Ruiga jet mootorid royyce. Dreamliner probleeme Rolls Royce mootorid. Avia uudised on huvitav

Lennundus on suuremahulise teema, mis on huvitatud nii inimeste professionaalselt hõivatud selles valdkonnas kui ka tavaliste turistide. Aviation Uudised huvitatud reisijate reiside reiside, inimesed, kes järgivad kaasaegseid arenguid selles valdkonnas, samuti lugejad laia valikut, mis ei ole ükskõikne, mis toimub kaasaegse maailmas.

Lennuuudised täna

Võrgustikul on palju portaale, mis avaldab täna õhu uudiseid. Aga see on aircargonews, et leiate kõige üksikasjalikuma katvuse ürituste valdkonnas era-, lasti lennunduse, lugude viimaste intsidentide. Erilist tähelepanu, portaali maksab tsiviillennunduse uudiste eest, mis traditsiooniliselt põhjustavad suuremat huvi. Aircargonewsi artiklite autorid on üks esimesi, kes reageerivad kõikidele selle valdkonna sündmustele, lähtudes reeglist, et uudised on ainult värsked.

Kui olete huvitatud lennukaubaveost, saate selle ala sündmuste kohta lugeda ka sellel saidil lugeda. Arvustused kuulsamate kaubaõhusõidukite, uudiste juhtimissüsteemide, huvitava teabe transpordi kohta erinevad riigidoh, - teave selle kohta, mida leiate Aircargonewsile.

Avia uudised on huvitav

Aviation Uudiste lugemine on asjakohane, informatiivne ja lihtsalt huvitav. Sait avaldas mitte ainult ärimaterjali, vaid ka meelelahutus artikleid, mis soovivad isegi lugejaid lennunduse teemal kaugel.

Lisaks sisaldab "aruanded" osa lennujaamade ja lennuettevõtjate tegevuse statistilisi andmeid. Sellised materjalid on alati nõudlikud kitsaste profiili spetsialistide nõudmisel.

Kõik artiklid on kirjutatud kerge keelega, arusaadav paljude lugejatega. Portaali jaoks kirjutavad nad erinevate riikide ajakirjanikud endine NSVSMis teeb avaldatud materjalide unikaalseks ja mitmekesiseks.

Mitte väike ja asjaolu, et saidi teenuste abil saate pileti broneerida kõikjal maailmas, broneerida hotelli tuba või rentimise majutus, broneerida bussiliin. Põhjalikud turismiteenused ja huvitav lugemine - mida Aircargonewsi portaali on valmis teid iga päev rõõmustama.

Loe uudiseid Lennundus täna meie portaalis ja hoida kursis kõik olulised sündmused toimuvad maailmas!

Peaaegu üks neljandik Dreamleriner Airliners'ist, mis on varustatud Rolls Royce Trent 1000 kümne paketiga C-mootoriga, ähvardab lendude piirangut. Põhjuseks on muutunud uuteks probleemiks Rolls Royce'i mootoritega.

Kuulujuhtedest, kes on jõudnud portaali korrespondentide veebisaidile, järeldub, et American Aviation Agency FAA, samuti Euroopa EASA märkisid lennuettevõtjad anda andmeid mootori remondisageduse Trent 1000 pakendile C. Peaaegu neli aastat Rolls Royce toodab need mootorid paigaldatud Boeing Mudel Airliners 787-9. Selline õhusõidukite Austraalia lennuettevõtjatele Qantas hiljuti läbi rekordilise lennu Perth London.

Rolls Royce ei varja, et on probleeme. Varem ütles tootja, et 380 mootorit Trent 1000 kümme paketti C suhtes kohaldatakse täiendav kontrollKuna nende kasutusiga on spetsifikatsioonis märgitud väiksem kui spetsifikatsioonis, on tiiviku labad kokku puutunud. Kõigi Nippon Airways ja Uus-Meremaa õhu Uus-Meremaa Jaapani lennuettevõtjad on 2016. aastal sellise probleemi kohta teatatud.

Sellega seoses FAA on juba teatanud, et kõigi Trent 1000 kümne kümne paketiga varustatud õhusõidukite puhul vähendatakse etops, st. Lennuk on pidevalt kaugel 140 minutit lähima lennujaama ja mitte 330, sest see on siiani.

Need piirangud ei mõjuta enamikku Euroopa lennuettevõtjaid, kes ei täida omavahelisi lende selle tüübi masinatel. Sellist marsruute ei ole, kus lähima lennujaama ei ole 140-minutilise lendu. Lisaks Põhja-Ameerikas lendavad nad Atlandi ookeani põhja pool lühimalt läbi, kus lennujaamade võrgustik kuigi mitte paks, kuid nende vahelise päeva ajutine piir ei ületa ka 140. \\ T Vaikne ookean. Enne probleemide lahendamisel peab selle mudeli õhusõidukid lendama põhjaosas - Kaug-Ida ja Alaska.
Muide, viimane Dreamliner 787-9 õhusõidukite saabuv euroopa ettevõtted Varustatud uusima mootori Rolls Royce Trent 1000 kümme paketti D, millega probleeme ei tuvastatud.

Vahetu vastus on näidanud Boeing muret, kes ütles, et ta on valmis aitama kõiki oma kliente käitavaid õhusõidukeid probleemse mootoritega. Trent-elektrijaamad on paigaldatud ka mõnedele Airbussimudeleid.

EASA, ennetusvahendina andis Euroopa lennuettevõtjatele viide, et kontrollida iga 80 lendu, Tov-ajast, kuna see reegel oli nende mootorite jaoks kohustuslik pärast iga 200-st lendu. Mehaanika protseduur peaks tegema mehaanika, kontrollib kompressori tiiviku pragude jaoks. Sellised meetmed nõuavad kõrget kvalifikatsiooni ja kogemusi. Lisaks on need üsna pikaajalised, sest seda teostab käsitsi vigade detektorite abil raskesti ligipääsetavates kohtades.

Inglise tootja teatas kuu tagasi, leidis ta probleemi lahenduse. Samal ajal ütles ta, et mootorid olid täiesti ümber kujundatud, kuid uued Dreamlineri elektrijaamad on valmis ainult 2022. aastal. Praeguseks on probleemi mootorite täiendav hooldus Royce'i 220 miljoni naela nael.

Andrey Bochkarev

Vaata ka:

• Teatavate maksude ja amortisatsiooni küsimuste kohta ...
• Wintering Pattaya - Näpunäiteid kogenud
• 18 privaatõhus Beyonce ja Jay-Z omadused
• (: RU) 15 põhjust, miks ei osta privaatset ...
• A380 - Airbusi murettekitav unistus. Miks ...
• Lumelauasõit St. Anton, õlu ja karneval ...
• Supersonic reisijate õhusõiduk - eile, täna homme
• Muretsege Gulfstream ja Tema edusamme
• (: RU) Mis juhtub Ameerika lennukiga 2050. aastal ...
• (: RU) Air Uus-Meremaa eelistavad Boeing ...

Rolls-Royce viib läbi tehnoloogiliste demonstrumentide testid lennundusmootorid Uus põlvkond. Elektrijaamades kasutab 3D-printeril valmistatud keraamilised kompositsioonid ja metallosad.

Lisalisandi tootmine muutub kiiresti õhusõiduki tehnika standardiks. Kõige kuulsam näide on Turbojet mootorid CFM hüpe tootmise american Corporation General Electric ja Prantsuse mure Safran. Need elektrijaamad on varustatud Airbus A320NEO Airlines, Boeing 737 Max ja Comac C919. Mootorid kasutavad kütusepihustujaid, mis on toodetud Addive GE lennutehase lisamisega Alabama, teisel päeval kolmekümne tuhande 3D trükitud osa.

Teine näide on Vene PD-14 mootor, mis on välja töötatud "CED-Aviavoy mootoris ADC-Permi Aviamotora tehases. PD-14 paigaldatakse Mox-21 keskmise kõrguse õhusõiduki lennuettevõtjate katsetele. Mootorid kasutavad põlemisskambrite 3D põlemisvõimet, mis on valmistatud kõigi Venemaa lennundusmaterjalide instituudi (Viam) spetsialistide selektiivsete laserite filmimise meetodil. PD-14 sertifitseerimine peab pärast seda, millised MC-21 lendude testid uute elektrijaamadega algavad.

Rolls-Royce omakorda kasutab lisaainetehnoloogiad Vähemalt alates 2014. aastast, kui ettevõte on populaarne Trent pere koos 3D eesmise laagri korpus, mis toimib alusena ventilaator 48 labaga. Sel ajal oli osa-läbimõõduga osa suurim 3D trükitud õhusõiduki komponent. Huvitav on see, et Rootsi Firma ARCAM AB 3D-printeri 3D-printeri tootmine kasutati, tegutsedes elektroonilise kiirguse tehnoloogia tehnoloogial liikuvate metalltoodete kompositsioonide. Sellest ajast alates ARCAM lennunduse mootori turul on eespool nimetatud üldine elektriline ettevõte. Kas Rolls-Royce läheb teiste tootjate lisaaineseadmetele, kuni on ette nähtud.

Vahepeal töötab Briti ettevõte Trent-mootorite arendamise kallal. Me räägime Advance3 tehnoloogilised meeleavaldajad, mis peaks olema alus Ultrafan Turbofan mootorid. Viimaste seeriatoodangu algus on eelnevalt planeeritud 2025. aastaks. Vahepeal pass 3 läbib pinkide teste, kasutades rohkem kui sada tundi, sealhulgas operatsiooni täisvõimsusega.

Mootori disain koosneb enam kui kahesaja tuhande osast, sealhulgas valmistatud viimastest keraamilistest komposiitidest suurenenud kulumiskindluse suurenemise korral kõrgetel temperatuuridel, samuti 3D-printerile trükitud metallosad. Lisalisandi tootmine võimaldab teil kiiresti muuta disaini ja toota funktsionaalseid prototüüpe testimiseks ning suurendada komponentide tõhusust tänu täiustatud arhitektuuri ja optimaalsete kaalu omaduste tõttu. Insenerid loodavad, et uute materjalide ja tootmistehnoloogiate kombinatsioon vähendab kütusekulu 25% võrra võrreldes esimese põlvkonna Trent-mootoritega.

"Testid on endiselt toime pandud habras ja see on silmapaistev saavutus, arvestades, et see on mootor paljude uute tehnoloogiate ja täiesti uue sisemise kontuuri arhitektuuriga. Me lõpetasime testide esimese etapi ja analüüsime nüüd tulemusi. Oleme rahul sellega, mida näeme keraamiliste komposiitide ja 3D-printimise osade tõhususe osas "kommenteeris peainsener Ash Owen.

Airbus A380-861 koos GP7270 mootoriga.

90ndate lõpus olid maailma suurim õhusõidukite ettevõtete Boeing ja Airbus, kes hindavad lennundustehnoloogia turu seisundit ja võimalusi, hämmingus õhusõiduki loomise küsimuses VLCT (väga suur kaubanduslik transport) . See oleks pidanud olema kõigepealt õhusõidukiga suurenenud reisijate kompleksiga (umbes 600-800 kohta).

Ameerika õhusõiduki tootjate programm kandis nime Boeing-747x. Selles perspektiivis eeldati 747-500x, -600x ja 700x õhusõidukit suurenenud "Humpback" osa küljest, mis on suurem kui nende eelkäija Boeing-747-400.

Näide paigutuse Boeing 747-500x ja 747-600x.

Kuid Aasia finantskriis 1997-2000 takistas need plaanid. Siis otsustas Boeing et valitud suunas turuväljavaated olid liiga udused (peamiselt lennuettevõtjate esialgse nõudluse puudumine) ja 747x projekt vähendati.

Olles kaotanud peamine vastane ja seega, ostes teatavat Airbus tegevusvabadust, jätkas tööd 1994. aasta juunis, et luua oma kontseptsioon VLCT õhusõiduki kontseptsiooni.

Samal ajal, eesmärgiga suurendada uue projekti konkurentsivõime suuremat suuremat suuremat kasvu, et vähendada tegevuskulusid 15-20% võrreldes konkurentide õhusõidukitega Boeing 747-400 õhusõidukitega. Lisaks valiti selline paigutusvalik struktuurselt, mis tagas oluliselt rohkem läbinud reisijate mahutavus, sealhulgas 400. Boeingiga võrreldes.

Lennuk Boeing 747-400.

2000. aasta detsembris käivitati programm, seejärel käivitati veel A3XX. Maailma suurim reisijate lennuklayer Airbus A380-800 (853 reisijat ühe klassi versioonis) sai maailma suurim reisijate airliner (853 reisijat ühe klassi versioonis), maailma laias nähtav kahekihiline lennuk maailmas, mis Hiljem sai pool-deformatsiooni nimi Super Jumbo (Super Jumbo).

Kui elektrijaam Uues Airbusis oli algselt mõeldud mootori kasutamiseks Trent 900.Just sel ajal arendades Briti rahvusvahelises ettevõttes Rolls-Royce Group PLC.

Rolls-Royce Trent on terve turboferi mootorite perekond, mis sai sellise nimetuse Trent River nime järgi, mis on seotud Suurbritannia peamiste jõgede arvuga. Üks võimalusi üleandmise nime Jõe Ancaletssky keele tähendab midagi nagu "kiiresti kontrollida". Spetsiifilist loogikat võrdlemisel võimas õhureaga mootoriga :-).

See on uudishimulik, et see nimi Rolls-Royce on uute mootori proovide loomisel juba varem kasutanud. Niisiis, näiteks sai ta maailma esimene rull-Royce RB.50 Trent, hoitas testimist gloster meteori õhusõidukites (variandis) Gloster G.41a Meteor F.MK.1 (EE227)).

Maailma esimene turbopropeedimootori rull-royce RB.50 Trent (muuseum)

Gloster Meteor E227.

Tulevikus on sama nimi saanud esimese kaheahel mootori rull-Royce, mis toimub ka Trus-to-skeemi Rolls-Royce RB.203 Trent. Tal oli kahe ahela tase, mis võrdub kolmega. See oli sõltumatu mootoripõhine mootor Rolls-Royce Turbomeca Adour mis oli toodete interaktsiooni Rolls-Royce ja Turbomeca. ja paigaldatud sõjalise õhusõidukitele SEPecat Jaguar. ja Hawker Siddeley Hawk..

Fighter-pommitaja Prantsuse õhujõudude sepecat Jaguar.

See mootor pidi asendama olemasoleva perekonna, kus on väikese kahe ahela rullide-Royce Spey (RB.163 / 168/183) Spey, muide, ka jõe nimi), asutatud nii tsiviil- kui ka sõjalise õhusõidukite 60ndatel. Kuid ta ei läinud seeriasse, kuid see oli aluseks uue Rolls-Royse RB211 mootori uue perekonna loomisele.

Rolls-Royse RB211 on muutunud massiliseks kaubanduslikuks kaubanduslikuks mootoriks. Ta loodi mitte lihtsaks, ettevõtte töö käigus tekkis erinevad suurenevad tehnilised probleemid. Selle tulemusena olid projektsioonikulud oluliselt rohkem planeeritud, suurenenud ja mootori lõplikud kulud ja projekt koos disaineri firmaga olid kriisis.

Jaanuaris 1971 kuulutas Rolls-Royse end pankrotti. L-1011 Tristari riikliku programmi säilitamiseks, mille jaoks RB211 mootor oli ainulaadne ja Ühendkuningriigi valitsus riigisises ja lubas jätkata töötamist mootoriga.

Linener L-1011 Tristar.

RB211 mootorid Boeing-747-300 tiivale.

Ja kuigi L-1011 Tristar õhusõiduk ei suutnud konkurentsi seista ja selle tootmine lõpetati 250. koopia puhul, meeldis RB211 mootor tegutsevatele lennuettevõtjatele ja jätkasid õhusõiduki Boeing 747/757/767 oma erinevatel versioonidel. Piisavalt edukas operatsioon jätkuvalt tänapäeval ja RB211 mootor ise 1990. aastatel oli aluseks uue mootorite rida loomiseks - Rolls-Royse Trent.

RB211 mootori laialdase kasutamise algusega ettevõtte lennunduse lennunduse lennunduse osakonnas Rolls-Royse (selleks ajaks juba kindel avalik haldus) muutub suur mängija Lennundusmootori turul ja kolmandate auastmete turul GE lennundus. ja Pratt & Whitney.

Et säilitada olemasolevaid positsioone ja edasist edendamist mootorituru vallutamise suunas, läksid Rolls-Royse spetsialistid mööda uut mootorit, mis vastab kaasaegsetele nõuetele ja sobivad peaaegu igale pikaajalise reisija liinilaevale või transpordi õhusõidukid.

Ja vähendada kulusid (mis on nüüd tihedalt kontrolli all valitsus), üsna hästi arenenud konstruktiivne kontseptsioon RB211 mootori tehtud valitsuse poolt, võeti aluseks teadus- ja arendustegevuse arengut. tRUSCHABLE kava.

Nii et see oli mootori rea algus Rolls-Royse Trent. Esimene mootor selle pere Trent 600 oli mõeldud lennukite paigaldamiseks McDonnell Douglas MD-11 British Airlines Briti Kaledoonia ja Air Europe. Kuid esimene äriühing omandas British Airways, mis tühistas tellimuse MD-11, ja teine \u200b\u200b"ohutult" lakanud eksisteerinud 90ndate alguses.

Trent 600 jäi ilma klientideta ja ei tulnud Trent-demonstreerimismootori auastmest välja. Kõikide ettevõtete jõupingutuste eesmärk oli arendada järgmine muudatus pere - Trent 700 Airbus A330 õhusõidukite jaoks.

See mootor sertifitseeriti 1994. aasta jaanuaris ja sai üheks A330-200 / 300 vooderdise elektri paigaldamise üheks võimaluseks. Samal ajal saavutati 1996. aasta mais mootori vastavus ICAO ETOPS180..

A330-200 TRENT-772B-60 mootoriga õhusõiduk.

Muudatused Trent 800 (877, 895, 892) Alates 1995. aasta maist on edukalt kasutatud Boeing-777-200 / 200 juures) õhusõidukitel. Selles segmendis võtab Rolls-Royse mootor 41% mootorite turust. Veojõuomaduste parandamiseks suurendati ventilaatori läbimõõt: 2,80 m vastu 2,47 m Trent 700 juures.

Trent 800 mootor.

Lennuk Boeing-777 / 258er Trent 895 mootoriga.

Trent 500 aastast 2000. aastal on seatud US340-500 (553) reisijatevedeli (553) reisijakihile, samuti A340-600 muudatused.

Lennuk A340-642 Trent 500 mootoriga.

Seoses BOEINGi valikute arendamisega B777X suurendatud vahemiku jaoks on Rolls-Royse välja töötanud Trent 800 mootori parema modifikatsiooni, mis sai nime 8104, kusjuures selle edasine arendamine 8115. Mootor arvutati veojõu tasemel 100 000 LBF. Täiendava võimalusega ületada see ikooniline künnis ja suurendada seda 110 000 lbf..

Selle muudatuse kohta kasutati viimaseid uuenduslikke arenguid kommertstehnika jaama valdkonnas, eriti ventilaator wallowed Titanium teradSpecial SABER-kujuline profiil (Swept Wide Chordi fänn), mis võimaldab teil saada maksimaalset (selles etapis) ventilaatorist tagasipöördumist töö tõhususe osas, vähendades massi ja müra. Rolls-Royse oli nendes arengutes pioneer ja nendega tegelenud alates 1970. aastatest.

Kuid Trent 8104 jäi demonstreerimismudeliks. Konkurentsivõimeline võitlus tegi oma tööd. Boeing sai GE lennundusest rohkem kui 500 miljonit dollarit programmi 777x väljatöötamisele IT-mootorites eksklusiivse kasutamise tingimusega GE-GE90-110B ja GE90-115B. On selge, et küsimus lahendati üldise elektrienergia kasuks.

Aga muidugi, muidugi ei kao midagi. Trent seeria on nüüd kõige populaarsem Rolls-Royce rida kaubandusliku lennunduse jaoks. Kõik viimased ettevõtte arengud olid kehastatud viimased versioonid Traph - Rolls-Royce Trent 900., Trent 1000 (Boeing 787 Dreamliner) ja Trent XWB (uue Airbus 350xWB õhusõidukite jaoks). Üks tähtsamaid mootoreid seeria on muutunud Rolls-Royce Trent 900.

See mootor alates arengu algusest A380. Selle Airbusi peamiseks paigaldamiseks sai see selle positsiooni, mis oli eriti tugevnenud alates massplokkide tellimuste moodustamise algusest. 2000. aasta märtsis Singapur Airlines ja pärast teda 2001. aasta veebruaris, Austraalia lennufirma Qantas valis Trent 900. Kui peamine mootor vooderdiste tellitud.

Trent 900 mootor.

Otsus luua Trent 900 spetsiaalselt õhusõiduki all A380. See võeti vastu 1996. aastal. 2004. aasta mais katsetati mootorit kõigepealt õhus kui A340-300 õhusõidukitel põhinevate lendavate laboratoorsete mootoritena. Euroopa sertifikaat (EASA) saadi samal aastal oktoobris ning 2006. aasta detsembris möödunud sertifitseerimine Ameerikas (FAA).

Testi A340 Trent 900 mootoriga.

A340 õhusõiduk Trent 900 testiga.

Juba 2007. aasta septembris Briti Airways Airlines, nii et rääkida, toetades kodumaist tootja :-) otsustas valida Trent 900 mootori oma komplekt A380 õhusõidukile (seal oli 12 tükki). Seega 2009. aasta lõpus selle mootori osakaal tellitud ja toodetud mootoripargis A380.moodustas 52%.

Nagu iga kaasaegse tööstusliku tootja, eriti õhusõiduki tootja, on Rolls-Royce partnerid, riskid ja kasumid jagatud vastavalt nende omakapitali osalusele.

Neist on vaid kuus: firma Honeywell International, mis tegeleb pneummietide tootmisega; itaalia ettevõte Avio S.P.A. Peamine eelisõigus on mootori mootori agregaatide; Volvo Aero, osaledes kompressori korpuse tootmisel; Goodrichi ettevõtte ettevõte - ventilaatori korpus ja sensoorsed süsteemid; Itaalia ettevõte Industria de Turbo Prokelos S.A.tegeleb madala rõhuturbiini tootmisega; Firma Hamilton Sundstrand - Seadmed elektrooniline juhtimine Mootor.

Trent 900. - puud, millel on suur kahekordne ahela (8,7-8,5). Arvatakse, et sellise mootori tootmine ja toimimine võib olla raskem kui tavaline kahetasemelised teleridKuid tööprotsessis on selline mootor stabiilsem ja stabiilsem.

Mootori Circuit Trent 900.

Tricification eeldab gaasi generaatori juuresolekul kolme mehaaniliselt aksiaalse agregaatide olemasolu üksteisest sõltumatult. See annab teatud paindlikkuse disaini ja võimaldab teil valida erinevaid lähteseadete kombinatsioone, saades samal ajal erinevate mootorite väljundparameetritele, hoolimata konstruktiivse disaini välisest sarnasusest.

Trimmootori konfiguratsioon.

Lisaks sellele võimaldavad lühem ja seetõttu jäik puud triviaalses versioonis, et teil on täpsemalt taluma terade labade optimaalsed kiirused, suurendades seeläbi gaasigeneraatori toimimise tõhusust, selle säästva pakkumise, tööga. Seega väheneb mootori mass ja suurus.

Erinevused kahe- ja triviaalse fdomendi suurused.

Seetõttu kasutab Rolls-Royce kõikide kaubandusmootorite triviaalne disain, mille tulemuseks on kogu sama ahela mootorite seeria, vaid erineva suurusega ja veojõuomadused.

Mootor Trent 900. Ta päritud oma eelkäija, demonstration mudel Trent 8104 märkimisväärne hulk arenenud tehnoloogilisi lahendusi. Eelkõige suur läbimõõduga ventilaator (2,95 m) wallowed Blades (24 tükki) spetsiaalse SABER-higi kujuga vormi. Terad nagu painutatakse küljele, vastupidise pöörlemise (väga sarnane õhusõiduki mõõgaga).

Kui mootor töötab, liiguvad nad ümbermõõdu kiirusega kuni 1730 km / h, mis on oluliselt kõrgem kui heli kiirus. Tänu konkreetse konfiguratsiooni konfiguratsiooni labadele on ventilaator ja sellise kiiruse töö üsna tõhus ja madal müra (üks peamisi regulatiivseid parameetreid ettevõtjatele A380.) Lisaks voolukiirus mootori sisend isegi stardirežiimis on suhteliselt madal. Samal ajal on see tavalise vormi sarnane ventilaator.

Mootori ventilaator Trent 900.

Selle kogumass on peaaegu 15% madalam kui eelmise tüüpi mootorite laialdase tavalise fännide mass. Selle peamine põhjus on taas ventilaatori labades. Nad on valmistatud Titanium sulamist, õõnes ja karastatud põhimõtteliselt farm Warren (Warren Girder on võre võrdsustatud kolmnurgad). See muudab need vastupidavaks, jäigaks ja samaaegselt valguseks.

Katsed teha fännidrali komposiitmaterjalidest selle mootori ebaõnnestus. Ta ei suutnud seista testkatseid lindude tabamiseks ventilaatoris.

Huvitav on see, et Titanium tarnija Rolls-Royce'i mootorite (samuti ja enamiku maailma lennundusseadmete puhul) on Vene Corporation "Vsmpo-Avisma".

Turbiini labad kasutatakse monoliitsena monokristallilineja õõnes kanalitega ja augudega tõhusa konvektiivse kile jahutamise rakendamiseks.

Kuum-koormatud sõlmed, nagu põlemiskambri elemendid, düüsi ja turbiini labad on kaitstud eriliste antitermaalne kate (termilise barjääri katmine või telerid) Soojusülekande vähendamine.

Gaasi generaatori gaasi-õhu rada profiiliga võetakse aluseks hästi tõestatud sarnane mootor Trent 500 mootori.

Mootori peamised komponendid:

Üheastmeline ventilaator, kaheksaastmeline vahepealne kompressor, kuue kiirusega kõrgsurvekompressor.

Põlemiskaamera rõngas 24 kütusepihustiga (pihustite) nn plaaditud faasi 5 "tüüp (oma nimi Rolls-Royse). Seda tüüpi kaamerat kasutatakse Trent 500/800/900/1000 mootorites. Kahjulike heitkoguste arvu järgi vastab SAERi 8 nõuetele suure marginaaliga.

5. faasi põlemiskamber.

Põlemiskambri näide (Trent 500-le, sama seisab Trent 900-s)

Selline põlemiskamber on teatud vaade Soojustoru (plaaditud põletik) seinte plastifitseeritud disain, mis võimaldab oluliselt parandada nende jahutamist ja isoleerimist ultra-kõrge temperatuuri tsoonist kombinatsioonis antitermaalse kattega. Lisaks on sellel lühendatud põletuspiirkond ja koos kõrge soojusvõimsusega on NEH heitkoguste märgatavalt vähendatud tase.

Turbiin Trent 900. koosneb ka välja kolm sõltumatut tükki. See on üheastmeline kõrgsurveturbiin, üheastmeline vahepealne turbiin ja viie kiirusega madalrõhuturbiin, mis pöörleb ventilaatori pöörleva.

Laadimine Trent 900 lennukiga.

Lisaks on mootor, nagu peaaegu kõik kaasaegsed fdomendid modulaarne disain, oluliselt hõlbustades (ja rõõmustab) selle tootmist, käitamist ja remonti.

Kuna mootori eeliseks esitatakse mitte ainult selle modulaarne disain, vaid ka võimalust transportida kokkupandud vormis Boeing-747 veoauto lastiruumis.

Basic Trent 900 konstruktsioonimoodulid.

Mootori moodulid Trent 900.

Moodul 01. Madalsurve või ventilaatori kompressori rootori sõlme. See rootor koos ventilaatori kettaga paigaldatud, pöörab madala rõhu turbiini. Ketas sisaldab sooneid põhimõttel "Lastockin saba" põhimõttel, kus ventilaatori labad on paigaldatud. Trent seeria mootorites varieerub nende arv 26-20-ni. Minimaalne summa (20) Trent 1000 juures Trent 900 - 24. labad saab asendada ilma mootori eemaldamata õhusõidukist.

Moodul 02. Vahepealne kompressor. Disain on kokku pandud kettad ja labad trumli kujul. Trent (XWB) liini viimasel mudelil selles moodulis rakendatakse sirvet siiski 900. aastal.

Moodul 03. Sise-vaheühendi kompressori korpus. Vahe- ja kõrgsurve kompressori vahel. Kõigi rootorite laagrid on paigaldatud selle sees. See on õõnes riiulid, kus pagasiruumi õli- ja õhutorustikud läbivad, samuti üksuste täiturmehhanismi telje.

Moodul 04. Kõrgsurve sõlme (süsteem). See koosneb sisemistest hoonetest, kõrgsurvekompressorist, põlemiskambritest ja kõrgsurveturbiinidest. Trent 500/700/800 mootorites pöörleb selle süsteemi rootor samas suunas teiste kahe rootoriga. Alustades mootori Trent 900. Seda pöörlemist muudetakse vastupidineSee võimaldab oluliselt suurendada turbiini kokkupaneku tõhusust tervikuna.

Mootori moodulid Trent 900.

Moodul 05. Vaheturbiin. See koosneb turbiini kettast, kettast, töötajate labadest, pihustite labadest ja vahepealsete turbiini ja kõrgsurveturbiinide labadest. Pihustid on paigaldatud korpusesse. Madala rõhuturbiini 1. etapi düüsi aparaadi kühvelistes paigaldatakse gaasitemperatuuri mõõtmiseks termopaarid.

Moodul 06. Kiire käigukast (HSGB). Asub madalrõhu kompressori (ja ventilaatori) korpus ja sõidetakse sisemises kohas asetatud sisemise kasti. See on sõita pumpade nagu õhusõidukid ja mootor ja õhusõidukite generaatorid. Pakub täiturmehhanismi kiirust üle 15000 p / min.

Moodul 07. Madala rõhukompressor korpus ja ventilaator. Mootori moodulite suurim (suurus). Moodustatud kahe silindrilise pinna ja labade nädalavahetuse juhendite kroon. Esiosa toimib ventilaatori korpusena. Mõlemad silindrilised osad on varustatud spetsiaalse müra absorbeerivate ülekattega, et vähendada mootori mürataset.

Moodul 08. Madala rõhuturbiin. Spetsiaalsed poldi kettad moodustavad turbiini rootori. See pöörab fänn läbi madala rõhuvõlli, pakkudes samas võimsus vähemalt 80 000 HP, mis võib ligikaudu võrdne võimsuse tuhandete pereautode.

Kasutatud automaatse mootori juhtimise jaoks digitaalne elektrooniline süsteem Hamiltoni tootmine Sundstrandi tootmine. Lisaks sellele on esimest korda telkirjas, rakendatakse mootori staatuse kiiret pidevat jälgimist Mootori tervise jälgimine (EHM).

Mootori asukoht A380-s hooldatavuse osas on väga mugav. Mootor on täielikult "selgus", et pakkuda mugavat lähenemist peaaegu igale oma välispinnale.

Trent 900 mootor tiiba A380 all.

Trent 900. Mootor on avaldatud.

Tänapäeva peamised sertifitseeritud mootori võimalused.

Trent 970B- 84. 78,304 LBF (348,31 kN) on paigaldatud A380-841 õhusõidukile (number "4" - mootori kood Trent 900.) Ja mida kasutatakse Singapur Airlines Limited Airlines, Deutsche Lufthansa, Hiina Lõuna-Airlines Company Limited, Malaisia \u200b\u200bAirlines ja Tai Airways International Avalik ettevõte Limited.

Trent 972B- 84. 80,213 LBF-ga (356,81 kN). See versioon 970 mootori suurenenud tüüpi kasutatakse Qantas lennufirma A380-842 õhusõidukitel.

Lisaks on veel kaks mootori võimalust välja töötatud veelgi suurema koormusega.

Trent 977B- 84.mõeldud Super Jambo - A380F lasti versioonile ja sellel on 83,835 LBF-i isa (372,92 kN).

Trent 980-84. - paljulubava versiooni A380-900 (A380-941) suurenenud tõstevõime, reisijate ja lennuvahemikuga. Selle mootori veojõukontroll 84.098 LBF (374.09 kN).

Kuigi mõlemad õhusõidukite võimalused on planeeritud.

Trent 900 mootor A380 vooderdise tiiva all.

Mootori Trent 970 British Airwaysi A380-841 õhusõiduki tiiva all.

Nagu juba mainitud, alates õhusõiduki disaini algusest A380.trent 900 mootorit vaadati oma elektrijaama peamiseks, kuid see ei jäänud ainsaks. Airbus vabanes VLCT õhusõiduki loomise programmi võistlejast, kui Boeing pööras projekti 747x, kuid selle projekti jaoks mõeldud mootor jäi selle projekti jaoks.

Lõppude lõpuks, selle arenguks, lennunduse mootoritehnoloogia kahe hiigluse alliansile GE-lennunduse ja Pratt & Whitney liit (osana) United Technologies Corporation (UTC)). Lühend EA - mootori liit.

EA loodi 1996. aasta augustis väljatöötamisel, suuniste, müügi ja müügijärgse teenistuse jaoks VLCT'i uue rea müügiteenistuse kohta pariteedi alguste kohta (50/50). Selleks ajaks, mootorid, millel on vajalikud omadused (sh suurusjärgus 70 000-85 000 lb (311-378 kN))) need ettevõtted ei olnud.

Prognoosimine ülemaailmse nõudluse selles turusegmendis, spetsialistid kindlaks, et see võib olla piisav, et katta võimalikud kulud arendada uue mootorite rida (umbes $ 1 miljard). Olemasolev kliendibaas ja võimalik nõudlus ei olnud ikka veel nii väike, et neid täielikult ignoreerida.

Sel juhul oleks see üsna loogiline Ühisettevõte Vastastikku kasuliku tulemuse saamiseks. Vastasel juhul võivad need ettevõtted olla ainult jäigad konkurendid. Ettevõte loodi. Mootori sai töö nime GP7000.

Mootori Circuit GP7000.

Siiski kaotas ta juba kirjeldatud asjaolude kohaselt oma paigaldusobjekti. Kuid heade andmete põhjal lubas projekt lubada paljutõotavat ja otsustati seda ületada A3XX õhusõiduki programmi jaoks, mis loodi just sel ajal, mis hiljem sai liinilaevaks A380..

Airbus toetas oma uuringutes. Aastatel 1998-2000 vastavalt eralepingutele ja 19. detsembril 2000, kui A380 arenguprogramm ametlikult käivitati, käivitati GP7000 mootori ametlikult GP7000 mootorile lisaks elektrijaama teisele võimalikule mootorile Trent 900.. A380 mootorite rida sai nimi GP7200..

See mootor on tugevdatud veelgi kindlalt oma uue positsiooni 19. mail 2001, kui Air France'i lennufirma tellides oma esimese 10 A380-800 mootorina valis GP7270..

Mootorite liinide ühises arendamisel ja tootmisel GP7200. Lisaks mootori alliansi ge-lennunduse ja Pratt & Whitney peamistele loojatele osalevad ka teised Euroopa õhusõidukite tootjad. See on Prantsuse SNECMA (gaasi generaator), Saksa MTU Aero mootorid (madalrõhuturbiin- ja turbiini korpused) ja Belgia TechSpace Aero S.A. (Madalrõhu kompressor, laagrid ja ventilaatori ketta).

Esimese GP7200 mootori põhiuurid algas 2004. aasta aprillis ja detsembris viidi läbi esimene lend, kus katsemootor paigaldati Boeing-747 alusel lendava laborisse. FAA sertifitseeritud GP7200. 2006. aasta jaanuaris kaubanduslikuks kasutamiseks.

25. august 2006 Prantsusmaal, Toulouse'is viidi läbi esimene testitong A380.varustatud uute mootoritega. 2007. aasta detsembris saadi tüübi sertifikaat GP7200 mootori kasutamiseks A380 õhusõidukil.

Selle tulemusena selgus GP7200. kahekordse ahelaga 8.7. Sellel on üheastmeline ventilaator, viie-kiirusega madalrõhu kompressor, üheksa-astmelise kõrgsurvekompressor, madala heitgaasi tsükli põlemiskamber, kaheastmelise kõrgsurveturbiin ja kuuekiirusega madalrõhuturbiin.

Üks GE ja P & W kombinatsiooni peamisi põhimõtteid üheks liiduks oli kasutada olemasolevat perspektiivi areng Mõlemad ettevõtted uue mootori loomiseks. See on see suund ja võeti peaasi.

Mootori Ge90-115b.

Mootori PW4084.

Mootori GP7200.

Niisiis oli GP7200 gaasi generaatori arendamise alus mootor GE Aviation Ge90-110B / 115b ja ventilaatori ja kogu madala rõhu süsteemi jaoks, pratt & whitney mootor PW4000-112. (Perekond ventilaatori läbimõõduga 112 tolli (2,8 m)) PW4084 / 84D. Mõlemad mootorid olid mõeldud Boeing-777 seeria õhusõidukitele ja rahuldasid Etops-240 standardeid.

Lisaks kasutati teatavaid CF6 seeria mootorite ja mootorite arenguid. Ja muidugi leidis palju kaasaegsete mootorite saavutusi uue mootori kujundamisel oma koha.

Mootori circuit GP7200.

1. Ventilaator. (Põhineb PW4084 mootori ventilaatori kujundusel), on titaanisulamist 24 tera. Hollow labad, karastades kääritatud tüüpi. Aerodünaamilise vormi teostatakse 3D-disaini abil. Wiggworn Blades, Sweatshop, mis on kavandatud töötama ülehelikiiruse kiirusega ja põhinema minimaalse müra tingimustel.

Korpuse ja juhtseadmete üksikasjad on valmistatud alumiiniumisulamist, kasutades Kevlarit tugevuse, madalama kaalu kaalutluste ning madala müra kaalutluste tõttu. Ventilaatori labade jaoks on piisavalt kiire asendamine ilma mootori eemaldamiseta tiibast.

2. Madalaim survekompressor Teostati ka 3-D tehnoloogia abil, mis suurendab kompressori stabiilsust, vähendab kahjumit ja avaldab positiivset mõju kütusekulu vähenemisele. Ventilaatori ja CBD ühisprojekt vähendab oluliselt mustuse ja väikeste võõrkehade võimalust Kond kanalis, mis parandab mootori töökindluse ja kasutusiga.

3.9-samm kõrgsurvekompressor. Kompressori GE-90-110B põhjal. Samuti kasutab see 3-D tehnoloogiat, mis parandab ka häiriva kompressori töö tõhusust ja võimalust. Esimene etapi tiivik on tehtud käivitusvalmis kujul. Spawns WallowDLED, Sweatshops istutatakse ventilaatori labade põhimõttele.

4. Põlemiskamber (üksik). Lõpetatud CF6-s testitud tehniliste lahenduste abil ja. Kaamera on disainis lihtne, kuid efektiivne töös, madala heitega. Vastab SAER 8 standardite nõuetele suure marginaaliga.

5.Turbine kõrge surve.3-D tehnoloogia rakendatud. Labade eraldi jahutamine ja spetsiaalne soojusisolatsiooni kate ( termilise barjääri katmine, telerid ) Suurendage terade kasutusiga ja mootori tõhusust tervikuna. Termiline sidusus rootori ja staatori võimaldab teil minimeerida vahe tööde labade ja turbiini korpuse vahel. Cheerliidi arhitektuur vähendab osade arvu (ja tähendab mootori massi tervikuna), ketaste ja hoolduskulude kasutusiga.

Näide GP7200 turbiini labade antiteleumi katmisest.

6.turbina madal rõhk 3-D tehnoloogiate alusel, mis vähendab lõpuks kütusekulu. Uued tehnilised lahendused oma konstruktsioonis suurendavad tõhusust samaaegselt kaalulanguse ja müratasemega.

7. Määrimissüsteem ja kandjad.Kahe seinaga mootori lihtsus vähendab teenuse maksumust. Spetsiaalsed antifriction süsiniku tihendid vähendavad nafta- ja kütusekulu. Süsteemil on madal töörõhk. Hooldus ja kulud on minimeeritud.

8. Mootori kontrollib digitaalse elektrooniline süsteem Viimane põlvkonna Fadec III.Arvesse võetakse oma töö kogemusi GE90 ja CFM-i mootorite kohta. Parandatud ja kiirendas diagnostiliste andurite andmete edastamise võimalust, et vähendada võimalikke viivitusi maapealteenuses.

9. Corobca ajamid agregaatide PW4084 mootori põhjal lihtsuse, vastupidavuse ja minimaalse odava teenuse kaalutlustel.

Sertifitseeritud mootori valikud GP7200. - See on GP7270 ja GP7277. Esimene on mõeldud reisija A380-861 jaoks (number "6" on mootori kood) ja on start-maha iha 74.735 LBF (332,440 kN). Teine saab paigaldada A380F versioonile (kui selle valmisolek) ja sellel on 80 290 lbf (357 100 kN). Kuid nüüd GP7200 võib pakkuda veojõudu üle 81 500 LBF (363 kN).

Mootori GP7200 kohta A380 õhusõidukil.

Võtke välja A380-861 Le Burgetis (juuni 2013).

Liner A380-861 Le Burgetis (06.2013).

Samal ajal teostatakse tööd mootori parandamisel. See suurendab selle laadimise tõhusust, võimalust kasutada massi vähendamiseks võimalust kasutada uusi materjale ja struktuure. Näiteks alates 2011. aasta keskpaigast mootori tootmises lisas Volvo Aero. Kasutamine oma töövoogude kompressorid ja turbiinid võimaldasid vähendada mootori massi 24 kg.

Transpordi võimalused I. hooldatavus Mootor GP7200. neil on võrdselt kõrge tase kui tema eelkäijad ja konkurendid. Modulaarne konstruktsioon parandab oluliselt võimalusi selles osas ning mootori asukoht õhusõiduki (pylon) avamise kapuutside ja paneelide abil teeb juurdepääsu sellele ja selle süsteemide peaaegu piiramatu, võimaldades palju tööd (sealhulgas tõsine remont) tiibal.

GP7200 mootorid tiib A380 all.

Sama võib öelda kontrolli peegeldusJa silmas pidades mõlemad mootorid: Trent 900. ja GP7200.. Üks peamisi liiki kontrolli peaaegu iga kaasaegse mootori, mis kasutab põhimõtet operatsiooni "Tehnilise seisundi puhul"- see on broskoopiline juhtimine. Mõlemad mootorid kasutasid A380., Te võite öelda, et tema jaoks sobib ideaalselt.

Need, nagu juba mainitud, võivad olla peaaegu täielikult avatud, et tagada mugav juurdepääs kõikidele süsteemidele, sealhulgas spetsiaalsed sadamad-augud kompressori terade ja siseõõnsuste kontrollimiseks ning turbiini, samuti covaraalsete õõnsuste kontrollimiseks. Kõiki samme ja õõnsusi saab ilma eranditeta kontrollida, eriti kuna lennufirma inseneripersonal on täiuslik boroskoopiline instrument.

see erinevat tüüpi ja borskopide keerukus, lihtne ja video, spetsiaalsete inspekteerimisrežiimide ja pildi salvestamise võimalused, mille võimalused on tuvastatud kahjustuste väärtuse väärtus, kasutades 3-D-tehnoloogiaid ja optiliste sondide suurepärast liigendit ( all-Way, s.o. 360 °).

Lisaks on kohaliku remondi võimaluste võimalused eelkõige eemaldamise labad Kasutades peaaegu ainsat Saksa ettevõtte liiki seadmete seadmeid Richard Wolf GmbH. Mis paljudel juhtudel võimaldab kõrvaldada kahju ja vältida kallis remonti, mis on seotud mootori eemaldamisega ja õhusõiduki seisakuid.

Palju tähelepanu pööratakse parandamisele kütuseefektiivsus. Tänapäeval on lennundusteadus ja mootori tööstus saavutanud sellise kõrge taseme, et sama sihtkoha olemasolevate mootori proovide hulgas ei saa määrata ühegi, eriti eraldatud muu hulgas selle lahendamata parameetritega.

Ja see on hea, sest sellel on positiivne viis konkureerida. Uue projekti tervisliku arengu jaoks tuleb esineda tõsine konkurents, muidu, kui on ainult üks mootorite tarnija, projekti ise A380. Kiiresti muutuda tarbetuks.

Karm konkurentsivõimeline võitlus mootoriturul muudab arendajad kasutada kõige arenenumaid tehnoloogiaid ja kehtestada tootmise kõrgeimaid teaduse ja tehnoloogia saavutusi.

Siiski on mootorite arendamise kulud väga kõrged, nii et võitlus viiakse läbi iga, isegi selle tootja osakaalu suurenemise jaoks turul. Sageli määrab ostja valik üsna väikese eelise, mis võib siiski hiljem otsustada.

On selge, et kõik see kehtib elektrijaama kohta A380.. Mõlemad mootorid ja Trent 900. ja GP7200.Parameetrite poolt üksteise lähedased lähedased parameetrid on üsna lähedal ja nüüd konstantse rivaalitsemine mootori alliansi ja Rolls-Royce vahel, kas mootor muutub otsitavamaks.

Meie vanuses energiasignaali, domineeriva tüüpi tegevuskulud lennufirma aviatsioonikütuse kulud. Ja nende osakaal kogumaksumuses suureneb ainult. Seetõttu muudab kõik, isegi mootori kütuseefektiivsuse miinimummäär suurenemine majanduslikult põhjendas oma sooduskohtlemist teistest asjadest, mis on võrdsed.

See on see säte, mis on nüüd olemas konkurentsivõimelise võitluse vahel Trent 900 ja GP7200 mootori vahel. Õhusõidukite alliansi mootorite poolt arendajate jõupingutustega praegu on kütusesäästlikkust 1% võrra kõrgem kui Briti mootorite õhusõidukiga ja ameeriklased proovivad seda lõhet vähemalt mitte lõigata. Tuleb välja, et Rolls-Royce on sunnitud mängima järelejõudmist teatud viisil :-).

Joonis tundub, et see on väike, kuid tegelikult, kui lennuk teeb pikki lende (ja enamik A-380-st on selle jaoks ette nähtud kõige rohkem A-380-st), siis võib aasta jooksul kokku hoida 1,7 miljonit dollarit lennukiga Ja samal ajal CO2 heitkoguseid saab vähendada 4000 tonni aastas.

Trent 900. Sellel on mõnevõrra suur tõukejõud (umbes 1,5-2%), vähem mass (umbes 300 kg). Ta on veidi lühem oma vastane (umbes 20 cm). Kuid sel juhul tundub, et kõik see ei saa saada otsustavaks teguriks lennuettevõtjate eelistuste määramisel.

Kui arengu esialgsed sammud A-380. Trent 900 mootor oli esimene ja peamine, nüüd umbes 49% kõigist tellitud A380-st peavad mootorid saama GP7200.. Numbrid räägivad enda eest ja on väga tõenäoline, et nad kasvavad.

Trent 900 mootori staatust on võimalik mõjutada, mis väljendub suhteliselt lühikese aja jooksul (selle GP7200 mootori rikete puhul). Lennuõnnetus, mis juhtus 4. novembril 2010 oli eriti märgatav lennufirma lennufirma Qantas A380-842 (VH-OQH number, Trent 972 mootor).

Singapuri Sydney lennu ajal hävitati teine \u200b\u200bmootori turbiin (TND vahepealse ja esimese etapi valdkonnas), mille tulemuseks oli suurema mootori hävitamise, mootoriga, samuti vasakpoolse tiiva pinnad .

Qantas-A380 mootori pärast erakorralist maandumist.

Mootori Trent 972 Qantas A380-842 õhusõiduk pärast maandumist.

Meeskond tagastas õhusõidukite lahkumise lennujaama ( Changi, Singapur) Ja tegi jõukas maandumise. Kahju pole tehtud. Liner renoveeriti täielikult kõigi nelja mootori asendamisega ja täieliku katsetamisega maa peal ja õhus. Remont maksab 139 miljonit dollarit. Siis olid seni lõpetatud mitte ainult lennud A-380. Qantas Company, aga ka Singapuri lennuettevõtjatega piisavalt suur klient.

Arvamus väljendati, et intsidendi põhjus muutus põhikootori disaini vead, eelkõige turbiini lünkade kontrollimise süsteemis. Tasub öelda, et sarnane vahejuhtum (turbiini hävitamine) STAND testide ajal juhtus ja järgmise (täiustatud) mootoriga Trent-Trent 1000 liinis, mis on ette nähtud uue Boeing 787 DreamLiner Lineri jaoks.

Figuratiivselt öeldes tundub, et mootori efektiivsuse saavutamiseks (mis sõltub suures osas turbiini lünkadest), võib konkurentsi võitlus, nii et igaüks ei kontrolli "survet", et edendada uuenduslikke tehnoloogiaid; mis lõpuks võib viia plahvatuseni.

Kuid aeg ka loomulikult näitab, milline mootorid on väärilisem. Peaasi on see, et vältimatu rivaalitsemine toimub eranditult rahulikul alusel. A-380. Peaaegu viienda aasta lendab ja lase selle flight saatus tegelikult imeline vooder on laitmatu ...

A380-841 õhusõiduk Trent 900 mootoriga.

A380-841 vooderdis.

Uutele kohtumistele.

Klõpsake pildid.