Maailma suurimad helikopterid võrdluses. Kaubaveo helikopter. Maailma suurimad helikopterid. Helikopterite põhiskeemid

See helikopter lendas üle põleva reaktori Tšernobõli tuumaelektrijaam ja maailma kuumades kohtades ÜRO rahuvalvemissioonide raames. See suudab vedada kuni 20 tonni lasti ja selle lennuulatus on 2000 km. Propelleri läbimõõt on võrdne Boeing 737 lennuki tiibade siruulatusega. Sellel on kaks 11 000 hj mootorit. võimsus igaüks. See on Mi-26 – maailma suurim seeriatranspordihelikopter! UTair Airlinesil on suuruse ja võimsuse poolest maailma suurim helikopteripark. Ettevõtte lennukiparki kuulub 352 helikopterit, millest 25 on Mi-26.

Olen juba varem kirjutanud ja selles aruandes räägin maailma suurima helikopteri loomise ajaloost, samuti kahest huvitavast videost Mi-26 kohta.

Mi-26 on Nõukogude mitmeotstarbeline transpordihelikopter. See on maailma suurim seeriatranspordihelikopter.
Arendaja – OKB Mil. Esimene lend toimus 14. detsembril 1977. aastal. Seeriatoodangut toodab Rostovi helikopteritehas. Kokku valmistati üle 310 masina. Väljaandmine jätkub.

UTairi lennufirmade Mi-26 ÜRO kujunduses Surgutis:

Raske helikopteri projekt sai uue nimetuse Mi-26 või "toode 90". Oma nime saanud Moskva helikopteritehase meeskonnalt MAP-i uurimisinstituudilt positiivse järelduse saanud. M.L. Mil "" hakkas augustis 1971 välja töötama eelprojekti, mis valmis kolm kuud hiljem. Selleks ajaks oli sõjaväe tellija teinud muudatusi tehnilised nõuded kopteri jaoks - tõstis maksimaalse kandevõime kaalu 15 tonnilt 18 tonnile.Projekt kujundati ümber. Helikopter Mi-26, nagu ka tema eelkäija Mi-6, oli mõeldud transportimiseks erinevat tüüpi sõjavarustust, laskemoona, toidu, varustuse ja muu materjali kohaletoimetamine, väeosade rindesisese üleviimine koos sõjavarustuse ja relvadega, haigete ja haavatute evakueerimine ning mõnel juhul ka taktikaline maandumine.

Mi-26 oli uue kolmanda põlvkonna esimene kodumaine helikopter. Sellised rootorlennukid töötati välja 60ndate lõpus - 70ndate alguses. paljud välismaised ettevõtted ja erinesid oma eelkäijatest paranenud tehniliste ja majanduslike näitajate, eelkõige transpordi efektiivsuse poolest. Kuid Mi-26 parameetrid ületasid oluliselt lastikabiiniga helikopterite kodumaist ja välismaist jõudlust. Kaaluefektiivsus oli 50% (Mi-6 34% asemel), kütusesäästlikkus oli 0,62 kg/(t*km). Praktiliselt samade geomeetriliste mõõtmetega kui Mi-6-l, oli uuel seadmel kaks korda suurem kandevõime ja oluliselt parem lennuvõime. Kandevõime kahekordistamine ei avaldanud peaaegu mingit mõju kopteri stardimassile.

MAPi teaduslik ja tehniline nõukogu kiitis Mi-26 eelprojekti heaks detsembris 1971. Lennugigandi projekteerimine hõlmas palju uurimistööd, projekteerimist ja tehnoloogiline töö, samuti uute seadmete väljatöötamine.
1972. aastal sai nime Moskva helikopteritehas. M.L. Mil“ sai instituutidelt positiivsed järeldused lennundustööstus ja klient. Kahest õhujõudude juhtkonnale esitatud ettepanekust: Mi-26 ja Ukhtomsky helikopteritehases välja töötatud rootorlennuk valis sõjavägi Milevsky masina. Oluline etapp helikopteri projekteerimisest sai pädev eelnõu lähteülesanne. Klient nõudis algselt rattaveo paigaldamist, raskerelvade paigaldamist, kaubaruumi tihendamist, mootorite töö tagamist autokütustel jms parendusi, mis tõid kaasa konstruktsiooni olulise kaalumise. Insenerid leidsid mõistliku kompromissi – väiksemad nõuded lükati tagasi ja peamised täideti. Selle tulemusel tehti uus salongipaigutus, mis võimaldas suurendada meeskonna neljalt inimeselt viiele; Kaubaruumi kõrgus, erinevalt algsest disainist, muutus kogu pikkuses samaks. Muudatused on läbinud ka mõnede teiste helikopteri osade konstruktsioon.

1974. aastal kujunes raskekopteri Mi-26 välimus peaaegu täielikult välja. Sellel oli Milevski transpordihelikopterite klassikaline paigutus: peaaegu kõik elektrijaamade süsteemid asusid kaubaruumi kohal; peakäigukasti suhtes ettepoole paigutatud mootorid ja vööris asuv kokpit tasakaalustasid sabaosa. Helikopteri projekteerimisel tehti esimest korda kere kontuuride arvutamine teist järku kõveratega pindade täpsustamise teel, tänu millele sai Mi-26 täismetallist poolmonokokne kere oma iseloomuliku voolujoonelise "delfiini". -kujuline” kuju. Selle konstruktsioon nägi algselt ette paneelide montaaži ja liimkeevitatud raamiühenduste kasutamist.

Mi-26 kere esiosas oli meeskonnakabiin istmetega komandörile (vasak piloot), parempiloodile, navigaatorile ja pardainsenerile, samuti kabiin neljale lasti saatvale inimesele ja viiendale meeskonnaliikmele. - lennumehaanik. Kabiinide küljed olid varustatud blisterluugidega helikopterist hädaolukorras pääsemiseks, samuti soomusplaatidega.

Kere keskosa hõivas ruumikas lastiruum, mille tagaruum ulatus sabapoomi. Kabiini pikkus on 12,1 m (redeliga - 15 m), laius - 3,2 m ja kõrgus varieerus 2,95-3,17 m. Nagu kinnitasid proovitestid, võimaldasid kabiini mõõtmed transportida kõiki tüüpe lootustandvast kuni 20 tonni kaaluvast sõjatehnikast, mis on ette nähtud mootorrelvade diviisi varustamiseks, nagu jalaväe lahingumasin, iseliikuv haubits, soomusluuremasin jne. Varustuse laadimine viidi läbi omal jõul läbi tagumise kere kaubaluugi, mis oli varustatud kahe allapandava küljeukse ja astmeliste redelitega langetusredeliga. Redeli ja uste juhtimine oli hüdrauliline.

Reisijate või kerge lasti pealelaadimine võib toimuda ka kolme redelukse kaudu piki kere külgi. Maandumisversioonis oli Mi-26-l 82 sõdurit või 68 langevarjurit. Spetsiaalne varustus võimaldas muuta kopteri mõne tunni jooksul kiirabiautoks, et transportida kanderaamidel 60 haavatut ja kolm kaasas olnud meditsiinitöötajat. Suurt lasti kaaluga kuni 20 tonni sai transportida välistropi peal. Selle üksused asusid jõupõranda konstruktsioonis, mistõttu ei olnud kere sees lasti transportimisel vaja süsteemi lahti võtta. Kaubaluugi tagaosas läks kere sujuvalt üle profileeritud otsatala-kii ja stabilisaatoriga sabapoomiks.

Kaheksa peamist kütusepaaki kogumahuga 12 000 liitrit asusid kere kaubapõranda all. Parvlaeva versioonis sai Mi-26 kaubaruumi paigaldada neli lisapaaki kogumahutavusega 14 800 liitrit. Peal, kaubaruumi kohal, olid mootoriruumid, peakäigukast ja kaks kuluvat kütusepaaki. Mootori õhuvõtuavade sissepääsudesse paigaldati seenekujulised tolmukaitseseadmed. Tarbitavad kütusepaagid ja mootorid olid kaitstud soomustega.

Mi-26, nagu ka kõigi teiste pöörlevate tiibadega lennukite projekteerimisel oli esmaseks ülesandeks väikese massi ja kõrge aerodünaamilise ja kõrge aerodünaamilise ning kaasaegse pearootori loomine. tugevusomadused. Esimest korda helikopterite tootmise ajaloos konstrueeriti suure koormusega Mi-26 pearootor kaheksa labaga. Sellise kruvi kokkupanemiseks tuli teha hülsi varrukad eemaldatavaks. Terade kinnitamine rummu külge oli traditsiooniline, kasutades kolme hinge, kuid nime said Moskva helikopteritehase insenerid. M.L.Mil" tutvustas tsentrifugaalkoormust neelavat väändevarda. Mitmed hingeüksused valmistati metall-fluoroplastilistest laagritest. Vertikaalsed hinged olid varustatud vedru-hüdrauliliste amortisaatoritega. Pearootori rummu kaalu vähendamiseks kasutati selle konstruktsioonis terase asemel titaani. Kõik see võimaldas luua kaheksa labaga pearootori, mille tõukejõud on 30% suurem ja kaal 2 tonni väiksem kui viie labaga Mi-6 propeller.
Mi-26 šassii on kolme jalaga, sealhulgas esi- ja kaks peamist jalga, kahekambriliste amortisaatorite tugipostidega. Otsa poomi alla paigaldati sissetõmmatav sabatugi. Laadimise ja mahalaadimise mugavuse huvides oli peamine telik varustatud kliirensi muutmise süsteemiga.

Kopterite Mi-26 tarned maaväe üksikutele transpordi- ja lahinglennurügementidele, piirivägede rügementidele ja eskadrillidele algasid 1983. aastal. Pärast mitmeaastast peenhäälestamist said neist vägede seas usaldusväärsed ja armastatud masinad. Võitlus kasutamine helikopter algas Afganistanis. 23. piirivägede lennurügemendi helikoptereid kasutati kaubaveoks, abivägede kohaletoimetamiseks ja haavatute evakueerimiseks. Lahingus kaotusi ei olnud. Mi-26-d osalesid ka peaaegu kõigis Kaukaasia relvakonfliktides, sealhulgas kahes Tšetšeenia sõjas. Eelkõige viis Mi-26 1999. aastal Dagestani lahingute ajal vägede kiire kohaletoimetamise ja ümberpaigutamise läbi. Lisaks armee lennundusele ja piiriväe lennundusele tarniti Mi-26-sid ka Venemaa õhuüksustele. Siseministeerium tol ajal. Kõikjal osutus kopter äärmiselt töökindlaks ja sageli asendamatuks masinaks.

Mi-26 on kasutatud tulekahjude kustutamisel ja loodusõnnetuste ajal. 1986. aastal kasutati Tšernobõli tuumaelektrijaama õnnetuse tagajärgede likvideerimiseks helikoptereid.

Varustuse matmispaik Pripjati lähedal, see on Mi-6, Mi-26 nooremad vennad:

Aeroflot hakkas Mi-26 vastu võtma aastal 1986. Tjumeni lennufirma oli esimene, kes need vastu võttis. See on gaasi- ja naftaväljade arendamise ajal Lääne-Siber Eriti kasulikud olid Rostovi raskeveokid. Eriti nõutud olid masina ainulaadsed kraanamonteerimisvõimalused. Ainult sellel saab transportida kuni 20 tonni kaaluvat lasti ja paigaldada otse töökohta.
Venemaa ja Ukraina lennukid Mi-26 said võimaluse osaleda ÜRO rahuvalvemissioonidel. Töötati endises Jugoslaavias, Somaalias, Kambodžas, Indoneesias jne.

Tänu ainulaadsele kandevõimele on Rostovi raskeveokid välismaal väga nõutud. Seal on neid viimased kümme aastat opereerinud nii kodumaised lennufirmad kui ka välismaiste lennufirmade koosseisus, kes on helikoptereid rentinud või liisinud. Saksamaal ja teistes Euroopa riikides teostas Mi-26T raskete suurveoste vedu, ehitus- ja paigaldustöid elektriliinide, antennimastide konstruktsioonide ehitamisel, tööstusrajatiste rekonstrueerimisel ja ehitamisel, metsa- ja linnatulekahjude kustutamisel.

Huvitavaid fakte:

27. septembril 1996 kasutati seda suure formatsiooni ehitamiseks, mis hiljem kanti Guinnessi rekordite raamatusse. Selle sündmuse käigus püstitati veel üks rekord, Mi-26 tõstis 224 langevarjurit 6500 meetri kõrgusele.
- Kasutati 2 USA relvajõudude helikopteri CH-47 Chinook evakueerimiseks Afganistanis, evakueerimise maksumus oli 650 000 dollarit.
- Kasutati lennuki Tu-134 transportimiseks Pulkovo lennujaamast Peterburis Rõbatskoje mikrorajooni lähedal asuvasse hädaolukordade ministeeriumi harjutusväljakule.

Ja kaks huvitavat videot:

1. Discovery telekanali lugu üliraskete veoste vedamisest Kanadas:

2. Film "Päästke päästja" Mi-26 kere transpordist Kasahstanist Novosibirskisse edasiseks restaureerimiseks lennuki remonditehasesse:

Selle artikli teabeallikad:

Wiki, Google'i pildiotsing
LJ:

Raskekoptereid luuakse aktiivselt kõikjal maailmas, kuid selles valdkonnas juhib alati Venemaa ning seda ei saanud mõjutada ei Nõukogude Liidu kokkuvarisemine ega ka välismaiste „kolleegide“ jõupingutused, kes üritasid kodumaiseid tootjaid turult välja pigistada. see. Lennuekspert ja sõjaväepiloot Dmitri Drozdenko räägib Venemaa viiest raskeimast helikopterist. Üks Ameerika delegatsiooni liikmetest ütles Nõukogude lennukikonstruktorile Mihhail Milile: „Ma lihtsalt ei suuda uskuda, et te, venelased, olete meid edestanud rasked helikopterid!” See juhtus kuuekümnendatel Prantsusmaal Le Bourget' rahvusvahelisel lennunäitusel. Selleks ajaks tegelesid pöörlevate tiibadega lennukite tootmisega paljud juhtivad lennukitootmisettevõtted, mille ülemused jagasid entusiastlikult müügiturge. Usuti, et USA toodab vähemalt kaks kolmandikku kõigist maailma helikopteritest. Britid, prantslased, itaallased ja isegi jaapanlased seisid järjekorda, et saada ülejäänud turuosa. Meie riiki, nagu aru saate, ei arvestatud. Nagu hiljem selgus, oli see asjata. Mi-4. Stalini käsk Helikopterilennunduse koidikul jäi NSV Liit maha oma peamisest geopoliitilisest vaenlasest USA-st. Suured ülemused ei uskunud eriti pöörlevate tiibadega lennukitesse ja olid skeptilised nende massilise kasutamise võimaluse suhtes vägede seas. Ameeriklaste edukas maandumisoperatsioon Koreas Sikorsky S-55 helikopterite abil muutis radikaalselt suhtumist neisse NSV Liidus. See muutus kõige kõrgemal tasemel – Jossif Stalin nõudis Ameerikale järele jõudmist ja möödumist. Nõukogude lennukikonstruktorid said juhi korralduse valmistada transpordihelikopter vaid ühe aastaga. Seda protsessi juhendas isiklikult Lavrentiy Beria. Võimatu ülesande lahendas edukalt disainibüroo Mihhail Leontievich Mili juhtimisel - 1952. aasta keskel tõusis õhku Nõukogude helikopter Mi-4, mille lastikabiin mahutas 1600 kg lasti või 12 täisvarustuses. langevarjurid. Ja see oli alles algus. Mi-6. Tuumakabiini juht Milleks nii võimsaid masinaid vaja oli? Vastus on üsna lihtne: see oli rakettide vastasseisu aeg ja mobiilsete taktikaliste seadmete transportimiseks oli vaja rasket transpordihelikopterit. raketisüsteemid"Kuu". Tahkekütuse rakett võiks olla varustatud tuumalõhkepeaga ja Nõukogude hiiglaslik helikopter andis kompleksile tolle aja kohta enneolematu liikuvuse. Mi-6-st sai grupis koos lennukitega An-12 raketisüsteemide transpordikomponent. Ja lisaks andis selline varustus meie vägedele enneolematu liikuvuse, kuna see võis toimetada mitte ainult tööjõu, vaid ka kergeid soomusmasinaid peaaegu igasse kohta kaardil.Esimene tootmishiiglaslik kopter oli Mi-6. See startis 1957. aastal, vaid viis aastat pärast Mi-4 õhkutõusmist. See oli maailma esimene kahe vabaturbiiniga gaasiturbiinmootoriga tootmishelikopter. Seejärel sai see korraldus rahvusvaheliselt tunnustatuks ja seda kasutatakse nüüd peaaegu kõigis kaasaegsetes keskmiste ja raskete helikopterite puhul.
Mi-6 oli ka tolleaegsete helikopterite seas tugevuselt esimene. Helikopter tõsteti üles – mõelge vaid! - 12 tonni suures kaubaruumis ja 8 tonni välistropis. Suured tiivad, millega see oli varustatud, võimaldasid märkimisväärselt leevendada pearootori koormust horisontaallennul, aga ka suure koormusega õhku tõusta, kasutades "lennuki stiilis õhkutõusmist". Mi-6 võis saavutada kiirust kuni 320 km/h ja lennuulatus oli kuni 1000 kilomeetrit. Mi-10. Õhuklapp Veidi hiljem töötati Mi-6 baasil välja Mi-10. Selle helikopteri sõjaline eesmärk oli transportida seda, mida Mi-6 ei suutnud transportida - suuri rakettide elemente, radarit ja palju muud. 1961. aastal püstitas see kopter rekordi – tõstis 15-tonnise koorma enam kui 2000 meetri kõrgusele. Mi-10 oli ebatavaline välimus: kitsas kere, pikk, peaaegu 4 meetrit, vaialaadne šassii, mille vahele oli kinnitatud kaubaplatvorm ja paremad tugipostid olid 30 sentimeetrit lühemad kui vasakpoolsed. Seda tehti selleks, et kopter rebiks stardi ajal korraga ära kõik teliku. Ühte neist helikopteritest muudeti spetsiaalselt lasti tõstmise rekordi püstitamiseks. See masin tõstis õhku 25 tonni.
Aastal 1966 ehitati selle uus mudel - Mi-10K, millel prooviti arvestada esimese modifikatsiooni puudustega. Mudelil olid lühikesed “jalad” ja see oli varustatud spetsiaalse kokpitiga, milles piloot-operaator sai kopterit juhtida, istudes näoga saba poole ja vaadates otse välistropi koormat. See võimaldas helikopteri abil teha ainulaadseid paigaldustoiminguid.
Kuid autol oli veel palju puudusi. Sõjaline minevik, suurenenud vibratsioon ja mõned disainivead ei võimaldanud Mi-10-l kergesti tsiviilellu üle minna ja seda vaatamata suurepärastele võimalustele ja majanduslik mõju, mille lendkraana andis rahvamajandusele. Helikopteri arendus jätkus mitu aastat ja alles 1974. aastal läks Mi-10K tootmisse. Masinaga on tehtud palju ainulaadselt keerulisi ehitustöid üle maailma ja see on kasutusel tänaseni. KELL 12. Strateegiline "Homer" Teine raske või õigemini üliraske rootorlennuk oli Mi-12, mis sai NATO kodifitseerimise järgi Homeri nime. Põiki paigutatud 35-meetrised propellerid Elektrijaamad kuulus Mi-6 helikopterile. Tegelikult oli hiiglase tiibade otstes üks raske helikopter. Taevahiiglane, mille stardimass on 105 tonni ja nelja mootori koguvõimsus 26 000 hj. lendas üllatavalt kergelt ja vaikselt. Ei olnud suurtes helikopterites tugev vibratsioon, mis oli tolle aja tõeline nuhtlus. Selle kohta uskumatud arvud ja isegi meie aja kohta tõstis B-12 enam kui 44 tonni enam kui kahe tuhande meetri kõrgusele. Ei, ja sarnaste parameetritega helikopterit pole maailmas oodata. B-12 pidi töötama koos lennukiga An-22, tagades strateegiliste rakettide kohaletoimetamise, nii et B-12 võib õigustatult nimetada "strateegiliseks helikopteriks".
Helikopteri tiivad olid erilised – kerele lähenedes kitsenesid. Horisontaalses lennus tekitasid tiivad täiendavat tõstejõudu ja samal ajal vähendasid rootorite efektiivsust, pärssides nendelt õhuvoolu. Tiiva kitsendamine võimaldas seda efekti vähendada propellerite õhuvoolu maksimaalse kiiruse piirkonnas ja andis 5 lisatonni tõukejõudu. Tiiva sees oli jõuülekanne, mis sünkroniseeris sõukruvid, vältides labade kattumist ja võimaldas kopteril edasi lennata, kui ühe poole mootorigrupp peaks üles ütlema. See disain oli suurepärane oskusteave ja see patenteeriti välismaal.
Kuid ehitati ainult kaks autot, mille järel programm suleti. Põhjus on üsna lihtne - raketid "võtsid kaalust alla" ja neid hakati paigutama raudtee- ja ratassõidukitele ning ilmusid silokompleksid. Ainulaadne rootorlennuk muutus sõjaväe jaoks ebavajalikuks ja B-12 oli tsiviilelu jaoks liiga kallis. Õnneks on mõlemad masinad säilinud ja neid saab näha Monino lennundusmuuseumis ja Mil Moskva helikopteritehase asukohas. Kangelashelikopterite loomisel saadud hindamatu kogemus ei läinud raisku. Mi-26. Kasvatanud Chinooki Nende silmapaistvate masinate rea kulminatsiooniks sai Mi-26, mis on tootmises tänaseni ja on maailma võimsaim tootmishelikopter. Võib-olla ei sobi see võimsale B-12-le, kuid selle võime 20-tonnist raskust rahulikult “näppama” muudab selle 21. sajandil ületamatuks. 1982. aastal tegi katsepiloodi G.V. Alferov Mi-26-l tõstis 25 tonni kaaluva koorma 4060 meetri kõrgusele. Helikopterile kuulub 14 maailmarekordit.
Mi-26 on multifunktsionaalne helikopter, ilma milleta pole tsiviil- ja sõjalennundus mõeldav. Just see masin kustutas Tšernobõli reaktori, see oli see, mis võitles looduskatastroofidega. Mi-26 abil viidi Sotši olümpiamängude ettevalmistamise käigus läbi ainulaadsed ehitus- ja paigaldusoperatsioonid, mis võimaldasid säilitada Krasnaja Poljana loodust.See juhtum on näitlik. 2002. aastal osutasid USA relvajõududele abi meie Vertical-T lennufirmade tsiviillennukid Mi-26. Meie kopter transportis Afganistani kaugematest piirkondadest Bagramis asuvasse Ameerika baasi allatulistatud helikopteri Boeing CH-47 Chinook, mis on USA armee lennunduse raskeim rootorlennuk. Ükski teine auto, sealhulgas kuulus Sikorsky CH-53, ei saaks sellega hakkama. Kõik Ameerika seeriaviisilised raskehelikopterid pole kunagi suutnud oma võimete piires Mi-26-le läheneda. Mis neil on? Kuidas on lood raskehelikopteritega välismaal? Selle valdkonna liider on selgelt USA. Hetkel võimsaim Lääne helikopter, samuti klassikalise konstruktsiooni järgi ehitatud Sikorsky CH-53K King Stallion tõstab õhku vaid 16 tonni ja seda siis ainult välistropil. Piloodikabiini mahub täisvarustuses 37 langevarjurit, võrreldes 70 meie sõduriga Mi-26-s. Kuulus "lendav auto" Chinook võtab ka umbes 40 sõdurit, salongis 6,3 tonni ja välistropis 10,3 tonni. Seetõttu ei taha ma neid võrrelda ja kõik on selge.
Taevased hiiglased Venemaalt Meie riigil on hämmastav, hindamatu kogemus helikopterite tootmise valdkonnas ning keskmise ja raske transpordi segmendis pole meil võrdset. See kogemus on omandatud põhjusega. Oli palju uusi ja kohati julgeid ideid. Töötati ju välja mitmesuguseid paigutuslahendusi. Oli õnnestumisi, oli nagu kõigil teistel ebaõnnestumisi. Viimased ei möödunud jäljetult, sest just tänu neile läks meie helikopteriteadus õigele teele. Tahaks uskuda, et tulevikus näeme uusi lendavaid hiiglasi Venemaalt Tekst: Dmitri Drozdenko Foto: Alexey Ivanov TRC Zvezda / Venemaa Kaitseministeerium / Marina Lystseva / Drozdenko
Video.

Helikopter on väga manööverdatav lennukid, mis on võimeline vertikaalselt õhku tõusma ja kohe maanduma, hõljuma õhus või liikuma järsult soovitud suunas.

Maailma suurimad helikopterid töötati välja ja toodeti NSV Liidus. Teised riigid ei vajanud ilmselt nii palju suuri ja raskeid manööverdusvõimelisi lennukeid. Helikopterid olid mõeldud peamiselt raskete koormate ja inimeste teisaldamiseks raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse ja piirkondadesse.

Number üks - MI-12

MI-12 või nagu seda nimetatakse ka Mil V-12, on maailma suurim helikopter. Keegi ei suuda selle helikopteri rekordit purustada. moodne tehnoloogia. Kuigi see töötati välja NSV Liidus juba 60ndatel, suutis ainult see kopter tõsta 44 205-tonnise koorma 2255 kilomeetri kõrgusele.

Sellel hiiglaslikul kahe rootoriga helikopteril on propellerid, mille läbimõõt on suurem kui Boeing 747 tiibade siruulatus (67 meetrit – labade äärmiste punktide vaheline kaugus). Sõidukil on 4 võimsat mootorit (6500 l/s), kahekorruseline kabiin 6 inimesele ja hiiglaslik kaubaruum (28,15m*4,4m*4,4m). Maksimaalne stardimass – 105 tonni.

Number kaks - "lendav lehm" MI-26

MI-12 asendati MI-26-ga, mille jõudlus on kandevõime ja mõõtmete osas palju tagasihoidlikum kui tema eelkäijal. Muide, see on endiselt suurim kogu maailmas toodetud kopteritest. Selle maksimaalne stardimass on 56 tonni ja maksimaalne kiirus 295 km/h. Sellel on kaks mootorit ja üks propeller läbimõõduga 32 meetrit. Sõjalistel eesmärkidel kasutatakse seda mitmes variandis, näiteks:

transport-dessant MI-26 (mahutab pardale kuni 100 sõdurit)
kiirabiauto MI-26 (mahutab pardale 50 haavatut).

Seda helikopterit kasutatakse laialdaselt sõjaväe-, kaitse- ja tuletõrjetööstuses.

Number kolm – kiire MI-6

See loodi algselt Luna raketisüsteemide transportimiseks. Manööverdusvõimeline kiirsõiduk (304 km/h) on võimeline taevasse tõstma 44 tonni lasti ja viis meeskonnaliiget. Mudelil on üks 35-meetrise läbimõõduga propeller ja kaks 5500 hobujõulist mootorit. Helikopterite seeriatootmine oli hästi välja kujunenud ja sellest ajast alates on taevas lennanud peaaegu 1000 selle mudeli kopterit.

Number neli – MI-10

Ümberkujundatud MI-6 mudel, mis on loodud eranditult ballistiliste rakettide transportimiseks. Kopteri maksimaalne kiirus on 190 km/h, pardale mahub 28 reisijat ja selle kaal on 38 tonni.

Number viis – Ameerika sõjaväehelikopter Sikorsky CH-53E

Kopteri stardimass on 33 340 tonni, pearootori läbimõõt 24 meetrit, kolme mootoriga võimsusega 4380 l/s, mis on mõeldud 55 reisijale ja 5 meeskonnaliikmele. Maksimaalne lennukiirus on 315 km/h. Varustatud öö- ja infrapunavaatesüsteemidega, kuulipildujatega.

Nagu näete, võivad rootorlennukid olla üsna suured ja rasked, kuid neid asendamatuid abilisi arendavad paljud riigid jätkuvalt. Venemaal on lennukitootmises oluline roll ja pidevalt kuuleme uutest mudelitest.

See on Nõukogude transpordivahend, mis töötati välja aastatel 1961–1964. See kuulub militaartransportööride kategooriasse, mis on loodud varasema Mi-6 baasil. See võeti kasutusele 1963. aastal. Masina maksimaalne kandevõime on 15 tonni. Tühja sõiduki kaal on ligi kaks korda suurem, maksimaalne kiirus on 235 kilomeetrit tunnis.

Kriitiline stardimass on 43,7 tonni.Teine nimi on “Flying Crane”. Selle pardale mahub kakskümmend kaheksa reisijat ja see on mõeldud eelkõige ballistiliste mürskude transportimiseks.

"Sikorsky CH-53E"

See modifikatsioon on raske transpordilennuk, mida peetakse suurimaks Ameerikas ehitatud rootorlennukiks. Selle algne eesmärk on läbi viia erioperatsioone merejalaväe üksustes. Kuid hiljem hakati kaubahelikopterit Sikorsky CH-53E kasutama ka muudes piirkondades. Oma töö käigus osutus see töökindlaks, kiireks ja tõhusaks seadmeks.

Üksus on teenistuses mitmes riigis, sealhulgas Saksamaal, USA-s, Mehhikos ja Iisraelis. Kokku toodeti rohkem kui 520 selle seeria autot. Maksimaalne stardimass on 19 tonni, maksimaalne kiirus 315 kilomeetrit tunnis ja tühimass 10,7 tonni.

Boeing MH-47E Chinook ja Bell AH-1 Super Cobra

MH mudel on üks Ameerika sõjaväe transpordihelikopteri variatsioone, mis põhineb CH-47C-l. See on tegutsenud alates 1991. aastast. See kaalub üle 10 tonni, selle tippkiirus on üle 310 km/h ja seda peetakse üheks kiireimaks rootorlennukiks maailmas. Mõnes riigis kasutatakse seda ka tänapäeval.

Super Cobra on kahemootoriline Ameerika lahinguhelikopter, mis põhineb AH-1W seeria eelkäijal. Kõnealune modifikatsioon on Ameerika Ühendriikide merejalaväelaste peamine silmatorkav jõud. Auto kiiruslävi on 350 kilomeetrit tunnis ning selle kaal tühjana ligi 5 tonni, täislastis kolmandiku võrra rohkem.

Hughes XH-17 kaubahelikopter

See seade ehitati 1952. aastal. Tol ajal peeti seda kolossaalselt raskeks (19,7 tonni). Seda lendavat kraanat kasutati üliraskete koormate tõstmiseks ja transportimiseks välise tropi abil. Üksusest toodeti ainult üks eksemplar, selle katselend toimus Culveri linnas (California). Maksimaalne kiirus on 145 kilomeetrit tunnis. Seni kuulub sellele masinale pearootori suuruse rekord, mille läbimõõt on 36,9 meetrit.

"Sikorsky CH-54 Tarhe"

Selle seeria rasketranspordihelikopter on loodud spetsiaalselt Ameerika sõjaväe jaoks. Ta viis Vietnami kampaania ajal läbi mitmeid operatsioone. Kogu perioodi jooksul toodeti 105 selle modifikatsiooni sõidukit. Üksusele kuulub horisontaalse liikumise maksimaalse kõrguse (11 kilomeetrit) ja kiireima tõusu rekord kuni kolm ja üheksa kilomeetrit. Selle kaal on 9 tonni, maksimaalne kiirus 240 km/h. Kriitiline stardimass on 21 tonni. Seda kasutavad aktiivselt erinevate riikide armeed.

Mi-24

Selle modifikatsiooniga Venemaa kaubahelikopterid on mõeldud maavägede toetamiseks, mis on võimelised transportima raskeid koormaid. See võib vedada kuni kaheksa reisijat, arvestamata pilootide paari. Sõidukit peetakse esimeseks Euroopas ja teiseks maailmas, mis on liigitatud spetsiaalseks lahingurootorlennukiks. Helikopter Mi-24 on teenistuses peaaegu kolmekümne riigiga.

Seade sai oma mitteametlikud nimed ("Galya", "Crocodile", "Glass") Afganistani kampaania ajal. Viimane hüüdnimi jäi sellele külge tänu salongi välisküljel olevatele lameklaasidetailidele. Maksimaalne lennumass on 11,1 tonni, kiiruslävi on 335 kilomeetrit tunnis. Seadme tühimass on 7,5 tonni.

Mi-6

Sellel lennukil on tagasihoidlikumad omadused kui Mi-10 ja see on mõeldud kasutamiseks tsiviil- ja sõjalistel eesmärkidel. Kopteri katselend toimus 1957. aasta suvel. Kuni 1972. aastani toodeti üle viiesaja eksemplari. Maksimaalne kandevõime on 12 tonni. Sel ajal peeti seda üheks vastupidavamaks ja kiireimaks rootorlennukiks, mille maksimaalne kiirus oli 300 kilomeetrit tunnis. Maksimaalne stardimass on 42,5 tonni ja tühja sõiduki kaal 27,2 tonni.

V-12 (Mi-12)

Eksperimentaalne kahe rootoriga helikopter on suurim omataoline masin maailmas. Eeldati, et see veab vähemalt 30 tonni kaaluvat lasti, sealhulgas mandritevaheliste strateegiliste ballistiliste rakettide komponente. Kokku ehitati kaks sellist masinat, millest üks tõstis 44,2 tonni kaaluva koorma 2,2 tuhande meetri kõrgusele. Tühja sõiduki kaal on 69 tonni, maksimaalne stardimass 105 tonni ja kiiruslävi 260 km/h. Üks eksemplar on nüüdseks muutunud muuseumieksponaadiks ja teine toimib õhuväeteemalise näitusekompleksina.

Rekordihoidja

Suurim masstootmisse lastud kaubahelikopter on Mi-26. Vaatame lähemalt selle omadusi ja omadusi. Masin loodi eelmise sajandi seitsmekümnendatel. Esimene lend toimus 1977. Selle seadme põhieesmärk on sõjalise kasutamise ja tsiviilotstarbelise kasutamise võimalus.

Kaasaegsed Mi-26-d on mõeldud peamiselt sõjatööstusele, nendega saab transportida tohutul hulgal reisijaid ja rasket lasti. Väärib märkimist, et lennuulatus on suhteliselt lühike. Ilma tankimise ja lastita, täis kütusepaakidega suudab kopter läbida umbes kaheksasada kilomeetrit. Selle masina muljetavaldavusest annavad tunnistust selle mõõtmed. Lennuki pikkus on 40 meetrit, peapropelleri läbimõõt on 32 meetrit ja kaubaruumi laius 3,2 meetrit.

Mi-26 omadused

Kõnealusel kaubahelikopteril on mitmeid eeliseid ja juba enne seda on püstitatud mitmeid rekordeid seeriatootmine. 1982. aastal suutis masin tõsta 25 tonni kaaluvat koormat, tõstes selle nelja kilomeetri kõrgusele. Pealegi oli seadme kogu kaal üle 56,5 tonni. Üheksa maailmarekordit püstitas piloot Irina Kopec. Lisaks suutis rootorlennuki meeskond ületada kahe tuhande kilomeetri pikkuse nõiaringi, läbides tugeva ilmafrondi umbes 280 km/h reisikiirusega.

Helikopter Mi-26 on võimeline vedama erinevat sõjatehnikat, mille kaal ei ületa 20 tonni. Sõidukite laadimine toimub oma jõul läbi tagumise luugi, millel on paar käänduvat ust. Lisaks mahutab kopter rohkem kui 80 sõdurit või 68 langevarjurit. Vajadusel saab seadet rekonstrueerida haavatute transportimiseks kanderaami ja kolme saatja paigutamise võimalusega meditsiinitöötajad. Lennuulatust saab suurendada, paigaldades lisakütusepaagid otse kaubaruumi.

Mi-26 tehnilise plaani parameetrid

Allpool on toodud selle helikopteri peamised tehnilised omadused:

pea-/sabarootori suurus - läbimõõt 32/7,6 meetrit;
peapropelleri labade arv on kaheksa;
masina pikkus - 40 meetrit;
šassii (raam/alus) - 8,95/5 meetrit;
kaal (minimaalne/maksimaalne/soovitatav) - 28/49,5/56 tonni;
kandevõime näidik (kabiinis/välistropi peal) - 20/20 t;
sektsioon - 12/3,2/3,1 m;
meeskond - kaks või kuus inimest (välise vedrustuse kasutamisel);
maksimaalne reisijate maht - 80 inimest;
jõuallikas - paar turbiinmootorit võimsusega 11 400 hobujõudu;
kiirus (maksimaalne/reisimine) - 300/265 kilomeetrit tunnis;
kütusekulu - 3,1 t/tunnis;
Sõiduulatus maksimaalsel koormusel on 475 km.

Selle kopteri teeninduslagi varieerub 4,6 kilomeetri piires ja keskmine stardimass on 49,6 tonni.

Varustus

Militaarkaubakopteri Mi-26 väljatöötamisel võtsid disainerid arvesse varasemate mudelite puudusi ja probleemseid kohti. Muudatused puudutasid peamiselt õhuvõttuid. Nende elementide ette paigaldati tolmukaitse, mis võimaldas voolu seitsekümmend protsenti puhastada. See lahendus võimaldas tolmustelt aladelt õhku tõusta ilma mootori võimsust vähendamata.

Lisaks on ümber kujundatud remondikohad, mis ei vaja masinat mehaanikute poolt hooldades lisavarustust. Laadimis- ja mahalaadimistoimingute mugavuse tagab 5000 kilogrammi tõstevõimega vintsipaar. Laadimisrampi on võimalik reguleerida ka hüdraulilise ajamiga, mida saab juhtida kokpitist, kaubaruumist või kopteri väljast. Arendajad on varustanud lennuki mitmete seadmetega, mis hõlbustavad laadimist sõidukitelt või otse maapinnalt.

Seadmed Mi-26 toodeti kasutades uusimad tehnoloogiad ja tehnilisi edusamme. Kopter on varustatud ilmaradariga, mis võimaldab lennata sõltumata ilmastikutingimustest ja kellaajast. See seade on väga täpne ja selle seadistamine võtab paar minutit. Piloodikabiinil on ka kolme kanaliga autopiloot ning täiendatud sõnumi- ja lennuandmete salvestussüsteem.

Alumine joon

Kaubahelikopter Mi-26 on endiselt tootmises ja seda kõike tänu oma suurepärastele omadustele ja kõrge tase turvalisus. Tootmismahud on aga üsna tagasihoidlikud, masinaid valmistatakse enamasti eritellimusel. Seade on pidevalt kaasajastatud, varustatud kaasaegsete seadmetega ja vastab kõigile oma klassi rahvusvahelistele standarditele.

1. koht.

Kõigi näitajate järgi peetakse kopterit rootorlennukite seas liidriks Mi-12. Selle ametlik nimi on - KELL 12. NATO riigid lisasid selle nimekirja nimega "Homer" Seade on varustatud nelja mootoriga ja propellerid asuvad küljel.

See ainulaadne seade suutis tõsta enam kui 44 tonni 2255 m kõrgusele. Muide, seda rekordit pole veel purustatud. Rootorlennuk töötati välja kahekümnenda sajandi kuuekümnendatel ja kokku toodeti 2 koopiat. Need on siiani "elus" ja on eksponaadid spetsialiseeritud muuseumides, teenides inimesi ustavalt väga pikka aega.

2. koht.

Mi-26 Legendaarne "lendav lehm". Loomulikult on see nii suuruselt kui ka kandevõimelt tagasihoidlikum rootorlennuk, kuid mitte vähem funktsionaalne. Hetkel on tegemist suurima helikopteriga, mida kogu maailmas masstoodanguna toodetakse. Varustatud ühe propelleri ja kahe jõuallikaga. Saab kergesti tõsta ja teisaldada 50-tonnist koormat.

See on üsna kiire helikopter, mille kiirus ulatub kuni kolmsada km/h. Seda kasutatakse erinevates valdkondades: kiirabiautodes, õhudessantvägede transportimiseks (saab transportida sõdurite kompaniid), seda kasutab aktiivselt eriolukordade ministeerium ja seda kasutatakse erinevate veoste transportimiseks. Saab hõlpsasti transportida teist lennukit – helikopterit või lennukit. Hästi tõestatud võitlejana allveelaevad ja õhutanker.

3. koht.

Mi-6. See sündis palju varem kui Mi-12 ja Mi-26. See on kiirhelikopter, mis suudab saavutada kiirust kuni 305 km/h. suudab vedada 12 tonni kaaluvat lasti salongis ja 8 tonni tropi peal. Meeskond: viis inimest. Sellel on üks propeller ja kaks mootorit, millest igaühe võimsus on 5,5 tuhat.

See on võib-olla kõige populaarsem helikopter ja kogu tööperioodi jooksul loodi umbes tuhat sellist masinat, mis lõikavad oma sõukruvide labadega taevast tänapäevani.

4. koht.

Mi-10. Kõigi ülalnimetatud helikopterite "vend". Kõige noorem. Ilmus pärast Mi-6 helikopteri vabastamist. See on lihtsustatud versioon, millel on tagasihoidlikumad mõõtmed ja tehnilised omadused. Selle põhieesmärk on ballistiliste rakettide transportimine, kuid hädaolukorras võib see vedada 30 reisijat.

Maksimaalne kiirus on 190 km/h ja sõiduk kaalub 38 tonni. Helikopter kannab ka mitteametlikku nime “Flying Crane”. See suudab tõsta maksimaalselt 15 tonni lasti.

5. koht.

Sikorsky CH-53E. See kopterimudel on projekteeritud ja ehitatud USA-s. Praegu on see suurim rootorlennuk Ameerika helikopterite tootmise ajaloos. Selle kaal on 34 tonni, mootorite arv 3, meeskonnaliikmed 5. Korraga on see võimeline vedama 55 merejalaväelast või 19 tonni kaupa.

Arendab maksimaalset kiirust 315 km/h. on teenistuses paljudes armeedes üle maailma. See on relvastatud kuulipildujatega ja varustatud öövaatlusseadmetega.

6. koht.

Boeing MH-47E Chinook. Seda kopterit hakati kasutama suhteliselt hiljuti - alates 1991. aastast. Kuid selle aja jooksul õnnestus tal end tõestada kui usaldusväärset, piisavalt tõstevõimet ja kiiret rootorlennukit.

Kasutatakse mitmesuguste ülesannete täitmiseks. Loomulikult on see rohkem sõjaväehelikopter, mis suudab transportida 25 haavatud sõdurit või kahte rühma sõdureid. Varustatud kahe mootoriga, kummagi võimsusega 5000 “hobust”, ja kahe propelleriga. Kandevõime – 25 tonni.

7. koht.

Ka “Flying Crane”, ainult Ameerika. Kasutatakse rippuvate koormate transportimiseks. Välja antud ühes eksemplaris 1952. aastal. Nälkjas. Arendab kiirust 145 km/h.

8. koht.

Raske armee transpordimasin. Selle kandevõime on 9 tonni ja maksimaalne kiirus 240 km/h. võib tõusta 11 000 m kõrgusele.

9 - koht.

Bell AH-1 Super Cobra. Kahemootoriline lahinguhelikopter. See on USA merejalaväe peamine ründehelikopter. Üsna kiire (352 km/h) ja kerge (5 tonni).

10. koht.

Mi-24. Vene ründehelikopter, mis suudab transportida sõdurite salka. Nõukogude väed kasutasid seda aktiivselt Afganistanis. See saavutab kiiruse 355 km/h ja kaalub 7,5 tonni.