Esimene uus tuumalennukikandja Gerald Ford. USA lennukikandja Gerald Ford: ainulaadne laev ületamatu hinnaga. Osalemine õppustel ja lahingutingimustes

Relvastus

Õhutõrjerelvad

• SAM Evolved Sea Sparrow.

Lennuki relvad:

• 75 lennukit F-35C, F/A-18E/F, EA-18G, E-2D, C-2A;
• Helikopterid MH-60R/S;
• UAV.

Sama tüüpi laevad

Gerald R. Ford(vene keeles: "Gerald R. Ford") - Ameerika lennukikandja, samanimelise klassi juhtlaev, mis asendas Nimitzi tüüpi. Nime sai Ameerika Ühendriikide 38. presidendi Gerald Fordi järgi.

põhiandmed

USS Gerald R. Ford (CVN-78) on USA mereväe samanimelise lennukikandjate seeria juhtiv laev. Nagu USA merevägi 16. jaanuaril 2007 teatas, on laev saanud nime Ameerika Ühendriikide 38. presidendi Gerald R. Fordi auks, kes teenis Teise maailmasõja ajal kerge lennukikandja pardal. USS Monterey Vaiksel ookeanil.

Kiili ladumine USS Gerald R. Ford toimus 13.11.2009. Ehitus algas 11. augustil 2005, kui Northrop Grumman lõikas pidulikult läbi 15-tonnise terasplaadi, mis moodustab laeva parda.

Nime saamine

2006. aastal, kui Gerald Ford oli veel elus, tegi Virginia osariigi senaator John Warner 2007. aasta kaitsekulude seaduse eelnõusse muudatusettepanekud, mille kohaselt CVN-78 "tuleks nimetada Gerald Fordi auks". Lõplikus versioonis, millele president George W. Bush 17. oktoobril 2006 alla kirjutas, oli kirjas – "Kongress usub, et ... CVN-78 tuleks nimetada Gerald R. Fordi auks."

3. jaanuaril 2007 teatas USA endine kaitseminister Donald Rumsfeld Michiganis East Grand Rapidsi osariigis Grace Episcopal kirikus president Fordile peetud kiidukõne ajal, et lennukikandja saab nime Fordi auks. Hiljem samal päeval kinnitasid ka USA mereväe ametnikud, et lennukikandja saab tõepoolest nime endise presidendi järgi.

16. jaanuaril 2007 Pentagonis toimunud tseremoonial sekretär merevägi Donald Winter (inglise) Donald C. Talv) ametlikult nimetatud lennukikandjaks - CVN-78 USS Gerald R. Ford. Esitlusel olid kohal asepresident Dick Cheney, senaatorid Warner ja Levin ning kindralmajor Guy S. Swan III.

Lennukikandja ristimine šampanjapudeliga

Loomise ajalugu

10. septembril 2008 sõlmis USA merevägi 5,1 miljardi dollari suuruse lepingu Newport Newsi osariigis Virginia osariigis Northrop Grumman Shipbuildingiga, et projekteerida ja ehitada vedaja. Northrop alustas 2005. aastal 2,7 miljardi dollari suuruse lepingulise hoone eelehitust, mida ehitati Huntington Ingallsis (endine Northrop Grumman) Hampton Roadsis, Virginias ja mis annab tööd 19 000 töötajale.

2011. aasta augusti seisuga oli lennukikandja väidetavalt "50% valmis". 2012. aasta aprillis öeldi, et 75 protsenti vedajast on valmis. 8. oktoobril 2012 jõudis vedaja enam kui 88 protsendini kogu konstruktsioonist. IN Huntington Ingalls teatati (8. novembril 2012 GLOBE NewsWire'i pressiteates), et nad on "saanud CVN-78 Gerald R. Fordi 87 protsendilise konstruktsiooni valmimiseni". 19. detsembriks 2012 oli ehitus 90 protsenti valmis.

9. aprillil 2013 valmis kandetekk koos ülemise vöörikere lisamisega, millega laev saavutas 96 protsendilise ehitusliku valmiduse.

7. mail 2013 paigaldati laeva lõplikud komponendid, mis tegi laeva veeskamiseks valmis. Ülejäänud tööülesanneteks olid laevakere värvimine, šahtide kallal töötamine, elektrisüsteemide seadistamine ja kommunikatsioonide paigaldamine, sildumisseadmete paigaldamine ja radarimassiivide paigaldamine.

Algselt pidi laev vette laskma 2013. aasta juulis ja mereväele üle andma 2015. aastal.

Gerald R. Ford kuivdokis

11. oktoobril 2013 ujutati esimest korda katsetamiseks üle laeva kuivdokk erinevaid süsteeme merevee baasil. 9. novembril 2013 viis Fordi tütar läbi laeva ristimistseremoonia, kasutades traditsioonilist šampanjapudelit.

2013. aasta seisuga on ehituskulud hinnanguliselt 12,8 miljardit dollarit, mis on 22% rohkem kui 2008. aasta eelarves. Eelarvepiirangute tõttu on mereväeoperatsioonide ülem adm. D. Greenert hoiatas, et lõpliku valmimise ja kliendile üleandmise tähtaeg võib viibida.

2016. aasta juunis pärast laeva katsetamist agentuur Bloomberg teatas, et lennukikandja ei ole läbinud lahinguvõime testi ja kasutuselevõtt on edasi lükatud 2017. aastasse. On tuvastatud tõsiseid probleeme laeva süsteemides, sealhulgas stardi- ja maandumissüsteemides ning laeva enesekaitsesüsteemis. Eelkõige avastati probleeme elektromagnetilise katapuldi ja peatamispiirikuga. Radarijaama merel ei testitud ning maismaal tehtud katsed viidi läbi poolelioleva tarkvaraga.

8. aprillil 2017 alustas lennukikandja tehase merekatsetusi. Pärast laeva süsteemide testimise läbimist suundub laev Virginia sadamasse ja seejärel läbivad mereväe inspektorid selle vastuvõtutesti.

Lennukikandja struktuuri üksikasjalik kirjeldus

Laeva relvastus

Üle 75 lennuki, helikopteri ja mehitamata õhusõiduki

Planeeritud: viienda põlvkonna stealth-pommitaja - F-35C

Kanduril põhinevad hävitajad – pommitajad – F/A-18E/F

Vedajapõhine elektrooniline sõjalennuk - EA-18G

Vedajapõhine varajase hoiatamise lennuk – E-2D

Teki taktikaline transpordilennukid keskmine ulatus - C-2A

Mitmeotstarbelised helikopterid - MH-60R/S

2016. aasta veebruaris saab USA armee laevastik ajaloo kalleima laeva, vahendab CNN. Uue lennukikandja Gerald Fordi maksumus on mõnede allikate kohaselt 13 miljardit dollarit.

Laev on ka maailma suurim. Selle pikkus on 333 meetrit, kaal 100 000 tonni. See mahutab 4400 inimest ja 75 lennukit. Plaanitakse, et sellest saab F-35 hävitajate maandumisplats.

Uus lennukikandja peaks 10 valves olnud laevalt koorma maha võtma. Teatud aja jooksul (arvutuste kohaselt - 25%) suudab pardalt õhku tõusta oluliselt rohkem lennukeid.

USS Gerald R. Ford on USA mitmeotstarbeliste tuumalennukikandjate sari, mida on ehitatud alates 2009. aastast. Loodud Nimitz-klassi lennukikandjate täiustatud versioonina ja erineb neist, võrreldavate mõõtmete ja vähendatud lennukite relvastusega tänu kõrge aste automatiseerimine, meeskond ja madalamad tegevuskulud.

Juhtlaev, mis sai nime USA 38. presidendi Gerald Fordi järgi, lasti maha 14. novembril 2009. aastal. Sarja teine ​​laev kannab nime John F. Kennedy, kolmas - Enterprise. Kokku plaanitakse ehitada 10 Gerald R. Fordi klassi laeva, mis teenistusse astudes vahetavad välja Nimitzi lennukikandjad.

Spetsiaalselt Gerald R. Fordi jaoks töötati välja A1B tuumareaktorid, mille võimsust võrreldes Nimitzile paigaldatud eelkäijatega suurendati 25 protsenti ning hoolduse töömahukust vähendati poole võrra. USA mereväe teatel suudab kahe A1B reaktoriga elektrijaam töötada ilma kütusevardaid vahetamata kogu lennukikandja kasutusea jooksul (50 aastat).

Laev plaanitakse varustada tulevikurelvadega: rööpakahuritega, püüdurrakettidega ja elektromagnetiliste õhusõidukite stardisüsteemidega (EMALS).

EMALS-i testitakse praegu. Need on kergemad, töökindlamad, kompaktsemad ja hõlpsamini hooldatavad kui praegu saadaolevad katapuldid ning peaksid järsult, kolmandiku võrra suurendama lennulendude intensiivsust 160 lennuni päevas Nimitzi 120-lt.

General Atomicsi loodud elektromagnetsüsteemidel on aurusüsteemide ees palju muid eeliseid. Näiteks kiirendavad need lennukeid sujuvamalt, tagavad parema juhitavuse ning laiendavad oluliselt tuule kiiruste ja suundade ulatust õhkutõusmisel.

Juunis toimunud EMALS-i testi käigus kiirendas lennukit asendav käru laeva tekil ligi 260 km/h, eraldus katapuldist ja kukkus pärast õhulendu vette. Maikuu katsetel suutis käru kiirendada 330 km/h. Lisaks viidi läbi edukad maapealsed katsed.

Samal ajal kritiseerivad USA mitmed eksperdid tõsiselt USS Gerald R. Fordi projekti. Nagu kirjutab erru läinud USA mereväekapten Jerry Hendricks ajakirjas National Review, on veel ehitamata lennukikandjad tulevastes sõdades kasutud. Need lähevad nii kalliks, et isegi ühe sellise laeva kaotamine on USA mereväele ränk hoop.

Nendel ujuvatel sõjaväebaasidel on kõik, mida vajate autonoomseks ellujäämiseks mitu kuud. Kaasaegsed lennukikandjad muutuvad üha enam ujuvlinnadeks, kus elab mitu tuhat inimest. Ühe Gerald Fordi klassi laeva hävitamisest tulenev personalikaotus oleks kaks korda suurem kui Ameerika vägede kaotus kogu Afganistani sõja ajal.

Selliste laevade nii kõrge väärtus nii rahaliselt kui ka igas muus mõttes sunnib vaenlast neid jahtima. Hiina kiiresti kasvav sõjaline jõud teeb sellest Ameerika kõige tõenäolisema vastase Vaikse ookeani piirkonnas. Hiina teadlased ja insenerid töötavad välja ülitõhusaid laevavastaseid tiibrakette (ASCM), mis on välja lastud allveelaevad. Ameerika raketitõrjesüsteemid Aegis ei suuda nende eest kaitsta Gerald Fordi klassi lennukikandjaid.

Haavatavus Hiina rakettide suhtes sunnib käsku kas hoidma lennukikandjaid Hiinast võimalikult kaugel, mis võimaldab hiinlastel Vaikse ookeani piirkonnas domineerida, või riskima tuhandete Ameerika sõdurite ja meremeeste eludega, millega tavalised ameeriklased kunagi ei nõustu. koos.

USA merevägi lisab septembris oma laevastikku kõige kallima sõjalaeva, mis eales ehitatud, 12,9 miljardi dollari suuruse lennukikandja USS Gerald R. Fordi, teatas mereväe pressiesindaja, vahendab CNN. See on esimene USA mitmeotstarbeliste tuumalennukikandjate uue klassi laev.

Märtsi seisuga oli laev 97% valmis. Merekatsetused on kavas alustada juulis, et Fordi klass saaks sügisel USA mereväega liituda. Gerald R. Ford on omamoodi USA mereväe "pioneer", süsteemis täielikult välja töötatud 3D-disain, mille on juurutanud Northrop Grumman ja mis sisaldab automatiseeritud protsesside modelleerimissüsteemi.

Selle pikkus on 332 meetrit, kaal 100 tuhat tonni. Nimitz-klassi lennukikandjatega sama veeväljasurvega on selle meeskond 500-900 inimese võrra väiksem. See sai võimalikuks tänu automatiseerimise laialdasele kasutuselevõtule ja töömahukuse vähendamisele Hooldus seadmed ja süsteemid. Samuti suureneb lendude arv 140-lt 160-le päevas (ja kuni 220-le päevas kriisiolukorrad), on uute kõrgtehnoloogiliste süsteemide elektritootmine kasvanud 150%, kasutusele on võetud kaalu- ja stabiilsuskontrollisüsteem ning parandatud on teiste laevadega suhtlemise võimet.

Lennukikandjad saavad vedada kuni 90 lennukit ja helikopterit erinevatel eesmärkidel: 5. põlvkonna kandjapõhised lennukid F-35, hävitaja-ründelennukid F/A-18E/F Super Hornet, E-2D Advanced Hawkeye AWACS lennukid, EA-18G elektroonilised vastumeetmete lennukid, mitmeotstarbelised helikopterid MH-60R/S, samuti võidelda mehitamata õhusõidukitega.

Kere disain on peaaegu identne Nimitz-klassi lennukikandjatega. Kompaktsem pealisehitus nihutatakse taha ja nihutatakse külgjoonest kaugemale. Pealisehitus on varustatud komposiitmaterjalidest mastiga. Olemas on faasitud maatriksiga antennidega fikseeritud radarid ja automaatne lähenemis- ja maandumissüsteem (JPALS), kasutades globaalne süsteem positsioneerimine GPS. Lennukabiini on laiendatud ja see on varustatud 18 punktiga lennukite tankimiseks ja relvastamiseks. Pealisehituse mõõtmete vähendamiseks on 70-kohalised lipulaevakorterid viidud alumisele korrusele. Oluliselt on muudetud laeva sisemist paigutust ja kabiinist konfiguratsiooni. Uute seadmete paigaldamisel võimaldas sisemiste mahtude kiire ümberseadistamine. Kaalu vähendamiseks vähendati angaarisektsioonide arvu kolmelt kahele ja lennukitõstukite arvu neljalt kolmele.

Lennukikandja elektroonikaseadmete aluseks on kaheribaline radarisüsteem (Kaheribaline radar, DBR), mis integreerib multifunktsionaalse radari AN/SPY-3 X- ettevõtte valik Raytheon ja ruumilise vaate radar ( Mahuotsingu radar (VSR) L-bänd firma Lockheed. AN/SPY-3 teostab sihtmärkide ülevaatamist ja jälgimist, raketijuhtimist ja sihtmärkide valgustamist raketi trajektoori viimasel lõigul. VSR toimib kaugvaate ja sihtmärgi tähistusena teistele radaritele ja relvasüsteemidele. Süsteem töötati välja uue põlvkonna hävitajate jaoks.

Enesekaitse õhutõrje vahendina on laev relvastatud RIM-162 rakettidega ESSM ettevõtted Raytheon kahe 8-konteineriheitjaga 32 raketi jaoks. Raketid on loodud võitlema kiirete, suure manööverdusvõimega laevavastaste rakettidega. Lühimaasüsteemide hulka kuuluvad õhutõrjeraketid RIM-116 RAM tootmine Raytheon Ja Ramsys GmbH.

Üks olulisi tehnoloogilisi uuendusi on C-13 aurukatapultide asendamine uutega. elektromagnetilised katapuldid (EMALS) ettevõtted Üldine aatomika põhinevad lineaarsetel elektrimootoritel. Katapuldi demonstraatorit testiti New Jersey osariigis Lakehurstis asuvas Naval Aircraft Systems Test Centeris (NASC). Edu korral tagavad elektromagnetilised katapuldid lennuki stardiprotsessi suurema juhitavuse, väiksema koormuse lennukitele ja pilootidele, võimaluse startida laiemas tuulekiiruse ja -suunas ning mehitamata õhusõidukitele mõeldud spetsiaalsed stardirežiimid.

Eeldatakse uute AAG turboelektriliste piirikute kasutamist. Sünteetilise piiriku trossi pinget hakkab reguleerima elektrimootor, mis tagab sujuvama käigu ning kaabli, pidurikonksu ja lennuki kere äärmuslike koormuste puudumise. AAG arendus on kestnud 2010. aastast ning süsteemi esimesed testid viidi läbi juba 2011. aastal. Praeguseks on õhusõiduki peataja sooritanud juba üle 1200 erineva kaaluga „surnud massi“ aeglustuse. Elektromehaaniline piirik koosneb trossseadmest, hüdraulilistest piduritest, mehaanilisest pidurist, madala energiatarbega, kuid suure pöördemomendiga elektrimootori generaatoritest ja kondensaatoritest. Viimased on vajalikud generaatorite tekitatud energia akumuleerimiseks lennuki pidurdamisel.

Mehitatud Boeing F/A-18E Super Horneti esimene edukas maandumine prototüüp kanduril põhinev turboelektriline piirik General Atomics Advanced Arresting Gear (AAG), mis on paigaldatud Ameerika kandjapõhise lennunduse maapealsesse katsekompleksi McGuire-Dix-Lakehursti õhuväebaasis. Lakehurst (New Jersey), 31.03.2016 (c) USA merevägi

Elektrimootorid on ühendatud reguleeritavate hüdrauliliste piduriklappidega. Kui lennuk pidurdab, reguleerib dünaamika juhtimissüsteem klappide abil pidevalt vedelikutakistust hüdropidurites. See tagab maanduva lennuki ühtlase pidurdamise kogu trajektoori ulatuses. Lisaks võimaldab dünaamika juhtimine aeroviimistlejat eelseadistada erineva kaaluga lennukite vastuvõtmiseks. Osaliselt tagab AAG töötamise lennukite pidurdamisel kogunev energia.

Laev hakkab kasutama täiustatud süsteemi laskemoona hoidmiseks ja tarnimiseks ning Varud kahekordse kõrgusega panipaikadega. Relvad tõstetakse arsenalidest 02. tasemel (lennukabiini alla) asuvatesse peamistesse töötlemis- ja komplekteerimispunktidesse, kust need kiirtõstukitega tekile transporditakse. Tõstukite arendusega tegelesid ettevõtted Föderaalne varustusettevõte Ja Oldenburg Lakeshore Inc.

Uue disainiga tuumareaktor A1B võib töötada ilma kütusevardaid vahetamata 50 aastat. See on esimene tuumareaktor, mis ei vaja tankimist kogu lennukikandja kasutusaja jooksul. Uue tuumareaktori võimsust on eelkäijatega võrreldes suurendatud 25% ja hoolduse töömahukust on vähendatud 50%. Sisuliselt võimaldas just võimsama elektrijaama kasutamine varustada Gerald R. Fordi lennukikandja EMALS-i elektromagnetiliste katapultidega.

"Gerald R. Ford" (ing. USS Gerald R. Ford (CVN-78)) on Ameerika lennukikandja, sama tüüpi juhtiv üliraske laev, mis asendas Nimitz-klassi lennukikandjaid. Hetkel mereväes. Laev on saanud nime Ameerika Ühendriikide 38. presidendi Gerald R. Fordi järgi, kes teenis Teise maailmasõja ajal mereväes Pacific Theatre'is asuval kerge lennukikandja Monterey pardal.

Lennukikandja Gerald R. Ford – video

Ehitus algas 11. augustil 2005, kui Northrop Grumman teostas sümboolse lõikamise 15-tonnisest plaadist, millest sai laeva kere osa. Käivitatud 9. novembril 2013. aastal. Graafiku järgi pidi laev USA mereväega liituma 2016. aasta märtsis esimese ülesandega 2019. aastal. 31. mail 2017 võeti kasutusele Gerald R. Ford, mis asendas USS Enterprise'i (CVN-65), mis lõpetas 2012. aasta detsembris oma 51-aastase teeninduse.

Nime ajalugu

2006. aastal, kui Gerald Ford oli veel elus, tegi Virginia senaator John Warner ettepaneku muuta 2007. aasta riigikaitse lubade seadust, tehes ettepaneku, et CVN-78 "peaks kandma nime USS Gerald Ford". Seaduse lõplik versioon, mille president George W. Bush allkirjastas 17. oktoobril 2006, teatas, et see oli ainult "Kongressi arvamus, et ... CVN-78 tuleks nimetada USS Gerald Fordiks". Kuna "arvamusavaldused" on üldjuhul mittesiduvad ja neil ei ole seaduse jõudu, ei pidanud merevägi laevale Fordi nime panema.

3. jaanuaril 2007 teatas USA endine kaitseminister Donald Rumsfeld Michiganis East Grand Rapidsi osariigis Grace Episcopal kirikus peetud mälestuskõne ajal, et lennukikandja võib saada Fordi nime. Rumsfeld märkis, et ta rääkis Fordile seda isiklikult oma Rancho Mirage'i kodu külastamisel mõni nädal enne Fordi surma. See teeb lennukikandjast ühe vähestest USA laevadest, mis on saanud nime elava inimese järgi. USA merevägi kinnitas hiljem, et lennukikandja võib kanda endise presidendi nime. 16. jaanuaril 2007 andis USA mereväeminister Donald Winter CVN-78 USS Gerald R. Fordi ametlikuks nimeks. Laeva sponsoriks nimetati Fordi tütar Susan Ford. Teade tehti Pentagonis ja tseremoonial osalesid asepresident Dick Cheney, senaatorid Warner (R-Va.) ja Levin (D-Mich.), kindralleitnant Guy C. Swan III, Bales, Fordi kolmik teised lapsed ja teised.

Ehitus

10. septembril 2008 sõlmis USA merevägi lennukikandja projekteerimiseks ja ehitamiseks 5,1 miljardi dollari suuruse lepingu ettevõttega Northrop Grumman Shipbuilding, kes alustas laevakandja ehitamist enne 2005. aastal sõlmitud 2,7 miljardi dollari suurust lepingut. Ehitus algas Huntington Ingalls Industries (endine Northrop Grumman) Newport Newsi laevaehitusettevõttes (19 000 töötajat) Newport Newsis, Virginias.

Uue laeva kiilu pani pidulikult 14. novembril 2009 kuivdokis nr 12 Fordi tütar Susan Ford Bales. Ta ütles kogunenud töötajatele ja kaitseministeeriumi ametnikele peetud kõnes: "Isa seisis silmitsi raske väljakutsega taastada usaldus presidendiametisse ja ravida rahva haavad pärast Watergate'i ning ainult tema teadis, kuidas seda teha absoluutse aususe ja aususega. . Ja me mäletame seda pärandit täna hommikul.

Nagu 2011. aasta augustis öeldud, on lennukikandja "konstruktsiooniliselt pooleldi valmis". 2012. aasta aprillis hinnati valmisolekut 75%. 24. mail 2012 saavutati oluline verstapost laeva kere valmimisel veepiirist kõrgemal, kui vööri tõsteti ja paika sätiti. See oli 390. (umbes poole tuhandest) tahkete mooduldetailide (millest laev kokku pannakse) tõsteoperatsioon. 8. oktoobril 2012 teatas Huntington Ingalls Industries pressiteates, et nad on "saanud CVN-78 Gerald R. Fordi ehitustööde lõpetamiseni 87%. 19. detsembriks 2012 oli konstruktsiooni ehitustööde maht jõudnud 90%-ni. "Laeva valmimiseks vajalikest ligikaudu 500 tõstetööst lõpetati 446."

Algselt 2012. aastaks kavandatud tekimaja paigaldamine toimus 26. jaanuaril 2013. 9. aprillil 2013 valmis lennukikandja lennutekk pärast ülemise vööriosa lisamist, mille tulemusel laev oli 96% valmis.

7. mail 2013 viidi lõpule viimane 162 suuremast tõsteoperatsioonist, mis viis laeva 100% konstruktsiooni valmimiseni. Ülejäänud töödeks on kere värvimine, šahtide paigaldamine, elektritööde lõpetamine, sildumisseadmete ja radariantennide paigaldamine ja reguleerimine ning kuivdoki täitmine veega.

11. juulil 2013 keevitati USA mereväe traditsioonide jätkuna lennukikandjale ajakapsel.

9. novembril 2013 kell 11.00 (idaranniku aja järgi) toimus lennukikandja vettelaskmise tseremoonia ja Gerald Fordi tütre Susan Ford Baze poolt purustati laeva küljel pudel. USA mereväe esindajate sõnul oli laeva valmisolek sel ajal 70%.

2016. aasta juunis avaldas Bloomberg uudise, et lennukikandja ei läbinud lahinguvõime testi ning selle kasutuselevõtt lükati 2017. aastasse. USA kaitseministeeriumi operatsioonide testimise ja hindamise büroo on kindlaks teinud, et paljudel laeva kriitilistel süsteemidel on tõsiseid probleeme, millest mõnda saab parandada vaid ümberkujundamisega. Probleemseteks kohtadeks on lennuki õhkutõusmis- ja maandumissüsteemid (esialgselt vajab väljavahetamist lennurada) ja lennujuhtimine (katapult), samuti laeva enesekaitse- ja relvade kohaletoimetamise süsteemid (komisjoni spetsialistid ei saanud testida 11 laskemoonatõstukit). Laeva elektromagnetiline katapult suudab teha vaid 400 stardi, misjärel see tõenäoliselt ebaõnnestub (nõutud 4166 stardi asemel). Aerofinisher suudab järjest vastu võtta 25 lennukit, misjärel see ebaõnnestub (nõutud 1600 maandumise asemel). Samuti pole teada kaheribalise radari võimalused – radarit testiti ainult maal ja seda veel lõpetamata tarkvaraga.

Disaini omadused

Gerald Ford pidi algselt asendama USS Enterprise'i (CVN-65), mis oli 2012. aasta seisuga laevastikus teeninud üle 50 aasta. Need plaanid aga ei realiseerunud, Enterprise eemaldati laevastikust 1. detsembril 2012. aastal.

Laev on varustatud lineaarsel elektrimootoril põhineva elektromagnetilise katapuldiga EMALS. See võimaldab lahingulennukitel sujuvamalt kiirendada ja vältida liigset stressi õhusõiduki konstruktsioonile.

Kaks uut lennukikandja jaoks välja töötatud reaktorit on võimelised tootma 25% rohkem elektrit kui eelmise põlvkonna lennukikandja elektrijaam. Jõureserv võimaldab laeval kiiresti katapulte ümber laadida ja lennukeid vette lasta (saab pardale võtta kuni 75 lennukit ja helikopterit). Kahe reaktoriga A1B elektrijaam on esimene seda tüüpi süsteem, mis ei vaja teeninduse ajal tankimist. Uued reaktorid on projekteeritud nii, et tuumakütust jätkuks kogu 50 aastaks, mille jooksul lennukikandja teenib. Tänu sellele suureneb muuhulgas laeva tööohutus, kuna kõik radioaktiivsed materjalid alates laadimise hetkest kuni lennukikandja kasutusest kõrvaldamiseni on suletud mahus.

Gerald R.Fordi laeva raadioelektroonikaseadmete kompleksi põhielemendiks saab DRB radarisüsteem. See sisaldab Raytheon AN/SPY-3 multifunktsionaalset radarit ja Lockheed Martin VSR ruumivaate radarit. Sarnaseid elektroonikaseadmeid loodetakse paigaldada ka Zumwalti projekti uutele hävitajatele. Eeldatakse, et VSR-radarit kasutatakse õhuolukorra jälgimiseks ja õhusõidukite või laevade sihtimiseks. Teine radar AN/APY-3 on mõeldud mitte ainult sihtmärkide vaatamiseks või jälgimiseks, vaid ka teatud tüüpi relvade juhtimiseks.

Uue lennukikandja projekteerimisel võeti arvesse eelmiste lennukikandjate käitamisest saadud kogemusi. Seoses sellega muudeti angaari teki planeeringut. Seega on lennukikandjal Gerald R. Fordil kaheosaline angaaritekk. Lennukite lennukitekile tõstmiseks sai laev senist tüüpi lennukikandjatel kasutatud nelja lifti asemel kolm.

Ametlikel andmetel suudab uus lennukikandja transportida ja toetada enam kui 75 erinevat tüüpi lennukit. Esialgu saavad Gerald R. Fordi lennukikandja peamiseks löögijõuks lennukid F/A-18E/F Super Hornet. Aja jooksul need liidetakse ja seejärel asendatakse uusima F-35C-ga. Kaugmaaradari tuvastus- ja elektroonilise sõjalennukite, aga ka erineva otstarbega helikopterite koosseis jääb samaks. Lisaks on plaanis uuele lennukikandjale paigutada mitut tüüpi mehitamata õhusõidukeid. Kauges tulevikus võib selline tehnoloogia välja tõrjuda mehitatud lennukid ja helikopterid.

Laeva õhu- ja raketitõrjeks varustatakse lennukikandja Gerald R. Ford õhutõrjega raketisüsteemid RIM-116 RAM ja RIM-162 ESSM. Sellised relvad võimaldavad laeval tabada ohtlikke sihtmärke kuni 50 km kaugusel. Lisaks paigaldatakse lähitsoonis ohtude eest kaitsmiseks lennukikandjale mitu õhutõrjesuurtükiväe süsteemi.

Meeskonnaliikmete arvu vähendamise tõttu peab lennukikandja käitamine USA-le maksma eelkäijast 4 miljardit dollarit vähem. Ka Gerald Fordi kavandatud kasutusiga on 50 aastat, kolme uue klassi lennukikandja ehitamise maksumuseks kujuneb ligikaudu 42 miljardit dollarit.

Septembris avaldas USA Kongressi uurimisteenistus uued andmed lennukikandja ehituse rahalise poole kohta. Teenistuse andmetel läks Gerald R. Fordi ehitamine eelarvele maksma 12,8 miljardit dollarit (praegushindades). Samas lõpetati ehituse rahastamine täielikult juba 2011. aastal ning sellest ajast peale pole uue laeva jaoks raha eraldatud. Üksikute komponentide ja tööde kallinemise kompenseerimiseks plaaniti 2014. ja 2015. eelarveaastal eraldada täiendavalt ligikaudu 1,3 miljardit dollarit.

Pentagoni järgmise kümne aasta plaanidesse kuulub vaid kolme uut tüüpi lennukikandja ehitamine. Nende laevade kasutusiga on 50 aastat. Siiani pole teada, millistesse projektidesse Ameerika laevaehitustööstus pärast 2023. aastat, mil Enterprise käivitada plaanitakse, kaasatakse. Selleks ajaks on võimalik uuendada olemasolevat projekti või alustada tööd uuega. Nii või teisiti saab USA merevägi järgmise 10-12 aasta jooksul kolm uut lennukikandjat, mis on oma omadustelt üle praegu kasutusel olevatest laevadest.

Nagu iga teine ​​kallis ja ambitsioonikas projekt, on ka uute lennukikandjate ehitamine saanud tugeva kriitika osaliseks. Arvestades sõjaväe eelarve viimaste kärbetega, tundub selliste kallite laevade ehitamine vähemalt kahemõtteline. Näiteks erru läinud USA mereväeohvitser G. Hendricks, kes on järjekindel kaasaegsete lennukikandjate vastane, esitab regulaarselt järgmise argumendi kõige uuemate laevade vastu. Viimane Nimitz-klassi lennukikandjatest läks riigikassale maksma ligikaudu seitse miljardit dollarit.

Juht Gerald R. Ford maksab lõpuks peaaegu kaks korda rohkem. Samal ajal on elektromagnetilise katapuldi tavaline lennuintensiivsus vaid 160 lendu päevas, võrreldes Nimittide 120 lendudega. Ehk siis uus lennukikandja on kaks korda kallim kui vana, kuid lahingutõhususe kasv, väljendatuna võimalike lendude arvus, on vaid 30%. Väärib märkimist, et elektrisüsteemide maksimaalse koormuse korral suudab Gerald R.Ford sooritada 220 lendu päevas, kuid see ei võimalda saavutada proportsionaalset lahingutõhususe tõusu.

Uute lennukikandjate projekti autorid mainisid regulaarselt, et nende laevade käitamine läheks maksma vähem kui olemasolevate kasutamine. Käitamise sääst ei avalda aga kohe mõju projekti rahalisele osale. peamine põhjus topelt see kõrge hind laevaehitus. Lisaks ei tohiks me unustada, et lennukikandjad tegutsevad lennukikandjaparkide osana. löögirühmad(AUG), mis hõlmab ka teiste klasside laevu.

2013. aasta alguse seisuga maksis ühe AUG käitamine ligikaudu 6,5 miljonit dollarit päevas. Seega ei pruugi lennukikandja käitamise säästud üldiselt oluliselt mõjutada finantsnäitajad USA mereväe vastavad üksused.

Teine rahaline probleem on lennunduskontsern. Esimestel aastatel on uute lennukikandjate löögilennukite aluseks hävitajad-pommitajad F/A-18E/F. Tulevikus asendatakse need uusima F-35C-ga. Õhugrupi koosseisu mõlema variandi iseloomulik ebameeldiv tunnus on lahingulendude tegelik hind. G. Hendrixi arvutuste kohaselt läheb F/A-18 lennukite kogu elutsükkel koos ehituse ja pilootide väljaõppe maksumusega sõjaväeosakonnale maksma ligikaudu 120 miljonit dollarit.

Viimase kümne aasta jooksul on erinevates konfliktides osalenud USA mereväe kandjatel põhinevad lennukid kasutanud umbes 16 tuhat pommi ja raketti erinevat tüüpi. Seega on iga kasutuses olnud F/A-18 lennuki keskmine laskemoona kogus kümne aasta jooksul 16 ühikut. Kulude pealt eluring sõidukite puhul, järeldub, et iga pommiviskamine või raketiheitmine läks maksumaksjatele maksma 7,5 miljonit dollarit. Uusima kandjapõhise F-35C lennuki ehitus- ja käitamiskulud on sarnastest parameetritest oluliselt kõrgemad moodne tehnoloogia. Selle tõttu keskmine maksumusüks pommitilk võib oluliselt suureneda.

Seega võib juba praegu kindlalt väita, et üks viimase aja ambitsioonikamaid Ameerika projekte saab olema ka üks kallimaid. Veelgi enam, on põhjust kahelda, et rakendatavad meetmed, mille eesmärk on säästa mitmete uute süsteemide jms kaudu, mõjutavad oluliselt üldist majandusnäitajad projekt. Uute lennukikandjate ehitamine – isegi kui see on ülemäära kulukas – võimaldab aga USA mereväel suurendada oma lahinguvõimet ja tagada võime täita lahinguülesandeid järgmiseks 50 aastaks.

Lennukikandja Gerald R. Fordi jõudlusnäitajad

Nime sai: Gerald Ford
Laeva klass ja tüüp: Gerald R. Fordi klassi lennukikandja
Tootja: Ameerika Ühendriigid Newport News Shipbuilding, Newport News, Virginia
Tellitud ehituseks: 10.09.2008
Ehitus algas: 13.11.2009
Käivitamine: 9. november 2013
Kasutusse antud: 31.05.2017

Lennukikandja Gerald R. Fordi veeväljasurve

Kokku umbes 98 425 tonni

Lennukikandja Gerald R. Fordi mõõtmed

Pikkus: maksimaalselt 337 m
- Laius: 41 m veepiiril; 78 m suurim
- Kõrgus: 76 m

Seoses vajadusega välja vahetada lennukikandjad, nagu Enterprise ja Nimitz, loodi USA-s projekt CVN-21. Selle eesmärk oli vähendada tegevuskulusid ja suurendada võitluse tõhusust.

Raha otsustati säästa tegevuste automatiseerimise ja meeskonna vähendamisega. Ja uute tehnoloogiate kasutuselevõtt võimaldab kasutada erineva kaaluga lennukeid. Lennu intensiivsuse suurendamine 15% muudab laeva ohtlikumaks vaenlaseks. Selle projekti esimene kere oli mitmeotstarbeline tuumajõul töötav lennukikandja (AVMA) Gerald R. Ford. 2058. aastaks on plaanis ehitada 10 seda seeriat.

Arendus ja ehitus

Peamised arendusvaldkonnad CVN-21 programmi raames olid: elektromagnetilised katapuldid ja turboelektrilised piirikud; peamise elektrijaama (GPU) võimsuse suurendamine; uus suurendatud pindalaga kabiin; kõigi protsesside automatiseerimine ja selle tulemusena meeskonna arvu vähendamine.

Nende tehniliste lahenduste rakendamine tagab 160 lendu päevas (hädaolukorras kuni 220).

Juhtlaeva ehitamine algas 14. novembril 2009 Newport Newsbuildingi laevatehases. 9. novembril 2013, kui ehitus oli 70% valmis, lahkus lennukikandja ellingult.

2016. aasta suvel lõppesid tehasekatsetused, mis näitasid lennukikandja tõsiseid puudujääke.

Õhutõrjeraketisüsteemide (SAM) laskemoona tõstukid osutusid rikkis.

Lennutoetussüsteemide ülimadal töökindlus. Seega on katapult võimeline sooritama 400 lennuki starti (projekti järgi - 4200). Viimistleja võimaldab 25 maandumist (võrreldes disainiga 1600). Lennukabiin vajab renoveerimist.

Tehnilised probleemid põhjustasid viibimise lennukikandja merekatsetes, mis algasid alles 8. aprillil 2017. Gerald Ford AVMA võeti lennukiparki 31. mail 2017.

Disaini muudatused

Kere ümberehitamise eesmärk oli vähendada lasti horisontaalset liikumist.

Lennumoona toimetatakse salvest otse tekile. Selleks kasutatakse lineaarsete elektrimootoritega varustatud lifte.

Lennukikandjal on angaaride arv vähendatud kolmelt kahele. Lennukite tõstmine toimub nelja küljele paigaldatud tõstuki asemel kolme kere kesktasandil. Lisaks suurendasid disainerid lennukite hoolduse hõlbustamiseks kabiini pindala.

Lennukikandja radarisignaali vähendamiseks optimeeriti pealisehituse kuju ja mõõtmeid. Sel eesmärgil viidi hoonesse osa ruume, sealhulgas komando staabi kajutid (70 kohta). Mast on valmistatud kiirgust neelavatest komposiitmaterjalidest. Pealisehitis ise asub nüüd küljejoone taga, ahtrile lähemal.

Kõik need muudatused võimaldavad tõsta lennulendude intensiivsust ja kandjapõhise õhutiiva tugevust kuni 15%.

Peamine uuendus lennukikandjal oli elektromagnetilise katapuldi (EMC) kasutamine lennukite käivitamiseks. Selle disain põhineb lineaarsel elektrimootoril. See uuendus määras järgmised eelised EMC:

• võimsus tõusis 95-lt 122 MJ-le;
• võimsuse reguleerimine sõltuvalt õhusõiduki kaalust;
• hoolduse lihtsus;
• vähendatud kaal (500-225 tonni) ja maht (1100-425 m3).

EMC tagab, et õhusõiduk või mehitamata sõiduk suudab õhku tõusta ka nõrgema tuulega ja väiksema koormuse korral lennukikere konstruktsioonile. See nõuab 35 teenindajat vähem kui aurukatapult.

Uus aeroviimistleja on varustatud sünteetiline köis ja elektriajamiga hüdroturbiinpidur.

Selle eelisteks on elektrimootori madal inerts ja automatiseeritud süsteem juhtimine. Tänu sellele aeglustub lennuk sujuvamalt kui Nimitz-klassi lennukikandjatel Mk 14 viimistlejaga.

Elektrimootorite, sealhulgas lineaarsete, laialdane kasutamine on suurendanud laeva energiatarbimist. Uute A1B tuumareaktorite võimsust ei ole avalikustatud. Kuid sellest piisab, kui aurugeneraatorid toodavad kolm korda rohkem elektrit kui nende eelkäijad. A1B disain on kompaktsem, lihtsam, töökindlam ja hõlpsamini hooldatav.

Seda soodustab veel üks A1B eelis – toimingud tuumakütus vähendatud miinimumini. Selle reserv on mõeldud kogu lennukikandja kasutusea jaoks. 50 aasta jooksul ei ole Gerald R. Fordi AVMA reaktoreid vaja laadida.

Taktikalised ja tehnilised elemendid

Lennukikandja tüüp	"Nimitz"	"Gerald R. Ford"
Nihe, t: - standard - täielik	74000 102000	andmeid pole 98400
- pikkus, m	332	337
– laius (projekti järgi), m	78(41)	78 (41)
– süvis, m	11,3	12
- kõrgus, m	73,2	76
Sõidukiirus, sõlmed: - suurim – majanduslik	30 18	30 18
GEM-võimsus, hj	260000	andmeid pole
Meeskond (sh lennurühm), inimesed.	5680 (2480)	4660 (2480)

Taktikaliste ja tehniliste elementide poolest erineb lennukikandja Gerald R. Ford oma eelkäijatest vähendatud meeskonnaga. See on üks tegevuskulude vähendamise meetmeid. Meeskonna ülalpidamiskulud ulatuvad 40%-ni kogusummast.

Relvastus

AVMA Gerald R. Fordi kanduril põhineva õhktiiva tugevus on vähemalt 75 ühikut.

Tänu sellele võib see arv tõusta 90 autoni. Õhutiib sisaldab esialgu:

• kaks eskadrilli F-35C Lightning 2 ja F/A-18E/F Super Hornet hävitaja-ründelennukitest;
• E-2D Hawkeye varajase hoiatamise lennuk;
• EA-18G Growler elektrooniline sõjalennuk;
• transport C-2A Greyhound;
• MH-60R/S Seahawk helikopterid.

Tulevikus asendab F-35C F/A-18E/F. Kaugemas tulevikus on võimalik, et enamik mehitatud sõidukeid asendatakse mehitamata sõidukitega.

Lisaks lennukile on lennukikandja Gerald R. Ford varustatud õhutõrje/raketitõrjesüsteemidega. Need sisaldavad kahte õhutõrjesüsteemi:

• 2 × 21 RIM-116 RAM laskekaugusega kuni 10 km;
• 2 × 8 RIM-162 ESSM (32 raketti), laskeulatus kuni 50 km.

Lennukikandja enesekaitset pakuvad ka kaks 20-mm Mk 15 Vulcan-Phallanx ZAK-i.

Ilmselgelt on need tööriistad abivahendid. Lennukikandja põhiline õhutõrje/raketitõrjekoormus on määratud eskortlaevadele ja kandjal põhinevatele hävitajatele.

Lennukikandja raadioelektroonilised relvad (REW) põhinevad automaatsel lahingujuhtimissüsteemil Mk7 Aegis. See saab DBR radarikompleksilt andmeid õhu- ja pinnaolukorra kohta. See sisaldab multifunktsionaalseid radareid AN/SPY-4 (vahemik 2–4 GHz) ja AN/SPY-3 (8–12 GHz).

Lennukikandja DBR-kompleksile on määratud järgmised ülesanded:

• õhu (kauguselt kuni 500 km) ja pinnasihtmärkide tuvastamine;
• relvakontroll;
• lennulendude pakkumine.

Kõik uue laeva elektroonikaseadmed on digitaalsed ja puutetundliku juhtimisega.

Arenguväljavaated

Gerald R. Fordist sai näide lennukikandjate järkjärgulisest arengust. Rahapuudusel jäi põhimõtteliselt uus laev loomata. Selle ehitamine maksis kaks korda rohkem kui George W. Bushi AVMA.

Lennukikandja projekti edasiarendamise aluseks oli uuendatud konstruktsiooniga tuumareaktor.

Kuigi selle võimsus on klassifitseeritud, piisab toodetud elektrist energiamahukate süsteemide jaoks. Tulevikus annab reaktor uutel füüsikalistel põhimõtetel energiat relvadele.

Paljutõotav suund on varustada õhutiib mehitamata lennukid.

Video