Millist kiirust allveelaev arendab? Maailma kiireim allveelaev. Allveelaevade projektid. Ehitus ja katsetamine

Või suudab torpeedo vee all liikuda ülikiirelt.

Harbini integreeritud protsessivoo ja soojusülekande uurimislabori instituudi teadlased on tõepoolest lahendanud väga olulise probleemi, mille Hiina sõjavägi neile määras. Neil õnnestus tekitada veealuse objekti ümber spetsiaalne õhumull, tänu millele väheneb oluliselt vee takistus objekti liigutamisel.

Vesi tekitab esemetele palju suuremat takistust kui õhk ja seetõttu otsustati kiiruse suurendamiseks kasutada õhumulli. Veel külma sõja ajal töötasid nõukogude teadlased välja Shkvali kiire veealuse torpeedo, mis tänu kavitatsiooniõõnsusele (õhumullile) arendas uskumatut kiirust kuni 500 kilomeetrit tunnis. Hiina teadlased otsustasid parandada seda tehnoloogiat selle kasutamiseks mitte ainult torpeedodes, vaid ka allveelaevades.

Teoorias Allveelaev, mis on selle tehnoloogiaga varustatud, suudab Shanghaist San Franciscosse sõita vaid 100 minutiga, mis on lihtsalt uskumatult kiire. Ja kõik oleks suurepärane, kui poleks selle tehnoloogiaga seotud kahte peamist probleemi.

Esimene probleem: sukelaev tuleb käivitada üsna kell suur kiirus umbes 100 km/h, et tekitada ja hoida enda ümber õhumull. Teine probleem on veelgi keerulisem: selleks, et allveelaeva sellisel kiirusel juhtida, on vaja välja töötada põhimõtteliselt uued roolimehhanismid, sest traditsioonilised allveelaeva vertikaalsed ja horisontaalsed tüürid õhumulli sees jäävad lihtsalt kasutuks.

Seetõttu on seda tehnoloogiat seni kasutatud ainult torpeedodel ja mitte midagi muud. Need torpeedod ei pidanud oma trajektoori palju muutma ja suur stardikiirus võimaldas neil hõlpsasti säilitada kere ümber kavitatsiooniõõne.

Selle sõjalise projekti juht professor Li Fengshen ütles, et tema meeskond suutis mõlemad ülalmainitud probleemid tõhusalt lahendada. Pärast vette sukeldumist kaetakse Hiina allveelaev spetsiaalse geeliga, mis moodustab kere ümber kaitsemembraani, tänu millele suureneb allveelaeva kiirus märgatavalt tänu vähenenud hõõrdumisele veega. Ja kui allveelaev kiirendab 75 km/h, võib see sattuda superkavitatsiooni seisundisse. Vedelmembraan aitab kontrollida allveelaeva liikumist, kuna allveelaeva teatud osadele saab kanda erinevas koguses geeli, reguleerides seeläbi takistuse taset ja keerates seda soovitud suunas.

"Meie tehnika erineb kõigist teistest lähenemisviisidest, näiteks kasutamisest joa tõukejõud või liikumisvektorid,“ jagas professor Li South China Morning Posti ajakirjanikega: „Ühendades vedelmembraanitehnoloogia superkavitatsiooniga, suutsime lahendada allveelaeva vettelaskmise probleemi ja parandada selle juhitavust.

Sellest hoolimata on paljud küsimused endiselt lahendamata. On vaja välja töötada võimas rakettmootor, mis oleks võimeline kiirendama allveelaevu ülehelikiirusele, mis võimaldab neil läbida tõeliselt pikki vahemaid. Muide, Vene Shkvali torpeedode laskeulatus varieerus 11-15 kilomeetrini.

Professor Lee väidab, et superkavitatsioonitehnoloogia ei piirdu üksnes sõjaliste rakendustega ja et tulevikus võivad tekkida transpordilaevad, mis suudavad transportida lasti või reisijaid vee all tohutu kiirusega. näitab, milleni Hiina teaduse areng viib. Praegu on tehnoloogiale juurdepääs ainult sõjaväel.

Allveelaeva kiirus

1) pind - allveelaeva kiirus pinnal. Selle tagab diisel-elektri (diisel) allveelaevadel diiselmootorite töö, tuumaallveelaevadel aga peaelektrijaam. Arvestades, et allveelaeva peamiseks eeliseks on suhteline operatsioonide salastatus, ei mängi pinnakiirus allveelaeva tegevuses olulist rolli,

2) Underwater – allveelaeva liikumiskiirus veealuses asendis. Piisava sügavuse korral puudub lainetakistus, mis võimaldab saavutada suuremaid liikumiskiirusi samade energiakuludega kui pinnal liikumine.

EdwART. Selgitav mereväesõnaraamat, 2010

Vaadake, mis on "allveelaeva kiirus" teistes sõnaraamatutes:

Allveelaeva sukeldumise sügavuse muutus ajaühikus on üks olulisi taktikaid tehnilised omadused. Eristatakse sukeldumiskiirust merepinnalt (liikumata ja liikudes) ja vee all (ainult liikudes). Kiirus... ...Meresõnaraamat

Allveelaeva sukeldumiskiirus- sukelduva allveelaeva sügavuse muutuse suurus ajaühikus. Eristatakse merepinda (liikumata ja liikvel olles) ja vee all (ainult liikvel olles). S.p. oleneb disainifunktsioonid Allveelaev ja liikvel selle kiiruse, suuruse tõttu ... ... Sõjaväeterminite sõnastik

Allveelaeva teooria on laevateooria haru, mis uurib allveelaeva (allveelaeva) merekõlblikkust ja selle iseärasusi võrreldes pealveelaevaga (laevaga). Nagu üldine laevateooria, sisaldab see põhiosasid: ujuvus, stabiilsus, ... ... Wikipedia

Tuumaallveelaeva esimene katastroof - tuumaallveelaeva Thrasher (USA) surm– 10. aprillil 1963 uppus USA mereväe tuumaallveelaev Thresher. Tuumarünnaku allveelaev SNN-593 Thresher (Sea Fox) lasti maha 28. mail 1958 Portsmouthi mereväe laevatehases (New Hampshire, USA),... ... Uudistetegijate entsüklopeedia

Tuumaallveelaeva "K-8" surm- K 8 - Nõukogude tuumaallveelaev projekti 627A "Kit". See pandi maha 9. septembril 1957 Severnys masinaehitusettevõte(SMP) Severodvinski linnas. Riigikatsed sellel lõppesid 31. detsembril... Uudistetegijate entsüklopeedia

Allveelaev vee all erinevatest asenditest (reisimine, asend) erinevatele sügavustele, sealhulgas periskoop. Samoilov K.I. Meresõnaraamat. M. L.: ENSV NKVMF Riiklik Mereväe Kirjastus, 1941 ... Meresõnaraamat

Ohio klass SSBN Ohio klass SSBN/SSGN ... Wikipedia

DPL seeria XIV / tüüp "Cruising" ("K") ... Wikipedia

Külma sõja lõppfaasis rikkusid välismaa allveelaevad korduvalt Rootsi territoriaalvett. IN viimased aastad See teema on muutunud taas aktuaalseks tänu uutele dokumentidele. Sisu 1 Välismaa ... ... Vikipeedia

See nimi viitab spetsiaalsetele, täielikult suletud anumatele, milles inimene saab mõnda aega vee all ujuda. Võitlustüüpi P. paadi jaoks võtavad ameeriklased oma ehitatava Hollandi P. paadi (vt artikli lõpus), mille tegevuspiirkond ... ... Entsüklopeediline sõnaraamat F.A. Brockhaus ja I.A. Efron

Puhkus on varsti käes! Las ma räägin teile ühe loo.
1971. aasta sügisel arutati Pentagonis kõrgendatud närvilisuse õhkkonnas ootamatut ja ebameeldivat merejuhtumit.
USA 6. laevastiku löögilennukikandjalt Saratoga tuli teade, mida eksperdid esialgu lihtsalt keeldusid uskumast.

Lennukikandja oli Vahemerelt naasmas Miamis asuvasse baasi, kui Ameerika meremehed avastasid oma sabalt allveelaeva. Korduvad katsed salapärasest allveelaevast lahti murda ei toonud edu.
Allveelaev möödus hõlpsalt täiskiirusel (30 sõlme) sõitnud lennukikandjast, mis oli USA mereväe uhkus.

Olukord tundus lihtsalt uskumatu ja isegi müstiline, kuna ühelgi tol ajal tuntud laevastiku allveelaeval polnud selliseid tehnilisi võimalusi.
USA sõjaväe juhtkond oli sellest ebatavalisest olukorrast tõsiselt hämmingus. Nende jagamatu domineerimine maailmameredel oli kahtluse all. Ameeriklased ei teadnudki, et Nõukogude allveelaev oli lennukikandjast mööda sõitnud vaid ühel oma turbiinil.

Milline salapärane allveelaev kihutas sõjalaevaga torpeedokiirusel?
See oli projekti 661 "Anchar" (vastavalt NATO kodifitseerimisele - "Papa") tuumaallveelaev K-162.
1

1962. aastal kasutati Sevmashi tehases paadi ehitamise ajal esmakordselt maailma allveelaevade ehituses titaanist kerekonstruktsioone.
Just temale kuulub veealuse kiiruse maailmarekord 44,7 sõlme (80,4 km/h), mis on kantud Guinnessi rekordite raamatusse.
Ei enne ega pärast nii tohutut kiirust allveelaevade ristlejaid ei näidatud.
Sellel reisil oli pardal 129 inimest (riigi andmetel 83 asemel). Selle pika reisi kahe ja poole kuu jooksul tõusis paat pinnale vaid korra.

Selle paadi jaoks loodi spetsiaalsed veealuse stardiga laevavastased raketid "Ametüst", mis asetati küljele vööri korpusevahelisse ruumi. Raketti maksimaalne laskeulatus oli 80 km ja reisikiirus 1160 km/h. Raketi lõhkepea on plahvatusohtlik kumulatiivne või tuumaline. Tuumajõul töötaval allveelaeval oli ka neli vööriga 533-mm torpeedotoru, mille laskemoona maht oli 12 torpeedot.
Nagu meenutas tuumaallveelaeva toonane komandör Juri Golubkov, tundis ta reaalne võimalus võtke mis tahes soovitud asend Ameerika lennukikandja suhtes ja hävitage see esimese salvaga.

Selle ilmumine 70ndate keskel tähistas kvalitatiivset uut juhtimist Nõukogude allveelaevade ehitamisel, kuid mitmel põhjusel oli see allveelaev ainus NSVL mereväes.
Kõrgete ehituskulude tõttu ja nende aastate vahetuskursi järgi ulatus see enam kui 200 miljoni rublani, sai paat hüüdnime " kuldkala».
Samal ajal tekkis kiirustel üle 35 sõlme paadi ümbritseva voolu turbulentse iseloomu tõttu müra, mis ulatus paadi keskpostis kuni 100 detsibellini. Selline müra ei põhjustanud mitte ainult meeskonnale ebamugavust, vaid võttis ka paadist ilma.
Lisaks on juba alanud odavamate ja vaiksemate Project 670 allveelaevade seeriaehitus.

Paat teenis põhjalaevastikus, mis asus Zapadnaja Litsas ja seejärel Vidjajevos. 1984. aastal võeti see kasutusest välja ja 1989. aastal arvati see laevastikust välja.
2010. aasta sügisel kõrvaldati see Severodvinskis...

Samal ajal arendas see palju oskusteavet, mida hiljem rakendati oluliselt täiustatud kujul teistes tuumaallveelaevade projektides - mitmeotstarbelistes ja strateegilistes.

Nõukogude teadlaste ja spetsialistide loodud allveelaev K-162 oma fenomenaalse kiiruse ja uusimate relvadega hämmastas ameeriklasi.
See andis neil aastatel väga olulise löögi USA uhkusele.

Veealuse tuumaraketikandja projekti 661 “Anchar” tehnilised omadused:
Veeväljasurve - 8000 tonni;
Pikkus - 106 m;
Kõrgus - 14,5 m;
Sukeldussügavus - 550 m;
Meeskond - 85 inimest;
Relvad:
Raketisüsteem "Amethyst" - 10 raketti (välja lastud 30 m sügavuselt);
Torpeedotorud 533 mm - 4 (laskemoona koormus 12 torpeedot).

Allveelaevad kuuluvad tänapäeval sõjalaevade klassi ja sõja ajal on nad osa maailma suurriikide relvajõududest. Ja see pole üllatav, sest nende peamine eesmärk on läbi viia varjatud operatsioone, mille eesmärk on vaenlase laevade hävitamine. Kuid praktikas kasutatakse allveelaevu ka otsingu- ja uurimiseesmärkidel. Sõltuvalt otstarbest erinevad need parameetrite poolest kiiruse, suuruse ja muude omaduste poolest.

Allveelaev "Shark"

Näiteks on maailma suurim allveelaev Vene mereväele kuuluv Project 941 Akula. Laeva pikkus on 172 m, laius – 23,3 m ja kõrgus – 25 m. Kui rääkida kiiretest mudelitest, siis allpool on toodud kiireimate allveelaevade reiting.

Vaieldamatu kiiruse rekordiomanik on Anchari projekti nõukogude mudel K-162 (hiljem nimega K-222 ja "Kuldkala"). Otsus ehitada kiirlaev tehti 1959. aastal. Spetsiaalselt selleks töötati välja uus tuumajaam, milles oli 2 reaktorit, mis sisaldas nii palju kütust, et sellest piisaks 4 ümbersõiduks ilma laadimiseta. Kuid peamine on korpuse valmistamiseks kasutatud materjal titaan, mille eeliseks peetakse suurenenud tugevust.

Selle tulemusena saadi uus tuumaallveelaeva mudel, mis 1969. aastal kiirendas kiiruseni 42 sõlme (77 km/h) ja püstitas juba 1971. aastal kehtiva veealuse kiiruse maailmarekordi - 44,7 sõlme (veidi). vähem 83 km/h). Samal aastal demonstreeriti USA-le Kuldkala jõudu, kui K-162 jälitas USS Saratogat üle avaookeani, möödudes sellest perioodiliselt, kui laev sõitis 30 sõlmega.

Vaatamata sellistele nähtavatele eelistele ei kaasatud “Anchari” masstootmisprojektide hulka. Tõenäoliselt oli selle põhjuseks K-162 maksumus. Näiteks ainuüksi titaanist korpus maksis 6 korda rohkem kui selle madala magnetilisusega terasest vaste. Teine põhjus on müra. Kui kaater kiirendas kiiruseni 35 sõlme ja üle selle, tekkis tugev müra, mis ulatus 100 dB-ni, mis on võrreldav inimese kõrvalt mööduva metroovaguni suminaga.

Meeskonnale tekitas see muidugi raskusi, kuid esiteks oli laeva asukoht vee all kergesti kindlaks määratud sellise tugevusega müraga, mis vähendas tehtavate toimingute salastatuse nullini. Nii ei saavutanud projekt populaarsust ja 1984. aastal võeti K-222 NSVL mereväest välja ning 2008. aastal algas selle utiliseerimise protsess. Alates 2010. aastast on allveelaeva K-222 lammutatud.

Top 6 kiireimat kaasaegset allveelaeva maailmas

Laeva “Anchar” K-162 ajalugu on üksikasjalikult kirjeldatud dokumentaalfilmis “K-162. Lennukikandja tapja." Ja allpool on planeedi kiireimate allveelaevade hinnang.

6. Shani allveelaevad, Hiina

Maksimaalne kiirus vee all on 30 sõlme (55,56 km/h).

"Shan" on kaasaegsed Hiina allveelaevad, nende ehitamine toimus aastatel 2005–2010. Esiteks uus projekt töötati välja Hiina mereväe tugevdamiseks, kuna sel ajal domineerinud Hani allveelaevad ei konkureerinud vaenlase paatidega.

Seetõttu oli disainerite peamiseks eesmärgiks vananenud mudeli puuduste kõrvaldamine: müra vähendamine ja relvastuse suurendamine laeval. Shani projekti esimene mudel võeti Hiina mereväe ridadesse 2007. aastal ja 2017. aastaks oli relvajõududes 3 allveelaeva. Kokku hõlmab projekt 10 allveelaeva.

5. Trafalgari allveelaevad, Ühendkuningriik

Maksimaalne kiirus vee all on 32 sõlme (59,26 km/h).

Trafalgar on kaasaegne Briti raketi- ja torpeedoallveelaev. Aastatel 1979–1991 projekteeriti ja ehitati 7 kaasaegset laeva. 2015. aastaks kuulus Briti mereväe koosseisu 4 Trafalgari allveelaeva ja kolm alust oli juba kasutusest kõrvaldatud.

2023. aastaks kavandati allveelaevade täielik väljavahetamine ja moderniseerimine. 2017. aastal ilmus aga teave ühe Trafalgari mudeli reaktori rikke kohta ja kõik 4 paati otsustati moderniseerimiseks ajutiselt kasutusest kõrvaldada.

4. Allveelaevad “Shchuka-B”, NSVL (RF)

Maksimaalne kiirus vee all on 33 sõlme (61,12 km/h).

"Shchuka-B" on Nõukogude allveelaevad, mis on konstrueeritud sarnaselt "titaanist" allveelaevadele "Barracuda" (Top 1 reiting), kuid ainult teraskerega. Paatide ehitamine lõpetati 2001. aastal ja nad asusid kohe juhtivatele kohtadele Venemaa mereväes, asendades Pike projekti aegunud esindajad.

Alates 2014. aastast on moderniseerimisele saadetud 4 Shchuka-B allveelaeva. Algselt oli kavas ehitada Shchuka-B projekti 25 üksust. Aastatel 1983–1993 projekteeriti 20 allveelaeva, millest 14 valmisid ja 10 neist on endiselt Vene mereväe teenistuses.

3. Virginia allveelaevad, USA

Maksimaalne kiirus vee all on 34 sõlme (62,97 km/h).

"Virginia" on Ameerika Ühendriikide kaasaegne allveelaev. Need on suunatud peamiselt vaenlase vastu võitlemisele sügavuti, seetõttu on selle projekti jaoks lisaks standardvarustusele välja töötatud spetsiaalsed. allveesõidukid ja õhuluku kambrid.

Tuumaallveelaevade ehitamist alustati 1980. aastatel ja 2004. aastal liitus USA mereväe ridadega esimene Virginia. 2024. aastaks on plaanis ehitada 30 sarnast mudelit, mis asendavad Los Angelese allveelaevad (reitingud top 2).

2014. aastal sõlmiti tehing 10 moderniseeritud Virginia mudeli tuumaallveelaeva ehitamiseks väärtusega 17,6 miljardit dollarit.

2.1. Seawolfi allveelaevad, USA

Seawolf on kaasaegne USA allveelaev. Nende ehitamine toimus aastatel 1989–1998, mille käigus kasutati esmakordselt tehnoloogiaid allveelaeva modulaarsuse taseme tõstmiseks.

Seawolfi mudeli kere valmistati terasest ja muudeti standardsed suurused, suurendades laeva manööverdusvõimet vee peal.

Esialgu plaaniti ehitada 30 allveelaeva Seawolf, seejärel vähendati üksuste arvu 12-le ja pärast Nõukogude Liidu lagunemist oli plaan isegi ehitusest loobuda. Selle tulemusena otsustati piirduda 3 mudeliga, millest said USA mereväe kõige moderniseeritud ja kallimad allveelaevad: Seawolf, Connecticut ja Jimmy Carter.

2.2. Allveelaevad "Los Angeles", USA

Maksimaalne kiirus vee all on 35 sõlme (64,82 km/h).

Los Angeles on kaasaegne USA allveelaev. Kokku ehitati neid 62, esimene astus Ameerika Ühendriikide mereväe ridadesse 1976. aastal, viimane 1996. aastal. peamine eesmärk Los Angelese allveelaev on võitlus vaenlase allveelaevade ja pealveelaevade vastu, samuti otsingu- ja luureoperatsioonide läbiviimine.

Keskmine tähtaeg Los Angelese allveelaevade käitamine on 30 aastat, kuid see arv ulatub tankimise korral 42 aastani.

2017. aasta seisuga liikmed merevägi USA-l on 35 Los Angelese allveelaeva.

2.3. Allveelaevad "Condor", NSVL (RF)

Maksimaalne kiirus vee all on 35 sõlme (64,82 km/h).

"Condor" on Nõukogude Liidus ehitatud laevad, mis tänapäeval kuuluvad Vene mereväe koosseisu. Peamine eesmärk on vaenlase allveelaevade ja lennukikandjate jälgimine, samuti nende likvideerimine sõjategevuse alguse ajal.

Condor allveelaevad on moderniseeritud Barracuda-klassi allveelaevad. Titaan jäi ka ehitamisel põhimaterjaliks ning tänu moderniseeritud kerele muutusid Condor allveelaevad NSV Liidu mereväe vaikseimaks. Aastatel 1982–1993 võeti kasutusele 2 allveelaeva Condor: Pihkva ja Nižni Novgorod. 2017. aastal kuuluvad nad ka Venemaa põhjalaevastiku ridadesse.

2015. aastal oli Pihkva allveelaev remondis, mille tulemusena oli võimalik selle kasutusiga pikendada.

1. Allveelaev "Barracuda", NSVL (RF)

Maksimaalne kiirus vee all, 35,15 sõlme (65,1 km/h).

Barracuda on teatud tüüpi Nõukogude allveelaev, mis ehitati aastatel 1979–1986. Barracudad olid prototüübiks allveelaevadele Shchuka ja Shchuka-B, millest viimaseid peetakse tänapäeval Venemaa allveelaevajõudude selgrooks.

Allveelaev "Barracuda", NSVL

Barracuda korpus on valmistatud titaanist ja on jagatud 6 veekaitsega kambrisse. Allveelaeval on ka päästekapsel, kuhu vajadusel mahub kogu meeskond.

Barracuda seerias ehitati kokku kaks allveelaeva: B-239 Karp ja B-276 Crab. Aastani 2020 on plaanis neid mudeleid uue projekti järgi täiustada. 2014. aastal sõlmiti moderniseerimisleping, mille järel jäävad Barracuda allveelaevad Venemaa mereväe koosseisu vähemalt 10 aastaks.

"Barracuda" ja "Los Angelese" võrdlusomadused

Võrdluseks ja allveelaevade parameetrite üksikasjalikuks uurimiseks on allpool toodud Venemaa ja USA mereväe kahe kiireima allveelaeva omadused. Mugavuse huvides on võrdlus esitatud tabeli kujul.

Pinna kiirus - 12,1 sõlme
Veealune kiirus - 35,15 sõlme
Sukeldussügavus - 480 m
Laeva autonoomia - 100 päeva
Meeskond - 61 inimest
Laeva pikkus - 107,16 m
Laeva laius - 12,28 m
Relvastus - torpeedomiin, õhutõrje

Pinnapealne kiirus - kuni 17 sõlme
Veealune kiirus - 30-35 sõlme
Sukeldussügavus - 250-280 m
Laeva autonoomia - 80 päeva
Meeskond - 141 inimest
Laeva pikkus - 109,7 m
Laeva laius - 10,1 m
Relvastus - torpeedomiin, rakett

Olles tabelit uurinud, võime järeldada, et allveelaevade hindamiseks ja võrdlemiseks on vaja põhjalikult uurida nende parameetreid ja omadusi. Laeva rekordkiirus ei garanteeri liidrikohta “vee peal”, vastupidi, see toob sageli kaasa probleeme ja täiendava moderniseerimise.

Šokk on meie kõneviis! Sündmus leidis aset 1971. aastal, sügisel. Saratoga laeva ahtrile lähenes Nõukogude tuumaallveelaev (taktikaline number K-162, projekt 661 “Anchar”), mille titaanist kere oli sama tugev kui soomus. USA 6. laevastiku ründekandja plaanis kergesti lahti murda. Ebatavaline võidusõitja sai aga hõlpsalt mööda välismaise mereväetehnoloogia imest, ilmudes tema nina ette. "Mahajäänud" meeskond oli šokeeritud fenomenaalsest kiirusvõimekusest. Ainult nii jäi kiireim allveelaev “tagasihoidlikuks”! Maailmas ei olnud ega ole temaga võrdset. Sellest pole aga Guinnessi rekordite raamatu lehekülgedel sõnagi. Sõjalised saladused ei talu hüpet.

Sa valetad, sa ei lahku!

Osariikide ületamatu uhkus, Lexington-klassi laev sõitis Vahemerelt Atlandi ookeani Miami sadamasse, oma alalisse kodubaasi. Äkki nägid välismaised meremehed, et sügavuses oli neid tabamas tohutu “vaal” - allveelaev, mille mõõtmed olid võrreldavad neljakorruselise maja suurusega. Nagu selgus, oli põgenemine võimatu: mitu tundi järjest möödus sügav paat 30 sõlme (55,56 km/h) tõusnud lennukikandjast pingutuseta. See polnud üllatav: Anchar (K-162) arendas 44,7 sõlme (80,4 km/h).

Fantastilise kiiruse saavutamiseks ja säilitamiseks piisas vaid ühe turbiini võimsusest. Kiireimat asja, mis lendab nagu auto kiirteel, pole planeedil Maa varem nähtud. Vaatlejate segadus kasvas. Hirmuäratav "vana daam" (üks Saratoga hüüdnimedest) nägi välja täiesti abitu. Nõukogude tehnoloogia demonstreeris otse vaenlase silme all veealuse liikumise kiiruse absoluutset maailmarekordit. Ja see ei kuulunud osariikidele, vaid riigile, kus, nagu mõned arvasid, kõndisid tänavatel karud.

Korralik vastus

Hämmastunud pealtnägijad ei saanud aru: kuidas saab venekeelsete "ujuvate kossukingade" kohta kasutada epiteete "hämmastav kiirus", "kiireim"? "Jahedamat allveelaeva pole olemas"? Jah, nad ei ütle asjata: parem on uskuda ja petta saada, kui olla petetud ilma uskumata. Selgub, et see on siiski võimalik! Teadaolevalt võis 1971. aasta märtsis Motovskaja mõõtejoonel (rannikuvee lõik) registreerida kiiruseks 44,85 sõlme (83,05 km/h).

Võit tuli saavutada hüdrograafialaevade vaatlejate juuresolekul. Neil päevil meeldis neile pühenduda suurtele peoüritustele. Nad tahtsid selle vägiteoga kokku langeda, et see langeks kokku NLKP XXIV kongressi avamisega. Algas torm ja hüdroloogid ei saanud merele minna. Kui ilm rahunes, otsustati mitte teatada. Tormise ajal püstitas allveelaev 100% võimsusega tuumareaktorite võimsusega uue rekordi, need samad 44,85 sõlme.

Olles teinud kaks ringi allatuult, tekkisid kolmandal probleemid ja anti käsk riskantne katse peatada. Nii jäi maailmarekordisse näitaja 44,7. Latt pole veel ületatud. 20. sajandi 70. aastate keskel arvestasid Nõukogude disainerid tootmismahtude suurenemisega, seeriatootmine uued esemed Kuid seda ei juhtunud, kuigi isegi Põhjalaevastiku kaasaegsed allveelaevad ei küündi poole sajandi taguste näitajateni.

Kõrge hinna tõttu (kulud moodustasid 1% riigieelarvest) osutus kiire "lennukikandja tapja" ainsaks, ainulaadseks ja, nagu eespool mainitud, ka ülisalajaseks. Paljude aastate jooksul ei edastatud teavet kõigile sõjaväelastele. Tsiviilelanikkonna teemasse tungimise astme kohta võib vaid oletada. Nii või teisiti oli see sotsialismi karm vastus kapitalistlikele "keiserlikele harjumustele".

Näitame teile Kuzka ema!

Loe lähemalt, kuidas ja miks sündis kiireim allveelaev. Maailm valitses külm sõda, võistlesid kahte erinevat poliitilist süsteemi kehastavad parteid relvastuse ülesehitamisel ägedalt. 20. sajandi keskel töötasid Ameerika Ühendriigid välja sõjalise eriprogrammi. Rõhk pandi realistliku heidutuse strateegiale, mille osaks sai ookeanistrateegia.

Rünnakujõud muutsid peavõimu suunda ja toimus järsk ümbersuunamine maismaalt merele. Süsteemi toetasid "ujuvad lennuväljad" - ründelennukikandjate rühmad. Võiduka sotsialismi riik vajas hädasti mitte ainult kaasaegset, uus tehnoloogia. Asi oli selles, et kiireim allveelaev oli ilmumas. NSV Liidul ei olnud möödunud sajandi 60ndatel aega suuri laevu püsti panna: sõda Isamaa kaitsmiseks natside sissetungijate eest vaibus suhteliselt hiljuti. Riik on vaevu laastamisest toibunud. Lahendus leiti: riigipea Nikita Sergejevitš Hruštšov otsustas kõigile näidata Kuzkini enesekindlat ema konkurentsitu allveelaevastiku kujul.

Otse sügavusest paugutada pole paha

Tähtis koht anti sõjaväe regulaarsele täiustamisele juba enne kiireima allveelaeva ilmumist. Maailmas, kus valitseb karm vastasseis, on see vajadus ookeanistrateegia kiiluvees jõudnud haripunkti. Teatavasti oli Nõukogude Liidu kuuekümnendate allveelaevadel tõsine puudus: rakette võis sihtmärki tabada vaid sügavusest tõustes, pärast pinnale tõusmist.

Tihti just selles asendis allveelaevad vaenlasele “paljatati” ja hävitati (kui neil ei õnnestunud õigel ajal “sukelduda”). Varsti ilmus "Ametüst" - raketisüsteem, mis on võimeline startima pimedusega kaetud sügavustest. See loodi raketi- ja kosmosetehnoloogia disaineri Vladimir Chelomey (foto ülal) juhendamisel. Uus toode võeti kohe kasutusele, kuigi lõhkepea mass muutus väiksemaks, nagu ka laskeulatus. Kõiki neid näiliselt negatiivseid tegureid kompenseeris varuga varjatud üllatuslöök.

Salajane missioon

Eeldati, et pidevalt liikuvat sihtmärki jälgib autonoomse juhtimis- ja juhtimissüsteemi kõikenägev "silm". See võimaldas lihtsustada võimaliku vaenlase patrull-laevade (eskortlaevade) kõrvalehoidmise ülesannet. Nad kavatsesid pardale paigaldada korraga kümme P-70 raketilennukit (tiibraketid). Nagu õhku, oli vaja kõige võimsamat allveelaeva! Sukelduda ja vee all tegutsevate laevade maailmas ei saa mingil juhul olla "kloone" ega konkurente.

Töösse ei kaasatud isegi mitte sadu, vaid tuhandeid spetsialiste, nad kõik allkirjastasid riigisaladuse mitte avaldamise kohustuse. Varem kasutatud disainilahendused heideti kohe kõrvale: sündis tuleviku allveelaev. Keskendusime kauni nimega “Ametüst” tiibraketti lennukaugusele. See on väike - kaheksakümmend kilomeetrit. Selleks, et allveelaev saaks dünaamiliselt läheneda ründeulatuses olevatele ujuvatele lennuväljadele, oli vaja seda varustada suure kiirusega (võrdsustatud torpeedovõimetega).

Esiletõstetud ja ergonoomiline

Pingelises ja salapärases õhkkonnas sündis parim allveelaev. Maailmas ja maal ei teadnud keegi projektijuhi nime. Vaieldamatu teaduslik autoriteet, kõrgelt kvalifitseeritud laevaehituse spetsialist, akadeemik Nikolai Isanin (kui omal ajal tuntud disainer kosmoselaev“Vostok” Sergei Korolev) oli rangelt salastatud tegelane. Tema tundliku ja range juhtimise all töötas meeskond ööpäevaringselt. Teatud etapis võttis kontrolli Nikolai Šulženko. Hoolikas, intensiivne tegevus tõi rikkalikke vilju.

1960. aasta detsembris oli tuleviku allveelaeva projekt valmis. Avangardsete tehniliste lahenduste arv jäi edetabelitest välja – 398: rool nagu lennukil, telemehaanika, telekaamerad, automaatika ja loomulikult sama vastupidav titaankorpus, mille valmistas Sevmaši tehas Severodvinskis 1962. aastal. . K-162 ise pandi maha samas ettevõttes 1963. aasta detsembris (seerianumber 501). Tähtis roll keskendunud ergonoomikale.

Neli potentsiaalset ümbermaailmareisi

Energiat andsid kaks tuumareaktor. Projekt 661 hõlmas kahevõllilist aurujõujaama (igaüks 40 000 hobujõudu, 2 korda kõrgem kui kõik välismaised ja kodumaised "vennad"). Suuresti tänu sellele võideti “kiireima allveelaeva” tiitel. Maailmas, kus ta alles harjus, andis ulmega piirnev tehnoloogianäide meie riigile kindlustunde oma võimete vastu.

Reaktorites olevast tuumakütusest piisaks neljaks ümbermaailmareisiks (suurema efektiivsuse ja ohutusega). Mineviku “kuulsuste elulugu” lühikeses reas: paat (alates jaanuarist 1978 oli loetletud taktikalise numbri K-222 all) lasti vette 1968. aastal; 1988. aastal kasutusest kõrvaldatud; kõrvaldati lõpuks 2010. aastal Sevmashis.

Müra pole hea

Maailma parimat allveelaeva ei saanud masstootmine mitmel põhjusel. Jahedat titaanist korpust oli äärmiselt raske valmistada. Kahekümnenda sajandi 80. aastate lõpuks muutusid P-70 Amethyst raketid (peamine relv) aegunud. Võimalik vaenlane on välja töötanud uued tuvastusseadmed. Hüdroakustilised süsteemid koos kõrge aste tagab hõlpsasti K-162 (K-222) asukoha leidmise. Olukorra tegi keeruliseks Anchari kõrge müratase.

Arenes välja allveelaevade vastane lennundus. "Vaala" ookeanide äikesetormil (nõukogude meremehed nimetasid paati selle kõrge hinna ja nobeduse tõttu "Kuldkalaks") oli üha vähem võimalusi ellu jääda. Näib, et 2008. aastal alguse saanud taaskasutus on tavaline sündmus. Inimkond pole veel leiutanud igiliikurit. Kõik laguneb ühel päeval. Kuid see oli ainulaadne, rekordiomanik, millest võis saada disaini- ja inseneri saavutuste muuseum. Nad ei päästnud seda.

Reaalsusest kinni kasvanud

K-222 läks vanarauaks, nagu roostes voodi või vana veekeetja. Ja varustatud süsteemidega "Sigma-661" (kõik laiuskraad), "Radan-1", "Nichrome" (määras, kas objekt kuulus teatud olekusse), Rubini hüdroakustilise kompleksi kandja! Murdumine ei ole ehitamine... On arvamus: täna võiks imeline turismiatraktsioon populaarsust tõsta.

Kõige võimsam allveelaev “rääkiks” pärast pikka salajast eksisteerimist ilmselt palju huvitavat oma raskest elust. Maailmas pole nii palju imesid, kui tundub. Tehnoloogiahuvilised usuvad, et "Anchar" oli üks ebatavalisi objekte ja nähtusi. Titaankonstruktsioonide kogemust kasutati endiselt teistes arendustes (685, 705, 945, 945A jne) ning Skat-paatidel (ehitatud projekti 670 järgi) olid endiselt kasulikud Ametüsti raketid.