Paadiprojekt 671 rtm avariitõus. Mereväe õppused ja üritused. Kui see kõik algas

Teiste allikate kohaselt toimus allveelaeva ümbernimetamine 08.29.1991.

4. Projekti ajalugu:

Kui esimese põlvkonna kodumaised torpeedo tuumajõul töötavad laevad (projektid, 627A i) loodi vaenlase pinnalaevadega tegelemiseks, siis 50ndate teisel poolel. sai selgeks, et Nõukogude Liit vajab ka allveelaevaklassi vastaseid allveelaevu, mis suudaksid võidelda võimalike vaenlase raketiallveelaevadega nende tõenäolise relvakasutuse positsioonidel, tagada oma SSBN-ide paigutamine (vastandades allveelaevade vastastel liinidel tegutsevatele allveelaevadele ja pinnajõududele) ning Kaitske laevu ja vedusid vaenlase allveelaevadelt. Muidugi ei eemaldatud torpeedo allveelaevade traditsioonilisi ülesandeid vaenlase (peamiselt lennukikandjate) pinnalaevade vastu võitlemiseks, sidepidamise ja miinimissioonide elluviimise jms osas.

Arenduse pr 671 (šifr "Ruff") SKB-143-s (alates 1974. aastast - SPMBM Malakhit) eelnes mitme tuumaallveelaevaprojekti loomine: 627 (esimene tuumaallveelaev, nimega "Lenin Komsomol"); pr 645 (vedelas metalljahutusvedelikus ühes ahelas); pr P627A (pikamaareisi raketiga); pr 639 (kolme ballistilise raketiga). Kõiki neid projekte ei rakendatud, kuid nende kallal töötades moodustati mõttekaaslaste meeskond, loodi konkreetne disainikool. 1958. aastal osalesid SKB-143 koos TsKB-18 ja TsKB-112 laevaehituse riikliku komitee välja kuulutatud pakkumisega neljale uuele tuumaallveelaeva projektile - 667 , 669 , 670 ja 671 . Võistluse SKB-143 tulemuste järgi anti 1 koht ja ta võitis selle kõigis suundades. Kõik projektid pälvisid kõrgeid hindeid ja vastava rahalise preemia. Projektide töös osales suur rühm noori spetsialiste. Eriti tahaksin märkida A.B. Petrova (pr. 670 ), L.A. Samarkin (ave. 671 ), IN JA. Turenko (pr. 669 ) ja muidugi 39-aastane G.N. Tšernõševa (pr. 667 ) Kõigi nende projektide jaoks esitas büroo ühe seisukoha:

Võlli üks rida;

Allveelaeva arhitektuur allub sukeldumisele;

Pinna vajumise tingimusi ei tohiks normeerida;

Reaktorite arv määratakse vajaliku võimsusega;

Elektrivõrk tehakse kolmefaasilisel vahelduvvoolul.

Detsembris 1958 anti välja valitsuse määrus, millega kiideti heaks tuumaallveelaevade kavandamise ja ehitamise plaan aastateks 1959–1965. (seitsmeaastane kava). Sellega määrati kindlaks eri eesmärkidel kasutatavate tuumaallveelaevade projekteerimise ja ehitamise tingimused, võttes arvesse arengukava (OKR), et suurendada laevade taktikalisi ja tehnilisi elemente (TFE), töötada välja uut tüüpi relvi, parandada laevaarhitektuuri, laevade kasutatavust ja salastatust, sealhulgas madala müratasemega mehhanismide, seadmete loomine ja nende töökindluse suurendamine.

Määrus nägi ette keskmise allveelaevade kaitseväe allveelaeva loomist koos torpeedorelvade ja välja töötatud sonarisüsteemiga (pr. 671 ) Selle paadi projekteerimine usaldati SKB-143-le ja ehitamine usaldati Leningradi Admiraliteedi tehasele. Projekteerimiseks määrati lühikesed tähtajad:

Etenduskava - (TTZ) - 1959. aasta IV kvartal;

Kavandi kavand - 1960. aasta 1. kvartal;

Tehniline projekt - 1960. aasta IV kvartal

Tuumaallveelaeva alus 671 1958. aasta võistlusuuringu lõpetas disainerite rühm, mida juhtis L.A. Samarkin - lõpetanud LCI 1955. Loomulikult usaldada allveelaeva kujundamine noorele spetsialistile L.A. Riigikomitee Samarkini ei julgenud ning büroo juhtkonna soovitusel tuumaallveelaeva peadisainer jne. 671 Määrati G.N. Tšernõšev - Nikolajevi laevaehitusinstituudi lõpetanud 1943. aastal, töötas varem tuumaallveelaeva ave loomisel. Ühe mootoriga ja tuumaallveelaeva ave. 627 ja 639 . L.A. Samarkinist sai tema esimene asetäitja, rühmas töötas A. I. Kolosov, V.D. Levashov, A.V. Korolev jt. Peavaatlejaks määrati insener-kapten II auaste V.I. Novikov. Selles projektis kehastati noorte, spetsialistide mineviku uusi ideid, keda koormus ei koorma. Tuumaallveelaeva pr 671 pidi lahendama lahingumissioone kõigis operatsioonide teatrites ja eriti Põhja-Jäämeres. Projekteerimisel seisid arendajad silmitsi ümberasustamispiiranguga seotud tõsiste raskustega, kuna tuumaallveelaevad tuli ehitada Admiraliteedi tehasesse ja viia need siis kitsas Valge mere-Läänemere kanalil transpordidokis põhja poole.

Töötati välja umbes 20 laevavarianti, milles käsitleti seadmete koostist ja nende paigutust, tuumaelektrijaamade tüüpi (AEU), sõukruvide arvu, voolu tüüpi ja eriti muutusid pinnase mittevahendatavuse tingimused (TTZ-is lepiti kohe kokku kaks ujuvusmarginaali valimise võimalust - minimaalsest 16-st) % ja võimaldades pinna vajumist). Nende uuringute käigus sõnastati tuumaallveelaevade kujundamise põhiprintsiibid:

Üheteljeline AED, mis tagab kõrge sõukruvi efektiivsuse ja minimaalse müra;

Laevakere kuju pöördekorpuse kujul, mille peamised mõõtmed on sukeldumise tingimustes optimaalsed;

Vastupidava korpuse suurenenud läbimõõt ja paigutamine autonoomsete turbogeneraatoritega (ATG) auruturbiiniseadme (PTU) samasse kambrisse;

Kahe traditsioonilise sektsiooni (torpeedo ja elamu) kombinatsioon ühes torpeedo ja sonarirelvade paigutamisega.

Projekteerimise algetapis oli võtmepunkt aatomiauru generaatori (APPU) võimsuse valimine, mis pidi pakkuma kiiruse eelist tõenäolise vaenlase tuumaallveelaevade ees. Vaja oli saavutada kiirus vähemalt 30 sõlme, ehkki oli kohe selge, et 3000-tonnise veeväljasurve säilitamiseks nagu tuumaallveelaevadel jne. 627 see ebaõnnestub.

Büroo peadisainer ja spetsialistid asusid elama kahe reaktoriga APPU tüüpi VM-4 konfiguratsioonis: üks nelja aurugeneraatoriga reaktor (reaktori peadisainer I. I. Afrikantov, OKBM). Tahke korpuse suur läbimõõt võimaldas edukalt paigutada kahte ristisuunalise paigutusega reaktorit.

Allveelaeva peajõujaam 671 2. projekti (nimimahuga 31 000 liitrit) koosseisu kuulusid kaks mõlemalt poolt autonoomset aurugeneraatorit OK-300 (vesi-vesi reaktor VM-4 soojusvõimsusega 72 mW ja neli aurugeneraatorit PG-4T). Reaktorituuma laadimine pidi toimuma kaheksa-aastase tsükliga.

Võrreldes esimese põlvkonna reaktoritega on teise põlvkonna tuumaelektrijaamade paigutust oluliselt muudetud. Ehkki see jäi silmuseks, vähenes primaarahela ruumiline jaotus ja ruumalad märkimisväärselt (see tähendab, et reaktor muutus kompaktsemaks ja "tihedamaks"). Rakendati skeem "torus torus", samuti viidi läbi primaarkontuuripumpade "riputamine" aurugeneraatoritele.

Vähendati suure läbimõõduga torujuhtmete arvu, mis ühendavad paigalduse põhielemente (1. vooluahela filter, mahu kompenseerijad jne). Peaaegu kõik esimese vooluringi torujuhtmed (väikese ja suure läbimõõduga) paigutati asustamata ruumidesse ja suleti bioloogilise kaitsega. Oluliselt muutnud tuumaelektrijaama mõõte- ja automatiseerimissüsteemi. Kasvas kaugjuhtimisega ventiilide (ventiilid, sulgventiilid, siibrid jne) osakaal.

Auruturbiiniüksus koosnes põhiturboülekandeseadmest GTZA-615 ja kahest autonoomsest turbogeneraatorist OK-2 (viimane pakkus vahelduvvoolu genereerimist 380 V, 50 Hz ning sisaldas turbiini ja generaatorit võimsusega 2000 kW).

Varusõidukina kasutati kahte PG-137 alalisvoolumootorit (2 x 275 hj), millest igaüks viis pöörlema \u200b\u200boma väikese läbimõõduga kahe labaga propelleri. Seal oli kaks laetavat akut (112 elementi, igaüks võimsusega 8000 A / h), samuti kaks diiselgeneraatorit (200 kW, 400 V, 50 Hz). Kõigil põhimehhanismidel ja seadmetel oli automatiseeritud ja kaugjuhtimispult.

Peamise turbomootori (GTZA) projekteerimisinsener määras Kirovi tehase projekteerimisbüroo (peadisainer M. A. Kazak), Kaluga turbiinivabriku ATG - disainibüroo disainer (peadisainer V. I. Kiryukhin). Põhineb 1958. aasta võistlusprojektis tehtud paigutusel. See uuring näitas veelgi selle pikaealisust (sealhulgas üleminekut plokkide agregaadi paigaldamisele). Tuumaelektrijaama juhtisid kaks operaatorit käitise keskjuhtpaneelilt, mis paiknes spetsiaalses turbiini sektsiooni vaheseinas. Kahe ATG vahelduvvoolu vahelduvvoolu vahelduvvoolu AC paigutus põhikondensaatori sektsioonis osutus väga edukaks. Töö tuumaallveelaevade tuumaelektrijaamade loomisega jne. 671 Juhatussüsteeme juhatas büroos energeetika peadirektor P. D. Degtyarev.

Suurt tähelepanu pöörati reservliikumisvahendite valimisele. Eelistati paigaldust, kus kaks täiendavat kahe teraga sõukruvi ja võllišahti läbivad horisontaalseid stabilisaatoreid. Varu liikumisvahendina kasutati kahte PG-137 alalisvoolumootorit (2 x 375 (275?) Hp), millest igaüks viis pöörlema \u200b\u200boma väikese läbimõõduga kahe labaga propelleri. Kõigil põhimehhanismidel ja seadmetel oli automatiseeritud ja kaugjuhtimispult.

Töötati välja variandid labade ja veejoaga tõukejõu kasutamiseks abivahenditena. Kuid disaini keerukus, kõrge müra ja madalam efektiivsus ei võimaldanud sel ajal seda ideed ellu viia. Ahtripoole kuju sel kujul, nagu see hiljem realiseeriti, on disainerite-korpuste ja mehaanikute kollektiivi suur teene. Eriti tuleb rõhutada dünaamika valdkonna juhi L.V. Kalacheva.

Allveelaeval 671 see võeti esmakordselt kasutusele kui kolmefaasiline vahelduvvoolu pinge 380 V, sagedus 50 Hz, millel on alalisvoolu suhtes mitmeid eeliseid. Peamised elektrienergiaallikad elektrisüsteemis (EES) olid kaks 400V tüüpi TMV-2-2 generaatorit, igaühe võimsus 2000 kW, MSK 103-4 diiselgeneraator võimsusega 200 kW ja kaks rühma laetavaid akusid, tüüp 426-11. Vahelduvvoolu muundamine alalisvooluks viidi läbi kahe PR-501 tüüpi pöörduva muunduri abil (Elektrosila tehas), igaüks võimsusega 500 kW. Elektrienergiaallikate ja GED toimimist jälgiti tsentraalselt EES paneelilt, kasutades Baikali juhtsüsteemi. Aktiivset osalemist allveelaevakoostude kavandamise ja vastuvõtmise kõigil etappidel võtsid büroo spetsialistid vastu V.P. Gorjatševa. Eelprojekt nägi ette allveelaeva tehniliste seadmete ja relvastuse juhtimisprotsesside maksimaalse automatiseerimise, sealhulgas:

Tsentraliseeritud juhtimissüsteem, tuumaelektrijaamade reguleerimine ja kaitse, automaatjuhtimissüsteemid;

Integreeritud ruumilise, manööverdava, allveelaeva ("Spar") juhtimissüsteem, mis tagas laeva kursi automaatse stabiliseerimise, allveelaeva sukelduvuse sügavuse liikvel ja ilma edasiminekuta, võimaluse kaugjuhtimise teel kontrollida sukeldamise käiku ja sukeldamise sügavust;

Automaatne juhtimissüsteem hädaolukorra ja sügavuse languse juhtimiseks (turmaliin);

Laeva üldiste süsteemide (ACS) ja üksikute mehhanismide tsentraliseeritud automatiseeritud juhtimissüsteem.

Esmakordselt loodi enneolematu tsentraliseeritud juhtimissüsteem suurele hulgale kogu laeval asuvatele seadmemehhanismidele, liitmikele (umbes 220) ja teabeallikatele (üle 500). Büroo disainerid töötasid välja juhtimisalgoritmid, määrasid teabeallikate ja kaugjuhitavate seadmete nomenklatuuri, tegid ettepaneku juhtpaneelide paneelide paigutuseks, töötasid välja ettepanekud elemendibaasi kasutamiseks ja uurisid pooljuhtseadmete ja magnetiliste võimendite üksikuid vooluahela sõlme.

Esialgses etapis viidi ACS-kontrollisüsteemi väljatöötamine läbi konkurentsipõhiselt koostöös Tsentraalse Instituudi-45 (osakonna juhataja V. G. Pavlov) ja OKB-781-ga (peainsener Yu. Putyato, osakonna juhataja L. M. Fishman). Allveelaevas 671 ACS-juhtsüsteemi (Wolframi kood) variandi töötas välja OKB-781. Kõige keerulisem ülesanne oli paigutada laeva vööri koos võimsa torpeedotorudega võimas sonarisüsteem.

TTZ andmetel oli plaanis allveelaevale paigutada NII-3 kujundusega Kerchi sonarikompleks (SAC) (nüüd Morphizpribori kesktuurimisinstituut). Peaprojekteerija otsustas aga paigaldada tuumaallveelaevadele loodud tuumaallveelaevadele uue Rubini osariigi aktsiaseltsi (peadisainerid NN Sviridov, siis V. I. Aladõškin), mis taktikaliste ja tehniliste andmete kohaselt ületas Kerchi. GAK Rubini maksimaalne sihtmärgi tuvastamise ulatus oli umbes 50–60 km. See sisaldas madalsageduslikku vööri sonar emitterit, kõrgsageduslikku antennide miinidetektorit MG-509 "Radian" ülestõstetavate roolikambriseadmete tara ees, helivee sidejaama, hüdroakustilisi signaale ja mitmeid muid elemente. "Rubin" pakkus ümmargust vaadet, sõltumatut automaatset jälgimist ja sihtmärkide kaldenurkade määramist, ehitades üles ehholokatsiooni, samuti tuvastades vaenlase aktiivseid sonarivarusid. Oli vaja asetada SAC-i ninaotsa, mis kaalus 20 tonni ja maht 68-70 m3. See oli keeruline ülesanne. Mitme variandi hulgast valiti tulemuseks optimaalne. Pärast 1976. aastat moderniseerimise ajal enamikul projektipaatidel 671 SJSC “Rubin” märgati arenenumal kompleksil “Rubicon”, mille infrapunakiirguri maksimaalne tuvastusulatus on üle 200 km. Mitmetel laevadel asendas MG-509 ka moodsama MG-519.

Allveelaev varustati Sigma laiuskraadi navigatsioonisüsteemiga. MT-70 üld- ja jääolude jälgimiseks oli olemas televisioonisüsteem, mis soodsatel tingimustel suutis pakkuda konkreetset teavet kuni 50 m sügavusel.

Sissetõmmatavate seadmete hulka kuulus periskoop PZNS-10, raadiosaatja MRP-10 antenn koos transpondriga, radarikompleks Albatros, raadiosideantennid VAN-M või Anis ja Iva, suundade loor Veil ja RPD-seade. Konkreetsete probleemide lahendamiseks oli paigaldatud paljude eemaldatavate antennide pistikupesad. Allveelaeva pardale oli paigaldatud navigatsioonikompleks, mis võimaldas suunata ja surnud arvestada.

TA ninaotsa panemisel esines raskusi. SLT-de pardalevõtmiseks (täisnurga all nurga all) pakuti välja mitu võimalust, kuid see tõi kaasa tuumaallveelaevade kiiruse vähenemise relvade kasutamisel. Selle tulemusel võeti vastu klassikaline versioon - TA paigutamine ninaotsa koos torpeedode laadimiseks mõeldud spetsiaalse luugi vaheseinaga. Torpeedokompleks hõivas esimese sektsiooni ülemise kolmandiku. Torpeedotorud asusid kahes horisontaalses reas. Laeva diameetrilisel tasapinnal, esimese TA rea kohal, oli horisontaalne torpeedolaadimisluuk. Vööri otsas luugi ees oli kilpidega kaetud horisontaalne salv, millesse kraanaga laaditi torpeedo, mis laaditi allveelaeva. See konstruktsioon võimaldas laskemoona laadimisprotsessi radikaalselt vähendada ja lihtsustada, ilma et meeskond nõuaks erilisi füüsilisi pingutusi, keerukaid ja ohtlikke toiminguid. Kõik tehti eemalt: torpeedod tõmmati kambrisse, liigutati mööda seda, laaditi seadmesse ja langetati hüdrauliliste ajamite abil alustele. Sellist skeemi kasutati esimest korda kodumaises veealuses laevaehituses. Seejärel korrati seda tuumaallveelaeval jne. 671RT, 671RTM ja seni on see endiselt kõige mõistlikum.

Laeva relvastus koosnes kuuest 533-mm torpeedotorust, mis võimaldasid tulistada kuni 250 m sügavusel. Laskemoon sisaldas 18 torpeedot ehk kuni 36 minutit (neist 12 olid TA-s). Miinide paigutamine võis toimuda kiirusega kuni 6 sõlme.

Üheks keeruliseks ülesandeks oli uue torpeedosüttimissüsteemi loomine. Tulekahju sügavuse 2,5-kordne suurendamine nõudis projekteerijatelt pingi- ja põllutestide tegemist. Selle ülesandega said edukalt hakkama TsKB-18 aparaatide projekteerimisbüroo (CAB) spetsialistid peadisainer I.M juhendamisel. Ioffe (ja siis L. A. Podvyaznikova). Esmakordselt paigaldati kodumaistele tuumaallveelaevadele spetsiaalne küpressipreparaadi juhtimissüsteem (juhtdisainer TsKB-18 A.3. Matveev). TsKB Polyuse spetsialistid (peadisainer A. I. Burtov) kavandasid ja paigaldasid uue tulekustutussüsteemi Ladoga tuletõrjesüsteemi. Hiljem allveelaeva ave. 671 Raketisüsteemi Vyuga tutvustati koos APGI eellaskeseadmete ja Neva andmesisestussüsteemiga (raketikompleksi peadisainer L. V. Luljev, OKB-8; Neva süsteemi peadisainer E. V. Kublanov, TsKB Polyus ) Kõrgsurveõhusüsteemi (VVD) kasutuselevõtt tuumaallveelaevadel koos EK-ZOA kompressoritega võimaldas laeva vastupidavust suurendada.

Projekt naasis jällegi kivikivide paigaldamisse ballastimahutisse (TsGB). Kui kaugele see õige otsus oli, on aeg näidanud. (Kuid see oli 60ndatel ja Premier League'iga tragöödiaid ei toimunud K-8 (jne. 627A) ja K-278 (Komsomolets jt.), Mille üheks põhjuseks oli kivikivide puudumine Kesklinna haiglas). Kingstoni süsteem töötati uuesti välja teistmoodi. Projekt vähendas oluliselt peamiste mehhanismide ja liitmike tsentraliseeritud kaugjuhtimise tõttu käsitsi tehtavate toimingute mahtu. Vaja oli uute salvkaevude ja drenaažipumpade väljatöötamist. Esmakordselt kasutati titaanisulamitest torujuhtmeid. Võrreldes esimese põlvkonna tuumaallveelaevadega on hüdrosüsteem märkimisväärselt muutunud. Allveelaeva õhu puhastamise parandamiseks paigaldati terve hulk uusi filtreid.

Kiirgusohutuse tagamisele pöörati suurt tähelepanu. Büroode kujundajate algatusel võttis süsteem esmakordselt kasutusele elektrokeemilise õhu regenereerimise (ECRV) süsteemi, mille eest selle arendajad said Lenini auhinna. Hiljem kasutati seda teiste büroode allveelaevadel (pr. 670 , pr 667 ja teised).

Allveelaeva sukeldumissügavuse määras TTZ 400 m (allveelaeval pr. 627 - 300 m). Juhtumiks valiti AK-29 klassi teras, mille on välja töötanud Tsentraalne Teadusuuringute Instituut-48, nüüd Prometey Struktuuritehnika Keskne Instituut (direktor - akadeemik I. V. Gorynin). Selle arendamine algas isegi tuumaallveelaevade jaoks jne. 639 koos katseruumi 4DM valmistamisega. Samal ajal on võimalus valmistada kohvrit ülitugevatest titaanisulamitest (pr. 661 ), arvestades nende rakendamise ajal kogemuste puudumist, eelistati aga terast AK-29.

Tugev korpus koosnes silindrilistest osadest ja ümmarguse ristlõikega kärbitud koonustest. Raamid, välja arvatud tagumine ots, asusid väljaspool. Valguskeha voodril oli pikisuunaline helisüsteem. Vastupidava korpuse lamedad vaheseinad olid mõeldud rõhuks 10 kgf / cm. Laeva kere jagunes seitsmeks veekindlaks sektsiooniks:

1. torpeedo, aku ja elamu;

2. keskpost, varustus- ja abimehhanismid;

3. reaktor;

4. turbiin (selles asuvad ka autonoomsed turbiiniüksused);

5. elektrotehnilised ja abimehhanismid (ka üksus oli selles);

6. elamu- ja diiselgeneraator;

7. rool (siin asuvad ka sõudemootorid ja kambüüs).

Aiad ja pealisehitus olid valmistatud sulamist AMg-61. Kurb kogemus alumiiniumisulami kasutamisest tuumaallveelaevadel jms pole antud juhul kinnitust leidnud. Materjal on tänu tõhusale turvise kaitsele ja värvile ajaproovile vastu pidanud. Suur teenistus kerekonstruktsioonide loomisel kuulub peainsener B.K. Razletov ja kere peadisainerid V.G. Tikhomirov ja V.V. Krõlov.

Tuumaallveelaevade eelprojekt viidi lõpule vastavalt valitsuse määrusele 1960. aasta 1. kvartalis. Kuue vööri külge kinnitatud 533 mm kaliibriga TA-ga kokku 18 torpeedot, sukeldamissügavus 400 m, GTZA võimsus 31 000 hj ja kaks ATG-d mahutavusega. 2000 kW, kaks GED võimsusega 350 liitrit. koos allveelaeva veeväljasurve oli 3300 m3.

Laevaehituse riikliku komitee (SCS) kokkuvõttes märgiti projekti tehnilisel tasemel arendamise põhjalikkust. Mereväe ja mereväe 29. juuli 1960. aasta ühise otsusega valmistati ette allveelaevade vastane allveelaev jne. 671 on heaks kiidetud.

Paati paigaldati järgmised seadmed:

SJSC “Rubin”;

Torpeedo tulejuhtimispost (ПУТС) "Ladoga-2";

Navigatsioonikompleks "Sigma";

Tuumaallveelaeva juhtimissüsteem vastavalt pealkirjale ja sügavusele “Shpat-671”;

Allveelaevade häiresüsteem hädaolukorras “Turmaline-671”;

ACSi tsentraliseeritud juhtimissüsteem, sealhulgas sukeldumise ja tõusude, VVD, drenaaži, ventilatsiooni, kliimaseadmete, hüdraulika ja muu juhtimine, "Tungsten-671";

Torpeedode kiireks laadimiseks ja TA "Cypress" ettevalmistamiseks mõeldud seadme juhtimissüsteem;

ECRV süsteem jne.

Laev sai õhukonditsioneeri ja õhupuhastussüsteemi, luminofoorvalgustuse, aga ka kajutite ja kokpite mugavama paigutuse (võrreldes 1. põlvkonna tuumajõul töötavate laevadega), moodsa sanitaarseadme.

Tuumaallveelaeva arhitektuur ja selle paigutuse põhimõtted, mis võeti vastu eelprojektis, säilitati tehnilise projekti etapis. Selles etapis pöörati suurt tähelepanu laeva veealuse müra vähendamisele ja laeva enda kere töösse segamisele, kuna nendest omadustest sõltub allveelaevade allveelaevade edukus. Kahjuks oli "ujuvate hoonete" arendamine kõige mürarikkamate mehhanismide piirkonnas vastuvõetamatu nihke suurenemise tõttu. Tehnilises projektis oli see 3570m3. Tehniline projekt valmis 1960. aasta detsembris, heaks kiidetud mereväe ja GKS-i otsusega 4. märtsil 1961. ja heaks kiidetud valitsuse määrusega. Septembris kiideti heaks selle projekti allveelaeva peamine TTE.

Juulis 1961 tehti Admiralitehase tehase büroo tööjooniste järgi kõigi seitsme allveelaeva sektsiooni puidust täismõõdulised maketid. Vaheruumide abil selgitati seadmete paiknemise tingimusi, pandi torujuhtmete ja elektrikaablite marsruudid paika tööjooniste väljastamisel. (Tuleb märkida, et 480 seadmete tarnimise tehnilisest tingimusest 60 ei olnud selleks perioodiks heaks kiidetud, sealhulgas selliseid mehhanisme nagu GTZA, ATG, külmikud, muundurid jne). Suur roll mudelite loomisel ja hiljem varustuse paiknemisel allveelaevade sektsioonides oli ruumide omanike N.V. Danilin, A.A. Bogdanova, K.P. Lagoshny, A.F. Dmitriev, V.P. Paškevitš, A.T. Aleksejev, T.N. Kuznetsov.

Allveelaeva ehituse alguses kuulus tehase büroodisainerite rühma 15-20 inimest. (operatiiv- ja tehnilise abi grupi juhataja A. I. Ryzhov), oli paigaldustööde lõpuks ja sildumistestide alguseks aastatel 1965–1966 iga päev tehases 80–100 kõige kvalifitseeritumat disainerit. Koos G.N. Tšernõšev, tema asetäitjad L.A. Samarkin ja A.I. Kolosov, tehnilise abi rühma juht A.I. Ryzhov, peainsener B.K. Razletovym, suur panus esimese KÕIK kõik pr.671 (tehase number 600) ehitamisse tegi P.D. Degtyarev, A.N. Gubanov, M.V. Sidorenko, A.K. Kryzhanovsky, S.V. Boldakov, V.A. Šavkunov, D.K. Vrachev, V.P. Paškevitš, I.S. Sorokin, K.A. Nikitina, A.P. Aleksejev, Y.I. Farafontov, A.A. Tyurikov ja paljud teised.

Juulis 1966 algasid sildumiskatsed. Need jätkusid pikka aega mitmete hädaolukordade tõttu, sealhulgas aurugeneraatorite rõhukatsetused ja filtrisorbentide valamine kondensaadi etteandesüsteemi. Tuumaallveelaev viidi Severodvinski kohaletoimetamisbaasi alles pärast 1967. aasta juulis pärast spetsiaalses transpordidokis olnud sildumistestide lõpetamist. Augusti lõpus läks ta 16 päeva kestnud tehasekatsetele. Riigikatsed kestsid 25 jooksupäeva.

Esimene seda tüüpi laev läks tööle ilma sonarivastaste katteta. Sarja ülejäänud laevadel oli kerge kere vooderdatud mitteresonantsse sonarivastase kattega.

Mereväe ja laevaehitustööstuse ministeeriumi (VKE) ühise otsuse alusel viidi teises jadajärgses tuumaallveelaevas (tehas nr 602) läbi süvamere katsed. Büroost G.N. Tšernõšev ja V.G. Tikhomirov. Enne allveelaeva katsetusi paigaldati päästekambrid ja voolikutega poivaatur VVD varustamiseks allveelaevaga. (EK Kondratenko osales konteineri ja poi vaate paigaldamisel). Süvamere katsed on näidanud, et vastupidav kere ja kõik süsteemid tagavad tuumaallveelaevade navigatsiooni usaldusväärselt maksimaalselt 400 m sügavusel. Tuleb märkida, et tuumaallveelaevade loomisel on tohutu roll. 671 Admiraliteedi tehase direktorid B.E. Klopotova, hiljem V.N. Dubrovsky, peainsenerid N.I. Pirogov, hiljem I.S. Belousova ja N.M. Luzhin, peaehitajad K.F. Terletsky - kodumaiste allveelaevade vanim laevaehitaja I.L. Kamenetsky, O.S. Pokrovsky, teatud erialade vanemkonstruktorid ja vastutavad toimetajad I.V. Koteneva, M.I. Ostrovsky, B.A. Nemchenka, G.M. Baranova, A.M. Šarapo, I.V. Uskova, Yu.F. Sokolova. Tööd viidi läbi sõjalise aktsepteerimise esindajate tähelepanelikul tähelepanelikul kapten 1. auastme G.L. Nebesov. Suur roll allveelaeva loomisel kuulub tehase peadisainerile A.A. Gaysenku, tema asetäitja M.K. Glozman, disainerid Yu.A. Šalajev, 3.M. Bobrovskaja, V.I. Shishigin, tehnoloog V.I. Vodianov ja paljud teised. Märkimisväärne panus tuumaallveelaevade ehitamisse kuulub elektripaigaldusettevõttele ERA (juht MS Sizov, objekti juht SL Gleichengauz).

Sarjaehituse perioodil jätkati tööd FCA parendamiseks, seadmete töökindluse parandamiseks, ehituse ja käitamise käigus tuvastatud puuduste kõrvaldamiseks. Selle aja jooksul tehti umbes 110 otsust, mis võimaldasid vananenud seadmeid asendada. Eriti intensiivne oli töö laevade müra vähendamiseks. Viimastel tuumaallveelaevadel vähenes müra 1,5-3 korda ja sonarikompleksi müratase - esimese laevaga võrreldes 1,5 korda. (Õigluse osas tuleb tunnistada, et vähendatud müratase ja häiringud ei olnud tuumaallveelaevade otsimise ja avastamise kiire arengu tõttu piisavad). Oluliselt suurenenud relvad. Laevad varustati uute allveelaevade vastaste süsteemidega, millel olid kaugjuhtimisega torpeedo Dolphin ja raketiraketise Blizzard torpeedod.

Kolm laeva ( K-314, K-454 ja K-469), mis on mõeldud Vaikse ookeani laevastikule, viidi lõpule muudetud projekti alusel 671B. Erinevus seisnes nende varustamises lisaks traditsioonilistele torpeedodele ka Vyuga raketi- ja torpeedokompleksiga, mis võeti kasutusele 4. augustil 1969. Raketitorpedo tagas veealuste, pinna- ja rannikuäärsete sihtmärkide hävitamise tuumarelvadega vahemikus 10–40 km. Selle käivitamine viidi läbi standardsetest 533-mm torpeedotorudest sügavuselt 50 kuni 60 m. Nendel laevadel SJSC “Rubin” ei moderniseeritud.

1980. aastate alguses Premier League K-147 ja K-438 olid varustatud eksperimentaalse SOX-iga. Viimasel korral tehti ümber ka koonttorni ja ülestõstetavate seadmete tara, mis sai sama kuju nagu projekti tuumaallveelaev.

70ndate keskel Premier League K-398 See kohandati traadiga juhitavate torpeedode TEST-70 tulistamiseks (on võimalik, et ka teisi seeria laevu on moderniseeritud). Meeskonnaliikmete sõnul sai ümberehitatud projekt numbri 671M. Mõne sõnul on sarja viimane laev K-481 valmis selle projekti raames.

Projekti 671 tuumaallveelaevade ilmumine Nõukogude mereväkke tähistas uue ajastu algust kahe suurriigi laevastike vastasseisus - sellest hetkest alates ei saanud USA mereväe allveelaevad enam end turvaliselt tunda. See viitab peamiselt sellistele raketikandjatele nagu George Washington.

Projekti 627 esimesed nõukogude tuumaallveelaevad loodi eeskätt vaenlase lennukikandjate ja teiste suurte pinnalaevade vastu võitlemiseks, samuti mereväebaaside võimalikuks ründamiseks raskeveokite aatomtorpeedode abil. Kooskõlas selliste ülesannetega määrati tuumaallveelaevade loomisel prioriteedid kõige võimsamate relvade kujul. Kuid mõni aasta hiljem selgus, et tuumaallveelaeva allveelaev võib tekitada veelgi tõsisemat ohtu - 1950ndate lõpu olulisim sündmus oli maailma esimeste ballistiliste rakettidega allveelaevarakettide loomine. 1960. aastal (tegelikult) astus teenistusse neli George Washingtoni SSBN-i. Selle tõsise ohu tõrjumiseks pidid toimuma nii allveelaevade vastased lennukid kui ka spetsiaalsete allveelaevaküttide loomine, kes oleksid võimelised leidma vaenlase raketikandjaid ja neid ründama. Oluline nõue oli tagada jahimehe paadi maksimaalne salastatus.

UUED ÜLESANDED

Projekti 671 allveelaevade loomisel olid peamised töövaldkonnad akustiliste ja muude füüsiliste väljade vähendamine, võimaldades allveelaevu tuvastada; võimsa sonarikompleksi paigaldamine vaenlase tuvastamiseks ja jälitamiseks koos suure manööverdusvõime ja veealuse kiirusega. Projekti arendamine usaldati samale Leningradi OKB-143-le, kes sai edukalt hakkama projekti 627 esimeste kodumaiste tuumaallveelaevade loomisega. Tööprojekti aluseks oli L. Samarkini arendamine, kuid peadisaineriks määrati kogenenum G. Tšernõšev.

Projekti väljatöötamisel töötasid disainerid välja mitu aluspõhimõtet, mis võimaldasid anda paadile vajalikud omadused ja samal ajal minimeerida veeväljasurvet: kasutades elektrivõrgus ainult kolmefaasilist vahelduvvoolu, optimeerides kere kontuurid sukeldumiseks, ühe võlli rea.

Kere läbimõõdu suurenemine (võrreldes projekti 627 tuumaallveelaevaga) võimaldas paigutada põikisuunas kompaktsemaid tuumareaktoreid, mis vähendas paadi pikkust. Suurt tähelepanu pöörati nii elektrijaama kui ka laevamehhanismide, sealhulgas allveelaevade stabiliseerimissüsteemi põhjalikule automatiseerimisele. Üldiselt seostati selliste konkreetsete ülesannete lahendamist nagu allveelaevade vastane võitlus arvukate probleemidega, näiteks torpeedotorude tulistamise tagamine kuni 250 m sügavusel, kuid neist saadi edukalt üle. Kere kujundamisel, arvestades sukeldamise sügavuse suurenemist 400 m-ni, oli kiusatus kasutada titaani, kuid kogemuste puudumine selle töötlemisel sundis kasutama AK-29 konstruktsiooniterast.

Paadi projekteerimine algas 1960. aastal ja valmis aasta lõpuks. Aastatel 1961–1962 toimus seadmete paigutuse katsetamine, torujuhtmete ja kaabelteede rajamine. Sarja juhtlaev pandi maha 12. aprillil 1963, see käivitati 28. juulil 1966 ja asus teenistusse 5. novembril 1967 (just oktoobrirevolutsiooni 50. aastapäevaks). Selle ja 14 järgneva „671s” tuumaallveelaeva ehitas Leningradis asuv laevaehitustehas nr 196 (Novo-Admiralteysky Zavod); kui esimesi paate ehitati umbes 5 aastat, siis viimasel lühendati seda perioodi 20 kuuni. Projekti kasutuselevõtu aastate järgi jaotati 671 tuumaallveelaeva järgmiselt: 1967 - K-38; 1968 - K-69 (1977. aastal nimetati ümber K-369), K-147; 1969 - K-53, K-306; 1970 - K-323, K-370; 1971 - K-438, K-367; 1972 - K-314, K-398; 1973 - K-454, K-462; 1974 - K-469, K-481. K-314, K-454 ja K-469 valmisid vastavalt muudetud projektile 671B - lisaks torpeedodele kandsid nad tavalistest torpeedotorudest alla lastud allveelaevade vastaseid Vyuga-53 rakette. Veel ühte tuumaallveelaeva K-323 moderniseeriti 1984. aastal projekti 671 K raames, saades S-10 Granat kruiisiraketid (mis on samuti käivitatud TA-st) maapealsete sihtmärkide jaoks ette nähtud rünnakute jaoks, mille kandeulatus on kuni 2500 km.

20 AASTAT EHITUSES

Pärast põhja- ja Vaikse ookeani laevastiku arsenali sisenemist ei tegelenud ruffid muidugi mitte ainult allveelaeva raketikandjate jahipidamisega, vaid ka sellega seotud ülesannetega: eskortisid lennukikandjate rünnakugruppe (eesmärgiga teha täpselt „peaosaline” teovõimetuks), kaitstes nende SSBN-e paadi eest - jahimehed ja tegevus vaenlase kommunikatsiooni alal.

Ruffi teenus oli rikas mitmesuguste sündmuste poolest, kuid õnneks jäid kõik 15 paati oma elutsükli lõpuni ellu. Meenutamist väärivad mõned nende teenuse silmapaistvamad episoodid. 1976. aasta alguses tegi K-469 (koos teise tuumaallveelaevaga) ülemineku Põhjast Kaug-Itta, aga mitte traditsioonilise Põhjamere trassi kaudu, vaid lõunapoolse versiooni järgi - üle Atlandi ookeani, Drake'i väina ja kogu Vaikse ookeani. 22 tuhande miili jooksul läks paat pidevalt vee alla, tõustes vaid üks kord periskoobi sügavusele.

1977. aasta augustis tegi K-481 jääaluse ülemineku põhjapoolusele, saates Arktika jäämurdja läbi jää masti. 21. märtsil 1984 leidis K-314, mille ülesandeks oli varjatud jälitamine Kitty Hawki rünnakuga lennukikandja KOG juhitud AOG-i juurest Korea ranniku lähedal, ja asus periskoobi sügavusele tõusmisel lennukikandja teele. Kokkupõrkes sai naine olulist kahju, kaotas kiiruse ja pukseeriti baasi.

Sama aasta 19. septembril põrkas K-53 teisel pool Maad, Gibraltari lähedal, periskoobi sügavusele tõustes Nõukogude puistlastilaevaga "Vennaskond", mis ainult ime läbi ei vajunud. Paat sai olulist kahju ja saadeti alusesse remonti. Projekti 671 tuumajõul töötavate allveelaevade esimese seeria teenistus kestis umbes 25 aastat: pärast külma sõja lõppu polnud mõistlik hoida paate, millel oli ilmselgelt madal müratase ja mitte uusim sonarivarustus. Ajavahemikul 1989–1994 eemaldati nad kõik teenistusest ja pandi enne raiumist mudale.

PROJEKTI 671 ERS SUBMARIIN

Peterburis Novo-Admiraliteedi tehase lähedal paigaldati projekti 671 tuumaallveelaeva suuremahuline mudel.

Tugev korpus koosnes silindrilistest sektsioonidest ja kärbitud koonustest. Raamid (välja arvatud sööda ots) asusid väljaspool. Kerge korpuse ümbris - pikisuunalise valimise süsteemiga. Selle kontuurid on optimeeritud vee all suure kiirusega sõitmiseks.

MAJA

Juhtum jagunes seitsmeks veekindlaks sektsiooniks:

1. - torpeedo, aku ja elamu;
2. - keskpost, varustamis- ja abimehhanismid;
3. - reaktor;
4. - turbiin (selles asuvad ka autonoomsed turbiiniüksused);
5. - elektrilised ja abimehhanismid, samuti sanitaarsõlm;
6. - elamu- ja diiselgeneraator;
7. - roolimine (siin asuvad ka sõudemootorid ja kambüüs).

Sarja ehituse ajal jätkati tööd FCA parendamiseks, seadmete töökindluse parandamiseks, ehituse ja töö käigus tuvastatud puuduste kõrvaldamiseks. Erilist tähelepanu pöörati laevade mürataseme vähendamisele - seeria viimastel tuumaallveelaevadel vähenes see 1,5-3 korda ja SAC-i häiretasemed olid esimese korral 1,5-kordsed.

Kõigil allveelaevadel, välja arvatud esimesel, kantakse välis (kerge) kerele absorbeeriv sonarivastane kate.

VÕIMSUSE PAIGALDAMINE

Peaelektrijaamas oli kaks aurugeneraatorit OK-300 (vesi-vesi reaktor VM-4 soojusvõimsusega 72 mW ja neli aurugeneraatorit PG-4T), mis on kummagi poole jaoks autonoomsed. Reaktorituuma laadimine - iga kaheksa aasta tagant. Teise põlvkonna tuumaelektrijaamade paigutust on oluliselt muudetud. Paigaldamise põhielemente ühendava suure läbimõõduga torujuhtmete arv vähenes. Enamik esimese vooluringi torustikke paigutati asustamata ruumidesse ja suleti bioloogilise kaitsega. Oluliselt täiustatud mõõte- ja automatiseerimissüsteeme; suurenes kaugjuhtimisega ventiilide, sulguventiilide, siibrite jne osakaal.

Auruturbiiniüksus koosnes põhiturboülekandeseadmest GTZA-615 ja kahest OK-2 turbogeneraatorist, mis genereerisid 380 V vahelduvvoolu (koosnesid turbiinist ja generaatorist võimsusega 2000 kW).

Varusõidukina paigaldati paati kaks PG-137 alalisvoolumootorit (2 x 275 hj), millest igaüks viis pöörlema \u200b\u200boma väikese läbimõõduga kahe labaga propelleri. Seal oli kaks laetavat akut (igaüks 112 kambrit mahutavusega 8000 Ah), samuti oli kaks RDP-süsteemiga ühendatud 200-kW diiselgeneraatorit. Varusõlm ei olnud ette nähtud mitte niivõrd paadi liikumiseks elektrikatkestuse korral, vaid selleks, et tagada tehnilise kolledži töötamise ja suure võimsusega režiimide reaktori jahutamisega kaasneva müra vähendamise tõttu maksimaalne stealth. Lisaks tagati 2-kruviskeemi tõttu mõnevõrra parem juhitavus.

RELVAD

Tänu vajadusele paigutada mahukas SEC “Rubin” ninasse, osutus torpeedotorude paigaldamine samasse kohta raskeks ülesandeks. Kaaluti isegi kiiruseületamisega õhusõidukite kasutuselevõtu võimalusi laevakere suhtes nurga all, kuid relvade kasutamine oli sel juhul võimalik ainult väikese kiirusega.

Selle tulemusel võeti vastu TA paigutamise klassikaline versioon - esimese sektsiooni ülemises kolmandikus kahes horisontaalses reas. Kere pikiteljel, esimese rea TA kohal, oli horisontaalne torpeedolaadimisluuk, mille ees oli horisontaalne kandik torpeedode laadimiseks. Torpeedod tõmmati kambrisse, liigutati ümber kandiku, laaditi seadmesse ja langetati hüdrauliliste ajamite abil alustele. Sellist skeemi kasutati hiljem enamikul nõukogude allveelaevade tuumaallveelaevadel.

533 mm torpeedotorud võisid tulistada kuni 250 m sügavusel. Laskemoona kuulus 18 torpeedot 53-65K ja SET-65 või kuni 36 minutit (neist 12 TA-s).

Miinide paigutamine võis toimuda kiirusega kuni 6 sõlme. Torpeedode sihtimiseks ja käivitamiseks kasutati torpeedo süütamise juhtimisseadet Brest-671. TA uuesti laadimisel kasutati torpeedode kiireks laadimiseks mõeldud seadme juhtimissüsteemi ja TA Cypressi ettevalmistamist.

HÜDROAKOUSTIKA KOMPLEKS

Peaprojekteerija otsuse kohaselt asendati Ruffidele väidetavalt paigaldatav Kertši kere uue Rubini kerega, mis põhitunnuste osas ületas Kerchi oluliselt.

Rubini maksimaalne sihtmärgi tuvastamise ulatus oli umbes 50 km. See koosnes madalsageduslikust nasaalse sonari emitterist, kõrgsagedusantennist GAS miinituvastuseks MG-509 "Radian" tara sissetõmmatavate lõikamisseadmete ees, helisidejaamadest ja sonari häiretest. “Rubin” tagas nähtavuse, sihtmärkide automaatse jälgimise ja sõltumatu automaatse jälgimise ja sihtnurga määramise, sealhulgas ehholokatsiooni abil, samuti vaenlase aktiivsete sonarivarude tuvastamise kaudu.

Need suhteliselt kõrged (võrreldes teiste Nõukogude HAC-iga) saadi, nagu alati, suurte mõõtmete ja kaalu hinnaga: eriti nõuti, et ninasse paigutataks HAC-sõlmed, mille mass on 20 tonni ja elutuba 23 ruutmeetrit. m

Pärast moderniseerimist, mis enamus paate toimus 1970ndate lõpus, asendati Rubin infrapunamuunduriga täiustatud SJSC Rubiconiga, mille maksimaalne tuvastusulatus oli üle 200 km.

SEADMED

Disainerid püüdsid automatiseerida allveelaeva tehnilise varustuse ja relvade kontrolli. Paat oli varustatud tsentraliseeritud juhtimissüsteemiga, tuumaelektrijaamade reguleerimise ja kaitsega; integreeritud ruumilise manööverdamise juhtimissüsteem „Spar”, mis võimaldas allveelaeva sukelduvuse suundumuse ja sügavuse automaatset stabiliseerimist liikvel ja ilma edusammudeta, võimalust sukeldamise kurssi ja sukeldamise sügavust eemalt juhtida; hädaolukordade ja sügavkülmikute automaatse kompenseerimise süsteem "Turmaliin"; tsentraliseeritud automatiseeritud juhtimissüsteem üldistele laevasüsteemidele (ACS).

ERS-TÜÜBI TAKTIKA- JA TEHNILISED OMADUSED

Maht, t:
- pind: 4250
- veealune: 6080
Mõõtmed, m:
- pikkus: 93,0
- laius: 10,6 (korpused)
- mustand: 7.2
GEM: 2 reaktorit VM-4.1 PTU mahutavusega 31 000 liitrit. koos
Kiirus, sõlmed:
- pind: 11
- veealune: 33,5
Päeva autonoomia: 50 (piiratud ainult toiduvarudega)
Relvastus: 6 x 533 mm torpeedotorud (laskemoon - 18 torpeedot)
Meeskond: 68-76

Kallid kolleegid, esitan teile oma järgmise mudeli. See on Nõukogude Liidu tuumaallveelaev projekti 671RTM Pike (vastavalt NATO klassifikatsioonile - Victor III) 2. põlvkonna tuumaallveelaevale, mille tegi Hiina ettevõte Hobby Boss mõõtkavas 1/350.

Prototüüp

Teaduse, tehnoloogia ja tööstuse kiire areng lõi eeldused mitmeotstarbeliste allveelaevade radikaalsemaks parendamiseks. Tuumaallveelaeva mürale esitatavaid nõudeid karmistati järsult, ilmusid keerukamad relvatüübid (allveelaevade vastased raketid torpeedod, miinid jne). Elemendibaas ja elektroonilised relvasüsteemid ise (navigatsioon, sonar) ning lahinguteabe juhtimissüsteem ja raadioside olid kiiresti muutumas. Paralleelselt projekti 945 ja projekti 971 põhimõtteliselt uute allveelaevade loomise alustamisega tegi Nõukogude Liit väga eduka katse "pigistada" projekti 671 ja projekti 671RT allveelaevade kavandamisest kõik võimaliku välja. Sellega seoses on SPBMB “Malachite” eesotsas selle peadirektori - peadisainer G.N. Tšernõšov lõi allveelaeva 671 projekti veel ühe modifikatsiooni uusimate elektrooniliste relvadega, mis said indeksi 671RTM. Uuendatud projekt 671RTM (määrati kood “Pike”) põhines uuringutel uute raadioelektrooniliste relvade - võimsa sonarisüsteemi, navigatsioonikompleksi, lahinguteabe ja -juhtimissüsteemi, luurekompleksi varustuse, automatiseeritud sidesüsteemi ning maskeerimata väljade vähendamise - paigaldamise uuringute kohta. laev. Tegelikult oli projekt 671RTM, nagu ka projekt 667BDRM SSBN, üleminekul tuumajõul töötavate laevade 2. ja 3. põlvkonnale.

Paadi peamine elektrijaam (31 tuhat liitrit. Alates.) Sarnanes tegelikult projekti 671 (RT) tuumaallveelaevade elektrijaamaga: kaks vee-vee reaktorit VM-4, GTZA-615, kruvi 290 pööret, kaks lisaelektrimootorit, kummagi võimsus 375 liitrit. koos

"Skat-KS" on sonarisüsteem, mis on välja töötatud peadisainer B. B. juhendamisel. Indina - ette nähtud sihtmärkide tuvastamine, klassifitseerimine ja nende automaatne jälgimine müra suuna leidmise ajal infrapuna- ja helisageduse vahemikus. Kompleks võimaldas sihtmärke tuvastada kaja suuna leidmise abil, mõõtes kauguse nendest, ja andis torpeedorelvale esialgsed sihtmärgi määramise andmed.
Skat-KS kompleks oli oma võimete poolest kolm korda parem kui eelmise põlvkonna hüdroakustilised süsteemid ja oli lähedane ameeriklaste kavandatud kompleksidele (ehkki kaalu ja suuruse omaduste osas oli see endiselt madalam). Sihtmärgi tuvastamise ulatus normaalsetes hüdroloogilistes tingimustes oli 230 km. Kasutasime pardal töötavaid müravastuvõtjaid, mis töötasid passiivses režiimis, ja pukseeritavat pikendatud infrapunaantenni, mis kokkuvarisenud kujul pandi pirnikujulisse spetsiaalsesse. konteiner, mis asub allveelaeva vertikaalse saba kohal.

Tuumaallveelaeva autonoomia kasvas 80 päevani, kõige pikem jõudis 107,1 m-ni. GAS-i titaani kaitse asendati mittemetallilisega.
Sarja ehituse käigus otsustati minna 7-labaga propellerilt vähem “mürarikkale” tandemkujundusele (kaks vastassuunalise pöörlemisega koaksiaalset 4-klapilist propellerit), mis viis paadi pikenemiseni 1 m.

Allveelaeval 671RTM viidi läbi palju sündmusi, nii et selle laeva müra ei olnud suurem kui Los Angelese tüüpi Ameerika mitmeotstarbelised allveelaevad. Tuumaallveelaeva salastatuse suurendamiseks võeti vastu täiendavad meetmed, rakendades põhimõtteliselt uusi amortisatsioonilahendusi (nn sihtasutuste sulgemine), konstruktsioonide ja mehhanismide akustilist isoleerimist. Allveelaev sai demagnetiseeriva seadme, mis raskendas allveelaevade tuvastamist lennundusmagnetomeetritega. Paadis kasutati vertikaalseid hajureid, mis tekitasid vähem hüdrodünaamilisi müra.
Projekti 671RTM tuumaallveelaeva relvastus sisaldas 4 torpeedotoru 533 mm kaliibriga ja 2 650 mm kaliibriga laskemoona, mis koosnes 18 lasketiirust 533 mm kaliibriga (53-65K või SET-65 torpeedod, M-5 allveelaevaraketid ja 81R raketipepeedod), samuti 6 pikamaa torpeedot 65–76 kaliibriga 650 mm. Torpeedode asemel võiks paat kanda kuni 36 minutit Goletsi tüüpi ja sonari vastumeetmeid.

Samuti kandis tuumaallveelaev spetsiaalset juhitavat sabotaaži kesta "Sireen" kui ka muid "eriotstarbelisi" vahendeid, millest enamikul polnud maailmas analooge. Eelkõige disainibüroos. Kamov lõi 1975. aastal üheistmelise kokkupandava helikopteri Ka-56, mis oli mõeldud saboteeride edasiandmiseks ja mis oli võimeline tulistama 533 mm TA sukeldatud allveelaevast.

Uued Ameerika allveelaevad ületasid sonari omaduste ja varguse taseme poolest endiselt Nõukogude Liidu kaaslasi. Kuid see lõhe ameeriklaste sõnul vähenes märkimisväärselt ega olnud enam "dramaatilise" olemusega. Samal ajal jõudsid USA mereväe allveelaevad Nõukogude allveelaevadeni tegelikult maksimaalse veealuse kiirusega (kuid madalaimas maksimaalses sügavuses). "Pikes" oli samal ajal parim võitlusvõime ja juhitavus. Relvastuses oli neil ka teatud eelis. Integreeritud automatiseerimise kõrgema taseme tõttu oli Project 671RTM allveelaevadel võrreldes Los Angelesega väiksem meeskond, mis võimaldas luua paremad elutingimused Pike pardal. Ekspertide sõnul olid projekti SSN-688 ja 671РТМ allveelaevad tervikuna samaväärsed laevad.

Kokku ehitati selle projektiga 26 paati. Ehitustööd tehti Admiraliteedi laevatehases (Leningradi Admiraliteedi Assotsiatsioon) Leningradis (Peterburi) ja Leninsky Komsomoli tehases Komsomolsk-on-Amuuris.

Allveelaev TTX:
Maht:
pind: 4900 (4780?) t
veealune: 6 280 (7 250?) t
Pikkus: 106,1 (107,1 - koos tandemkruviga) m
Laius (korpused): 10,6 (10,8?) M
Süvis (keskmine): 7,5 (7,8?) M
Kiirus:
pind: 11,6 sõlme
veealune: 31 sõlme
Sukeldamise sügavus:
töötav: 320 m
ülim: 400 m
Meeskond: 96 (103?) Inimest
Autonoomia: 80 päeva
Relvastus: 4x533 torpeedotoru (laskemoon 18 torpeedot)
2x650 torpeedotoru (laskemoon 6 torpeedot)

Komplekt

Paadiarvustused on meie lugupeetud kolleeg Danil aka juba ette valmistanud Danila77. Näete seda siin:

Mudeli pikkus on 306 mm, laiuse (korpuse) pikkus 30,8 mm.
Komplekti peamised puudused on järgmised:

rohkem silutud kui HG korpuse prototüübi üleminekul pealisehitisele;
kruvivooliku otsa servade liigne paksus;
tandem-propelleri labade ebaregulaarne kuju, labad peaksid olema kitsamad;
rAGi jagamise "väikesteks" ja "suurteks" roolideks simulatsiooni puudumine.
lühem, võrreldes prototüübiga, TPL;
horisontaalsete sööda stabilisaatorite profiil, nagu mulle tundus;
pardal olevate navigatsioonitulede, seadme aknaklaasi imitatsiooni puudumine veealuse heliühenduse tagamiseks;
paadi ahtris oleva kerge kere liiga laiad raputusavad, samuti nende pisut vale asukoht.

Nagu näete, pole kriitilisi, midagi saab hõlpsalt parandada, midagi mitte - see sõltub tõesti modelleeri enda isiklikest soovidest.

Assamblee

Kokkupanek toimus GB: Nõukogude-Vene mereväe osana sõbralikul saidil karopka.ru.
Kokkupanek algas laevakere ja tekimaja parendamisega. Kere ülemise poole vööris ja ahtris, samuti raie ülemises osas pidin liivapaberiga üsna kõvasti vaeva nägema, eemaldades vormide vuugid. Puurisin ASB istmed korpusele ja liimisin plaadid seestpoolt plastikust, moodustades istmed. Isekleepuv kile tegi luugi akna paadi tekil roolihoone taga. Sellest sukeldunud luugist väljastati sideseade, mis oli sarnane lennukiga. Hiinlased kujutasid luuki aknaraami kujul, mille keskel oli hüppaja, muutsin seda ettevõtet, viies selle prototüübiga vastavusse. Kuna ma ei tahtnud tikandit kitiseerida ja lihvida, kasutasin fooliumit. Kere kokkupanek läks hästi, mitte täiuslikult, kuid talutavaks, kitti oli vaja väikestes kogustes. Seejärel kaotatud muldkeha taastamine ning sööda sulestiku ja veehaarete paigaldamine. Puurisin sisendkangud augu tegemisega ja ümardasin nende esiserva, nii et need muutusid prototüübis olevatega sarnaseks.

Järgmine on sulestik. Vertikaalne sulestik ei tekitanud mingeid erilisi probleeme, lihtsalt liimige see, pahteldage vuugid, lihvige. Horisontaalne sulestik vajas väiksemaid muudatusi. Jäljendades jäljendas ta väikseid horisontaalseid rooli, on kummaline, et Hiina seltsimehed eirasid seda hetke. Lõigake ka rummu abijuhtimine. Nende külge kleepusid söövitatud terad, mis lõigati ära ka vastavatest söövitusdetailidest.

Siis oli kord propelleri viimistlemiseks. Ta söövitas söövitatud lõiketerad, eemaldades liigsed "potitäie" labad ja keeras need kergelt kruviga kinni. Selgus, et see pole täiuslik, vaid natuke rohkem prototüübi moodi. Kruvi rummus lihvisin otsaharjad ja valmistasin neist 0,13 mm plastikust - see on rohkem suuremahuline.
Roolikambris õmblesin käsipuude jäljendi ja tegin need 0,2 mm traadist, lisades samal ajal vööri puuduvad käsipuud. Eemaldas ka sissevoolu salongi katuselt nn. "Sarved", sest mul on RTM, mitte RTM (K).

NGR vardad asendati metalltorudega D \u003d 0,9 mm.
Mõni WU tegi uuesti, mõni asendas varud, mõni lihtsalt värvis. Materjalidena kasutati erineva läbimõõduga meditsiinilisi nõelu, aga ka midagi laost.

Värvimine

Mudel on krunditud hr. Surfacer 1200. Maali teinud Tamiya, Gunze hr. Emailid Värv Midagi erilist pole öelda: esiteks WL, siis veealune osa ja lõpuks pind. Operatsiooni jäljed - Tamiya pulberkarbid, AK vedelikud.
Komplektist kasutatud sildid. Kleebistel on õhuke aluskate, need on hästi paigutatud ja keevitatud spetsiaalsete vedelikega, ma kasutasin Tamiya Mark fit Strong, olen tulemusega rahul. Kuid selles komplektis on paar solvavat jama.

Esimene: joonlaua märkidel on ainult 2 paari ja 3 on vaja, sest nad asuvad mitte ainult paadi vööris ja ahtri sulestikul, vaid ka kere keskosas, vahetult aia taga. Kuna mul on veel üks RTM, siis võtsin sealt sildid.
2. samm: treppimismärkide sildid on kõik ühel küljel ja kui kleepsude nr 2 puhul pole see probleem (need on sümmeetrilised kõrgusega ja neid saab tagurpidi pöörata), siis 1. kaane korral, mis asetatakse ahtri sulestikku, on see märgatav.

Nii et kolleegid

See oli legendaarne tuumaallveelaeva projekt, mis sündis NSV Liidu ja USA vahel toimunud hullumeelse sõjavõistluse käigus. Solvavad ebaõnnestumised ja rasked järeldused, seikluslikud korraldused ja meremeeste tõeline kangelaslikkus, spionaaž veealuse valve ja jää all varitsused - 671-seeria paatide ajalugu on täis draamat ja teravaid lugusid, mille järgi saab tulistada rohkem kui ühte maailmatasemel põnevust.

Projekti osana ehitati ja käivitati nelikümmend kaheksa erineva sõjatehnikaga ja pideva täiustusega allveelaeva. See oli Nõukogude sõjaväe laevaehituse kõige olulisem etapp: raskete vastasseisude ajal USA-ga õppisid kodumaised laevatehased valmistama kõrgeima klassi allveelaevu.

Kui see kõik algas

See oli pärast teist maailmasõda. Esimene tuumaallveelaev maailmas ilmus alles 1954. aastal, see oli kuulus Ameerika Nautilus, mille allveelaeva maksimaalne kiirus oli 23 sõlme. Tal õnnestus ujuda jää all põhjapoolusele, võites aukoha maailma allveelaevade ajaloos.

NSV Liit oli Nautiluse taga neli aastat: 1958. aastal lasti käiku Lenin Komsomol, Nõukogude esimene tuumaallveelaev, mis suutis ameeriklase vee all ilma pingutusteta alistada: selle veealune maksimaalne kiirus oli juba 30 sõlme.

Pooled töötasid ebavõrdsetes tingimustes. Kui eelmine numbri 627 all olev paadiprojekt loodi diisellaevade kogemuse ja ameeriklaste nappide andmete põhjal, siis teise põlvkonna paadid tehti nende endi raskeid kogemusi arvesse võttes. Juba sel ajal toimusid tarbekaupade ja nendega seotud seadmete tarned täiesti erinevate kanalite ja põhimõtete kaudu. Ameeriklased võisid valida parimad elektroonika mudelid või näiteks relvad, mis on mõeldud tulistamiseks kogu maailmas - isegi Jaapanis, isegi Rootsis. Meie kutid tegid koostööd ainult kodumaiste tootjatega, kellel oli arusaadavaid raskusi.

Ajalooline tõuge: piinlikkus Sargasso meres

1962. aastal külmutas maailm Kuuba Nõukogude tuumarakettide kasutuselevõtuga seotud suurima USA-Nõukogude konflikti tulemusi. USA kehtestas range merekarantiini, et blokeerida Nõukogude mereväe laevade juurdepääs Kuubale. Nõukogude juhtkond reageeris kohe sellisele demaršile. Korraldus oli karm ja kiire: nõukogude allveelaevade abil mereblokaad katkestada.

Neli diiselpaati, mida tugevdasid tuumapepeedod ja mis olid varustatud Nõukogude uusimate taktikaliste arengutega, mis võimaldasid vaenlasest vee all kõrvale hiilida, läksid kiiresti Kuuba kallastele. Nii tundus Nõukogude allveelaevadele.

Kõik lõppes katastroofiliselt. Sargasso meres tuvastati meie paadid kiireima Ameerika Sosuse jälgimissüsteemi hüdrofonide abil. Ameeriklased hakkasid paatidesse granaate viskama, takistades neil tõusta veepinnale, mis on diiselmootorite jaoks ülioluline. Metsikus kuumuses ja hapnikupuuduses minimeerisid allveelaevad.

Asi oli selles, et B-130 oli esimene, kes sunniti kõigi ees veepinnale tõusma. See oli allveelaeva kapteni meeleheitel ja julge žest, kes saatis sunnitud tõusu, katkise diiselmootori ja tühjaks saanud aku kohta krüpti koos tapjatekstiga. Ja et B-130 oli ümbritsetud nelja ameerika hävitajaga. Pärast seda krüptimist saabusid sõnumid teistelt sama sisuga meeskondadelt. Seiklus, julgus, täielik läbikukkumine - need on lühikeseks jätkamiseks kõige sobivamad sõnad, mis lõpuks osutusid julmaks ja samal ajal kõige tõhusamaks õppetunniks. Lõppude lõpuks algas just see solvav ebaõnnestumine kuulsate tuumaallveelaevade 671 teele.

Järeldused ja uued väljakutsed teise põlvkonna allveelaevadele

Kariibi mere kriisis osalenud Nõukogude allveelaevade teadlikkuse tase oli null: nad olid kindlad, et NSVL mereväe peakorteris istub ameerika spioon. Ja sellepärast suutsid Ameerika laevad meie diiselmootoreid nii kiiresti tuvastada.

Nõukogude esimese põlvkonna raketid olid katastroofiliselt lühikese ulatusega. Sel põhjusel pidid nad USA mereväe kaitsest läbi murdma - nad ei teadnud, kuidas kaugelt tulistada. Nende kaitsmiseks vajasid nad uut tüüpi paati, millel oli täiesti uus ülesanne: jahti pidada mitte pinnalaevadele, vaid vaenlase allveelaevadele. Raketikandjate kaitseks oli vaja uusi veealuseid jahimehi - hävitajaid.

Peamisteks kriteeriumideks määrati veealune kiirus, sukeldamise sügavus ja juhitavus. Seetõttu on projekti 671 paatide erivorm - kõik funktsioonide ja ülesannete jaoks. Siit ka sarja "kalastus" krüptimine.

Projekt 671 Ruff: uued veealused jahimehed

Kuulus Leningradi malahhiit pole juveelifirma, nagu võiks arvata. See on tõsine projekteerimisbüroo, kellele usaldati projekti 671 uute allveelaevade väljatöötamine. Peamine ülesanne oli võidelda Ameerika strateegiliste allveelaevadega, mis olid sisuliselt allveelaevade poolt käivitatud raketid. Jää all ujudes olid nad haavamatud. Ja NSVL suurimaid ja strateegilisi linnu Moskvat, Murmanski, Leningradi ja Sevastopoli ähvardas pidev raketirünnak.

Olukord oli pingeline, juhtkonna surve oli tohutu, projekti kiirus oli fantastiline. Asi tegi keeruliseks uued mured Ameerika poolel: ka need ei piirdunud sellega.

Juba 1963. aastal lasid ameeriklased turule uue klassi Lafayette allveelaevad. Oma ülesande täitmisel olid nad spetsialiseerunud raketivedajad. Nende peamine eripära oli fantastiline müratus. Nõukogude lokaatori seadmed tuvastasid nad vaid mõne kilomeetri kauguselt. See olukord võib põhjustada jama: allveelaev 671 võib vananenud olla juba enne selle sündi. Lahendus muidugi leiti. Pidin looma uue torpeedo laadimisprotsessi: see on nüüd täielikult automatiseeritud. Suur osa sellest projektist tehti esimest korda Nõukogude laevaehituses, see hetk oli tõeliselt läbimurre.

Tehnilised kirjeldused ja projekt 671 nimega "Ruff" olid järgmised:

paadi pikkus ja laius on vastavalt 95 ja 11,7 meetrit;
sukeldamise sügavus 320 meetrit;
tuumaelektrijaam turbiini võimsusega 30 000 hobujõudu;
veealune kiirus 32 sõlme;
ühenduseta ujumisvõimalus - 50 päeva.

Relvadest olid "harjad" varustatud 36 miini ja kahe raketiga SS-N-15.

Esimene tule ristimine

Uue veealuse jahimehe Project 671 jahimeeste ja Ameerika strateegiliste allveelaevade veealune vastasseis kujunes huvitavaks kroonikaks, mille järgi võis tulistada suurepärast põnevust pakkuvat sarja.

Ameeriklased kontrollisid tänu suurepärasele modifitseeritud Sosuse süsteemile peaaegu pool Antarktikast. Nende andmebaasis hoiti arvet kogu Nõukogude kohtute tekitatud müra kohta kuni tsiviilelaevadeni. Ja iga allveelaeva jaoks koostati tõelised detailsed müraportreed. Muutunud on ka tuvastamise taktika. Ameeriklased ei teatanud, et nad olid avastanud Nõukogude allveelaeva, selle asemel jätkasid nad paadi kursi kontrollimist salaja, rippusid sõna otseses mõttes sabas, nagu spiooniromaanis. Nad said seda teha, sest nad olid vait, nagu kassid.

Kuidas on meie uute allveelaevadega sellises keerulises olukorras? Nad osutusid algusest peale suurepärasteks. Allveelaevavastaste blokaadide läbimurretega (mis oli nende peamine ülesanne) osutusid ruffid üsna efektiivseteks. Nad tekitasid muidugi ameerika paatidega võrreldes palju müra, kuid kiiruse ja sõiduomaduste osas ületasid nad kõik ja vältisid jälitamist hõlpsalt. Teisisõnu, esimene lahingmissioon projekti 671 allveelaevade stardisarjas viidi lõpule. Disainerid said purjetajatega suurepäraselt hakkama.

Projekt 671 RT "Lõhe"

70ndate alguses tuli uus katastroof. Meie 671-seeria veealused jahimehed olid ulukite rollis - nad hakkasid ise jahti pidama. See oli järgmine USA mereväe relvade moderniseerimine. Nende paatidel ilmusid uued eraldava lahingugrupiga raketid. Kuid neist ei saanud peamine probleem, vaid niinimetatud torpeedo rakett - suurenenud levialaga allveelaevavastased relvad. See veetorpeedo rakett liikus nagu tüüpiline torpeedo. Siis tuli naine veest välja ja muutus raketiks, mis lendas ettenähtud punkti. Sel hetkel lahkus sellest spetsiaalne sõjapea, mis plahvatas vees õigel sügavusel.

Malahhiidi büroo kujundajatel oli taas kiireloomuline ülesanne “järele jõuda ja möödasõit”. Nõukogude vastus tuli aasta hiljem: see oli modifitseeritud paat 671 lühendiga RT koodiga "Lõhe". Selle peamiseks eeliseks oli uus Vyuga raketisüsteem, mille raketiulatus on kuni 40 km, võimsa kaliibri ja tuumarelvapea.

"Lõhe" suutis hävitada vaenlase paadid mõne kilomeetri kaugusel epitsentrist. Lisarelvaks oli seade suurenenud võimsusega torpeedodele kaliibriga 650 mm. Paate pikenes terve sektsiooni võrra, meeskond jäi mugavamaks. Nad tegid kurikuulsa müraga head tööd: suutsid seda viis korda vähendada, mis oli siiski endiselt ebapiisav. Fotol projekti RT allveelaev 671.

1975. aastal juhtus kurioosne lugu. NLKP Keskkomitee kaitseosakond kutsus erakorralisele koosolekule kiiresti kokku kõik projekteerijad - allveelaevad. Prokurör kohtus nendega ametliku kaebusega. Vastuvõtuüksuses töötav mereväeohvitser kaebas. Ta uskus, et projekti 671 kõigi paatide peamine probleem suure müratasemega (ja see oli täpselt nii) on disainerite kavandatud tegevuse tagajärg. Juhtum lõppes üksikasjaliku ülevaatega, mille järel disainerid lubasid sorteerida kõik võimalikud müra vähendamise võimalused. Lõpuks leiti õige lahendus. Peamised müraallikad - turbiin ja turbogeneraatorid pandi amortisaatoritele spetsiaalse kambri sees. Seejärel paigutati selline skeem kõigile järgmistele paatidele. Vaikse laeva 671 RT esimene väljumine tekitas ameeriklaste seas ärritust: nad kaotasid Atlandi ookeani ja Antarktika rahu igaveseks.

Lõhe tehnilised omadused olid suurepärased:

pikkus 102 m ja laius 10 m;
sukeldumise võimalus 350 m kõrgusel;
tuumaelektrijaam võimsusega 30 000 hobujõudu;
veealune kiirus 30,5 sõlme;
autonoomse ujumise võimalus 60 päeva;

Relvastus oli enam kui tõsine: 12 mitmesuguse kaliibriga torpeedotoru ja kaks tuumaraketti SS-N-16.

Projekt 671 RTM: ja nüüd "Pike"

See sari on kõigist vaatenurkadest äärmiselt huvitav projekt, seda oleks kasulik uurida ülikoolides tootmise juhtimise osana. Esiteks oli see katse (kokkuvõttes väga edukas) kahest projektist 671 ja 671 RT välja pigistada kõik, mis võimalik. Fakt on see, et samal ajal ehitati täiskiirusel kolmanda põlvkonna allveelaevu - põhimõtteliselt uued projektid 945 ja 971 koos mürataseme dramaatilise vähendamise ja võimsa relvastuskompleksiga.

Projekti 671 allveelaev RTM varustati uusimate võimsate sonari- ja navigatsioonisüsteemidega. Uusi kommunikatsioone tehti globaalsel tasandil. Samuti paigaldati kaks tuumareaktorit, mille võimsus oli märkimisväärselt suurenenud. Parandused puudutasid kõiki paadisüsteeme. Neid muutusi arvestades liikus allveelaev RTM 671 sujuvalt kolmanda põlvkonna allveelaevade kategooriasse.

Legendaarne Pike on kõige arenenum projektivalik. Projekt 671 RTM oli mitmeotstarbeline tuumaallveelaev. Kokku toodeti RTM-i lühendi all 26 mudelit - terve rida paate, millel on suurepärased tehnilised omadused, sealhulgas:

sukeldamise sügavus 600 m;
maksimaalne veealune kiirus 31 sõlme;
kaks võimsat reaktorit, mõlemal 31 000 hobujõudu.

Autonoomses navigeerimisel võis paat püsida 80 päeva. Meeskonna meeskonnalt nõuti juba kindlamat suurust - umbes 100 inimest.

Allveelaeva RTM project 671 peamine eelis oli relvastus: Granadi kruiisiraketid, 24 torpeedot või 34 miini, sõltuvalt konkreetse paadi modifikatsioonidest. Sellised seadmed koos kiiruse ja ujuvusega tegid RTM-seeria ainulaadseks. Tuumaallveelaevareaktor vastas kõigile ohutusnõuetele.

Selle tulemusel tuli projekt 671 välja tehniliselt evolutsiooniliselt väga asjatundlik: selle algus oli uue teise põlvkonna paadi loomine ja lõpp oli 671 RTM allveelaeva muutmine viimase kolmanda põlvkonna allveelaevadeks.

Projekti 671 RTM tuumaallveelaevad ehitati kahe tehase juurde: kuulus Admiraliteedi Assotsiatsioon Peterburis ja Leninsky Komsomoli laevaehitustehas Komsomolskis-Amuuris. Lõplik viimistlemine viidi läbi Zvyozdochka tehases ja Bolshoi Kameni baasis.

Pariteedi võidujooks vee all

Ajalooliselt langes projekti 671 RTM tuumaallveelaeva projekt ühtlasi ameeriklaste programmi algusega SSN-688 tüüpi kolmanda põlvkonna tuumaallveelaevade ehitamiseks. Selle tulemusel said neist allveelaevastiku kogu maailma ajaloos kõige massiivsemad allveelaevade seeriad (kokku vabastati 62 ühikut). Fotol on Los Angelese tuumaallveelaev juhtlaev kiirusega 31 sõlme ja relvad 26 torpeedot. Ta käivitati 1976. aastal.

Kuupäevade kokkusattumus muidugi polnud juhuslik. Fakt on see, et Ameerika tuumaallveelaevad olid sel ajal salajaste ja akustiliste võimete poolest palju paremad kui Nõukogude paadid. Lõhe järk-järgult vähenes, kuid ei kadunud täielikult.

Ka ameeriklastel oli millegi kallal vaeva näha: nad olid veealuse jooksmise maksimaalsel kiirusel oma Nõukogude kolleegidega halvemad ning "haugi" manööverdusvõimega võitlemise vastupidavus oli suurem. Relvastuse osas võisid mõlemad seeriad vaielda, kuid Nõukogude 671 RTMid määrasid suhtelise eelise.

Samuti oli oluline, et 671 RTM-seeria paatide teenindamiseks oleks vaja vähem inimesi. Seega olid kompaktse meeskonna tõttu elutingimused pardal palju kõrgemad. Võib tunduda, et see kriteerium võtme suhtes ei kehti. Kuid kui arvestada näiteks allveelaevade mitu kuud kestnud autonoomsete haarangutega, tulevad elamiskõlblikkuse tingimused nende olulisuses esiplaanile: see on meeskonna seisund ja meeleolu.

Üldiselt olid sõltumatute ekspertide sõnul allveelaevad 671РТМ ja SSN-688 umbes samaväärsed. Võib öelda, et kahe tingliku vastase võistlus parenduse ja kaitsejõu nimel oli paralleelne, mõlemad osalejad olid ligikaudu võrdsed.

Maailma ajakirjanduses on palju kirjutatud Ameerika tuumaallveelaevade kohta. Isegi linnarahva seas oli see tuntud ja arutatud projekt. Peaaegu keegi ei teadnud projekti 671 allveelaevadest nõukogude allveelaevade traditsioonilise äärmise varjamise tõttu. Isegi praegu on nende kohta käivat teavet piiratud professionaalsete ressurssidega. Võrgust on keeruline leida näiteks Pike-klassi tuumaallveelaeva kvaliteetseid fotosid.

Seetõttu jääb kahe konkureeriva riigi veealuse "järelejõudmise" pikaajaline ajalugu ka salajaste kardinate taha. Kuid asjata oli palju huvitavaid juhtumeid. Üks silmatorkavamaid on laiaulatuslik operatsioon "Aport" Atlandi ookeanis 1985. aastal, kui Nõukogude allveelaevad "pesid" oma tingimusliku vastase - USA mereväe. Kõik sarnanes tõelisele varitsusjahile, mis on üsna loomulik: kogu projekt 671 loodi spetsiaalselt vaenlase allveelaevade jahtimiseks.

Mai lõpus purjetasid Kola poolsaare Western Faces'i baasist ookeani kolm RTM-i klassi kaunitarit koos 671 muu modifikatsiooniga külgneva paadiga. Ütlematagi selge, et sellises tuumaallveelaeva juhtimises ei saanud Ameerika mereväe luure midagi märgata. Märganud, aga ... kadunud. Kogu luure otsis seda kõige intensiivsemal viisil. Ainus ameeriklaste edu oli K-488 paadi avastamine alles siis, kui ta naasis juba baasi koju. Ja meie kaunitarid tegelesid vahepeal oma alaliste lahingmissioonidega: patrullimise ajal jälgisid nad USA mereväe raketi allveelaevu ja allveelaevade vastaseid lennukeid. Selle tagajärjel jälitasid ameeriklased terve kuu 671 RTM-i paatide meeskonda edutult. Aport lõppes 1. juulil 1985.

Operatsioon Atrina oli Nõukogude allveelaevade jaoks põhimõtteline küsimus ja poliitilises mõttes kõige olulisem. Seekord osales sellel kuulsate allveelaevade K-244, K-255, K-298, K-299 ja K-524 "suurepärane viis". Viiel paadil oli tugi merelennunduse näol ja paaril tutvumislaevadel, mis olid varustatud spetsiaalsete antennidega sonarisüsteemidega. Nagu eelmisel korral, teadsid ameeriklased paatide vabastamist, kuid kaotasid nad kohe Atlandi ookeanis. Jaht algas uuesti, see tõmbas kõik avastamisjõud kolme otsingugrupi kujul kaasa Briti laevade kaasamisega. Paadid jäid märkamata ja jõudsid sellele väga halvale Sargasso merele.

Ameeriklastel õnnestus laevadega kokkupuude leida alles kaheksa päeva pärast operatsiooni algust. Nad võtsid raketi allveelaevade jaoks "haugi", mille pärast nad olid tõsiselt mures. Kõik need toimingud viidi läbi külma sõja tippajal.

Aporti ja Atrina operatsioonide tulemused näitasid, et USA merevägi ei suuda projekti 671 RTM uue põlvkonna tuumaallveelaevadele nende massilisel kasutamisel tõhusat vastulööki pakkuda.

See oli Nõukogude mereväe suur võit. Seda tähendab õigete kannete tegemine. Allveelaevad on seda alati suutnud teha.

Veel üks kuulus kangelaslik leht oli paadi K-524 kuulsa uskumatu keerukusega jää ujumine. Ülesandeks oli purjetada Põhja-Jäämerest Atlandi ookeani, ületades Kirde-Gröönimaa saart. Sellest üleminekust on saanud legend ja kapten Protopopov V.V. sai Nõukogude Liidu kangelase tähe.

Müra. Mantlid. Akustika. Kirjutage maha ...

Kahjuks jah. Kõik saab otsa ja projekti 671 allveelaevad Ruff, Salmon ja Pike legendaarsed jahimehed polnud erandiks. Nende moderniseerimise teemat kaalus mitu aastat tagasi Vene mereväe juhtkond kõige tõsisemalt. See oli haugi moderniseerimisprojektide konkurss, kus uuriti kõiki võimalikke võimalusi.

See kõik puudutab paatide kõrget müra - kriteeriume, mille järgi 671. seeria kaotas Ameerika Los Angelesele meeletu parandussõidu ajal.

Paadi ümberehitamise kulud oleksid umbes võrdsed uue paadi maksumusega. Vaja oleks muuta kogu täidis, kaasa arvatud uusimad sonarisüsteemid ja muidugi ka reaktorid ise. Ümbrised vajaksid ka tõsist täpsustamist.

Seega tunnistati moderniseerimine pretensioonituks. 2015. aastaks olid paadid kasutusest kõrvaldatud. Kuulus allveelaeva 671 projekt on läbi. Allveelaevad mäletavad ja hindavad teda, see oli kuulsusrikas aeg allveelaevade tehniliste lendude, tehniliste avastuste ja ekspluateerimise jaoks, mis pole siiani laialt tuntud.