Lyulka arkhip mikhailovich - teadlane, lennukimootorite projekteerija. Lydia Kuzmina "Flaming Motors", autor Arkhip Lyulka

Arkhip Mihhailovich Lyulka sündis 10. märtsil 1908 Kiievi piirkonnas Boguslavsky rajooni Savarka külas. Pärast revolutsiooni astus ta põhikooli, hiljem muudeti seitsmeaastaseks kooliks. Pärast seitset aastat - Bila Tserkvas kutsekool.

Esimene Kiievi polütehnilisse instituuti sisenemine ei heidutanud noormeest. Ta jätkas kangekaelselt ülikooli astumise ettevalmistamist. 150 taotleja seast tegi eksamid ja nad võeti vastu vaid 20 inimest, nende seas ka Arkhip Lyulka. Pärast Kiievi Polütehnilise Instituudi lõpetamist saadeti noor insener lõpetama kooli Harkovi tööstusliku energeetika teadusuuringute instituudis.

Paljud auväärsed 1930. aastate teadlased nägid välja õhusõidukite mootorite väljaarendamise võimalust auruturbiini elektrijaamades. Noor spetsialist, kes tuli 1933. aastal Harkovi Lennuinstituudi mootorite osakonda, võttis vabaduse öelda: see suund on mõttetu. Auruturbiinmootor ei sobi lennunduseks. Lennunduse tulevik on väga suured lennukiirused ning ei kolb- ega auruturbiinmootor neid ei suuda. Ainult homne mootor - reaktiivmootor, mida täna ei eksisteeri - võib lennukile ülikiire kiiruse anda. Kuid tema, noor insener Arkhip Lyulka, kohustub selle looma.

Algaja entusiasm ja püsivus on nii suur, et inimesed hakkavad teda kuulama. Tal on mõttekaaslasi. Kuid vastaseid on veel rohkem. Ilma propellerita lennukimootor? See tundus uskumatu, fantastiline. See tundub praegu lihtne. Kuid tol ajal polnud reaktiivmootorit nii lihtne mõista ja veelgi raskem rakendada. "Paljud," ütles Arkhip Mihhailovitš, "ei mõistnud lihtsalt, kuidas" midagi "sisenev ja" millestki "väljuv reaktiivlennuk on võimeline lennukit liikuma. Enamik lennukidisainerid reageerisid meie projektile negatiivselt, pidades meid utoopilisteks." Seetõttu puutusid reaktiivmootori (RD) loojad lisaks suurtele tehnilistele raskustele ette ka palju psühholoogilisi tõkkeid. Ja üldiselt oli risk märkimisväärne, sest see oli 1937 ...

Ja ometi õnnestus Lyulkal pääseda lennundustööstuse rahvakomissari juurde ja kaitsta oma projekti. Ta määrati RD projekti tehniliseks juhiks. Sõjaeelsetel aastatel valmis SKB-1 reaktiivmootori RD-1 töökujundus, tõukejõuga 530 kgf.

Arkhip Mihhailovitš aastatel 1933–1939 õpetas Harkovi Lennuinstituudis ja tegeles gaasiturbiinide kasutamise probleemiga lennukite elektrijaamades.

1939. aastal viidi Arkhip Mihhailovitš Kharkovist Leningradi Kirovi tehasesse, selle territooriumile loodi väike disainibüroo. Seal ehitasid ja testisid reageerivad töötajad RD-1 mootori proovikoopia. Kõik peatas sõja äkiline puhkemine. Ta pillutas laiali esimese kodumaise reaktiivmootori loojate meeskonna Uuralite erinevates linnades. Kuid juba 1943. aastal, kui saadi teada reaktiivmootoriga õhusõidukite loomisest Saksamaal, andis Moskva käsu leida kõik lennunduses eksperimentaalsete teemade arendajad. Üks esimesi inimesi, keda nad otsisid, oli Arkhip Lyulka.

Arkhip Mihhailovitš tõestab 1944. aasta veebruaris lennukitööstuse rahvakomissariaadis toimunud koosolekul julgelt uue mootori paremust ja saab loa töö jätkamiseks. 1944. aasta märtsis hakati tootma TR-1 mootorit.

Juba 1945. aastal oli stendil esimene kodumaine turboreaktiivmootor, mille tõukejõud oli 1250 kgf. Turboreaktiivmootori lennukiversiooni ehitamiseks eraldati katsetehas. Cradle määrati peadisaineriks.

1947. aasta veebruari lõpus läbis TR-1 ressursi riiklikud testid kell 20 ning 3. märtsil 1947 saabus valitsuse telegramm, millele kirjutas alla I. Stalin: peadisainer ja kogu meeskond said õnnitlused riigikatsete eduka läbimise ja esimese kodumaise reaktiivmootori loomise puhul. ..

Esimese turboreaktiivmootoriga lennuki esimene lend on kavas 28. mail 1947. Žukovski lennuväljal - lennuki Su-11 peadisainer Pavel Sukhoi ja mootori Arkhip Lyulka peadisainer. Kokpitis on testpiloot Georgy Šijanov. TR-1 mootorid käivitusid.

“Minu kõrvadele tuttav vilistav heli. Pärast lühikest stardijooksu on lennuk õhus. Ja ma olen nii mures, et ma lihtsalt värisen hirmust. Kui lennuk pärast mõne ringi tegemist maandub ja maanteele sujuvalt puutub, pühib minust õnne- ja rõõmulaine. See on juhtunud. Selle hetkega oleme läinud kümme aastat. " Arkhip Mihhailovitš

Mu kõrvadele tuttav vilistav heli. Pärast lühikest stardijooksu on lennuk õhus. Ja ma olen nii mures, et mul lihtsalt väriseb hirm, - meenutas Arkhip Mihhailovitš. - Kui pärast mitme ringi tegemist lennuk tuleb maandumiseks ja puudutab sujuvalt rada, on minus õnne- ja rõõmulaine. See on juhtunud. Oleme selle punkti juurde liikunud kümme aastat. "

Jätkus inspireeriv, kuid väga raske töö uute mootoritega. Järgnevatel aastatel A.M. Loodi hällid: mootorid TR-2, TR-3, AL-5. 50ndate keskel loodi AL-7 ja selle järelpõletuse modifikatsioonid: AL-7F, AL-7F-1 ja AL-7F-2, mis paigaldati lennukitele Il-54, Tu-110, La-250, Su-7B. , Su-9, Su-11, Tu-128 ja vesilennuk M-10. Aastatel 1965–1970 loodi turboreaktiiv AL-21F, mille modifikatsioon läks AL-21F-3 suurtootmiseks. Mootorit toodetakse endiselt ja seda kasutatakse nii Venemaal kui ka mõnes välisriigis edukalt Su-17M, Su-20 ja Su-24 tüüpi lennukitel.

"Arkhip Mihhailovitš kohtles testijate tööd eriti hoolikalt, võttis kõigi testide õnnestumiste ja ebaõnnestumiste südamesse, ta lihtsalt" elas masina ääres ", - meenutab Nõukogude Liidu kangelane, austatud testpiloodi kindralmajor Vladimir Sergejevitš Iljušin. - Piloodi märkused Arkhip Mihhailovitš. Kuulasin alati tähelepanelikult ja reageerisin kiiresti. Imelised Su lennukid on üldiste disainerite P. O. Sukhoi ja A. M. Lyulka disainibüroo ühise loomingu tulemus, mida valgustab kahtlemata tohutu talent ja mitte vähem suur hoolsus ning visioon lennunduse edasisest arengust Arvan, et PO Sukhoi lennukid, mille mootoriks on AM Lyulka, on maailma parimad. "

Enam kui kolmkümmend aastat pärast möödasõiduturbomootori skeemi patendi saamist hakkas Arkhip Mihhailovitš 1973. aastal looma seda oma disainibüroos. Uue kujunduse nimi oli AL-31F. See ainulaadne mootor on väljapaistva lennukidisaini tohutu saavutus. Kaks neist mootoritest paigaldati Su-27 lennukile. Esimesena lendas Su-27 mootoriga AL-31F 23. augustil 1979 Vladimir Iljušin. Just tänu nendele mootoritele tegi Su-27 Le Bourgeti lennuetendusel oma manööverdusvõimega rabava mulje ning Viktor Pugatšovi "Kobrast" teab ilmselt terve maailm.

Arkhip Mihhailovitš arvas, et gaasiturbiinmootorite võimete piirini pole veel jõutud. Aeg tõestas tema järelduste õigsust.

Selle edukusele tugineva Su-27 baasil on loodud terve lennukiklass, mis on ainulaadne oma omaduste poolest ja millel on rekordilised omadused.

„Mitmeotstarbelise supermanööverdatava hävitaja Su-37 loomine oli järgmine loogiline samm programmi neljanda ja viienda põlvkonna mitmeotstarbeliste taktikaliste lennukite perekonna loomiseks Vene õhujõududele, mis põhineb hävitaja Su-27 tehnoloogial, järjepidevas elluviimises. Juhtivad eksperdid usuvad, et aastaks 2020 võib uus hävitaja olla üks enim ostetud hävitajaid maailmas. " sukhoi disainibüroo OJSC peadisainer ja direktor Mihhail Simonov

Arkhip Mihhailovitš suri 1. juunil 1984 Moskvas ja maeti Novodevichy kalmistule. 1984. aastal nimetati tema järgi teadus- ja tootmisühendus "Saturn"

Archip Mihhailovitš Lyulka (ukr. Archip Mihhailovitš Lyulka; 1908 - 1984) - Nõukogude teadlane ja lennukimootorite kujundaja, NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik, OKB "Saturn" juht. Sotsialistliku töö kangelane. Lenini preemia laureaat.

Elulugu

Aastatel 1933–1939 töötas ta KhAI õpetajana, töötades tsentrifugaalkompressoriga turboreaktiivmootori projekti kallal.

Aastatel 1939–1941 töötas ta välja turboreaktiivmootori (turboreaktiivmootori) kujunduse, mis oli olemasolevate skeemide prototüüp, konstrueeris aksiaalse kompressoriga turboreaktiivmootori prototüübi.

Aastatel 1941-1942 töötas ta Tšeljabinskis asuvas tanklatehases ja 1943. aastast jätkas ta esimese kodumaise turboreaktiivmootori loomist.

Aastatel 1950–1960 oli ta õpetaja (alates 1954 professor). Alates 1957. aastast - OKB-165 ülddisainer.

1967–1984 - NSVL Teaduste Akadeemia gaasiturbiinide komisjoni esimees. NLKP (b) liige alates 1947. aastast. NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik (1968; korrespondentliige alates 1960).

A. M. Lyulka suri 1. juunil 1984 kopsuvähki. Ta maeti Moskvasse Novodevitši kalmistule (krunt nr 7).

Mälu

Piirkond ja eksperimentaalprojekteerimisbüroo asuvad Moskvas Aleksejevski rajoonis OKB im. Paigaldati AM Lyulka pronksbüst.

Moskvas Protopopovsky Lane majas nr 6 püstitati mälestustahvel, kus 1974–1984 elas A. Lyulka.

Auhinnad ja auhinnad

• Sotsialistliku töö kangelane (12.7.1957)
• kolm Lenini korraldust (1947; 12.7.1957; 22.7.1967)
• kaks Punast Tööristi (1945, 1975)
• Kolmanda astme Stalini preemia (1948) - katselise reaktiivmootoriga mootori loomise eest
• Stalini preemia, esimene kraad (1951) - töö eest masinaehituse alal
• medalid

Vaata ka

Kirjutage ülevaade artiklist "Lyulka, Arkhip Mihhailovitš"

Märkused

Kirjandus

• Adaptiivse raadioside liin - objektide õhutõrje / [alla kokku. toim. N. V. Ogarkova]. - M : NSVL kaitseministeeriumi sõjaline kirjastus, 1978. - 686 lk. - (Nõukogude sõjaline entsüklopeedia: [8 köites]; 1976–1980, köide 5).
• Kuzmina L. M. Tuline süda: esimese kodumaise turboreaktiivmootori looja, sotsialistliku töö kangelase, Lenini ja riiklike auhindade võitja, ülddisainerite akadeemiku A. M. Lyulka kohta. - Toim. 2., täiendatud. - M .: Moskva töötaja, 1988. - 208, lk. - (teaduse ja tehnoloogia loojad). - 20 000 eksemplari. - ISBN 5-239-00150-2.
• Plotnikov Victor Esimesel (vene keeles) on alati raske // Kodumaa tiivad. - M., 2006, 2007, 2008.- № 9, 10, 11/1, 3, 5, 7, 8, 12/1, 2, 3 .
• Chuiko V.M. Pühendatud suurele disainerile (vene keeles) // Kodumaa tiivad. - M., 2008. - Nr 4. - S. 2-6.

Lingid

Katkend Lyulkat iseloomustavast arhiiv Mihhailovitšist

"Tõenäoliselt jätab ta midagi Borise jaoks," ütles krahvinna.
- Jumal teab, ole hea! [kallis sõber!] Need rikkad mehed ja ülikud on nii isekad. Kuid ma lähen ikkagi Borisiga tema juurde ja ütlen talle ausalt, milles asi. Las nad mõtlevad minust, mida nad tahavad, mind tegelikult ei huvita, kui sellest sõltub mu poja saatus. - Printsess tõusis püsti. „Nüüd on kell kaks ja kell neli on teil lõuna. Mul on aega minna.
Ja kui aega kasutada osanud Peterburi ärinaine vastu võttis, saatis Anna Mihhailovna oma poja ja läks koos temaga saali.
"Hüvasti, mu hing," ütles ta ukse juurde saatnud krahvinnale, "soovin mulle edu," lisas ta oma poja sosinal.
- Kas sa lähed krahv Kirill Vladimirovitši juurde, ma chere? - ütles krahv söögitoast, minnes ka saali. - Kui talle on parem, kutsu Pierre minu juurde einestama. Lõppude lõpuks külastas ta mind, tantsis lastega. Helista mulle kohe, ma chere. Noh, vaatame, kuidas Taras tänapäeval erinev on. Ta ütleb, et krahv Orlov pole kunagi sellist õhtusööki korraldanud, nagu meil.

“Mon cher Boris, [kallis Boris]” ütles printsess Anna Mihhailovna oma pojale, kui krahvinna Rostova vanker, milles nad istusid, mööda õlgkattega tänavat sõitis ja krahv Kirill Vladimirovitši Bezukhoi laiale sisehoovile sõitis. "Mon Cher Boris", "ütles ema, sirutades käe vana kämbla alt välja ja pannes seda pelgliku ja südamliku liigutusega poja käele," olge leebe, olge tähelepanelik. Krahv Kirill Vladimirovitš on endiselt teie ristiisa ja teie edasine saatus sõltub temast. Pidage seda meeles, mon Cher, olge kena, kuidas te võite olla ...
"Kui ma vaid teaksin, et sellest midagi tuleb, välja arvatud alandus ..." vastas poeg jahedalt. “Aga ma lubasin teile ja teen seda teie heaks.
Hoolimata asjaolust, et sissepääsu juures seisis kellegi vanker, vaatas uksehoidja, ema ja poja (kes ilma enda käest aru andmata, sisenesid niššides kahe kujuserva vahelise klaasikäigu sisse), märkimisväärselt vana küüsisse ja küsis, kellelt mis iganes, printsess või krahv, ja pärast krahvist teada saamist öeldi, et nende isand on nüüd halvem ja nende isandad ei võta kedagi vastu.
"Me võime lahkuda," ütles poeg prantsuse keeles.
- Mon ami! [Mu sõber!] - ütles ema palvetaval häälel, puudutades taas oma poja kätt, justkui see puudutus võiks teda rahustada või erutada.
Boris vaikis ja vaatas oma mantlit seljast võtmata ja vaatas ema.
- Mu kallis, - ütles Anna Mihhailovna leebe häälega, pöördudes uksehoidja poole, - ma tean, et krahv Kirill Vladimirovitš on väga haige ... Ma tulin siis ... olen sugulane ... ma ei viitsi, mu kallis ... Ja mul oleks vaja näha ainult vürst Vassili Sergeevitšit: sest ta seisab siin. Palun teatage.
Uksehoidja tõmbas pahelt nööri üles ja pööras minema.
“Printsess Drubetskaja vürst Vassili Sergeevitšile,” hüüdis ta kelnerile sukad, kingad ja sabakakk, kes olid pääsenud ülevalt ja trepi alt.
Ema silus oma värvitud siidkleidi voldid, vaatas seina kindlat veneetsiapeeglit ja kõndis rõõmsalt kulunud kingades trepi vaibal üles.
- Mon cher, voue m "avez lubadus, [Mu sõber, sa lubasid mulle,] - pöördus ta uuesti oma Poja poole, põnevil teda käega katsutades.
Poeg, langetades silmi, järgis teda rahulikult.
Nad sisenesid saali, kust üks uks viis vürst Vassili määratud kambritesse.
Sel ajal kui ema ja poeg kavatsesid keset tuba välja minna, küsisid juhid vanalt kelnerilt, kes hüppas nende sissepääsu juures üles, läks ühel uksel sisse pronksist käepide ja prints Vassili sametise kasukaga, ühe tähega kodus, väljusid välja, nähes ilusat mustajuukselist. mees. See mees oli kuulus Peterburi arst Lorrain.
"C" est donc positif? [Niisiis, kas see sobib?] Ütles prints.
- Esmasprints, "errare humanum est", mais ... [Prints, inimene on ekslik teha.] - vastas arst, karjatades ja hääldades ladina sõnu prantsuse aktsendiga.
- C "est bien, c" est bien ... [Okei, okei ...]
Anna Mihhailovnat ja tema poega märgates lähenes vürst Vassili arstile kummardusega ja vaikides, kuid küsitava õhuga. Poeg märkas ema silmis väljendunud äkilist sügavat kurbust ja naeratas pisut.
- Jah, millistes kurbades oludes pidime üksteist nägema, prints ... No kuidas saab meie kalli patsiendiga? Ta ütles, nagu polekski märganud külma, solvavat pilku.
Prints Vassili vaatas hämmingus pilguga teda, siis Borissit. Boris kummardas viisakalt. Vürst Vassili, kes ei vastanud vibule, pöördus Anna Mihhailovna poole ja vastas tema küsimusele pea ja huulte liigutusega, mis tähendas patsiendile halvimat lootust.
- Kas tõesti? Hüüdis Anna Mihhailovna. - Oh, see on kohutav! See on kohutav mõelda ... See on minu poeg, "lisas naine ja osutas Borisele. “Ta ise tahtis teid tänada.
Boris kummardas taas viisakalt.
"Uskuge, prints, et teie ema süda ei unusta kunagi seda, mida te meie heaks tegite.
`` Mul on hea meel, et sain teha midagi meeldivat teie jaoks, mu kallis Anna Mihhailovna, '' ütles vürst Vassili, sirgendades õrnust ja näidates seda žesti ja häält siin Moskvas, enne kui patroneeritud Anna Mihhailovna oli veelgi tähtsam kui Peterburis, Annette'i õhtul. Scherer.
"Proovige hästi teenida ja olge väärt," lisas ta, pöördudes Borisiga tõsiselt. - Mul on hea meel ... kas olete siin puhkamas? Ta dikteeris oma meeleheitlikul toonil.
“Ma ootan, et teie ekstsellents saaks uue ülesande täitmiseks,” vastas Boris, näidates üles mitte printsi karmi tooni ärritust ega soovi vestlusele asuda, vaid nii rahulikult ja lugupidavalt, et prints vaatas teda kavalalt.
- Kas elate oma ema juures?
"Ma elan krahvinna Rostova juures," ütles Boris ja lisas veel kord: "Teie ekstsellents.
"See on Ilja Rostov, kes abiellus Nathalie Shinshinaga," ütles Anna Mihhailovna.
"Ma tean, ma tean," ütles prints Vassili oma monotoonsel häälel. - Je n "ai jamais pu kontsikuur, kommenteerige Nathalieie" e otsustab epouser cet meie mal - leche l Un personnage completement stupide et ridicule.Et joueur a ce qu "dit. [Ma ei saanud kunagi aru, kuidas Natalie otsustas välja minna. abielluda selle räpase karuga. Ta on rumal ja naljakas inimene. Lisaks öeldakse mängijaga.]

Lyulka, Arkhip Mihhailovitš

[R. 11 (24) märts 1908] - Sov. lennukimootori projekteerija, prof. Liige NLKP alates 1947. Pärast kooli lõpetamist 1931. aastal Kiievis. polütehnikumi aastal, mis töötas Harkovi heaks. turbiini generaatoritehas, aastatel 1933-39 - Harkovi. Lennuinstituut, kus ta alustas tööd gaasiturbiini lennukimootorina kasutamise probleemiga. Sel perioodil arendas L. välja turbokompressor-reaktiivmootori kõrguse ja kiiruse karakteristikute konstrueerimise teooria ja metoodika ning põhjendas teaduslikult selle mootori kasutamise otstarbekust kiire reaktiivlennuki jõujaamana. Aastatel 1937–1939 lõi L. esimese eksperimentaalse Nõukogude turbokompressori reaktiivmootori. Aastatel 1939–41 töötas L. Leningradi katla ja turbiini keskinstituudis ning seejärel teistes teadus- ja uurimisinstituutides. ja disainiorganisatsioonid. Sõjajärgsetel aastatel loodi L. juhtimisel kaasaegsed võimsad turboreaktiivmootorid AL-3 ja AL-5. L. arendab mitmeid teoreetilisi. küsimused: neile anti analüütik. turboreaktiivmootori degeneratsioonipiiri sõltuvus lennukiirusest (üleminek ramjet-mootorile) jne.

Lyulka, Arkhip Mihhailovitš

(03.23.1908-01.06.1984) - Nõukogude lennukimootorite projekteerija, õhusõidukite mootoriteooria üks rajajaid, Sotsialistliku Töö kangelane (1957), Lenini (1976) ja 2 Stalini (1948, 1951) preemia laureaat, NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik ( 1968). Aastatel 1933–1939. õpetatud KhAI-s. Aastatel 1939–1941. töötas välja turboreaktiivmootori disaini. Aastail 1941–1942. töötas Tšeljabinskis tanklatehases. Alates 1946. aastast on Ch. piloottehase kujundaja. Aastatel 1950–1960. õpetas Moskva Lennuinstituudis. Alates 1957. aastast - ülddisainer. Tema juhtimisel loodi järgmised mootorid: TR-1, TR-3 (AL-5), TR-7 (AL-7), AL-21F, AL-31F. Aastatel 1967–1984 juhtis NSVL Teaduste Akadeemia gaasiturbiinide komisjoni. MTÜ Saturn on nimetatud tema järgi ja jätkab reaktiivmootorite arendamist.

L yulka, Arkhip Mihhailovitš

Varras. 1908, d. 1984. Lennukimootorite projekteerija, esimese Nõukogude turboreaktiivmootori looja (1947). Kaks korda NSV Liidu riikliku preemia laureaat (1948, 1951), Lenini preemia laureaat (1976). Sotsialistliku töö kangelane (1957). Alates 1968. aastast NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik.

Suur biograafiline entsüklopeedia. 2009 .

Vaadake, mis "Lyulka, Arkhip Mihhailovich" teistes sõnaraamatutes on:

Lyulka arhiiv Mihhailovitš Entsüklopeedia "Lennundus"

Lyulka arhiiv Mihhailovitš - AM Lyulka Lyulka arhiiv Mihhailovitš (1908–1984) - Nõukogude lennukimootorite kujundaja, õhusõidukite mootorite teooria üks rajajaid, NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik (1968; vastav liige 1960), sotsialistlik kangelane ... ... Entsüklopeedia "Lennundus"

- (1908 84) Vene lennukimootorite disainer, NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik (1968), Sotsialistliku Töö kangelane (1957). Esimene Nõukogude turboreaktiivmootor (1947) loodi Lyulka juhtimisel. Lenini preemia (1976), riik ... Suur entsüklopeediline sõnaraamat

- [sündinud 10. (23) .3.1908, Savarka külas, nüüd Kiievi oblastis Boguslavsky rajoonis], Nõukogude lennukimootorite kujundaja, NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik (1968; vastav liige 1960), sotsialistliku töö kangelane (1957). NLKP liige alates 1947. aastast kuni ... Suur Nõukogude Entsüklopeedia

- (1908 1984) Nõukogude lennukimootorite disainer, üks õhusõidukite mootorite teooria rajajaid, NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik (1968; korrespondentliige 1960), sotsialistliku töö kangelane (1957). Lõpetanud Kiievi polütehnikumi ... Tehnika entsüklopeedia

LYULKA arhiiv Mihhailovitš - (1908 1984) Nõukogude lennukimootorite disainer, üks õhusõidukite mootorite teooria rajajaid, NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik (1968; korrespondentliige 1960), sotsialistlik kangelane. Labour (1957). Lõpetas Kiievi Polütehnilise Instituudi (1931). IN… Sõjaline entsüklopeedia

Sellel terminil on muid tähendusi, vt häll. Arkhip Mihhailovich Lyulka Arkhip Mihhailovich Lyulka Sünniaeg: 10 (23) märts 1908 (1908 03 23) Place ... Wikipedia

- (1908 1984), lennukimootorite kujundaja, NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik (1968), Sotsialistliku Töö kangelane (1957). Esimene Nõukogude turboreaktiivmootor (1947) loodi Lyulka juhtimisel. NSV Liidu riigipreemia (1948, 1951), Lenin ... entsüklopeediline sõnaraamat

Arkhip Mihhailovich Lyulka [[File: | 200px]] Sünniaeg: 23. märts 1908 Sünnikoht: Vene impeeriumi küla Savarka ... Vikipeedia

- (1908, Savarka küla, nüüd Kiievi oblastis, - 1984, Moskva), lennukimootorite kujundaja, akadeemik (1968), sotsialistliku töö kangelane (1957). Lõpetas Kiievi Polütehnilise Instituudi (1931). Aastatel 1933-39 õpetas ta ... Moskva (entsüklopeedia)

Raamatud

• "Flaming Motors", autorid Arkhip Lyulka, Lidiya Kuzmina. Ei olnud asja, et NSVL lennundushümnis lauldi "südame asemel tulist mootorit" - ühegi õhuväe võidukäik ei sõltu mitte ainult lennukidisainerite geniaalsusest ja pilootide lahingukoolitusest, vaid ka tasemest ...

1978. aastal, oma 70. sünnipäeva puhul tema loodud ja juhitud Saturn OKB meeskonna ees esinedes, ütles Arkhip Mihhailovich Lyulka: "Nüüd kutsutakse meid kodumaise turboreaktiivmootori loomisel pioneerideks. Esiteks on see siduv määratlus ja muidugi väga meeldiv Temas on midagi meie noorpõlvest, mida ei saa unustada.

Meie disainibüroo, selle suurepärased inimesed on jõudnud pikale ja väga keerulisele teele esimestest katsetest ja disaini uuringutest reaktiivmootorite ehituse valdkonnas kuni turboreaktiivmootori kui peamise tõukejõusüsteemi moodustamiseni ja täieliku kinnitamiseni mis tahes tüüpi ja otstarbega kaasaegsetel lennukitel. See oli entusiastide ajastu, kes valisid täiesti iseseisva tee.

Turboreaktiivmootoritega töö alustamisest Nõukogude Liidus on möödunud palju aastaid ja isegi praegu ei näe ma nende võimalustele piire. Lähiaastatel peame uue põlvkonna mootorite loomiseks lahendama hulga väga huvitavaid ja keerulisi ülesandeid. Ja ma ei kahtle, et need lahendatakse. Lõppude lõpuks oli meie lennunduse arengu põhiküsimus kunagi lahendatud - kodumaise turboreaktiivmootori loomine! "

AL-31F mootor, mis töötati välja aastatel 1976-1985. MTÜ Saturn ülddisainerite akadeemiku A.M. Häll, ja riigikatsete etapis - peadisainer V.M. Tšepkin (kes juhtis disainibürood aastatel 1984–2000) ja on tänapäeval tunnustatud kui üks parimatest mootoritest maailmas eesliinil kasutatavate lennukite jaoks. AL-31F on paigaldatud hävitajale Su-27 ja selle modifikatsioonidele, kanduripõhistele hävitajatele Su-33, mitmeotstarbelistele hävitajatele Su-35, Su-30MK ja eesliinipommipommidele Su-34.

Seoses silmapaistva lennukidisaineri aastapäevaga märkis ettevõtte üks asutajaid, MTÜ Saturn peadirektor Juri Lastochkin: “Peame alati meeles pidama, et Lyulka Arkhip Mihhailovitši pingutused, tema kaaslaste pingutused, lõid AL-i kaubamärgi suurepärased mootorid, mida toodeti ja toodeti tuhandeid tükke, mis on teenistuses koos Venemaa õhujõudude ja kümnete riikide armeedega kogu maailmas. AL-31 mootorist sai kahtlemata 20. sajandi tehniline bestseller. Täna tähistame Arkhip Mihhailovitši 100. sünniaastapäeva, kuid sel ajal tõstavad tuhanded tema loodud mootorid iga päev taevasse sadu lennukid sellistest globaalsetest maailma riikidest nagu Venemaa, India, Hiina.

On olemas selline kontseptsioon - disainikool. Arkhip Mihhailovich Lyulka rajas oma kooli, lahingulennukite ultramodernsete reaktiivmootorite loomise kooli. Pärand on nii teoreetilised kui ka praktilised teadmised, mis on aastakümnete jooksul kogunenud seoses mootori ühendusega, selle paigutuse, järjehoidjate lisamise, peenhäälestamise ja elektrijaama integreerimisega lennukisse.

Loomulikult on nende teadmiste täiendamine, Mihhailovitš Lyulka Arkhipi kooli traditsioonide laiendamine muidugi nende teadmiste edasiandmine tänapäevastele rööbastele. Tänapäeval on nii riigis kui ka maailmas täiesti erinevad teabe- ja tehnoloogilised võimalused ning kõike seda kasutab MTÜ Saturn kaasaegsete mootorite loomisel väga aktiivselt.

Kõige olulisem ülesanne, millega meie ettevõte silmitsi seisab, on võrdselt edukate mootorimudelite loomine, nende kasutusele võtmine ja Sukhoi disainibüroo järgmise põlvkonna varustamine uute elektrijaamadega. Täna loome koos oma partneri Ufa mootorihoonete tootmise ühinguga Sukhoi disainibüroo jaoks uue mootori viienda põlvkonna lennukitele. Viimasel ajal on meie 117C mootoritega edukalt taevasse lennanud täiesti uus lennuk, multifunktsionaalne hävitaja Su-35 ja läbib edukalt lennutestid. Ja me ei kahtle, et kõik ülesanded, millega ettevõte silmitsi seisab, pakkudes Sukhoi disainibüroole kaasaegseid elektrijaamu, täidetakse.

See on täna peamine - moderniseerida olemasolevat toodangut, säilitada kool, valida parimad inimesed, et neist hiljem kasvaksid samad ülddisainerid. See on parim viis suurepärase kujundaja - Arkhip Mihhailovich Lyulka - pärandi säilitamiseks. "

MTÜ Saturn OJSC tehniline peadirektor Mihhail Kuzmenko, kes on 8 aastat, 2000. aasta algusest kuni tänapäevani juhtinud ettevõtte disainidivisjoni, ütles: “Isiksuste roll, selliste pioneeride roll nagu Arkhip Mihhailovich Lyulka, on äärmiselt kõrge. Kuna mis tahes disainerite äri on ohtlik äri, kus on tohutult palju raskusi ja mis on väga vastutustundlik. Teil peab olema julgust käia teerajaja teed, kogeda arvukalt mured, näha verd, teha ohverdusi ja siiski edasi liikuda. Ma arvan, et see on uuendaja roll. OLEN. Häll, kes lõi oma kooli.

Mis on Arkhip Lyulka disainikooli eripära? Ligi veerand sajandit pole hälli olemas ja see, mida ta tegi, lõi, tehakse tänapäeval, kaotamata selle olulisust. Võib tuua palju muid näiteid: seal oli suur insener, teadlane, spetsialist, oli kindel ettevõte, ta suri - ja pole ühtegi firmat, kool ei pidanud vastu, ei toimunud. Arkhip Mihhailovitši puhul on olukord erinev. Kooli arendamiseks kulus aastakümneid. Ja samal ajal loodi tehnoloogia näidised, toimus hällide kujundaja loominguline õitsemine. Selgus, et inimese ja tehnoloogia ühtesulamine, inimestes sisalduv kogemus ja valmistoodetesse koondunud kogemus lõid kooli. Elu on tõestanud, et Arkhip Lyulka kool osutus elujõuliseks isegi 90ndate kõige raskemates tingimustes. XX sajand. Kui Arkhip Mihhailovitši aastaid loodud ja juhitud ettevõtte riiklik toetus lõpetati, tuli kogeda palju raskusi. Vaatamata valitsevatele tingimustele õnnestus meil siiski säilitada kõige olulisem asi - meeskonna alus, teadmiste alus, mis meeskonnal oli.

Aeg on näidanud, et Arkhip Mihhailovitši loodud tehnika osutus mitte ainult arenenud, vaid ka paljutõotavaks arengu osas. Täna on meil õnnestunud suurendada mootorite arvu, mis jäid pärast Arkhip Mihhailovitšit enam kui 20%, ja see pole piir. 24 aastat pärast disainerite surma möödumist naudime tema töö vilju.

Muidugi ei saa süsteem elada ainult selle järgi, mis ta oli. Aastate jooksul on toimunud suured muutused. Lyulka kool ühines Rybinski kollektiiviga, milles olid põimunud väga huvitavad mootori ehitamise koolid: Perm, Lyulkovskaya, Rybinskaya. Ilmusid Samara spetsialistid. Ja nüüd on "Saturnis" suur tähtkuju spetsialiste - nii siin varem töötanud kui ka erinevatest ettevõtetest tulnud töötajaid, ja mitte ainult spetsialiste, vaid silmapaistvaid spetsialiste. Loodud on täiesti uus ettevõte, kuid see säilitab selle imelise osa, mille me Arkhip Lyulka käest pärandasime.

Asunud tegelema kodaniku teemadega, leidsime enda jaoks uue mõõtme, tegelikult hakkasime vana kooli uuesti tugevdama, arendama ja looma uut.

Nendel päevadel tähistatakse A.M. 100. sünniaastapäeva. Häll. Hinnates tema panust maailma mootori ehitamisse, võib öelda tema kui silmapaistva inimese-looja kohta, kuid peamine on see, et selle suurepärase mootoriga AL-31F mootoriga õhusõiduk jääb tänapäeval maailma parimate hulka. Muidugi, ma räägin hävitajast Su-27. See lennuk on nõudlik, sellel lennukil on õhujõudude vajalikud omadused, see õhusõiduk võib areneda mootori edasise täiustamise tõttu arengupotentsiaali tõttu, mille selle looja Arkhip Mihhailovitš Lyulka sellele lasi. "

Tuletame meelde, et külas sündis arhiiv Mihhailovich Lyulka (1908–1984). Kiievi provintsi Savarka suures talupoegade peres. Lõpetanud Kiievi Polütehnilise Instituudi 1931. Aastail 1933–1939 õpetas ta Harkovi Lennuinstituudis. Juba seal, 1937. aastal, alustas Lyulka tööd tsentrifugaalkompressoriga reaktiivmootori väljatöötamiseks. Mootor pidi olema paigaldatud hävitajale KhAI-2, töö edestas tolle aja tehnilisi võimalusi.

Samal perioodil töötas disainer välja teljekompressoriga turboreaktiivmootori projekti, mille kiitis heaks lennundustööstuse rahvakomissariaat. Töö algas SKB-1-s Leningradis. OLEN. Häll lõi NSV Liidus esimese lennumasina turboreaktiivmootori RD-1 tehnilises kavandis. 1941. aasta aprillis sai Arkhip Mihhailovitš ülemaailmse tunnustuse leidnud ümbersõit-reaktiivmootori skeemi leiutaja tunnistuse.

Sõda lükkas tagasi lennukite reaktiivmootori loomise plaanid ja Lyulka töötas mõnda aega Tšeljabinski tankitehases. Alates 1943. aastast jätkab ta turboreaktiivmootori tööd. 30. märtsil 1946 moodustati kodumaiste turboreaktiivmootorite väljatöötamiseks ja loomiseks OKB-165 ning selle ettevõtte juhiks määrati Lyulka. See kuupäev on päev, mil asutati OKB Saturn.

A. Lyulka juhtimisel loodi esimene kodumaine turboreaktiivmootor TR-1. Järgnevalt KB A.M. Cradle loob mitmeid edukaid reaktiivmootoreid, mis on varustatud Sukhoi, Tupolevi, Iljušini, Berievi lennukitega. Neist kuulsaim oli neil aastatel mootorite perekond AL-7: AL-7P (Tu-110 jaoks), AL-7PB ja AL-7TV (esimese Il-62 jaoks). Valitsuse otsusega kasutati A.M. Häll, hakati kutsuma initsiaalid disainer - "AL" - Arkhip Lyulka.

Järgmistes modifikatsioonides varustab disainer AL-7 järelpõletiga - AL-7F mootor on mõeldud Sukhoi S-1 disainibüroo esimeseks ülehelikiirusega hävitajale. Mootor osutus nii edukaks, et lennukidisainerid üritavad oma uusi lennukeid sellega varustada: Il-54, Tu-98, Sukhoi T-3 ja P-1 pealtkuulajad, Mikoyan - I-7U ja I-75, Lavochkin - La-250.

Paraadil osalevad lennukid Il-54, S-1 ja T-3 ning S-1 saavutas NSV Liidus esimest korda helikiirusest kaks korda suurema kiiruse.

Varsti viiakse AL-7F ja selle hilisemad modifikatsioonid, AL-7F-1, AL-7F-2, seeriatootmisse mitmes tehases korraga.

Aastatel 1950–1960 oli professor A.M. Lyulka õpetab MAI-s. 1957. aastal sai temast OKB-165 ja OKB-45, kes olid varem töötanud V.Ya. Klimov.

Aastatel 1965–1970. uue põlvkonna mootorid ilmuvad OKB - AL-21F perekonda. Lisaks on seal sündinud väikeste gaasiturbiinmootorite ja vedelkütusega rakettmootorite projektid.

70ndate alguses. A. Lyulka pöördus oma leiutise - kahe vooluahelaga segamisvoogude turboreaktiivmootori - teostuseni, mille leiutaja sertifikaat selle leiutise jaoks sai ta kätte juba 1941. aastal. Nüüd on maailmas valdav enamus turboreaktiivmootoreid ehitatud selle skeemi järgi.

1976. aastal hakkas Lyulka disainibüroo meeskond looma Sukhoi disainibüroo välja töötatud IV põlvkonna mootorit AL-31F, mis on ette nähtud paigaldamiseks Su-27 esilahingus hävitajale. Sellest mootorist sai Arkhip Mihhailovitši loovuse tipp. Kaasaegsete sõnul paigaldati parimatele lennukitele parim kodumaine mootor, millel püstitati aastatel 1986–1988 üle 30 maailmarekordi.

Riik märkis disainerite teeneid nõuetekohaselt: 1975. aastal omistati talle sotsialistliku töö kangelase tiitel, talle anti NSV Liidu teenetemärgid ja medalid, ta on Lenini laureaat ja kaks NSV Liidu riiklikku preemiat.

Pärast Arkhip Mihhailovitši surma 1984. aastal anti tema nimi ettevõttele, mida ta juhtis alates 1946. aastast. Moskva väljak tema disainibüroo ja katsetehase kõrval on nimetatud akadeemik Lyulka järgi.

XXI sajandi alguses sai nime teadus- ja tehnikakeskus A. Lyulki ja Lytkarinsky masinaehituse tehas, mis loodi ja mida pikka aega juhtis Arkhip Mihhailovich Lyulka, said Saturn teadusliku tootmise ühingu osaks.

JSC NPO Saturn on täna spetsialiseerunud ettevõte tsiviil- ja militaarlennunduse gaasiturbiinmootorite, elektri- ja gaasipumbaagregaatide, laevaelektrijaamade arendamiseks ja seeriatootmiseks. Ettevõtte struktuur hõlmab gaasiturbiinmootorite tootmiseks mõeldud seeriatehast, eksperimentaalset projekteerimisbürood ja eksperimentaalset tehas Rybinskis, filiaalidega Moskvas, Moskva piirkonnas, Peterburis, inseneri- ja asustuskeskus Permis.

MTÜ Saturn ja selle tütarettevõtete töötajate arv on üle 23 000 inimese, eksperimentaalse disaini osakondades, sealhulgas piloottehases ja filiaalides, töötab üle 4500 inimese, sealhulgas üle 100 kandidaadi ja teaduste doktori. A. Lyulka teaduslik-tehniline keskus ja Lytkarinsky masinaehitusettevõte annavad tööd enam kui 1500 inimesele, kellest 20 töötajal on akadeemilised kandidaadid ja teaduste doktorid.

Üldine kujundaja, akadeemik A.M. Häll jätkub. MTÜ Saturn meeskond tegeleb uute lennukimootorite projektidega, millele on traditsiooniliselt omistatud AL-i kaubamärk - Arkhip Lyulka.

Sünnikoht: alates. Savarka Kanevsky u. Kiievi provints.

Tegevused: Tehnika

Lyulka arhiiv Mihhailovitš (1908, Savarka Kanevsky küla Kiievi provintsis. - 1984, Moskva) - lennukimootorite ja energia projekteerimise spetsialist,
NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik (1968)

Arkhip Mihhailovitš Lyulka sündis 10. märtsil (23) 1908 Kiievi kubermangu Kanevsky rajooni Savarka külas (nüüd Ukraina Kiievi oblasti Boguslavsky rajoon) talupojamaal.

Lapsest peale oli ta põllumajandustööl, õppides samal ajal seitsmeaastases koolis. Pärast kooli lõpetamist 1924 astus ta Belaya Tserkovi linna kutsekooli.

1927 astus ta Kiievi Polütehnilisse instituuti, kus ta spetsialiseerus auruturbiinide projekteerimisele ja käitamisele.

Pärast instituudi lõpetamist (1931) saadeti ta Harkovi, kus ta töötas Tööstusenergeetika Instituudis teadusinsenerina (1931 - 1932). Aastatel 1932 - 1933. töötas Harkovi turbiinivabrikus, aastail 1933–1939 - Harkovi Lennuinstituudi auruturbiinide loomise projekteerimismeeskonna juhataja. Samal ajal pidas ta instituudi tudengitele loenguid soojusülekande teooriast, tehnilisest ja erilisest termodünaamikast.

Alates 1937. aastast töötas ta õhusõidukite turboreaktiivmootorite loomisel: Leningradi Kirovi tehase projekteerimisosakondade juhataja (1939 - 1942), tehase number 293 (1942 - 1943), lennundustehnika keskinstituudi reaktiivmootorite uurimis- ja arenduslabori juhataja (1943 - 1944). ). Aastatel 1944 - 1946. juhtis Moskva teadusinstituudi disainiosakonda.

Alates 1946. aastast oli ta Moskvas kodumaiste turboreaktiivmootorite väljatöötamise katsetehase baasil moodustatud ühendatud OKB nr 165 vastutav juht ja peadisainer, alates 1957. aastast - NSVLi lennundustööstusministeeriumi Saturni uurimis- ja tootmisühenduse peadisainer ja peadirektor.

Aastatel 1950 - 1960 õpetas Moskva Lennuinstituudis (professor alates 1954).

Aastal 1958 sai ta doktorikraadi tehnikateaduste alal lõputööd kaitsmata.

10. juunil 1960 valiti ta NSVL Teaduste Akadeemia vastavaks liikmeks tehnikateaduste osakonnas (eriala "teoreetiline ja rakendusmehaanika"), 26. novembril 1968 - NSVL Teaduste Akadeemia akadeemik energeetika füüsikaliste probleemide osakonnas.

Oli NSVL Teaduste Akadeemia gaasiturbiinide komisjoni esimees (1966–1984).

Teda autasustati Tööjõu Punase Riba ordeniga (1946, 1975), Lenini ordeniga (1947, 1957, 1966), Oktoobrirevolutsiooni ordeniga (1971), Riigi (1947, 1951) ja Lenini (1976) preemiatega, sotsialistliku töö kangelase tiitliga (1957).

OLEN. Cradle oli üks õhujoa mootorite teooria rajajaid. Aastatel 1939–1941. ta töötas välja ümbersõit-turboreaktiivmootori kujundusskeemi, mis oli olemasolevate skeemide prototüüp, ja konstrueeris aksiaalse kompressoriga turboreaktiivmootori prototüübi. Koos OKB-301 ülema M.I. Gudkov tegi märtsis 1943 NSV Liidu juhtkonnale ettepaneku uue õhurõhu mootoriga rünnakulennuki - Gu-VRD - projekti kohta.

A.M. Loodi häll, esimene Nõukogude turboreaktiivmootor (TRD), mis läbis riigikatsed 1947. aasta veebruaris. Järgnevatel aastatel juhtis ta P.O.-l kasutatavate turboreaktiivmootorite väljatöötamist. Sukhoi, S.V. Iljušin, G.M. Berieva, A.N. Tupolev.

Sõjajärgsetel aastatel A.M. Hälli lõid kaasaegsed võimsad turboreaktiivmootorid AL-3, AL-5. Samal ajal tegeles teadlane mitmete teoreetiliste küsimuste väljatöötamisega, sealhulgas turboreaktiivmootori degeneratsioonipiiri analüütilise sõltuvusega lennukiirusest (üleminek ramjet-mootorile) jne.

A.M. Loodi hällimootorid: TR-1, TR-3 (AL-5), TR-7 (AL-7), AL-21F, AL-31F.

Moskva Aleksejevski rajoonis asuv väljak ning teadus- ja tehnikakeskus on nimetatud tema järgi; maja nr 6 juures Moskvas Protopopovsky sõidurajal, kus A.M. Häll elas aastatel 1974–1984, paigaldati mälestustahvel.