Sügavaim sukeldumine Jacques Cousteau. Jacques-Yves Cousteau viis peamist leiutist. Sukeldumisprillid
Maailma kuulsaim maadeavastaja suri 20 aastat tagasi. Jacques-Yves Cousteau (1910-1997) – okeanoloog, rändur, kirjanik, mereväeohvitser. Tänu temale said inimesed näha merealune maailm. Ja suur prantslane mõtles välja asju, mis hõlbustasid veealuste sügavuste uurimist.
Sukeldumisprillid
Kui Cousteau isegi ei mõelnud veealusele uurimisele, tahtis ta õppida erinevaid ujumisstiile. Kuid soolane vesi sattus talle silma – ja see oli mehe jaoks üsna tüütu. Ta mõtles veidi ja ... leiutas spetsiaalsed sukeldumisprillid.
Akvalang
Salvrätikule joonistati visand kuulsast "Veealusest kopsust". Esimene akvalangivarustus valmistati mootorratta põiest ja gaasimaski kastist, mis oli täidetud keemilise absorbendiga. Kuid seadme testimise ajal suri Cousteau peaaegu, et see sukeldumisvarustus lükati tagasi. Kuid 1943. aastal täiustas leiutaja koos insener Emil Gagnaniga "veealust kopsu" ja nüüd on akvalangivarustus (loomulikult läbinud veelgi suurema uuenduskuuri) kogu maailmas.
Veealune kaamera
Varustus, mis võimaldaks vee all tulistada, on samuti prantslase leiutis. Need on kaamerad, allveelambid ja loomulikult videokaamerad. Cousteau lõi veealuse televisioonisüsteemi. See koosnes veealustest ja pinnapealsetest osadest, mille abil sai meeskond tulistada merepõhja kuni 7250 m sügavusel.
"Sukelduv taldrik"
"Denise Diving Saucer" on kahele inimesele mõeldud väike batüskaaf, millega saab sukelduda mitusada meetrit. Hädaolukorras sai ballasti maha visates kiiresti trepist üles. Inimesed sees lamasid ja läbi akende said nad mereelu jälgida.
veealused majad
1962. aastal projekteeris Jacques-Yves Cousteau projekti Precontinent-1 raames esimese veealuse maja. Selline maja paigaldati 10 m sügavusele Marseille' sadamasse. See oli valmistatud metallpaagist, mistõttu seda kutsuti Diogenes. Albert Falco ja Claude Wesley elasid seal nädala. Seda katset peeti väga edukaks. Selliseid maju oli ainult kolm. Kuid kahjuks ei jätkunud raha sellise idee edasiarendamiseks. Projekti Precontinent-3 raames asus veealune maja juba 100 meetri sügavusel.
«Vana-Rooma laev lebas hämarassinises maailmas, kus inimkeha omandas roheka varjundi. Vaikne päikesevalgus paistis kroomitud regulaatoritele, maskidele, hõbetas väljahingatava õhu mullid. Kollakas põhi peegeldas piisavalt valgust, et teha sukeldujate tööst värvifilm – esimene sellisel sügavusel filmitud film” (J. I. Cousteau. Vaikuse maailmas).
Miks on inimesel vaja ookeani? Iidsetel aegadel vaatlesid mõned meie esivanemad seda kui hirmutavat transtsendentsi, teised aga kui looduslikku elupaika ja ainsat toiduallikat, kuid samal ajal jäid nad maale lähemale. Kulus palju aega, enne kui teest läbi merede sai viis uutele maadele jõudmiseks, nende arendamiseks või hõivamiseks. Huvi ookeani vastu oli puhtalt utilitaarne: "soolaseid avarusi" kasutati transpordiks ja kalapüügiks, aga ka sõjaliseks otstarbeks. Teadmised ookeanidest ja meredest kuni 20. sajandi keskpaigani ning ka huvi nende vastu jäid väga pinnapealseks – igati. Ookeani sügavustes toimunu (ja kui sügav on ookean üldiselt) jäi spekulatsioonide ja müütide objektiks.
Kuigi üksikuid sügavuse mõõtmisi avaookeanis käsitsi partii abil tehti juba 1820. aastatel, ei olnud need kuigi täpsed. Esimene tõsine katse ookeani uurida ja selle sügavust paljudes punktides mõõta tehti aastatel 1872–1876. Briti ekspeditsioon Challengeri korvetil; sellest sai alguse okeanoloogiateadus. Kuid kuigi britid kogusid tohutul hulgal faktilist materjali, siis täielik pilt ookeanipõhja reljeef oli väga väike.
Ka teised 19. sajandi lõpu ja 20. sajandi alguse ekspeditsioonid ei olnud kuigi edukad. Teadusprobleemide lahendamiseks oli vaja uusi kalleid seadmeid ja rahastamiseks kaalukamaid põhjusi kui puhtalt teaduslik huvi.
1912. aasta aprillis sai ta jäämäega kokku põrgades kohutava augu ja läks koos 1,5 tuhande reisijaga hiiglasliku liinilaeva Titanicu põhja. Otsides vahendeid tapvate jäämägede tuvastamiseks eemalt, leiutas saksa füüsik Boehm kajaheli. Sõjavägi oli esimene, kes selle leiutise kasutusele võttis. Peamiselt huvitas neid allveelaevade navigeerimise ohutus, mis "tuli moodi" Esimese maailmasõja ajal. Kuid kajaloodi, nagu selgus, sobib ideaalselt ka ookeanipõhja kaardistamiseks. 1920.-1930. aastatel. tekkisid okeanoloogilised teadusasutused, mille uurimisobjektiks olid süvamerealad. Paljude riikide laevad käisid maailmamere erinevates piirkondades, avastades selle põhjas uusi veealuseid seljakuid, tasandikke ja lohke. Pärast Teise maailmasõjaga seotud pausi said ookeaniuuringud laiaulatuslikuks. Koos okeanograafidega võtsid neis aktiivselt osa ka mereväelased. erinevad riigid. Just sel perioodil viidi lõpule ookeani keskaheliku ja süvamere kaevikute maailmasüsteemi avastamine, mis ääristas mandri äärealasid kettidena, mis viis hiljem revolutsiooniliste muutusteni geoloogias.
Ja mõned, nagu Auguste Piccard ja Jacques-Yves Cousteau, töötasid tehniliste seadmete loomise kallal, mis aitavad inimesel tungida varem kättesaamatutesse sügavustesse. Selleks ajaks olid juba leiutatud allveelaev, tuukriülikond ja batüsfäär. Allveelaevad kõigi nende eeliste tõttu ei saanud neid kohandada teaduslikuks uurimistööks; pealegi ei suutnud nad piisavalt sügavale sukelduda. Ülikond sobis ideaalselt erinevateks töödeks, sealhulgas uppunud laevade ja aarete otsimiseks, kuid ka sukelduja sukeldumissügavus on väike. Batüsfäär, terastrossil laevalt alla lastud iluminaatoritega kerakujuline teraskamber, sobis kõigile, kuid vee all manööverdada ei saanud ja pealegi oli pidev kaabli purunemise oht.
Šveitsi füüsik Picard alustas sellest, et lõi stratostaadi ja tõusis 1932. aastal sellega üle 16 km. Ja pärast seda läks ta üle allveesõidukid. Tema leiutatud batüskaf oli stratosfääri õhupalli analoog, ainult süvamere ja võis veesambas iseseisvalt liikuda - nii vertikaalselt kui ka horisontaalselt. Oma disainitud seadmetel Auguste Picard 1940.–1950. sukeldus 3160 m sügavusele ning 1960. aastal jõudsid tema poeg Jacques ja ameeriklane Donald Walsh Trieste batüskaafil maailma sügavaima (üle 10 900 m) Mariaani süviku põhja.
Prantsuse teadlane ja leiutaja Jacques Yves Cousteau osales Picardi batüskaafide esimestes sukeldumistes. Mõni aasta varem, II maailmasõja ajal, leiutas Cousteau koos insener Emile Gagnaniga akvalangivarustuse – veealuse hingamisaparaadi, millega inimene võis sukelduda 60 m sügavusele, koos teiste sukeldujatega täiustas Cousteau seadet selle ohutuse kallal töötades, uuris uppunud laevu ja samal ajal filmis seda kõike filmilindile. Kuid Cousteau sukeldumisest üksi ei piisanud: ta unistas liikuvast merelaborist. Maltalt leidis ta väikese laeva, endise Briti mereväe miinijahtija, millest sai pärast sõda autopraam ja nimetati ümber Calypsoks (Atlase tütre auks, kes armus Odysseusse). Tänu iirlase Loel Guinnessi rahalisele abile omandas Cousteau Calypso ja muutis selle uurimislaevaks.
Nümf Calypso ei lasknud Odysseust seitse aastat lahti. Ja kapten Cousteau odüsseia kestis 45 aastat; selle aja jooksul on "Calypso" läbinud üle miljoni meremiili. Sellel tehti palju ekspeditsioone: mööda Vahemerd ja Punast merd, Atlandi ookeani, India ja Vaikse ookeanini, Indoneesia, Austraalia, Antarktika ja Alaska kallastele, mööda suuri jõgesid. Cousteau pööras tähelepanu ka siseveekogudele: Maa sügavaimatele järvedele, Baikalile ja Tanganjikale, maailma suurimale Kaspia merele ja Titicaca suurimale kõrgusele. Ta uuris korallriffe, vulkaanilisi saari ja süvamere koopaid. Uuritavateks objektideks olid vaalad, delfiinid, haid, manaatid, hiidkalmaarid ja teised veealused asukad. Cousteau rääkis kõigist oma reisidest raamatutes, mida müüdi tohututes tiraažides, ja enam kui 70 dokumentaalfilmis. Mõnikord heideti talle ette liigset, teadust kahjustavat kirge asja kommertsliku poole vastu. Olles allkirjastanud lepingu National Geographic Society jaoks filmide võtmiseks, asendas Cousteau suurema osa Calypso teadusseadmetest filmikaameratega ja teadlaste asemele tulid operaatorid. Tundub, et need süüdistused pärinevad kurjalt: teadlasi on palju ja selliseid teaduse populariseerijaid nagu Jacques Yves Cousteau tuleb kaua otsida. Mis puutub teadussaavutustesse, siis neid on tal palju – palju rohkem kui teistel akadeemikutel. 1950. aastate lõpus Cousteau lasi merre oma kuulsa "sukeldumistaldriku", mis sai nime "Denise". "Taldrik", mille meeskond koosnes kahest inimesest, võis jõuda 300 m sügavusele ja liikus kiirusega veidi üle 1 sõlme – mitte nii palju, aga veealuste uuringute jaoks enam kui piisav. Liikumismeetod laenati peajalgsetelt – kaheksajalgadelt ja teistelt seepiatelt. Veereaktiivmootori pööramise süsteem võimaldas Denizil veesambas osavalt manööverdada. Filmikaamerate, kajaloodi ja mehaanilise proovivõtuvarrega alustass oli ideaalne tööriist riiuli ja korallriffide uurimiseks.
Hiljem ilmusid ka teised suure sügavuse jaoks mõeldud mehitatud sõidukid: Ameerika Alvin, Nõukogude Mir ja Jaapani Shinkai. Nende abiga õnnestus teadlastel tungida keskharjade aksiaalsetes osades seni uurimata lõheorgudesse, uurida üksikasjalikult mandrilt ookeanile üleminekutsoonide reljeefi tunnuseid ja avastada fantastilisi hüdrotermilisi moodustisi - nn. . "must-valged suitsetajad" jne.
Cousteau koos ameeriklaste George Bondi ja Edwin Linkiga sai veealuste majade idee autoriks. Ta oli kindel, et selliste teadusjaamade rajamine toob kaasa revolutsiooni ookeani tohutute bioloogiliste ja maavarade kasutamises ning, mis pole vähem oluline, selle kaitsmisel kahjulike mõjude eest. 1962. aastal alustas Cousteau oma idee praktilist elluviimist. Suure programmi "Mandrilaval" ("Precontinent") eesmärk oli uurida pikaajalise inimasustuse võimalusi veealustes struktuurides ja töötamise võimalusi erinevatel sügavustel.
Marseille lähedale merre 10 m sügavusele paigaldatud Diogenese allveemaja esimene katse ("Precontinent-1") oli edukas. Akvanaudid elasid selles nädala, mitu korda päevas kuni 25 m sügavusele.. Precontinent-2 ekspeditsioon toimus 1963. aastal valiti Punane meri, täpsemalt Shaab-Rumi rifi laguun. uurimistöö koht. Veealune maja "Starfish" lebas põhjas 11 m kaugusel pinnast ja 27,5 m sügavusele paigaldati väike maja "Rakett". Sügavuse uurimiseks kasutasid akvanaudid sama "Denise". Ja see katse lõppes edukalt. Kolmas etapp ("Precontinent-3") toimus 1965. aastal Vahemeres, Ferrati neeme lähedal. Siia 100 m sügavusele pandi suur kerakujuline maja. Katse põhieesmärk oli testida, kas inimene suudab sellisel sügavusel kaua elada ja samal ajal teha õlitootmisseadmete paigaldamise ja tööga kaasnevat rasket tööd. Vastus mõlemale küsimusele oli positiivne, kuid töö jäi ootamatult pooleli: Prantsusmaa valitsus sulges nende rahastamise.
Muidugi mitte ainult Cousteau projekteeris ja katsetas allveesõidukeid (kuigi ta on võib-olla ainuke sellises mitmekesisuses ja koguses). Mitte ainult ta ei liikunud mööda ookeani "mööda ja risti" (kuigi vähesed said temaga võrrelda - nii läbitud miilide arvu kui ka nende "kvaliteedi" poolest, küllastus uurimisest ja filmimisest). Aga just tema suutis mingil arusaamatul kombel olla kõiges esimene või üks esimesi.
1996. aasta jaanuaris põrkas Calypso Singapuri sadamas kokku praamiga ja uppus. Ja 1997. aasta juunis suri 87-aastasena suur okeanoloog Jacques Yves Cousteau, kes oli nii palju ära teinud ookeani tundmise ja selle kaitsmise nimel.
NUMBRID JA FAKTID
Peategelane
Jacques Yves Cousteau, ookeaniuurija, leiutaja, kirjanik, filmitegija
Teised näitlejad
Auguste Picard, stratostaatide ja batüskaafide disainer; Jacques Picard, disainer, okeanograaf; Emil Gagnan, insener; Thomas Loel Guinness, filantroop
Tegevuse aeg
Marsruudid
Peaaegu kõik ookeanide piirkonnad
Eesmärgid
Testid süvameresõidukid, teadusuuringud, ookeani olemust käsitlevate filmide võtted
Tähendus
Tohutu panus ookeani uurimisse ja selle looduse kaitsmisse
viis kõige rohkem olulised leiutised Jacques-Yves Cousteau: kaamerast veealuste majadeni.
Nad ütlevad, et Cousteau veetis oma 87 eluaastast 60 merel – see oli tema element. Ta asus selles elama, töötas selles ja loomulikult püüdis muuta elu võimalikult vabaks ja mugavaks ning teha tööd viljakaks. Ja selleks leiutas ja täiustas ta pidevalt midagi.
Jacques-Yves Cousteau
Akvalang
Akvalangi ("veekops"), mida nüüd tunneb iga sukelduja, leiutasid kapten Jacques-Yves Cousteau ja insener Emile Gagnan. Kuigi nad polnud pioneerid. Varem on tehtud katseid teha hingamine võimalikuks, kui pole midagi hingata. Esimene selline seade patenteeriti 1866. aastal ja oli algselt mõeldud kaevandustele, kuid hiljem kohandati seda vee all õhuga varustamiseks. Just teda kirjeldas Jules Verne romaanis "Kakskümmend tuhat liigat mere all".
akvalangi joonistamine
1878. aastal leiutas Henry Fluss suletud hingamisega akvalangipaagi, mis kasutas puhast hapnikku (see muutus mürgiseks rohkem kui 20 m sügavusel). Areng jätkus, kuid üldiselt seostati sukeldumist kuni Teise maailmasõjani kogukate skafandrite, pliiga saabaste, allveelaeva paigaga siduvate kaablite ja väga piiratud ajapiiranguga vee all. Ja loomulikult ei kinkinud nad "suurepäraseid hetki vabaks merel viibimiseks", millest Cousteau unistas.
"Sukeldumine 25 jala sügavusele... oli kõige rahulikum tunne, mida ma kunagi vees kogenud olen," meenutas Cousteau hiljem. Kuid õnnehetked lõppesid krampide ja teadvusekaotusega. Cousteau suutis rihma koos koormaga maha visata ja pinnale tõusis
Cousteau jõudis eesmärgini läbi katsete. Mõnikord eluohtlik. Niisiis muutis relvasepp Jacquesi tellimusel gaasimaski kasti naatriumlubjaga, väikese hapnikupaagi ja tüki mootorratta kambrist hingamisaparaadiks, mis puhastas väljahingatava õhu uuesti ... See oli autonoomne, igaüks võis ujuda. sellega ja see vaikis. 25 jala kõrgusele sukeldumine ... oli kõige rahulikum tunne, mida ma vees kunagi kogenud olen, ”meenutas Cousteau hiljem. Kuid õnnehetked lõppesid krampide ja teadvusekaotusega. Cousteau suutis rihma koos koormaga maha visata ja pinnale tõusis. Hiljem oletas ta, et intsidendi põhjuseks olid naatriumsoola lisandid, kuid tegelikult oli tegemist hapnikumürgitusega – mõju seni teadmata.
Jacques-Yves Cousteau demonstreerib oma leiutisi
Teise maailmasõja ajal töötas kapten Cousteau Prantsuse mereluures, kus ta igal võimalusel toetas tema sukeldumiskatseid. Kogenud Jacques jõudis järeldusele, et vaja on õhuvoolu regulaatorit, mis tagaks vajaduse korral hingamise. Ta jagas ideed Air Liquide'i insener Emile Gagnaniga, kes valmistas automaatse veealuse juhtventiili. Suruõhul hingav avatud ahelaga seade erines varasematest arendustest selle poolest, et õhk toideti automaatselt juba rõhuga keskkond. Nii omandasid sukeldujad täieliku autonoomia ja võimaluse kaua vee all viibida. Esimese katse merel viis Cousteau läbi juulis 1943 Marseille'i lähedal. Pärast sõda eemaldati uue tehnika abil miinid ja uppunud allveelaevalt eemaldati isegi torpeedosid. Ja Jacques-Yves suutis okeanograafiliste uuringutega hakkama saada.
Kaamera jaoks veealune filmimine
Selline nägi 1938. aastal välja veealune kaamera
Esimene veealuse pildistamise aparaat ilmus 1892. aastal. Selle lõi disainer Louis Boutan tavalise "maa" kaamera "Detektiiv" põhjal, mis asetati hiiglaslikku (180 kg kaaluvasse) suletud vasest korpusesse.
Muidugi püüdsid uued sukeldujate põlvkonnad muuta varustust kompaktsemaks, kaotamata seejuures pildikvaliteeti. Sellise kambri loomise ajendiks oli Belgia arheoloogi, sukeldumisentusiasti Jean de Woutersi ja Jacques-Yves Cousteau tutvus 1949. aastal, mis ühiste huvide tõttu kasvas kiiresti koostööks. Selles kogukonnas sündis 1956. aastal ainulaadne veealune stereokaamera. «Kaamera on ületanud mu kõige metsikumad ootused. Stereofotograafia kaudu edastatav veealune maailm on lihtsalt uskumatu, helitugevuse ülekande mõju on palju tugevam kui maismaal tehtud fotodel, ”jagas de Wouters oma muljeid.
Esimene tootmiskaamera Calypso Photo. 1961. aasta
Ühes eksemplaris eksisteerinud seade rändas koos Cousteau meeskonnaga uurimislaeval Calypso, mille eest sai see hiljem nime Calypso Phot. Selle masstootmise varianti hakati tootma 1961. aastal ja sellest sai Nikonose väikeseformaadiliste allveekaamerate perekonna esiisa. Disain oli kõrge aste kaitse: külma, kuumuse, vee eest - mis andis hiljem tõuke "iga ilmaga kaamerate" loomisele.
"Sukelduv taldrik": batüskaf
Batüskaaf "Sukelduv taldrik" jaotises. Joonistamine
Ühel mitte kõige edukamal päeval ütles Cousteau: "Kui tegelete merel kaabliga, võite olla kindel kahes asjas: see läheb sassi või läheb katki." Kuid raskused, mis võisid teisi eemale pöörata, kannustasid teda ainult: „Ma vandusin, et murran sellest kaablivõrgust välja ja jätan mere metsiku pahatahtlikkusega hüvasti. Üha enam veendusin, et ookeani sügavuste uurimiseks on vaja spetsiaalselt allveetöödeks mõeldud mehitatud sukeldujaid.
Batüskaafi esimesed katsetused toimusid 1957. aastal. Kõik läks hästi kuni tõusu alguseni – kaabel läks katki. Selle koha kohal purjetades jälgis Cousteau meeskond kurvalt põhjas lebavat "taldrikut". Ühe asjaga rahul: kere osutus tõesti vastupidavaks
SP-350 Denise (SP - soucoupe plongeante, "sukeldumistaldrik", fr.) loomine algas 1955. aastal Prantsusmaa allveeuuringute keskuses. Cousteau juhtimisel arendustööga tegelesid Jean Mollard ja André Laban. Denise pidi pardale võtma kaks avastajat, jõudma märkimisväärsetesse sügavustesse hea arvustus, annavad võimaluse pildistada ja omada sukelduja manööverdusvõimet. Ülesanne polnud kerge. Keha jaoks valiti ellipsoidne kuju. Sellel oli kaks illuminaatorit, kolm väikest laia vaateväljaga optilist objektiivi, illuminaator filmikaamera jaoks ja muud avad hüdrotorude ja elektrikaablite jaoks. Batüskaafi esimesed katsetused toimusid 1957. aastal. Kõik läks hästi kuni tõusu alguseni – kaabel läks katki. Selle koha kohal purjetades jälgis Cousteau meeskond kurvalt põhjas lebavat "taldrikut". Ühe asjaga rahul: kere osutus tõesti vastupidavaks.
Möödus peaaegu kaks aastat, enne kui Denise number kaks sündis, võimaldades teadlastel sukelduda 400 m sügavusele, et öösel pilte teha. Vajadusel pikendati kere küljest manipulaatorikäsi, millega oli võimalik eset põhjast tõsta, illuminaatorisse tuua ja uurida.
Turbosail
Laev turbopurjede all
Turbosail on õõnes silinder, mis on varustatud spetsiaalse pumbaga. Pump tekitab vaakumi turbopurje ühele küljele, pumbates õhku purje sisse. Välisõhk liigub ümber turbopurje erineva kiirusega ja laev hakkab sisse liikuma
Saksa inseneri Anton Flettneri välja töötatud esimesi pöörlevaid turbopurjeid katsetati juba 1924. aastal, kuid leiutist laialdaselt ei kasutatud. 1980ndatel taaselustasid ja panid ellu Prantsuse insenerid Cousteau juhtimisel tuuleenergia kasutamise idee laevade tõukejõu loomiseks – puhas, tasuta ja ammendamatu energiaallikas on halb. Alus oli sama, juba testitud Flettneri rootor.
Uue mudeli efektiivsust on parandanud teisaldatav siiber ja ventilaatoritel põhinev õhu sissepritsesüsteem. Kuid disaini põhijooneks oli see, et turbopurjega varustatud alus võis oma energiat kasutades vastutuult liikuda. See efekt saavutati õhuturbulentsi tekitatud rõhuerinevuse tõttu – purje sees ja väljas.
Laev "Alsion". Cousteau sihtasutus. 1985. aastal
Uudsust kasutas Cousteau Alsioni lipulaeva ehitamisel, millest sai teadlaste peamine ujuvbaas. See oli varustatud kahe turbopurjega. Nende tööd koordineerisid arvutid. Nad panid diislid käima siis, kui tuul täielikult vaibus ja kui uuesti puhuma hakkas, jäid nad seisma. Alcyone käis mööda maailma ringi, kogudes sellel teel teavet turbosilide käitumise kohta erinevates ilmastikutingimustes. Cousteau meeskonna sõnul võib leiutis säästa kuni 35% kütust.
veealused majad
Ka veealuste asulate idees polnud Cousteau pioneer: siin oli temast ees füsioloog George Bond. Kuid sel ajal, kui ameeriklased tegid arvukalt uuringuid ja lõid survekambrites veealuse elu imitatsiooni, seisis sadamas juba 10 meetri sügavusel esimene veealune maja, mille lõid Jacques-Yves ja allveeuuringute keskuse spetsialistid. Marseille'st. Valmistatud tavalisest metallpaagist, meenutas see tünni ja sai seetõttu hüüdnime "Diogenes". Toas oli kõik üsna tavaline: raamaturiiulid detektiiviromaanidega, elektripliit, televiisor, transistorvastuvõtja, paak koos joogivesi. Üldiselt meenutab maja ühe külalise sõnul vägagi keskmise mugavusega suvilat.
Albert Falco (keskel). 2010. aasta
Kaks akvanauti, Albert Falco ja Claude Wesley, elasid seal 1962. aastal nädala. Selle kohal olid ankrus laevad Calypso ja Espadona, millelt toideti kaablite ja voolikute kaudu elektrit ja magevett. Seal hoiti ka toiduvarusid ja suruõhuga laetud akvalangiballoonide kassette. Ja kui Falco algul kirjutas oma päevikusse: “Näen öösel õudusunenägusid. Depressiivne seisund, lämbumine, hirm ... ", siis ametiaja lõpuks meeleolu muutus:" Oleme veega täielikult "sina" peal. Esimest korda 20 aasta jooksul on mul aega tõeliselt vaadata.
"Külas" oli viietoaline maja "Starfish", garaaž "Sukeldustaldrikule", mis võimaldas akvanautidel teha süvafilme, ladu kõige vajalikumatele asjadele ja väiksem maja "Rakett", mille asukad tegid. mitte hingata õhku, vaid heeliumi-õhu segu.
See oli Precontinenti projekti esimene osa, millele järgnesid aastatel 1963 ja 1965 teine ja kolmas. Järgmiseks etapiks – terve veealuse küla paigutamiseks – valiti koht Shab Rumi rifi lähedal Punases meres. Cousteau’le meeldis, sest kõik raskused olid siia koondunud: palav, niiske ja rannikust kaugel. Ta uskus, et kui katse õnnestub, võib selliseid asulaid rajada kõikjale. "Külas" oli viietoaline maja "Starfish", garaaž "Sukeldustaldrikule", mis võimaldas akvanautidel teha süvafilme, ladu kõige vajalikumatele asjadele ja väiksem maja "Rakett", mille asukad. ei hinganud õhku, vaid heeliumi-õhu segu. Kogu ala oli piiratud terasvarrastest keevitatud "haipuuridega", mis meenutasid telefoniputkasid. Neil oli tõesti side keskpostiga ja ohu korral sai siit abi kutsuda. Seekord veetsid kaheksa akvanauti kuu aega vee all ja tõestasid mitte ainult inimese võimet kohaneda veekeskkonnaga, vaid ka võimet samal ajal viljakalt töötada.
Veealuse maja "Precontinent III" seadistamise skeem
Katse kolmas etapp oli uute probleemide lahendamine. Maja asus juba 100 m sügavusel ja oli võimalikult autonoomne, mis tähendab, et see oli viimse piirini täis nutika tehnoloogiaga: krüogeenne installatsioon, mis eemaldas atmosfäärist kahjulikud lisandid, atmosfääri juhtimissüsteem, pidevalt edastavad telekaamerad. elu majas sees ja väljaspool ... Kuuest inimesest koosneva meeskonna, kelle hulgas oli ka Cousteau Philippe'i poeg, elu tegi keeruliseks asjaolu, et erinevalt madalamast sügavusest valitses siin pilkane pimedus ja ükski veealune ilu nendele sära ei andnud. elusid. See aga ei mõjutanud allveelaevade tuju. Kui kehvade ilmade tõttu tähtaegu rikuti ja Cousteau küsis, kas nendega võib viivitada, sai ta vastuseks: «Aitäh, et hoolitsesite meie, vaeste väikeste akvanautide eest, kes on mahajäetud tohutu mere sügavusse. Viige meid siit minema... mida hiljem, seda parem!"
Hoolimata asjaolust, et Cousteau katsed tunnistati edukaks, ei liikunud inimkond vee alla, kuid eksootilisena Prekontinentide akvanautide jälgedes saate kõndida: Floridas ja Dubais on veealused hotellid.
Jacques-Yves Cousteau avas inimestele “sinise mandri”, tema dokumentaalfilmid ookeanist said kolm Oscarit, kapten ise oli tulihingeline mere ja üldse looduse kaitsja. Lisaks oli Cousteau leiutaja, kes kinkis meile akvalungi ja turbopurje, ning ka romantik, kes unistas, et ühel päeval hakkavad inimesed vee all elama.
KopsuvesiUudishimu on inimesi ammu vee alla tõmmanud. Ükskõik, mida nad kasutasid, püüdes vaadata veealusesse kuningriiki: nii õhuga suletud kotid kui ka hingamistorud, mis ühendavad sukelduja pinnaga. Raske on isegi ette kujutada, kui palju inimesi selle käigus hukkus või sai vigastada.
 |
|
Raamatust joonistamine Louis Figier Les Merveilles de la science, 4. köide, 1870 |
Patendi ühele esimesele akvalangi prototüübile said 1866. aastal prantslased Benoit Rouquerol ja Auguste Deneyrouz. Nende aparaat koosnes suruõhuga täidetud silindrist, sellega ühendatud metallkorgist, mis pandi sukeldujale pähe, ja mis kõige tähtsam – membraaniga õhuvarustuse regulaatorist. Regulaator andis õhku ainult sissehingamiseks ja vee rõhuga võrdsel rõhul. Autonoomiat nende seade aga ei andnud: silinder ühendati pinnaga vooliku abil, mille kaudu toideti õhku.
Paar aastat hiljem hakkasid ilmuma esimesed suletud ahelaga hingamisaparaadid ehk rebreatherid. Nendes ei eemaldata väljahingamisel hingamisteede segu täielikult vette, vaid suunatakse osaliselt sukeldujale tagasi. Üks esimesi selliseid seadmeid 1878. aastal lõi britt Henry Fluss. Kuid tänu sellele, et tuuker hingas uuesti hingamisel peaaegu puhast hapnikku, oli hapnikumürgituse saamise oht üsna suur.
1940. aastatel töötas Prantsusmaal Air Liquide'i insener Emile Gagnan välja süsteemi mootorite gaasiga varustamiseks. Õnneliku juhuse läbi tutvustab Cousteau äi Henri Melchior talle Gagnani. Kirglik sukelduja Cousteau teeb ettepaneku veealuse hingamise süsteem ümber kujundada. Ja 1943. aastal loovad nad aqua lung (ladina keelest "vesi" ja "kops"), kombineerides surveõhupaake ja kaheastmelist käigukasti. Selle esimene etapp vähendab silindrist tarnitava õhu rõhku 6-15 atmosfäärini ja teine annab selle sissehingamisel, võrdsustades selle sukelduja asukoha sügavuse rõhuga. See avatud tsükliga seade võimaldas oluliselt pikendada sukeldumise kestust. Ja sinised sügavused hakkasid tasapisi inimesele avanema (vähemalt nende ülemised kihid). Muidugi on nüüdseks akvalang muutunud, kuid tööpõhimõte on jäänud samaks.
"Sukelduv taldrik"
Esimese batüskaafi ehitas šveitslane Auguste Piccard 1953. aastal. See seade suutis sukelduda nende aegade rekordilise kolme tuhande meetrini. Muide, batüskaaf erineb allveelaevast oma struktuuri poolest. Sukeldumiseks kasutab allveelaev vett ballastina, kogudes selle tankidesse. Ja selleks, et hõljuda, juhitakse paakidesse suruõhku, mis surub selle vee välja. Kuna rõhk suureneb ka sügavusega, siis mida sügavamale allveelaev sukeldub, seda raskem on “ballast” välja suruda ja seega pinnale tõusta.
Batüskaaf tõmbab vett ka üle parda, et selle abil sukelduda. Kuid selleks, et välja tulla, kallab see sellele paigaldatud ballasti lihtsalt maha juba enne, kui vesi tõuseb. Skemaatiliselt võib batüskaafi kujutada kahe olulise osana: tugev ja tihendatud kabiin inimestele ning sellega seotud väline ujukkeha. Inimestega salongi ja väliskesta vaheline ruum on tavaliselt jagatud sektsioonideks, millest osa on täidetud õhuga, osa veest kergema vedelikuga, näiteks bensiiniga. Selgub, et see on ujuk või täispuhutav ring.
Cousteau koos inseneride meeskonnaga alustab 1955. aastal tööd oma batüskaafi ja neli aastat hiljem SP-350 loomisega. Denise (soucupé plongeante, või koos fr. "sukeldumistaldrik") on edukalt testitud. kollane Allveelaev Cousteau (SP-350 oli tõepoolest läbistav kollane), ümarate kujudega, mis meenutasid populaarseid UFO-pilte, mahutas vaid kaks inimest ja suutis sukelduda vaid 400 meetri sügavusele, kuid see avas ookeaniuurijatele tohutud võimalused: „veealune taldrikul olid suured aknad , see oli väga manööverdatav ja võis pöörata ümber oma vertikaaltelje ning mis kõige tähtsam, sellel oli "käsi" - manipulaator, millega teadlased said midagi tõsta ja illuminaatorisse tuua, et paremat saada. vaata.
Muide, on võimalik, et "taldriku" rõõmsameelne kollane värvus on tingitud asjaolust, et sügavuse suurenedes lakkavad vees esimestena eristamast soojad värvid: kõigepealt punane, sügavam - oranž ja alles seejärel. kollane. Nende tagant "kaob" roheline ja kõige vähem imendub sinine. Selge on see, et isegi 100 m sügavusel - mitte nagu 400 - ei saa kollast värvi sinisest eristada, kuid esimesed meetrid sukeldumisel ja viimased meetrid pinnale tõustes näeb kollane veealune muljetavaldav välja. Kuid Cousteau teadis filmimisest palju.
“Taldrikute” väiksemad vennad olid 1967. aastal Cousteau loodud “merikirbud” – allveesõidukid ühele inimesele. Nende pikkus oli alla kolme meetri, kuid nad suutsid laskuda 500 meetri sügavusele.
linn vee all
50ndate lõppu - 60ndate algust võib ehk nimetada romantikute ja suurte pioneeride ajaks. Mees lendas kosmosesse ja sukeldus ookeani. Kui mõned uskusid, et Marsile istutatakse peagi õunapuud, siis teised olid veendunud, et inimese tulevik on vee all. Muidugi oli nende hulgas ka kapten Cousteau. Kuid Ameerika füsioloog George Bond oli esimene, kes töötas veealuste asulate kontseptsiooni kallal. 1957. aastal alustas ta USA mereväe toetusel projekti Genesis, et uurida erinevate gaaside, sealhulgas hapniku, lämmastiku ja heeliumi kõrge rõhu mõju elusorganismidele. 1960. aastaks jõudis ta järeldusele, et inimene talub pikaajalist kokkupuudet erinevate gaasidega ja suurenenud keskkonnasurvega. 1964. aastal paigaldas USA merevägi Bermuda lähedale oma esimese "veealuse kodu" SeaLab (inglise keelest "marine laboratory") I, kuid selleks ajaks oli Cousteau neid juba edestanud.
1962. aastal ehitab Cousteau Bondi tööst inspireerituna koos inseneride meeskonnaga esimese veealuse eluruumi. Ametlikult kandis see nime Conshelf I (vene keelde sisenes see kui "Precontinent-1"), kuid kõik kutsusid seda lihtsalt "Diogenes", sest tegelikult oli see vaid 5 m pikkune ja 2,5 m läbimõõduga tünn, mis oli paigaldatud. Marseille' sadamas 10 m sügavusel, nädala jooksul elas selles kaks inimest, kes iga päev viis tundi purjetasid Diogenesest merre. Lisaks jälgisid arstid pidevalt tuukrite tervist.
Precontinent-1-le järgnes Precontinent-2 - 1963. aastal ehitas Cousteau umbes 10 m sügavusele Punasesse merre terve "küla": seal oli viietoaline Starfish maja, garaaž Sukelduva taldriku jaoks ja tööriistade ladu . Natuke eemal, õigemini sisemaal, asus Rakettide maja. Kaks sukeldujat elasid selles 27,5 m sügavusel seitse päeva. Tavalise õhu asemel hingasid nad heeliumi-õhu segu, et uurida heeliumiatmosfääri mõju inimesele kõrgendatud rõhu all. "Raketil" olid üldiselt keerulised tingimused: temperatuur ulatus 30 ° -ni peaaegu 100-protsendilise niiskusega.
Sea Staris oli ikka lihtsam elada: sinna toodi õhku maapinnalt voolikute kaudu ja majja paigaldati isegi konditsioneer. Peaaegu kuu elas selles kuus inimest, kes õppisid samaaegselt ookeani geoloogiat ja uurisid mereelu. Muide, projektis osalejad veetsid aega esimese veealuse papagoi seltsis.
"Meie papagoi on suurenenud surve all eluga märkimisväärselt hästi kohanenud ja tõuseb koos meiega tervelt pinnale. Oma ristiisa Claude Wesley käsivarrel istuv papagoi vaatab, kuidas kalad illuminaatori ees ujuvad, ”kirjutas oma raamatus Maailm ilma päikeseta Jacques Cousteau.
Tegelikult oli lind omamoodi õhukvaliteedi mõõtja. Kui süsihappegaasi sisaldus selles suureneks, tunneks suleline "sukelduja" end esimesena halvasti.
Kolmas “Precontinent” pidi demonstreerima inimeste elu- ja töövõimet juba 100 m sügavusel, 1965. aastal paigaldati Vahemerre Monaco ja Nice’i vahele kõrgtehnoloogiline maja koos atmosfäärikontrollisüsteemi ja krüogeensusega. paigaldised, mis eemaldasid õhust kahjulikud lisandid. Kuus inimest, kelle hulgas oli ka Cousteau poeg Philip, veetsid selles kolm nädalat.
Hoolimata asjaolust, et kõik kolm "Precontinenti" olid edukad, ei saanud projekt täiendavat rahastust ja Cousteau pidi veesambasse elama asumise plaanidest loobuma.
Turbosail ja pöörlev pall
2015. aastal kogus Austraalias Tasmaanias tammilt visatud korvpalli videot ligi 10 miljonit vaatamist tänu sellele, et kukkuv pall muudab justkui võluväel oma trajektoori.
1980ndatel inspireeris Cousteau ideed luua laevale keskkonnasõbralik ja samal ajal tõhus mootor, mis vähendaks kütusekulu, kuid samal ajal ei mõjutaks oluliselt kiirust. Pärast Flettneri rootori valmimist lõi Cousteau turbopurje. See leiutis näeb välja nagu õõnes toru, mille ristlõige on tilgakujuline. Pumbasüsteem surub õhu õhuvõtuvõredesse, mis asuvad turbopurje külgedel. Rõhu erinevuse tõttu alates erinevad küljed torud on ristsuunaline jõud, mis liigutab laeva.
Turbopurjekat katsetati esmakordselt katamaraanil Windmill: 1981. aastal läks Cousteau koos meeskonnaga reisile Tangerist (Maroko) New Yorki. Ameerika ranniku lähedal tõusis tuul aga 50 sõlmeni (üle 25 m / s) ja kuna turbosil oli kere külge halvasti keevitatud, purunes see ja uppus.
Kuid see Cousteaud ei peatanud ja 1985. aastal lasti vette uus alus Alsion, millel lehvis kaks turbopurje. Muidugi olid need abiks ainult diiselmootoritele, kuid võimaldasid säästa umbes 35% kütust. Turbopurjedel käis Alsion isegi ümber maailma. Üks laev on veel liikvel. See elas oma looja Jacques Yves Cousteau oma 20 aasta võrra üle.
See pole aga veel kõik, mille Cousteau lõi – turbopurjele ehk "sukeldumistaldrikule" tasub lisada veekindlad kaamerad ja valgustusseadmed veealuseks pildistamiseks. Kuid võib-olla veelgi olulisem on see, et ta oli aktiivne ookeanide kaitsmise eestkõneleja: 1960. aastatel korraldas ta avaliku kampaania radioaktiivsete jäätmete Vahemerre ladestamise vastu ja oli häälekalt vaalapüügi moratooriumi toetaja.
"Pööning"
"Kui ma tahaksin oma elu mõtet mõne sõnaga väljendada, siis kirjutaksin - unistasin inimese vabastamisest Maa köidikuist, leiutamisest vahendid, mis võimaldavad tal vabaneda looduse seatud piiridest," ütles Prantsuse okeanograaf Jacques-Yves Cousteau, tänu kellele nägid inimesed teleekraanidel salapärast veealust maailma ja selle elanikke. Suur prantslane ei unistanud ainult, ta leiutas asju, mis hõlbustasid ookeani saladuste uurimist.
Prillid
Isegi mõtlemata veealusele uurimisele, otsustas Jacques-Yves Cousteau lihtsalt õppida erinevates stiilides ujuma. Ühel ilusal päeval väsis ta sellest, et soolane vesi talle pidevalt silma sattus. Prantslane mõtles veidi, targus ... ja leiutas sukeldumiseks prillid!
Akvalang
Kuulsa aparaadi "Underwater lung" visand tehti salvrätikule. Esimene akvalangimudel koosnes mootorratta kambrist ja gaasimaski kastist, mis oli täidetud keemilise neelduriga. See osutus aga kasutuskõlbmatuks ja leiutaja suri "proovisõidul" peaaegu surma. Siis oli rida rohkem ja vähem edukaid mudeleid, kuid need kõik lükati katsete käigus tagasi.
Sellegipoolest saavutas Jacques-Yves oma eesmärgi – 1943. aastal tõi ta koos insener Emile Gagnaniga meelde "veealuse kopsu". Seadet on aastate jooksul pidevalt täiustatud ja see pole tänapäeval oma aktuaalsust kaotanud.
Veealune kaamera
Varustus, mis lubaks vee all tulistada, on samuti kuulsa prantslase teene. See nimekiri sisaldab veealuse filmimise kaameraid, allveelampe, videokaameraid ja palju muud.
Jacques-Yves Cousteau töötas välja veealuse televisioonisüsteemi, mis koosnes veealustest ja pinnapealsetest osadest. Veealuses osas oli televisiooni saatekaamera, valgusallikas, fotoseade ja keerdunud kaabel. Kaameras kasutati spetsiaalseid televisiooni veealuseid torusid, mis võisid töötada vähese valguse tingimustes.
Pinnapealne osa sisaldas videojuhtimisseadet, elektritoiteallikaid ja juhtpaneeli.
Selle varustusega sai Cousteau meeskond pildistada merepäeva kuni 7250 m sügavusel.
"Sukelduv taldrik"
"Sukelduv taldrik" "Deniz" oli iseseisev väikese suurusega batükaaf, mis oli mõeldud kahele inimesele. Ta sukeldus mitmesaja meetri sügavusele.
See uputati ballasti abil, mille sai kiirelt maha kukkuda hädaolukord. Meeskonnaliikmed asusid taldriku sees pikali ning sellest asendist jälgisid nad läbi akende mereelu.
veealused majad
1962. aasta sügisel lõi Jacques-Yves Cousteau projekti Precontinent-1 raames esimese veealuse maja. See paigaldati Marseille'i sadamasse 10 m sügavusele.Maja oli valmistatud tavalisest metallmahutist ja sai tünni sarnasuse tõttu mitteametlikult hüüdnime "Diogenes". Veealuse asula meeskonnas oli kaks inimest - Albert Falco ja Claude Wesley, kes viibisid 10 m sügavusel ühe nädala. Katse loeti õnnestunuks. Kokku paigaldati kolm maja, kuid projekti edasiseks arendamiseks rahastust ei leitud. Muide, viimane asula Precontinent-3 projekti raames oli juba 100 meetri sügavusel.
ABI "KP"
Jacques Yves Cousteau (1910 - 1997) - kuulus prantsuse okeanoloog ja rändur, veealuste uuringute ja filmimise pioneer. Ta tegi palju dokumentaalfilme mere elust, kirjutas palju raamatuid. Mereväeohvitser, vastupanu kangelane, sai temast "planeedi kuulsaim prantslane".
