Kes leiutas batiskafi. Sõna batiskafse tähendus. Süvameresõidukid "Mir"

Batüskaafid

Auguste Picardi autor Bathyscaphe FNRS-2 oli esimene seda tüüpi kamber ehitatud. Ta tegi vaid mõned sukeldumised, ulatudes ühe neist 1948. aastal 1360 m sügavusele (ehkki see oli mõeldud 4000 m sukeldumissügavuseks).

Batüskaf koosnes tahkest kerast, tugikehast, seadmest tahke ballasti hoidmiseks ja vabastamiseks, prožektorist, signaalimisest ja mõnest muust seadmest.

Tugev kera FNRS-2 siseläbimõõduga 2 m ja paksusega 90 mm oli mõeldud kahe inimese ööpäevaringseks majutamiseks ja spetsiaalse varustuse paigutamiseks. Selles olid augud: suured - 550 mm läbimõõduga sissepääsuluugi jaoks ja 150 mm paksuse pleksiklaasiga illuminaatori jaoks - kaablite, sügavusmõõdiku toru ja ventilatsiooni õhukanali läbimiseks, mille kaudu värske õhk sisenes batiskafasse vee kohal.

6940 pikkuse, 3180 laiuse ja 5770 mm kõrguse batiskafti tugikeha (koos keraga) koosnes ühest väikesest ja kuuest suurest silindrilisest mahutist kogumahutavusega 32 m 3, mis olid valmistatud 3,5 mm paksusest alumiiniumisulamist ja mõeldud bensiini täitmiseks. Täieliku bensiinivaruga batüskafi kaal oli 40 tonni.

Batüskaafi positiivse ujuvuse tagamiseks asus põhiline bensiinivarustus kuues suures mahutis (läbimõõduga 1500 ja kõrgusega 3000 mm). Väikeses 850 mm läbimõõduga paagis, mis toimis võrdsustusena, oli ka bensiini. Kõik paagid olid suletud ühte voolujoonelisest terasest kaitsekestasse, mille naha paksus oli 1 mm.

Mahutite hävimise vältimiseks sukeldamise ajal, kui veetemperatuur ja loomulikult bensiini maht muutuvad hüdrostaatilise rõhu järsu tõusu korral, oli üks paakidest merevees pidevas ühenduses ja ülejäänud paagid ühendati sellega bensiini vabaks voolamiseks mõeldud torujuhtmete süsteemiga.

Vajaduse korral oli batiskafi ujuvuse vähendamiseks selle tasanduspaagis bensiini väljalaskeklapp. Kui see klapp aga avatud asendisse ummistus, ähvardas bensiin lekkida paagist. Sel juhul nähti ette tahke ballasti tagastamine, mille tõttu kaotatud ujuvus taastati.

Tahke ballast kaaluga 8 tonni oli mõeldud peamiselt batiskafi vajumiskiiruse reguleerimiseks vahemikus 0,1–1,0 m / s, mis muutub sõltuvalt merevee temperatuurist. See koosnes rauast pelletitest, mis olid paigutatud väljaspool tahket kera kahte lehtrikujulisse ümbrisesse. Liiteseadiste alumine osa oli ümbritsetud mähiste pööretega. Kui elektrivool läbi spiraalide mähiste juhiti, tekkis magnetväli, mis hoidis ballasti korpustest väljumast ja tekitas ühendatud pelletitest justkui "pistikud". Mähise voolu avamisel valasid pelletid oma ümbristest välja ja voolu sulgemisel seiskus ballasti tagasilöök.

Lisaks tahkele liiteseadisele võiks anda ka 360 kg aku, mis töötas kahe elektrimootoriga, mis vedasid kahte kolmeteraalist sõukruvi. Kruvide abil saaks batiskafel välja töötada kuni 0,2 sõlme pikkuse kursuse, teha pöördeid ja pöörata kohapeal.

Hädaolukorras võiks tõuseks anda ka 80-100 kg kaaluva tasakaalustuskaabli (juhttross), mille peamine eesmärk oli vähendada maapinnale lähenemisel batiskafi vajumiskiirust (samal ajal kui batiskafi kaalu vähendati vabanenud tasakaalustuskaabli koguse võrra).

Automaatse maapinnale tõusmise jaoks olid ette nähtud spetsiaalsed ballasti vabastamisega seadmed. Nende hulka kuulus eelnevalt sügavusele seatud sügavusmõõtur, milleni jõudes avati elektromagnetilise ballasti tagasilöögiseadme vooluring. Kui batüskaf jõudis mingil põhjusel maapinnale madalamas kohas, kui seda näitas sügavusmõõtur, puudutas tasakaalukaabel hetkel põhja, vastavad kontaktid avanesid, hoides tugevat liiteseadist. Kahe esimese seadme rikke korral oli teatud reageerimisaja jaoks seatud kellamehhanism.

Kui vesi sattus tahke sfääri sisse, suleti seadme vooluring soolase merevee elektrijuhtivuse tõttu, mis viis ballasti eraldumiseni.

Batüskafi katsetamisel katsetati kolme viimast tüüpi tahke liiteseadise automaatseks vabastamiseks mõeldud seadet.

Merepõhja valgustamiseks ja väljaspool batiskafti pildistamiseks paigaldati spetsiaalne prožektor. Bathyscaphe'i prožektor, sisevalgustuse lambid ja instrumendid töötasid kanduri korpusesse paigaldatud laetava akuga.

Radiska abil batiskafti pinnale kerkinud batiskafi tuvastamiseks paigaldati sellele nurgasreflektorid ja signaalrakettide käivitamiseks oli seade, mis käivitati sfääri seestpoolt elektrilülitite abil.

Batüskafile paigaldati mehaanilised manipulaatorid ("näpitsad") mitmesuguste esemete haaramiseks ning proovide võtmiseks maast ja harpuunpüssist suurte mereloomadega kohtumisel. FNRS-2 sukeldumiste vähese arvu tõttu ei õnnestunud aga manipulaatorite ja sügavate relvade tööd kontrollida.

FNRS-2 batüskafi testide käigus selgusid selle kaamera olulised puudused. Esiteks välistas tugikere konstruktsioon batiskafi pukseerimise meritsi, mis nõudis tugevat veesõidukite varustust kandelaeval ja laskumise ajal rahulikku ilma, kuna isegi väike mereline karedus viis tugikere tõsise hävimiseni. Teiseks ei olnud meeskonnal vahetult enne sukeldumist ja pärast pinnale tulekut võimalust batiskafisse siseneda ja sealt väljuda, kuna sfääri luugi kate oli väljastpoolt suletud. Seoses viimase puudusega olid teadlased (Picard ja Monod) sunnitud enne laskumist ja pärast pinnale tõusmist mitu tundi sfääris sees olema, oodates luugi sulgemist, batiskafi vette laskumist, pumpamisvarustusanumast bensiini pumpamist, tahke ballastiga laadimist jne.

Bathyscaphe FNRS-3, mis ehitati 1953. aastal Prantsusmaal professor O. Picardi ja laevainsener P. Wilma juhtimisel, on tegelikult FNRS-2 batüskafi moderniseeritud versioon (joonis 14).

Joonis: 14. Bathyscaphe FNRS-3.

See on mõeldud okeanograafilisteks uuringuteks ja on mõeldud kuni 6500 m sukeldumissügavuste jaoks koos kahe meeskonnaga.

Batüskafi töömaht on 100 tonni, kaal õhus ilma bensiinita 28 tonni, bensiinivaruks 90 000 liitrit, pöörlemiskiirus on kahe elektrimootori all, mahuga 1 liitrit. alates. igaüks kuni 0,5 sõlme, läbisõiduulatus on 4 miili, autonoomia 24 tundi.

FNRS-3 batüskafi jaoks loodi uus voolujooneline tugikere (mis meenutas Teise maailmasõja ajal allveelaeva kuju), millele spetsiaalsete terasest sidemete abil kinnitati FNRS-2 batiskafi kindel kera (joonis 15).

Joonis: 15. FNRS-3 batüskafi seade: 1 - viivitav pöördlaud; 2 - kompass; 3 - akude välised patareid; 4 - kompensatsioonipaagid; 5 - lukuvõll; 6 - sõudmise elektrimootorid ja sõukruvid; 7 - vibu õhupaak; 8-kaareline ujukvahesein; 9 - bensiiniga kambrid; 10 - torujuhe kambri rõhu võrdsustamiseks; 11 - hädaolukorra ballast; 12 - redel; 13 - manööverdamise paak; 14 - juht tilk; 15 ballastiga punkrit manööverdamiseks; 16 - prožektorid; 17 - külgmine kiilu stabilisaator; 18 - juhendid patareide viskamiseks.

Tuleb märkida, et selline tugikere ja kindla kera kinnitus ei välistanud ohtu, et viimane puudutab kivise põhja või maas lamavaid uppunud laevade teravaid servi.

Kandev kere, jagatud lamedate veekindlate vaheseintega 13 bensiiniga täidetud kambrisse, on pikkusega 16 m ja läbimõõduga 3,45 m. Selle struktuuri suurenenud tugevus ja merekindlad kontuurid võimaldavad batüskafi pinnal vedada ka värske ilmaga.

Redeliga võlli läbib kandev kere, mis võimaldab meeskonnal laskuda kindlale sfäärile, kui batiskafk on veepinnal kruiisilises asendis.

140 kg kaaluv sissepääsu luugi kate on seestpoolt latitud.

Laagrikere bensiinipaakide alla asetatakse ballastipaagid, mis parandavad batiskafi merekindlust. Veega täidetud ballastimahutid annavad batüskafile kerge negatiivse ujuvuse, mis erinevalt FNRS-2-st võimaldab tal sukelduda ilma tahke ballasti täiendava sissevõtuta.

Tahke ballast 3 mm läbimõõduga lasu kujul on mõeldud kambri tasakaalustamiseks sukeldamise ajal, et kompenseerida batiskafi kaal, mis suureneb bensiini kokkusurumise tõttu tasanduspaaki voolava veemahu massi võrra. Kogu tahke ballast asub neljas silindrilises punkris, mis lõpevad elektromagnetiliste sulguritega lehtrites.

Lisaks on olemas ka spetsiaalsetesse punkritesse paigutatud hädaballast, mis koosneb 2 tonnist laskmisest. Seda antakse siis, kui vesi satub bensiiniruumidesse või kui lask on blokeeritud. Vajaduse korral võib anda kaks akut kaaluga 600 kg, paigutada väljaspool korpust spetsiaalsetele päästikutele ja hoida nelja elektromagnetiga, samuti 150 kg kaaluva ja 10 m pikkuse juhttrossiga kett.

Batüskafil on kaks 2000 W prožektorit, fotolamp, ainult pinnal töötav raadiotelefon, ultraheli seadmed kauguse määramiseks maapinnast või merepinnast ning ultraheli telegraaf veealuseks suhtluseks. Ülejäänud eriseadmed on sarnased FNRS-2 batüskafile paigaldatud seadmetega.

Bathyscaphe "Trieste" (Joonised 16, 17) ehitas O. Picard 1953. aastal Itaalias ja 1957. aastal ostis selle USA merevägi.

Joonis: 16. Bathyscaphe "Trieste".

Joonis: 17. Batüskafi "Trieste" skemaatiline pikilõige: 1- vibu ballastipaak; 2 - bensiiniga paak; 3 - lamp põhja valgustamiseks; 4 - punker laskmiseks; 5 - tagasilöögiga solenoidventiil; 6 - elektrooniline välk; 7 - illuminaator; 8 - tahke kera; 9 - sissepääsu luuk; 10-teljeline; 11 - juht tilk; 12 - tagumine ballastipaak; 13 - ventilatsiooniklapp; 14 - juhilangu magnetiline tagasilöögiklapp; 15 - punkri tagasilöögi solenoidklapp; 16-klapp bensiini väljavoolamiseks; 17 - õhuvarustusseade; 18 - kruvi.

See batiskafas sai laialt tuntuks pärast seda, kui maadeavastajad Picard ja D. Walt saavutasid 1960. aastal Mariana süvikus rekordilise 10 919 m sügavuse.

Bathyscaphe "Trieste" sarnaneb struktuurilt FNRS-3-ga. Sellel on rahuldav merekõlblikkus, mis võimaldab seda pukseerida isegi kerges tormis, mis saavutatakse tänu teravate otstega silindri kujul valmistatud ujuki (kandekeha) kujule. Ujuki pikkus on 15,24 m, läbimõõt 3,5 m, teraslehtede paksus on 5 mm ja kaal ilma bensiinita on 15 tonni. Ujuk on jagatud kaheksateistkümne 3 mm paksuse põikisuunalise jäiga lainepapist vaheseinaga. Selle algupärane omadus on bensiini kastetud sisemised kiilid. Nende efektiivsus, nagu testid näitavad, osutus kõrgemaks kui välimised somaatilised kiilid, kuna bensiin peab veeremisele vastu, samas kui sisemised keelsed ise (erinevalt tavalistest välistest keeltest) ei tekita veeremist, kuna neid see otseselt ei mõjuta lained.

Ujukikorpuse keskosas asub vertikaalne silindrikujuline paisupaak.

Lõpppaagid (igaüks mahuga 6 m 3) on ballastipaagid ja ülejäänud kaksteist paaki on bensiin.

Kuus keskmist paaki, mis on üksteisega ühendatud aukude ja torujuhtmete süsteemiga, on ühendatud otsarühmade paakidega, mis samuti omavahel suhtlevad. Aukude ja torujuhtmete ristlõiked tagavad bensiini kiire voolamise igas tööolukorras.

Suurim bensiinipaakidest on võrdsustav (bensiini maht on 4,35 m 3); spetsiaalse torujuhtme kaudu suhtleb see klapi kaudu mereveega. Ülejäänud paakidega ühendatult ühtlustab see rõhku kõigis päramootoriga bensiinipaakides.

Tasakaalustuspaagi alumises osas on ava mereveega suhtlemiseks ja ülemises osas klapp bensiini väljalaskmiseks üle parda, kui on vaja ujuki negatiivset ujuvust suurendada.

Tasanduspaak on 1,25 m läbimõõduga terastoru, mille seinapaksus on 10 mm, ja see on batiskafti pöördstruktuur. Selle külge kinnitatakse altpoolt tahke kera ja ülalt on silmapoldiga põiktala bensiinita batüskafi tõstmiseks (kaal 30 tonni).

Ujula vööris altpoolt liikuva batiskafi stabiilsuse suurendamiseks on vertikaalne kiil (stabilisaator).

650 mm läbimõõduga Trieste batiskafti sissepääsušaht võimaldab siseneda tahke sfääri, mis on uputatud 4 m-ni. Šahti alumises osas on pleksiklaasist 850 mm kõrge, 600 mm lai ja 30 mm paksune illuminaator; kattega võlli ülemine osa on suletud spetsiaalse roolikambrikaitsega.

Bathyscaphe'i sukeldamine ja tõus toimub alati täidetud võlli abil. Pärast pinnakatmist saab kaevandusest tulnud vee puhuda läbi nii batüskafi enda kui ka toiteanuma suruõhu abil.

Tahke ballast koosneb 9 tonnist rauast, mis on suletud kahte spetsiaalsesse punkrisse, mis kaaluvad 2 tonni ja mis on ka ballast. Liiteseadise tühjendamist juhivad prügikastide põhjas asuvad magnetventiilid. Viimase saab hädaolukorras vabastada, hoides elektromagnetites vooluahelat. Lisaks saab magnetklappide rikke korral või batiskafi hädaolukorras tõusmisel kõik punkritega ballasti korraga maha visata.

Batüskafi "Trieste" robustne kera, nagu ka batiskafš FNRS-2, on valmistatud kahest poolkerast ja samade mõõtmetega. Selle kaal on 10,5 tonni. See ei ole valmistatud valatud, vaid sepistatud legeerterasest (lõpliku tõmbetugevusega 9000 kg / cm 2), mis suurendas kerematerjali füüsikalisi ja mehaanilisi omadusi. Pinge kontsentratsiooni vähendamiseks akna väljalõigetel ja sissepääsu luugil sfääri kokkusurumise ajal suurendati kere seina paksust 150 mm-ni. Poolkera vahelise tihendi täielik tihedus saavutatakse spetsiaalsete rõngastega pressitud äärikute liigendi täpse sobivusega.

Ilmu- ja juurdepääsuluugi väljalõiked paiknevad kera diametraalselt vastaskülgedel. Ilmaukse ja luugi katte kooniline kuju tagab nende survestamise veerõhul tihedalt sfääri seintele ja loob vajaliku veetiheduse. Sissepääsu luugi väljalõike siseserva läbimõõt on 430 mm, välisserv on 550 mm; akna siseserva läbimõõt on 100 mm, välisserv on 400 mm. Akna suur koonus loob sfääri seestpoolt vaatenurga kuni 150 °.

Eriotstarbeliste kaablite ja torude läbilaskmiseks puuriti illuminaatori ümber 12 auku, mille välisläbimõõt oli 50 ja sisediameeter 20 mm. Aukud suletakse spetsiaalse sünteetilise vaiguga.

Juurdepääsu luugi kate kaalub 160 kg. Selle lahtiühendamise ja latistamise hõlbustamiseks kasutatakse spetsiaalse vedruga hingekinnitust. Katte keskosas on teine \u200b\u200billuminaator.

Tugev kera riputatakse tugikorpuselt kahele 100 mm laiusele ja 10 mm paksusele terasrätikule, mis katab vastupidava kera risti. Ülaservas on rätikud kinnitatud liigpingepaagile keevitatud hingede külge. Spetsiaalsed lukud ühendavad tugeva kera tugikehaga. Lisaks on rätikud tugevdatud terastrossiga. Kera ühendamiseks rätikutega elastsuse tagamiseks pannakse nende vahele kummileht.

Batiskafi valgustamiseks kasutatakse väliseid prožektoreid, mille võimsus on igaüks 1000 W; kaks neist on paigaldatud vööri ja üks ahtrisse. Prožektorid on ümbritsetud pleksiklaasist illuminaatoriga kestaga. Lampide jahutamiseks kasutatakse vett ja spetsiaalset klaasist ekraani, mis neelab infrapunakiiri.

Sfääri sisemust valgustavad kuus 1x30 ja 5x5 W hõõglampi, mis asuvad sfääri ülaosas. Lisaks on kaks kaasaskantavat laetavat lampi.

Elektriallikana kasutati kahte kera sisse pandud hõbedast-tsingist aku võimsusega 900 Ah ja kaaluga umbes 300 kg. Üht neist pingega 6-12-25 V kasutatakse seadmete sisevalgustuseks ja toiteallikaks, teist, mille pinge on 250-500 V, varustab prožektorid ja kaks sõudmisele pööratavat elektrimootorit, mille võimsus on 2 liitrit. alates. iga.

Propelleritena kasutatakse kahte kolme labaga sõukruvi, mis võimaldab batiskafil 16 tunniks kiiruse 0,25 sõlme saavutada. Põhikere tekile paigaldatud sõukruvid töötavad ainult vee all; pinnal tuleb batiskafit vedada.

Propellermootorid suhtlevad mereveega spetsiaalse isoleeriva keskkonna - trioliini kaudu, mis on veest raskem vedelik. See võimaldas loobuda mootori võlli väljumiskoha tavapärasest tihendamisest.

Trieste Bathyscaphe'il on 250 kg kaaluv vastukett, mis on kinnitatud tahke sfääri külge ja vabaneb elektromagnetilise seadme abil. Ülejäänud batiskafti "Trieste" varustus sarnaneb põhimõtteliselt batüskafi FNRS-2 seadmetega.

Aastatel 1958 ja 1961 tehti Trieste batiskafil USA-s moderniseerimine, mille tulemusena suurendati selle sukeldumissügavust Maailmamere maksimaalsete sügavusteni ja autonoomia oli võrdne 24 tunniga.

Batiskafile toimetati uus tahke kera, mille seinapaksus oli 120 mm ja metallpaksus väljalõigetes 180 mm, mitte 150 mm. Aku võimsus kasvas 33-lt 60 kW-le, mis võimaldas suurendada sõidukiirust 1 sõlmeni. Elektrimootorite täiustamine, rooli ja kolme täiendava sõukruvi paigaldamine vertikaalses ja horisontaalses tasapinnas liikumiseks parandas oluliselt ka batiskafi merekindlust. Seoses moderniseerimisega kasvas kandekeha pikkus 17,7 meetrini ja vastuvõetud bensiini maht 113,3 m 3 -ni. Järsult kasvas ka batiskafile paigaldatud teadusuuringute seadmete osakaal. Kui 1958. aastal oli see 226 kg, siis 1961. aastal juba 700 kg. 1961. aastal paigaldati Triestele manipulaatorid kandevõimega 22,6 kg.

Parandusega koos sõiduomadused "Trieste" loodi ka spetsiaalne süsteem, mis tagab maa lähedal liikumisel batiskafi nullimõju. See süsteem koosneb roostevabast terasest kaablist, mis on langetatud tugevast kerast alla 2,2 m, mille alumise otsa külge on kinnitatud umbes 70 kg kaaluv pall. Maapinna lähedal asuva batiskafti liikumise ajal liigub pall otse mööda merepõhja, mis vähendab oluliselt vastupidava sfääri kahjustamise tõenäosust.

Bathyscaphe "Archimedes", ehitatud 1961. aastal Prantsusmaal insener P. Wilmi poolt, on mõeldud keerukateks okeanograafilisteks uuringuteks Maailmaookeani äärmuslikes sügavustes (joonis 18).

Joonis: 18. Bathyscaphe "Archimedes".

Batüskafil on järgmised peamised taktikalised ja tehnilised elemendid:

Maksimaalne pikkus 21,3 m;

Maksimaalne laius 4,0 m;

Maksimaalne kõrgus 7,8 m;

Pinna süvis 5,2 m;

Kaal ilma bensiinita 60,5 t;

Kogu veealune veeväljasurve 198,8 m 3;

Maksimaalne kiirus 3 sõlme;

Propellermootori võimsus on 30 hj. alates.

Lisaks peamisele elektrimootorile ja sõukruvile, mis tagavad liikumise horisontaalsuunas, on kaks elektrimootorit võimsusega 5 liitrit. alates. iga ja vastavalt kaks sõukruvi, et tagada batiskafi liikumine vertikaalses ja põiksuunas.

Batüskafi pööramiseks kasutati propellerit, kuna madalatel kiirustel on tavaliste roolide efektiivsus madal.

Jõuseadmete elektrimootorite ja muude elektritarbijate toiteallika tagab väljaspool tugevat korpust paigaldatud aku, mis koosneb kahest rühmast: 110 V tõukemootorite toitmiseks ja 24 V rongisiseste seadmete toitmiseks.

Sukeldumiste ja tõusude tagamiseks on batüskafil elektromagnetite abil käes nagu Triestes 19 tonni lasku.

Batüskafi põhikorpuses asuvad lisaks bensiinipaakidele, ballastipaagid, kõik kolm elektrimootorit (kumbki oma korpuses) ja muud seadmed.

Selleks, et parandada batiskafi merekõlblikkust pinnaasendis, paigaldati selle kandva kere kohale meeskonna läbipääsu tekiehitis ja seal on 1900 mm kõrgune kerge tekimaja.

Tugev kera, mille välisläbimõõt on 2100 mm ja seina paksus 150 mm, on valmistatud spetsiaalsest nikkel-kroom-molübdeeniterasest, mille voolavuspiir on 10 500 kg / cm 2, mis vastuvõetud kere konstruktsiooniga tagab sukeldumissügavuse Maailmaookeani suurimatesse sügavustesse. Kuulil on 450 mm läbimõõduga sissepääsu luugi väljalõige ja kolm väljalõiget pleksiklaasist akende jaoks, igaüks läbimõõduga 100 mm. Kaks ilmaruumi paiknevad sfääri küljel ja üks sfääris. Tugev kera mahutab kahte inimest kuni 20 tundi.

Bathyscaphe on varustatud spetsiaalsete seadmetega temperatuuri, soolsuse, radioaktiivsuse ja hapnikusisalduse muutuste mõõtmiseks ja registreerimiseks vees, ultrahelilainete levimiseks ning põhjavoolude olemuse uurimiseks. Bathyscaphe on varustatud kahe fotolambiga, mille võimsus on igaüks 1000 W. Lisaks on planktoni proovide võtmiseks spetsiaalsed pumbad ja filtrid ning veeproovide võtmiseks 22 välist metallanumat.

Mis puutub muusse, siis ei erine Archimedese batiskafti seadmed, süsteemid ja seadmed mitte kuidagi neist, mis paigaldati FNRS-3 ja Trieste batiskafidele.

Archimedese batüskafil on tänaseks tehtud kümneid sukeldumisi. 1962. aastal saavutati Jaapani lohu piirkonnas sellel 9400 m sügavus.

Bathyscaphe "Setase" on loodud 1959. aastal USA-s ja on mõeldud sukeldumissügavuseks 6000 m. Selle veeväljasurve on 53 tonni, pikkus 13 m, sügavus 5 m.

Pinnal navigeerimiseks on batiskafile paigaldatud kaks diiselmootorit, mis võimaldavad kiirust kuni 10 sõlme. Diiselmootorite kütusevaru on ette nähtud enam kui 3000 km läbimiseks. Veealuseks tõukejõuks kasutatakse kahte akutoitega sõukruvi mootorit. Batüskafi sukeldumiskiirus on 7 sõlme, reisilevi on 40 miili. Batüskafi meeskond koosneb viiest inimesest, nende hulgas kahest kaameramehest.

Douglas Bathyscaphe (Joonis 19), mille projekt töötati välja USA-s 1961. aastal, on mõeldud sukeldumiseks Maailmaookeani maksimaalsesse sügavikku.

Joonis: 19. Bathyscaphe firma "Douglas": 1 - tahke kera; 2 - aku; 3 - seade maapinnale asetamiseks; 4 - elektrimootor; 5 - punker lasuga; 6 - telekaamera; 7 - seade mullaproovide võtmiseks; 8 - veealune telegraaf; 9 - hüdroakustiline jaam.

Batüskafi peamised taktikalised ja tehnilised andmed:

Pikkus 20,3 m;

Ujuki läbimõõt 3,05 m;

Bathyscaphe kõrgus 5,0 m;

Kaal 33–45 t;

Sõidukiirus 5 sõlme;

Reisivahemik 100 miili;

Ujumiskindlus 36 tundi;

2-liikmeline meeskond.

Eeldatakse, et batiskafi tugev kera on keevitatud, mis disainerite sõnul suurendab oluliselt konstruktsiooni usaldusväärsust ja vähendab selle kaalu, kuna sissepääsu luugi ja akende piirkonnas on suured paksendused tagasi lükatud. Sfääri suhteline kaal (sfääri kaalu ja sellega tõrjutud vee mahu suhe) peaks langema 4-lt 2-le koos ohutusteguri vähese langusega, mis on varasemate kavandite batüskafeede puhul võrdne 2,2-ga 2-ga. Ujuki valmistamine keevitatavast alumiiniumisulamist vähendab oluliselt selle massi, säilitades samas suure hulga kerget vedelikku (150 m 3).

Batüskafi tugeva sfääri vaba mahu suurendamiseks ja negatiivse ujuvuse vähendamiseks viiakse batüskafi “Douglas” aku patarei ja elektrimootorid ujuki ning need pannakse spetsiaalsetesse trafoõliga täidetud mahutitesse. Igas sügavuses konteinerites tuleb säilitada spetsiaalse mitmeastmelise pumba tekitatud pidev ülerõhk.

Juhtimis- ja jälgimisseadmed peavad olema paigaldatud kindlale alale, nii et iga meeskonnaliige saaks batüskafi juhtimise igal ajal üle võtta.

Esmakordselt on kavas paigaldada 14,5 kg kaaluvale ja 1 kW võimsustarbega batiskafile konditsioneerimissüsteem, mis koos regenereerimissüsteemiga hoiab meeskonna normaalseid elutingimusi 36 tundi.

Veekindluse vähendamiseks sukeldumisel ja tõukejõu parandamiseks antakse batiskafje ujukile voolujooneline kuju, mis meenutab kaasaegse allveelaeva kerejooni. Suurem osa tahkest kerast peaks olema ujuki sees ja ainult väike osa sellest ulatub üle kiiljoone.

On ette nähtud sissepääsu luugi võlli katmine kerge voolujoonelise aiaga.

Bathyscaphe töö manööverdusvõime ja töökindluse suurendamiseks on kavas sellele paigaldada kaheteljeline elektrijaam. Iga võlli liin koosneb pliiakust, 10HP alalisvoolumootorist. reduktoriga ja keerake düüs sisse.

Teleseadmete kasutamine võimaldab laiendada vaatlusala ja teha valikulisi vaatlusi kitsastes sektorites. Mõõtmiste automaatseks registreerimiseks kasutatakse mitmesuguseid kaasaegseid seadmeid.

Batiskapi struktuuri alumisse ossa on plaanis paigaldada spetsiaalsed jooksjad kaamera ohutuks paigaldamiseks merepõhja. Päästevarustuse hulgas on varustatud raadiomajakas, mis eraldub kaamerast ja hõljub õnnetuse korral veepinnale.

Batüskafi kasutamist oodatakse spetsiaalselt dokilaevalt (joonis 20), mis on võimeline üheaegselt trümmis transportima kuni kümmet batüskaafi ja tagama kõik vajalikud hooldustööd.

Joonis: 20. Laev - firma "Douglas" batüskaafide kandja.

Firma "Douglas Aircraft" esitas idee luua kümnest batüskaafist koosnev flotilla. Arvatakse, et selline dokklaeval baseeruv batüskaafide flotill on võimeline lisaks tavapärastele okeanograafilistele uuringutele ka teenima süvamere rajatisi ja seadmeid, mida kasutatakse USA mereväe allveelaevade vastases kaitsesüsteemis.

Bathyscaphe DRV, mille projekt töötati välja California osariigis (USA) China Lake'i katsejaamas, peaks seda kasutama okeanograafiatöödeks 6500 m sügavusel.

Kujult meenutab see torpeedot läbimõõduga 2,8 m. Selle veeväljasurve on 80 tonni, meeskonda kuulub 3 inimest, kiirus on 6 sõlme, sõiduulatus on 200 miili. 40 hj mootor Vastupidavale ümbrisele paigutatud s. Toidab keemiline hõbekaadmiumi patarei, mis on mõeldud töötama 48 tundi. Batüsfääri võimalike mõjude maapinnale leevendamiseks on ette nähtud pidurikett.

Bathyscaphe DRV-l peaks olema Bathyscaphe "Trieste" ees mitmeid eeliseid; selle pindala on kaks korda suurem kui tahke kera pindalal, seda on nii iseseisvalt kui ka pukseerimisel lihtne liigutada, sellel on tõhusam ballastisüsteem.

Vastupidiselt DRV batiskafas olemasolevatele batüskaafidele on peamise tahke ballastina tulistamise asemel kavas kasutada tavalist soola ja vedel ballasti rolli täitva bensiini asemel - vesilahus ammoonium (70%), mis surutakse sügavusel vähemal määral kui bensiin. Kompresseerimisel kaotatud ammooniumi positiivse ujuvuse kompenseerimiseks kasutatakse merevees lahustuvat soola.

V. Potapovi kujundatud batüskaf (Joonis 21), mis loodi Klaipeda Giprofishfloti instituudi laboris, on mõeldud jälgima traalide uusi kujundusi, kaubakalade käitumist traalimistsoonis ja okeanograafilisi uuringuid.

Joonis: 21. Klaipeda Giprofishfloti instituudi laboratooriumi batüskaf enne laskmist.

Veealuse kaamera kaal on umbes 2 tonni, sukeldumissügavus kuni 200 m. Sellel on positiivne ujuvus ja õnnetuse korral hõljub ta ise pinnale. Batiskafti robustse korpuse väikeses salongis on üks inimene, kes juhib kaamerat, jälgib läbi akende ja teeb fotosid.

Batiskafas on edukalt läbinud rea tootmiskatseid Läänemerel ja Atlandi ookeanil.

Ookeaniuuringud.

22. Batüsfäärid ja batüskaafid.

Enne nende seadmetega tutvumist palume lugejatel olla kannatlik ja lugeda läbi meie lühijutt selle väljaande ajaloost.

Ja see lugu ulatub sajandeid tagasi, täpsemalt IV (neljandal) sajandil eKr. iidsest käsikirjast on teada, et Aleksander Suur (356-323 eKr) vajus kunagi merepõhja mingisugusest läbipaistvast materjalist ja eeslinahkadest valmistatud sukeldumiskellaga. Selle keelekümbluse üksikasju ei antaalides. On võimatu kinnitada, kas see sündmus oli tegelikult või mitte, seda enam, et kroonika räägib kalade ebausutavast suurusest, kes väidetavalt ujus Aleksander Suurest mööda tema vee all viibimise ajal. Kuid juba sellise, ehkki fantastilise loo tõsiasi viitab sellele, et juba neil päevil mõeldi vette kastmisest ja kasutati mingisuguseid seadmeid, näiteks sukeldumiskaameraid.

16. – 19. Sajandil ilmus Euroopas mitu kaasaegsete batüsfääride prototüüpi. Neist pakub suurt huvi sukeldumiskell, mis loodi 1716. aastal inglise astronoomi Halley projekti järgi, jah, täpselt sama Edmond Halley, kes 1696. aastal avastas, et aastatel 1531, 1607 ja 1682 vaadeldud komeedid on üks ja sama komeet. Viimati imetlesime Halley komeeti 1986. aastal. Selle ilmumise sagedus Maa läheduses on umbes 76 aastat. See tähendab, et 50 aasta pärast, aastal 2062, saavad tänased noored lugejad näha Halley komeeti taevas. Loodame, et lugejad ei mõista meid selle lühikese astronoomiaekskursiooni üle kohut.

Mida siis Halley 1716. aastal kujundas? See oli puukell, mis on avatud alusest, mille saab langetada 16–18 m sügavusele. See mahutas viis inimest, õigemini võiks seal seista, olles taljeni vees. Nad said õhku kahest tünnist, mis olid vaheldumisi pinnalt langetatud, kust õhk sisenes nahast varruka kaudu kella. Heitõhk juhiti kella ülaosas asuva kraani kaudu. Kui kellas oli ainult üks sukelduja, siis sai ta nahkkivrit kandes teha vaatlusi ka väljaspool kella, saades sellest teise vooliku kaudu õhku.

Selliste kellade peamine puudus on see, et neid ei saa kasutada suurtes sügavustes. Sukeldumisel suureneb veesurve ja kellasisene õhk muutub nii tihedaks, et hingata muutub võimatuks.

Arenguloogika järgmine etapp oli metallkera katsetamine. Esimese sukeldumise illuminaatoritega metallkestas tegi 1865. aastal prantsuse disainer Bazin. Tema kera langetati terastrossil 75 meetri sügavusele. Pärast edukaid katseid määrati selliste batüsfääride edasise täiustamise suunad, kuid tolleaegsed tehnilised võimalused ei olnud nende rakendamiseks veel lubatud.

Alles 65 aastat hiljem, 1930. aastal, ilmus batüsfäär, mille seinte tugevus võimaldas laskuda palju sügavamale. Selle kujundasid Ameerika loodusteadlased William Beebe ja kaks inseneri - Otis Barton ja John Butler. See oli teraskuul, mille siseläbimõõt oli umbes 135 cm, seina paksus umbes neli cm ja kaal 2,5 tonni. Batüsfääril oli kolm ümmargust 20 cm läbimõõduga ja 7,6 cm paksust kvartsklaasi akent, samuti 36 cm läbimõõduga ava, mida teadlased tõsiselt nimetasid "ukseks". See tähendab, et batüsfääri pardal olid hapnikuballoonid ja süsinikdioksiidi ja niiskuse keemilise absorbeerijaga anumad, samuti arvukad vaatlusvahendid. Vabaks jäänud köites asetati teadlased W. Beebe ja O. Barton, painutatud kolme surma. Väljaspool biosfääri paigaldati prožektor, mis valgustas vett väljaspool looduslikku valgust, ja sees oli telefon laevaga suhtlemiseks. Batüsfäär langetati laevalt ühe keerdumatu teraskaabli abil.

Esimesel sukeldumisel Bermuda lähedal jõudsid W. Bibi ja O. Barton 420 meetri sügavusele. 1934. aastal sukelduti samas piirkonnas 923 meetri sügavusele. Vee all veedetud aega hinnati juba mitukümmend minutit ja isegi mitu tundi ning seda piiras õhuvarustus ja selle taastumisvõimalused. Ajavahemikul 1930–1934 vajusid nad kolmkümmend korda sügavikku ja vaatasid läbi akende veealuste elanike võõrast maailma. Muude vaatluste hulgas said Beebe ja Barton huvitavaid andmeid päikesevalguse spektraalse koostise kohta erinevates sügavustes.

Lõpuks vajus Barton veidi muudetud batüsfääris 1949. aasta suvel California rannikust 1372 meetri sügavusse, mis oli siis seda tüüpi okeanograafiaseadmete rekord.

Ookeani sügavustesse vajudes hoidsid Beebe ja Barton telefoni teel laeva meeskonnaga ühendust, mis pani neid tundma, et nad pole muust maailmast täielikult lahti ühendatud. Kuid milline julgus neil inimestel olla peab olema! Nad teadsid hästi, et nende elu igas sukeldumises sõltub ainult kaabli tugevusest ja selle kinnitamise usaldusväärsusest. Kaabli purunemisel ei suudaks keegi neid päästa, raske batüsfäär jääks igaveseks merepõhja.

Batüsfääri peamised puudused on ilmsed. See on esiteks aparaadi sukeldamise ja tõstmise põhimõte, see tähendab sõltuvus pinna tugilaevast, iseseisva tõusu võimatus. Teiseks on vees (või põhjas) asuv batüsfäär liikumatu ning teadlased jäävad batüsfäärile lähima ümbritseva ruumi passiivseteks vaatlejateks.

Nendest puudustest vaba batüskaf - täielikult autonoomne süvamere uurimissõiduk, mille liikumist kontrollib meeskond. Batiskafet ei ole mingil viisil kaasasoleva anumaga ühendatud. Nendevaheline side toimub raadio teel ja laeva kasutatakse batiskafi toimetamiseks (või pukseerimiseks) sadamast uurimisalale ja tagasi.

Batüskafi idee viis ellu Šveitsi füüsik, professor Auguste Piccard... Bathyscaphe kujundamisel ja arvutamisel kasutas Piccard oma isiklik kogemus stratosfääri õhupalli kujundus ja töö. Fakt on see, et mõne oma uurimisülesande lahendamiseks otsustas ta ronida kuumaõhupall stratosfääri. Selleks kavandas ja ehitas 1930. aastal Belgia riikliku uurimisfondi vahenditest stratosfääri õhupalli koos survestatud gondli ja heeliumiga täidetud tõstesilindriga. Sellel stratosfääri õhupallil tõusis Piccard 1931. aastal stratosfääri ja jõudis 15781 meetri kõrgusele ning 1932. aastal viis stratosfääri õhupall oma disaineri 16201 meetri kõrgusele. Kui rääkida kõrgusrekorditest, siis pärast Piccardit tõusis 1933. aastal stratosfääriline õhupall "NSVL", mida kontrollisid professor E. Birnbaum ning piloodid G. Prokofjev ja K. Godunov, 18 500 meetri kõrgusele ning aasta hiljem jõudis stratosfääri õhupall "Osoaviakhim" 22 kõrgusele. kilomeetrit. Paraku lõppes see lend traagiliselt - juhtus õnnetus ning stratosfääri õhupalli piloodid P. Fedoseenko, I. Usyskin ja A. Vasenko surid.

Piccard oli esimene, kes mõistis, et stratosfääri õhupalli ja batüskafi vertikaalsed nihked alluvad ühele üldisele mustrile. Laskumise ja tõusu ajal mõjutab mõlemat erinev välisõhk. Stratosfääri õhupall liigub läbi atmosfääri tänu kerge gaasiga täidetud balloonile. See tähendab, et batiskafil peaks olema ka õhupall, mingi ujuk, täidetud mereveest kergema ainega. Aine koondseisund ujuki jaoks peab olema sama keskkondehk vedel. Ujukitäiteks valiti bensiin. Rõhu muutumisel tõmbub ümbritsev merevesi ja bensiin kokku või laieneb peaaegu samal määral ning silindri (ujuki) kest ei deformeeru, kuna see kogeb mõlemal pool sama rõhku.

Stratosfääriline õhupalligondel on kerge, õhukeste seintega, kuna rõhu muutus tõusukõrgusega on tähtsusetu: isegi kõrgeimal tõusul on see vähem kui üks atmosfäär. Batüskafi töötingimused on täiesti erinevad: tema gondel suurel sügavusel puutub kokku mitme tuhande atmosfääri veesurvega. Sellest tulenevad nõuded selle seinte tugevusele.

Seega koosneb batüskaf, nagu stratosfääri õhupall, kahest põhiosast: bensiiniga täidetud õhupallist (ujukist) ja sellega ühendatud tugevast terasest kerakujulisest gondlist. Selles teraskeras, kus õhk on normaalse atmosfäärirõhu all, on meeskond majutatud. Batüskafi kastmiseks vabaneb osa bensiinist silindrist. Selleks, et vältida põhja löömist, lasevad akvanautrid osa ballastist, mis on terasest lask. Väike elektrimootoriga sõukruvi on horisontaalne liikumine. Tõusmiseks peate uuesti ballasti maha viskama. Bathyscaphe on varustatud vajalike seadmetega elu toetavate ja juhtimissüsteemide jaoks, samuti instrumentidega veealuste uuringute läbiviimiseks. Muidugi arvutatakse teraskera, juhtosade, ballasti, silindris oleva bensiini jms masside ja mahtude suhted rangelt, et tagada vertikaalne manööverdamine ja batiskafi usaldusväärne tõus.

Batüskafi esimene eksperimentaalne mudel FRNS-2 ehitati 1950. aastal ja kuulus Prantsuse mereväele. Lühend FRNS tõlkes tähendab " Riiklik fond teadusuuringud ". Kogenud batiskafhi mudel FRNS-2, mis on valmistatud täissuuruses, katsetati ilma meeskonnata. Seejärel ehitati batüskaafid FRNS-3 ja Trieste... Kõigil kolmel batüskaafil oli sama gondli kujundus. Terasest gondli ehk batüskafi kabiini siseläbimõõt oli kaks meetrit. See mahutab mugavalt kaks inimest, kellel ei ole vaja kolme surma korral istuda kummardatuna embrüote asendis emaüsas. Valatud seina paksus on 9 cm ja akende paiknemise piirkonnas suurendatakse seda 15 cm-ni. Arvutuste kohaselt suudab selline gondel taluda 16 kilomeetri kõrguse veesamba rõhku. Sellise gondliga batüskaf võib põhja ookeani põhja vajuda: ookeanis pole sügavust üle 12 km. Ujuki korpus ja bensiinipaakide seinad on valmistatud lehtterasest, need ei ole mõeldud kõrgsurve jaoks: merevesi voolab vabalt läbi põhja augu, tasakaalustades rõhku ujuki sees ja väljas. Vee ja bensiini segamise ohtu pole, kuna bensiin on veest kergem ja jääb alati ujuki ülaosas vee kohale. Bathyscaphe illuminaatorite habras klaasi asemel kasutatakse täiesti läbipaistvat poleeritud pleksiklaasi. Gondli kaal koos seadmetega õhus on 11 tonni, vees on see umbes poole väiksem ja seda saab tasakaalustada 15 kuupmeetri bensiiniga. Kuid võttes arvesse ujuki kesta ja bensiinipaakide seinte enda kaalu, samuti vertikaalseks manööverdamiseks ja lekke korral bensiinivarude ujukitesse vajalikku bensiini. FRNS-2 ja FRNS-3 30 kuupmeetrit bensiini ja ujukites Trieste - üle 100 kuupmeetri. Veealuse maastiku valgustamiseks kinnitati ujukitele kaks prožektorit.

Bathyscaphe "Trieste" kujundas Auguste Piccard seda arvesse võttes enda kogemus batüskaagi FRNS-2 kujundamisel. Tema poeg Jacques Piccard aitas aktiivselt Trieste ehitamisel. Bathyscaphe "Trieste" käivitati 1953. aasta augustis. Ajavahemikul 1953-1957. toimus mitu sukeldumist Vahemerel. Peamine piloot oli Jacques Piccard ja esimesed sukeldumised tegi ta koos tol ajal juba 69-aastase isaga. Nii sukeldusid nad 1953. aastal Vahemerel selleks ajaks rekordilise sügavusega 3150 meetrini.

Aasta hiljem batüskafis FRNS-3 Prantsuse ohvitserid Georges Vault ja Pierre Vilm vajusid Vahemerre enam kui 4 tuhande meetri sügavusele. Sügavuse vallutamine on alanud.

1958. aastal batüskaf "Trieste" ostis USA merevägi ja seejärel modifitseeriti seda Saksamaal Kruppi tehases konstruktiivselt. Põhimõtteliselt seisnes revisjon vastupidavama gondli valmistamises. Ajal 1958–1960. Trieste batüskafi peamine piloot oli Jacques Piccard, kellest oli selleks ajaks juba saanud professor ja kes oli omandanud ulatuslikud kogemused süvameresukeldumises. Ja juba 1960. aasta alguses otsustas Jacques Piccard oma järgmise, 65., sukelduda Maailmaookeani kõige sügavamasse kohta - Mariaani süvikusse.

1959. aastal tegutses Guemi saare piirkonnas Mariana süviku sügavaima punkti lähedal Nõukogude uurimislaev Vityaz, mille kajalood registreerisid 11 022 meetri sügavust. Just siin suundus Jacques Piccardi süvamereekspeditsioon abilaevade Lewis ja Wudenx poole. Viimane vedas tema selja taha batüskaf "Trieste"... Pärast üheteistkümne kilomeetri sügavuse asukoha võimalikult täpse kindlaksmääramist algas sukeldumine. 23. jaanuaril 1960 kell 08:23 startis Trieste Mariaani süviku põhja. USA mereväe leitnant Don Walsh viibis Jacys Piccardiga batüskafi gondlis. Mõlemad akvaanutid mõistsid selgelt, millises ohus nad kokku puutusid. Nad teadsid, et põhja jõudes on gondli seinte veesurve kokku 170 000 tonni. Selle koletu koormuse mõjul väheneb teraskera läbimõõt 3,7 millimeetri võrra. Ja kui ilmub kasvõi väike mõra, siis 1100 atmosfääri rõhu all tabab natselit joa, mille hävitav jõud ületab kuulipilduja plahvatuse jõu. Õnneks läks kõik hästi, kuigi mitte ilma karedate servadeta. Umbes nelja kilomeetri sügavusel laevaga sidet pakkunud ultraheli saatja lakkas töötamast, kuid peagi hakkas ühendus uuesti tööle. Kaheksanda kilomeetri sügavusel lõhkus ühenduses eesruumis aken, kuid see ohtu ei kujutanud. Kuidas Jacques ja Don need mured talusid, on lihtne arvata. Kell üks pärastlõunal teatas sellest D. Walsh Trieste vajus põhja. See oli Mariana kaeviku tasane ja tihe põhi. Sügavus oli 10 919 meetrit. Seda rekordit ei purustata kunagi, sest üheski uues rekordis pole mõtet, sest ookeani maksimaalne sügavus on vaid 103 meetrit rohkem. Trieste sukeldumine võttis aega 5 tundi, tõus võttis aega umbes 3 tundi, põhjas veedetud aeg oli umbes 20 minutit. Umbes 11 kilomeetri sügavusel õnnestus akvanautikutel näha nii lestale sarnast väikest kala kui ka krevette.

Muude sukeldumiste hulgas Triesteosaliselt moderniseerituna märgime tema sukeldumist Atlandi ookeanil 1963. aasta aprillis kadunud tuumaallveelaeva USS Tresher (USS Tresher SSN-593) otsimiseks. 1963. aasta sügisel batüskaf Trieste võeti lahti.

Pärast rekonstrueerimist nimetati see batiskafš "Trieste-II"... Sellel modifikatsioonil oli vastupidavam gondel, mille välisläbimõõt oli 2,16 m, seina paksus 127 mm, kaal õhus 13 tonni ja vees 8 tonni. Bathyscaphe kasulikuks konstruktiivseks läbivaatamiseks oli sisemiste kiilide paigaldamine ujuki korpusesse ja väline stabilisaator. Seda tehti veeremise tekkimise ärahoidmiseks või selle vähendamiseks - lõppude lõpuks eksisteerivad ookeanis hoovused ja lained, nagu teate, mitte ainult vee ülemistes kihtides, vaid ka sügavuses.

"Trieste-II" 1964. aastal tegi ta ka mitu sukeldumist allveelaeva Thresher otsingul, kuid need ei õnnestunud.

Teise mudeli süvameresõiduki kujundasid Prantsuse sõjaväeinsenerid Georges Vault ja Pierre Wilm. 1962. aastal nende kolmekohaline batüskaf "Archimedes" koos Prantsuse-Jaapani segarühmaga vajus Jaapani ranniku lähedal Izu-Bonnini kaeviku põhja 9180 meetri sügavusele. 1964. aastal uurisid Prantsuse spetsialistid selle batiskafti abil Atlandi ookeani Puerto Rico ühe sügavaima kaeviku põhja, kukkudes 8550 m sügavusele.

Süvamere sõidukite abil oli erinevatest riikidest pärit teadlastel võimalus oma silmaga näha merepõhja ja selle elanikke Maailmaookeani kõige sügavamates kohtades, näiteks Mariaanal või Puerto Rico lohkudes. See oli seda olulisem, et kuni 20. sajandi keskpaigani seadsid paljud teadlased kahtluse alla igasuguse elu võimaluse rohkem kui 7 tuhande meetri sügavusel, kus valitseb täielik pimedus ja igavene külm. Näiteks Mariana kaeviku põhjas, umbes 11 km sügavusel, kuhu Jacques Piccard ja Don Walsh 1960. aasta jaanuaris vajusid, oli välistermomeetri abil registreeritud veetemperatuur vaid 3,4 ° C.

See kõik on tõsi. Kuid teisest küljest on ookeani sügavus 10–11 km ikkagi pigem erand kui reegel. Selle sügavusega ookeanipõhja pindala moodustab väga väikese osa ookeanipõhja kogupinnast. Suurima ala hõivavad kuni 4–6 km sügavused ookeanipõhja alad ja riiulisügavus on veelgi väiksem. Enamiku okeanoloogia teadusprobleemide lahendamiseks pole absoluutselt vaja laskuda ookeani kõige sügavamatesse kohtadesse. Äärmuslikel sügavustel (10–12 km) töötamiseks mõeldud seadmed nõuavad väga suuri materiaalseid ja finantskulusid nende elutsükli kõikides etappides: projekteerimisel, valmistamisel, katsetamisel ja kasutamisel. Selliseid kulusid hinnatakse sadades miljonites dollarites. Muidugi peavad süvameresõidukid vastama kõrgeimatele töökindluse nõuetele. Odavamad ja üsna töökindlad seadmed on projekteeritud ja ehitatud töötama 4–6 kilomeetri sügavusel. Sellisele sügavusele sukeldumiseks võib ujukballoon puududa ning väiksemat koormust kogev gondel on valmistatud vähem vastupidavast materjalist ja suurema mõõtmetega, mis loob meeskonnale paremad tingimused.

1965. aastal ehitas Ameerika disainer E. Wenck batüskafi "Aluminaut" töötamiseks kuni 4500 meetri sügavusel. Sellel batiskafil ei ole ujukit ja alumiiniumisulamist korpus on mõeldud kolmele hüdroautale, kelle töö- ja puhkeperioodiks on loodud optimaalsed tingimused: kokkuklapitavad narid, kütteseadmed jt. Meeskond saab batiskafil kogu päeva jooksul pidevalt töötada.

Samal aastal (1965) ehitati batiskafš "Alvin", mis sai nime disaineri, Ameerika okeanograafi Allen Weine'i järgi. Seade on mõeldud töötama 1800–2000 meetri sügavusel. Kolmeliikmeline meeskond võib sõidukis viibida terve päeva. Aparaadi kasutamine "Alvin" ("ALVIN") on läbi viidud mitmeid edukaid hüdroloogilisi ja bioloogilisi uuringuid. Räägime ühest neist uuringutest.

Ameerika geoloogid ja geokeemikud uurisid 1977. aastal osa Vaikse ookeani põhjast Ecuadori ranniku lähedal. Selles piirkonnas asuvad Vaikse ookeani veealuse harja kannused. Ookeanist välja tulles tõusevad nad vulkaaniliste Galapagose saarte kujul vee kohale. Peal Alvine Paigaldati seadmed, mis registreerivad pidevalt merevee temperatuuri ja võimaldavad selle proovid hilisemaks analüüsiks võtta. Põhjas ja liikumatute loomade proovide võtmiseks oli olemas ka varustus mehaanilise käe kujul. Tahkunud laavavoogudega kaetud eluta ookeanipõhja ruumide hulgas nägid vaatlejad tohutute kividega kuhjatud mäekurude vahel laia valget ringi, mille läbimõõt oli umbes 50 meetrit, seejärel veel mitu sama rõngast läbimõõduga 50–100 meetrit. Need rõngad osutusid elusaks: need koosnesid tuhandetest paksude valgete kestadega molluskitest. Mõnede kahepoolmeliste karploomade kestad ulatusid 30–40 cm pikkuseks. Siin liikusid ka valged krabid ja mõned teised vähid. Nende rõngaste ümber ujusid kalad. Millal "Alvin" hõljus rõngaste keskkoha kohal, näitas väline termomeeter veetemperatuuri kuni 22 ° C. Väikese ümbruskonna vesi soojendati selle temperatuurini hüdrotermiliste ventilatsiooniavadega, mis valasid ookeanipõhja alt läbi pragusid. Ookeani süvamere elanikud pole sooja veega harjunud. Seetõttu asusid nad teatud kaugusel kuumade joade tekkekohtadest, moodustades rõngad ookeanipõhja pragude ümber. Vee temperatuur, milles need olendid asusid, ei ületanud 3-4 kraadi. Sukeldumised Alvina viis korraga mitme avastamiseni. Esiteks selgus hüdrotermiliste allikate olemasolu selles ookeanipõhja piirkonnas, pakkudes tingimusi mitmesuguste loomade eksistentsiks, kellest enamik zooloogide järelduse kohaselt polnud teadusele varem teada. Teiseks avastati nende loomade toitmise allikas ja viis suures sügavuses (2000–3000 meetrit). Selgus, et molluskite ja usside toit nende veealuste termiliste allikate lähedal on väävlibakterid, mis sünteesitakse Maa sisemusest tulevast süsinikdioksiidist ja vesiniksulfiidist. Karbid ja ussid on omakorda toiduks kaladele ja krabidele.

Alates 1960. aastatest on Venemaal, Ameerika Ühendriikides, Kanadas, Jaapanis, Saksamaal, Prantsusmaal ja teistes riikides projekteeritud ja ehitatud sadu veealuseid sõidukeid riiulil erinevate tööde teostamiseks. Selliste seadmete hinnanguline sukeldumissügavus on erinev: 200 kuni 2000 meetrit.

Mis puutub seadmetesse, mis on võimelised sukelduma Maailmaookeani äärmuslikesse sügavustesse, siis praegu pole neid kogu maailmas rohkem kui tosin.

Teaduslikel eesmärkidel kasutatavate süvameresõidukite teema kokkuvõtteks toome eraldi välja Venemaa nn teaduskompleksi nimega "Maailm".

») Vee rõhk on vastavalt umbes 1 100 kgf / cm 2, gaasiballoonides olev õhk tuleb kokku suruda suuremaks.

Kuni 2000. aastate alguseni arvati, et gaasiballoonide, torujuhtmete, ventiilide ja muude liitmike projekteerimiseks, mis on ette nähtud rõhule üle 1100 kgf / cm 2, olles samal ajal laeva jaoks mõistliku massiga, mõõtmete ja 100% usaldusväärsusega tehniliselt võimatu... Praegu pakuvad gaasijuhtmete liitmike, liitmike ja õmblusteta torude tootjad seeriatooteid, mille töörõhk on kuni 10 500 kgf / cm 2 (1050,0 MPa) tihedusklassiga "A" vastavalt standardile GOST 4594-2005 "Torujuhtme sulgventiilid". klassid ja sulgemiskindluse standardid ", mis viis arutelu lennukilt" tehniline võimekus"Aparaadi tootmine lennukis" otstarbekus»Tootmine.

Samuti tuleks meeles pidada, et kokkusurutud gaasid jahutatakse paisumisel ja kui rõhk langeb kolossaalsest normaalseks, võib jahutatud gaas põhjustada klappide, kivide ja muude liitmike külmumise.

Idee ehitada süvameresõiduk, mis suudaks jõuda äärmuslikesse ookeani sügavustesse, tekkis Šveitsi teadlasel Auguste Picardil sõjaeelsetel aastatel maailma esimese stratosfääriõhupalli kallal töötades. FNRS-1... Auguste Piccard tegi ettepaneku ehitada laev õhupalli, stratosfääriõhupalli või õhulaeva põhimõttel. Vesiniku või heeliumiga täidetud silindri asemel peab veealusel sõidukil olema ujuk, mis on täidetud mõne veega tihedusega väiksema ainega. Kõrge rõhu all olev aine ei tohiks muuta oma füüsikalist ja keemilised omadused, peab ujuk kandma koormat, säilitades samal ajal laeva positiivse ujuvuse. Aparaadi sukeldamine, nn batüskaf, toimub suure koormuse (liiteseadise) abil, pinnale tõusmiseks lastakse liiteseadis maha. Esimene batüskaf FNRS-2 ehitas Auguste Picard 1948. aastal.

Vastates küsimusele, miks ta pärast stratosfääri õhupalli batüskafi kujundama hakkas, märkis Auguste Piccard, et

need seadmed on üksteisega äärmiselt sarnased, kuigi nende eesmärk on vastupidine.

Oma iseloomuliku huumorimeelega selgitas ta:

Võib-olla tahtis saatus seda sarnasust luua just selleks, et üks teadlane saaks mõlema seadme loomisel vaeva näha ...

Muidugi ei ole batüskafi ehitamine lastele lõbus. Raskesti lahendatavaid ülesandeid on lõpmatu arv. Kuid ületamatuid raskusi pole!
Auguste Piccard

Kujundus

Bathyscaphe disain FNRS-3

1 - nina 2 ja 6 - ballastveepaagid 3 - avatud tekimaja 4 - teki luuk 5 - veega täidetud šaht 7 - sööt 8 ja 18 - bensiiniga täidetud kambrid 9 ja 14 - hädaabiseade

10 - "fuajee" 11 - luuk gondlisse (illuminaatoriga) 12 - "kamber" 13 - gondel 15 - "tulistatud" punkrid 16 - illuminaator 17 - tähelepanu keskpunktis 19 - kompenseeriv kamber 20 - juhend langeb

Batiskafis koosneb kahest põhiosast: kergest kerest - ujukist ja vastupidavast kerest - gondlist.

Ujuk (kerekere) on sama tähendus nagu uppuja päästerõngas või õhulaeva vesiniku- või heeliumsilinder. Ujukiruumides on veest kergem aine, mis annab anumale positiivse ujuvuse. 20. sajandi keskpaiga batüskaafides kasutati bensiini tihedusega umbes 700 kg / m 3. Üks kuupmeeter bensiini suudab umbes 300 kg raskust koormat vee peal hoida. Ujuki sees oleva hüdrostaatilise rõhu võrdsustamiseks rõhuga väliskeskkond - bensiin eraldatakse veest elastse deflektoriga, mis võimaldab bensiini kokku suruda. Tõenäoliselt ei leidnud laevaehitajad 20. sajandi keskel bensiinist paremat ainet ja batiskafist Deepsea väljakutsuja (2012) kasutas komposiitmaterjali, milles olid õõneskera kerad.

Väga paljulubav kasutada ujuktäidisena liitium - metall, mille tihedus on peaaegu kaks korda väiksem kui vee tihedus (täpsemalt 534 kg / m 3), mis tähendab, et üks kuupmeetri liitium suudab hoida pinnal peaaegu 170 kg rohkem kui üks kuupmeeter bensiini. Kuid liitium on leelismetall, mis reageerib aktiivselt veega, peaks need ained kuidagi usaldusväärselt eraldama, vältima nende kokkupuudet.

Batüskafit hoitakse pinnal bensiiniga täidetud sektsioonide tõttu ja seetõttu, et ballastveepaagid, nacellis meeskonnale mineku kaevandus ja punkrites olev vaba ruum on õhuga täidetud.
Pärast ballastveemahuteid täidetakse nacell ja lastiruumides olev vaba ruum veega, algab sukeldumine. Need ruumalad hoiavad pidevat sidet päramaterjaliga, et ühtlustada hüdrostaatiline rõhk, et vältida kere deformatsiooni.
Kuna bensiin (kõrgsurvel) surub kokku rohkem kui vesi, väheneb ujuvusjõud, suureneb batiskafi vajumiskiirus, meeskond peab pidevalt ballasti (terasest lask) maha kallama.

kui palli mass $G$ vähem nihutatud vee massi $V$ - see hõljub ülespoole ja hõljub oma pinnal;
kui palli mass $G$ selle võrra ümber tõrjutud veemass $V$ - siis ta upub (jõuab põhja);
kui palli mass $G$ võrdne sellega tõrjutud vee massiga $V$ - siis saab ta veesambas ujuda.

Määrake õõneskuuli mass: $G \u003d \\ frac (1) (6) \\ pi (D ^ 3 - d ^ 3) \\ gamma_m$

Määratleme palli (täieliku sukeldumisega) tõrjutud vee mass: $V \u003d \\ frac (1) (6) \\ pi D ^ 3 \\ gamma_v$ kus

Meid huvitab batüsfääri seina paksus, mille juures on võimalik veesambas ujuda: $S \u003d \\ frac (D - d) (2)$

Seetõttu võrdsustame mõlemad võrrandid (alates $V \u003d G$ ) :

$\\ frac (1) (6) \\ pi (D ^ 3 - d ^ 3) \\ gamma_m \u003d \\ frac (1) (6) \\ pi D ^ 3 \\ gamma_v$

Jagagem nüüd mõlemad selle osad teoseks $\\ frac (1) (6) \\ pi D ^ 3$ , mille järel saame: $(1 - \\ frac (d ^ 3) (D ^ 3)) \\ gamma_m \u003d \\ gamma_v$

Nüüd määratleme seos $\\ frac (d) (D)$ valemi järgi $\\ sqrt (1 - (\\ frac (\\ gamma_v) (\\ gamma_m)))$

Võtame: merevee erikaal $\\ gamma_v \u003d 1,025$ , terase erikaal $\\ gamma_m \u003d 7,85$ siis $frac (d) (D) \u003d 0,955$ , siit $S \u003d \\ frac (D-d) (2) \u003d D \\ frac ((1) - (0,955)) (2) \u003d 0,0225 D$

Seega peab terasest õõnsakera veesambas hõljuma selle seina paksus olema $0,0225$ väline diameeter. Kui sein on paksem, vajub batüsfäär (lebab põhjani), õhema korral hõljub see pinnale.

Nüüd arvutame välja, millise rõhu korral $\\ Rho$ batüsfäär purustatakse. Oletame, et laevaehitajad kasutasid üsna tugevat terast lubatud pingega 5000 kg / cm 2 (tähistatud $\\ sigma$ ):

$\\ sigma \u003d \\ frac (\\ Rho D) (4S)$ - veesurve all oleva palli tugevuse põhivalem,

siit $\\ Rho \u003d \\ frac (\\ sigma4S) (D) \u003d 5000 korda 4 korda 0,0225 \u003d 450 ~ kg / cm ^ 2$ ... See rõhk vastab 4500 meetri sukeldumissügavusele.

Kui laevaehitajad võtavad erikaaluga alumiiniumisulami $\\ gamma_m \u003d 2,8$ ja $\\ sigma \u003d 6000$ kg / cm 2, siis $\\ sqrt (1 - (\\ frac (1.025) (2.8))) \u003d 0.86$ , a $S \u003d \\ frac ((1) - (0,86)) (2) \u003d 0,0705$ siis $\\ Rho \u003d \\ frac (\\ sigma4S) (D) \u003d 6000 korda 4 korda 0,0705 \u003d 1800 ~ kg / cm ^ 2$ ... See rõhk vastab 18 000 meetri sukeldumissügavusele, mis on piisav Challenger Abyssi vallutamiseks mitte batüskafis.

Need arvutused ei võta arvesse merevee tiheduse suurenemist suurel sügavusel, samuti selle tiheduse muutusi, mis on seotud temperatuuri muutumisega.
Eeldatakse, et kera hoiab konstantset mahtu (ei tõmbu sügavamale kokku).
Need valemid kehtivad ainult siis, kui batüsfäär ei kanna kasulikku koormust (meeskond, instrumendid ja nii edasi). Tegelikult on maksimaalne sukeldumissügavus, millest alates varustatud veealune ujuvvaba sõiduk (koos meeskonna, varustuse, instrumentidega) võib pinnale tõusta, palju väiksem kui teoreetiline.

Esindajad

"Bentos-300" (NSVL)
"Denise" (SP-350) (Prantsusmaa) - 1959
"Alvin" (DSV-2) (USA) - 1964
"Merineitsi-3" (Saksamaa)
VOL-L1 (Suurbritannia)
"SP-3000 (Siana)" (Prantsusmaa)
"Yomiuri" (Jaapan)
Paysis (Kanada)
"Yuzuki" (Jaapan)
Moana (Prantsusmaa)
"Põhja-2" (NSVL)
"Nautile" (Prantsusmaa)
Shinkai 2000 (Jaapan)
Shinkai 6500 (Jaapan)
"Argus" (Venemaa)
"Rus" (Venemaa)
OSA-3 600 (NSVL)
Projekti 210 "Losharik" süvavee tuumajaamad - allveelaev batüsfääri põhimõttel ehitatud tugeva polüsfäärilise korpusega (Venemaa) - 2003.
"Auhind" (Venemaa)
« Konsul"(Venemaa) - 2010.
« Mir-1"Ja" Mir-2"(NSVL, Venemaa) - 1987.

1967. aastal ründas mõõkkala asustatud süvaveesõidukit Alvin. Florida rannikust 610 m sügavusel põhja jõudnud, häiris seade seda liivasel pinnasel puhkavat ookeanielanikku. Mõõk läbistas kerge kere välise polüstüreenkesta ja jäi sellesse kinni, kahjustamata läheduses asuvat elektrikaablit. Nagu selgus, tõmbas kalu illuminaatori valgus.
15. märtsil 1966 osales sama mehitatud süvameresõiduk "Alvin" ühe kolmest termotuumapommist, mille Ameerika strateegiline pommitaja b-52 kogemata Vahemerre viskas. 80 minutit pärast sukeldumist, 777 m sügavusel, märkas aparaadi meeskond langevarju ja seejärel pommi ennast.

Vaata ka

Allveelaev (tiiburlaevadega mesosfaf)

Joonealused märkused ja allikad

Kirjutage arvustus artiklile "Bathyscaphe"

Kirjandus

Sahharov B.D. Välismaiste süvameresõidukite õnnetused. - Merekogude number 6. - 1972. - 74 lk.
Yurnev A.P. Mehitamata veealused sõidukid. - M.: Sõjaväe kirjastamine, 1975.
Voitov D.V. Veealused mehitatud sõidukid. - M.: AST; Astrel, 2002. - 304, lk. - ISBN 5-17-005960-4; ISBN 5-271-03683-9. (sõidurajal)

Katkend, mis iseloomustab Bathyscaphe'i

Kuid siis, nähes oma isa ja eriti väikest Koko, nõrgenes ta kavatsuses, nuttis aeglaselt ja tundis, et on patune: ta armastas oma isa ja õepoega rohkem kui Jumalat.

Piiblitraditsioon ütleb, et töö puudumine - jõudeolek oli esimese mehe õndsuse tingimus enne tema langemist. Armastus jõudejäämise kohta on langenud inimeses jäänud samaks, kuid needus tõmbab inimese üle endiselt raskusi ja seda mitte ainult sellepärast, et peame oma leiba kulmu higis teenima, vaid seetõttu, et me ei saa oma moraalsete omaduste tõttu olla jõude ja rahulikud. Salajane hääl ütleb, et peame olema süüdi jõudeolekus. Kui inimene suudaks leida seisundi, kus ta jõude olles tunneks end kasulikuna ja täidaks oma kohust, leiaks ta ürgse õndsuse ühe poole. Ja sellist kohustusliku ja laitmatu jõudeoleku seisundit naudib kogu klass - sõjaväeklass. See kohustuslik ja laitmatu meeletus oli ja jääb ajateenistuse peamiseks atraktsiooniks.
Nikolai Rostov koges seda õndsust täielikult, jätkates pärast 1807. aastat teenimist Pavlogradi rügemendis, kus ta juba juhatas Denisovilt võetud eskaadrit.
Rostovist sai jäme, lahke sell, kellest tema Moskva tuttavad leiaksid mõnevõrra mauvais žanri [halb maitse], kuid keda kaaslased, alluvad ja ülemused armastasid ja austasid ning kes oli oma eluga rahul. Hiljuti, 1809. aastal, leidis ta sageli, et ema kaebas kodustest kirjadest, et asjad lähevad aina hullemaks ja et tal on aeg koju tulla, vanadele vanematele meeldida ja rahustada.
Neid kirju lugedes kartis Nicholas, et nad tahavad teda välja viia keskkonnast, kus ta, olles ennast kaitsnud igasuguse igapäevase segaduse eest, elas nii vaikselt ja rahulikult. Ta tundis, et varem või hiljem peab ta uuesti sattuma sellesse elukeerisse häirete ja asjade korrigeerimisega, juhtide, tülide, intriigide, sidemete, ühiskonnaga, Sonya armastuse ja lubadustega. Kõik see oli kohutavalt raske, segaduses ja ta vastas oma ema kirjadele külmade klassikaliste tähtedega, alustades: Ma chere maman [Mu kallis ema] ja lõpetades: votre obeissant fils, [Sinu sõnakuulelik poeg], vaikides, kui ta kavatseb tulla. ... 1810. aastal sai ta oma sugulastelt kirjad, milles nad teatasid talle Nataša kihlusest Bolkonskyga ja sellest, et pulmad toimuvad aasta pärast, sest vana prints polnud sellega nõus. See kiri kurvastas ja solvas Nikolaid. Esiteks oli tal kahju kaotada kodust Nataša, keda ta armastas rohkem kui kedagi perekonnast; teiseks kahetses ta oma husaari vaatepunktist, et teda ei olnud, sest ta oleks sellele Bolkonskile näidanud, et temaga sugulane pole nii suur au ja et kui ta Natašat armastab, saab ta hakkama ilma hullu isa luba. Minuti jooksul kõhkles ta, kas küsida puhkust, et Natashat pruudina näha, kuid siis tulid manöövrid, tulid mõtted Sonyast, segadusest ja Nikolai lükkas uuesti edasi. Kuid selle aasta kevadel sai ta kirja oma emalt, kes kirjutas salaja krahvi eest ja see kiri veenis teda minema. Ta kirjutas, et kui Nikolai ei tule asja kallale, läheb kogu pärandvara haamri alla ja kõik lähevad mööda maailma ringi. Krahv on nii nõrk, nii usaldusväärne Mitenka ja nii lahke ning nii petavad teda kõik, et kõik läheb järjest hullemaks. "Jumala eest, ma palun teid, tulge nüüd, kui te ei taha mind ja kogu teie perekonda õnnetuks teha," kirjutas krahvinna.
See kiri mõjus Nikolaile. Tal oli see tavaline keskpärasuse tunne, mis näitas, mis pidi maksma.
Nüüd pidin minema kui mitte pensionile, siis puhkusele. Miks ta pidi minema, ta ei teadnud; kuid pärast õhtusööki maganud käskis ta sadestada halli Marsi, ammu löömata ja kohutavalt kurja täku ning naases vahustatud täkuga koju, teatas Lavruškale (Denisovi jalamees jäi Rostovi juurde) ja õhtul tulnud kamraadidele, et ta annab talle puhkuse ja läheb koju. Ükskõik kui keeruline ja kummaline oli tal mõelda, et ta lahkub ega saa peakorterist teada (mis oli talle eriti huvitav), kas ta ülendatakse kapteniks või saadetakse Anna viimasteks manöövriteks; ükskõik kui kummaline oli mõelda, et ta lahkub müümata krahv Goluhhovskile Savrase troikat, kelle Poola krahv temaga kauples ja kelle Rostov kihla vedas, et müüb 2 tuhande eest, ükskõik kui arusaamatu tundus, et ilma temata see pall oleks , mille hussarid pidid uhlanite vastu trotsides andma Panna Pshazdetskajale, kes nende palli Borzhozovskajale palli andsid - ta teadis, et peab siit selgest heast maailmast minema kuhugi, kus kõik oli jama ja segadust.
Nädal hiljem saabus puhkus. Husarid, seltsimehed mitte ainult rügemendis, vaid ka brigaadis, andsid Rostovile õhtusöögi, mis maksis 15 rubla inimese kohta. tellimused - mängis kahte muusikat, laulis kahte laulukirjutajate koori; Rostov tantsis major Basoviga trepaki; purjus ohvitserid raputasid, kallistasid ja viskasid Rostovi maha; kolmanda eskaadri sõdurid jälle teda raputasid ja hurraa hüüdsid! Siis panid nad Rostovi saanisse ja eskortisid ta esimesse jaama.
Kuni poole teest, nagu alati juhtub, Kremenchugist Kiievini, olid kõik Rostovi mõtted veel eskaadris tagasi; kuid poolel teel möödas, oli ta juba hakanud unustama kolme Savrassi, oma seersant-major Dojoyveykat, ja hakkas endalt murelikult küsima, mida ja kuidas ta Otradnoyest leiab. Mida lähemale ta jõudis, seda tugevam, palju tugevam (nagu oleks moraalse tunde suhtes kehtinud sama seadus langevate kehade kiiruse kohta kauguste ruutudes), mõtles ta oma kodule; viimases jaamas Otradnõi ees andis ta juhile kolm rubla viina eest ja nagu poiss, hingeldades, jooksis maja verandale.
Pärast kohtumise rõõmu ja pärast seda kummalist rahulolematuse tunnet võrreldes sellega, mida te ootate - kõik on sama, millega mul nii kiire oli! - Nikolai hakkas kodus harjuma oma vana maailmaga. Isa ja ema olid samad, nad lihtsalt said veidi vanemaks. Neis oli midagi uut, mingi rahutus ja kohati erimeelsused, mida polnud varem juhtunud ja mis tulid, nagu Nikolai peagi teada sai, halbast seisust. Sonya oli juba kahekümnene. Ta oli juba lõpetanud ilusamaks muutumise, ei lubanud midagi muud kui seda, mis temas oli; aga sellest piisas. Alates Nikolai saabumisest hingas ta kogu õnne ja armastust ning tüdruku ustav, kõigutamatu armastus käitus temaga rõõmsalt. Petya ja Nataša üllatasid Nikolaid kõige rohkem. Petya oli juba suur, kolmeteistaastane, nägus, rõõmsameelne ja nutikalt mänguline poiss, kelle hääl juba murdis. Nikolai oli Nataša üle pikka aega üllatunud ja naeris teda vaadates.
"Pole sugugi ühesugune," ütles ta.
- Noh, kole?
- Vastupidi, aga mingi tähtsus. Printsess! Ta ütles talle sosinal.
"Jah, jah, jah," ütles Natasha rõõmsalt.
Nataša rääkis talle oma suhtest prints Andreyga, saabumisest Otradnoje ja näitas talle oma viimast kirja.
- Miks sa oled rõõmus? Küsis Natasha. - Ma olen nüüd nii rahulik, õnnelik.
"Mul on väga hea meel," vastas Nikolai. - Ta on suurepärane inimene. Miks olete väga armunud?
"Kuidas ma saan teile öelda," vastas Nataša, "ma olin armunud Borisisse, õppejõusse ja Denisovisse, kuid see pole sugugi nii. Olen rahus, kindlalt. Ma tean, et temast paremaid inimesi pole ja ma olen nüüd nii rahulik, hea. Üldse mitte nii nagu varem ...
Nikolai avaldas Natašale pahameelt, et pulmi on aasta võrra edasi lükatud; kuid Natasha ründas oma venda raevukalt, tõestades talle, et teisiti ei saa olla, et halb oleks pere juurde minna isa tahte vastaselt, et ta ise seda soovib.
"Sa ei saa üldse aru," ütles naine. Nikolai vaikis ja nõustus temaga.
Mu vend oli teda vaadates sageli üllatunud. See polnud sugugi nii, et ta oleks peale kihlatu armastav pruut. Ta oli ühtlane, rahulik, täiesti rõõmsameelne nagu varem. See üllatas Nikolaid ja pani teda isegi uskumatult Bolkonsky matši vaatama. Ta ei uskunud, et tema saatus on juba otsustatud, eriti kuna ta polnud prints Andreast koos temaga näinud. Talle tundus, et selles oletatavas abielus on midagi valesti.
"Miks viivitada? Miks te ei kihlunud? " ta mõtles. Olles emaga korra oma õest rääkinud, leidis ta oma üllatuseks ja osaliselt ka rõõmuks, et ema vaatas samamoodi hingesügavuses mõnikord seda abielu umbusaldusega.
- Siin ta kirjutab, - ütles ta, näidates oma poja prints Andrey kirja selle salajase vaenutundega, mis emal on alati tütre tulevase abieluõnne vastu, - ta kirjutab, et ta ei tule enne detsembrit. Milline äri võib teda edasi lükata? Tõeline haigus! Tervis on väga nõrk. Ära ütle Natašale. Ära vaata, et ta on rõõmsameelne: see on tema viimane tütarlapselik aeg ja ma tean, mis temaga juhtub iga kord, kui tema kirjad kätte saame. Aga kui Jumal lubab, saab kõik korda, - lõpetas naine iga kord: - ta on suur mees.

Esimest korda saabudes oli Nikolai tõsine ja isegi igav. Teda piinas lähenev vajadus sekkuda nendesse rumalatesse äriasjadesse, milleks ema oli ta välja kutsunud. Et sellest koormast võimalikult kiiresti vabaneda, läks ta saabumise kolmandal päeval vihaselt, vastamata küsimusele, kuhu ta suundus, kulmu kulmudega Mitenka kõrvalhoonesse ja nõudis, et ta kõigega arvestaks. Mis need kirjeldused kõigest olid, teadis Nikolai isegi vähem kui Mitenka, kes oli hirmul ja hämmingus. Mitenka vestlus ja raamatupidamine ei kestnud kaua. Kõrvalhoone ees ootel olnud juhataja, valikaine ja zemstvo kuulsid algul hirmu ja heameelega, kuidas noore krahvi tõusev hääl näis sumisevat ja pragisevat, kuulis vandumist ja kohutavaid sõnu üksteise järel.
- Rogue! Tänamatu olend! ... häkkige koer ... mitte papaga ... röövis ... - ja nii edasi.
Siis nägid need inimesed mitte vähem hea meelega ja hirmuga, kuidas verepunaste silmadega noored krahv tõmbas Mitenka kraest kinni, suure osavuse, suure osavusega, oma sõnade vahel sobival ajal, ajas ta tagumikku ja hüüdis: „Minge välja! nii et teie vaimu, pätt, pole siin! "
Mitenka lendas pea ees kuus astet alla ja jooksis lillepeenrasse. (See lillepeenar oli Otradnoye kurjategijate päästmiseks tuntud piirkond. Linnka purjus peaga saabunud Mitenka peitis end sellesse lillepeenrasse ja paljud Mitenka eest varjul olnud Otradny elanikud teadsid selle lillepeenra päästvat jõudu.)
Hirmunud nägudega kaldusid Mitya naine ja õemees toa uksest välja esikule, kus kees puhas samovar ja lühikestest tükkidest teki tekk alla kõrgub kõrge ametniku voodi.
Noor krahv hingeldades neid ignoreerides astus otsustavate sammudega neist mööda ja läks majja.
Kõrvalhoones toimunust tüdrukute kaudu kohe teada saanud krahvinna ühelt poolt rahunes selles mõttes, et nüüd peaks nende seisund taastuma, teisalt muretses ta selle pärast, kuidas poeg seda talub. Naine tipus mitu korda tema ukse juurde ja kuulas, kuidas ta piipu järel toru suitsetas.
Järgmisel päeval kutsus vana krahv poja kõrvale ja ütles talle arglikult naeratades:
- Kas sa tead, sa, mu hing, asjatult erutasid! Mitenka rääkis mulle kõike.
"Teadsin, arvas Nikolai, et ma ei saa kunagi siin, siin rumalas maailmas, midagi aru."
- Sa oled vihane, et ta ei sisestanud neid 700 rubla. Need olid ju kirjutatud transpordiga ja te pole teist lehte vaadanud.
- Issi, ta on kaabakas ja varas, ma tean. Ja mida ta tegi, seda ta ka tegi. Ja kui sa ei taha, siis ma ei ütle talle midagi.
- Ei, mu hing (krahv oli ka piinlik. Ta tundis, et on oma naise kinnisvara halb haldaja ja oli süüdi oma laste ees, kuid ei teadnud, kuidas seda parandada) - Ei, ma palun teil olla hõivatud, ma olen vana, ma ...
- Ei, papa, sa annad mulle andeks, kui ma sinu jaoks midagi ebameeldivat tegin; Ma suudan vähem kui sina.
"Kurat koos nendega, nende meeste ja rahaga ning veab mööda lehte, mõtles ta. Isegi kuue kushi järgi nurgast sain millalgi aru, aga leheveost ei saa ma midagi aru, ”ütles ta endamisi ega sekkunud sellest ajast peale ärisse. Ainult üks kord kutsus krahvinna poja enda juurde, ütles talle, et tal on Anna Mihhailovna kahe tuhande arve ja küsis Nikolailt, mida ta arvab temaga teha.
- Ja siin on, kuidas, - vastas Nikolay. - Sa ütlesid mulle, et see sõltub minust; Mulle ei meeldi Anna Mihhailovna ja ma ei armasta Borisit, kuid nad olid meiega sõbralikud ja vaesed. Nii et kuidas! - ja rebis arve üles ning pani selle teoga rõõmupisaratega vana krahvinna nutma. Pärast seda asus noor Rostov, kes ei sekku enam ühessegi ärisse, kirgliku entusiasmiga veel uue koerajahi äri, mille vana krahv suures plaanis asutas.

Seal olid juba talvised talved, hommikused külmad lõid sügisvihmadest niisutatud maad kinni, rohelised libisesid juba minema ja pruunika, välja pekstud talve- ja helekollase kevadkõrva ribadest eraldusid erkrohelised punaste tatratriipudega ribad. Tippudest ja metsadest, mis augusti lõpus olid veel rohelised saared taliviljade ja kõrreliste mustade põldude vahel, said erkroheliste taliviljade keskel kuldsed ja erepunased saared. Jänes oli juba poolenisti kulunud (moltitud), rebasepojad hakkasid laiali minema ja noored hundid olid koerast suuremad. See oli parim jahiaeg. Kuuma, noore jahimehe Rostovi koerad mitte ainult ei sisenenud jahikotta, vaid ka koputasid välja, nii et jahimeeste üldnõukogus otsustati koertele kolmeks päevaks puhkust anda ja 16. septembril lahkuda, alustades tammikust, kus oli puutumata hundi haud.
Nii oli olukord 14. septembril.
Kogu selle päeva oli jaht kodus; see oli härmas ja kipitas, kuid õhtul hakkas see noorenema ja sulama. 15. septembril, kui noor Rostov hommikuti hommikumantlis aknast välja vaatas, nägi ta paremat hommikut, millest midagi jahipidamiseks ei võiks olla: justkui taevas sulaks ja tuul ei laskuks maapinnale. Ainus liikumine, mis õhus oli, oli vaikne liikumine ülevalt alla langevate mikroskoopiliste udu- või udutilkade poolt. Läbipaistvad tilgad rippusid aia paljaste okste küljes ja kukkusid just maha kukkunud lehtedele. Pinnas oli aias nagu moon, läikiv märja must ja sulas lühikese vahemaa tagant hämara ja niiske udukattega. Nikolai läks porist märjaks verandale ja see lõhnas närtsiva metsa ja koerte järele. Milka, mustjalgne, laia seljaga suurte mustade silmadega emane, olles omanikku näinud, tõusis püsti, sirutas end tagasi ja heitis oma juustele pikali, hüppas siis ootamatult püsti ja lakkus teda otse ninale ja vuntsidele. Teine hallituskoer, nähes peremeest värviliselt teelt, kaarjas selga, tormas kiiresti verandale ja tõstis reeglit (saba), hakkas Nikolai jalgu hõõruma.
- Oh goy! - kuulsin tol ajal seda jäljendamatut jahinduse peent, mis ühendab endas nii sügavaimat bassi kui ka kõige õhemat tenorit; ja nurga tagant tuli kohale saabunud jahtinud jahimees Danilo, kärbitud, hallide juustega kortsus jahimees Ukraina sulgudes, painutatud arapnik käes ning selle iseseisvuse ja põlguse väljendusega maailmas, mis ainult jahimeestel on. Ta võttis meistri ees tserkesia mütsi maha ja vaatas teda põlglikult. See põlgus ei olnud peremehele solvav: Nikolai teadis, et see põlgus ja ennekõike oli Danilo ikkagi tema mees ja jahimees.
- Danila! - ütles Nikolay, kartlikult tundes, et seda jahiilma, neid koeri ja jahimeest nähes haaras teda juba see vastupandamatu jahitunne, kus inimene unustas kõik varasemad kavatsused, nagu armunud mees armukese juuresolekul.
- Mida soovite, teie ekstsellents? - küsis protodiakoonist bass kähedalt pussitamisest ja kaks musta säravat silma heitsid kulmu alt peremeesele pilgu. "Mis, või ei talu sa seda?" nagu ütleksid need kaks silma.
- Tore päev, mis? Ja tagaajamine ja hüpe? - ütles Nikolay Milka kõrva taga kraapides.
Danilo ei vastanud ja pilgutas silmi.
- Saatsin Uvarka koidikul kuulama, - ütles tema bass minutilise vaikuse järel, - ütles ta Otradnenski ordeni tõlgitud, nad seal ulgusid. (Tõlge tähendas, et hundihunt, kelle kohta nad mõlemad teadsid, kolis koos lastega Otradno metsa, mis oli kodust kahe miili kaugusel ja mis oli väike eraldatud koht.)
- Aga sa pead minema? - ütles Nikolay. - Tule Uvarkaga minu juurde.
- Nagu te käskite!
- Nii et oota ja sööd.
- Ma kuulan.
Viis minutit hiljem seisid Danilo ja Uvarka Nikolai suures kontoris. Hoolimata sellest, et Danilo polnud eriti pikk, jättis teda toas nähes mulje nagu seenagu siis, kui näed mööbli ja inimelu tingimuste vahel põrandal hobust või karu. Danilo ise tundis seda ja seisis nagu tavaliselt, üsna ukse taga, püüdes vaiksemalt rääkida, mitte liikuda, et mitte mingil moel kapteni kambreid lõhkuda, ja püüdis kõike võimalikult kiiresti väljendada ja lagendikku välja minna, lae alt taevani.
Pärast päringute lõpetamist ja Danila teadlikkuse proovimist, et koertega on kõik korras (Danila tahtis ise minna), käskis Nikolai teda sadulata. Kuid kohe, kui Danila oli lahkumas, sisenes Natasha tuppa kiirete sammudega, veel kammimata ja riietamata, suure lapsehoidja rätikusse. Petya jooksis temaga koos.
- Sa sõidad? - ütles Natasha, - ma teadsin seda! Sonya ütles, et sa ei lähe. Teadsin, et see on selline päev, et ma pean minema.
- Lähme, - vastas vastumeelselt Nikolay, kellele täna, kuna ta kavatses tõsise jahi ette võtta, ei tahtnud ta Natašat ja Petjat kaasa võtta. - Lähme, aga ainult huntide jaoks: teil on igav.
"Teate, et see on minu suurim rõõm," ütles Natasha.
- See on halb, - ta läheb, käskis sadulata, kuid ei öelnud meile midagi.
- Kõik takistused on Rossi jaoks asjata, lähme! - karjus Petya.
"Miks, sa ei saa: mamma ütles, et sa ei saa," ütles Nikolai ja pöördus Nataša poole.
"Ei, ma lähen, ma lähen kindlasti," ütles Natasha otsustavalt. - Danila, ütle, et sadulaks, ja Mihhaila, et ta lahkuks minu pakiga, - pöördus ta jahimehe poole.
Ja nii tundus Danila toas viibimine sündsusetu ja keeruline, kuid noore daamiga äri ajamine tundus tema jaoks võimatu. Ta heitis silmad maha ja kiirustas lahkuma, nagu see teda ei puudutaks, püüdes noorele daamile kuidagi tahtmatult kahju teha.

Vana krahv, kes oli alati pidanud tohutut jahti, kuid andis nüüd kogu jahi poja jurisdiktsiooni alla, kavatses sel päeval, 15. septembril lõbustatult lahkuda ka tema.
Tund aega hiljem oli kogu jaht verandal. Nikolai kõva ja tõsise õhuga, näidates, et pole enam aega pisiasju teha, kõndis mööda Natašast ja Petjast, kes talle midagi rääkisid. Ta uuris kõiki jahi osi, saatis karja ja jahimehed võistlusele ette, istus oma punasele põhjale ja oma karja koeri vilistades asus teele üle reheposti Otradno ordu juurde viivale põllule. Vana krahvi hobust, mängulist mõõtu Bethlyanka, juhtis krahvi sepp; ta pidi ise minema otse augu juurde, mis talle drosškis jäi.
Kõigil hagijatel aretati 54 koera, kelle alla saabudes ja pigistades sõideti 6 inimest. Borzjatnikov, peale meistrite, oli 8 inimest, kelle järel möllas üle 40 hurt, nii et umbes 130 koera ja 20 hobusekütti läksid meistrite pakkidega põllule.
Iga koer teadis oma omanikku ja hüüdnime. Iga jahimees teadis oma äri, kohta ja eesmärki. Niipea kui nad aiast lahkusid, sirutasid kõik ilma lärmi ja vestlusteta ühtlaselt ja rahulikult mööda Otradno metsa viivat teed ja põlde.
Nagu karusnaha vaibal, kõndisid hobused üle põllu, sõites aeg-ajalt üle tee lompidest. Udune taevas laskus jätkuvalt ühtlaselt ja märkamatult maapinnale; õhk oli vaikne, soe, hääletu. Aeg-ajalt võis kuulda jahimehe vilistamist, siis hobuse norskamist, seejärel lööki harapnikuga või koera kriginat, kes ei kõndinud omal kohal.
Miili eemale sõitnud ilmusid udust Rostovi jahile vastu veel viis koertega ratsanikku. Värske, nägus, suurte hallide vuntsidega vanamees sõitis ette.
- Tere, onu, - ütles Nikolai, kui vanamees tema juurde sõitis.
"See on puhas marss! ... Ma teadsin seda," ütles mu onu (ta oli kauge sugulane, Rostovite vaene naaber), "Ma teadsin, et sa ei talu seda ja on hea, et sa lähed. Puhas ärimarss! (See oli mu onu lemmikütlus.) - Võtke kohe tellimus vastu, muidu teatas mu Girchik, et Ilagins jahtisid Kornikis; teil on need - puhas ärimarss! - nad võtavad haudme nina alla.
- Seal ma lähen. Noh, karjad maha visata? - palus Nikolay, - viskama ...
Hagijad ühendati ühte pakki ning onu ja Nikolai sõitsid kõrvuti. Taskurätikutesse mähitud Natasha, mille alt paistis säravate silmadega elav nägu, kappas nende juurde, teda saatsid tema taga mitte olnud jahimees ja leedik Petja ja Mihhaila, kelle lapsehoidja tema juuresolekul määras. Petya naeris, peksis ja tõmbles hobust. Natasha istus osavalt ja enesekindlalt oma ronk Arabchikul ja ustav käsi, ilma vaevata, ohjas teda.
Onu vaatas taunivalt ringi Petja ja Nataša poole. Talle ei meeldinud hellitamist tõsise jahindusega ühendada.
- Tere, onu, ja me läheme! - karjus Petya.
"Tere, tere, aga ärge koerte üle jõu käige," ütles mu onu rangelt.
- Nikolenka, kui armas koer, Trunila! ta tundis mu ära, ”rääkis Natasha oma armastatud hagijaskoera kohta.
"Esiteks ei ole Trunila koer, vaid nõme," mõtles Nikolai ja vaatas karmilt oma õde, püüdes panna teda tundma kaugust, mis oleks pidanud neid sel hetkel lahutama. Natasha sai sellest aru.
"Teie, onu, ei arva, et me kedagi segaksime," ütles Natasha. Seisame omal kohal ja ei liigu.
"Ja hea, krahvinna," ütles mu onu. "Ainult ära kuku hobuse seljast maha," lisas ta: "muidu on see puhas marss! - pole millestki kinni hoida.
Otradno ordu saart võis näha umbes saja jardi kaugusel ja saabunud lähenesid sellele. Rostov, otsustades koos onuga lõpuks, kuhu hagijad visata, ja näidanud Natašale kohta, kus seista ja kuhu ei saanud midagi joosta, suundus kuristiku poole.
- Noh, vennapoeg, sa lähed paadunud paika, - ütles onu: ära triigi (hapukurk).
- Vajadusel vastas Rostov. - Karai, fuit! Ta karjus, vastates selle üleskutsega onu sõnadele. Karay oli vana ja kole, pruunikarvaline isane, kes oli tuntud omaette karastatud hundi korjamise eest. Kõik läksid oma kohale.
Vana krahv, teades poja jahindust, kiirustas mitte hiljaks jääma ja kohale saabunud inimesed polnud veel kohale jõudnud, kui Ilja Andreevitš, rõõmsameelne, punakas, värisevate põskedega, rullis oma väikestel kroonitud rohelistel talle jäetud kaevu ja, karvkatte sirgeks ajades ja jahti seades, kestad, roninud tema siledale, hästi toidetavale, tasasele ja lahkusele, hallile nagu tema, Bethlianka. Drosky hobused saadeti minema. Krahv Ilja Andreevitš, ehkki mitte oma maitse järgi jahimees, kuid jahiseadusi kindlalt tundnud, sõitis põõsaserva, millest ta seisis, võttis ohjad laiali, kosus sadulale ja tundis end valmis olles naeratades ringi.
Tema kõrval seisis tema sulane, vana, kuid raske sõitja Semyon Chekmar. Tšekmar hoidis pakis kolme löövat, kuid ka rasva, nagu omanik ja hobusehundikoerad. Kaks tarka, vana koera heitis pikali ilma pakkideta. Sadakond sammu edasi raiesmikul seisis veel üks krahvi käpp, Mitka, meeleheitel sõitja ja kirglik jahimees. Vana harjumuse järgi jõi krahv enne jahti hõbedase tassi jahiroad, võttis näksimise ja pesi selle poolpudeliga oma armastatud Bordeaux'st maha.

Entsüklopeediline YouTube

1 / 5
Vastates küsimusele, miks ta pärast stratosfääri õhupalli batüskafi kujundama hakkas, märkis Auguste Piccard, et

need seadmed on üksteisega äärmiselt sarnased, kuigi nende eesmärk on vastupidine.

Oma iseloomuliku huumorimeelega selgitas ta:

Võib-olla tahtis saatus seda sarnasust luua just selleks, et üks teadlane saaks mõlema seadme loomisel vaeva näha ...

Muidugi ei ole batüskafi ehitamine lastele lõbus. Raskesti lahendatavaid ülesandeid on lõpmatu arv. Kuid ületamatuid raskusi pole!

Auguste Piccard

Kujundus

Bathyscaphe disain FNRS-3 Väga paljulubav kasutada ujuktäidisena liitium - metall, mille tihedus on peaaegu kaks korda väiksem kui vee tihedus (täpsemalt 534 kg / m 3), mis tähendab, et üks kuupmeetri liitium suudab hoida pinnal peaaegu 170 kg rohkem kui üks kuupmeeter bensiini. Kuid liitium on leelismetall, mis reageerib aktiivselt veega, on vaja need ained kuidagi usaldusväärselt eraldada, et vältida nende kokkupuudet. Mõne konstruktsioonimaterjali mehaanilised omadused
Batüskaf saab voolu patareidest. Isoleeriv vedelik ümbritseb aku rakke ja elektrolüüdi ning merevee rõhk kandub sellele membraani kaudu. Patareid ei riku suurel sügavusel.
Batüskafit juhivad elektrimootorid, sõukruvid on sõukruvid. Elektrimootorid on kaitstud samamoodi nagu patareid. Kui batiskafil pole laeva rooli, siis pööre tehti ainult ühe mootori sisselülitamisega, pööre oli peaaegu paigas - mootorite eri suundades töötamise teel.
Bathyscaphe laskumise ja pinnale tõusmise kiirust reguleeritakse terasest või malmist lasu kujul oleva peamise ballasti langetamisega, mis on lehtrikujulistes punkrites. Väga kitsaskoht lehtrid on elektromagnetid, kui elektrivool voolab magnetvälja mõjul, näib fraktsioon "tahkuvat", voolu väljalülitamisel valgub see välja.
Saab liitiumiga täidetud ujukiga batüskaf huvitav funktsioon... Kuna liitium on praktiliselt kokkusurumatu, suureneb kastmise ajal batiskafi suhteline ujuvus (sügavusel suureneb merevee tihedus) ja batüskaf "hõljub". Batüskafil peab olema kompenseeriv kamber bensiiniga; laskumise jätkamiseks on vaja eraldada osa bensiinist, vähendades seeläbi ujuvust.
Süsteem hästitõus on avariilast, riputatud ripplukkudele. Elektromagnetid hoiavad lukke avanemast, lähtestamiseks piisab elektrivoolu väljalülitamisest. Laetavatel patareidel ja juhttilkal - pika lahti harutamata lõdvalt rippuval terastrossil või ankruketil - on sarnane kinnitus. Juhis on kavandatud laskumiskiiruse (kuni täieliku peatumiseni) vähendamiseks otse merepõhjas. Kui akud tühjenevad, lasti ballast, akud ja juhttilk automaatselt maha, hakkab batüskaf pinnale tõusma.

Batüskaafide sukeldamine ja pindamine
- Batüskafit hoitakse pinnal bensiiniga täidetud sektsioonide tõttu ja seetõttu, et ballastveepaagid, nacellis meeskonnale mineku kaevandus ja punkrites olev vaba ruum on õhuga täidetud.
- Pärast ballastveepaake täidetakse gondlite kamber ja lastud punkrites olev vaba ruum veega, algab sukeldumine. Need ruumalad hoiavad pidevat sidet päramaterjaliga, et ühtlustada hüdrostaatiline rõhk, et vältida kere deformatsiooni.
- Kuna bensiin (kõrgsurvel) surub kokku rohkem kui vesi, väheneb ujuvusjõud, suureneb batiskafi vajumiskiirus, meeskond peab pidevalt ballasti (terasest lask) maha kallama.
Määrake õõneskuuli mass: G \u003d 1 6 π (D 3 - d 3) γ m (\\ displaystyle G \u003d (\\ frac (1) (6)) \\ pi (D ^ (3) -d ^ (3)) \\ gamma _ (m) )
Määratleme palli (täieliku sukeldumisega) tõrjutud vee mass: V \u003d 1 6 π D 3 γ v (\\ displaystyle V \u003d (\\ frac (1) (6)) \\ pi D ^ (3) \\ gamma _ (v))kus
D (\\ displaystyle D) - batüsfääri välisläbimõõt;
D (\\ displaystyle d) - batüsfääri siseläbimõõt;
- materjali erikaal, millest batüsfääri keha on valmistatud;
γ v (\\ displaystyle \\ gamma _ (v)) - merevee erikaal;
π (\\ displaystyle \\ pi) - Pi ".
Meid huvitab batüsfääri seina paksus, mille juures on võimalik veesambas ujuda: S \u003d D - d 2 (\\ displaystyle S \u003d (\\ frac (D-d) (2)))
Seetõttu võrdsustame mõlemad võrrandid (alates V \u003d G (\\ displaystyle V \u003d G)) :
1 6 π (D 3 - d 3) γ m \u003d 1 6 π D 3 γ v (\\ displaystyle (\\ frac (1) (6)) \\ pi (D ^ (3) -d ^ (3)) \\ gamma _ (m) \u003d (\\ frac (1) (6)) \\ pi D ^ (3) gamma _ (v))
Jagagem nüüd mõlemad selle osad teoseks 1 6 π D 3 (\\ displaystyle (\\ frac (1) (6)) \\ pi D ^ (3)), mille järel saame: (γ m - d 3 D 3) γ m \u003d γ v (\\ displaystyle (\\ gamma _ (m) - (\\ frac (d ^ (3)) (D ^ (3)))) gamma _ (m) \u003d \\ gamma _ (v))
Nüüd määratleme seos d D (\\ displaystyle (\\ frac (d) (D))) jagades varasema võrdsuse γ m (\\ displaystyle \\ gamma _ (m)), saame d D \u003d 1 - γ v γ m 3 (\\ displaystyle (\\ frac (d) (D)) \u003d (\\ sqrt [(3)] (1 - (\\ frac (\\ gamma _ (v)) (\\ gamma _ m))))))
Võtame: merevee erikaal γ v \u003d 1,025 (\\ displaystyle \\ gamma _ (v) \u003d 1,025), terase erikaal γ m \u003d 7,85 (\\ displaystyle \\ gamma _ (m) \u003d 7,85)siis d D \u003d 0,9544 (\\ displaystyle (\\ frac (d) (D)) \u003d 0,9544), siit S \u003d D - d 2 \u003d D 1 - 0,9544 2 \u003d 0,0229 D (\\ displaystyle S \u003d (\\ frac (Dd) (2)) \u003d D (\\ frac ((1) - (0,9544)) (2)) \u003d 0,0229D)
Seega peab terasest õõnsakera veesambas hõljuma selle seina paksus olema 0,0225 (\\ displaystyle 0,0225) väline diameeter. Kui sein on paksem, vajub batüsfäär (lebab põhjani), õhema korral hõljub see pinnale.

- (kreeka keelest. bathys deep and skaphos ship) süvamere iseliikuvad seadmed okeanograafia- ja muudeks uuringuteks. Koosneb gondli teraskuulist (1–3 inimesest koosnev meeskond, instrumendid) ja veest kergemast täidetud kere ujukist, ... Suur entsüklopeediline sõnaraamat

Osa vene sünonüümide sõnastik. bathyscaphe n., sünonüümide arv: 3 aparaati (109) mesoscaphe ... Sünonüümsõnastik

Süvamere okeanograafiline mürsk mehitatud autonoomse iseliikuva sõiduki kujul. Batüskaf koosneb gondlikuulist, kuhu mahutatakse meeskond ja mitmesugused seadmed, ning kergest kerest, mis on täidetud veest vähem tiheda vedelikuga. ...

BATISCAF, vt Veealune sõiduk ... Kaasaegne entsüklopeedia

- (Kreeka bathys-sügava ja skaphose laevalt * a. batyscaph; n. Bathyskaph; f. batyscaphe; ja. batiscafo) süvamere autonoomne iseliikuv aparaat okeanograafiaks ja muudeks uuringuteks, vt art. Veealune sõiduk. Mägi uh ... Geoloogiline entsüklopeedia

BATISCAF, ah, mees. Iseliikuv sõiduk süvamereuuringuteks. | adj. batüskaf, oi, oi. Ožegovi seletav sõnaraamat. S.I. Ožegov, N.Yu. Švedova. 1949 1992 ... Ožegovi seletav sõnaraamat

Vaadake süvamere sukeldumisi. EdwART. Hädaolukordade ministeeriumi mõistesõnastik, 2010 ... Hädaabisõnastik

batüskaf - BATISKAF, ah, m. WC-pott ... Vene argo sõnastik

VANNISKRAAF - (bati ... ja kreeka skaphos laevalt), erivarustusega iseliikuv sõiduk, mis on ette nähtud süvamere okeanograafilisteks (sh pelaagia, batüali, kuristiku ökoloogilisteks) uurimistöödeks. Keskkonna ... ... Ökoloogiline sõnaraamat

batüskaf - iseliikuv sõiduk veealuste uuringute jaoks äärmuslikes meresügavustes. [GOST 18458 84] Navigeerimise, vaatluse, juhtimise teemad EN bathyscaphe ... Tehnilise tõlkija juhend

Raamatud
- Bathyscaphe, Ivanov Andrey Vjatšeslavovitš. Andrei Ivanovi "Bathyscaphe" sukeldub eksistentsi põhja. Lugeja vaatab läbi paksu klaasi kummalisi inimesi, nende elu - ja saab ühtäkki aru, et ta on üks neist, et vahet pole ...
- Bathyscaphe, Ivanov A. .. Andrei Ivanovi "Bathyscaphe" sukeldub eksistentsi põhja. Lugeja vaatab läbi paksu klaasi kummalisi inimesi, nende elu - ja saab ühtäkki aru, et ta on üks neist, et vahet pole ...

Kes leiutas batiskafi. Sõna batiskafse tähendus. Süvameresõidukid "Mir"

Ookeaniuuringud.

22. Batüsfäärid ja batüskaafid.

Kujundus

Esindajad

Vaata ka

Joonealused märkused ja allikad

Kirjutage arvustus artiklile "Bathyscaphe"

Kirjandus

Katkend, mis iseloomustab Bathyscaphe'i

Entsüklopeediline YouTube

Kujundus

Batüskaafide sukeldamine ja pindamine

Raamatud