Inglise pommitaja dubleeris kiiret puidust imet. Ainus sääsk. Teenistus- ja lahingukasutus

De Havilland

Sääsk B. Mk IV, seerianumber DZ464, 1942. aastal moodustatud eskadronist nr 139.

Täispuidust "Sääsk" on lennundusajaloo üks edukamaid projekte. Selle lennukiga saab mitmekülgsuses võistelda ainult Ju-88. Disainerid püüdsid luua pommitaja, mis ei vajaks oma ülikiire kiiruse tõttu kaitserelvi.

Nagu paljud teised imelised lennukid, ilmus ka see ilma ametliku korralduseta ja seda tervitati vaenulikult ametnikud... Isegi pärast prototüübi tellimist väikeses seerias (ainult 50 lennukit) peatati lennuki tootmine kolm korda, eriti pärast Dunkirkist evakueerimist. Ja iga kord aitas Ford Motorsist pärit Patrick (hiljem Sir Patrick) Hennessy julgus tänu Lord Beaverbrookile sellele Briti lennukile lõpuks ka tootmisse minna. Niisiis, 1940. aasta novembris startis ainus prototüüp. Kõiki üllatas fantastilised lennuomadused, mida sääsk näitas.

De Havillandi lennukiettevõte tegeles peamiselt kergete õhusõidukite ja väga primitiivsete segakonstruktsioonidega väiketranspordilennukitega, kuid 1936. aastal konstrueerisid nad aerodünaamiliselt suurepärase (kuid tehniliselt ebaõnnestunud) liinilennuki DH. 91 "Albatross" täispuidust konstruktsioon. Mõni kuu hiljem alustati kahe Merlini mootoriga sõjaväe projekti tööd, mis vastasid spetsifikatsiooni P. 13/36 nõuetele, kuid seda ei aktsepteeritud peamiselt seetõttu, et puitkonstruktsiooni ei võetud tõsiselt. Sellegipoolest jätkas rühm disainereid, kuhu kuulusid R.E.Bishop, R.M. Harkson ja S.T. Wilson, uue kiirpommitaja võimekuse uurimist, mis suudaks edestada moodsaid võitlejaid ning oleks varustatud kahuritorniga. See kontseptsioon jättis hea mulje. Kuid disainerid viskasid torni välja, vähendasid meeskonda kuuelt kahele, asetasid piloodi vasakule vöörikabiini ja temast paremale navigaator-pommitaja. Ta oli ka raadiooperaator. Suuremõõtmeline mõju avaldus asjaolus, et lennukikonstruktsiooni vajalik kaal ja vastavalt vajalik kütusekogus vähenes. Arvutused näitasid, et kahe Merliniga suudaks relvastamata pommitaja 2400 km peal vedada 454 kg pomme lennumassiga 6800 kg, näidates samas suurepäraseid kiiruseomadusi - kiirus võib ulatuda 655 km / h-ni, mis on peaaegu kaks korda suurem kui teiste Briti pommitajate kiirus.

Lennuk võis õhku tõusta 1939. aasta alguses, kuid ametnikud, sealhulgas üldlennunduse peakorter, ilmutasid täielikku huvi või ükskõiksust. Kümned argumendid on näidanud relvastamata pommitaja mõttetust, et kahemeheline meeskond ei saa missiooni lõpule viia ja ettevõtte ettepanekud on mõttetud. Vahetult pärast 1938. aasta Müncheni kriisi toimus õhuministeeriumis toimunud suurkoosolekul ettepanekute ametlik keeldumine kaalumast, kuid De Havillandil paluti teha üks kavandatud pommitamisprogrammidest tiib. Isegi pärast sõja puhkemist ei näinud lennunduse peakorteri liikmed ettepanekutes muud kui mõttetut meeleavaldust. Kuid kaua aega pärast sõja puhkemist, kui suures osas õhumarssal Sir Wilfred Freemani toel hakkas lennunduse peakorter eeldama, et kahe Merliniga lennukit, kui see valmis saab, kasutatakse luureks ning see võib olla relvastamata ja isegi puust ... Suure vaevaga võitis see seisukoht 1. märtsil 1940, kui sõlmiti leping veel 49 lennuki prototüübi ehitamiseks.

Esimene DH. 98 Sääsk, seerianumber W4050, ehitati salaja Salisbury hallis Hanfieldi tehase lähedal, kuhu see maismaalt 3. novembril veeti. Jeffrey De Havilland juunior tegi oma esimese lennu 25. novembril 1940. Märgiti, et mootori kahekordse võimsuse, tiibade pindala ja Spitfire üle kahe korra suurema massiga lendas Sääsk 32 km / h kiiremini. Õhuministeeriumis keegi seda ei uskunud - nad olid šokeeritud. 1941. aasta veebruaris Boscombe Downis ametlikult testitud prototüüp saavutas kiiruse 631 km / h - kiiremini kui ükski RAF-i hävitaja.

Disain põhineb voolujoonelisel monoplaanil, mille otsani kitsenev tiib on keskmises asendis, pommi lahe kohal nelja 113 kg pommi jaoks. Piloot istus ees, peaaegu tiiva esiserva tasemel, suurepärase nähtavusega, välja arvatud külgvaade, mille sulgesid talle mootorikatted, mis ulatusid väljapoole ka tagumist serva. Peaaegu kogu konstruktsioon oli puust, tiibadel oli kaks haru ja vineerist ümbris (topelt, alumisel pinnal) koos männipaeltega, samal ajal oli kere kokku pandud vasakust ja paremast poolest, millel oli antud kuju koos võileivakattega (spoon-balsa-spoon) ). Juhtpinnad valmistati kergsulamist, millel olid metallist mantlid aileritel ja lõuend roolidel ning porilaua klapid olid valmistatud hüdraulilise ajamiga puidust. Radiaatorid olid paigutatud ebatavalisel viisil: tiiva ninasse, mootorite ja kere vahele, mis andis positiivse efekti reisilennul ning lihtsate maandumisseadmete hulka kuulusid kaks kummist plokkidega amortisaatorit. See välistas täppistöötlemise ning valamise (113 kg) ja stantsimise (13,6 kg) kogukaal oli palju väiksem kui ühelgi teisel nende aastate kaksikmootoriga lennukil.

Lennukatsed näitasid vajadust tõsta tiibade siruulatus 16-lt 16,51-le meetrile ja saba pindala, täiustada mootori katteid ja väljalaskesüsteemi ning pikendada nacelle, mis muutsid klapid neljaks väikeseks sektsiooniks, mida juhivad pöörlevad torud. Esiservaliistud polnud vajalikud. Hoolimata asjaolust, et lennukit pidi kasutama ainult luurelennukina, avasid selle suurepärased lennuandmed nüüd pommitajate ja hävitajate võimalused. 1941. aasta suvel pakkusid nad välja või katsetasid paljusid erinevaid ideid, sealhulgas 60-seeria Merlini mootorite paigaldamine koos kaheastmelise ülelaaduri, nelja labaga tiivikutega, tiibade siru tõus 19,81 meetrini. Ainult poolte nende ettepanekute rakendamine viis 1942. aastal osaliselt piirangute kaotamiseni kõrgmägede lendudel ja F Mk loomiseni XV, ja mis kõige tähtsam, relvade ja pommide paigaldamisele. Piiskop otsustas paigutada neli 20mm Hispano suurtükki kabiini põranda alla ja 1942. aastal läks öine hävitaja F.Mk II nende kahurite ja nelja 7,7mm Browning kuulipildujaga ninas pluss uusim radar. AI Mk IV. Võitlejal olid alumiste luukide ja kuulikindla klaasi asemel külgmised sissepääsuuksed.

1941. aasta oktoobris selgus, et lennuk suudab kanda neli 227 kg pommi, kuid spetsiaalselt lühendatud või lõigatud stabilisaatoriga. See lükati esialgu tagasi, kuid pärast pikki katseid tunnistati see üsna edukaks ning standardpomme hakati tootma lühema sabaga. Seega kahekordistus pommikoormus ja V. Mk IV läks koos hävitajaga 1942. aastal masstoodangusse. T Mk III, kahekohaline treener lendas 1942. aastal, kuid ehitati peamiselt pärast sõda, selline oli vajadus võitlussääse järele. ". Algselt tellitud 49 lennukit, millel olid lühikesed mootorisõlmed, asusid 1941. aasta suvel teenistusse fotoluurelennukina “Mosquito PR. Mk I või ümber pommitajateks V. Mk IV, kõik 907 kg pommikoormusega.

Lennukit toodeti paljudes variantides. Neist B (pommitaja) pommitajate hulka kuulusid Mk-IV (273 lennukit, mille pommikoormus oli 907 kg), Mk-VII (25 Kanadas valmistatud lennukit), Mk-IX (54 lennukit pommikoormusega kuni 1814 kg), Mk-XVI ( 1200 Mk-IX mudeli survekabiiniga masinat), Mk-XX (145 Kanada toodetud sõidukit Ameerika seadmetega) ja Mk-XXV (400 Kanada ehitatud sõidukit).

		B. MK. IV	B. Mk. IX	B. Mk. Xvi	NF. Mk. XIX
De Havillandi sääsk
Meeskond		2
Mõõtmed
Pikkus, m		12,22	12,65	12,65	12,34
Tiibade siruulatus, m		16,52
Tiiva pindala, m 2		40,9
Kaalud ja koormused, kg:
Tühi kaal		6000	6300	6700	6622
Maks. õhkutõusmine		9866	10422	11766	10260
Toitepunkt
2 X PE Rolls-Royce Merlin		21	72	76	25
Võimsus, hp		2x1280	12x1680	2x1710	2x1635
Lennuandmed
Kiirus, km / h	maksimaalselt	612	657	668	608
Kiirus, km / h	kõrgusel, m	4300	7900	8500
Praktiline lagi, m		8300	10300	12000	8535
Relvastus
Pommid, kg	pommilahes	908	908	1362
Pommid, kg	väljas	-	454	454

Üksikasjalikult

Õhusõiduki modifikatsioonid

Mosquito PR.Mk IV on luurevariant, mis põhineb B.Mk IV-l, millele oli paigaldatud kuni neli kaamerat.
Mosquito B.Mk V - B.Mk IV täiustatud versioon koos suspensioonidega; ehitati ainult üks prototüüp.
Mosquito FB.Mk VI - kõige intensiivsemalt toodetud versioon, mis oli kas lennuk vaenlase lennuväljade hõivamiseks või hävitaja-pommitaja, mis töötati välja F.Mk II hävitaja prototüübi põhjal; võis kanda pomme kere sees ja tiiva all ning alates 1944. a. ja raketid.
Sääsk B.Mk VII - Kanadas B.Mk V baasil ehitatud variant.
Mosquito PR.Mk VIII on B.Mk IV-le sarnane luurevariant, kuid seda töötavad Merlini mootorid koos kaheastmeliste kompressoritega.
Mosquito PR.Mk IX on luurevariant, mille mootorid on varustatud kaheastmeliste kompressoritega ja suurema kütusevaruga.
Mosquito B. Mk IX - kõrgel pommitaja; alates 1944. aastast on see suutnud kanda ühte ülivõimsat 1814 kg rasket plahvatusohtlikku pommi.
Mosquito NF.Mk X - kaheastmelise ülelaadimisega mootoritega öövõitleja; ei ehitatud.
Mosquito FB Mk XI - kaheastmelise kompressoriga mootoritega hävitaja-pommitaja; ei ehitatud.
Mosquito NF.Mk XII - NF.Mk II õhusõiduki tähis pärast AL Mk VIII sentimeetri radari paigaldamist.
Mosquito NF.Mk XIII on uus tootmisõhtu öine hävitaja, mis on samaväärne ümberehitatud NF.Mk XII lennukiga.
Mosquito NF.Mk XIV - pakuti välja NF.Mk XIII täiustusena; ei ehitatud.
Mosquito NF.Mk XV on kõrgendatud öine hävitaja, millel on suurenenud tiibade siruulatus, rõhu all olev kokpit, radarid AL Mk VIII ja mootorite juures kaheastmelised ülelaadijad.
Mosquito B.Mk XVI on D.Mk IX arendus, millel on rõhu all olev kokpit ja võime kanda 1814 kg (4000 naela) pommi.
Mosquito PR.Mk XVI - B.Mk XVI lennuki luureversioon väikese astrodoomiga; PR-õhusõiduki esimene survestatud versioon.
Mosquito NF.Mk XVII - NF.Mk II lennuki määramine pärast radari AL Mk X paigaldamist.
Mosquito FB.Mk XVIII - lennuk FB.Mk VI modifikatsioon, varustatud 57 mm Molinsi kahuri, rakettide ja tugevdatud soomustega; kasutati peamiselt vastu allveelaevad ja laevad.
Mosquito NF.Mk XIX - NF.Mk XIII lennukil põhinev "universaalse" ninaga öövõitleja AL-radarite paigaldamiseks.
Mosquito B. Mk XX - pommitaja, ehitatud Kanadas.
Mosquito FV.Mk 21 on Kanada ekvivalent FB.Mk VI-le.
Mosquito T.Mk 22 on Kanada vaste T.Mk III-le.
Sääsk B.Mk 23 - Kanada vaste B.Mk IX-le; ei ehitatud.
Mosquito FV.Mk 24 - Kanada kaheastmelise ülelaaduriga varustatud mootoritega hävitaja; ei ehitatud.
Mosquito B.Mk 25 on Kanadas ehitatud Packard-Merlini mootoritega B.14 Mk XX modifikatsioon.
Mosquito FV.Mk 26 on Kanadas ehitatud Packard-Merlini mootoritega FB.Mk 21 modifikatsioon.
Mosquito T.Mk 27 on Kanada ehitatud Packard-Merlini mootoritega T.Mk 22 modifikatsioon.
Sääsk T.Mk 29 - õppelennuk, mis on ümber ehitatud FB-st. MK 26.
Mosquito NF.Mk 30 on Merlini mootorite jõul töötav kõrgel ööl hävitaja, millel on kaheastmelised ülelaadurid ja ECM vastumeetmed.
Mosquito NF.Mk 31 - NF.Mk 30 variant Packard-Merlini mootoritega; ei ehitatud.
Mosquito PR.Mk 32 on NF.Mk XV mudelile sarnane kõrgel asuv luurelennuk.
Mosquito TR.Mk 33 - mereväe torpeedopommitaja, luurelennuk, lennukisõidukitel kasutamiseks mõeldud võitleja Sea Mosquito; sarnane FB.Mk VI lennukiga, voltivate tiibade ja pidurikonksuga.
Mosquito PR.Mk 34 on pommilahes täiendava kütusega kauglugemislennuk.
Mosquito B.Mk 35 on B.Mk XVI mudelil põhinev kauglennuk kõrge õhusõidukiga, millel on rõhu all olev kokpit.
Mosquito NF.Mk 36 - põhimõtteliselt sarnane NF.Mk 30 variandiga, kuid suure kõrgusega Merlini mootoritega.
Mosquito TR.Mk 37 on lennuki TR.Mk 33 radarivariant.
Mosquito NF.Mk 38 - NF.Mk 30 variant radariga.
Mosquito TT.Mk 39 - B.Mk XVI variant pärast teisendamist sihtmärgi pukseerimiseks.
Mosquito FV.Mk 40 on Suurbritannias ehitatud versioon FB.Mk VI-st.
Mosquito PR.Mk 40 on Austraalia luurelennuk, mis on teisendatud FB.Mk 40 variandist.
Mosquito FB.Mk 41 on Austraalia hävitaja-pommitaja, mis sarnaneb FB.Mk 40-ga, kuid millel on kaheastmelised kompressorid.
Mosquito PR.Mk 41 - Austraalia luurelennuk; mudeli PR.Mk 40 väljatöötamine, kuid kaheastmeliste kompressoritega.
Mosquito FV.Mk 42 on Austraalia ainus Merlin 69 mootoritega FB.Mk 40 modifikatsioon.
Mosquito T.Mk 43 on Austraalias ehitatud treeningversioon T.Mk III-st.

Allikad

"Sõjavarustuse entsüklopeedia" / Aerospace Publishing /
"Teise maailmasõja Briti sõjalennukid" / Toim. Daniel J. Märts /
TÕRGAD INTRIIDID. Dramaatilised keskmiste pommitajate RAF-reidid II maailmasõjas üle Euroopa / MARTIN W BOWMAN /
"Lennukite kavandamise käigus tehtud illustratsioonide kogu" / M.I. Šulženko; MAI 1954 /

Suurbritannia lennukit De Havilland DH.98 Mosquitot peetakse õigustatult Teise maailmasõja kõige ebatavalisemaks lennukiks, kuigi väliselt ei paistnud see lennuk millegi erilisega silma, võib isegi öelda, et see oli ilus. Seda kahemootorilist Briti kõrgtiivalennukit kasutas RAF Teise maailmasõja ajal mitmeotstarbelise pommitaja ja öise hävitajana. Lennukit opereeriti aastatel 1941–1953, selle aja jooksul toodeti enam kui 7700 kõigist modifikatsioonidest sääski.

See lennuk oli hämmastav mitmel põhjusel. Esiteks oli selle korpus valmistatud täielikult puidust. Inglased ise pidasid puitkonstruktsiooni arhailiseks, lükates esialgu isegi selle lennuki ehitamise idee tagasi. Kuid 1939. aasta lõpus sõja tingimustes naasid nad selle projekti juurde uuesti. Täispuidust õhusõiduki loomine õhusõiduki alumiiniumipuuduse tingimustes oli õigustatud otsus, pealegi võimaldas see koormata puidutöötlemisettevõtete võimsust. Selle õhusõiduki teine \u200b\u200bomadus pommitusversioonis oli selle perioodi kõigile pommitajatele iseloomulike kaitserelvade ja kahurirelvade täielik puudumine. Lennuki ainus kaitse oli tema kiirus, mis oli nende aastate jooksul väga suur.

Kahemootorilisel tiibadega De Havilland DH.98 Mosquitol oli kaks survekompressoriga mootorit, mis olid spetsiaalselt loodud töötamiseks suurtel kõrgustel (lagi ulatus 11 000 meetrini). Lennuki meeskonnas oli kaks inimest. Mitmeotstarbelise pommitaja kujunduses kasutati tugevuse huvides paksu kolmekihilist nahka, millel olid välimised vineerikihid ja sisemisi balsa kihte koos kuusetükkidega. See disain võimaldas saavutada nõutavad tugevuse väärtused konstruktsiooni väikese kaaluga. Pealegi "nägid" Saksa radarid lennukit halvasti, tuvastades "sääse" vaid lühikese vahemaa tagant, kuna pommitajal olid ainult metallist mootorid ja mõned juhtimisseadmed.

De Havilland DH.98 sääsk Mk.4

Seda "sääset" kasutasid britid "punktpommitamiseks", samuti sihtmärgina Saksamaa linnade öisel pommitamisel. Vaatamata kaitserelvade ja suurtükirelvade täielikule puudumisele olid sääse kaotused kõigi II maailmasõjas osalenud õhusõidukite seas kõige madalamad. Pommitamiskomandosse kuuluv sääsk tegi sõja-aastatel peaaegu 40 tuhat haavlit, kaotades ainult 254 lennukit. Seega oli kahjumite tase - 0,63%. See oli palju madalam kui mis tahes muud tüüpi pommitajad, kes RAF-is teenisid.

Nii madalad kaotused tulenesid lennuki suurepärasest lennutulemusest: suur kiirus ja lennukõrgus muutsid "sääse" Saksa õhutõrjekahurite ja hävitajate suhtes vähem haavatavaks. Lennuki maksimaalne lennukiirus oli umbes 640-675 km / h ja teeninduslagi umbes 11 kilomeetrit. Selliste kõrguse ja kiiruse omadustega lennuk oli Saksa Messerschmitt Bf.109G-6 hävitajate rünnakutele peaaegu haavamatu. Selle mitmeotstarbelise pommitaja vastu suutis tõhusalt võidelda vaid esimene Saksamaa reaktiivlennuk, Messerschmitt Me.262.

Oma omaduste tõttu teenis lennuk austust nii brittide ja nende liitlaste kui ka vaenlase seas. Kuid sõjavägi soovib alati saada midagi veelgi täiuslikumat ja haavamatumatut ning disainerid on alati valmis seda neile pakkuma - kõigepealt ainult paberil olevate jooniste kujul ja seejärel, võib-olla, kehastades seda metallist, ehkki antud juhul on sobivam öelda puidust. Niisiis lõid Mosquito lennuki loojad oma vaimusünnitusele mitu arendusprojekti - DH.99 / DH.101, DH.102, Jet Mosquito, mida kunagi ei rakendatud, kuid see ei muutunud vähem huvitavaks.

DH.99 / DH.101

1941. aasta novembris andis Briti õhuministeerium välja spetsifikatsiooni B.11 / 41, mis tegelikult kirjeldas üsna huvitavat projekti Hawker P.1005. Oma ideoloogia poolest oli see projekt Mosquito mitmeotstarbelise pommitaja lähedal, see pidi selle asendama. See oli umbes sama relvastamata kiire pommitaja loomine, kuid erines rohkem suur suurus ja võimsad mootorid. Lennukisse oli plaanis paigaldada kaks Napier Sabre mootorit. Samal ajal pidanuks pommikoormus ja pommitaja kiirus kasvama. Pärast moderniseerimist võis lennukit kasutada kauglennukina.

Loomulikult ei mõelnud De Havillandi ettevõte isegi konkurentidele kiirpommitaja niši andmiseks, mille sellise raskusega võitis sääsk, kes pidi algul ületama skeptikute vastupanu. Seetõttu alustas ettevõte 1941. aasta oktoobris projekti nimega DH.99. Mitteametlikult sai see lennuk hüüdnime "Super Mosquito" või "Charged Mossie" (Hotted-up Mossie). Sama aasta detsembris sai projekt uue indeksi DH.101 ja vana, DH.99, viidi üle kahe mootoriga kergete tsiviillennukite realiseerimata projekti.

Lisaks De Havillandile ja Hawkerile osales Miles uue kiirpommitaja loomise konkursil, propageerides üsna ebatraditsioonilist projekti M.39, mida võiks julgelt nimetada nende aastate kõige kummalisemaks katsepommitajaks. See rääkis tandemtiiva paigutusega autost. Sarnaselt Hawkeri inseneride loodud lennukiga plaaniti ka DH.101 varustada kahe Saberi mootoriga. Väliselt on "Supermosquito" kasvanud eelkäijaga võrreldes umbes 1,5 korda. Ta pidi kõiges ületama tavapärase "Sääse": kandma rohkem pomme suurema vahemaa tagant, kiiremini ja kõrgemalt. Paljudes aspektides kavandasid disainerid jõudluse paranemist uute võimsate H-kujuliste 24-silindriliste Napier "Sabre" mootorite abil.

Pommitaja meeskond pidi kasvama kahelt inimeselt kolmele. Esimeste modifikatsioonide Saberi mootoritega lennukiirus pidi 7925 meetri kõrgusel jõudma 671 km / h ning nende mootorite arenenuma versiooniga, mille võimsus oli 2180 hj, pidanuks kiirus tõusma 692 km / h-ni. Pommitaja kere sees asuvas pommilahtis paigutati 4000 naela (1814 kg) pomme, veel 2000 naela (907 kg) võis õhusõiduk kanda kõvaketastes. Lennuk pidi vedama oma surmavat lasti umbes 1500 miili (2400 km) ja täiendavate kütusepaakidega 1700 miili (2700 km) kaugusel. Maksimaalse pommikoormusega lennuki DH.101 projekteeritud kiirus pidi olema 650 km / h ja lagi 8300 meetrit. Arenenumate Saberi mootoritega võib lennuk tõusta 10 700 meetrini. Projekteeritava lennuki tiibade siruulatus oli 21,3 meetrit, tiiva pindala oli 66 ruutmeetrit. Võrdluseks võib öelda, et tavalise sääse tiibade siruulatus oli 16,51 meetrit ja tiibade pindala 42,18 ruutmeetrit.

Väljatöötatud spetsifikatsiooni B.11 / 41 kohaselt võib uus kiire pommitaja pärast väikest täiendamist muutuda raskeks hävitajaks. Selles versioonis oli lennuk varustatud väga võimsa relvastusega, mida esindasid neli 20 mm Hispano kahurit või sama palju 40 mm suurtükke. Esialgu võeti uus pommitaja vastu väga soodsalt. Eksperdid märkisid puitkonstruktsiooni (nagu sääsepommitaja) järjepidevust, sõiduki kiirust vähendavate keerukate kaitserajatiste puudumist ja võimsamate mootorite kasutamist.

Vaatamata suurepärasele taktikaliste ja tehniliste omaduste komplektile, mis ületas konkurendi Hawker P.1005 jõudlusomadusi, ei olnud lennukit kunagi ehitatud. 4. aprillil 1942 teatati De Havillandile võimatusest uut lennukit Saberi mootoritega varustada. Sel hetkel ei suutnud Napier lihtsalt oma lennukimootori seeriatootmisega hakkama saada. Mootor oli toores, väga ebausaldusväärne ning Napieri tootmisbaas ei võimaldanud nende mootorite seeriatoodangut, mis oleks piisav projekti DH.101 ja kõigi konkurentide elluviimiseks. Lennukile tehti ettepanek varustada muid mootoreid - radiaalne Bristol Centaurus või vedelikjahutusega Rolls-Royce Griffon mootor, kuid ettevõte loobus sellest ideest, otsustades õigesti, et teiste mootoritega osutuvad DH.101 omadused paratamatult halvemaks, mistõttu projekt tühistati.

Keeldudes pommitajale DH.101 uute mootorite paigaldamisest ja jättes võistluse B.11 / 41 spetsifikatsioonile, algatas De Havilland uue, mitte vähem ambitsioonika projekti - DH.102. See areng sai koodnime Mosquito II, see töötati välja kiire pommitaja DH.98 "Mosquito" asendajana. Üldiselt pidi uus lennuk kordama oma esivanemat. Küll aga oli plaanis varustada auto kahe Rolls-Royce Merlin 61 mootoriga kahekäigulise ülelaaduriga (esimesel etapil kaaluti Rolls-Royce Griffoni mootoreid). Sel juhul pidi pommitaja olema kolmekohaline ja selle kokpit pidi pitseerima. Suurenes ka selle pommikoormus - kuni 5000 naela (2268 kg). Kuid lennuki hinnanguline kiirus oli väiksem. DH.102 oleks pidanud olema suurem kui DH.98, kuid väiksem kui DH.101
Lennundusministeerium tellis uue lennuki kaks prototüüpi, mis said seerianumbrid MP478 ja MP481, ning nende ehitamine algas.

Mudel DH.102, www.modelaircraftmagazine.com

Kuid De Havillandi ettevõttes endas hakati aja jooksul seda projekti käsitlema ilma piisava entusiasmita, eelistades muid arenguid. 1942. aasta sügiseks pandi esikohale reaktiivlennuk DH.100 (tulevane kuulus vampiir), samuti kahemootoriline hävitaja DH.103 Hornet, mis on varustatud ka kahe Merlin 61. Mootoriga. Samal ajal paigaldati see mootor tavalisele sääsele. »Lubas vabastada ettevõtte inseneride jõud perspektiivikamate projektide elluviimiseks. Ja klient, keda esindas sõjavägi, nõustus De Havillandi argumentidega ja tühistas 26. detsembril 1942 väljastatud DH.102 lennukitellimuse.

Jet "sääsk"

Juba 1942. aasta jaanuaris alustati Mosquito reaktiivprojekti kaalumist, mis plaaniti varustada kahe Halford H.1 turboreaktiivmootoriga. See oli Suurbritannias teine \u200b\u200breaktiivmootor. Selle lõi Frank Halford alates 1941. aasta aprillist. Kuid 1943. aastal ostis tema firma De Havilland ja hiljem sai mootor nimeks De Havilland Goblin. Reaktiivpommitaja Mosquito versioon ei saanud kunagi ettevõtte sisemist indeksit. See tähistati lihtsalt - Aircraft A (Aircraft "A"). Selle joa 1942. aasta juuni versioonil olid järgmised omadused: maksimaalne kiirus 7200 km / h 12 200 meetri kõrgusel, pommikoormus 2000 naela (907 kg). Lennuki tiibade siruulatus pidi olema 19,81 meetrit, pikkus - 15,09 meetrit. Mõlemad parameetrid olid väiksemad kui DH.101 projekti omad, kuid rohkem kui seeriatoodetud sääse omad, kuid pommikoormus oli täiesti identne.

Mudel DH.102 koos reaktiivmootorid, www.modelaircraftmagazine.com

Ettevõte uskus, et uued turboreaktiivmootorid on Napier Sabre'i kolbmootoritega võrreldes oluliselt lihtsama disainiga, kuid nad ei saanud lennuki B versiooni välja töötades neist täielikult loobuda ja unustada. Huvitav omadus kolvimootor oli koaksiaalsete sõukruvide kasutamine. Töö nende kahe projektiga lõpetati projekti eelnõu kavandamise etapis. Meie suureks kahetsuseks on kõigi ülaltoodud projektide jaoks tänapäevani säilinud väga vähe graafilisi materjale.

DH.103 Hornet

Tuleb märkida, et Teise maailmasõja ajal sääsepommitajate kontseptsiooni edasi ei arendatud, kuid algne Komar tegi tänu parendustööle märkimisväärseid edusamme 1945. aasta suunas, jäädes oma vastastele endiselt kättesaamatuks. Samal ajal arendati sääsevõitleja haru edasi suurepärase, väga kiire kahemootorilise hävitaja DH.103 Hornet kujul, mis toodeti masstoodanguna.

Selle pikamaa saatevõitleja eelprojekt algas 1942. aasta septembris. Lennuki mudelit näidati 5 kuud hiljem. Ta on võtnud eelkäijalt kõik parimat ja äratanud Ühendkuningriigi lennukitööstuse ministeeriumi vastu tõelist huvi. 1943. aasta juunis tunnistati hävitaja DH 103 seeriatootmine ametlikult prioriteediks. Esimene DH 103, mis sai oma nime Hornet (Hornet), vabastati 20. juulil 1944. Auto tegi esimese lennu sama aasta 28. juulil. Jaapani alistumise ajaks oli Mk.1 modifikatsioonis toodetud ainult 60 sellist lennukit. Hartfieldi lennuväljal asuvast tehasest hakkasid võitlejad saabuma 1944. aasta lõpus. Esimene neist masinatest lendas 1945. aasta veebruaris. Seeria juhtlennuk saadeti lennuuuringute keskusesse, kus talle tehti riiklikud katsed. Katsetamise ajal suutis lennuk 6700 km kõrgusel saavutada kiiruse 760 km / h, mis on suurepärane kolbvõitleja näitaja.

See pikamaa saatevõitleja hilines oma sõtta ja praktiliselt ei osalenud pärast II maailmasõda vaenutegevuses, kuid suutis teises silma paista. 1949. aasta septembris tegid kaks lavastust Hornet rekordilise vahemaandumiseta lennu Gibraltarile, et tähistada Suurbritannia õhulahingu järjekordset aastapäeva. Bovingtoni lennuväljalt vette lastud leitnant Peeblesi lennuk läbis kogu distantsi keskmise kiirusega 575 km / h ning pärast 19. septembril naasmist kordas kapten Carver marsruuti veelgi suurema - 701 km / h - kiirusega.

Teabeallikad:
http://warspot.ru/2852-selektsiya-britanskih-komarov
http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/gb/dh98_mosquito.htm
http://www.airaces.ru/plane/voennye-samoljoty-velikobritanii/de-khehvillend-dh-98-moskito.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/dh103.html

Lennuk, mille loomine oli vastuolus kogu 30-40ndate Briti pommitajate arengu loogikaga: nende lennukite iga uus põlvkond oli raskem ja paremini relvastatud kui nende eelkäijad. Nad nõudsid võimsamaid mootoreid, mis tähendab suuremat kütusevaru, mis omakorda viis raskemate masinateni. Selline evolutsiooniline lähenemine põhjustas iga pommitaja ehitamiseks vajalike ressursside tarbimise märkimisväärse kasvu ning koos lahingulennukite pargi järsu suurenemisega võib see viia majanduse kokkuvarisemiseni.

Disainerid "De Havilland" S. Walker, R. Bishop ja J. de Havilland üritasid sellest nõiaringist välja murda, luues väikese kahemootorilise kiirlennuki, millel puudub üldiselt kaitserelv - selle ainus kaitse pidi olema kiirus. Lisaks pidi auto olema täispuidust - see vähendas lennukitööstuse vajadusi alumiiniumis ja võimaldas kasutada puidutöötlemisettevõtete tootmisvõimsust.

Esialgu töötati lennuk kaubamärgi DH.98 all välja vastavalt spetsifikatsioonile P. 13/36, kuid seejärel valmistati ette muudetud ülesanne B. 1/40. 1940. aasta märtsis sai ettevõte luurepommitaja versioonis 50 lennuki ehitamise tellimuse. Prioriteetide edasise muutmise tulemusena valmistati sellest partiist ainult 10 pommiversiooni, millest esimene lendas 8. septembril 1941. Seejärel ehitati sääsepommitajate versioone nii Suurbritannias (umbes 1000) kui ka Kanadas (670). Koos nendega ehitati massiliselt hävitajaid-pommitajaid, öiseid hävitajaid ja luurelennukeid.

De Havillandi "Mosquito" suuremad muudatused

"Sääsk"INMk.IVseeria 1 - esimesed 10 pommitajat. Mootorid "Merlin" 21 (1460 hj). Pommikoormus - 454 kg (4 113 kg pomme). Meeskond - 2 inimest.

"Sääsk"INMk.IVseeria 2 - pikendatud mootori nacelles, suurem sulestik. Mootorid "Merlin" 21 või 23. Pommilaht mahutab 908 kg pomme (4 227 kg). Alates 1942. aasta aprillist on ehitatud 263 lennukit. 54 lennukit modifitseeriti 1814 kg "Cook" pommide kandmiseks (kütusevaru vähendati, kere ninasse paigaldati ballast), 27 lennukit kohandati laevavastaste pommide "Highball" kasutamiseks. Paljud sõidukid on muudetud sihtmärkideks, olles saanud Oubou raadionavigatsiooniseadmed ja H2S radari.

"Sääsk"INMk. lX- mootorid "Merlin" 72/73 (1680 hj) või 76/77 (1710 hj). Mootorid "Merlin" 73 ja 77 (nagu ka "Merlin 114") erinesid survestatud salongi surveseadme olemasolu tõttu - kuigi lennukid B Mk.lX polnud varustatud survestatud salongiga. Lisaks 4 227-kilogrammisele pommile pommilahes võib tiiva alla riputada 2 sellist pommi (või PTB-d). Mõni lennuk on kohandatud "Kuki" pommide riputamiseks, mõnda kasutati sihtmärgina. Alates 1943. aasta märtsist on ehitatud 54 sõidukit.

"Sääsk"INMk. Xvi- elektrijaam sarnaneb Mk.lX-ga. Paigaldatud survestatud kabiin. Kõik on kohandatud küpsiste peatamiseks. Alates 1944. aasta jaanuarist on toodetud 402 lennukit.

"Sääsk"INMk.35 - analoog B Mk.XVI mootoritega "Merlin" 113/114 (1690 hj). Alates 1945. aasta märtsist on toodetud 276 (teistel andmetel 265) lennukit.

"Sääsk"INMk. Vii- ehitati Kanadas Suurbritannia kõrgendatud tiibade siruulatusega versiooni B Mk.V põhjal, mida seeriatesse ei lastud. Merlini mootorid 31. Alates 1942. aasta septembrist on toodetud 25 sõidukit.

"Sääsk"INMkuni. XX- Kanada versioon B Mk.IV. Mootorid "Merlin" 31 või 33. Toodetud 245 lennukit, sh. Ameerika Ühendriikide jaoks luureversioonis 30 (tähisega F-8).

"Sääsk"INMk.25 - Kanada ehitatud lennuk mootoritega Packard-Merlin 225 (1620 hj). Valmistati 400 koopiat, mis toodeti alates 1944. aasta juulist.

Lennuki "Mosquito" lennutehnilised omadused Mk.IV

Mootorid: Rolls-Royce Merlin 21
võimsus, HP: 1460
Tiibade siruulatus, m: 16,51
Lennuki pikkus, m: 12,35
Lennuki kõrgus, m: 4,65
Tiiva pindala, ruut. m: 42,18
Kaal, kg:
tühi lennuk: 6080
tavaline õhkutõus: 9900
maksimaalne start: 10 152
Maksimaalne kiirus, km / h: 619
Tõusukiirus, m / s: 13,6
Praktiline lagi, m: 10 400
Lennukaugus, km: 2570

De Havillandi "Mosquito" kasutamise vastane võitlus

Pommitaja "Mosquito" kättetoimetamine toimus üsna aeglaselt - prioriteediks olid hävitajate ja luureüksused. 105. AE, olles hakanud B Mk.IV 1. seeriat saama 1941. aasta novembris, oli järgmise aasta aprilliks saanud vaid 9 sellist lennukit. Nad debüteerisid lahingus 31. mail 1942, kui Kölni tabas 4 sääske. 19. septembril tegid eskadroni lennukid oma esimese päevase haarangu Berliinile. 1942. aasta novembris sai Mosquito B Mk.IV 139. AE. Mõlemad eskadrillid on spetsialiseerunud täpse löögile koidikul või õhtuhämaruses madalalt kõrguselt. Alates 1943. aasta juunist on neist üksustest saanud osa 8. pommitaja juhtgrupp, mis ühendas sihtmärkide eskadroneid. B-modifikatsiooniga õhusõidukid Mk.lX said esimesena 109. AE 1943. aasta aprillis, hiljem ka 8. rühma.

Aastatel 1943–1944. De Havillandi sääselennukid olid Mk.IV-s relvastatud 627 ja 692 AE-ga. Viimane neist kasutas sääseüksuste seas esimesena 1814 kg kaaluvaid Kuki pomme, heites nad 24. veebruari 1944. aasta öösel Dusseldorfi. Alates 1944. aasta kevadest muutusid sääsed öösel operatsiooniks, kuna päevase operatsiooni ajal vaatamata sellele suurel lennukiirusel olid kaotused endiselt väga märkimisväärsed. 8 eskaadrit, mis olid kaasatud kerge öise löögijõudude koosseisu, käitasid peamiselt modifikatsiooni B lennukeid Mk.XVI, samuti Kanada toodangu Mk.XX ja Mk.25 lennukeid. Kuni sõja lõpuni tegutsesid nad Saksamaa territooriumi kohal - näiteks 1945. aasta märtsis ründas Berliini Light Night Strike Force 27 korda ja ööl vastu 22. märtsi tegutsesid nende vägede kõik 8 eskadroni - üle 130 lennuki - linna kohal.

Massiivse sääsestreigi viimane objekt oli Keel: 3. mai öösel ründas 116 lennukit kahe lainega. Raskete pommide "Küpsised" kasutamine muutus tavaliseks: alates 1945. aasta jaanuarist kuni sõja lõpuni viskas kergete jõudude "sääsk" neist pommidest ligi 3000, millest 1459 olid Berliinil.

Vaikse ookeani operatsiooniteatris ei kasutatud "Mosquito" pommitajaid. Ehkki 1944. aasta lõpus saabus Austraaliasse 628. AE, mille lennukid olid kohandatud kasutama laevade vastaseid pöörlevaid pomme "Highball", ei sattunud ta kunagi lahingusse sobivate sihtmärkide puudumise ja uute relvade püüdmise ja hirmude tõttu. kopeeris vastaseid.

Lennuk DH.98 "Sääsk" Mk.35-l ei olnud aega sõjategevuses osaleda. Sõjajärgsel perioodil opereerisid neid kolm Saksamaal (kuni 1950. aastani) paiknevat AE-d, samuti metropolis asuvaid 109. ja 139. AE sihtmärki. Viimased varustati reaktiiv Canberrasega uuesti alles aastatel 1952-1953.

Sõja ajal lendas sääsepommitaja väejuhatus ligi 40 000 lendu, kaotades 254 lennukit. Seega oli ohvrite määr 0,63% - palju madalam kui mis tahes muud tüüpi RAF-pommitajate puhul. Kiire relvastamata pommitaja mõiste on ennast täielikult õigustanud.

Pildid Wikimedia Commonsis De Havillandi sääsk De Havillandi sääsk

Kujundus

Spetsifikatsioonid

Pikkus: 12,43 m
Tiibade siruulatus: 16,51 m
Kõrgus: 4,65 m
Tiiva pindala: 42,18 m²
Tühimass: 6490 kg (14 300 naela)
Tühimass: 8 210 kg (18 100 naela)
Normaalne stardimass: 9 900 kg
Maksimaalne stardimass: 11 000 kg (25 000 naela)
Toitepunkt: 2 × Rolls-Royce Merlin 21
Mootori võimsus: 2 × 1 480 hj (2 × 1 100 kW)

Lennuomadused

Maksimaalne kiirus: 668 km / h
Reisikiirus: 491 km / h
Võitlusraadius: 2655 km
Praktiline lagi: 11 000 m
Ronimistempo: 14,5 m / s

Relvastus

Laskmine ja kahur:
- 4 × .79 "(20 mm) Hispano Mk II (kere)
- 4 × .303 "(7,7 mm) pruunistuvad kuulipildujad (vibu)
Pommid: kuni 908 kg (1 × 454 kg + 2 × 227 kg või 4 × 227 kg)

Kujutised

Vaata ka

Kirjutage arvustus artiklile "De Havillandi sääsk"

Kirjandus

"Swift" Mossi ", S. Tsvetkov, modell-konstruktor, 10-1994

Lingid

veebisaidil "Taeva nurk"
// cofe.ru
// airpages.ru
(Inglise)

Märkused



Võitlejad

Vedajapõhised võitlejad

Mitmeotstarbeline lennuk

Kerged pommitajad

Keskmised pommitajad

Rasked pommitajad

Tekipommitajad

Rannikukomando õhusõiduk

Lahinguvälja lennuk

Ujuvad vesilennukid

Lendavad paadid

Transpordilennukid ja purilennukid

Õppelennukid

Brändi järgi
määramine

DH.1 DH.2 DH.3 DH.4 DH.5 DH.6 DH.9 / DH.9A / DH.9C DH.10 DH.11 DH.12 DH.14 DH.15 DH.16 DH.17 DH.18 DH.19 DH.20 DH.21 DH.22 DH.23 DH.24 DH.25 DH.26 DH.27 DH.28 DH.29 DH.30 DH.31 DH.32 DH.33 DH. 34 DH.35 DH.36 DH.37 DH.38 DH.39 DH.40 DH.41 DH.42 DH.43 DH.44 DH.45 DH.46 DH.47 DH.48 DH.49 DH.50 DH .51 DH.52 DH.53 DH.54 DH.55 DH.56 DH.57 DH.58 DH.59 DH.60 DH.61 DH.62 DH.63 DH.64 DH.65 DH.66 DH.67 DH.68 DH.69 DH.70 DH.71 DH.72 DH.73 DH.74 DH.75 DH.76 DH.77 DH.78 DH.79 DH.80 DH.81 DH.82 DH.83 DH. 84 DH.85 DH.86 DH.87 DH.88 DH.89 DH.90 DH.91 DH.92 DH.93 DH.94 DH.95 DH.96 DH.97 DH.98 DH.99 DH.100 DH.101 DH.102 DH.103 DH.104 DH.105 DH.106 DH.107 DH.108 DH.109 דה וווילנד מוסקיטו (heebrea)

Projekti saate aidata, laiendades praegust artiklit tõlkega.

Katkend De Havillandi sääsest

Kõik seisid sünges vaikuses. Pikk mees liigutas huuli ja kõikus.
"Ma peaksin temalt küsima! .. See on see, mis ta on? .. Kuidas ta küsis! .. Ja siis mida ... Ta juhib tähelepanu ..." kostis äkitselt rahvahulga tagumistes ridades ja üldist tähelepanu juhiti politseijuhi droskile, kes oli kaasas. kaks monteeritud draakonit.
Politseiülem, kes oli samal hommikul sõitnud krahvi käsul lodjad põletama ja selle komisjoni puhul, kes oli päästnud sel hetkel taskus olnud suure rahasumma, nähes tema poole liikuvat rahvahulka, kutsar peatuda.
- Millised inimesed? - hüüdis ta laiali ja lähenes arglikult drosškile. - Millised inimesed? Ma küsin sinult? - kordas politseimeister, vastust saamata.
- Nad, teie au, - ütles friisikujulise mantliga ametnik, - nemad, teie au, soovisid kõige helgema krahvi teadaande järgi, säästmata nende kõhtu, teenida, ja mitte see, mis mäss, nagu öeldi kõige heledamast krahvist ...
- Krahv pole lahkunud, ta on siin ja teie kohta tuleb korraldusi, - ütles politseimeister. - Ole nüüd! Ta ütles kutsarile. Rahvas peatus, tungles nende ümber, kes kuulsid võimude öeldut, ja vaatas eemale sõitvat drosškit.
Politseiülem vaatas tollal ehmunult ringi, ütles kutsarile midagi ja tema hobused sõitsid kiiremini.
- Petmine, poisid! Juhi iseendani! - karjus pika mehe hääl. - Ärge laske sellel minna, poisid! Las ta esitab aruande! Palun! - hüüdsid hääled ja rahvas jooksis drosky järele.
Lärmaka jutuga politseijuhi taga olnud rahvahulk läks Lubjankale.
- Noh, härrased ja kaupmehed on lahkunud ja selleks oleme eksinud? Noh, me oleme koerad, ah! - kuulati rahva seas sagedamini.

1. septembri õhtul ärritas krahv Rostopchin pärast kohtumist Kutuzoviga, et teda ei kutsutud sõjaväenõukogusse, et Kutuzov ei pööranud mingit tähelepanu tema ettepanekule osaleda pealinna kaitsel ning oli üllatunud uue ilme üle, mis talle laagris avanes. , milles pealinna rahu ja selle patriootliku meeleolu küsimus osutus mitte ainult teisejärguliseks, vaid ka täiesti tarbetuks ja tähtsusetuks, - kõigest sellest häiritud, solvunud ja üllatunud, naasis krahv Rostopchin Moskvasse. Pärast õhtusööki heitis krahv lahti riietumata kanapee peale ja äratas kell üks kuller, kes tõi talle Kutuzovilt kirja. Kirjas öeldi, et kuna väed taanduvad Moskva taga asuvale Rjazani teele, ei oleks see krahvile meeldiv, kui nad saadaksid politseiametnikke vägesid läbi linna juhtima. See uudis ei olnud Rostopchini jaoks uudis. Mitte ainult eilsest kohtumisest Kutuzoviga Poklonnaya Gora teemal, vaid ka Borodino enda lahingust, kui kõik Moskvasse tulnud kindralid ütlesid üksmeelselt, et rohkem lahinguid pidada ei saa ja kui krahvi loal võtsid nad igal õhtul riigivara ja elanikke välja kuni pooleks nad lahkusid, - krahv Rostopchin teadis, et Moskva hüljatakse; kuid sellegipoolest üllatas ja ärritas see krahvi see uudis, mis edastati Kutuzovi korraldusega lihtsa märkme kujul ja sai öösel tema esimese unenäo ajal.
Seejärel seletades oma tegevust sel ajal, kirjutas krahv Rostopchin oma märkmetes mitu korda, et tal on siis kaks olulist eesmärki: De Maintenir la tranquillite a Moscou et d "en faire partir les habitants. [Et Moskvas rahulik olla ja välja sõita selle elanikest.] Kui tunnistame seda kahesugust eesmärki, osutub Rostopchini iga tegevus laitmatuks. Krahv Rostopchini selgitus vastab pealinna rahu säilitamiseks. Miks viidi avalikest kohtadest välja mittevajalikud paberid ning Leppichi pall ja muud esemed? "Linna tühjaks jätmiseks vastab krahv Rostopchini seletus. Tuleb vaid eeldada, et midagi oli ähvardav inimeste rahu ja iga tegevus saab õigustatud.
Kõik terrori õudused põhinesid ainult murel rahva rahu pärast.
Mis oli krahv Rostopchini hirm Moskva avaliku rahu ees 1812. aastal? Mis oli põhjust vihjata kalduvust linnas? Elanikud lahkusid, väed taganedes täitsid Moskva. Miks pidi rahvas selle tagajärjel mässama?
Mitte ainult Moskvas, vaid kogu Venemaal, kui vaenlane sisenes, ei toimunud midagi nördimusele sarnast. 1., 2. septembril jäi Moskvasse üle kümne tuhande inimese ja peale rahva, kes oli kogunenud ülemjuhataja sisehoovi ja mida ta meelitas, polnud seal midagi. Ilmselgelt oleks pidanud rahva seas ootama veelgi vähem põnevust, kui pärast Borodino lahingut, kui ilmnes Moskva hülgamine, või vähemalt tõenäoliselt, kui siis, selle asemel, et rahva relvade ja plakatite jagamisega agiteerida, võttis Rostopchin meetmeid kõigi reliikviate, püssirohu, tasude ja raha eksportimiseks ning teataks inimestele otse, et linn on maha jäetud.
Alati administratsiooni kõrgeimates ringkondades liikunud tulihingeline sangviinimehel Rostopchinil, kuigi isamaalise tundega, polnud vähimatki aimu nende inimeste kohta, keda ta arvas valitseda. Vaenlase Smolenski sisenemise algusest peale kujundas Rostopchin oma kujutluses endale rahvusliku meeleolu - Venemaa südame - juhi rolli. Talle ei tundunud mitte ainult (nagu igale administraatorile tundub), et ta kontrollib Moskva elanike välistegevust, vaid talle tundus, et ta kontrollis nende meeleolu oma pöördumiste ja plakatite kaudu, mis olid kirjutatud selles halvustavas keeles, mis tema keskel põlgab inimesi ja mida ta ei tee. saab aru, kui ta seda ülalt kuuleb. Rostopchinile meeldis nii populaarse meeleolu juhi kaunis roll, ta sai sellega nii palju läbi, et vajadus sellest rollist välja tulla, vajadus Moskvast lahkuda ilma kangelasliku efektita tabas teda üllatusena ja ta kaotas järsku jalgade alt maapinna, millel ta seisis, ta ei teadnud kindlalt mida ta peaks tegema. Kuigi ta teadis, ei uskunud ta viimase hetkeni kogu hingest Moskva hülgamisse ega teinud selleks midagi. Elanikud lahkusid tema soovide vastaselt. Kui kontorid võeti välja, siis ainult ametnike palvel, kellega krahv oli vastumeelselt nõus. Ta ise oli hõivatud ainult rolliga, mille ta oli enda jaoks teinud. Nagu sageli tulihingelise fantaasiaga inimeste puhul, oli ta juba ammu teadnud, et Moskva hüljatakse, kuid ta teadis ainult arutluskäiguga, kuid ei uskunud sellesse kogu südamest, ei viinud oma kujutlusvõimet sellesse uude olukorda.

Mõneti kummalisel kombel "kavandati" paljud (kui mitte enamus) Briti lahingulennukid mitte kaitseministeeriumi korraldusel, vaid arendusettevõtete eraalgatusena. Selline oli "Spitfire" saatus, samad asjaolud kaasnesid teise legendaarse masina - "Mosquito" - sünniga.
1938. aasta oktoobris alustas De Havilland So kaitsepüstolita kerge pommitaja projekti väljatöötamist. Mõni aeg hiljem lennundusministeeriumile esitatud projekt ei saanud siiski positiivset hinnangut. Ainult tänu Wilfred Freemani (kes oli ministeeriumis kõrgel ametikohal) soojale toele õnnestus tööd jätkata ja pärast sõja puhkemist ning saada ametlik tellimus 454 kg pommikoormusega ja 2400 km pikkuse kiirusega kerge pommitaja kohta. Töö selle ülesandega algas 29. detsembril 1939.
Uus projekt sai kaubamärgi DH.98; seda juhtis R. Bishop. DH.88 komeedi - ettevõtte teise kuulsa õhusõiduki - loomisel saadud kogemuste põhjal otsustasid disainerid uut autot usinalt "lakkuda", puitu maksimaalselt ära kasutada ja elektrijaam kasutage Rolls-Royce Merlini liinimootoreid (nende väikese kesklaeva tõttu). Muide, see mootor (üks silmapaistvamaid lennunduse ajaloos), mis on paigaldatud Spitfiresile, Harrikeinsile, Lancasterile ja Mustangile, loodi ka eraalgatusel!
Valides lennuki raami kujunduse aluseks puu, tapsid disainerid kaks lindu ühe kiviga: nad suutsid kasutada oskusteta tööjõudu ning pakkusid ühtlast välispinda, mis oli nii kiire masina jaoks oluline. Mõned inimesed uskusid ja usuvad jätkuvalt, et „Sääse“ disain päästis lennundustööstuse peaaegu metalli puudumisest ja lennuk ise oli väidetavalt absoluutselt kindlustatud igasuguste raskustega materjali tarnimisel. Muidugi ei saa selliseid kaalutlusi tõsiselt võtta: esiteks võiks Suurbritannia tööstus pakkuda Duralumiini ja De Havillandi; ja teiseks tuli "Sääse" jaoks puu tuua troopikast - Inglismaal balsa ei kasva!
1940. aasta mais, pärast Briti vägede evakueerimist mandrilt ja sellele järgnenud Prantsusmaa alistumist, polnud prototüüpide jaoks aega ning uue lennuki disain peatati õnneks lühikeseks ajaks. Üsna varsti hakkasid disainerid uuesti töötama maksimaalse pingega. Vähem kui 11 kuud hiljem, 23. novembril 1940, tegi oma esimese lennu erekollane prototüüp, mida juhtis ettevõtte asutaja Geoffrey de Havilland Jr poeg. Kui see lennuk sõjaväele oma võimeid demonstreeris, üllatas viimaseid mitte ainult uskumatu kiirus (üle 600 km / h!), Vaid ka asjaolu, et lennuk pöörles ühel mootoril tõusvaid tünne!

Sarja teema piirab "Sääse" loo looga, mis räägib ainult "puhastest" pommitajatest, jättes kõrvale fotoluurelennukid, öised hävitajad, ründelennukid (hävitajad-pommitajad), vedajapõhised lennukid ja abisõidukid.
Sellegipoolest tuleb märkida, et esmatähtis tootmine ja kasutuselevõtmine jäid skautidele - "Mosquito" PR.Mk.l esimene võitlusorganism toimus 1941. aasta septembris. Sel ajal testiti veel bambardi modifikatsiooni prototüüpi. Alustanud seeriatootmist, ehitasid ettevõtte tehased esimesed 8 autot lõpetamata PR.Mk.l. Seejärel hakati tootma suurt seeriat (290 tükki) veidi ajakohastatud lennukeid: sujuvuse parandamiseks pikendati mootori nacelle, mis polnud varem välja ulatunud tagumisest servast kaugemale. Need sõidukid said nimeks vastavalt B.Mk.lV I seeria ja B.Mk.lV II seeria. "Sisselaskmise" käigus leiti, et pommide (454 kg) kaalu ei piiranud mitte kandevõime, vaid pommi lahe suurus ning lennuk oli üsna võimeline kandma kahekordset koormat. "Mosquito" jaoks lõid nad spetsiaalse lühendatud stabilisaatoriga 227 kg pommi - pärast seda suutis auto nelja sellist kingitust sisemisel vedrustusel kanda.
Esimesed pommitajad tabasid lõhkepead 1942. aasta kevadel - 105. eskaadris. Ja 31. mail need masinad kõigepealt "nuusutasid pulbrit": pärast esimest "tuhandet" Briti pommitajate haarangut Kölni said B.Mk.lV I seeria ja B.Mk.lV II seeria nimed. "Sisselaskmise" käigus leiti, et pommide (454 kg) kaalu ei piiranud mitte kandevõime, vaid pommi lahe suurus ning lennuk oli üsna võimeline kandma kahekordset koormat. "Mosquito" jaoks lõid nad spetsiaalse lühendatud stabilisaatoriga 227 kg pommi - pärast seda suutis auto neli sellist kingitust sisemisel vedrustusel kanda.
Esimesed pommitajad tabasid lõhkepead 1942. aasta kevadel - 105. eskaadris. Ja 31. mail nuusutasid need masinad kõigepealt püssirohtu: pärast esimest "tuhandet" Briti pommitajate haarangut Kölni asus kokpit keskosas (navigaator-pommitaja oli ees, taga ja kõrgemal, nihkega vasakule - piloot). Sissepääsu luuk - põrandal, piloodist paremal, avanes väljapoole. Enne kokkupanekut oli kere põhjas suur väljalõige, kuhu sisestati tiib; selle all oli pommi laht.
Tiib on keskklassi, kahe sparri, üleni puidust, ühes tükis. Paks kandev nahk on valmistatud kere omal põhimõttel; see on kleebitud üle lõuendiga. Õlijahutid ja mootori jahutussüsteemid asusid esiservas mootorite ja kere vahel. Klapid ja aileronid - lõuendiga kaetud metallraam.
Stabilisaatoril ja kiilil oli vineerist ümbrisega puitraam. Liftide ja roolide konstruktsioon on sama nagu eleronitel.
Telik on täielikult sissetõmmatav, kaasa arvatud sabaratas. Peamiste ja saba "jalgade" pehmendamine - tugipostide sees olevad kummist plokid, mis töötavad kokkusurutud kujul. Teliku puhastamine ja vabastamine - hüdrosüsteemi abil olid põhitugede ratastel Bendix pneumaatilised pidurid. Sabaratas on metallist, isesuunaline.
Mootorid (kaks) - rida, V-kujuline 12-silindriline vedelikjahutusega Rolls-Royce "Merlin" XXI, stardivõimsus 1280 hj. alates. Kolmeteraalised, muutuva sammuga, „püsikiirusega“ propellerid, sulgedega DH (Hamilton-Standard) Hydromatik.
Kütusepaagid asetsesid tiibvarraste vahel väljaspool mootori naelu (2x155 l + 2x109 l), mootori nellide ja kere vahel (2x298 l + 2x355 l) ja kere sees (2x309 l). Kõiki paake testitakse. Tiiva alla võiks kinnitada täiendavaid mitteväljastatavaid (227 l) "ülevoolu" paake.
Pommid pandi pommilahe sisse. Maksimaalne koormus (mitte-spetsiaalsed võimalused) oli 4 113 kg kaaluvat pommi või 4 spetsiaalset (lühendatud stabilisaatoriga) 227 kg pommi. Käsirelvad olid puudu.
Pärast edukat debüüti hakkasid teised eskaadrid saama uut pommimeest, kuid 1942. aasta jooksul lisati 105. kohale ainult kaks - 139. ja 109.. "Mossi" silmapaistvad omadused võimaldasid (ja samal ajal sundisid) otsida ja arendada uusi taktikaid, mis võimaldaksid maksimeerida de Havillandi eduka kujunduse potentsiaali. Mõne aja pärast said ülimadalad kõrgused "Mo-skito" jaoks peamiseks ning mitte ainult rünnak, vaid kogu lend sihtmärgini tehti sõna otseses mõttes puulatvade kõrgusel. See võimaldas vaenlase radari eest peitu pugeda (või vähemalt vähendas hoiatusaega miinimumini) ja tekitas õhutõrjekahurväelastele teatavaid raskusi. Ja suurepärane hallikasroheline kamuflaaž päästis pealtkuulajatelt. Muidugi oleks liialdus pidada Mossi võitlejatele haavamatuks. Kuid tänu kiirusele, manööverdusvõimele ja vargusele olid ellujäämise võimalused oluliselt suuremad kui kuulipilduja täppidega kaetud "klassikalistel" autodel.
Madala taseme lendude rünnakute teine \u200b\u200beelis oli pommide "pakkimise" täpsuse märgatav tõus. "Sääsest" on lihtsalt saanud täppispommitamise spetsialistid, võib isegi öelda - "kirurgilistes" pommitamisoperatsioonides. Selles osas oli lennuk üsna kooskõlas oma nimega "Komar" (ingliskeelse tõlke loogilisem versioon). "De Havilland" ei suutnud esitada (kuupäev koos Standard Motorsi, Percival ja Airspeed tootmisega seotud ettevõtetega) massiliseks kasutamiseks piisavat autode arvu. Komarovi malevkondadele määrati keerukad, „delikaatsed” missioonid, mis nõudsid kohest välimust, täpset ja kiiret lööki ning välkkiiret kadumist. Ja enamasti viidi need korraldused edukalt ellu: võib meenutada streike Flensburgi allveelaevatehastele, Gestapo hoonet Oslos või molübdeeni kaevandamiskompleksi Knabenis (Norra). 105. ja 139. eskadrill said sedalaadi rünnakutes osavamateks, mis pälvisid suure populaarsuse ja tegutsesid sageli koos. Nad arendasid spetsiaalse rünnaku ka kahes rühmas: üks heitis pommid katuste kõrguselt ja mõni sekund hiljem ilmus teine \u200b\u200bning kattis sihtmärgi leebest sukeldumisest. Need eskadrillid korraldasid ühe kuulsama (ehkki puhtpropaganda) rünnaku - Berliini Sportspalasti hoone päevase haarangu 30. jaanuaril 1943. Sel päeval tähistati natside võimuletuleku 10. aastapäeva, kuid Goering jõudis rääkida alles tund pärast kuulutaja väljakuulutamist ...
Ajal, mil meeskonnad oma oskusi lihvisid, kulges "Sääse" arendamine tavapäraselt. Kõrgel asuva luurelennuki loomisel sündis 1944. aasta märtsis välja antud uus pommitaja modifikatsioon B.Mk.lX. Selle tiiva alla ilmus kaks eriüksust - mõlemat sai kasutada nii paagi (454 liitrit) kui ka pommi (227 kg) riputamiseks. Lisaks erinesid need masinad tavapärasest "neljast" võimsamate ja kõrgemal asuvate Rolls-Royce Merlin 72 mootorite poolest. Selle tulemusena suutsid "üheksa" jõuda 9500 m kõrgusel sihtmärgini ja pommide viskamine tõusis isegi 11 000 m kõrgusele. Kuid B.Mk.lX vabastamine ei kestnud kaua ja ehitatud sõidukite arvu (54) osas oli see modifikatsioon kõige väiksem pommitajate seas. Põhjuseks oli ilmselt töö uue, edasijõudnuma ja paljutõotavama B.Mk.XVI kallal.
1943. aasta suvel toimus Mossi saatuses märkimisväärne muutus - päevastest haarangutest liikusid eskadronid edasi öötööle. See polnud sugugi sunnitud meede - kaotuste tase hoiti üsna madalal - lihtsalt kuninglike õhujõudude ja USA õhujõudude kokkuleppel kehtestati õigeaegselt lahingutegevuse piiritlus - britid tegutsesid öösel, ameeriklased - päeval. Sellega seoses vähendati Mossi (13 eskadrilli) olemasolevaid vägesid spetsiaalsesse 8. rühma. Täidetud ülesannete olemuse järgi jagunesid nad "kergeteks öölöögijõududeks" ("häirivate" haarangute läbiviimine, mis hoidsid õhutõrjeväed pinges või hajameelsena) ja sihtmärkideks (kolm ülalnimetatud eskaadrit). Markerid ise olid osa eliitsest Rajaleidja väest ("Rajaleidjad" ), mis viis sihtmärkide tuvastamise ja nende määramise spetsiaalsete põlevate värviliste markerite abil, millele pommitajate põhijõud suunati. Selle ülesande täitmiseks said "sääsed" spetsiaalse raadioseadme - Oboe ("oboe"), Gee-H jaamad ja alates 1944. aastast H2S radaripommi sihiku, mis võimaldas märkida sihtmärke nähtavusest hoolimata. Esimese kahe seadme tööulatus oli otseses proportsioonis lennukõrgusega ja Mossi suur lagi oli väga kasulik.
Samal aastal ilmus uus pomm - küpsis (1816 kg), mis on võimeline hävitama mitte hoone osa või maja, nagu varem, vaid terveid linnaplokke või tööstuskomplekse. Kuigi "Komari" pommikoormus oli juba kaks korda suurem kui algselt ette nähtud, riskisid lennuki loojad seda uuesti "pingutada". Stabilisaatoriteta pomm mahtus sääsepommi lahte ja pikkusesse ning disaineritel õnnestus väljaulatuv osa altpoolt katta, tuues sisse veidi "paistes" pommilahe. Sarjas ilmus see uuendus B.Mk.XVI-le. B.Mk.lX-s võetud põhisuunad - kõrguse suurendamine - on säilinud. Uus lennuk oli muidugi varustatud kõrgemate mootoritega, millel olid spetsiaalsed Marshalli ülelaadijad. Kuid suurtel kõrgustel said pilootide füüsilised võimalused uueks piiravaks teguriks. Seetõttu oli olulisem uuendus suletud kokpit - koos mootoritega võimaldas see säilitada kõrgust üle 12 000 meetri. Prototüüp B.Mk.XVI startis 1943. aasta novembris; esimesed seeriaautod anti õhujõududele üle detsembris ja nende lahingudebüüt toimus 1944. aasta veebruari alguses. Esimese raske pommi viskasid aga maha mitte need uued masinad, vaid lahingus katsetatud "nelik" - 23. – 24. Veebruar 1944. Muidugi modifitseeriti neid - vähesel arvul B.Mk.lV ja B.Mk.lX - vastavalt "noorema" modifikatsioonile ja pärast seda said nad tähise B.Mk.lV Special ja B.Mk.lX Special. B.Mk.XVI tootmine kestis sõja lõpuni ja ulatus 402 lennukini.
1944. aasta suvel, pärast sissetungi Prantsusmaale, hakkasid päeva jooksul mandri kohale uuesti ilmuma sääsed - nüüd olid nende sihtmärgid sageli raketiheitjad V-1. Huvitav on tuua statistikat, mis näitab selgelt, kuidas Mossi oli võitlustõhususes teistest pommitajatest parem. Ühe vajaliku kanderaketi hävitamiseks (pommitonn): B-17 (165.4), B-26 (182), B-25 (219). Ja "Sääsk" - 39,8!

Nõudlus "Sääse" järele ületas oluliselt Suurbritannia tehaste võimekust ning tootmine otsustati korraldada ettevõtte filiaalides Kanadas ja Austraalias. Pommitajaid ehitati aga ainult uues maailmas - 1942. aasta septembris ilmunud B.Mk.VII tootis 25 eksemplari; need vahetati välja
V.Mk.XX (245 tk). Mõlemad modifikatsioonid vastasid B.Mk.lV-le, kuid olid varustatud USA-s toodetud litsentsitud Packard Rolls-Royce Merlini mootoritega ja 400 V.Mk.25 vastasid B.Mk.lX-le.
Viimased õnnetused Berliini "Mossi" juurde tehti 21. aprillil 1945 ja nende sõja lõpp-punkt seati 2. mail rünnakuga Kielile ning Husumi ja Eggebeki lennuväljadele.
Võime kokku võtta mõned tulemused: lahingutegevuse käigus sooritasid sääsepommitajad ligi 29 tuhat sorti, milles kaotati 171 lennukit ja veel 88 lahingukahjustuste tagajärjel. Sageli tsiteeritud arv “üks kaotus 2000 sorti kohta” viitab ainult sõja viimastele kuudele, kui sakslased polnud juba “sugugi ühesugused”. Kuid praktiliselt kogu karjääri vältel olid sääse kaotused kõige väiksemad kogu pommitaja väejuhatuses.
Viimane (ja tal polnud aega võidelda) pommitaja oli B.35, mis praktiliselt ei erinenud B.Mk.XVI-st. Maksimaalne kiirus alates 908 kg pommidest ulatus 680 km / h. Nende kahe modifikatsiooni "Mossi" moodustas kuninglike õhujõudude sõjajärgsete kergete pommitajate eskadrillide aluse ja andis teatepulga edasi põhimõtteliselt erinevatele lennukitele: aastatel 1952-1953 asendati viimane neist reaktiivlennukiga "Canberras".

Pommitaja "Sääsk":

1 - alkoholiga esiklaasi jäätõrje, 2 - päästepaadi sektsiooni luuk, 3 - Pitoti toru, 4 - pommi vaateklaasi alkoholijäätis, 5 - kütusepumba jahutussüsteemi õhuvõtuava, 6 - juhtimisluuk, 7 - navigatsioonituli, 8 - paagile juurdepääsuluuk jahutusvedelik, 9 - tagumise kere tugevdamine (varajastel masinatel puudub), ainult paremal, 10 - kuumuskindel paneel, 11 - õhu sisselaskeava jäätõrje, 12 - tiibkinnitus, 13 - kaamera juurdepääsuluuk, 14 - teibiga teibiga väljalõige , 15 - radiaatori sisemine sektsioon (paremal - pommilahe soojendus, vasakul - piloodikabiin), 16 - jahutus- ja õlisüsteemi radiaatorid, 17 - mittetühjendatav kütusepaak (227 l), 18 - kaameraklaas F.24, 19 - epipage sissepääsu luuk, 20 - identifitseerimistuled, 21 - jahutussüsteemi katte, 22 - karburaatori õhu sisselaskeava, 23 - 227 kg pommi vedrustus tiiva all (ainult B.Mk.IX ja B.Mk.XVI), 24 - jahutamiseks mõeldud õhukanal ootab leegipidurit.

Maalimisskeemid

1. "MOSKITO" B.MK.IV srs p 139. malevast. Maremi lennuväebaas, Norfolk, mai 1943.

2. "MOSKITO" B.Mk.IV SFS II alates 105. eskadronist. Horshami lennubaasi St. Usk. Seda värvi kasutati 1942. aasta kevadel ja suvel vaenlase valeteavitamiseks: Briti hävitajate värvimise tunnuseks olid triip kere ja propellerite kergete klokkide ümber.

Sääslennukite toimivusomadused
	B.Mk.lV.srsll	B.MUX	B.Mk.XVI
Pikkus, m	12,22	12,65	12,65
Tiibade siruulatus, m	16,52	16,52	16,52
Tiiva pindala, m2	40,9	40,9	40,9
Tühimass, kg	6000	6300	6700
Stardimass, kg	9866	10442	11766
Mootorid	Merlin 21	Merlin 72	Merlin 76
number X võimsus, hj	2 x 1280	2 x 1680	2 x 1710
Maksimaalne kiirus, km / h / kõrgusel, m	612/4300	657/7900	668/8500
Lagi, km	8,3	10,3	12,0
Vahemik, km	2600	2900	2200

sisemine	908	908	1362 (1x1816)
väljas	-	454	454

S. TSVETKOV

A. RADUTSKY joonistused

Lennundusmaal "M-K"

Mudel-konstruktor nr 10 "1994