruumist - elektrijaama, mehhanismide ja süsteemide töö juhtimine ning nende töö kontroll.

9. "Arktika" klassi tuumajõul töötavate laevade töökindlus on aja jooksul testitud ja tõestatud - enam kui 30 aastat selle klassi tuumaenergiaga mootoriga laevadest pole tuumaelektrijaamaga juhtunud ühtegi õnnetust.

10. Riietusruum komandöride toitlustamiseks. Privaatne söögituba asub allpool tekil. Dieet koosneb täielikust neljast toidukorrast päevas.

11. Sovetsky Sojuz võeti kasutusele 1989. aastal, selle kindel kasutusiga oli 25 aastat. 2008. aastal tarnis Balti laevatehas jäämurdja jaoks seadmeid, mis võimaldavad laeva eluiga pikendada. Praegu on plaanis jäämurdja taastada, kuid alles pärast konkreetse kliendi väljaselgitamist või seni, kuni Põhjamere trassi läbisõitu on suurendatud ja uued tööpiirkonnad ilmuvad.

Tuumajäämurdja "Arktika"

12. Loodi 1975. aastal ja peeti suurimaks kõigist sel ajal eksisteerinud toodetest: selle laius oli 30 meetrit, pikkus - 148 meetrit ja küljekõrgus - üle 17 meetri. Laeval loodi kõik tingimused, mis võimaldasid lennumeeskonnal ja kopteril baseeruda. "Arctic" suutis murda läbi jää, mille paksus oli viis meetrit, ja liikuda ka kiirusega 18 sõlme. Selgeks erinevuseks peeti ka laeva ebaharilikku värvi (erkpunane), mis personifitseeris uut merendusaega.

13. Aatomijäämurdja "Arktika" sai kuulsaks tänu sellele, et oli esimene laev, mis jõudis põhjapoolusele. Praegu dekomisjoneeritud ja otsus selle likvideerimise kohta on veel ootel.

"Vaygach"

14. Taimõri projekti tuumajäämurdja pinnapealne süvis. Selle jäämurdja projekti eripäraks on vähendatud süvis, mis võimaldab teenindada laevu, mis järgivad Põhjamere marsruuti, külastades Siberi jõgede suudmeid.

15. Kapteni sild. Kolme propellermootori kaugjuhtimispuldid, samuti konsoolil, on pukseerimisseadme juhtimisseadmed, puksiiri jälgimiskaamera juhtpaneel, loginäidikud, kajalood, günekompassi kordaja, VHF raadiojaamad, klaasipuhastite juhtpaneel ja muu juhtkang 6 kW ksenoonprojektori juhtimiseks.

16. Masina telegraafid.

17. "Vaygachi" peamine rakendus on metallidega laevade saatmine Norilskist ning puidu ja maakiga laevade saatmine Igarkast Diksonini.

18. Jäämurdja peamine elektrijaam koosneb kahest turbiinigeneraatorist, mis tagavad võllide maksimaalse pideva võimsuse umbes 50 000 hj. koos., mis võimaldab sundida jääd kuni kahe meetri paksuseks. Jää paksusega 1,77 meetrit on jäämurdja kiirus 2 sõlme.

19. Keskmise sõukruvi võlli ruum.

20. Jäämurdja liikumissuunda reguleeritakse elektrohüdraulilise rooliseadmega.

21. Endine kino. Nüüd on igas kajutis jäämurdjal teler koos juhtmetega laeva videokanali ja satelliittelevisiooni edastamiseks. Ja kinosaali kasutatakse üldkoosolekute ja kultuuriürituste jaoks.

22. Teise ülema kaptenikabiini uuring. Tuumaenergiaga laevade merel viibimise kestus sõltub kavandatud tööde arvust, keskmiselt on see 2–3 kuud. Jäämurdja Vaygachi meeskond koosneb 100 inimesest.

Tuumajäämurdja "Taimyr"

24. Jäämurdja on identne Vaygachiga. See ehitati Nõukogude Liidu tellimusel 1980. aastate lõpus Soomes Wärtsilä laevatehases Helsingis. Laeva seadmed (elektrijaam jms) olid aga paigaldatud nõukogude, kasutatud nõukogude valmistatud terasest. Tuumaseadmete paigaldamine viidi läbi Leningradis, kus 1988 pukseeriti jäämurdja kere.

25. "Taimyr" laevatehase dokis.

26. "Taimyr" murrab jää klassikalisel viisil: võimas kere naelutab külmunud veest pärit takistusele, hävitades selle oma raskusega. Jäämurdja taha moodustatakse kanal, mille kaudu saavad liikuda tavalised merelaevad.

27. Jäämurdmisvõime parandamiseks on Taimyr varustatud pneumaatilise loputussüsteemiga, mis takistab kere kleepumist purustatud jää ja lumega. Kui kanali paigaldamist pärsib paks jää, tulevad mängu tankidest ja pumbast koosnevad trimmi- ja kandussüsteemid. Tänu nendele süsteemidele saab jäämurdja ühel küljel veereda, siis teiselt poolt tõsta vibu või ahtrit kõrgemale. Kere sellistest liikumistest purustatakse jäämurdjat ümbritsev jääväli, mis võimaldab teil edasi liikuda.

28. Väliste konstruktsioonide, tekkide ja vaheseinte värvimiseks kasutatakse imporditud kahekomponentseid akrüülpõhiseid emailid, millel on suurem vastupidavus ilmastiku-, kulumis- ja löögikoormustele. Värv kantakse kolmes kihis: üks kiht kruntvärvi ja kaks kihti emailiga.

29. Sellise jäämurdja kiirus on 18,5 sõlme (33,3 km / h).

30. Propelleri-rooli kompleksi remont.

31. Tera paigaldamine.

32. Tera propelleri rummu poltide külge, kõik neli laba on kinnitatud üheksa poldi abil.

33. Peaaegu kõik Venemaa jäämurdjate laevastiku laevad on varustatud Zvezdochka tehases toodetud propelleritega.

Tuumajäämurdja "Lenin"

34. Sellest 5. detsembril 1957 käivitatud jäämurdjast sai maailmas esimene tuumaelektrijaamaga varustatud laev. Selle olulisemad erinevused on kõrge autonoomia ja võimsus. Esimese kuue tegutsemisaasta jooksul läbis tuumajäämurdja enam kui 82 000 meremiili, navigeerides üle 400 laeva. Hiljem on "Lenin" kõigist laevadest esimene, mis asub Severnaja Zemljast põhja pool.

35. Jäämurdja "Lenin" töötas 31 aastat ning 1990. aastal võeti ta teenistusest välja ja pandi Murmanski igaveseks sildumiseks. Nüüd on jäämurdja juures muuseum, ekspositsiooni laiendamiseks tehakse tööd.

36. Vaheruum, milles oli kaks tuumajaama. Sisenes kaks dosimetristi, kes mõõtsid kiirguse taset ja jälgisid reaktori tööd.

On olemas arvamus, et just tänu "Leninile" fikseeriti väljend "rahumeelne aatom". Jäämurdja ehitati külma sõja keskel, kuid sellel olid täiesti rahulikud eesmärgid - Põhjamere trassi arendamine ja tsiviillaevade saatmine.

37. Roolikamber.

38. Esitrepp.

39. AL "Lenini" üks kaptenitest, Pavel Akimovitš Ponomarev, oli varem "Ermaki" (1928-1932) kapten - maailma esimene Arktika klassi jäämurdja.

Boonusena paar fotot Murmanski ...

40. Murmansk on maailma suurim linn, mis asub väljaspool põhjapolaarjoont. See asub Barentsi mere Koola lahe kivisel idarannikul.

41. Linna majanduse selgrooks on Murmanski meresadam, mis on Venemaa üks suurimaid jäävabasid sadamaid. Murmanski sadam on maailmas suurima purjelaeva Sedov barque kodusadam.

Tuumajäämurdja "Arktika"

praegu kasutatav ")"\u003e Jäämurdjal on kõrged küljed, neli tekki ja kaks platvormi, paak ja viiekordne pealisehitus. Propelleritena kasutatakse kolme nelja teraga fikseeritud sammuga propellerit. Tuumaauru genereeriv seade asub spetsiaalses kambris jäämurdja keskel. Kere on valmistatud ülitugevast legeerterasest, mida tugevdatakse jäävööga kohtades, kus on suurim jääkoormus. Jäämurdjal on trimmimise ja rullimise süsteem. Pukseerimistegevust pakub ahtriline elektriline vints. Jääluure läbiviimiseks kasutatakse kopterit. Elektrijaama tehniliste vahendite juhtimine ja haldamine toimub automaatselt, ilma pideva vahetuseta keskkütte, sõude-elektrimootorite, elektrijaamade ruumides ja jaotuskilpide juures. Kontroll elektrijaama töö üle ja juhtimine toimub keskjuhtimisjaamast.

Roolikamber on laeva juhtimiskeskus. Tuumajõul töötaval laeval asub see pealisehituse ülemises osas, kust avaneb suurem vaade. Roolikamber on venitatud üle laeva - küljelt küljele 30 meetrit, selle laius on umbes 5 meetrit. Suured ristkülikukujulised aknad asuvad peaaegu täielikult esi- ja külgseintel. Ainult salongi sisemised asjad. Roolikambri külgedel ja keskel on kolm ühesugust konsooli, mille peal on käepidemed laeva liikumise kontrollimiseks, jäämurdja kolme kruvi töönäidikud ja rooli asukoht, suunatulede indikaatorid ja muud sensorid, samuti ballastimahutite täitmise ja tühjendamise nupud ning kaks tüüfoni nuppu helisignaali andmiseks. Navigeerimislaud asub sadama juhtpaneeli lähedal, rool keskel ja hüdroloogiline laud parempoolsel paneelil; navigaatori ja hüdroloogiliste laudade läheduses on kõikvõimaliku vaatega radari pollarid.

ALGUS Projekti 10520 juhtlaev tuumajõul töötav jäämurdja "Arktika" pandi 3. juulil 1971 Balti laevatehase varudele maha. Meeskond - 150 inimest - osales esmakordselt jäämurdja ehitamisel ning oli tellimis- ja vastuvõtumeeskond. See võimaldas purjetajatel uut tehnikat kiiresti omandada. Meeskonda juhtis kogenud jääkapten Y. Kuchiev. Enne seda töötas ta üle 30 aasta Arktikas, purjetas peaaegu igat tüüpi jäämurdjatega. Juba 26. detsembril 1972 saadi laev käiku.

Valitsus otsustas proovida jäämurdja mobilisatsiooni versiooni viivitamatult rannikukaitse ristlejana. Selleks oli vaja paigaldada laskemoonaga ja häirete likvideerimisega suurtükiväelised ja kiiret suurtükiväepaigaldised, täiendavad radarid ja elektroonilised seadmed ning jäämurdja katseperioodil testida relvi tegeliku tulistamisega sihtmärkidel. Pärast katseid tuli relvastus jäämurdjalt eemaldada ja säilitada. Osa mobilisatsioonivõimaluse jaoks jäämurdjale allesjäänud varustusest peaks olema ka rippvallidega, jäämurdja ruumid taastatakse vastavalt rahuaja võimalusele.

"Arktika" läks põhjapoolusele, naasis tagasi Murmanski, puhkas pisut ja liitus seejärel tuttava navigeerimisega Jenissei ääres asuvasse Dudinkasse, mida pikendati traditsioonilistega võrreldes tervelt sada päeva. Enam kui kolme kuu jooksul viimase seitsme kuni kaheksa aasta jooksul polaarelemendist võidetud mees ei teadnud sellist tempot isegi meie Arktika, kus peaaegu kõik on rekordilised.

"Arktika" viis Dudinkast teise haagissuvila koos vase ja nikli kaubaga - Norilski mäetööstuse ja metallurgiakombinaadi toodetega - ja neil päevil valmistus veel üks haagissuvila Murmanski idast lahkumiseks, mida juhtis vastvalminud "Siber", kolmas aatomijäämurdja. ... Koos Lenini tuumajõul töötava jäämurdja ja uue Kapitan Sorokini jäämurdjaga, mis on võimeline töötama suhteliselt madalas sügavuses, siirdus Siber Jamali, et saata sinna terve eskadrill transpordilaevu. Kolmandat Jamali talveekspeditsiooni 1978. aastal ei nimetatud enam eksperimentaalseks, see oli tavaline veebruar-aprill navigatsioon Yamalisse: umbes kuussada miili rada, millest nelisada oli raskes hummocki jääs, mahalaadimine kiirel jääl, keeruline tagasitee. Tulemuseks oli seitsekümmend tuhat tonni Kharasaveysse toimetatud lasti, peaaegu kaks korda rohkem kui 1977. aastal.

1980. aastal läks Y. Kuchiev kaldale tööle. Tuumajõul töötava laeva kapteniks sai kogenud kapten V. A. Golokhvastov.

"LEONID BREZHNEV" 10. novembril 1982 suri NSV Liidu juht Leonid Iljitš Brežnev. 22. novembril 1982 avaldati NLKP Keskkomitee ja NSVL Ministrite Nõukogu otsus Leonid Brežnevi mälestuse põlistamise kohta, milles tehti viga. Tema tõttu määrati Brežnevi nimi mitte uuele tuumajäämurdjale, nagu plaanitud, vaid Oktoobrirevolutsiooni ordenile tuumajäämurdjale Arktika.

Y. Kuchievi memuaaridest:

“... mõistes NLKP Keskkomitee liikme ja toonase mereväe ministri Timofei Borisovitš Guženko protokollipiiranguid, otsustasin tegutseda otse: ilma kedagi sellest teavitamata, saatsin peasekretärile Y. V. Andropovile kirja palvega saada ta isiklikult“ olulises küsimuses ”.

Mõni päev hiljem kuuleb korteris telefonikõnet: “Tere! See on abistav peasekretär Arkadi Ivanovitš Volsky. Kas mõni poliitbüroo liige saab lahendada küsimuse, mida soovite Juri Vladimirovitšiga arutada? " Vastasin, et ilma peasekretärita on otsus võimatu. Paraku polnud võimalik kohtuda: Andropov oli sel ajal juba raskelt haige ja viibis kliinikus. Kuid tema nimel tegutsedes viis assistent probleemi lahenduse selle loogilise ja mõistliku järelduseni: aatomi jäämurdja Arktika sai tagasi oma kuulsa nime. "

(Y. Kuchievi avatud kiri ajalehes "SOVIET RUSSIA" N 79-80 (12553), 19-06-2004)

Nimi muudeti 1986. aastal.

"LAMMASTIK JÄÄS" 1983. aasta. Aatomimootoriga jäämurdja "Arctic" kapten - Anatoli Aleksejevitš Lamekhov. Just tema oli peategelane nendes operatsioonides, kus kaalul ei olnud isegi sadade jäässe lõksu jäänud transpordilaevade sadade meeskonnaliikmete saatus, vaid tuhanded põhjamaalased, kes ootasid Arktika ranniku linnades ja külades karmi ja pikka talvitumist lasti ja kütuse tarnimist.

Jäämurdja oli dokis remonti tegemas, ilma šahtide ja sõukruvideta, kui tema salongi saabusid Murmanski laevandusettevõtte juht Vladimir Ignatõuk ja mereväe ministri asetäitja Vitali Zbaraštšenko. Vestlus oli lühike: "Laevastik on Kaug-Idas hätta sattunud. Laevad ja inimesed on surma äärel. Päästa saab ainult Arktika."

Neid päevi meenutades avaldab Anatoli Aleksejevitš liialdamata austust laevaremondimeeste tööjõule, kes tegid võimatuna ööpäevaringselt tööd tehes nädala pärast jäämurdja merele.

1983. aasta suvi osutus ebaharilikult soojaks ja põhjaranniku äärde moodustus lai puhta puhta vee riba, kuhu kihutasid kuus laevade karavanid, kes täitsid Põhja kohaletoimetamise ülesandeid. Kuid puhusid põhjatuuled, jää hakkas liikuma ja "hiirelõks" hiilis kinni. 57 laeva oli jäävangistuses. Siis ei olnud võimalik päästa mootorlaeva "Nina Sagaidak", mis oli jää purustatud ja uppunud. Oli ettepanekuid jätta laevad talveks, ehkki see ähvardaks neid surmaga, kuid Lamekhov tegi ettepaneku koondada kolm jäämurdjat ühte rusikasse: "Arktika", "Admiral Makarov" ja "Ermak" ning vabastada laevad ühiselt jäävangistusest. Lõppude lõpuks oli vaja mitte ainult laevu ja meeskondi päästa, vaid ka kaupa sihtkohta toimetada, eriti kütust.

Esimestena vabastati jäämurdjad, kelle "arktiline" pidi jääst välja koguma. Näiteks jäämurdja "Leningrad" näppimiseks kulus näiteks poolteist päeva. Isegi Lenini tuumajõul töötav jäämurdja osutus külmunuks.

Lasti laaditi suurtele laevadele ja veeti Peveki. Tankrit Igrim nähes luges rõõmus transpordiminister ministrite nõukogu kohtumisel Lamekhovi telegrammi. Lõppude lõpuks kardeti, et põhjamaalased jäävad kütuseta ja elanikud tuleb evakueerida. Pärast seda suutsid jäämurdjad pakkuda veel nelja tankeri saatjat. Viimane jäävangistusest "Arktika" viis kolme diisel-elektrilise jäämurdja karavani.

Arktika meeskond sai ülesandega hakkama. Meedias nimetati neid sündmusi kõigeks muuks kui "lahinguks jääs". 2. märtsil 1984 omistati Anatoli Lamekhovile sotsialistliku töö kangelase tiitel, 29 meeskonnaliikmele anti autasud ja medalid. Ja 17. augustil, päeval, mil Arktika vallutas põhjapooluse, määrati Anatoli Aleksejevitš ehitatava tuumajõul töötava jäämurdja Rossiya kapteniks.

1983. aastal navigeerimine Arktika idasektoris on ilmekas näide tõsiasjast, et arutelusid tuumajäämurdjate laevastiku vajalikkuse või puuduse üle saavad tänapäeval lubada vaid inimesed, kellel on kas üpris pealiskaudne mõtlemine või kes on isiklikel põhjustel huvitatud Vene Föderatsiooni tuumalaevastiku puudumisest. Las sellised päästeoperatsioonid poleks sagedased, kuid kui 1983. aastal poleks olnud "Arktikat", siis mitu last vedavat laeva oleks "Nina Sagaidaki" saatust jaganud ning mis oleks juhtunud Peveki ja selle elanikega?

Ridge "Alpha" ja esimene polaarjuhtmestik

UUS Aeg 1999. aastaks oli tuumajõul töötav jäämurdja "Arktika" 25 tegutsemisaasta jooksul katnud jääs peaaegu miljoni miili, vallutanud masti, juhtinud lastiga umbes kolm tuhat laeva. Kuid uus rekord jätkas jäämurdja väärilist ajalugu. Murmanski sadamasse sisenemata töötas "Arktika" täpselt 365 päeva, 4. maist 1999 kuni 4. maini 2000 Põhja-Jäämere meredel, navigeerides laevadel Põhjamere marsruudi marsruutidel (viidi läbi 110 laeva) ja lisas oma rikkalikkusele läbitud 50 tuhat miili, millest 32 tuhat on jääs ilma jäämurdja komponentide ja mehhanismide ühekordse purunemiseta. Tuumajõul töötavast laevast on saanud omamoodi katsepolügoon. Meremehed on teadlastele, disaineritele ja inseneridele tõestanud, et tuumajõul töötava laeva tuumaelektrijaam võib usaldusväärselt töötada üle ettenähtud ajastandardi. Reisilt naasmise ajal oli tuumajäämurdja "Arktika" automaatse juhtimissüsteemi põhiseadmete ja teenindussüsteemide tööaeg 146 000 tundi. Just need tulemused võimaldasid Murmanski laevandusettevõtte teadlastel ja operaatoritel, meremeestel tõstatada Arktika APPU kasutusea pikendamise 175 tuhande tunnini ja ülejäänud tuumajäämurdjate 150 tuhandeni. Seda, et see ülesanne on teostatav, kinnitasid 17. mail 2000 otse aatomijäämurdja "Arktika" pardal toimunud teadusliku ja praktilise konverentsi tulemused, kus osalesid juhtivad teaduse ja tööstuse eksperdid.

2003. aasta augustis, pärast kasutusiga pikendavat tööd, sisenes tuumajõul töötav jäämurdja Arktika taas Põhjamere teele.

Märts 2004. 17. kuupäeval on plaanis tuumajõul töötava jäämurdja "Arktika" lahkumine, mis pidi triivimisjaama "Põhjapoolus - 32" poole liikudes kahe nädala jooksul eemaldama ekspeditsiooniliikmed koos kogu oma varaga jääkruumist. Kuid Põhja-Jäämeri otsustas teisiti. Hummocki šaht hävitas kogu laagri mõne minutiga ja jaama kavandatud evakuatsioonioperatsioon kujunes päästeoperatsiooniks. 5. märtsil 2004 tuli polaaruurijatele appi tuumajõul töötav jäämurdja "Arktika" ja jätkas kruiisi kuni kogu jaama personali eemaldamiseni lennunduse poolt.

September 2004 aatomijäämurdja "Arktika" osaleb ekspeditsioonil triivimisjaama "Põhjapoolus - 33" maabumiseks, pakkudes saatjat R / V määratud punkti "Akademik Fedorov".

2005. aasta augustis püstitas Venemaa tuumajõul töötav jäämurdja Arktika järjekordse rekordi: see kattis kasutuselevõtu ajast möödunud miljoni miili, mis on Maast Kuule peaaegu viis korda suurem kui vahemaa. Enne seda pole ühelgi selle klassi laeval õnnestunud sellise verstapostini jõuda. Võrdluseks: maailma esimene tuumajõul töötav laev "Lenin" lahkus 654 400 miili tagasi.

5. septembril 2005 viidi lõpule triivimisjaama "Põhjapoolus-33" töö, mille evakueerimisoperatsioonis osalevad tuumajõul töötav laev "Arktika" ja R / V "Akademik Fedorov". Edasi viisid laevad Põhja-Jäämere basseini keskosa kaudu läbi Uus-Siberi saartest põhja asuva veeala. Kahe laeva hästi ettevalmistatud ainulaadse kõrge laiuskraadiga ekspeditsiooni tulemusel läks Vene jaam "Põhjapoolus - 34" edukalt triivivale jääle.

2006. aasta oktoobris nurjus Vene Geograafia Seltsi ekspeditsioon Novaja Zemlja saarestiku lähedal. Abipalve laekus Murmanskis 8. oktoobril - ekspeditsiooni kuuendal päeval. Ekspeditsiooni päästmiseks saadeti aatomijäämurdja "Arktika" (hiljem lähenes saarele ka teine \u200b\u200bjäämurdja "Vaygach"). Tuulejõul töötava laeva "Arktika" kopteri tekil hõlpsasti hõljuva veepiiri all oleva auguga ekspeditsioonivaal, inimestele osutati vajalikku abi.

Venemaa Föderatsioon tugevdab oma taktikalist ja strateegilist domineerimist Arktika vööndis. Projekt 22220 - jäämurdjad Arktika, Sibir ja Ural - on selle nähtav kinnitus. Kaks esimest ülimoodsat jäämurdjat (juht "Arktika" ja sari "Siber") on juba käima lükatud ning need on läbivaatuse ja katsetamise etapis. Nende omadused on hämmastavad. Arktika vööndis pole selliseid masinaid veel olnud ja nende konkurente varsti ei ilmu. Me räägime teile projekti 22220 "Arktika" peamisest jäämurdjast, mis loodetakse täielikult kasutusele võtta 2019. aastal.

Jääkoletiste perekond

Projekt 22220 - "Arktika", "Siber" ja "Ural" - tänapäeval suurim ja võimsaim maailmas. Need jääkoletised (peaaegu 175 meetrit pikad, 34 meetrit laiad ja maksimaalse nihkega 33,5 tuhat tonni) on loodud selleks, et tagada Venemaa domineerimine Arktika vetes kogu navigatsiooniaasta jooksul. Haagissuvilate saatmine mööda põhjajõgesid ja nende suudmes, uurimisprogramme, päästeoperatsioone ja kaitseülesandeid - mittetäielik loetelu neljanda põlvkonna tuumajäämurdjate võimalustest. Vene Föderatsiooni president Vladimir Vladimirovitš Putin märkis ühes oma intervjuus sellise projekti olulisust rahuliku Arktika arendamisel ning taktikaliste, strateegiliste ja kaitseeeliste omandamisel Põhja-Jäämere vetes.

Mõjusfäär - Arktika veed

Täna on Venemaa Arktika territooriumil kuus Venemaa kaitseministeeriumi baasi - saarestikel (Kotelny saar), Franz Josef Landil (Alexandra maismaa saar), Severnaja Zemlja (Sredny saar) ja (Cape Schmidt). Tingimustes, kui Barentsi mere neutraalsetes vetes käivitatud mandritevaheline ballistiline rakett võib veerand tunniga jõuda Venemaa pealinna, muutub selle piirkonna õhutõrjebaaside tuumakilp üha olulisemaks. Ja kui arvestada, et umbes 40% gaasi- ja naftavarudest asub meie Arktika osas ja naabrite väited nendele piirkondadele, peab Venemaa olema valmis nende eest võitlema. Teine põhjus Põhja-ookeani mõju suurenemiseks on naftatankerite jaoks lühim tee Euroopast Aasiasse. Ja jäämurdjatest saab nendes vetes asendamatu strateegiline ressurss.

Jäämurdja "Arktika" projekti 22220 vanemad

Projekteerija oli Icebergi keskdisaini büroo juhtiv disainibüroo, millel on enam kui sada seda tüüpi laeva, sealhulgas ka maailma esimene tuumajõul töötav laev Lenin. Tänane "Arktika", mille projekteerimistööd algasid 2000. aastatel, kannab nime Project 10520 samanimelise jäämurdja järgi - esimene laev, mis vallutas põhjapooluse 1977. aastal (2012. aastal laevaregistrist välja jäetud).

Tuumarajatiste arendamist kahest RITM-200 reaktorist viis läbi OKBM, kelle nimi oli I. Afrikantov, ja ZiO-Podolsk valmistas neid. Turbogeneraatorite kujundajaks sai Kirovsky Zavod ning elektrimootoreid valmistas Ruselpromi elektrikontor. Noh, korporatsioonilt "Rosatom" saadud projekti 22220 jäämurdja "Arktika" ehitustööde hankelepingu sai Balti laevatehas. FSUE Atomflot tegutses kliendina, kes loodab 2015. aastaks saada kolm Project 22220 tuumajõul töötavat jäämurdjat.

Alates järjehoidjatest kuni käivitamiseni

Jäämurdja "Arktika" projekt 22220 leidis aset Peterburis asuva Balti laevatehase varudes. See tehas on maailmas tuntud kaubamärk kui tuumajäämurdjate laevastiku ehituse lipulaev. Just siin pandi paika projekti 22220 tuumajäämurdja "Arktika". See sündmus leidis aset 5. oktoobril 2013 ja kestis umbes tund. Kuid see avas uue ajastu kaitsevõime tagamisel ja majandusprobleemide lahendamisel.

Jäämurdja Arktika turule laskmise tseremoonia OOO Baltiyskiy Zavod (Ühendatud laevaehituskorporatsiooni osa) aktsiatest toimus Peterburis 16. juunil 2016. Laeva "ristiemaks" sai föderatsiooninõukogu spiiker V. Matvienko, tseremoonial olid kohal ka teised kõrged ametnikud. Eriti rõhutas Ühinenud Laevaehituskorporatsiooni president Aleksei Rakhmanov sellel üritusel ettevõtte valmisolekut täita oma kohustusi seoses projektiga 22220 kolme jäämurdjaga.

Nii ookeanis kui ka jões

Aatomijäämurdja kere spetsiaalne kahe kavandiga konstruktsioon võimaldab seda kasutada Lääne-Arktika avavetes ning Jenissei ja Ob jõe suudmetes. See disain nõuab sujuvat dünaamilist tasakaalu. Minimaalse koguse korral sõidab see laev seal, kus teised on kindlalt maa peal. Ja maksimaalse ballasti koormuse korral läbib raske laev paksu jää ja nad ei pigista seda rööbast välja. Laeva laiuse suurendamine andis väiksema süvise - ja see on võimalus siseneda madalasse vette. Lisaks jäämurdvatele süsivesinikega tankerite saatmisele avamereväljadelt Atlandi ja Vaikse ookeani turgudele saab ta kõrvaldada haagissuvilad avaveest ja põhjapoolsete jõgede madalast veest. Projekti 22220 jäämurdja "Arktika", mille kiirus on 2 sõlme pideva kursiga, ületab kuni kolme meetri paksuse pideva jää.

Gramm kütust - tuhandeid tonne lasti

Projekti 22220 jäämurdja "Arktika" kirjeldus on lugu hiiglaslikust objektist, mille suurus on jalgpalliväljak. Selle kahe RITM-200 reaktoriga elektrijaam annab 175 megavatti võimsust, tarbides samal ajal mitu grammi kütust päevas. See võib pakkuda navigeerimist aastaringselt. Selle kõige võimsama, ainulaadse tehnoloogiaga paigaldise kasutusiga on 40 aastat ja see on kõige ohutum. Selle jäämurdja tuum on ka kaks aurugeneraatorit, mille soojuslik võimsus on 175 megavatti. Need on varasematest peaaegu kaks korda kergemad, mis saavutatakse seadmete ainulaadse tervikliku paigutuse abil.

Ohutus ja mugavus

See jäämurdja tagab tuumaseadme südamiku mitmetasandilise kaitse. See koosneb betooni, terase ja vee kihtidest. Lisaks arvutab pardaarvuti mis tahes hädaolukorra tagajärjed, isegi kõige fantastilisemad. Projekti 22220 jäämurdja "Arktika" meeskond saab mitte ainult ohutult töötada, ultra-moodsate seadmete uurimistöid teha, vaid ka veeta aega kinos, raamatukogus, kahes saunaga basseinis ja piljardisaalis. Elutoa kõrge mugavus ja vabade hoidlate olemasolu võimaldavad jäämurdjat kasutada uurimisprogrammide jaoks.

Me ei tohi unustada põhjapoolsete marsruutide turistide atraktiivsuse suurendamist. Kujutlematult ilusad maastikud ja laevale ankurdamise ajal lähenevad jääkarud jäävad ekstreemsete turistide jaoks ahvatlevaks stiimuliks.

Jäämurdja "Arktika" projekti 22220 omadused

Jäämurdja peamised omadused on toodud allolevas tabelis.

Kaitsev väärtus

Mitte ainult tsiviilisik, vaid vajadusel ka sõjaline jäämurdja - see oli ülesanne, mille Vene Föderatsiooni kaitseministeerium seadis disaineritele. Selle projekti masinatele on võimalik paigutada piirkondliku tähtsusega komandopost. Seal on helikopteri maandumispaik ja angaarid. Ja ehkki need programmid on salastatud, on usaldusväärselt teada, et vastavaid seadmeid varustatakse ladudes täppide järgi. Ja kuigi jäämurdja ei saa olla lahingulaev, pole õhutõrjekontroll ja territoriaalruumi jälgimine selle jaoks võimatu ülesanne.

Konkurentsist väljas

Täna on Venemaa jäämurdjate laevastik konkurentsist väljas. Lääne meedias ilmus väljend “mängukaaslane mängu alguses” seoses meie jäämurdjatega. Võrdluseks: kõige arenenum ja laialdasemalt reklaamitav Kanada jäämurdja CCGS John G. Diefenbaker, mis lansseeritakse ka 2017. aastal, saab ilma tuumakütust 5 aastat vahetamata, Arktika piirkonnas on see periood 7 aastat. Rootsi jäämurdja Oden on suuruselt Arktikaga võrreldav, kuid "täidise" kvaliteedi osas ei suuda see isegi meie jääkoletisega võistelda. Ka hiinlasel Xue Longil on sarnased mõõtmed, kuid 80 sentimeetri paksune jää pole selle jaoks enam läbitav. Jäämurdjatel Polarsternil (Saksamaa) ja Polar Staril (Ameerika) on talutav jäämurdmisvõime ja nihe, kuid vananenud tehnoloogia muudab nad ujuvateks muuseumideks.

Seisakuid ei toimu

Arktika ei pea puhkama. Juba täna on ainulaadne Prirazlomnaya platvorm (riiulil on naftatootmise potentsiaal 400 tuhat tonni. Selle lasti ekspordi tagamiseks töötab kaks või kolm jäämurdjat ja mitte aastaringselt. Kuid Arktika tuleb siin hakkama üksi. Esialgsed arvutused näitasid, et igast Koormatud tanker peaks lahkuma 36 tunniks ja viima selle läbi Obi suu avavetesse - see on uue jäämurdja jaoks teostatav ülesanne.

Kuid ka muud Arktika territooriumid vajavad varusid aastaringselt. Rahastajate arvutuste kohaselt on kaubanduskäibe kasv seitse korda suurem. See marsruut võib 15 aasta pärast konkureerida Suessi kanaliga. Tee Murmansest Jaapanisse talvel, kasutades neid jäämurdjaid, võtab Egiptuse kanali kaudu 17 päeva ja 37 päeva. Ja peamine teene selles on projekti 22220 aatomijää hiiglased.

Kapten on juba kohal

Ja kuigi projekti 22220 tuumajõul töötava jäämurdja Arktika täielik kasutuselevõtmine on kavandatud 2018. aastal, on kapten juba ametisse nimetatud. Sellest saab kogenud merehunt Alexander Spirin. Oma mereväelase karjääri alustas ta 1982. aastal esimese "Arktika" neljanda tüürimehena. Mereliste teenete ordeni (operatsiooni riiul-2011) ülem, jäämurdjate Rossiya kapten Sovetsky Sojuz, Akademik Fedorov on valmis värbama meeskonna ja alustama Arktika jää vallutamist. Ja ühes intervjuus ütleb Aleksander, et tal jookseb Arktika jää, mida ta lisab viskile. Seega on aeg minna põhja poole.