Tuumaallveelaev projekt 671. Mereväe õppused ja üritused. Kui see kõik algas

Minuga võttis ühendust puistlastilaeva "Vennaskond" kapten Vadim Demtšenko. Ta oli väga nördinud valeinformatsiooni arvelt, mida tema laeva kohta kirjutatakse. Tsiteerin osa tema kirjast:
...
Minu aluse kokkupõrge K-53-ga oli suur avalik saladus. Mind isiklikult hoiatati ametlikult, et seda juhtumit laevafirmas teavad vaid kümmekond inimest. Nii nad elasid. Meeskond päästis laeva, lasti ning nad ise pääsesid vigastuste, inimohvrite ja kaotusteta. Nad tänasid kõiki, lubasid premeerida kogu meeskonda. Nagu alati, ununes. Andis 4 märki "Morfloti autöötaja" Meeskond saadeti laiali.
Laev müüdi vanarauaks. (Minu üleviimine teisele laevale maksis mulle Lenini ordeni ja töö välismaal. (Kuigi sellel pole juhtumiga mingit pistmist).
Lugu ise. Laev laaditi Kanadas viljaga Odessasse. Käisime Ceutas värsket vett ja kütust täiendamas. Lahkusime Ceuta sadamast, jätsime maha kursil 98. Laaditud laev võttis hoogu.
Väga kummaline ja huvitav. No kust see jama tuli - tulekahju, elektrikatkestus, ilma tuledeta, triivides ....
23.33 18. september 1984 laev on saavutanud kiiruse juba 14 sõlme. 19. september ilmub kõikjale, sest paadis muudeti kellaaega ja nad registreerisid 19. septembril 01.34. Laeval on tavaline jooksuvaht. Vaatlus on visuaalne ja radar on sisse lülitatud. Kuna nähtavus on hea, on radar ettevalmistamisel ja lülitub perioodiliselt sisse vastavalt navigatsiooniohutuse reeglitele. Selles piirkonnas on kõik laevad, nii kaasreisijad kui ka vastutulevad laevad, praktiliselt paralleelsed kursiliinid. Piirkond ei ole meresõidule kõrgendatud ohuks. Kohutav löök, mis on võrreldav ainult plahvatusega, raputas laeva!!!
Kuni hetkeni, mil üleujutatud mootoriruumist väljunud Hispaania sukelduja meile kummitükke näitas ja "Vene allveelaev" hüüdis, uskusid kõik, et tegu on plahvatusega. Aga see oli hiljem.
50 sekundi jooksul M.O. oli peatekil üleujutatud. Praktikas kukkus alus 10-meetrisest süvisest 12,5-meetrise süviseni peatekil. Meie sarja laevadel oli suur hukkumine, nii et tank ja ahter tõusid vee kohale.
Auk oli 100 ruutmeetrit. Kiilust 5m kõrgusele. ja 20 m pikk. Nagu hiljem teada saime, põrkas paat oma vööriga kokkupõrkekursil umbes 45-kraadise nurga all. (mida kinnitavad paadi kurss, laeva suund ja akustiline suund). Löök langes 3. hoidmise lõpus ja lõppes kogu M.O. Paat lihtsalt sisenes laevakere ja võttis tüki pardast kaasa. Auk ei olnud räsitud auk. Lihtsalt puudu on suur tükk tahvlist.
Au nõukogude laevaehitajatele!!!
M.O. täiesti üle ujutatud, 3. trümm on rõhu all!? Ühe kambriga uppumatu laev. Siiski, vee peal! Ilmselt on teravilja juuresolekul läbilaskvuse koefitsient väga väike ja tera ei pestud nii aktiivselt välja, kuna suurt lainet ja tugevat pigitamist ei olnud.
Mis iganes see oli, teoreetiliselt oleks laev pidanud ühe minuti jooksul uppuma. Ja see jäigi vee peale. M.O. üleujutuse tõttu turbogeneraator seiskus, kuid 20 sekundi pärast läks tööle ADG (hädaolukorra diiselgeneraator).
Kui laev ei olnud valgustatud, siis ainult 30-40 sekundit. Ja keegi ei hüpanud "minu" hüüdes üle parda.
Häire peale lahkus meeskond laevalt kiiresti päästepaatides, kuid laevalt ei lahkunud. SOS-i märguande peale hakkasid lähenema laevad. Esimesena lähenes Bulgaaria laev "Pyatero iz RMS". Millegipärast lasid nad oma paadi kuumuse eest alla, see jäi seisma
ja tuul viis ta pilkasesse pimedusse. Bulgaaria kapten ei kasvatanud meie inimesi enne, kui üks meie paatidest läks võimalikke päästjaid otsima, nad leiti ja toodi oma pardale. Pardal võtsid nad meie meremehi sõbralikult vastu. Varsti tuli meie laev "Kapten Medvedev" üles ja võttis kõik Bulgaaria laevalt kaasa.
Üks meie paatidest oli pidevalt meie laeva pardal valves. Ikka selleks, et seda ei peetaks hüljatuks ega satuks kellegi kätte saagiks.

Algust tähistas projekti 671 tuumaallveelaevade ilmumine Nõukogude mereväkke uus ajastu kahe suurriigi laevastike vastasseisus – sellest hetkest alates ei saanud USA mereväe allveelaevad end enam turvaliselt tunda. Esiteks kehtis see George Washingtoni klassi raketikandjate kohta.

Projekti 627 esimesed Nõukogude tuumaallveelaevad loodi peamiselt vaenlase lennukikandjate ja teiste suurte pinnalaevade vastu võitlemiseks, samuti ülivõimsate tuumatorpeedode abil mereväebaaside võimalikuks ründamiseks. Vastavalt sellistele ülesannetele määrati nende tuumaallveelaevade loomise prioriteedid kõige võimsamate relvade kujul. Paar aastat hiljem selgus aga, et tuumaallveelaev võib kujutada endast veelgi tõsisemat ohtu – 1950. aastate lõpu tähtsaim sündmus oli maailma esimeste ballistiliste rakettide allveelaevade loomine. 1960. aastal võeti kasutusele neli George Washingtoni klassi SSBN-i (peaaegu). See pidi sellele kõige tõsisemale ohule tõrjuma nii allveelaevade vastase lennunduse kui ka spetsiaalsete jahimeeste allveelaevade loomisega, mis suudavad leida ja rünnata vaenlase raketikandjaid. Samas oli oluline nõue tagada jahipaadi maksimaalne salastatus.

UUED VÄLJAKUTSED

Projekti 671 allveelaeva loomise peamisteks töövaldkondadeks oli akustiliste ja muude füüsiliste väljade vähendamine, mis võimaldavad allveelaevu tuvastada; võimsa sonarisüsteemi paigaldamine vaenlase tuvastamiseks ja jälitamiseks koos suure manööverdusvõime ja veealuse kiirusega. Projekti väljatöötamine usaldati samale Leningradi OKB-143-le, kes tuli edukalt toime ülesandega luua projekti 627 esimesed kodumaised tuumaallveelaevad. Tööprojekti aluseks oli L. Samarkini uuring, kuid kogenumad. Peakonstruktoriks määrati lõpuks G. Tšernõšev.

Projekti väljatöötamise käigus töötasid disainerid välja mitu põhiprintsiibid, mis võimaldas varustada paati vajalike omadustega ja samal ajal minimeerida veeväljasurve: ainult kolmefaasilise vahelduvvoolu kasutamine elektrivõrgu jaoks, kere kontuuride optimeerimine sukeldumiseks, üks šahtide rida .

Kere läbimõõdu suurenemine (võrreldes projekti 627 tuumaallveelaevaga) võimaldas mahutada kompaktsema tuumareaktorid põiki, mis lühendas paadi pikkust. Palju tähelepanu pöörati juhtimise automatiseerimisele as elektrijaam ja laevamehhanismid, sealhulgas allveelaevade stabiliseerimissüsteem. Üldiselt oli selliste spetsiifiliste ülesannete lahendamine nagu allveelaevade vastu võitlemine seotud arvukate probleemidega, näiteks torpeedotorudest tulistamise tagamisega kuni 250 m sügavusel, kuid need saadi edukalt üle. Kere projekteerimisel, võttes arvesse 400 m-ni suurenenud sukeldumissügavust, tekkis kiusatus kasutada titaani, kuid selle töötlemise kogemuste puudumine sundis kasutama AK-29 konstruktsiooniterast.

Paadi projekteerimist alustati 1960. aastal ja see lõpetati aasta lõpuks. Aastatel 1961-1962 toimus seadmete paigutamine, torustike ja kaablitrasside paigaldamine. Sarja juhtpaat pandi maha 12. aprillil 1963, lasti vette 28. juulil 1966 ja võeti kasutusele 5. novembril 1967 (täpselt Oktoobrirevolutsiooni 50. aastapäevaks). Selle ja 14 järgneva "671s" tuumaallveelaeva ehitamine viidi läbi laevatehas nr 196 Leningradis (Novo-Admiralteysky Zavod); kui esimesi paate ehitati umbes 5 aastat, siis viimaste puhul vähendati seda perioodi 20 kuuni. Projekti 671 tuumaallveelaevade kasutuselevõtu aastate järgi jaotati need järgmiselt: 1967 - K-38; 1968 – K-69 (1977. aastal ümbernimetatud K-369), K-147; 1969 – K-53, K-306; 1970 – K-323, K-370; 1971 – K-438, K-367; 1972 – K-314, K-398; 1973 – K-454, K-462; 1974 – K-469, K-481. K-314, K-454 ja K-469 valmisid vastavalt modifitseeritud projektile 671B - lisaks torpeedodele kandsid nad tavalistest torpeedotorudest välja lastud allveelaevatõrjerakette Vyuga-53. Veel üks tuumaallveelaev K-323 moderniseeriti 1984. aastal vastavalt projektile 671 K, mis on saanud tiibraketid S-10 Granat (samuti TA poolt välja lastud) maapealsete sihtmärkide vastu löömiseks, mille stardiulatus on kuni 2500 km.

20 AASTAT teenistuses

Olles asunud teenistusse Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikes, ei tegelenud "Ruffs" loomulikult mitte ainult allveelaevade raketikandjate jahtimisega, vaid ka sellega seotud ülesannetega: lennukikandjate saatmisega. šokirühmad(et täpselt "peamängija" keelata), kaitstes oma SSBN-e jahipaatide eest ja toiminguid vaenlase sidepidamisel.

Ruff teenus oli rikas erinevate sündmuste poolest, kuid õnneks jäid kõik 15 paati oma aja lõpuni vastu. eluring. Mõned nende teenistuse tähelepanuväärsemad episoodid väärivad meelespidamist. 1976. aasta alguses tegi K-469 (koos teise tuumaallveelaevaga) ülemineku põhjast Kaug-Ida, aga mitte traditsioonilise Põhjamere marsruudi, vaid lõunapoolse versiooni järgi – läbi Atlandi ookeani, Drake’i väina ja kogu Vaikse ookeani. 22 tuhande miili ulatuses oli paat pidevalt vee all, tõustes vaid korra periskoobi sügavusele.

1977. aasta augustis tegi K-481 jääaluse ülemineku põhjapoolusele, saates tuumajäämurdja"Arktika". 21. märtsil 1984 oli K-314, mille ülesandeks oli ründelennukikandja Kitty Hawki juhitud lennukikandja Kitty Hawki juhtimisel salaja jälitada Korea rannikul periskoobi sügavusele pinnale tõusmisel lennukikandja teele. . Kokkupõrke käigus sai naine olulisi vigastusi, kaotas kursi ja pukseeriti baasi.

Sama aasta 19. septembril põrkas K-53 teisel pool Maad Gibraltari lähedal periskoobi sügavusele pinnale tõustes kokku Nõukogude kaubalaevaga Bratstvo, mis imekombel ei uppunud. Paat sai olulisi vigastusi ja saadeti baasi remonti. Projekti 671 tuumaallveelaevade esimese seeria teenindamine kestis umbes 25 aastat: pärast lõpetamist külm sõda polnud enam mõtet lahingus hoida ilmselgelt madala müratasemega paate ja mitte uusimat sonarivarustust. Ajavahemikul 1989–1994 võeti need kõik kasutusest välja ja pandi raie ootuses settele.

PROJEKT 671 "ERSH" ALLVEELAEV

Peterburis, Novo-Admiralteiski tehase kõrvale on paigaldatud projekti 671 tuumaallveelaeva suuremahuline makett.

Tugev korpus koosnes silindrilistest osadest ja tüvikoonustest. Raamid (va tagumine ots) asusid väljas. Valguskeha ümbris - pikisuunalise raamisüsteemiga. Selle kontuurid on optimeeritud suurel kiirusel liikumiseks veealuses asendis.

RAAM

Kere oli jagatud seitsmeks veekindlaks kambriks:

1. - torpeedo, aku ja elamu;
2. - keskpost, ajutised ja abimehhanismid;
3. - reaktor;
4. - turbiin (selles asuvad ka autonoomsed turbiiniüksused);
5. - elektri- ja abimehhanismid, samuti sanitaarplokk;
6. - elamu- ja diiselgeneraator;
7. - tüürimees (siin asuvad ka propellermootorid ja kambüüs).

Seeriaehituse käigus jätkus töö TFC täiustamiseks, seadmete töökindluse tõstmiseks ning ehituse ja ekspluatatsiooni käigus tuvastatud puuduste kõrvaldamiseks. Erilist tähelepanu pöörati laevade müra vähendamisele - seeria viimastel tuumaallveelaevadel vähenes see 1,5-3 korda ja HACi müratase 1,5 korda võrreldes esimesega.

Kõigil allveelaevadel, välja arvatud esimene, kantakse välisele (kergele) kerele absorbeeriv hüdrolokatsioonivastane kate.

JÕUPUNKTI

Peaelektrijaam sisaldas kahte OK-300 aurugeneraatorit (VM-4 vesijahutusega reaktor soojusvõimsusega 72 MW ja neli PG-4T aurugeneraatorit), mis olid mõlemalt poolt autonoomsed. Reaktori südamikku laaditakse iga kaheksa aasta tagant. Teise põlvkonna tuumaelektrijaamade paigutust on oluliselt muudetud. Tehase põhielemente ühendavate suure läbimõõduga torustike arvu on vähendatud. Enamik primaarringi torustikke paigutati asustamata ruumidesse ja kaeti bioloogilise kaitsega. Oluliselt täiustatud mõõteriistade ja automatiseerimise süsteeme; suurenenud on kaugjuhitavate ventiilide, siibrite, siibrite jms osakaal.

Auruturbiini tehas koosnes peamisest turbokäigukastist GTZA-615 ja kahest OK-2 turbogeneraatorist, mis tootsid 380 V vahelduvvoolu (need koosnesid turbiinist ja 2000 kW generaatorist).

Varujõujõuna paigaldati paadile kaks PG-137 alalisvoolu elektrimootorit (2 x 275 hj), millest igaüks ajas oma väikese läbimõõduga kahe labaga sõukruvi. RDP süsteemiga ühendatud kaks akut (112 elementi võimsusega 8000 Ah) ja kaks 200 kW diiselgeneraatorit. Reservpaigaldis oli mõeldud mitte niivõrd paadi liikumiseks elektrijaama rikke korral, vaid maksimaalse salastatuse tagamiseks, vähendades PTU tööga kaasnevat müra ja jahutades reaktorit suure võimsusega režiimidel. Lisaks sai tänu 2-kruvilisele skeemile veidi parem manööverdusvõime tagatud.

RELVAD

Tulenevalt vajadusest paigutada vööri mahukas Rubin GAK, osutus torpeedotorude paigaldamine samasse kohta keeruliseks ülesandeks. Kaaluti isegi võimalusi TA pardal paigutamisel kere suhtes nurga all, kuid sel juhul oli relvi võimalik kasutada ainult väikesel kiirusel.

Selle tulemusel võeti vastu TA paigutuse klassikaline versioon - esimese sektsiooni ülemisse kolmandikku, kahes horisontaalses reas. Mööda kere pikitelge, esimese TA rea kohal, oli horisontaalne torpeedolaadimisluuk, mille ees oli horisontaalne kandik torpeedode laadimiseks. Torpeedod tõmmati sektsiooni, liigutati mööda kandikut, laaditi sõidukitesse ja langetati hüdrauliliste ajamite abil riiulitele. Sellist skeemi kasutati hiljem enamikul Nõukogude allveelaevavastastel allveelaevadel.

533-mm torpeedotorud suutsid tulistada kuni 250 m sügavusel Laskemoona laekus oli 18 torpeedot 53-65K ja SET-65 ehk kuni 36 minutit (neist 12 TA-s).

Kaevandada sai kuni 6 sõlme kiirusega. Torpeedode sihtimiseks ja väljalaskmiseks kasutati torpeedotulejuhtimisseadet Brest-671. TA ümberlaadimisel kasutati kiirtorpeedolaaduri juhtimissüsteemi ja TA "Cypress" ettevalmistamist.

HÜDROAKUSTILINE KOMPLEKS

Kerchi SJSC, mis pidi olema paigaldatud Ershile, asendati peadisaineri otsusel uue Rubini SJSC-ga, mis oli põhiomaduste poolest Kerchist oluliselt parem.

"Rubini" maksimaalne sihtmärgi tuvastamise ulatus oli umbes 50 km. See koosnes madala sagedusega vööri sonari emitterist, kõrge sagedusega miinituvastusgaasi antennist MG-509 "Radian" sissetõmmatavate lõikeseadmete piirde ees, veealusest helisidejaamast ja hüdroakustilisest signalisatsioonist. "Rubin" pakkus igakülgset nähtavust, sõltumatut automaatset jälgimist ja sihtmärkide suunanurkade määramist kajalokatsiooni järgi, samuti vaenlase aktiivsete sonarisüsteemide tuvastamist.

Need suhteliselt kõrged (võrreldes teiste nõukogude HAK-iga) andmed saadi aga nagu alati suurte mõõtmete ja kaalu hinnaga: eelkõige oli vaja paigutada HAK-i üksused massiga 20 tonni ja mahuga 23 ruutmeetrit. meetrit vööris. m.

Pärast moderniseerimist, mida enamik paate viidi läbi 1970. aastate lõpus, asendati Rubin infrasonic emitteriga täiustatud Rubikon SJSC-ga, mille maksimaalne tuvastamisulatus oli üle 200 km.

SEADMED

Allveelaev oli varustatud kõigi laiuskraadide navigatsioonisüsteemiga Sigma. Üldise ja jääolukorra jälgimiseks oli televisioonisüsteem MT-70, mis oli soodsatel tingimustel võimeline andma visuaalset teavet kuni 50 m sügavusel.

Disainerid püüdsid nii palju kui võimalik automatiseerida allveelaeva tehniliste vahendite ja relvade juhtimist. Paat oli varustatud tsentraliseeritud süsteemiga tuumaelektrijaama juhtimiseks, reguleerimiseks ja kaitseks; integreeritud juhtimissüsteem ruumiliseks manööverdamiseks "Shpat", mis tagas liikvel oleva tuumaallveelaeva kursi ja sukeldumissügavuse automaatse stabiliseerimise ja ilma selleta võimaluse Pult keelekümbluse kulg ja sügavus; avariitrimmide ja sügavuslanguste automaatse kompenseerimise süsteem "Tourmaline"; laeva üldsüsteemide tsentraliseeritud automatiseeritud juhtimissüsteem (ACS).

"ERSH" TÜÜPPLAADI JÕUDLUS JA TEHNILISED KARAKTERISTIKUD

Nihe, t:
- pind: 4250
- veealune: 6080
Mõõdud, m:
- pikkus: 93,0
- laius: 10,6 (kere)
- süvis: 7.2
GEM: 2 VM-4.1 PTU reaktorit mahuga 31 000 liitrit. Koos.
Sõidukiirus, sõlmed:
- pind: 11
- veealune: 33,5
Päeva autonoomia: 50 (piiratud ainult toiduvarudega)
Relvastus: 6 x 533 mm torpeedotoru (laskemoon - 18 torpeedot)
Meeskond, inimesed: 68-76

PROJEKT 671RTM MITMEKASUTUSLIK TUUMALLVEELAEV

ATTACK ALLVEEPROJEKT 671RTM

16.04.2013
PROJEKTI 671RTM MÜRALISTE SUBSIDE KAASAJASTAMINE TUNNISTATUD EBAEFEKTIIVSEKS

Ülemjuhataja Merevägi kannab projekti 671RTM "Pike" legendaarsed tuumaallveelaevad maha kuni 2015. aastani. Need paadid olid 1980. aastatel Ameerika lennukikandjatele peamiseks ohuks, kuid aastal kaasaegsed tingimused olid liiga lärmakad. Otsus tehti märtsis pärast seda, kui mereväe peajuhatus töötas välja kõik võimalused nende paatide uuendamiseks ja tunnistas need vähetõotavateks.
- Nendes paatides on vaja vahetada kogu täitmine, alates reaktorist kuni hüdroakustilise jaamani. Ka kere vajab peenhäälestamist, sest nendel paatidel on see oluliselt kulunud. Seetõttu lähenevad sellise moderniseerimise maksumus uue paadi ehitamise kuludele, - selgitas Izvestija vestluskaaslane.
Ta meenutas, et "Haugi" lavastus valmis 1992. aastal. Need paadid kuuluvad teise põlvkonna tuumaallveelaevade hulka, nüüdseks on kõik nende eakaaslased – Lira projekti nõukogude paadid ning Ameerika Sturgeoni ja Trasheri projektid – kasutusest kõrvaldatud.
Štšuki moderniseerimisprojekte töötasid välja mitmed sõjalised uurimisinstituudid ja Malachite Marine Engineering Bureau, kes omal ajal need allveelaevad lõi. Kuigi esitleti moderniseerimisprojekti, selgus, et nende peamist puudust – palju müra – ei suudetud ületada.
- Neis on kasutatud 1960.-1970. aastate tehnilisi lahendusi ning müratasemelt jäävad laevad oluliselt alla ameeriklaste Los Angelesele. Seetõttu ei toimi allveelaevade uuendamine nõutavatele parameetritele, parem on kulutada raha projektide 971 Shark ja 945 Condor kolmanda põlvkonna laevade remondile, jätkas allikas.
Allveelaevastikus on "haugid" aga hinnatud. Üks Põhjalaevastiku ohvitseridest ütles Izvestijale, et neil on väga vajalik nišš mitmeotstarbeliste tuumalaevadega.
- Venemaal on umbes 70 paati, kuid peale strateegiliste raketi- ja diiselpaatide, samuti remondis olevate, pole torpeedolaevu üle kümne ja nende ülesanded on suured. Nüüd pole Pike'i midagi asendada - Sharksi enam ei toodeta ja raketti Ashes testitakse endiselt, " ütleb ohvitser.
Nüüd on kõik neli ülejäänud Project 671 paati määratud põhjalaevastikule. "Daniil Moskovski" ja "Petrosavodsk" lähevad merele ning "Tambov" ja "Obninsk" on muuli ääres ressursi arendamise tõttu. Paadid on relvastatud tiibrakettidega S-10 Granit.
Ärileht Izvestija

20.05.2014

Zvyozdochka laevaremondikeskuse pressiteenistuse ajaveebi zvezdochka-ru.livejournal.com andmetel lõpetati reedel, 16. mail Nerpa laevatehase filiaalis dokioperatsioon mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva Obninsk ( projekt 671RTMK). Viis tundi kestnud operatsiooni lõppedes sildus Obninsk muuli äärde, kus nüüd tehakse remondi viimased etapid.
Suurem osa dokiremondi ja laeva tehnilise valmisoleku taastamise töödest on juba lõppenud. Paigaldustööd ja operatsioon nr 2 teostatakse veepinnal. Tuumaallveelaev Obninsk on käesoleva aasta tarnetellimus.

Kallid kolleegid, tutvustan teile oma järgmist mudelit. See on projekti 671RTM "Pike" (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Victor III) 2. põlvkonna Nõukogude tuumaallveelaev, mille on valmistanud Hiina ettevõte Hobby Boss mõõtkavas 1/350.

Prototüüp

Teaduse, tehnoloogia ja tööstuse kiire areng lõi eeldused mitmeotstarbeliste allveelaevade radikaalsemaks täiustamiseks. Järsult karmistati nõudeid tuumaallveelaevade müratasemele täiuslik liik relvad (allveelaevadevastased rakettide torpeedod, miinid jne). Elementaarbaas ja elektroonilised relvasüsteemid ise (navigatsioon, hüdroakustiline) ning lahinguinfo- ja juhtimissüsteem, raadioside muutusid kiiresti. Paralleelselt projekti 945 ja projekti 971 põhimõtteliselt uute allveelaevade loomise tööde alustamisega tegi Nõukogude Liit väga eduka katse "pigistada" projekti 671 ja projekti 671RT allveelaevade disainist välja kõik võimalik. Sellega seoses on SPMBM "Malahhiit", mida juhib selle peadisainer G.N. Tšernõšov lõi projekti 671 tuumaallveelaevast järjekordse modifikatsiooni uusimate elektrooniliste relvadega, mis sai indeksi 671RTM. Moderniseeritud projekti 671RTM (määrati kood "Pike") keskmes olid uuringud uute elektrooniliste relvade - võimsa sonarikompleksi, navigatsioonikompleksi, lahinguteabe ja juhtimissüsteemi, luurekompleksi seadmete, automatiseeritud - paigaldamise kohta. sidekompleks, samuti meetmed paljastavate väljade vähendamiseks laev . Tegelikult oli projekt 671RTM ja ka 667BDRM SSBN üleminekuperiood tuumalaevade 2. põlvkonnalt 3. põlvkonnale.

Paadi põhijõujaam (31 tuhat hj) sarnanes tegelikult projekti 671 (RT) tuumaallveelaevade elektrijaamaga: kaks vesijahutusega reaktorit VM-4, GTZA-615, 290 p/min propeller, kaks elektrilist abi. mootorid, kummagi võimsus oli 375 l. Koos.

Skat-KS on hüdroakustiline kompleks, mis on välja töötatud peadisaineri B.B. Indina – pakub sihtmärkide tuvastamist, klassifitseerimist ja nende automaatset jälgimist müra suuna leidmisel infraheli- ja helisagedusvahemikus. Kompleks võimaldas tuvastada sihtmärke kaja suuna leidmise abil nende kauguse mõõtmisega ning andis torpeedorelva esialgsed sihtmärgi tähistusandmed.
Skat-KS kompleks ületas oma võimekuses kolm korda eelmise põlvkonna hüdroakustilisi komplekse ja lähenes ameeriklaste disainitud kompleksidele (kuigi kaalu ja suuruse omaduste poolest andis see jätkuvalt järele). Sihtmärgi tuvastamise ulatus normaalsetes hüdroloogilistes tingimustes oli 230 km. Kasutati pardamüravastuvõtjaid, mis töötasid passiivses režiimis, ja järelveetavat pikendatud infraheliantenni, mis asetati volditud kujul sibulakujulisse spetsiaalsesse. konteiner, mis asub allveelaeva vertikaalse sulestiku kohal.

Tuumaallveelaeva autonoomia suurenes 80 päevani, maksimaalne pikkus ulatus 107,1 m. HAS-i titaankate asendati mittemetallilisega.
Sarja ehitamise käigus otsustati 7 labaga sõukruvilt üle minna vähem mürarikkale tandemskeemile (kaks koaksiaalset 4 labaga vastassuunas pöörlevat propellerit), mis tõi kaasa paadi pikenemise 1 m võrra. .

Tuumaallveelaeval pr 671RTM viidi läbi suur hulk tegevusi, nii et selle laeva müra ei olnud rohkem kui Ameerika Los Angelese tüüpi mitmeotstarbelised tuumaallveelaevad. Tuumaallveelaeva varguse suurendamiseks võeti kasutusele täiendav komplekt meetmeid, võttes kasutusele põhimõtteliselt uued lahendused amortisatsiooni (nn "vundamentide väljalülitamine"), konstruktsioonide ja mehhanismide akustilise lahtisidumise jaoks. Allveelaev sai degauseerimisseadme, mis raskendas tuumaallveelaevade tuvastamist lennumagnetomeetritega. Paadis kasutati vertikaalseid nõelu, mis tekitasid vähem hüdrodünaamilist müra.
Projekti 671RTM tuumaallveelaeva relvastus hõlmas 4 torpeedotoru kaliibriga 533 mm ja 2 kaliibriga 650 mm laskemoonaga, mis koosnes 18 laskemoonast 533 mm kaliibriga (53-65K või SET-65 torpeedod, M-5 allveeraketid ja 81R raketitorpeedod), samuti 6 pikamaa torpeedot 65-76 kaliibriga 650 mm. Torpeedode asemel võis paat kanda kuni 36 Golets-tüüpi miini ja hüdroakustilisi vastumeetmeid.

Samuti kandis tuumaallveelaev spetsiaalseid juhitavaid sabotaažimürske "Sireen" ja muid "eriotstarbelisi" vahendeid, millest enamikul maailmas analooge polnud. Eelkõige Disainibüroos. Kamov lõi 1975. aastal üheistmelise kokkupandava helikopteri Ka-56, mis oli mõeldud diversantide üleviimiseks ja mida oli võimalik tulistada 533-mm TA veealusest allveelaevast.

Uued Ameerika allveelaevad edestasid endiselt oma Nõukogude kolleege sonari jõudluse ja varguse osas. Kuid see lõhe on ameeriklaste sõnul oluliselt vähenenud ega omanud enam "dramaatilist" iseloomu. Samal ajal jõudsid USA mereväe tuumaallveelaevad NSVL allveelaevadele tegelikult maksimaalse veealuse kiirusega järele (kuid jäid maksimaalselt sügavuselt alla). "Haugidel" oli samal ajal parim võitlusvõime ja manööverdusvõime. Relvastuses oli neil ka teatav eelis. Tänu rohkematele kõrge tase integreeritud automaatika Projekti 671RTM allveelaevadel oli Los Angelesega võrreldes väiksem meeskond, mis võimaldas luua Pike'i pardal paremaid elutingimusi. Ekspertide hinnangul olid SSN-688 ja 671RTM projektide allveelaevad üldiselt samaväärsed laevad.

Selle projekti raames ehitati kokku 26 paati. Ehitus viidi läbi Admiraliteedi laevatehases (Leningradi Admiraliteedi Ühing) Leningradis (Peterburis) ja Lenini Komsomoli tehases Komsomolskis Amuuri-äärses.

TTX tuumaallveelaev:
Nihe:
pind: 4900 (4780?) t
veealune: 6280 (7250?) tonni
Pikkus: 106,1 (107,1 - tandemkruviga) m
Laius (kere): 10,6 (10,8?) m
Süvis (keskmine): 7,5 (7,8?) m
Kiirus:
pind: 11,6 sõlme
veealune: 31 sõlme
Keelekümblussügavus:
tööpikkus: 320 m
piir: 400 m
Meeskond: 96 (103?) inimest
Autonoomia: 80 päeva
Relvastus: 4x533 torpeedotoru (laskemoon 18 torpeedot)
2x650 torpeedotoru (6 torpeedot)

komplekt

Arvustused paadi kohta on juba koostanud meie lugupeetud kolleeg Danila aka Danila77. Näete siit:

Mudel on 306 mm pikk ja 30,8 mm lai.
Komplekti peamised puudused on järgmised:

sujuvam kui prototüübil, GAS-katte üleminek pealisehitusele;
kruvirummu otsaservade liigne paksus;
tandempropelleri labade ebakorrapärane kuju, labad peaksid olema kitsamad;
"Väikesteks" ja "suurteks" roolideks jagunemise jäljendamise puudumine KGR-l.
prototüübiga võrreldes lühem, TPL;
õhem, nagu mulle tundus, tagumiste horisontaalsete stabilisaatorite profiil;
pardanavigatsioonitulede, veealuse helisideseadme akende jäljendamise puudumine roolikambris;
liiga laiad nõelaaugud kerges keres paadi ahtris, samuti nende mõnevõrra vale asukoht.

Nagu näha, kriitilisi pole, midagi saab lihtsalt parandada, midagi mitte - see sõltub tõesti modelleerija enda isiklikest soovidest.

Kokkupanek

Kokkupanek toimus GB: Nõukogude-Vene mereväe raames sõbralikul saidil karopka.ru.
Kokkupanek algas kere ja roolikambri täiustamisega. Kere ülemise poole vööri- ja ahtriosas, samuti roolikambri ülemises osas pidin vormide ühenduskoha eemaldamiseks liivapaberiga päris kõvasti tööd tegema. Korpusel puurisin välja CSB istmed ja liimisin plastikust plaadid seestpoolt, moodustades istmed. Isekleepuvast fooliumist tegin roolikambri taha paadi tekile luugiuksed. Sellest veealuses asendis olevast luugist väljastati sideseade välimus sarnane lennukiga. Hiinlased kujutasid luuki vormis aknaraam hüppajaga keskel muutsin seda asja, viies selle prototüübiga kooskõlla. Kuna vuuki pahteldada ja lihvida ei tahtnud, siis kasutasin fooliumit. Korpuse kokkupanek läks hästi, mitte ideaalselt, aga talutavalt, pahtlit läks vaja väikeses koguses. Seejärel kadunud voodri taastamine ning ahtri sulestiku ja veevõtukohtade paigaldamine. Hõõrustasin veevõtuavad, tehes augu ja ümardasin nende esiserva, nii et need muutusid prototüübil olevate omadega sarnasemaks.

Järgmine on ahtri sulestiku pööre. Vertikaalne sulestik erilisi probleeme ei tekitanud, lihtsalt liimime, pahteldame vuugid, lihvime. Horisontaalne saba nõudis väiksemaid muudatusi. Õmblused imiteerisid väikseid horisontaalseid roole, kummaline, et Hiina kamraadid seda hetke eirasid. Lõika ära ka abitüüride rummud. Liimisin neile söövitatud lõiketerad, mille lõikasin ka vastavatelt söövitusosadelt ära.

Siis oli kord propelleri viimistlemisel. Söövitatud terasid teritasin, eemaldades teradelt liigse "potbelduse" ja keerasin kruviga veidi kinni. See ei osutus täiuslikuks, vaid natuke rohkem prototüübi moodi. Kruvirummu peal lihvisin otsakammid maha ja tegin 0,13 mm plastikust - seda suuremas plaanis.
Roolikambris lihvisin käsipuude imitatsiooni ja tegin need 0,2 mm traadist, tee ääres lisades vööris puuduvad käsipuud. Samuti eemaldas ta kajuti katuselt sissevoolud nn. "sarved", sest mul on RTM, mitte RTM(K).

NGR-vardad asendati metalltorudega D = 0,9 mm.
Osad VU tegid uuesti, osad vahetasid vardad ära, osad lihtsalt värvisid. Materjalidena kasutasin erineva läbimõõduga ravinõelu, samuti midagi varudest.

Värvimine

Mudeli krunditud hr. Surfacer 1200. Värvitud Tamiya, Gunze Mr. emailidega. värvi. Midagi erilist rääkida polegi: kõigepealt WL, siis veealune osa ja lõpuks pind. Tegutsemise jäljed - Tamiya pulbrikarbid, AK vedelikud.
Komplektist kasutatud kleebised. Kleebised on õhukese aluspinnaga, hästi paigutatud ja spetsiaalsete vedelikega keevitatud, kasutasin Tamiya Mark fit Strong, olen tulemusega rahul. Kuid selles komplektis on paar solvavat jambi.

1.: süvendusmärke on ainult 2 paari, aga vaja on 3, sest need paiknevad mitte ainult paadi vööris ja ahtri sulestikus, vaid ka kere keskosas, kohe langetusaia taga. Kuna mul on teine RTM, võtsin kleebised sealt.
2.: Süvendite tähiste kleebised on tehtud kõik ühelt poolt ja kui kleebiste nr 2 puhul pole see probleem (need on kõrguselt sümmeetrilised ja neid saab tagurpidi pöörata), siis kleebiste nr 1 puhul, mis on asetatud ahtri sulestikule, on see märgatav.

Niisiis, kolleegid

Teise põlvkonna tuumajõul töötav jahipaat, mis keskendus peamiselt vaenlase allveelaevade vastu võitlemisele.

Nõukogude tuumajõul töötavate laevade esimene põlvkond (projektide paadid ja) teritati peamiselt pinnalaevade vastu võitlemiseks. 1950. aastate lõpupoole nõudis laevastik aga kaasaegset massilist “kütti”, mis pidi tegelema peamiselt allveelaevade vastaste kaitseülesannetega.

1958. aastal korraldati laiaulatuslik konkurss teise põlvkonna tuumalaevade projekteerimiseks. Selle tulemusena kolm eskiisprojekt paadid seeriaehituseks: ballistiliste rakettidega - projekt 667, tiibrakettidega - projekt 670 ja jahipaadiga - projekt 671.

Paadi arendaja on SKB-143 (praegu Peterburi mereehitusbüroo "Malakhit"), peadisainer Georgi Tšernõšev. Projekti lähteülesanne kinnitati 1959. aastal, tehniline projekt valmis 1960. aasta lõpuks ja 1963. aasta aprillis pandi Leningradis Novo-Admiraliteedi laevatehases (praegu Admiraliteedi laevatehased) maha K-38 projekti juhtpaat.

Foto: navy.su

Projektiga viidi ellu mitmeid uuendusi: voolujooneline paadi kere pöördkeha kujul, paadiarhitektuuri täielik allutamine sukeldumise ülesannetele jne. Paat sai ühešahtilise elektrijaama kahe OK-300-ga. surveveereaktorid.

Veeväljasurve pind / veealune 3500/4700 tonni. Kere pikkus on 93 meetrit, laius üle 10 meetri. Töösügavus sukeldumine 320 meetrit, piirang 400 meetrit. Maksimaalne kiirus vee all on kuni 32 sõlme, pinnal 11-12 sõlme. Meeskond on erinevatel andmetel 68-76 inimest, iseseisvus varude eest on 50-60 päeva.

"Ruffs" sai võimsa sonarikompleksi "Rubin", mille maksimaalne sihtmärgi tuvastamise ulatus on 50-60 km. Üks keerukamaid elemente lähteülesanne seisnes üldise kompleksi (mahuga umbes 70 kuupmeetrit ja kaaluga 20 tonni) kirjutamises allveelaeva vööri. Alates 1976. aastast hakati paatide moderniseerimiseks Rubini asemel paigaldama uut Rubiconi kompleksi, mille maksimaalne tuvastamisulatus on kuni 200 km.

Paat oli relvastatud kuue vööriga 533 mm torpeedotoruga, mis tagasid tulistamise kuni 250 meetri sügavusel. Laskemoona hulka kuulus 18 torpeedot (tüüp 53-65K või SET-65) või allveelaevatõrjerakette (RPK-2 "Vyuga-53" kompleksi tüüp 81R; projekti 671V paatide jaoks). Samuti võis paat võtta meremiine: 18 PMR-1, PMR-2 või PMT või 36 RM-2G. Kaevandamine toimus kiirusega kuni kuus sõlme.

Foto: navy.su

Kokku ehitati 15 projekti 671 paati, millest enamik teenis Põhjalaevastikus.

Kolm Vaikse ookeani jaoks ehitatud allveelaeva ehitati modifitseeritud projekti 671 V järgi (varustatud juhitava allveelaevavastase relvasüsteemiga RPK-2 Vyuga-53). Paat K-323 moderniseeriti 1984. aastal vastavalt projektile 671K ja sai võimaluse kasutada strateegilisi tiibrakette S-10 Granat (nõukogude analoog Ameerika raketid Tomahawki tüüp).

Kõik projekti 671 paat võeti aastatel 1989–1997 laevastikust välja ja on praeguseks kasutusest kõrvaldatud.

Projekti alusel loodi 671 "Ruff" muud mitmeotstarbelist projekti tuumalaevad- 671RT "Semga" ja 671RTM / RTMK "Haug".