Esimene uus tuumalennukikandja Gerald Ford. USA lennukikandja Gerald Ford: ainulaadne laev ainulaadse hinnaga. Osalemine õppustel ja võitlustingimused

Relvastus

Õhutõrjerelvad

• SAM arenenud merikarp.

Lennurelv:

• 75 lennukit F-35C, F / A-18E / F, EA-18G, E-2D, C-2A;
• Helikopterid MH-60R / S;
• UAV.

Sama tüüpi laevad

Gerald R. Ford  (Rus. "Gerald R. Ford") - Ameerika lennukikandja, sama tüüpi pliilaev, mis asendas tüüpi "Nimitz". Nimetati USA 38. presidendi Gerald Fordi järgi.

Põhiteave

USS Gerald R. Ford (CVN-78) - USA mereväe lennukikandjate samanimelise seeria juhtlaev. Nagu USA merevägi teatas 16. jaanuaril 2007, on laev nimetatud Ameerika Ühendriikide 38. presidendi Gerald R. Fordi järgi, kes teenis Teise maailmasõja ajal kerglennuki pardal. USS Monterey  Vaikses ookeanis.

Keeli järjehoidja USS Gerald R. Ford  toimus 13. novembril 2009. Ehitamine algas 11. augustil 2005, kui Northrop Grumman pidas laeva külje moodustava 15-tonnise teraslehe piduliku väljalõike.

Nime saamine

2006. aastal, kui Gerald Ford oli veel elus, tegi Virginia senaator John Warner ettepaneku muuta 2007. aasta kaitsekulutuste seaduse eelnõu, märkides, et CVN-78 "peaks saama nime Gerald Fordi järgi". Lõplik versioon, millele kirjutas alla president George W. Bush 17. oktoobril 2006, oli järgmine: "Kongress usub, et ... CVN-78 peaks saama nime Gerald R. Fordi järgi."

3. jaanuaril 2007 teatas USA endine kaitseminister Donald Rumsfeld Michiganis East Grand Rapidsis asuvas Grace'i piiskopikirikus president Fordi palvekuulutamise ajal, et lennukikandja saab nime Ford. Hiljem samal päeval kinnitasid ka USA mereväe esindajad, et lennukikandja saab tõepoolest nime endise presidendi järgi.

16. jaanuaril 2007 Pentagonis toimunud tseremoonial osales mereväe sekretär Donald Winter Donald C. Talv) nimetas lennukikandja ametlikult - CVN-78 USS Gerald R. Ford. Ettekandel osalesid asepresident Dick Cheney, Senators Warner ja Levin, kindralmajor Guy S. Swan III.

Lennukikandja ristimine pudeli šampanjaga

Loomise ajalugu

10. septembril 2008 sõlmis USA merevägi 5,1 miljardi dollari suuruse lepingu Virginia osariigis Newport Newsis asuva Northrop Grumman Shipbuildingiga vedaja kavandamiseks ja ehitamiseks. Northrop alustas laeva eel ehitamist 2,7 miljardi dollari suuruse tehingu alusel 2005. aastal ning ehitatakse Huntington Ingallsisse (endine Northrop Grumman) Hampton Roadsis Virginias 19 000 töötajaga.

2011. aasta augusti seisuga oli lennukikandja väidetavalt "50% valmis". 2012. aasta aprillis öeldi, et 75 protsenti meediast on valmis. 8. oktoobril 2012 jõudis keskkond üle 88 protsendi kogu struktuurilisest struktuurist. Sisse Hantington ingalls  teatati (8. novembri 2012 ajakirja GLOBE NewsWire pressiteates), et nad "saavutasid CVN-78 Gerald R. Fordi 87-protsendilise struktuurilise valmimise". 19. detsembriks 2012 oli ehitus 90 protsenti lõpule viidud.

9. aprillil 2013 valmis kandekate pärast laevakere vööri ülemise osa lisamist, mille tulemusel jõudis laev 96-protsendilise konstruktsioonilise valmimiseni.

7. mail 2013 paigaldati laeva viimased komponendid, mille tulemusel sai laev veeskamiseks valmis. Ülejäänud tööülesanded hõlmasid laevakere värvimist, šahtidega töötamist, elektrisüsteemide seadistamist ja kommunikatsioonide rajamist, sildumisseadmete paigaldamist ja radarimassiivide paigaldamist.

Laeva plaaniti algselt käivitada 2013. aasta juulis ja tarnimine mereväele 2015. aastal.

Gerald R. Ford kuivas dokis

11. oktoobril 2013 ujutati laeva kuivdokk esimest korda üle, et katsetada erinevaid mereveepõhiseid süsteeme. 9. novembril 2013 pidas Fordi tütar laeva ristimistseremoonia, kasutades traditsioonilist pudelit šampanjat.

2013. aasta seisuga on ehituskulud hinnanguliselt 12,8 miljardit dollarit, mis on 22% rohkem kui 2008. aasta eelarves. Eelarveraskuste tõttu mereväe operatsioonide ülem admiral D. Greenert  hoiatas, et lõpliku valmimise ja kliendile üleandmise tähtajad võivad venida.

Juunis 2016, pärast laeva katsetamist, asutus Bloomberg  teatas, et lennukikandja ei sooritanud lahingukatset ning kasutuselevõtmine lükatakse 2017. aastasse. Tuvastati laevasüsteemide, sealhulgas stardi- ja maandumissüsteemide, laevade enesekaitsesüsteemide tõsised rikked. Eelkõige oli probleeme elektromagnetilise katapuldi ja aerofiniseriga. Radarijaama merel ei testitud ja maakatsetused viidi läbi mittetäieliku tarkvaraga.

8. aprillil 2017 läks lennukikandja tehase merekatsetustele. Pärast laevasüsteemide testide läbimist suundub laev Virginia sadamasse, seejärel viivad mereväe inspektorid läbi vastuvõtukatsed.

Õhusõiduki vedaja struktuuri üksikasjalik kirjeldus

Laevade relvastus

Üle 75 lennuki, helikopteri ja UAV-i

Plaan: Peened hävitajad - viienda põlvkonna pommitajad - F-35C

Tekivõitleja - pommitaja - F / A-18E / F

Elektrooniline sõjalennukitel põhinev lennuk - EA-18G

Õhusõidukid kaugmaaradaritele - E-2D

Keskmise tekiga taktikalised transpordilennukid - C-2A

Mitmeotstarbelised kopterid - MH-60R / S

2016. aasta veebruaris saab USA armee laevastik ajaloo kalleima laeva, vahendab CNN. Uue lennukikandja Gerald Fordi (Gerald Ford) maksumus on mõnel hinnangul 13 miljardit dollarit.

Laev on ka suurim maailmas. Selle pikkus on 333 meetrit, kaal - 100 000 tonni. Pardal mahutab see 4400 inimest ja 75 ühikut lennukit. Kavas on, et sellest saab F-35 hävitajate lennurada.

Uus lennukikandja peab vedama koormat 10 valvelaualt. Teatud aja jooksul suudab selle pardal tõusta märkimisväärselt rohkem lennukeid (arvutuste kohaselt - 25%).

USS Gerald R. Ford on USA mitmeotstarbeliste tuumakandjate sari, mida on ehituses alates 2009. aastast. Kujundatud selliste lennukikandjate nagu Nimitz täiustatud versioonina ning erinevad neist, võrreldava suuruse ja lennurelvadega, tänu kõrgele automatiseeritusele, meeskonnale ja madalamatele tegevuskuludele.

Juhtlaev, mis sai nime Ameerika Ühendriikide 38. presidendi Gerald Fordi järgi, pandi maha 14. novembril 2009. Sarja teine \u200b\u200blaev kannab nime John F. Kennedy, kolmas - Enterprise. Kokku on kavas ehitada kümme Gerald R. Fordi tüüpi laeva, sest kui nad töövalmis saavad, hakkavad need asendama Nimitzi lennukikandjaid.

Spetsiaalselt Gerald R. Fordi jaoks on välja töötatud A1B tuumareaktorid, mille võimsust suurendatakse Nimitzile paigaldatud eelkäijatega võrreldes 25 protsenti ja hoolduse töömaht väheneb poole võrra. USA mereväe andmetel on kahe A1B reaktoriga elektrijaam võimeline töötama ilma kütusevardaid vahetamata kogu aja, mil lennukikandja on töötanud (50 aastat).

Laev on kavas varustada tulevikurelvadega: rööppüstolid, pealtkuulamisraketid, samuti lennumasinate elektromagnetilised stardisüsteemid (EMALS).

EMALSi testitakse. Need on nüüd saadaolevate katapuldide teenindamisel kergemad, usaldusväärsemad, kompaktsemad ja lihtsamad ning peaksid dramaatiliselt suurendama ühe kolmandiku võrra lennunduslendude intensiivsust 160 reisini päevas Gerald Fordil 120-lt Nimitzini.

General Atomicsi loodud elektromagnetilistel süsteemidel on auru ees palju muid eeliseid. Näiteks kiirendavad need õhusõidukeid sujuvamalt, tagavad parema juhitavuse ja laiendavad õhkutõusmise ajal tuule kiiruste ja suundade ulatust märkimisväärselt.

Juunikuises EMALS-i katses kiirendas lennuki asenduskäru laeva tekil peaaegu 260 km / h, katapultiga lahti ühendatud ja kukkus pärast õhu lendamist vette. Mai testide ajal suutis käru kiirendada kiiruseni 330 km / h. Lisaks viidi läbi edukaid maapealseid katseid.

Kuid USA-s kritiseerivad mitmed eksperdid tõsiselt USS Gerald R. Fordi projekti. USA mereväe kapten Jerry Hendricksi sõnul on veel ehitamata lennukikandjad tulevastes sõdades kasutud. Need lähevad nii kalliks, et vähemalt ühe sellise laeva kaotus on ränk löök USA mereväele.

Nendes ujuvates sõjaväebaasides on olemas kõik, mis on vajalik paljude kuude autonoomseks eksisteerimiseks. Kaasaegsed lennukikandjad muutuvad üha enam ujuvlinnadeks, kus elab mitu tuhat inimest. Inimkaotused ühe Gerald Fordi klassi laeva hävimise tagajärjel on kaks korda suuremad kui Ameerika sõjaväelased kogu Afganistani sõja ajal.

Selliste laevade nii kõrge väärtus nii rahaliselt kui ka kõigis teistes mõttes sunnib vaenlast neid jahtima. Hiina kiiresti kasvav sõjaline jõud teeb sellest Vaikse ookeani Ameerika kõige tõenäolisema vaenlase. Hiina teadlased ja insenerid töötavad välja allveelaevadest välja lastud kõrgetasemelisi laevavastaseid kruiisirakette (ASCM). Ameerika Aegis raketitõrjesüsteemid ei suuda Gerald Fordi klassi lennukikandjaid nende eest kaitsta.

Haavatavus Hiina rakettide suhtes sunnib käsku kas hoidma lennukikandjaid Hiinast võimalikult kaugel, mis võimaldab hiinlastel Vaikses ookeanis domineerida, või riskivad tuhandete ameeriklaste sõdurite ja meremeeste eluga, millega tavalised ameeriklased kunagi nõus pole.

USA mereväe laevastik täiendab septembris kõige kallimat sõjalaeva, mis eales ehitatud - USS Gerald R. Fordi lennukikandja 12,9 miljardi dollari väärtuses, teatas mereväe ametnik, vahendab CNN. Ta on esimene USA mitmeotstarbeliste tuumalennukikandjate uue klassi laev.

Märtsi seisuga oli laev 97% valmis. Nad plaanivad merekatseid alustada juulis, nii et sügisel liitub Fordi klass USA mereväega. Gerald R. Ford on USA mereväe algne pioneer, kes on täielikult konstrueeritud 3D- Northrop Grummani poolt rakendatud disain, mis sisaldab automatiseeritud protsesside modelleerimise süsteemi.

Selle pikkus on 332 meetrit, kaal on 100 tuhat tonni. Nimitz-tüüpi lennukikandjatega samal töökohal on sellel väiksem meeskond 500–900 inimesele. See sai võimalikuks tänu automatiseerimise laialdasele kasutuselevõtule ning seadmete ja süsteemide hoolduse töömahu vähenemisele. Samuti suureneb sortide arv 140-lt 160-le päevas (ja kriisiolukordades kuni 220-ni), uute kõrgtehnoloogiliste süsteemide jaoks toodetava elektrienergia osakaal suureneb 150%, võetakse kasutusele kaalu ja stabiilsuse kontrollsüsteem ning parandatakse suhtlemisvõimalusi teiste laevadega.

Lennukikandjad saavad vedada kuni 90 lennukit ja helikopterit erinevatel eesmärkidel: 5. põlvkonna kattega lennukid F-35rünnaku hävitajad F / A-18E / F Super Hornet, AWACS E-2D Advanced Hawkeye, elektroonilised vastulennukid EA-18G, mitmeotstarbelised kopterid MH-60R / S, samuti võidelda mehitamata õhusõidukite vastu.

Kere disain on peaaegu sama, mis Nimitzi tüüpi lennukikandjatel. Kompaktsem pealisehitus nihutatakse ahtrisse ja ulatub külgjoonest kaugemale. Pealisehitus on varustatud komposiitmaterjalidest valmistatud mastiga. Siin on fikseeritud radarid koos faasitud massiivi antennidega ja automaatne lähenemis- ja maandumissüsteem (Jpals)kasutades globaalset positsioneerimissüsteemi GPS. Lennuki kabiini on laiendatud, sellel on 18 punkti lennukite tankimiseks ja relvastamiseks. Alumisele korrusele kolisid pealisehituse vähendamiseks 70-kohalised lipukorterid. Oluliselt muutnud laeva sisemist paigutust ja lennuki kabiini konfiguratsiooni. Pakutakse uute seadmete paigaldamise ajal sisemiste mahtude kiiret konfigureerimist. Kaalu vähendamiseks vähendati angaaride sektsioonide arvu kolmelt kahele ja lennukitõstukite arvu neljalt kolmele.

Lennukikandja elektroonikaseadmete alus on kahe ribaga radarisüsteem (Kaherealine radar, DBR)mis integreerib multifunktsionaalse radari AN / SPY-3 Xettevõtte valik Raytheon  ja ruumilise nägemise radari ( Helitugevuse otsinguradar, VSR)  L-sagedusala ettevõtted Lockheed. AN / SPY-3  annab ülevaate ja jälgimise sihtmärkide, raketi juhtimise ja sihtmärgi valgustuse kohta raketitrajektoori lõpus. Vsr  toimib teiste radarite ja relvasüsteemide pikamaavisioonina ja sihtmärgina. Süsteem töötati välja uue hävitajate põlvkonna jaoks.

Enesekaitsevahendina on laev relvastatud rakettidega RIM-162 ESSM  firmad Raytheon  kahe kaheksa konteineriga kanderaketiga 32 raketi jaoks. Rakettmürsud on ette nähtud kiirete, väga manööverdatavate laevavastaste rakettide käsitlemiseks. Lühikese tegevusulatuse süsteemid hõlmavad õhutõrjerakette RIM-116 RAM  tootmine Raytheon  ja Ramsys GmbH.

Üks olulisi tehnoloogilisi uuendusi on C-13 aurukatapuldide asendamine uutega. elektromagnetilised katapuldid (EMALS)  firmad Üldine aatom  põhineb lineaarsetel elektrimootoritel. Katapuldi demoversiooni testiti New Jersey osariigis Lakehurstis asuvas Naval Aviation Systems Test Centeris (NASC). Kui see õnnestub, tagavad elektromagnetilised katapult õhusõiduki stardiprotsessi parema juhitavuse, väiksema koormuse lennukitel ja pilootidel, võimaluse startida laiemas tuulekiiruses ja -suunas, mehitamata õhusõidukite spetsiaalsed stardirežiimid.

Eeldatavasti rakendatakse uusi AAG turboelektrilisi aerofinerid. Aerofiniseri sünteetilise kaabli pinget reguleerib elektrimootor, mis tagab sujuvama läbisõidu ja kaabli, pidurimütsi ja lennukite kerede äärmuslike koormuste puudumise. AAG-i väljatöötamine on toimunud alates 2010. aastast ja süsteemi esimesed testid viidi läbi 2011. aastal. Praeguseks on aerofinišer juba valmis saanud enam kui 1200 erineva massiga "surnud koorma" pidurit. Elektromehaaniline aerofiniser sisaldab kaabelseadet, hüdraulilisi pidureid, mehaanilisi pidureid, elektrimootoreid, madala energiatarbega, kuid suure pöördemomendiga generaatoreid, samuti kondensaatoreid. Viimased on vajalikud generaatorite poolt õhusõiduki pidurdamisel tekkiva energia akumuleerumiseks.

Boeing F / A-18E Super Hornet mehitatud lennuki esimene edukas maandumine General Atomics Advanced Arresting Gear (AAG) lennukikandja turboelektrilise aerofinisteri prototüübil, mis oli paigaldatud Ameerika tekiliseks lennunduse maapealsesse lennutestide kompleksi McGear-Dicks-Lakehursti õhubaasis. Lakehurst (New Jersey), 31.03.2016 (c) USA merevägi

Elektrimootorid on ühendatud hüdrauliliste pidurite reguleeritavate siibritega. Lennuki pidurdamisel korrigeerib siibreid kasutav dünaamika juhtimissüsteem pidevalt hüdrauliliste pidurite vedeliktakistust. See tagab maandumislennuki ühtlase pidurdamise kogu trajektoori ulatuses. Lisaks võimaldab dünaamika juhtimine eelkonfigureerida aerofiniši erineva raskusega õhusõidukite vastuvõtmiseks. Osaliselt tagab AAG-i töö õhusõidukite pidurdamisel kogunenud energia.

Laev kasutab täiustatud ladustamis- ja toitesüsteemi laskemoona ja tarvikute jaoks, millel on topeltkõrgus. Relvastus tõuseb arsenalitest peamistesse töötlemis- ja kogumispunktidesse tasemel 02 (lennuki kabiini all), kust neid kiirlatõstukitega tekile juhitakse. Liftide arendamisega tegelesid ettevõtted Federal Equipment Company  ja Oldenburgi järverand Inc.

Äsja konstrueeritud tuumareaktor A1B saab töötada ilma kütusevardaid vahetamata 50 aastat. See on esimene tuumareaktor, mis ei vaja kogu lennukikandja eluea jooksul kütuse taaskäivitamist. Uue tuumareaktori võimsus suureneb eelkäijatega võrreldes 25% ja hoolduse töömahukus väheneb 50%. Sisuliselt võimaldas lennukikandja Gerald R. Ford varustada elektromagnetiliste katapuldidega võimsama elektrijaama kasutamise.

Gerald R. Ford (USS Gerald R. Ford (CVN-78)) on Ameerika lennukikandja, juhtiv sama tüüpi juhtiv ülikerge laev, mis asendas Nimitzi tüüpi lennukikandjaid. Praegu laevastikus. Laev on nimetatud Ameerika Ühendriikide 38. presidendi Gerald R. Fordi järgi, kes teenis Teise maailmasõja ajal mereväes kergelennukikandja Monterey pardal Vaikse ookeani operatsioonide teatris.

Lennukikandja Gerald R. Ford - video

Ehitust alustati 11. augustil 2005, kui Northrop Grumman lõikas sümboolselt 15-tonnise lehe, millest sai laeva kere osa. Käivitati 9. novembril 2013. Ajakava kohaselt pidi laev liituma USA mereväega 2016. aasta märtsis, oma esimese ametisse nimetamisega 2019. aastal. 31. mail 2017 sai tellimuse Gerald R. Ford, kes asendas USS Enterprise'i (CVN-65), mis lõpetas oma 51-aastase teenistuse 2012. aasta detsembris.

Nime ajalugu

2006. aastal, kui Gerald Ford oli veel elus, tegi Virginia senaator John Warner ettepaneku muuta 2007. aasta riigikaitse assigneeringute seadust, tehes ettepaneku, et CVN-78 tuleks nimetada USS Gerald Fordiks. Seaduse lõplikus versioonis, mille president George W. Bush allkirjastas 17. oktoobril 2006, öeldi, et see oli ainult "Kongressi arvamus, et ... CVN-78 tuleks nimetada USS Gerald Fordiks." Kuna "arvamuse avaldamine" tavaliselt ei kohusta ega oma seaduse jõudu, ei olnud mereväel kohustust laeva Fordi auks nimetada.

3. jaanuaril 2007 teatas USA endine kaitseminister Donald Rumsfeld MI-s East Grand Rapidsis asuva Grace'i piiskopikiriku juures peetud memo ajal, et lennukikandja võib olla nime saanud Fordi järgi. Rumsfeld märkis, et rääkis sellest Fordile isiklikult, kui ta külastas oma maja Mirage'i rantšo, mõni nädal enne Fordi surma. See teeb lennukikandja üheks vähestest USA laevadest, kes on nimetatud elava inimese järgi. Hiljem kinnitas USA merevägi, et lennukikandja võidi nimetada endise presidendi järgi. 16. jaanuaril 2007 nimetas USA mereväe sekretär Donald Winter ametlikult CVN-78 - USS Gerald R. Ford. Laeva sponsoriks nimetati Fordi tütar Susan Ford. Teade tehti Pentagonis, tseremoonial osalesid asepresident Dick Cheney, Senators Warner (vabariiklane, Virginia) ja Levin (demokraat, Michigan), kindralleitnant Guy C. Swan III, Bayles, veel kolm Fordi last ja teised.

Ehitus

10. septembril 2008 sõlmis USA merevägi 5,1 miljardi dollari suuruse lepingu lennukikandja projekteerimiseks ja ehitamiseks ettevõttega Northrop Grumman Shipbuilding, millega alustati lennukikandja ehitust juba 2,7 miljardi dollari suuruse lepingu alusel 2005. aastal. Ehitust alustati Huntington Ingalls Industries (endine Northrop Grumman) juures Newport News Shipbuilding'is (19 000 töötajat) Newport Newsis, Virginias.

Uue laeva kiil pandi pidulikult maha 14. novembril 2009 Fordi tütre Susan Ford Balesi kuivdokki nr 12. Oma kõnes kokkupandud töötajatele ja kaitseministeeriumi esindajatele ütles ta: „Mu isa seisis silmitsi raske väljakutsega - taastada usaldus presidendi ees ja ravida rahva haavu pärast Watergate'i ning ainult tema teadis, kuidas seda teha - täieliku aususe ja aususega. Ja meenutame seda pärandit täna hommikul. ”

Nagu 2011. aasta augustis teatati, on lennukikandja "oma struktuurilt pooleks valmis". 2012. aasta aprillis hinnati valmisolekut 75% -ni. 24. mail 2012 jõuti laeva versta ehitamisel lõpule veeliini kohal, kui vibu tõsteti ja asendati, saavutati oluline verstapost. See oli integreeritud moodulosade (millest laev oli kokku pandud) 390. (umbes poole tuhande) tõsteoperatsioon. 8. oktoobril 2012 teatas Huntington Ingalls Industries oma pressiteates, et nad saavutasid 87% CVN-78 Gerald R. Fordi valmimisest. 19. detsembriks 2012 oli ehitustööde maht 90%. "Laeva valmimiseks vajalikust umbes 500 tõstmistoimingust olid 446 lõpule viidud."

Raie paigaldamine, mis algselt oli kavandatud 2012. aastal, toimus 26. jaanuaril 2013. 9. aprillil 2013 valmis lennukikandja stardi tekk pärast ülemise vööriosa laiendamist, viies laeva 96% -lisele valmisolekule ehitustöödeks.

7. mail 2013 viidi lõpule viimane 162 suuremast tõsteoperatsioonist, mis viis laeva 100% -lise valmisoleku ehitustöödeks. Ülejäänud tööd on laevakere värvimine, šahtide paigaldamine, elektritööde lõpuleviimine, sildumisseadmete ja radariantennide paigaldamine ja kasutuselevõtmine ning kuiva doki veega täitmine.

11. juulil 2013 pruuliti USA mereväe traditsioonide jätkamisel lennukikandjale ajakapslit.

9. novembril 2013 kell 11:00 (idaranniku aeg) toimus lennukikandja vette laskmise tseremoonia, Gerald Fordi tütar Susan Ford Base purustas laeva küljel asuva pudeli. Laeva valmisolek oli USA mereväe esindajate avalduste kohaselt sellel hetkel 70%.

2016. aasta juunis avaldas agentuur Bloomberg uudise, et lennukikandja ei sooritanud lahingutõhususe testi, selle sisenemine lükati 2017. aastasse. USA kaitseministeeriumi operatiivse testimise ja hindamise osakond leidis, et paljudel olulistel laevasüsteemidel on tõsiseid probleeme, millest osa saab kõrvaldada ainult ümberprojekteerimisega. Probleemiks on õhusõidukite stardi- ja maandumissüsteemid (varem tuleb rada asendada) ja lennuliikluse juhtimine (katapult), samuti laeva enesekaitse ja relvade kohaletoimetamise süsteemides (komisjoni spetsialistid ei saanud laskemoona katsetamiseks 11 lifti). Laeva elektromagnetiline katapult suudab teha vaid 400 kaatrit, misjärel see tõenäoliselt ebaõnnestub (vajaliku 4166 stardi asemel). Aerofinisher võib võtta 25 lennukit järjest, misjärel see ebaõnnestub (nõutud 1600 maandumise asemel). Samuti pole teada kaheribalise radari võimalused - radarit testiti ainult maismaal ja mittetäieliku tarkvaraga.

Kujunduse omadused

Algselt eeldati, et USS Enterprisei (CVN-65) asemele tuleb Gerald Ford, mis oli 2012. aastast alates olnud laevastikus enam kui 50 aastat. Need plaanid siiski ei realiseerunud; Enterprise kõrvaldati laevastikust 1. detsembril 2012.

Laev on varustatud lineaarsel elektrimootoril põhineva elektromagnetilise katapultiga EMALS. See võimaldab teil lahingumasinaid sujuvamalt hajutada ja vältida lennuki konstruktsiooni liiga tugevat koormamist.

Kaks uut lennukikandjale mõeldud reaktorit on võimelised tootma 25% rohkem elektrit kui eelmise põlvkonna lennukikandja elektrijaam. Võimsusreserv võimaldab laeval katapult kiiremini ümber laadida ja lennukid õhku lasta (see võib pardale võtta kuni 75 lennukit ja helikopterit). Kahe reaktoriga A1B elektrijaam on esimene omataoline, mis ei vaja hoolduse ajal kütuse uuesti laadimist. Uued reaktorid on konstrueeritud nii, et kõigi 50 aasta jooksul, mille jooksul lennukikandja teenib, on piisavalt tuumakütust. Selle tõttu suureneb muu hulgas laeva töö ohutus, kuna kõik radioaktiivsed materjalid on laadimisest kuni lennukikandja demonteerimiseni õhukindlas mahus.

Gerald R. Fordi sõiduki elektroonikaseadmete põhielemendiks on DRB-radarisüsteem. See sisaldab multifunktsionaalset Raytheon AN / SPY-3 radarit ja Lockheed Martin VSR ruumilise nägemise radarit. Sarnased elektroonikaseadmed peaksid olema paigaldatud Zumwalti projekti uutele hävitajatele. Eeldatakse, et VSR-radarit kasutatakse õhu olukorra kontrollimiseks ning õhusõidukite või laevade sihtmärgi määramiseks. Teine radarijaam AN / APY-3 pole mõeldud mitte ainult sihtmärkide vaatamiseks või jälgimiseks, vaid ka teatud tüüpi relvade juhtimiseks.

Uue lennukikandja kujundamisel võeti arvesse eelmiste käitamisest saadud kogemusi. Sellega seoses muudeti angaari teki paigutust. Niisiis, lennukikandja Gerald R. Fordil on kaheosaline angaaritekk. Lennuki lennukikabiini tõstmiseks sai laev eelmise tüübi lennukikandjatel kasutatud nelja asemel kolm lifti.

Ametlike andmete kohaselt suudab uus lennukikandja transportida ja pakkuda lahingutööd enam kui 75 erinevat tüüpi õhusõidukile. Algselt on lennukikandja Gerald R. Fordi peamine löögijõud F / A-18E / F Super Hornet lennukid. Aja jooksul ühinevad nad ja vahetavad uusima F-35C. Pikamaalennuradari tuvastuslennukite, elektroonilise sõjapidamise ja mitmesugustel eesmärkidel kasutatavate kopterite koosseis jääb samaks. Lisaks on uuele lennukikandjale plaanis paigutada mitut tüüpi mehitamata õhusõidukid. Kaugemas tulevikus võib selline tehnika asendada mehitatud õhusõidukid ja helikopterid.

Laeva õhutõrjeks ja raketitõrjeks varustatakse lennukikandja Gerald R. Ford õhutõrje raketisüsteemidega RIM-116 RAM ja RIM-162 ESSM. Sellised relvad võimaldavad laeval pealt hoida ohtlikke sihtmärke kuni 50 km kaugusel. Lisaks paigaldatakse lennukikandjale mitu õhutõrje suurtükiväe süsteemi, et kaitsta lähiväljal esinevate ohtude eest.

Meeskonnaliikmete arvu vähenemisega peab lennukikandja käitamine maksma USA-le 4 miljardit dollarit odavam kui tema eelkäijal. Gerald Fordi kavandatud eluiga on samuti 50 aastat; kolme uue klassi lennukikandja ehitamine läheb maksma umbes 42 miljardit dollarit.

Septembris avaldas USA Kongressi Teadusteenistus uued andmed lennukikandjate ehituse rahalise poole kohta. Teenuse andmetel läks Gerald R. Fordi ehitamine eelarvele maksma 12,8 miljardit dollarit (jooksevhindades). Samal ajal lõpetati ehituse rahastamine täielikult 2011. aastal ja sellest ajast alates pole uuele laevale vahendeid eraldatud. Üksikute komponentide ja tööde maksumuse kasvu kompenseerimiseks 2014. ja 2015. eelarveaastal oli kavas eraldada täiendavalt umbes 1,3 miljardit dollarit.

Pentagoni järgmise kümne aasta plaanid hõlmavad ainult kolme uut tüüpi lennukikandjate ehitamist. Nende laevade kasutusiga on 50 aastat. Milliseid projekte ameerika laevaehitus pärast 2023. aastat, mil plaanitakse käivitada Enterprise, veel ei tea. Selleks ajaks on võimalik olemasolevat projekti uuendada või uuega tööd alustada. Ühel või teisel viisil võtavad Ameerika Ühendriikide mereväed järgmise 10–12 aasta jooksul vastu kolm uut lennukikandjat, mis on jõudluse poolest paremad kui praegu kasutatavad laevad.

Nagu iga teine \u200b\u200bkallis ja ambitsioonikas projekt, on uute lennukikandjate ehitamist karmilt kritiseeritud. Arvestades sõjalise eelarve hiljutisi kärpeid, näib selliste kallite laevade ehitamine vähemalt kahemõtteline. Näiteks erru läinud USA mereväeohvitser G. Hendricks, kes on tänapäevaste lennukikandjate järjekindel vastane, esitab uusimate laevade vastu regulaarselt järgmise argumendi. Viimane Nimitzi-klassi lennukikandja maksis riigikassale umbes seitse miljardit dollarit.

Lapsevanem Gerald R. Ford maksab lõpuks peaaegu kaks korda rohkem. Samal ajal on elektromagnetilise katapulti võimaldav tavaline lennu intensiivsus päevas vaid 160 sorti, võrreldes Nimitseviga 120. Teisisõnu on uus lennukikandja kaks korda kallim kui vana, kuid lahingutõhususe suurenemine, väljendatuna võimalike sortide arvuna, on vaid 30%. Väärib märkimist, et maksimaalse koormusega elektrisüsteemidele suudab Gerald R. Ford pakkuda 220 sorti päevas, kuid isegi see ei võimalda saavutada lahingutegevuse tõhusust proportsionaalselt.

Uute lennukikandjate eelnõu autorid mainisid regulaarselt, et nende laevade käitamine maksaks vähem kui olemasolevate kasutamine. Sellegipoolest ei saa tegevuse kokkuhoid projekti rahalist osa kohe mõjutada. Selle peamiseks põhjuseks on laevade ehitamise kahekordne hind. Lisaks ei tohiks unustada, et lennukikandjad töötavad lennukikandja streikigruppide (AUG) koosseisus, kuhu kuuluvad ka teiste klasside laevad.

2013. aasta alguses läks ühe AUG-i käitamine maksma umbes 6,5 miljonit dollarit päevas. Seega ei pruugi lennukikandjatega seotud säästud mõjutada märkimisväärselt USA mereväe vastavate ühendite üldist finantstulemust.

Teine finantsküsimus on lennundusgrupp. Esimeste aastate jooksul on uute lennukikandjate streigilennukite baasil hävituspommitajad F / A-18E / F. Tulevikus asendatakse need uuema F-35C-ga. Õhurühma koosseisu mõlemale variandile on iseloomulik ebameeldiv omadus - sortide tegelikud kulud. G. Hendrixi hinnangul maksab F / A-18 lennukite kogu elutsükkel, sealhulgas pilootide ehitamise ja väljaõppe kulud, sõjaväeosakonnale umbes 120 miljonit dollarit.

Viimase kümne aasta jooksul on erinevates konfliktides osalenud USA mereväe tekilennukid kasutanud umbes 16 tuhat eri tüüpi pommi ja raketi. Seega on kümne lennu jooksul iga lennukis F / A-18 kasutatud keskmise laskemoona kogus 16 ühikut. Masinate elutsükli maksumusest järeldub, et iga pommi langemine või raketi laskmine maksumaksjatele maksis 7,5 miljonit dollarit. F-35C uusimate tekilennukite ehituse ja käitamise kulud on märkimisväärselt kõrgemad kui moodsa tehnoloogia sarnased parameetrid. Seoses sellega võivad ühe pommi languse keskmised kulud märkimisväärselt tõusta.

Seega võib nüüd kindlalt öelda, et viimaste aegade üks ambitsioonikamaid Ameerika projekte saab olema ka üks kallimaid. Lisaks on põhjust kahelda, kas mitmete uute süsteemide jms tõttu säästmiseks võetud meetmed mõjutavad oluliselt projekti üldisi majandusnäitajaid. Sellegipoolest võimaldab uute lennukikandjate ehitamine - olgugi et liiga kallis - USA mereväel suurendada oma lahingupotentsiaali ja tagada võime järgmise 50 aasta jooksul lahingmissioone läbi viia.

Lennukandja Gerald R. Fordi jõudlusnäitajad

Nimega: Gerald Ford
Klass ja tüüp: Gerald R. Fordi lennukikandja
Tootja: Ameerika Ühendriigid Newport News Shipbuilding, Newport News, Virginia
Ehitamine tellitud: 10. september 2008
Ehitust alustati: 13. novembril 2009
Käivitati: 9. novembril 2013
Kasutuselevõtt: 31. mai 2017

Mahutav lennukikandja Gerald R. Ford

Umbes 98 425 t täis

Mõõtmed lennukikandja Gerald R. Ford

Pikkus: kõige pikem 337 m
- Laius: 41 m piki veeliini; Suurim 78 m
- Kõrgus: 76 m

Kuna USA-s tuli asendada Enterprise'i ja Nimitzi tüüpi lennukikandjad, loodi CVN-21 projekt. Selle eesmärk oli vähendada tegevuskulusid ja suurendada lahingutegevuse tõhusust.

Säästmine otsustati toimingute automatiseerimise ja meeskonna vähendamise kaudu. Ja uute tehnoloogiate kasutuselevõtt võimaldab kasutada erineva massiga õhusõidukeid. Lennu intensiivsuse suurenemine 15% võrra muudab laeva ohtlikumaks vaenlaseks. Selle projekti esimene hoone oli mitmeotstarbeline tuumakandja (AVMA) Gerald R. Ford. Kuni aastani 2058 on kavas ehitada selle sarja 10 ühikut.

Arendus ja ehitus

Programmi CVN-21 raames olid peamised arendusvaldkonnad järgmised: elektromagnetilised katapuldid ja turboelektrilised õhuviimistlejad; peaelektrijaama (GEM) võimsuse suurendamine; uus suurenenud alaga kabiin; kõigi protsesside automatiseerimine ja selle tulemusel meeskondade arvu vähendamine.

Nende tehniliste lahenduste juurutamine tagab 160 sorti kasutuselevõtu päevas (kiiremas korras - kuni 220).

Pliilaeva ehitust alustati 14. novembril 2009 Newport Newsbuilding laevatehases. 9. november 2013, kui ehitustööd lõpetasid 70%, tuli lennukikandja libeduselt maha.

2016. aasta suvel lõppesid tehasekatsetused, mis näitasid lennukikandja tõsiseid puudusi.

Õhutõrjeraketisüsteemide (SAM) laskemoonaelevaatorid ei olnud kasutuses.

Äärmiselt madala töökindlusega lennu tugisüsteemid. Niisiis, ragulka on tegelikult võimalik sooritada 400 lennuki stardipauku (projekti järgi - 4200). Finišeerija annab 25 maandumist (1600 projektiga võrreldes). Piloodikabiin vajab ümbertegemist.

Tehnilised probleemid põhjustasid lennukikandja merekatsetuste hilinemise, mis algas alles 8. aprillil 2017. Gerald Fordi AVMA tutvustamine lennukipargis toimus 31.05.2017.

Kujunduse muudatused

Kere ümberehituse eesmärk oli vähendada kaupade horisontaalset liikumist.

Lennukite laskemoon toimetatakse keldritest otse tekile. Selleks kasutatakse lineaarsete elektrimootoritega varustatud lifte.

Angaaride arvu lennukikandjal on vähendatud kolmelt kahele. Lennunduse tõusu teostavad laeva pardal paigaldatud nelja asemel kolm lifti kere diameetritasapinnas. Lisaks suurendasid disainerid õhusõidukite hoolduse hõlbustamiseks lennuki kabiini pinda.

Õhusõiduki kanduri radari nähtavuse vähendamiseks optimeeriti pealisehituse kuju ja mõõtmeid. Selleks koliti hoonesse osa ruume, sealhulgas komandokabiinid (70 istekohta). Masti valmistamiseks kasutatakse radarit absorbeerivaid komposiitmaterjale. Pealisehitus ise asub nüüd külgjoone taga, ahtrile lähemal.

Kõik need muudatused võimaldavad suurendada lennunduslendude intensiivsust ja korpusega tiibadega õhusõidukite arvu kuni 15%.

Õhusõiduki kandja peamine uuendus oli elektromagnetilise katapulti (EMC) kasutamine lennukite stardiks. Selle disain põhineb lineaarsel elektrimootoril. Selle uuendusega on tuvastatud järgmised EMC eelised:

• võimsus suurenes 95-lt 122 MJ-ni;
• võimsuse juhtimine sõltuvalt õhusõiduki massist (LA);
• hoolduse lihtsus;
• vähendatud mass (500–225 tonni) ja maht (1100–425 m3).

EMC tagab lennuki või mehitamata sõiduki õhkutõusu nõrgema tuulega ja väiksema koormaga raamile. Samal ajal on hoolduspersonali vaja 35 inimese jaoks vähem kui aurukatapult.

Uus aerofinišer on varustatud sünteetilise kaabli ja elektriliselt töötava hüdraulilise turbiini piduriga.

Selle eelisteks on elektrimootori madal inerts ja automatiseeritud juhtimissüsteem. Seetõttu aeglustub õhusõiduk Nimitzi tüüpi lennukikandjatel sujuvamalt kui viimistleja Mk 14 korral.

Elektrimootorite, sealhulgas lineaarmootorite laialdane kasutamine suurendas laeva energiatarvet. Uute A1B tuumareaktorite väljundvõimsust ei avalikustatud. Kuid piisab, kui aurugeneraatorid toodavad kolm korda rohkem elektrit kui nende eelkäijad. A1B on kompaktsem, lihtsam, usaldusväärsem ja hõlpsamini hooldatav.

Sellele aitab kaasa veel üks A1B eelis - tuumakütuse tootmist vähendatakse miinimumini. Selle varu on ette nähtud lennukikandja kogu eluks. 50 aasta jooksul pole Gerald R. Fordi AVMA reaktorite laadimine olnud vajalik.

Taktikalised ja tehnilised elemendid

Lennukikandja tüüp	Nimitz	Gerald R. Ford
Maht, t:   - standard - täis	74000 102000	andmed puuduvad 98400
- pikkus, m	332	337
- laius (vastavalt teie vajadustele), m	78(41)	78 (41)
- süvis, m	11,3	12
- kõrgus, m	73,2	76
Kiirus, sõlmed:   - suurim   - majanduslik	30 18	30 18
Elektrijaama võimsus, hj	260000	andmed puuduvad
Meeskond (sh õhurühm), pers.	5680 (2480)	4660 (2480)

Taktikaliste ja tehniliste elementide poolest erineb Gerald R. Fordi lennukikandja oma eelkäijatest vähendatud meeskonnaga. See on üks meetmetest tegevuskulude vähendamiseks. Meeskonna ülalpidamiskulud ulatuvad 40% -ni.

Relvastus

Lennukite tiiblennukite AVMA "Gerald R. Ford" arv on vähemalt 75 ühikut.

Seetõttu võib see arv tõusta 90 autoni. Tiib sisaldab algselt:

• kaks eskadroni F-35C Lightning-2 ründelennukit ja Super Hornet F / A-18E / F;
• varajase hoiatamise lennuk Hokai E-2D;
• elektrooniline sõjalennuk EA-18G "Growler";
• transport C-2A Greyhound;
• helikopterid MH-60R / S "Sykhok".

Tulevikus asendab F-35C mudelit F / A-18E / F. Kaugemas tulevikus pole enamiku mehitatud sõidukite asendamine mehitamata sõidukitega välistatud.

Lisaks lennukile on lennukikandja Gerald R. Ford varustatud õhutõrje / raketitõrjesüsteemidega. Need hõlmavad kahte õhutõrjesüsteemi:

• 2 × 21 RIM-116 RAM, mille laskeulatus on kuni 10 km;
• 2 × 8 RIM-162 ESSM (32 SAM), tööulatus kuni 50 km.

Lennukikandja enesekaitset pakuvad ka kaks 20-millimeetrist Zak Mk 15 “Volcano-Fallanks”.

Ilmselt on need tööriistad abistavad. Õhutõrje / raketitõrje lennukikandja põhikoormus määratakse saatjalaevadele ja kanduripõhistele hävitajatele.

Raadioelektrooniliste relvade (REV) keskmes on lennukikandja automatiseeritud lahingukontrollisüsteem Mk7 "Aegis". Ta saab andmeid õhu- ja pinnatingimuste kohta radarisüsteemist DBR. See sisaldab multifunktsionaalset radarit AN / SPY-4 (sagedusvahemik 2–4 GHz) ja AN / SPY-3 (8–12 GHz).

Lennuettevõtja DBR kompleksil on järgmised ülesanded:

• õhu (vahemikus kuni 500 km) ja pinna sihtmärkide tuvastamine;
• relvade juhtimine;
• lennunduslendude pakkumine.

Uue laeva kõik elektroonilised seadmed on digitaalsed ja puutejuhtimisega.

Arenguväljavaated

“Gerald R. Ford” sai näide lennukikandjate järk-järgulisest arengust. Rahaliste vahendite puudumise tõttu põhimõtteliselt uut laeva ei loodud. Selle ehitamine maksis kaks korda rohkem kui George W. Bushi AVMA.

Õhusõiduki vedaja projekti edasiarendamise aluseks oli uuendatud tuumareaktor.

Ehkki selle võimsus on salastatud, piisab toodetud elektrienergiast energiamahukate süsteemide jaoks. Tulevikus annab reaktor energiat uutele füüsikalistele põhimõtetele tuginevate relvade jaoks.

Paljutõotav valdkond on lennutiiva omandamine mehitamata õhusõidukite poolt.

Video