Kosmoseraketi arendamise paljutõotav. Venemaal on käimas korduvkasutatava raketi väljatöötamine. Roscosmose rahvusvahelised projektid

Kodumaised kosmonautid tasub ette valmistada mitte ISS-i tööks, vaid Kuu ja Marsi ekspeditsioonideks. Nii ütleb kosmonautika koolituskeskuse (CPC) ülema asetäitja teadustöö jaoks Boris Kryuchkov. Tema sõnul ei suuda praegune Venemaal asuv kosmonautide valimise ja väljaõppe süsteem tagada mehitatud kosmoseprogrammide korralikku arengutaseme saavutamist. Venemaa mehitatud kosmoseuuringute arendamise peamised eesmärgid aastani 2020 on ISS-i kodumaises segmendis läbiviidavad katsed ja uuringud, samuti uue transporditud ja tehnilise tugisüsteemi väljatöötamine, mis põhineb uue põlvkonna mehitatud kosmoselaevadel.

Samal ajal peab meie riik tõhusalt arendama Maalähedast kosmosevaldkonda ja rakendama programmi Maa loodusliku satelliidi arendamiseks ning välja töötama põhitehnoloogiad mehitatud lennu ettevalmistamiseks Marsile ja meie päikesesüsteemi teistele planeetidele. Ilmselt ei saa Vene mehitatud kosmoseprogrammi sellesuunaline väljatöötamine olla täielik ilma Vene Föderatsioonis olemasoleva väljaõppe ja kosmonautide valimise süsteemi muutmata, kuna see esitab uusi nõudeid tehnilistes seadmetes kasutatavatele ülesannetele ning ettevalmistamise ja valiku tingimustele.

Mehitatud kosmoseuuringute arendamine peaks toimuma täpselt enne meie ees olevaid paljutõotavaid ülesandeid. Tarbijakaitsealase koostöö arendamise ja kaasajastamise üheks peamiseks elemendiks peaks olema moodsa teadusliku ja tehnilise kompleksi loomine astronautide koolitamiseks, samuti vajaliku infrastruktuuri loomine, eksperimentaalse kujunduse ja teadustöö korraldamine ja läbiviimine mehitatud lendude arendamiseks. Suur tähtsus on ka TKK kvalifitseeritud personali väljaõppel, usub Boriss Kryuchkov.

Venemaa kosmonautika arenguperspektiivid olid kaitsetööstuse arengut kontrolliva Venemaa asepeaministri Dmitri Rogozini ja Roscosmose juhtkonna kohtumisel, mis toimus 23. septembril 2014. Pärast seda, kui meie riik otsustas Kuu uurimisele suunatud programmi jätkata, otsustasid Venemaa võimud selle aktiivse faasi alguse. Roskosmose juhi kohale asunud Oleg Ostapenko sõnul algab Kuu ulatuslik väljatöötamine Venemaa poolt 1920. aastate lõpus ja 1930. aastate alguses. Üldiselt on valitsus valmis eraldama kosmoseuuringuteks 2025. aastaks 321 miljardit rubla, ütles asepeaminister Dmitri Rogozin.

Väljaantud kujul lepitakse Ostapenko sõnul lähiajal valitsusega kokku Venemaa föderaalse kosmoseprogrammi aastateks 2016-2025 uus eelnõu. Tema sõnul viis programm kinnitusprotsessi peaaegu täielikult lõpule. Ta rääkis sellest ajakirjanikele kohtumisel Kosmonautide koolituskeskuses. Venemaa uus programm näeb eriti ette ülikerge klassi kanderaketi väljatöötamist, Maa loodusliku satelliidi aktiivset arendamist, kosmonautiroboti loomist, mis abistab ISS-i meeskonda kosmoseteel.

RIA "" kohaselt suunatakse osa summast ISS-i uute moodulite arendamiseks, aga ka uue Venemaa automaatse kosmoselaeva arendamiseks nimega OKA-T. OKA-T on autonoomne tehnoloogiline moodul, kavandatud mitmeotstarbeline kosmoselabor, mis kuulub ISS-i Venemaa segmenti. Sel juhul saab moodul töötada ruumis jaamast eraldi. Aeg-ajalt dokib ta ISS-iga, mille meeskond võtab üle tankimise, pardal oleva teadusliku varustuse teenindamise ja muud toimingud.

Peaministri asetäitja sõnul on OKA-T aparaat mõeldud teaduslike probleemide lahendamiseks sinises vaakumis. Praegu viiakse kõik ISS-i pardal tehtavad kosmosekatsetused läbi vastavalt Venemaa pikaajalisele teadus- ja rakendusuuringute programmile. Nende katsete hulgas on nii keemiliste ja füüsikaliste protsesside kui ka materjalide uuringud nende olemasolu korral kosmoses. Samuti, nagu Rogozin märkis, rakendatakse ja kavandatakse ka meie planeedi kosmose, biotehnoloogia, kosmosebioloogia ja kosmoseuuringute tehnoloogiate uuringuid. Plaanitakse ja viiakse ellu palju asju, märkis Rogozin, rõhutades, et täna eraldab riik kosmoseuuringuteks olulisi vahendeid.

Ka Venemaa kosmoseuuringute arendamise kohtumisel tõstatas Rogozin küsimuse mehitatud kosmoseuuringute arendamise otstarbekusest rahvusvahelise kosmosejaama aspektist. Venemaa asepeaminister juhtis tähelepanu praegusele geopoliitilisele olukorrale, märkides, et Vene Föderatsioon peaks olema praeguses olukorras võimalikult pragmaatiline. Varem ütles Dmitri Rogozin juba, et pärast 2020. aastat võib Venemaa keskenduda oma jõupingutustele paljutõotavamatele kosmoseprojektidele kui ISS, pöörates tähelepanu puhtalt riiklike projektide loomisele.

ISS-projekti raames toimuva rahvusvahelise koostöö võimalik lõpetamine võib aset leida aastatel 2020–2028. Kodumaine kosmosetööstus valmistub olukorra selliseks arenguks. RSC Energia on varem teinud ettepaneku töötada välja madal Maa orbiidil asuva orbitaalbaasi sõltumatu vene projekt, kasutades ISS-i kolme vene moodulit - kahte teaduslikku ja energeetilist ning ühte sõlme. Sellist alust võib vaja minna orbiidil oleva kosmosepordi loomise osana. Ilma sellise sadama olemasoluta on keeruline mõelda päikesesüsteemi arengule ja selles olemasolevatele ressurssidele. Tulevikus saab sellisel alusel luua erinevate planeetidevaheliste kosmosesüsteemide monteerimise ja hooldamise protsessi. Keegi ütleb, et see on kauge tuleviku küsimus, kuid RSC Energia spetsialistid on lihtsalt kohustatud vaatama eesseisvaid aastakümneid, et täpsemalt kindlaks teha Venemaa kosmonautika arenguvektor.

Sellega seoses on oluliseks muutumas OKA-T moodullaev, mis peaks lähiajal ilmuma ISS-i infrastruktuuri. See jaamast mingil kaugusel vabalt lendav tehnoloogiline laev plaanitakse kosmosesse saata 2018. aastal. OKA-T saab Maa orbiidil asuva esimese tööstusliku töökoja prototüübiks. Laeva pardal on kavas läbi viia mitmesuguseid teadusuuringuid ja hankida uusi materjale (sealhulgas ravimeid), millel on omadused, mida Maal on võimatu saavutada. ISS-is endas pole pidevat vibratsiooni ja mikrogravitatsiooni tõttu sellist tootmist võimalik kindlaks teha. Samal ajal on vabalt lendaval mehitamata sõidukimoodulil OKA-T tingimused selleks ideaalsed. Kord iga 6 kuu tagant dokib selline laev ISSiga toormaterjalide ja valmistoodete hoolduseks ning peale- ja mahalaadimiseks.

Teabeallikad:
http://vpk-news.ru/articles/22268
http://www.newsru.com/russia/23sep2014/luna.html
http://www.politforums.net/culture/1366236010.html
http://mir24.tv/news/Science/11284833

Paljud tehnoloogiliselt arenenud riigid, eriti Euroopa Liidu riigid (sealhulgas Prantsusmaa, Saksamaa, Suurbritannia), aga ka Jaapan, Hiina, Ukraina ja India, on läbi viinud ja viivad läbi uuringuid, mille eesmärk on luua oma korduvkasutatavate kosmosesüsteemide näited (Hermes, HOPE, Zenger-2, HOTOL, ASSTS, RLV, Skylon, Shenlong, Sura jne. Kahjuks süttivad majandusraskused nende projektide jaoks punase tulena, sageli pärast olulist projektitööd.

Hermes - välja töötanud Euroopa Kosmoseagentuur kosmoselaeva projekt. Ametlikult algas arendus novembris 1987, kuigi Prantsuse valitsus kiitis projekti heaks juba 1978. aastal. Projektis eeldati, et esimene laev lastakse turule 1995. aastal, kuid poliitilise olukorra ja rahastamisraskuste muutus viis projekti sulgemiseni 1993. aastal. Nii ei ehitatud ühtegi laeva. oli.

Euroopa kosmoselaev Hermes

NORE - Jaapani kosmosesüstik. Kujundatud 80-ndate aastate algusest. See oli kavas ühekordselt kasutatava kanderaketi N-2 korduvkasutatava neljakohalise kosmoseaparaadina vertikaalse kaatriga. Teda peeti Jaapani peamiseks panuseks ISS-i.

Jaapani kosmoselaev HOPE
Jaapani kosmose- ja kosmoseettevõtted alustasid 1986. aastal teadus- ja arendusprogrammi rakendamist hüpersoontehnoloogia valdkonnas. Programmi üks peamisi suundi oli mehitamata tiivulise kosmoseaparaadi Hope (HOPE tõlkes "Lootus") loomine, mis orbiidile viidi stardisõiduki Eich-2 (N-2) abil, mis pidi sisse viima kosmosesse. operatsioon 1996. aastal
Laeva peamine eesmärk on Ameerika kosmosejaama (nüüd - ISS Kibo moodul) osana perioodiliselt tarnida Jaapani mitmeotstarbelist laboratooriumi "JEM" (JEM).
Juhtiv arendaja on Riiklik Kosmoseuuringute Amet (NASDA). Riiklik kosmoselabor (NAL) viis koos tööstusettevõtete Kawasaki, Fuji ja Mitsubishiga läbi mehitatud tulevaste kosmoselaevade disaini uuringud. Alusena võeti varem vastu NALi laboratooriumi pakutud võimalus.
2003. aastaks ehitati stardikompleks, valiti täissuuruses maketid koos kõigi instrumentidega, valiti astronaudid ja orbiidil katsetati HIMESi prototüüpe. Kuid 2003. aastal muudeti Jaapani kosmoseprogramm täielikult ja projekt suleti.

Rahvuslik lennunduse kosmoselennuk X-30 (NASP) - paljutõotava korduvkasutatava kosmoselaeva projekt - uue põlvkonna horisontaalse stardi ja maandumisega üheastmeline kosmoselaev kosmosesõiduk (ACS), mille on välja töötanud Ameerika Ühendriigid, et luua usaldusväärne ja lihtne viis inimeste ja lasti massiliseks ülekandmiseks kosmosesse. Projekt on peatatud ja praegu käivad teadusuuringud hüpersooniliste mehitamata eksperimentaallennukite (Boeing X-43) kohta, et luua hübriidmootoriga ramjet.
NASP arendamine algas 1986. Oma kõnes 1986. aastal teatas USA president Ronald Reagan:
... Järgmisel kümnendil valmiv Orient Express suudab Dullesi lennuväljalt startida ja, olles kiirendanud helikiirusest 25 korda kiiremini, siseneda orbiidile või lennata Tokyosse 2 tunniga.
Programm NASP, mida rahastasid NASA ja USA kaitseministeerium, viidi läbi Rockwell Internationali McDonnell Douglase osalusel, kes tegeles purilennuki ja hüpersoonilise üheastmelise kosmoselaeva loomisega. Rocketdyne ja Pratt & Whitney töötasid hüpersooniliste ram-mootorite kallal.

Korduvkasutatav kosmoselaev X-30
USA kaitseministeeriumi nõuete kohaselt pidi X-30-l olema 2-liikmeline meeskond ja see pidi kandma väikest last. Sobivate juhtimis- ja elutoesüsteemidega mehitatud kosmoselaev osutus kogenud tehnoloogiamonstraatori jaoks liiga suureks, raskeks ja kalliks. Selle tulemusel X-30 loomisprogramm peatati, kuid USAs üheetapiliste horisontaalsete kanderakettide ja hüpersooniliste raketimootorite uuringud ei peatunud. Praegu on käimas tööd väikese mehitamata sõiduki Boeing X-43 "Hyper-X" abil, mis on ette nähtud rambemootori testimiseks.
X-33 - korduvkasutatava üheastmelise kosmoselaeva prototüüpNASA tellija, Lockheed Martin programmi Venture Star raames. Programmi kallal töötati aastatel 1995-2001. Selle programmi raames pidi see välja töötama ja katsetama tulevase üheastmelise süsteemi hüpersoonilise mudeli ning tulevikus looma sellest tehnilisest kontseptsioonist lähtuva täieõigusliku transpordisüsteemi.

Korduvkasutatav üheastmeline kosmoselaev X-33

X-33 katsesõiduki loomise programm käivitati juulis 1996. NASA töövõtjaks sai Lockheed Martin Corporationi Skunk Works uurimis- ja arendusosakond. Ta võitis põhimõtteliselt uue kosmosesüstiku nimega Venture Star loomise lepingu. Seejärel katsetati tema täiustatud mudelit, nimega "X-33" ja ümbritsetud tiheda saladuse eesriidega. On teada ainult mõned seadme omadused. Stardimass –123 tonni, pikkus –20 meetrit, laius - 21,5 meetrit. Kaks põhimõtteliselt uue kujundusega mootorit võimaldavad “X-33-l” helikiirust 1,5 korda ületada. Seade on rist kosmoselaeva ja stratosfääri tasandi vahel. Arendus viidi läbi lipu all, mille abil vähendati kandevõime kosmosesse viimise kulusid kümme korda, praeguselt 20 tuhandelt dollarilt kilogrammilt kahele ja mõnele tuhandele. Programm aga suleti 2001. aastal, eksperimentaalse prototüübi ehitamine polnud veel lõppenud.

„Venture Star” (X-33) jaoks töötati välja niinimetatud kiil-õhk-rakettmootor.
Kiilõhukütuse mootor (Eng. Aerospike mootor, Aerospike, CERD) - kiilukujulise otsikuga rakettmootoritüüp, mis toetab aerodünaamilist efektiivsust laias kõrguses Maa pinnast erineva õhurõhuga. HVRD kuulub rakettmootorite klassi, mille düüsid on võimelised muutma väljuva gaasijoa rõhku sõltuvalt atmosfäärirõhu muutusest suureneva lennukõrgusega (Eng. Kõrguse kompenseeriv otsik). Seda tüüpi düüsidega mootor kasutab madalatel kõrgustel 25-30% vähem kütust, mis nõuab tavaliselt kõige suuremat tõukejõudu. Kiilõhukumootoreid on pikka aega uuritud kui peamist võimalust üheastmeliste kosmosesüsteemide jaoks (ACS, English Single-Stage-To-Orbit, SSTO), see tähendab raketisüsteemide jaoks, mis kasutavad ainult ühte etappi kasuliku koorma orbiidile toimetamiseks. Seda tüüpi mootorid olid tõsiseks pretendendiks selle loomise ajal kosmosesüstiku MTKK põhimootorina kasutamisel (vt: SSME). Kuid 2012. aastal ei kasutata ega toodeta ühtegi seda tüüpi mootorit. Kõige edukamad võimalused on viimistlustööde etapis.

Vasakul on tavaline rakettmootor, paremal kiilukujuline rakettmootor.

Skylon ("Skylon") - inglise ettevõtte Reaction Engines Limited projekti nimimille kohaselt saab tulevikus luua korduvkasutatava mehitamata kosmoselaeva, mis võimaldab selle arendajate eeldusel pakkuda odavat ja usaldusväärset juurdepääsu kosmosele. Selle projekti esialgsel uurimisel leiti, et tehnilisi ja konstruktiivseid vigu ei olnud. Hinnanguliselt vähendab Skylon veose väljaveo kulusid 15-50 korda. Nüüd otsib ettevõte rahastamist.
Skyloni projekti kohaselt suudab see kosmosesse toimetada umbes 12 tonni lasti (madala ekvatoriaalse orbiidi jaoks)
Skylon suudab õhku lennata nagu tavaline lennuk ja saavutanud hüpersoonikiiruse 5,5 M ja kõrguse 26 kilomeetrit, lülitub orbiidile sisenemiseks hapniku juurde enda tankidest. Ta istub ka nagu lennuk. Seega ei pea Briti kosmoselaev mitte ainult kosmosesse minema ilma korduva astmete, väliste süütevõimendite või prügimahutiteta, vaid peab ka kogu selle lennu läbi viima samade mootoritega (kahes tükis) kõigil etappidel, alates ruleerimisest kuni lennuväli ja lõpetades orbitaalosaga.
Projekti põhiosa on ainulaadne tõukejõusüsteem - mitme režiimiga reaktiivmootor (Inglise hüpersooniline eeljahutatud hübriidõhuga hingamise rakettmootor - hüpersooniline kombineeritud õhk-reaktiivmootor / rakettmootor eeljahutusega).
Hoolimata asjaolust, et projekt on olnud üle 10 aasta vana, pole siiski tulevase aparaadi mootori täismõõdus tööprototüüpi loodud ja praegu on projekt "olemas" ainult kontseptsiooni kujul, kuna arendajad ei suutnud leida arendus- ja ehitusetapi alustamiseks vajalikku raha, 1992. aastal määrati projekti summa - umbes 10 miljardit dollarit. Arendajate sõnul katab Skylon oma tootmise, hoolduse ja kasutamisega seotud kulud ning tulevikus on võimalik teenida kasumit.

Skylon on paljutõotav inglise taaskasutatav kosmoselaev.
Mitmeotstarbeline kosmosesüsteem (MAKS) - projekt, milles kasutatakse kaheetapilist kosmosemissioonikompleksi õhustardi meetodit, mis koosneb kanderaatjast (An-225 Mriya) ja orbitaalsest rakettide kanderaketist (kosmoselennuk), mida nimetatakse orbitaaltasapinnaks. Orbitaalraketi lennuk võib olla kas mehitatud või mehitamata. Esimesel juhul paigaldatakse see koos ühekordse kasutusega välise kütusepaagiga. Teises paigutatakse raketi tasapinnale kütuse- ja oksüdeerijakomponentidega paagid. Süsteemi variant võimaldab ka korduvkasutatava orbitaalõhusõiduki asemel paigaldada krüogeense kütuse ja oksüdeerijakomponentidega ühekordse kasutusega raketilava.
Projekti väljatöötamine toimus Molniya MTÜ-s alates 1980. aastate algusest G. E. Lozino-Lozinsky juhtimisel. Projekti tutvustati üldsusele 1980ndate lõpus. Töö täiemahulise kasutuselevõtu korral saaks projekti rakendada enne lennutestide algust 1988. aastal.

Molniya Teadus- ja Tootmisühenduse algatustööna loodi projektiga väiksema ja suuremahulised välise kütusepaagi üldmassi mudelid, kosmoseplaani üldmass ja tehnoloogilised mudelid. Praeguseks on projektile juba kulutatud umbes 14 miljonit dollarit. Projekti rakendamine on investorite juures endiselt võimalik.
Clipper on mitmeotstarbeline mehitatud kosmosesüstikKavandatud RSC Energias alates 2000. aastast, et asendada Sojuzi seeria laevu.

Küljendus Clipper Le Bourget 'eetris.
1990-ndate aastate teisel poolel pakuti välja tugilaeva skeemi järgi uus laev - vahepealne versioon tiivulise süstiku ja Sojuzi ballistilise kapsli vahel. Arvutati laeva aerodünaamika ja selle mudelit katsetati tuuletunnelis. Aastatel 2000-2002 arendati laeva edasi, kuid keeruline olukord tööstuses ei jätnud lootust selle rakendamiseks. Lõpuks, 2003. aastal, sai projekt pileti elule.
2004. aastal alustati “Clipperi” reklaamimist. Eelarvevahendite puudumise tõttu keskenduti peamiselt koostööle teiste kosmoseagentuuridega. Samal aastal näitas ESA Clipperi vastu huvi, kuid nõudis kontseptsiooni radikaalset muutmist, et see vastaks tema vajadustele - laev pidi maanduma lennuväljadel nagu lennuk. Vähem kui aasta jooksul töötati Sukhoi disainibüroo ja TsAGI koostöös välja Clipperi tiivuline versioon. Samal ajal loodi RSC-s laeva täissuuruses mudel, alustati tööd varustuse paigutusega.
2006. aastal saatis Roscosmos projekti vastavalt konkursi tulemustele ametlikult läbivaatamiseks ja lõpetas konkursi lõppemise tõttu. 2009. aasta alguses võitis RSC Energia mitmekülgsema laeva PPTS-PTKNP (Venemaa) väljaarendamise hanke.
Praam - korduvkasutatav interbitaalne puksiirProjekteerinud RSC Energia alates 2000. aastast ja peaks asendama Progress-tüüpi ühekordselt kasutatavaid kosmoselaevu.
Parvlaev peab tõusma madalalt võrdlusorbiidilt (200 km) ISS-i orbiidile (350,3 km). Konteinerid on suhteliselt lihtsad, minimaalselt vajaliku varustusega, lastavad kosmosesse kasutades „Sojuz” või „Proton” ja kannavad vastavalt , 4–13 tonni lasti. Praamil on kaks dokisõlme: üks konteineri jaoks, teine \u200b\u200bsildumiseks ISSi. Pärast mahuti orbiidile laskumist auru laskub oma käitursüsteemi tõttu sinna, dokitakse selle külge ja tõstab selle ISS-i. Ja pärast konteineri mahalaadimist laseb praam selle madalamale orbiidile, kus see eemaldub ja pidurdub (sellel on ka väikesed mootorid), et atmosfääris läbi põleda. Puksiirlaev peab ISS-i pukseerimiseks ootama vaid uut konteinerit. Ja nii mitu korda. Konteineritest tankib parvlaev „Ferry” ning viibib ISSi teenistusse vastavalt vajadusele ennetava remondiga. Konteineri saab orbiidile viia peaaegu iga kodu- või välismaine vedaja.

Vene kosmoseettevõte Energia kavatses esimese parvlaeva tüüpi orbitaalse puksiiri kosmoses turule lasta 2009. aastal, kuid alates 2006. aastast pole selle projekti väljatöötamise kohta ametlikke teadaandeid ega väljaandeid avaldatud.

Dawn - korduvkasutatav mitmeotstarbeline kosmoselaevarendas välja RSC Energia aastatel 1986–1989, mille tootmist kosmoseprogrammide rahastamise vähenemise tõttu kunagi ei alustatud.
Laeva üldine paigutus sarnaneb Sojuzide seeriaga.
Peamine erinevus olemasolevatest kosmoselaevadest on vertikaalne maandumismeetod, milles petrooleumil töötavad reaktiivmootorid töötavad kütusena ja vesinikperoksiid oksüdeerijana (see kombinatsioon valiti komponentide ja põlemisproduktide madala toksilisuse tõttu). Mooduli ümbermõõdu ümber paigutati 24 maandumismootorit, pihustid suunati laeva külgseina suhtes nurga all.
Laskumise algses osas oli pidurdamine kavandatud läbi viia aerodünaamilisel pidurdamisel kiirusega umbes 50-100 m / s, seejärel lülitati sisse maandumismootorid, ülejäänud kiirust plaaniti allasuruda laeva ja meeskonna istmete deformeeruvate amortisaatorite tõttu.
Orbiidile minek kavandati moderniseeritud kanderaketi Zenit abil.

Kosmoselaeva koit.
Laeva läbimõõt pidi olema 4,1 m, pikkus 5 m. Laeva stardimass oli 15 tonni, orbiidile tarnitud lasti mass oli 3 tonni või 8-liikmelise meeskonnaga, Maale tagastatud kauba mass oli 2,5 tonni. Lennu kestus koos orbitaaljaamaga 195 -270 päeva.

Jagasin teiega teavet, mille “üles kaevasin” ja süstematiseerisin. Samal ajal pole ta sugugi vaesunud ja on valmis edaspidigi jagama, vähemalt kaks korda nädalas. Kui leiate artiklist vigu või ebatäpsusi, palun teatage sellest. Oleksin väga tänulik.

Pole seotud postitusi.

Kommentaarid

Kommentaarid (11) paljutõotavate kosmoselaevade arendamise kohta peatusid poolel teel. ”

E-post: [e-posti aadress on kaitstud]
   Kolpakov Anatoli Petrovitš
Reis MARS-i
   Sisu
   1. Märkused
   2. Kosmoselaeva levitaator
   3. SE - elektrijaama staatiline energiaoid
   4. Lennud Marsile
   5. Jääge Marsile

Märkused
Jet-kosmoselaevad (RSC) ei sobi pikaks teekonnaks kosmosesse. Nad vajavad suurt hulka kütust, mis on suur osa raketi massist. RKK-del on väga väike kiirenduslõik, kus ületatakse liigne ülekoormus ja väga suur osa liikumisest nullgravitatsiooni korral. Need kiirenevad vaid 3 kosmilise kiiruseni 14,3 km / s. Sellest ilmselgelt ei piisa. Sellise kiirusega on võimalik mahajäetud kivi moodi Marsile (150 miljonit km) lennata vaid 120 päevaga. Lisaks peab RKK-l olema ka elektrijaam elektri tootmiseks, mis on vajalik selle laeva kõigi vajaduste rahuldamiseks. See elektrijaam vajab ka erinevat tüüpi kütust ja oksüdeerivat ainet. Esmakordselt maailmas pakun välja kaks olulist seadet: polülevitator ja päikesepatareid - staatiline energiaoid. Polülevitator on toetatav tõukejõuseade ja SE on elektrijaam. Mõlemad seadmed kasutavad uusi seni tundmatuid tööpõhimõtteid. Nad ei vaja kütust, sest nad kasutavad minu avastatud jõuallikat. Jõuallikaks on universumi eeter. Polülevitaator (levitaator - edaspidi) suudab pikka aega luua igas suuruses vaba jõu. See on ette nähtud kosmoselaeva liikumiseks ja energiaoidiks, et juhtida elektrienergia generaatorit kosmoselaeva vajaduste jaoks. Marsi levitatsiooni kosmoselaev (MLK), mis on võimeline lendama Marsile 2,86 päevaga. Samal ajal teeb ta kogu tee ainult aktiivsel lennul. Tee esimesel poolel kiireneb + \u200b\u200b9,8 m / s2 kiirendusega ja teekonna teises pooles pidurdub aeglusega 9,8 m / s2. Seega osutub reis Marsile MLK meeskonna jaoks lühikeseks ja mugavaks (ilma ülekoormuste ja kaaluta). MLK on suure võimsusega, nii et see on varustatud kõige vajalikuga. Elektrienergia tarnimiseks tarnitakse see koos EES-ga - energiakujulise elektrijaamaga, mis sisaldab energioidi ja elektrienergia generaatorit. MLK saadetakse Marsile erinevatel eesmärkidel: teadus-, kauba- ja turistidele. Scientific varustatakse selle planeedi uurimiseks vajalike instrumentide ja seadmetega. Nad toimetavad sinna ka teadlasi. Cargo MLK tarnib Marsile mitmesuguseid masinaid ja mehhanisme, mis on vajalikud mitmesugustel eesmärkidel ehituskonstruktsioonide loomiseks ning maapealse tsivilisatsiooni jaoks kasulike ressursside ammutamiseks. MLK toimetab turistid kohale ja lendab üle Marsi, et tutvuda selle planeedi vaatamisväärsustega. Lisaks MLK kasutamisele erinevatel eesmärkidel on plaanis kasutada DLAA - kaheistmelisi levitatsioonlennukit, mida kasutatakse: Marsi pinna kaardistamiseks, ehituskonstruktsioonide paigaldamiseks, Marsi pinnase proovide võtmiseks, puurplatvormide juhtimiseks ja muuks. Neid kasutatakse ka Marsi omade autode, skreeperite, buldooserite, ekskavaatorite kaugjuhtimiseks Marsil ehituskonstruktsioonide ehitamisel ja paljudel muudel eesmärkidel. Kosmos on kosmoselaevadel selles liikuvate inimeste jaoks suur oht. See oht gamma ja röntgenkiirte näol pärineb päikesest. Kosmosest eraldub ka pahatahtlik kiirgus. Teatud kõrgusele Maa kohal pakub Maa magnetväli kaitset, kuid edasine liikumine muutub ohtlikuks. Maa magnetvarju kasutamisel saate seda ohtu siiski vältida. Marsi atmosfäär on väga väike ja sellel puudub üldse magnetväli, mis võiks seal viibivaid inimesi usaldusväärselt kaitsta Päikesest tuleva gamma ja röntgenkiirte kahjulike mõjude, aga ka kosmose kahjuliku kiirguse eest. Marsi magnetvälja taastamiseks soovitan kõigepealt varustada see atmosfääriga. Seda saab teha, muutes sellel olevad tahked materjalid gaasideks. See nõuab palju energiat, kuid see pole suur probleem. Seda saab toota elektrijaamades, kokkupandavalt Maa tehastes ja seejärel tarnida MLK-ga Marsile. Atmosfääri juuresolekul peab see olema selline, et see suudaks luua ja akumuleerida staatilist elektrit, mis teatud piirini jõudes peaks välgu kujul tekitama isetühjenemise. Välk magnetiseerib Marsi tuuma ja see loob planeedi magnetvälja, mis kaitseb kogu sellel asuvat elu kahjuliku kiirguse eest.

Levitator kosmoseturismile
Kosmoseturismiks on saadaval peaaegu kõik. Ainult toetamata liikuja on puudu. See oli kosmoselaeva jaoks nii lihtne odav ja täiesti ohutu suure jõudlusega toetamatu tõukejõuseade, mille ma leiutasin ja olin juba selle tööpõhimõtet empiiriliselt testinud. Ta andis mulle nime Levitator. Esmakordselt maailmas suudab Levitator luua kütust kasutamata mis tahes suurusega jõudu (veojõudu). Liikumise tagamiseks kasutab levitaator varem tundmatuid põhimõtteid. Ta ei vaja energiat. Energiaallika asemel kasutab levitaator jõudude allikat, mis on kõikjal Maal ja kosmoses. Selliseks jõuallikaks on universumi vähetuntud eeter. Olen teinud 60 rakendusteaduslikku avastust universumi eetri omaduste kohta, mida kaitsvad dokumendid veel ei kaitse. Kõik, mida peate teadma Universumi eetri kohta, on nüüd täielikult teada, kuid siiani ainult mulle. Eeter pole üldse see, mida teadus esindab. Levitaatoriga varustatud kosmoselaev on võimeline lendama kosmoses igal kiirusel, igal kõrgusel ja kaugusel, ilma märgatavate ülekoormuste ja raskuseta. Lisaks võib see hõljuda ükskõik millise kosmoseobjekti kohal: Maa, Kuu, Marsi, tulekera, komeedi mis tahes aja jooksul ja maanduda nende pinnal sobivates kohtades. Levitatsiooni kosmoselaev võib minna kosmosesse sadu tuhandeid kordi ja tagasi tulla ilma märgatavate ülekoormuste ja kaaluta. See võib läbi viia aktiivse lennu soovitud aja jooksul, st liikuda kosmoses pidevalt töötava tõukejõuga. Ta on võimeline looma kosmoselaeva kiirendust, mis on tavaliselt Maaga võrdne, s.t. 10 m / s2, kui pardal on inimesi ja need saavutavad valguse kiirusest mitu korda suuremat kiirust. SRT "keelud" - A. Einsteini spetsiaalne relatiivsusteooria ei kehti toetamata liikumise korral. Esimene kosmoseturistide marsruut on ilmselt levitatava kosmoselaevaga üleujutatud Maa, kus pardal on kümmekond turisti, kes asuvad kosmoses 50–100 km kõrgusel, kus kosmoseprahti pole.
Lühidalt: mis on selle olemus? Klassikalise mehaanika järgi avatud mehaanilistes süsteemides ei ole kõigist tegutsevatest jõududest tulenev jõud võrdne nulliga. Paradoksaalne, nagu see ka ei tundu, selle jõu loomiseks ei kulutata ühegi energiakandja energiat. Selline avatud mehaaniline süsteem on levitaator. Levitaator loob tekkiva jõu, mis on levitaatori tõukejõud. Energia säästmise seadust selles ei kohaldata. Seega osutub avatud mehaaniliste süsteemide mehaanika tasuta ja see on äärmiselt oluline. Levitator on lihtne seade - mitmiklinker. Selle ühendustel tegutsevad jõud, mis on algatatud Belleville'i vedrude või spiraalse paari deformatsioonijõu poolt. Nende tulenev jõud on veojõud. Levitaator võib luua mis tahes suurusega veojõu, näiteks 250 kN.

Samal ajal peaks paljutõotavate laevade maandumine toimuma ka Venemaa territooriumil, praegu stardib kosmoselaev Sojuz Baikonurist ja maandub ka Kasahstani territooriumil.

SE - elektrijaama staatiline energiaoid
Tegin mootori leiutise, millele andsin nime - energyoid. Pealegi nimetatakse sellist energiaoidi, milles lülid üksteise suhtes korrapäraseid liikumisi ei tee, seetõttu nimetatakse seda staatiliseks. Ja kuna lüli ei oma suhtelist liikumist, pole neil kinemaatilistes paarides mingit kulumist. Teisisõnu võivad nad töötada nii kaua kui tahavad - igavesti. Staatiline energyoid (SE) on lihtsalt mitmikside. Ta on rootori sisse suletud seade ja see on mehaaniline pööromootor. Niisiis, lõpuks leiutas staatiline energia - mehaaniline pööromootor. Selle ühe lüli juures seatakse jõud tugevalt jäikade deformeerunud ketaste vedrude või kruvipaari abil .Oluline on pöörata erilist tähelepanu asjaolule, et nende vedrude deformatsioon jääb muutumatuks, see tähendab, et selle napp energiat kulutatakse SE töö tegemiseks. Jõud on jaotatud kõigi SE elementide vahel. Jõud tegutsevad kõigi linkide korral, nende moodulid muudavad lingid linkideks ja loovad saadud arvutatud pöördemomendi abil hetki. Staatiline energyoid (SE) on multifunktsionaalne seade. See täidab samal ajal ülitõhusa rolli: 1 - vaba mehaanilise energia allikas; 2 - mehaaniline mootor; 3 - automaatne pidevalt muutuv käigukast, mis tahes laia ülekandearvu korral; 4 - ilma dünaamilise pidurita (energiarekuperaator). SE võib töötada mis tahes liikuva ja statsionaarse masinaga. SE saab konstrueerida mis tahes võimsuseks kuni 150 tuhat kW. SE-l on kardaanvõlli pöörded - jõuvõtuvõll (rootor) kuni 10 tuhat minutis, optimaalne teisendussuhe on 4-5 (ülekandearvude vahemik). SE-l on pideva töö ressurss, mis on võrdne lõpmatusega. Kuna päikesepatareide detailid ei teosta suhtelist liikumist suure või väikese sirg- või nurkkiirusega ega kulu seetõttu kinemaatiliste paaridena. Staatilise energiaoidi tööga, erinevalt kõigist olemasolevatest soojusmootoritest, ei kaasne ühegi tööprotsessi rakendamist (süsivesinike põletamine, lõhustumine või radioaktiivsete ainete süntees jne). Võimsuse seadistamiseks ja juhtimiseks on SC varustatud kõige lihtsama seadmega - tõkestiga, mis loob moodulites kaks võrdset, kuid pöördemomendi vastassuunda. Kui seate tema seadmes (avatud mehaaniline süsteem) peatuse, tekib sellest tulenev hetk. Klassikalise mehaanika inertskeskme liikumist käsitleva teoreemi kohaselt võib sellel momendil olla mõni muu väärtus kui null. See tähistab SE pöördemomenti. Lisaks peatusele on päikesepatarei varustatud ARCH-KM-ga, mille disain on endiselt lihtne - automaatne sageduse ja pöördemomendi regulaator, mis reguleerib päikesepatarei pöördemomenti automaatselt koormustakistuse hetkega. Päikesepatarei töö ajal ei vaja hooldust. Selle toimimise kulud vähendatakse nullini. Kui päikesepatareid kasutavad mobiilsete või statsionaarsete masinate juhtimiseks, asendab see: mootorit ja automaatkäigukasti. SE ei vaja kütust ega oma seetõttu kahjulikke gaase. Lisaks on SC-l kõige parem omadus töötada mis tahes liikuva või statsionaarse masinaga. Lisaks kõigele on SC-l lihtne seade ja tööpõhimõte.
Olen juba teinud päikeseelementide arvutused kogu standardse võimsuste vahemiku kohta: 3,75 kW kuni 150 tuhat kW. Nii näiteks on SE võimsusega 3,75 kW diameetriga 0,24 m ja pikkusega 0,12 m ning maksimaalse võimsusega 150 tuhat kW on SE läbimõõt 1,75 m ja pikkus 0,85 m. tähendab, et SE on kõigi teadaolevate elektrijaamade hulgast väikseim. Seetõttu on selle erivõimsus suur väärtus, ulatudes 100 kW-ni omakaalu kilogrammi kohta. SE on kõige turvalisem ja kõige tõhusam elektrijaam. SE-d kasutatakse kõige tõenäolisemalt energiasektoris. Selle alusel luuakse EES - energiapõhised elektrijaamad, sealhulgas SE ja mis tahes elektrienergia generaator. EES suudab inimkonna vabaneda kasvava energiadefitsiidi ajal tekkiva surmahirmast. SE võimaldab energiaprobleemi täielikult ja püsivalt lahendada, ükskõik kui järk-järgult kasvab mitte ainult Vene Föderatsiooni, vaid kogu inimkonna energiavajadus ja sellega seotud keskkonnaprobleem - vabaneda energiatootmise kahjulikest heitmetest. Mul on ka: “SE teooria alused” ja “SE ideaalse väliskiiruse karakteristikute teooria”, mis võimaldavad arvutada optimaalseid parameetreid, nii SE-d mis tahes nimivõimsuse jaoks, kui ka kiirust, mis on iseloomulik selle ühiseks tööks iga sellega ühendatud masinaga. Päikesepatareide toimimispõhimõtet olen juba empiiriliselt testinud. Saadud tulemused kinnitavad täielikult "staatilise energiaoidi (SE) teooria aluseid". Mul on SE ja EPS jaoks know-how (veel pole patenteeritud leiutisi peamiselt rahastamise puudumise tõttu). SE-d põhinevad minu fundamentaalsel teaduslikul avastusel uue varem tundmatu energiaallika kohta, milleks on Universumi vähe uuritud eeter, ja 60 ka minu füüsikaliste omaduste rakenduslikke teaduslikke avastusi, mis üheskoos määravad staatilise energiaoidi toimimispõhimõtte ja sellest tulenevalt ka EES. Rangelt võttes pole universumi eeter energiaallikas. Ta on jõu allikas. Tema jõud panid liikuma kogu Universumi aine ja varustavad seda sellega mehaanilise energiaga. Seetõttu võib seda allikat, ainult koos reservatsiooniga, nimetada vaba mehaanilise energia tinglikuks allikaks, mis on kõikjal Maa peal ja kosmoses. Kuna selles pole aga energiat, osutub see justkui ammendamatuks energiaallikaks. Muide, minu avastuste kohaselt on kogu eetrisse surutud kogu Universumi aine (see on akadeemilise teaduse jaoks siiani teadmata). Seetõttu on kõikjal esinev jõuallikas (tinglik energiaallikas) Universumi eeter. Erilist tähelepanu tuleb pöörata sellele, et riik suunaks kõik jõupingutused ja õiglase osa finantseerimisest ammendamatu energiaallika otsimiseks. Ent nüüd leidsin sellise allika juba üles, võib-olla tema suureks üllatuseks. Selline allikas, nagu juba eespool mainitud, ei olnud energiaallikas, vaid jõudude allikas - Universumi eeter. Universumi eeter on ainus tingimuslik kõikjal esinev loodusliku (universumis) mehaanilise energia praktilise kasutamise jaoks kõige mugavama kingituse allikas. Kõik teadaolevad energiaallikad on vaid vahendajad energia hankimisel Universumi eetrist, ilma milleta saate hakkama. Seetõttu peavad riigid raha raiskamise vältimiseks viivitamatult lõpetama uute energiaallikate otsimise rahastamise.
Lühidalt: mis on minu teaduslike avastuste olemus? Kõigi teadaolevate tehnoloogiate mehaanika alus on niinimetatud suletud mehaanilised süsteemid, milles saadud moment on võrdne nulliga. Nullist erinevaks saamiseks tuli end spetsiaalsete seadmete (mootorid, turbiinid, reaktorid) loomisel viimistleda ja samal ajal kulutada mingi energiakandja. Ainult sellistel juhtudel oli suletud mehaaniliste süsteemide korral võimalik saada nullist erinev tulemusmoment (pöördemoment). Seetõttu on suletud mehaaniliste süsteemide mehaanika kallis. Kuid see osutus omakorda hämmastavaks, nagu on hästi teada, kõigi olemasolevate meetodite abil energia tootmiseks vajalike rahaliste ressursside kõrge maksumus. Staatilise energiaoidi (SE) toimimispõhimõte põhineb teisel mehaanikal - klassikalise mehaanika vähetuntud osa, nn suletud (avatud) mehaanilised süsteemid. Nendes erisüsteemides ei ole kõigist tegutsevatest jõududest tulenev moment võrdne nulliga. Kuid paradoksaalsel kombel ei kuluta selle hetke loomine ühegi energiakandja energiat. Selline avatud mehaaniline süsteem on SE. Seda saab mõista järgmisest näitest. SE loob saadud momendi, mis on pöördemoment. Seetõttu on SE sellel põhjusel püsiv mehaaniline pööromootor. Sellest saab selgeks, et avatud (mitte suletud) mehaaniliste süsteemide puhul ei järgita energia säästmise seadust. Seega osutub avatud mehaaniliste süsteemide mehaanika tasuta ja see on äärmiselt oluline. Selle põhjuseks on ennekõike asjaolu, et SE-s tegutsevad selle eripära arvestades ainult jõuallikad, mitte energiaallikas.
SE on lihtne seade. Selle lülidel toimivad, nagu eespool näidatud, Belleville'i vedrude või spiraalsete paaride deformatsioonijõudude poolt põhjustatud jõud ja hetked. Nende tulemuseks on pöördemoment ja eriti SE muutub pöörlevaks mootoriks. Kõige hämmastavam on see, et seda lihtsat seadet ei suutnud sajad tuhanded leiutajad leiutada peaaegu kolme sajandi jooksul. Just seetõttu, et leiutajad tegid oma leiutisi reeglina ilma teoreetilise põhjenduseta. See jätkub tänapäevani. Selle näiteks on arvukad katsed leiutada niinimetatud igavene liikumismasin. SE on pidev liikumismasin, kuid sellel on olulisi erinevusi kurikuulsast „igiliikurist” ja see on sellest palju parem. SE-l on lihtne seade ja tööpõhimõte. Töövoogu pole. Tal on lõpmatusega võrdne pidev ressurss. See ei kasuta energiaallikat, vaid kasutab jõuallikat. See on ka automaatne pidevalt muutuv käigukast. Selle erivõimsus ulatub 100 kW-ni omakaalu kilogrammi kohta. Ja nii edasi, nagu juba eespool üksikasjalikult kirjeldatud. Seega on SC igas mõttes parem kõigist olemasolevatest elektrijaamadest: mootoritest, turbiinidest ja tuumareaktoritest, s.o. SE pole sisuliselt mootor, vaid ideaalne elektrijaam. Päikesepatareide toimimispõhimõtet olen juba empiiriliselt testinud. Saadi positiivne tulemus, mis on täielikult kooskõlas "SE teooria alustega". Esitan vajadusel tõendusmaterjali, tutvustades praegust EES-i mudelit - energiakujulist elektrijaama ja sellest tulenevalt ka SE-d, mille töötan välja vastavalt kosmoseagentuuriga kokku lepitud tehnilistele nõuetele. Kui kosmoseagentuur on huvitatud SE ja EES oskusteabe omandamisest, pakutakse mulle välja oskusteabe müümise kord. Lisaks antakse välja kosmoseagentuur: 1 - SE oskusteave; 2 - SE teooria alused; 3 - päikesepatareide ideaalse väliskiiruse karakteristikute teooria; 4 - kehtiv näidis EPS-ist - energiakujuline elektrijaam; 5 - selle jaoks joonised.

Lennud Marsile
Kosmos on kosmoselaevadel selles liikuvate inimeste jaoks suur oht. See oht gamma ja röntgenkiirte näol pärineb päikesest. Kosmosest eraldub ka pahatahtlik kiirgus. Kuni teatud kõrguseni Maa kohal (kuni 24 000 kilomeetrit) pakub Maa magnetväli kaitset, kuid edasine liikumine muutub ohtlikuks. Maa magnetvarju kasutamisel saate seda ohtu siiski vältida. Maakera magnetiline vari ei kata alati Marsi. See ilmneb ainult nende planeetide selgelt määratletud vastastikuse paigutuse korral Kosmoses, kuid kuna Mars ja Maa liiguvad kogu aeg erinevatel orbiitidel, on see äärmiselt harv juhtum. Selle sõltuvuse vältimiseks peate kasutama muid vahendeid. Võite kasutada "kosmoseplasti", kosmoselaeva metallist kesta, aga ka toroidaalse magneti kujul olevat magnetilist kaitset ja muid aja jooksul edukalt leiutatud kaitsevahendeid.
   Marsil on väga väike atmosfäär ja tal ei näi üldse olevat magnetvälja, mis võiks seal viibivaid inimesi usaldusväärselt kaitsta Päikesest tuleva gamma ja röntgenkiirte kahjulike mõjude, aga ka kosmose kahjuliku kiirguse eest. Marsi magnetvälja taastamiseks soovitan kõigepealt varustada see atmosfääriga. Seda saab teha gaasideks muutmisel, mille peal on vastavad tahked materjalid. See nõuab palju energiat, kuid see pole probleem. Seda saab toota Maa elektrijaamades toodetud elektrijaamades ja seejärel MLK abil Marsile toimetada. Atmosfääri juuresolekul peaks see atmosfäär olema selline, et see suudaks luua ja akumuleerida staatilist elektrit, mis teatud piirini jõudes peaks välgu kujul tekitama isetühjenemise. See protsess peab olema pidev. Pika välgu ajal magneeritakse Marsi tuum ja see loob planeedi magnetvälja, mis kaitseb seda kahjuliku kiirguse eest. Tuuma olemasolu näitavad tõendid selle kohta, et sellel planeedil on kunagi olemas atmosfäär ja arenenud tsivilisatsioon, mis sarnaneb maakeraga.
Marsile lendamiseks ja vastupidi on vaja omada kosmoselaeva, millel on kaitse kosmosest lähtuva kahjuliku kiirguse eest. Eespool on juba märgitud, et sellise kosmoselaeva mass täislaadimisel on 100 tonni. Täislaetud marsruutidega kosmoselaeva (MLK) koostis peaks sisaldama: 1 - levitatsiooniaega kosmoselaeva; 2 - pea- ja varupolüpolüvaatorid, sealhulgas 60 levitaatorit, millest igaüks eraldi suudab luua maksimaalse veojõu 20 tonni; 3 - kolm EES - energiakujulised elektrijaamad (üks töötav ja kaks reservvarustust), millest igaüks on nimivõimsusega 100 kW ja nimifinantsvõimsusega 400 V, sealhulgas päikesepatareid ja asünkroonne kolmefaasiline generaator; 4 - kolm süsteemi (üks töötav ja kaks varundust) standardse atmosfääri tagamiseks: MLK lennujuhtimissektsioonis, puhkeruumis, vaba aja veetmise ruumis, kohviku-restoraniruumis, kõigi MLK süsteemide juhtimiskambris; 5 - toidu hoidmine koos reserviga, pakkudes toitu 12 inimesele 3-4 kuud; 6 - joogiveega konteinerite hoidmine 25 kuupmeetri kohta; 7 - kahe kaheistmelise levitatsioonilennuki (DLA) hoidmine; 8 - laboratoorium Marsi pinnase, mineraalide ja igasuguste vedelike füüsikaliste omaduste ja keemilise koostise määramiseks, mis peaks olema avastatud Marsil; 9 - kaks puurplatvormi; 10 - kaks teleskoopi Marsi jälgimiseks selle poole liikumisel või Maa jälitamiseks, samal ajal selle suunas liikudes. Kõik MLK sektsioonid on varustatud raadioseadmete, videoseadmete ja arvutitega.
On ütlematagi selge, et MLK lennujuhtimine peaks toimuma automaatselt spetsiaalselt selleks ette nähtud programmi abil - autopiloot, ja pilootide roll peaks seisnema ainult selle selges rakendamises. Piloodid peavad MLK käsitsi juhtimise üle võtma ainult autopiloodi programmis esinevate tõrgete korral, samuti stardi ajal lendude üle planeetide Marsi ja Maa ning maandumiste korral nende pinnal, s.o. täpselt nagu vooderdiste juhtimine Maa õhuruumis. MLK meeskonda kuuluvad: 2 pilooti, \u200b\u200bkes kontrollivad samaaegselt tema lendu, ja 10 spetsialisti. Spetsialistide hulgas peaks olema kaks alauuringuga pilooti ja ülejäänud peaksid olema kõigi seadmete, nii MLK kui ka ülejäänud, hoolduse insenerid. Lisaks peab igal meeskonnaliikmel olema vähemalt 2 eriala. See on vajalik selleks, et nad koos suudaksid lahendada kõik ressursside hankimisega seotud probleemid, kui Marsil leitakse mineraale või midagi muud, ning kaevandada vett, hapnikku, süsinikdioksiidi, muid kasulikke vedelikke ja gaase ning ka metalle, kui need avastatakse Marsil seotud kujul. Selle abil suudavad nad ise mingil määral vähemalt osaliselt vabaneda maiste ressursside sõltuvusest.
   Kosmoses Marsile lennates tekib liikumiskiiruse määramise probleem. Teave tema kohta on väga oluline. Ilma selleta on võimatu täpselt arvutada marsruudi lõppsihtkohta jõudmist. Need seadmed, mida kasutatakse Maa õhuruumis lendavatel lennukitel, ei ole kosmoses lendavate lennukite jaoks täiesti sobivad. Sest kosmoses pole midagi sellist, mis seda kiirust määraks. Kuid arvestades, et kiirus sõltub lõpuks MLK kiirendusest, tuleks seda sõltuvust kasutada kosmoselaeva spidomeetri loomiseks. Spidomeeter peaks olema lahutamatu seade, mis peaks võtma arvesse nii MLK kiirendusi kui ka nende kestust kogu kosmoselaeva lennu vältel ja nende põhjal andma igal ajal lõpliku kiiruse.
Põllu absorbeerija suudab luua vajaliku MLK tõukejõu, seetõttu teeb ta kogu aeg aktiivset lendu, see tähendab kiirendatud või aeglustatud liikumist, ning säästab seega kogu personali kahjuliku raskuse ja liigse ülekoormuse eest. Kosmose Marsile kulgeva tee esimene pool on kiirendatud liikumine ja selle teine \u200b\u200bpool aeglane. Teoreetiliselt võimaldab see teil jõuda Marsile nullkiirusel. Praktikas on selle pinnale lähenemine väga kindel, kuid madal kiirus. Kuid igal juhul võimaldab see ohutult maanduda selle pinnale sobivas kohas.
   Teades kaugust Marsi ja MLK-i liikumise kiirendust, on lihtne arvutada nii liikumise kestus Maast Marsile (või vastupidi, Marsist Maani) kulgeva tee läbimiseks kui ka maksimaalne kiirus. Sõltuvalt Maa ja Marsi suhtelisest asendist kosmoses varieerub nende vaheline kaugus. Kui need osutuvad Päikese ühel küljel, muutub vahemaa minimaalseks ja on võrdne 150 miljoni kilomeetriga, ja kui see asub vastaskülgedel, siis muutub vahemaa suurimaks ja võrdseks 450 miljoni kilomeetriga. Kuid need on ainult erijuhud, mida juhtub äärmiselt harva. Iga Marsile suunduva lennu puhul tuleb selgitada selle kaugust - küsida vastavatelt pädevatelt asutustelt.
   Teekonna esimeses pooles võrdselt kiirendatud ja sama aeglase liikumisega MLK raja teises pooles osutub teekond Marsile erinevaks. Arvestused, mis on tehtud Marsi kaugusele 150 miljoni kilomeetriga, osutuvad võrdseks vaid 2,86 päevaga ja 450 miljoni kilomeetri kaugusel osutub see võrdseks 4,96 päevaga. Teekonna esimesel poolel kiireneb MLK turvalise kiirendusega, mis on võrdne Maa omaga, ja teisel poolel pidurdab see Maast Marsile või vastupidi Marsilt Maale lennates ohutu aeglustusega suurusjärgus, mis on võrdne Maa kiirendusega. Selline pikaajaline kiirendus ja aeglustus võimaldab kõrvaldada meeskonna liigsed ülekoormused ja teha mugavates tingimustes teekonna Maalt Marsile või vastupidises suunas.
Seega, kui Maa ja Marsi vaheline kaugus on vähemalt 150 miljonit kilomeetrit, ületab MLK selle 2,86 Maa päevaga. Kiirendamine tee keskel kiiruseni 4,36 miljonit kilomeetrit tunnis (1212,44 km / s). Maksimaalse vahemaaga Maa ja Marsi vahel, mis on võrdne 450 miljoni kilomeetriga, ületab MLK selle 4,96 Maa päevaga. Kiirendamine tee keskel kiiruseni 7,56 miljonit kilomeetrit tunnis (2100 km / s). Erilist tähelepanu tuleks pöörata asjaolule, et selliseid grandioosseid tulemusi ei saa kaasaegsete kosmoselaevade abil. On soovituslik, et raketi kosmoselaevade abil antakse teekond Marsile selle minimaalse vahemaa tagant 120 Maa päeva jooksul. Sel juhul on vaja kogeda ebamugavat raskust. MLK abiga kestab teekond vaid 2,86 päeva, see tähendab 42 korda kiiremini, kuid sellega kaasnevad maismaaga samaväärsed mugavad tingimused (ilma ülekoormuste ja raskuseta), sest siis, kui kiirendate MLK-l maapealsega, ja sellest tulenevalt meeskond käitub inertsiga, mis on võrdne Maa raskusjõuga. See tähendab, et iga meeskonnaliige kogeb teda mõjutavat inertsjõudu, mis on võrdne Maa raskuse jõuga.
   Tuleb meeles pidada, et hetkel, kui MLK lahkub Maalt ja liigub Marsi poole, võib näida illusoorsena, et Maa paistab olevat allpool ja Mars kõrgemal. See mulje sarnaneb tõsiasjaga, et inimene liigub mitmekorruselise hoone liftis. Pealegi on ebamugav vaadata Marssi peaga ülespoole. Seetõttu on vaja eraldada peeglite süsteem, mis asub 450 nurga all vaheruumides, kust Marssi jälgitakse. Kõik need mõõdud sobivad võrdselt Maa jälgimiseks tagasiteel - Marsilt Maale. Seetõttu, et mitte eksida selle liikumissuuna valimisega, on vaja Marsile asuda alles öösel, kui see on taevas nähtav. Sel juhul on vaja kasutada sellist ööaega, kui seda jälgitakse õhutõrje asukoha lähedal. Piloodi kajut peaks asuma MLK ees ja selle alus (põrand) peaks saama pöörduda 90 kraadi. See on vajalik nii, et üle taevakehade pindade lennates võtab see horisontaalse positsiooni ja kosmoses liikudes on risti MLK pikiteljega, see tähendab, et see on selle telje suhtes pööratud 90 kraadi.

Jääge Marsile
   Esimene Marsile saabunud MLK ei maandu kohe selle pinnale. Esialgu teeb ta mitu Marsi tutvumislennu selle pinna vaatamiseks mugaval kõrgusel, et valida maandumiseks kõige sobivam koht. MLK ei nõua Marsi esimese kosmilise kiiruse saavutamist, et olla Marsi ümber elliptilisel orbiidil. Sellist orbiiti pole vaja. MLK võib külmuda mis tahes kõrgusel või liikuda Marsil sellel kõrgusel nii mitu korda kui soovite. Kõik on määratud ainult multilevitaatori veojõu kehtestamisega, mis sel juhul osutub tõstejõuks horisontaalse liikumisjõu täpselt määratletud komponendiga mis tahes kiirusel. Neid jõude saab multilevaatori reguleerimise abil hõlpsasti seadistada. Pärast seda, kui on kindlaks tehtud MLK-le sobiv asukoht, maandub see lõpuks Marsi pinnale. Sellest hetkest saab MLK oma töötajate elu- ja kontoriks, mille MLK lennu ajal oli tema meeskond.
   Marsi reljeefi uurimiseks ja uurimiseks, samuti kasulike ressursside uurimiseks on ette nähtud eelprojekteeritud ja täielikult varustatud kõige muu maa peal asuvad DLL-id - kaheistmelised levitatsioonilennukid. DLLA abil on võimalik võimalikult lühikese aja jooksul koostada üksikasjalik füüsiline Marsi kaart. Mis on ilmselt esimese meeskonna saabumisel esmatähtis. Selleks ajakava kohaselt lendab 2 DLLA valitud marsruutidel regulaarselt välja ja täidab seda tööd. Igas DLLA-s kuvatakse kaart vastavalt Maa peal varem välja töötatud programmile. Selleks on DLLA-l olemas vajalik varustus. DLLA on võimeline sõitma erinevatel kiirustel, sealhulgas suurtel kiirustel, mis võimaldab suurel kiirusel ja võimalikult lühikese aja jooksul Marsi uurida. DLL-meeskonnad peaksid töötama kosmoses, mis on varustatud vajaliku õhu (hapniku) varustamiseks anumatega kahe inimese hingamiseks vähemalt 4-5 tundi. Ebapiisavalt mugavate tingimuste tõttu on DLLA meeskonna tööpäev suure tõenäosusega umbes 1-2 tundi. Seejärel täpsustatakse kogutud kogemusi arvesse võttes operaatorite tööajad.
Kuna Marsi atmosfäär on ebaoluline ja tal ei näi üldse olevat magnetvälja, on sellel kohal olemine sama ohtlik kui avatud ruumis. Seetõttu on kõigepealt vaja varustada see atmosfääriga, eelistatavalt sarnase maapealsega, ja taastada magnetväli. Kuid selleks peate viibima sellel planeedil suure hulga inimeste ja varustuse käes. Nende jaoks. on vaja kasutada nii isikukaitsevahendeid kui ka kollektiivseid kaitsevahendeid. Piisaval määral, sajaprotsendilise tulemusega, on see võimatu, seetõttu peaks iga inimese viibimine Marsil olema lühiajaline. Kõigepealt on vaja valida sellised inimesed, kes on radiatsioonile täiesti vastupidavad. Tšernobõli tuumaelektrijaama õnnetus leidis sellistel võimetel osa inimestest. Selliste võimetega inimesi on aga väga vähe ja pole võimalusi neid proovile panna. Suurte spetsialistide rühmade jaoks võivad kaitsevahenditeks olla elektrostaatilise kiirguse varjestusega alused, maa-alused varjualused. Isikukaitsevahendina võib kasutada bioülikondi (Bio-Suit), õhukesi alumiiniumkilesid ja ka spetsiaalseid vastupidavaid kehale pihustatud kileid. Silmadel, kätel ja jalgadel peaks siiski olema eraldi kaitse. Marsil liikumine peaks enamikul juhtudel toimuma toroidaalmagnetitega varustatud DLL-i abil, et kaitsta meeskonda kahjuliku kiirguse eest. Olles toroidaalses magnetis DLLA, saab meeskond eemalt juhtida mitmesuguseid väljas töötavaid masinaid ja mehhanisme. See välistab meeskonna täieliku DLA ja meeskonna kokkupuute. Pärast töö lõpulejõudmist naaseb DLLA varjupaika.
   MLT- ja DLLA-operaatorid kontrollivad kaugjuhtimisega hoonete, puurplatvormide ja muude Marsi masinate paigaldamist: autod, kaabitsad, buldooserid, ekskavaatorid. Neid sõidukeid tarnitakse Marsile vajaduse korral kaubaveoautodega. Kraanadena saab kasutada MLT ja DLLA. Veelgi enam, esimene suurest kasulikust koormusest - kuni 100 tonni (kui lülitate sisse teise stand-on mitmekihilise sisselülituse) ja teine \u200b\u200bväikesest kasulikust koormusest - kuni 5 tonni (kui lülitate sisse ka stand-on mitmekihi).
Ilmselt korraldatakse kogu töö Marsil rotatsiooni korras. See on soovitatav mitmest aspektist. Esiteks peab suur meeskond tegelema paljude esilekerkivate probleemidega. Selles meeskonnas võib olla mitusada ja hiljem mitu tuhat inimest. Seetõttu on vaja meelitada täiendavalt puuduvate spetsialistide kontingent. Teiseks on vaja puuduvad seadmed Marsile täiendavalt kohale toimetada, kus tekib vajadus, mida on esimest korda raske ette näha. Kolmandaks vajavad pausi Marsil töötanud eksperdid. Neljandaks, osa tööst teevad Maal paljud spetsialistid, seega tuleks neid töid kooskõlastada Marsi peal töötavate spetsialistidega. Viiendaks tuleb Marsilt kaevandatud ressursid Maale toimetada. Kuuendaks on vaja arenenud territooriumide asustamiseks ja nende abiga täiendavate territooriumide arendamiseks saata üha enam MLK-sid koos Marsi-ga Marsile. Seitsmendaks pole kahtlust, et Marsil avastatakse Maa jaoks kasulikke ressursse, peamiselt tuleb välja töötada haruldased mineraalid ja nende jaoks on vaja Marsile tarnida vajalik varustus. Sellega seoses on vaja luua Marsi tingimustes töötavate tõsteseadmetega varustatud lasti MLK, mis sarnaselt reisija MLK-ga suudaks jääda Marsile etteantud piirkondades ja koormatud maainimestele või muudele maainimestele kasulike ressurssidega neid Maale toimetada.
Marss on kogu pinnal sisuliselt ebahuvitav elutu kõrb, mis muutub peagi igavaks kõigile, kes siin elavad. Seetõttu peaksid kõik siia tulnud inimesed pärast selle väheste vaatamisväärsustega tutvumist saama pärast tööpäeva korraliku vaba aja ja puhata turvalistes kohtades. Kõige ohutumad kohad, eriti alguses, võivad olla mitmesugused koopad. Mägisel maastikul tuleks järk-järgult luua terved linnad. Erinevate hästi läbi mõeldud: meelelahutuskeskuste, spordirajatiste, terveid tänavaid moodustavate elamutega, kus asuvad kauplused, kontorid, erinevad asutused, kultuuriasutused ja meditsiiniasutused - meditsiinipunktid, kliinikud, haiglad ja palju muud. Kuna see on nii Maal. Nagu Maal kinode, raamatukogude, lillepeenarde, dekoratiiv- ja viljapuude kääbuspuude, purskkaevude, alleede, kõnniteede, kahesuunalise liiklusega teede peal, millel liigub levitav liiklus, mis sarnaneb maiste autodega. Kui Marsil pole mulda, siis saab seda Maalt laenata. Maa-alused linnad peaksid hõlmama mitte ainult elamu-, vaid ka tööstusalasid maapinna maine ja nähtavuse osas. Selleks, et tiivavabad ühe- või mitmeistmelised õhusõidukid saaksid lennata madalal kõrgusel, peab olema piisavalt ruumi. Maa-alused linnad peaksid olema varustatud torustiku, õhukanalite ja kanalisatsiooniga. Õhurõhk peaks olema atmosfääri lähedal, õhk koostises on sarnane maaga. Mitmetel linnade koopasse sissepääsudel peavad olema spetsiaalsed väravad, et vältida õhulekkeid nendest linnadest kaitseülikondadesse riietatud inimeste sisse- ja väljapääsudelt. Tuleb luua vajalik linnainfrastruktuur, et marslased saaksid maapinnal töötada, vaba aega veeta ja maa all puhata. See tähendab, et enamasti elatakse maa all ilma kosmoseta. Ilmselt kui Marsil on või oli tsivilisatsioon, siis see varsti avastatakse või selle jäljed avastatakse. Ilmselt jäävad need rajad kõige maa alla. See viitab planeedi Marsi mingile sügavusele. Tuleb eeldada, et marsi sfinks osutab ühele maa-aluse linna sissepääsudele, kui see muidugi olemas on.
MLK-l on suured võimalused. Lisaks mis tahes kaugusel asuvatele lendudele, mis on kodu ja kontori roll, saab seda kasutada kosmosejaamana, hõljutades hõljumisrežiimis planeedi pinnast nii suurtes kui ka madalates kõrgustes. Eelkõige saab seda kasutada, nagu eespool mainitud, kraanadena ka mis tahes kõrgusega kõrghoonete ehitamisel, nii Marsil kui ka mõnel teisel planeedil, näiteks Maal, või selle looduslikul satelliidil, näiteks Kuul. Lisaks tuleb märkida, et see ei nõua, et planeedil oleks õhku või muud gaasi, kuna MLK polüesvaator ei vaja tuge. Muide, garanteeritud stabiilse raadioside jaoks Maaga, televisiooni rakendamiseks ja suure hulga teabe edastamiseks on vaja esimeste seas ehitada mitusada, võib-olla tuhandete meetrite kõrgune avatäis kerge metallist (terasest) antenn. See on MLK abiga täiesti võimalik. Lisaks saab sellist antenni toota Maa inseneritehases ja kokkupandavate sektsioonide kujul. Siis toimetati see kaubaveoga MLK Marsile ja paigaldati sinna. Selle antenni alumisse ossa saab seejärel sisestada ploki, sealhulgas ruumide sektsioonid, millel on mitmesugused maapinnaga sarnased seadmed. Erinevus seisneb ainult selles, et lisavarustus sisaldab järgmist: vajaliku mahutavusega EPS; süsteem, mis loob standardse atmosfääri; moderniseeritud kliimaseade; külmkapi toiduvarud. Samuti on olemas toiduladu, mis nõuab nende pikaajaliseks säilitamiseks erimeetmeid. Nagu ka laod erivarustuse ja võib-olla millegi muu hoidmiseks, mis selgitatakse hiljem.
Üha enam MLK jääb Marsile, suurendades selle planeedi elanike arvu inimeste järgi. Nad tegelevad peamiselt haruldaste mineraalide maa peal kaevandamise, metallide ja võib-olla ka millegi muuga. Lisaks arendatakse laialdaselt Marsi turismi, kuna paljud maainimesed unistavad selle planeedi külastamisest. Pealegi on selline reis MLK-sse odavam kui reaktiivlennukitega sõitmine mitme suurusjärgu võrra (umbes 3-4 suurusjärku). Marsilt on avastatud kaks väidetavalt intelligentsete olendite loodud skulptuuri. Üks skulptuur avastati juba ammu, niinimetatud „marsi Swinks“ ja teine \u200b\u200bhiljuti ka skulptuur humanoidse olendi peast. Marsil on mäed ja orud ning postide juures on tolmust kaetud lumekorpused. Kõik see pakub turistidele huvi. Aja jooksul ilmuvad turistidele tõenäoliselt Marsil uued vaatamisväärsused. On ütlematagi selge, et need asuvad üksteise vahel suurtes vahemaades. Kuid see ei valmista turistidele probleeme. Turist MLK suudab liikuda väga kiiresti. Seetõttu võtab pikkade vahemaade läbimine vähe aega.
   Erilist tähelepanu tuleks pöörata asjaolule, et erinevat tüüpi MLK arvukaid rakendusi silmas pidades: reisijate-, kauba- ja turistide lennud Marsile ja tagasi toimuvad väga sageli, eriti kui see planeet on varustatud atmosfääri, magnetvälja ja maa-aluste linnadega. St siis, kui see on usaldusväärselt kaitstud päikesekiirguse ja kosmose kahjuliku kiirguse eest. Ilmselt vähemalt üks kosmoselaeva stardipauk nädalas. Ja kuna seda planeeti asustatakse jätkuvalt igal aastal, toimub lend Marsile veelgi sagedamini.

Sarnast ideed on Brjanski teadlane V. Leonov juba ammu praktiliselt realiseerinud. 2009. aastal valmistas ta katse ja katsetas kvantmootorit, mille parameetrid on sadu kordi tõhusamad kui vedelkütuse mootorid; testide aruanded on saadaval tasuta. Mitte ainult, et ta selgitas oma SUPER-UNIONi teoorias oma toetamata kvantmootorite tööpõhimõtte teoreetilist õigustamist. Kuid probleeme on ka töö rahastamisega.

Jaotis "Finants ja krediit"

Seega on investeeringud kosmosetegevuse rakendusvaldkondade projektidesse praeguseks muutunud üsna „tavapärasteks“ investeeringuteks, võrreldavad näiteks investeeringutega mobiilside või infotehnoloogia arendamise projektidesse.

Kosmoseuuringute tasakaalustatud kulude jaoks on vaja jagada: kommertsialiseeritud projektide rahastamiseks - sellele tegevusalale tuleb meelitada erasektori kapital; näiteks kosmoseuuringutega seotud pikaajaliste programmide rahastamine teadusuuringute eesmärgil, mis tuleks läbi viia nendes peaaegu vältimatult rahvusvahelistes projektides osalevate riikide rahaliste vahendite konsolideerimise kaudu.

Rahvusvaheline koostöö kosmoseuuringute valdkonnas on eriti oluline, kuna laiaulatuslik täiendavate teaduslike andmete vahetamine tagab kosmoseuuringute efektiivsuse kvalitatiivse tõusu alusteaduse huvides, vältides samal ajal sarnaste teadusuuringute kulude dubleerimise mõju eri riikides.

Analüüsides Venemaa kosmosetööstuse praegust olukorda, võime järeldada, et meie riigi kosmosetööstuse riiklik rahastamine on viimase viie aasta jooksul kolmekordistunud ja selle maht kasvab jätkuvalt. Vene turul tegutsevaid eraettevõtteid sellel turul praktiliselt pole, samal ajal kui kogu maailmas on tendents erasektori osaluse suurenemiseks kosmoseuuringutes. Lisaks toimib täna rahvusvahelisel kõrgtehnoloogia turul tööjaotuse põhimõte ja Venemaa peaks aktiivsemalt moodustama liite selles valdkonnas juhtivate ülemaailmsete tootjatega.

1. Makarov Yu., Payson D. The Economist // Kosmosetegevuse rahastamise interaktsioonimudelid. 2010. Nr 6. S. 33-41.

2. Popovkin V. A. Kosmonautikauudised // Föderaalne kosmoseagentuur. 2012. nr 3. Lk 2–7.

3. Afanasjev I. Kosmonautikauudised // Venemaa kosmoseeelarve. 2013. nr 2. Lk 12-17.

UDC 336,645: 79

M. A. Filatova Teaduslik nõustaja - N. I. Smorodinova Siberi Riiklik Kosmoseülikool, akadeemik M. F. Reshetnevi järgi, Krasnojarsk

VENEMAA ROCKETI- JA RUUMATÖÖSTUSE ARENGU VÄLJAVAATED

Uuritakse raketi- ja kosmosetööstuse arengu väljavaateid Venemaal, see kirjeldab tööstuse olukorda tänapäeval, selle eeliseid ja puudusi. Samuti seadke mõned eesmärgid, mis tuleks tööstuse edasiseks edukaks arendamiseks realiseerida.

Raketi- ja kosmosetööstuse arendamine on praegu üks olulisi teemasid Venemaal, kuna tänapäevane ühiskond vajab üha enam kõrgtehnoloogiat ja liigub edasi innovaatilisele arenguteele. Kuid Venemaalt maailmaturule sisenemist takistavad mitmed probleemid. Rõhk on peamiselt korralduslikel ja struktuurilistel probleemidel, mis on vajalikud selle tootmise parendamiseks, kuid sellest ei piisa uuema tehnoloogia ja tööstuse arendamiseks.

Raketi- ja kosmosetööstuse praegust olukorda saab kindlalt hinnata kriisiolukorras ebastabiilseks. Venemaa vedajate konkurentsivõime globaalsel käivitusturul kipub vähenema, mis on seletatav tööstusesiseste põhjustega - tootmisvarade vananemine, tehnoloogilise distsipliini ja inimressursside halvenemine ning välised põhjused seoses tööstusega - rubla kallinemine, energiakandjate turuhindadele üleminek. Sel juhul on võimatu kasutada Venemaa vedajate jaoks turustrateegiat, mis põhineb „kulude juhtimisel”.

Venemaa omamaise kosmosetootmise kasvavaid kulusid saaks kõrvaldada, kui riik toetaks ekspordile orienteeritud kõrgtehnoloogiliste toodete tootjaid. Kui seda ei juhtu, väheneb Venemaa vedajate osakaal globaalsel starditurul märkimisväärselt.

Täna on Venemaa tootjad satelliitide ja kommunikatsiooni loomise tehnoloogia osas üsna kaugel, mis selgitab Vene turusüsteemide praktilist puudumist Vene süsteemides. Valmistatud ja üksikute toodete turul on peaaegu võimatu näha Venemaa satelliitide tootmist.

Sellega seoses on vastavalt raketi- ja kosmosetööstuse riikliku poliitika eesmärkidele kavandatud moodustada stabiilne, majanduslik, konkurentsivõimeline raketi- ja kosmosetööstus ning Venemaa praktiline ja kohustuslik kohalolek maailmaturul. Raketi- ja kosmosetööstuse arengu peamine eesmärk ning riigi teaduse ja tehnoloogia arengu üks peamisi prioriteete on juhtiv positsioon maailmaturul.

Lennunduse ja astronautika aktuaalsed probleemid - 2014. Sotsiaalmajandus- ja humanitaarteadused

Peamised juhised selle eesmärgi saavutamiseks selles valdkonnas:

1. Kosmosekomplekside loomine, kasutades kõrgtehnoloogiaid, millel on sellised omadused, mis tagaksid stabiilse koha maailmaturul ja kõrge konkurentsivõime. Näiteks kaasaegsete kanderakettide, uue põlvkonna pikema elueaga satelliitide väljatöötamine, teadusmahukamad projektid kosmose ja kosmosetehnoloogia uurimiseks.

2. Sidesatelliitide rühma arendamine, sealhulgas igat tüüpi side, näiteks isiklik, fikseeritud ja kaasaskantav. Samuti reaalajas teavet edastavate meteoroloogiliste satelliitide loomine.

Konkurentsivõime säilitamiseks teabevahetusturul on vaja kvalitatiivset hüpet sidesatelliitide konkurentsieelise olemasolu intervalli suurendamiseks. Seda saab saavutada, luues korduvkasutatavaid kommunikatsioonisatelliite, mis projekteeritakse ja luuakse koos nende edasise hoolduse, tankimise, remondi ja moderniseerimise funktsioonidega otse orbiidil. Selliste satelliitide ilmumist võib oodata 2025. aastaks, need on massiivsed orbitaalplatvormid, millele paigutatakse mitmesugused sihtimisseadmed ja muu varustus. Sellega seoses seisab kosmoseturg silmitsi oluliste struktuuriliste ja kvantitatiivsete muutustega.

3. Organisatsioonilised muutused raketi- ja kosmosetööstuses. 2015. aastaks on kavas moodustada mitu suurt Venemaa raketi- ja kosmosekorporatsiooni, mis hakkavad iseseisvalt arenema, tootma kosmosetehnikat, et lahendada mitmesuguseid ülesandeid, nii riigi majanduslikke kui ka kaitsevõimeid ja riigi julgeolekut. Samuti teostavad need ettevõtted Venemaa tõhusat tegevust rahvusvahelistel turgudel.

4. Plaanis on kosmoseraketi infrastruktuuri ja tehnoloogilise taseme uuendamine

tööstus: uute seadmestike juurutamine, tööstusettevõtete tehniline ja tehnoloogiline ümberpaigutamine, sidesüsteemide ja kosmosesüsteemide arendamine, kosmosetööstuse tootmisbaasi arendamine.

Kui võtta föderaalsete sihtprogrammide kohaselt loodud Venemaa raketi- ja kosmosetehnoloogia mudelite tehnilised omadused, siis on 2015. aastaks Venemaa märgatav kosmosetööstuse globaalsel tasandil. Kuid sellise tulemuse saavutamiseks kõigis näitajates koos juhtivate välisriikide kosmosetehnoloogiaga on paljulubavate RCT-de edukaks kodumaiseks tootmiseks vaja täiendavat riigi ressursitugi ja tehnoloogilist tööd sihitud piirkondades.

Venemaa üleminek innovaatilisele arenguteele saab tõuke Venemaa raketi- ja kosmosetööstuse edukaks tehnoloogiliseks arenguks. Eelkõige on hädavajalik tingimus riigile kaitsetööstuse põhjalikuks ümberkorraldamiseks, tagades kodumaise teaduse ja hariduse ning sellega seotud tööstuste kõrge arengu.

1. Maailma valdkondadevahelise teabe uurimisinstituut - kaitsetööstuse föderaalne teabe- ja analüüsi keskus (FSUE VIMI) [elektrooniline ressurss]. URL: http://www.vimi.ru/node/245 (juurdepääsu kuupäev: 04.08.2014).

2. Föderaalne portaal [elektrooniline ressurss]. URL: http://www.protown.ru (juurdepääs: 04.04.2014).

3. Sõjatööstuslik kuller MIC - ülevenemaaline nädalaleht [elektrooniline ressurss]. URL: http://vpk-news.ru (juurdepääsu kuupäev: 04.08.2014).

Kohapeal.

Riikliku kosmoseuuringute ja - tootmise keskus sai nime M.V. Khrunicheva arendab Angara programmi raames mitmeid kanderakette, mille peamiseks lüliks on raske klassi kanderaketi - 21. sajandi vedaja - loomine. kui Venemaa kosmoseprogrammi transpordialus. Angara raketiperekonna loomise projekteerimis- ja arendustööd viiakse läbi Vene Föderatsiooni presidendi 6. jaanuari 1995. aasta dekreedi nr 14 "Angara kosmoseraketikompleksi loomise kohta" ja Vene Föderatsiooni valitsuse 26. augusti 1995. aasta dekreedi nr 829 alusel "Kosmose loomise tagamiseks võetavate meetmete kohta" raketisüsteem "Angara".

1993. aastal kuulutasid kaitseministeerium ja Venemaa kosmoseagentuur välja konkursi uue raske kodumaise vedaja väljaarendamiseks, milles nad koos GKNPC-ga ka välja töötati. M.V. Khrunitševist võtsid osa RSC Energia, GRT "Akadeemiku VP Makejevi järgi nime saanud disainibüroo" ning Riiklik teadus- ja praktiline keskus "TsSKB - Progress". GKNPC ettepanekud neile. M.V. Khrunichevi projekt põhines paljude aastate jooksul kanderakettide kavandamisel ja ülevaatusel, nende loomisel ja kasutamisel, võttes arvesse kavandatud nõudeid ja reaalseid võimalusi nende rakendamiseks.

Tõhususe saavutamise peamiseks tingimuseks oli teises etapis hapniku-vesinikkütuse ja hapniku-vesiniku võimendusploki (SEC) kasutamine. See võimaldab teil vähendada raketi algmassi umbes 40% ja vastavalt selle konstruktsiooni ja maksumuse massi võrreldes teises etapis petrooleumi-hapnikukütusega konkureerivate võimalustega. Vesiniku maksumus on alla 1% käivitamise maksumusest. Kõik see (võttes arvesse vesinikkütuse mootori, paakide, tankimissüsteemi, ladustamise jms mõnevõrra suurenenud kulusid) võimaldab vähendada eemaldamise konkreetseid kulusid 30 ... 35%.

Angara raske klassi kanderaketi esimesel etapil tegi projekt ettepaneku kasutada NPO Energomashi välja töötatud mootorit RD-174 740 tf tõukejõuga, mis oli ainulaadne oma progressiivsete lahenduste poolest ja mida katsetati korduvalt lennu ajal Zeniti ja Energia kanderakettide esimestel etappidel. Teises etapis - keemiatööstuse projekteerimisbüroo välja töötatud kanderaketi Energia teises etapis lendu testitud vesinik-hapniku mootorit RD-0120. Angara kanderaketi tootmisel oli kavas kasutada universaalseid keevitusseadmeid ning GKNPT im. M.V. Khrunicheva, nagu seda rakendati raketis Proton. Angara kanderaketi kujundus, nagu omal ajal ka Protoni kanderakett, allus kliendi nõudele: vedu osade kaupa raudteel koos lihtsate montaaži- ja juhtimistoimingutega kosmosesadamas.

Astmete asukoht Angara kanderaketil on tandem. Samal ajal pidi mõlemas etapis kasutama kütusepaakide paigutuse partii põhimõtet. Esimeses etapis riputatakse keskkütusepaaki (petrooleum) kaks külgmist oksüdeerijamahutit (vedel hapnik). Teises etapis on oksüdeerijapaak (vedel hapnik) tsentraalne ja kaks kütusepaaki (vedel vesinik) asuvad küljel. Etappide eraldamise skeem on "kuum", astmed on omavahel ühendatud talu kaudu (tsentraalsete paakide vahel). Edaspidi (teises etapis) nägi Angara kanderaketi konfiguratsioon ette täiendavate seadmete paigaldamist esimese astme kosmodroomi piirkonda naasmiseks ilma vahemaandumiseta, et taaskasutada ja kõrvaldada kulutatud esimese astme kukkumisväljad (teine \u200b\u200betapp siseneb suborbitaalsele trajektoorile ja kukub esimesest poolest pöördest) ookeanide äärealad).

See madala kõrgusega orbiit (200 km kõrgune), mille kalle on 63 ° (Plesetski kosmodroomi laiuskraad), peaks AECS-i kasutamisel laskma kuni 27 tonni kasulikku koormust (GH) ja kuni 4,5 tonni geo-statsionaarsel orbiidil. koos CWRB-ga oli ette nähtud ka Breeze-M RB kasutamine. Osakondadevahelise komisjoni koosolekutel peetud üksikasjalike arutelude tulemusel otsustati Angara kanderaketti GKNPT im. M.V. Khrunicheva. Edasiste uuringute käigus töötati Angara kanderaketi kontseptsiooni oluliselt välja ja täpsustati. Arvestades praegust olukorda riigis GKNPTS im. M.V. Khrunicheva esitas strateegia raske klassi kanduri järkjärguliseks loomiseks, kasutades selle koostises universaalseid raketimooduleid. Uues kontseptsioonis säilitati kõik Angara kanderaketi algversiooni peamised ideed ja töötati välja uued paljutõotavad võimalused. Praegu hõlmab Angara kaatrite perekond kergetest kuni ülirasketeni. Angara perekonna pH peamised omadused on esitatud joonisel fig. ja laud

Angara pere kandjad

See kandurite pere põhineb universaalsel raketimoodulil (URM). See sisaldab kütuse oksüdeerija tanke ja RD-191 mootorit. URM on tehtud vastavalt skeemile koos tugipaakide ja oksüdeerijapaagi esiosaga. NPO Energomashis loodud mootor RD-191 töötab petrooleumi ja vedela hapniku komponentidega. See ühekambriline mootor on välja töötatud neljakambriliste RD-170 ja RD-171 mootorite ning Atlas-2AR LV jaoks loodud kahekambrilise RD-180 mootori põhjal. Tõukejõud RD-191 Maa lähedal - kuni 196 tonnist jõud, tühimikus - kuni 212 tonnist jõud; erikaal Maa peal - 309,5 s, tühjuses - 337,5 s. Lennuki kanderaketi juhtimise tagamiseks paigaldatakse mootor kardaanile. URM pikkus on 23 m, läbimõõt 2,9 m. Need mõõtmed valiti raketi- ja kosmosetehases saadaval olevate tehnoloogiliste seadmete põhjal. Üks selline universaalne rakettmoodul on Angara-1 programmi raames loodud kahe kergklassi kanduri esimene etapp. Nende kahe kanderaketi versiooni (Angara-1.1 ja Angara-1.2) teise etapina kasutatakse vastavalt Briz-M korduvploki keskosa ja I tüüpi raketiplokki Soyuz-2.

Keskklassi kanderakett Angara-3 moodustatakse universaalsete moodulite (esimese etapina) lisamisega kergele kanderaketile Angara-1.2. LV "Angara-3" on valmistatud vastavalt sammude tandem-paigutusele. Esimese etapina kasutatakse kolme URM-i. Teine etapp paigaldatakse keskmisele URM-le läbi sõrestik-adapteri (ploki tüüp "I"). Kolmanda etapina kasutatakse väikest ülekiirentavat üksust või kesküksust - RB Briz-M, mis on mõeldud töötava orbiidi moodustamiseks. Selle lisamise väiketähiste variantidesse koos „I” tüüpi plokiga põhjustab asjaolu, et sellesse etappi paigaldatud mootor RD-0124 on ette nähtud ainult ühe lisamise jaoks.

Raske klassi Angara-5 kanderakett ehitatakse, lisades Angara-3 kanderaketile veel kaks külgmoodulit. Ülitugev kanderakett moodustatakse teise astme Angara-5 raske kanduri (tüüp I “plokk) asendamisel hapniku-vesiniku astmega nelja KVD1 mootoriga. Angara-3 ja Angara-5 kanderakettide energiavõimsus tagab madala orbiidi orbiidi, mis kaalub vastavalt 14 tonni ja 24,5 tonni. Briz-M RB kasutatakse korduvplokkidena keskklassi LV-l ning Briz-M ja KVRB rasketel ja ülirasketel LV-del.

Angara perekonna kanderaketi peamine käivitamiskoht on Plesetski stardikoht. Angara kanderaketi stardikompleksi ehitamisel kasutatakse kanderaketi Zenit olemasolevat mahajäämust. Ainulaadsed tehnilised lahendused võimaldavad käivitada Angara pere kõik LV-d ühest kanderaketist. Eraldavate kanderakettide langemisväljadele eraldatud ala vähendamiseks on Angara-1 rakettide loomiseks juba kavandatud erimeetmed. Angara projekti rahastamiseks on oodata kolme allikat: Venemaa lennunduse ja kosmoseagentuur, kaitseministeerium ning riikliku teadus- ja tehnikakeskuse äritegevuse rahalised vahendid M.V. Khrunicheva.

Praegu on ühtse rakettmooduli ja sellel põhineva kergklassi LV projekteerimine ja tehnoloogiline arendamine juba lõpule viidud. Tootmise ettevalmistamine on lõpule viidud ja ettevalmistamisel on reaalsete toodete maapealse katsetamise algus. Angara-1.1 täiemahulist tehnoloogilist paigutust demonstreeriti Le Bourget õhuruumi näitusel 1999. aastal.

Angara perekonna kanderaketi peamiste variantide põhjal on võimalikud muud modifikatsioonid. Niisiis kaalutakse võimalusi kergklassi täiendavate käivitavate tahkekütuse süütevõimendite paigaldamiseks kaatritele. See võimaldab teil valida konkreetse kosmoselaeva meediumid, mitte luua K-d ja võttes arvesse saadaolevat meediat.

Seega GKNPC neid. M.V. Khrunicheva töötas välja ja pakkus välja Angara programmi raames terve strateegia, mis võimaldab piiratud rahaliste võimaluste tingimustes ja lühikese aja jooksul luua mitmeid paljusid lootustandvaid eri klasside LV-sid. Angara kaatrite perekonna loomise aeg on väga tihe. Niisiis, Angara-1.1 kanderaketi esimene turuletoomine on kavandatud 2003. aastal. Igasuguste Angara kanderakettide kaatrid plaanitakse käivitada Plesetski stardikohas. Kanderaketi Angara-1.2 esmakordne lansseerimine peaks toimuma 2004. aastal. Ka kanderaketi Angara-5 esmakordne lansseerimine on kavas ka 2004. aastal.

Kanderaketi omaduste parandamine ja ennekõike kosmoselaevade laskmise kulude vähendamine GKNPC-s. M.V. Khrunichevit seostatakse mitte ainult Angara perekonna kanderakettide esimeste etappide plokkide ühendamise ja paljutõotavate, kuid juba heaks kiidetud tehnoloogiate juurutamisega, näiteks ülitõhusate hapniku-petrooleummootorite kasutamisega, automaatse käivitamise ettevalmistamisega ning kõige arenenumate võimendusplokkide ja peakatetega. Angara perekonna kanderaketid sisaldavad uusimat tehnoloogiat, näiteks korduvkasutatavate elementide (kiirendi astmete) kasutamine kanderakettide projekteerimisel. Just see tehniline lahendus on üks kardinaalseid viise turustamisvõimaluste majandustulemuste parandamiseks.

Venemaa kosmosetööstus peetakse üheks võimsamaks maailmas. Osariik on orbiidile ja mehitatud lendudesse suunamisel liider, säilitades navigatsiooni valdkonnas Ameerikaga võrdsuse. Ligikaudu 40% 21. sajandil tehtud kaatritest tehti kodumaistest kosmosesadamatest ja Kasahstani Baikonurist, mida Vene Föderatsioon rentis kuni aastani 2050.

Vene Föderatsiooni raketi- ja kosmosetööstus

Riigi kosmosetööstuses töötab umbes sada ettevõtet, mis annavad tööd veerand miljonile inimesele. Enamik neist on Nõukogude disainibüroode ja tehaste “pärijad”. Mehitatud lendude suurim töövõtja on nime saanud Energy Corporation Koroleva. Siin arendatakse Progressi ja Sojuz-TMA seadmeid, samuti ISS-i loomise rahvusvahelise programmi seadmeid.

"GKNPC" neid. Khrunicheva ja TsSKB-Progress on spetsialiseerunud kanderakettide ja võimendusplokkide tootmisele. Nende toodete järele pole nõudlust mitte ainult kodumaiste, vaid ka juhtivate välismaiste keskuste poolt. Infosatelliitide süsteemides töötatakse välja satelliite. Planeedidevahelises sondisektoris peetakse raketi- ja kosmosetööstuse juhti nendeks. Lavochkina.

Venemaa kosmosetööstus 2016. aastal

Möödunud aastat iseloomustas tööstusharu juhtpositsiooni kaotus alustamiste arvu osas. Veel üks kaader tehti Ameerika ja Hiina saitidelt (kummalgi 19). USAst ja EList mahajäämus on suurenenud paljudes valdkondades, näiteks süvakosmose uurimisel, kiirguskindla elementaarbaasi arendamisel ja planeedi kaugseirel. 2016. aasta üks peamisi teemasid oli kosmosesadama Vostochny ehitamine, millega kaasnesid arvukad finantsskandaalid.

2014. aastal töötati välja “FKP aastateks 2016-2025”. eelarvega 2,85 triljonit rubla. Lisaks tavapärasele tööstuse toele hõlmab programm ülilaheda raketihoidja väljatöötamist mehitatud lendu Kuule ja mitmeid muid huvitavaid projekte. Peagi selgus aga, et Venemaa kosmosetööstus ei pruugi lähiajal loota lubatud rahastamissummale.

2015. aastal valmis uus versioon, mis nägi ette eelarve vähendamist kuni kahe triljoni rubla ulatuses, kuid majandusministeerium nõustus eraldama sellest summast vaid poole. Pingeliste läbirääkimiste tulemusel leppisid pooled kokku kompromissi suuruses 1,406 triljonit rubla. Kui riigi finantsolukord paraneb, lisandub pärast 2020. aastat veel 115 miljardit.

Autoriteetne arvamus

Kurikuulus asepresident D. Rogozin, kes on ka Roscosmose nõukogu esimees, avaldas eelmise aasta mai lõpus arvamust, et isegi produktiivsuse poolteisekordne kasv ei võimalda Venemaa kosmosetööstusel USA-le järele jõuda. Tema sõnul on riigi mahajäämus selles valdkonnas üheksakordne. Ametnik nimetab peamiseks põhjuseks bürokraatiat, kuidagi "unustades" korruptsiooni.

Naljakas, et paar aastat tagasi oleks Rogozin ise tuliselt kritiseerinud kõiki, kes julgesid sellist "ketserlust" välja öelda. Läänelike sanktsioonide kehtestamise alguses rääkis poliitik ameeriklastest eranditult sarkastiliselt. USA soovitatud kuulsad "batuudid kuule" on pikka aega muutunud Interneti-meemiks. Mis on praeguse eneselanguse põhjus, on raske aru saada.

Väljavaated

Hoolimata Rogozini pessimismist, haridus- ja teadusprogrammide vähendatud rahastamisest ning täielikult sõltumatu juurdepääsu puudumisest orbiidile, on Venemaa kosmosetööstus endiselt üks maailma liidreid. Arendajad seisavad silmitsi paljude huvitavate ja oluliste ülesannetega. Loetleme ainult mõned projektid, mida tuleks lähiaastatel ellu viia.

Esiteks on see üksikute objektide orbiitides teenindamiseks võimelise süsteemi loomine, odavate väikeste mõõtmetega seadmete väljatöötamine kiirte uurimiseks, Kuu põhjaliku analüüsi taastamine automaatika abil, navigatsioonisüsteemi Glonass väljatöötamine ja täiustamine. Lisaks jätkatakse tööd kodumaiste kosmosesadamate moderniseerimisega.

Kosmosetööstuse üheks prioriteediks on võimsa krüogeense teleskoobiga varustatud Millimetroni infrapuna- ja millimeetrilainete vaatluskeskuste kasutuselevõtmine. Käitise käivitamine on kavandatud pärast 2019. aastat. Kodused spetsialistid osalevad jätkuvalt aktiivselt ISS-i programmis ja rahvusvahelistes projektides Jupiteri, Marsi ja Kuu uurimiseks. Järgmise aastakümne jooksul ei plaanita mehitatud lende teistele planeetidele. Era-astronautika areng Vene Föderatsioonis tundub praeguses olukorras pretensioonitu.