Совершенствование управления логистическими процессами на предприятии. Пути совершенствования логистических процессов распределения деятельности организации. До оптимизации объёма партии поставки

УДК 658.7 (075.8)

А.В. Фадеева

кафедра «Менеджмент организации», Институт финансов, экономики и управления, ФГБОУ ВПО «Тольяттинский государственный

университет»

Е.А. Боргардт

канд. экон. наук, доцент, кафедра «Менеджмент организации», ФГБОУ ВПО «Тольяттинский государственный

университет»

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ НА ПРЕДПРИЯТИЯХ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Аннотация. В статье обоснована необходимость построения новой интеграционной системы взаимодействия участников логистической цепи поставок. В ходе исследования автором были выявлены основные проблемы, препятствующие эффективности логистических процессов АО «АВТОВАЗ». Были определены основные направления совершенствования отношений между поставщиками комплектующих изделий и автопроизводителями. Разработаны практические рекомендации, обеспечивающие повышение эффективности логистической цепи поставок.

Ключевые слова: логистическая цепочка поставок, материальный поток, внутрипроизводственный поток, поставщик автокомпонентов, система «Just in Time».

A.V. Fadeeva, Togliatti state University

E.A. Borgardt, Togliatti state University

THE IMPROVING LOGISTICS PROCESSES THE AUTOMOTIVE INDUSTRY

Abstract. In paper substantiates the necessity of constructing a new system integration of interaction of participants logistic of the supply chain. In the course researches of the author identified the major problems hindering the efficiency of logistics processes of AO "AVTOVAZ". Identified been the major directions of improving of relations between suppliers of components and automakers. Practical recommendations were developed to increase the efficiency of the logistics supply chain.

Keywords: logistics supply chain, material flow, intraproductive the flow, a supplier of automotive components, the system «Just in Time».

Углубление специализации предприятий, интеграция и глобализация экономики, усложнение взаимосвязей между субъектами экономических отношений вызывают необходимость активного поиска и совершенствования подходов к решению проблем управления хозяйственной деятельностью на отечественных предприятиях, в т.ч. автомобильной промышленности.

Современные экономические условия характеризуются изменением отношений между производителями и поставщиками автокомпонентов, оптимизацией хозяйственных связей внутри отдельных автомобилестроительных предприятий, изменением дилерских систем .

Сложность, многоплановость и важность проблем эффективного функционирования автомобильной промышленности России обусловили актуальность исследования. Отечественным автопроизводителям необходимо построить новую интеграционную систему взаимодействия всех заинтересованных участников, что будет способствовать созданию гибкого производства, которое может достаточно быстро реагировать на потребительский спрос, повышению качества производимой продукции, оптимизации себестоимости отечественных автомобилей, которая является одним из важнейших факторов конкурентоспособности в рыночной среде.

Другим конкурентным преимуществом предприятия является степень его гибкости, т.е. возможность своевременно и в полной мере адаптироваться к изменениям условий внешней среды, насколько быстро оно сможет менять номенклатуру и качество производимой продукции в зависимости от потребностей клиентов, поскольку это один из существенных факторов, обес-

печивающих выживание и развитие предприятия на рынке. Большинство исследователей считают, что в условиях рыночной экономики гибкость и адаптивность производственной системы - непременное условие повышения эффективности производства.

А.П. Градов, А.Г. Берман, В.Н. Васильев и Т.Г. Садовская определяют гибкость, исходя из понятия технического уровня производства, его оснащенности. А.И. Машистов, Г.А. Матросов, И.Н. Омельченко, Е.М. Карлик, Е.Ш. Гельгор, А.С. Жогин придерживаются мнения, что гибкость, характеризуется способностью оперативно реагировать на потребности рынка. Э.А. Са-тель, В.М. Кован, А.А. Кохтев, С.А. Хейман, О.Г. Туровец, В.Н. Родионова, В.Н. Самочкин считают, что гибкость - это способность системы к ее многократному использованию при выполнении различных поставленных перед ней задач. В целом исследования в области гибкости показали, что можно выделить три основных подхода к ее определению (рис. 1).

Рисунок 1 - Основные группы гибкости и их содержание

Характер изменений, возникающих в производственных системах, и необходимая степень ее гибкости определяются требованиями производственной программы. В ходе исследования было выделено четыре группы изменений:

a) изменение структуры товарного микса (изменение объема выпуска продукции по отдельным товарным линиям при сохранении общего объема);

b) изменения объема выпуска по отдельным товарным линиям с одновременным увеличением общего объема;

c) расширение ассортимента выпускаемой продукции, увеличение товарных линий;

ф полная или частичная замена выпускаемой продукции (вариация, дифференциация товара).

Изменения, входящие в первые три группы, характеризуют способность производственных систем к принятию оперативных решений. Возникающая в этом случае перестройка, как правило, незначительна и носит локальный характер. Возможность выполнения любого из решений по изменению объема выпускаемой продукции при сохранении структуры системы можно рассматривать как оперативную гибкость.

Последняя группа изменений обусловлена планом перспективного развития производственных систем. Освоение новых изделий - сложный и противоречивый процесс. Он оказывает существенное влияние на экономику предприятия. Способность к освоению новой продукции в минимальные сроки при минимальных затратах характеризует перспективную (стратегическую) гибкость производственных систем. Очевидно, что предприятие может обладать значительной оперативной гибкостью и быть неприспособленным к освоению новых изделий. Естественно, что, с точки зрения оценки способности развития предприятия, наиболее важным является показатель стратегической гибкости.

Еще одним фактором конкурентоспособности предприятия является своевременность выполнения заказа, что обеспечивается ритмичностью производства. Под ритмичной работой понимается систематическое выполнение всеми подразделениями предприятия плана выпуска продукции соответствующего ассортимента и качества по заранее установленному графику, предусматривающему соблюдение сроков выпуска продукции, бесперебойное протекание производственного процесса и полное использование производственных ресурсов. Как правило, ритмичная работа всех структурных подразделений предприятия обеспечивает равномерный выпуск продукции, что позволяет осуществлять своевременные поставки продукции потребителю, формируя тем самым конкурентные преимущества. Нарушение ритмичности производства приводит к срыву плана поставок по договорам. Неритмичная работа дезорганизует производство, вызывает сверхурочные работы, перерасход заработной платы, падение трудовой дисциплины и ухудшение качества продукции. Ритмичная работа является одним из важнейших условий рационального использования живого и овеществленного труда, и, следовательно, эффективности деятельности предприятия.

Построение интеграционной системы взаимодействия предприятий возможно на основе логистической концепции. Потенциал, которым обладает логистика, дает возможность реализовывать целевые установки компаний в рамках их миссий, являясь стратегическим фактором в условиях усиления конкуренции. Именно организация снабжения, производства и сбыта на принципах логистики обеспечивает желаемые уровни гибкости предприятия и ритмичность работ.

Логистика позволяет рационально управлять запасами ТМЦ (товарно-материальных ценностей) и готовой продукции, способствуя оптимизации общих затрат и снижению цен, что усиливает конкурентные позиции промышленных предприятий на рынке. Логистический менеджмент обеспечивает эффективную координацию объемов закупок материальных ресурсов и производства готовой продукции с прогнозируемым (на основе маркетинговых исследований) объемом продаж.

Одним из важных условий логистики в повышении эффективности работы промышленных предприятий и ее конкурентоспособности является соблюдении требований, указанных на рисунке 2. Одним из основных предприятий отечественного автопрома выступает АО «АВТОВАЗ», повышение конкурентоспособности которого повлечет за собой увеличение занимаемой доли автомобильного рынка, что окажет положительное влияние на ВВП Российской Федерации.

Рисунок 2 - Логистические требования для повышения конкурентоспособности промышленного предприятия

На данный момент, исследуя логистические процессы предприятия АО «АВТОВАЗ», можно отметить их низкую эффективность, которая обусловлена рядом проблем, таких как:

a) отсутствие гибкости в производстве узлов и агрегатов для автомобилей;

b) слабая логистика внешних поставщиков (например, поставщика комплектующих для АВТОВАЗа АО «Полад»);

c) большая цепочка ответственности по обеспечению конечного потребителя (цехов производства двигателей);

d) выдача на линии сборки комплектующих изделий в тарных местах в потребности более суток;

e) большой объем НЗП в производственных цехах;

f) большая цепочка ответственности по обеспечению конечного потребителя GM-AVTOVAZ.

Проблема отсутствия гибкости в производстве узлов и агрегатов для автомобилей сейчас обусловлена тем, что обеспечение ведется согласно информационной системе «КХП» равномерно по суткам вне зависимости от запуска главного конвейера (ГК). Целью решения данной проблемы является удовлетворение потребности потребителя «точно в срок» в соответствии с системой JIT (Just in Time), с минимальными запасами на линии, при этом запас на линии сборки должен составлять 2-4 часа. Для достижения поставленной цели необходимо провести следующие мероприятия.

1. Внедрить вытягивающую информационную систему «Kanban», которая обеспечит непрерывность материальных потоков при отсутствии запасов. В этом случае запасы производства поступают небольшими партиями в нужные места логистических производственных процессов, исключая склады промежуточного хранения, а готовые товары отгружаются покупателям по мере производства.

2. Добиться осуществления поставок комплектующих изделий и заготовок «точно во

время» по системе «Just in Time», под заказ плановой службы ПО ПД (производственного отдела производства двигателей), а не по информационной системе «КХП». Так как информационная система «Контроля хода поставок» обеспечивает линию сборки каждые сутки равномерно, не учитывая запуска главного конвейера, происходит переизбыток или нехватка запасов на линии. Это ведет к негативным последствиям, так как требуются дополнительные места для складирования и человеческие ресурсы для контроля сохранности запасов, а также увеличиваются затраты и риски, связанные с хищениями и простоями. Осуществляя поставки по системе JIT под заказ плановой службы ПО ПД, можно будет добиться поступления КИ (комплектующих изделий) и заготовок на сборочную линию в требуемое время и при нужном объеме, с учетом работы или остановки главного конвейера, что позволит избежать потерь.

Из проблемы отсутствия гибкости в производстве узлов и агрегатов для автомобилей вытекает проблема большого объема НЗП (незавершенного производства) в производственных цехах, характеризующаяся нахождением комплектующих в заделе около линии механической обработки, что оказывает негативный эффект на выполнение работ. Поэтому необходимым условием для результативной работы служит снижение НЗП в цехах. Повышение производительности труда можно будет достичь выдачей заготовок строго на сменное задание, которое гарантировано должно быть сдано на склады ПО ПД. Отсюда следует, что норма в линии постоянна и готовая продукция равна полученной заготовке со склада.

Другая проблема - большая цепочка ответственности по обеспечению конечного потребителя (цехов ПД), где в данный момент обеспечение ПД производится через посредников (склады ДпЛ (Дирекции по логистике) покупных ТМЦ) под общим управлением логистикой производства двигателей, решение которой заключается в передаче заказа от инженера ПО ПД напрямую поставщику. Существующая схема последовательности создания заказа на комплектующие представлена на рисунке 3.

Рисунок 3 - Существующий процесс формирования заказа на комплектующие

Анализ процесса формирования заказа выявил, что из-за посредников происходит дублирование функций, в связи с чем происходит аритмичность работы, которая заключается в несвоевременной поставке КИ и заготовок. Таким образом, оптимизировав цепочку ответственности (рис. 4), можно добиться бесперебойного ритмичного производства, благодаря чему сократиться время простоев, которое возникает из-за несвоевременной поставки. Так как у ПО ПД около 50 внешних поставщиков, данная оптимизация вполне оправдана и не будет затруднять работу по передаче заказа.

Слабая логистика внешних поставщиков заключается в неритмичной поставке и задержках по времени (например, АО «Полад»). Возможным решением данной проблемы является организация поставок по системе «точно в срок». С этой целью предлагается проведение логистического аудита у поставщиков, не удовлетворяющих поставленным требованиям, что позво-

лит провести комплексную проверку эффективности логистических работ, в ходе чего будут выявлены «проблемные зоны». В результате логистического аудита в отчете представятся наработанные организационные, технические, информационные и технологические рекомендации для улучшения логистики поставок с применением концепции "Just in Time". Ожидаемый эффект - сокращение времени простоя по причине несвоевременной поставки от 5% до 60% на различных конвейерах.

Рисунок 4 - Оптимизированный процесс формирования заказа

Также немаловажной проблемой выступает выдача на линии сборки КИ в тарных местах в потребности более суток. Поступая от поставщиков, КИ выдаются тарным местом, что является неоправданным, т.к. комплектующие приходят в больших тарах, а их количество составляет в потребности более чем в сутки. Решить данную проблему позволит внедрение специализированной мерной тары (КЬТ) для максимального количества номенклатуры. Переход на мелкую тару (КЬТ) от поставщика даст возможность получения КИ по мере требования в необходимом объеме и в нужное время. Поскольку тара будет рассчитана на тот объем комплектующих, который был заказан для производства, тем самым сократится время их «пролеживания», занимаемая площадь для хранения и оптимизируются затраты на эти логистические процессы. Благодаря этому можно будет достигнуть выдачи комплектующих изделий в производство только на требуемый запуск, что составляет не более 2-4 часов.

Проблема большой цепочки ответственности по обеспечению конечного потребителя вМ-АУТОУА2 занимает не последнее место. Состояние на текущий момент: готовый силовой агрегат поступает на склад ПО ПД, затем перевозиться на соседний склад ДпЛ, потом только грузится в а/м и поставляется на вМ (рис. 5). Поставленная цель - осуществление прямой отгрузки со складов ПО ПД на вМ-АУТОУАг (рис. 6).

Рисунок 5 - Существующая схема отгрузки готовой продукции на GM-AVTOVAZ

I I Склад МСП

«юрочиая линия

Рисунок 6 - Оптимизированная схема отгрузки готовой продукции на GM-AVTOVAZ

Это позволит добиться следующих результатов:

a) снижение объемов НЗП на 2 млн руб., которые будут оптимизированы благодаря прямой поставке, без задержки и перевозки с одного склада на другой;

b) высвобождение площади в 80 м2 под проект Vesta (данные площади занимаются складом ДпЛ);

c) оптимизация персонала на 2 человека, занятых на складе, принадлежащем ДпЛ.

Таким образом, в результате исследования были выявлены проблемы организации логистических процессов АО «АВТОВАЗ», которые препятствуют повышению их эффективности. В результате были предложены мероприятия по совершенствованию работы с поставщиками автокомпонентов, оптимизации входящих, внутрипроизводственных и исходящих потоков, сокращению объемов НЗП в производственных цехах. Данные рекомендации могут стать основой повышения эффективности всей логистической цепочки поставок.

Список литературы:

1. Кузнецов В.Н., Сярдова О.М. Управление заказами в цепи поставок предприятий автомобильной промышленности // Экономические науки в России и за рубежом. - 2014. - № XIV. - С. 58-61.

В современных условиях можно выделить три подхода к повышению эффективности логистической деятельности предприятия.

Первый, усиление взаимодействия между различными функциональными звеньями за счет улучшения различных экономических механизмов, использование которых выступает как один из основных путей обеспечения координации между различными функциональными областями в пределах предприятия.

Второй - достижение необходимого уровня координации через организационные преобразования в структуре управления предприятием.

При традиционной организации управления на предприятии выделяются специальные подразделения, занимающиеся конкретным видом логистической деятельности, например, снабжением, перевозками, складированием, сбытом и др. Логистическое управление в этом случае становится фрагментированным, что порождает множество проблем. У каждого подразделения на предприятии существуют собственные цели, объективно обусловленные спецификой и приоритетами его конкретной деятельности. Например, отдел снабжения ищет надежных поставщиков, транспортный отдел стремится к полной загрузке транспортных средств, отдел сбыта заинтересован в быстром реагировании на спрос, производство заинтересовано в бесперебойной работе, отдел складирования старается снизить запасы и т.д.

Все эти цели сами по себе, несомненно, важны для эффективного функционирования каждого подразделения в отдельности, но по объективным причинам они, как правило, конфликтуют между собой. Например, склад стремится уменьшить запасы ресурсов с целью экономии денежных средств, что может приводить к дефициту сырья, материалов, комплектующих и т.п. Производство же стремится работать без дефицита, который приводит к простою оборудования и рабочих, к срыву поставок ГП. Отдел снабжения может стремиться сократить свои расходы путем более редкого размещения заказов, но в более крупных размерах. Но это повышает объем запасов, расходов на их хранение и денежных средств, связанных в складировании. В результате каждая логистическая сфера предприятия повышает эффективность собственной деятельности в ущерб эффективности других сфер и, самое главное, в ущерб общей эффективности работы предприятия. Перечислим основные недостатки фрагментированной логистики внутри предприятия (рисунок 3.1).

Рисунок 3.1- Недостатки фрагментированной логистики внутри предприятия

На практике интегрировать всю логистику в рамках предприятия довольно трудно по нескольким причинам:

1) большое разнообразие различных видов логистической деятельности, логистических операций;
2) географический разброс различных подразделений предприятия;
3) отсутствие специалиста, имеющего нужные знания, энтузиазм, способности и авторитет;
4) отсутствие общих систем контроля и недоступность интегрированной информации.

Общим подходом к объединению логистики в рамках предприятия (внутренняя интеграция) является постепенное интегрирование, наращиваемое со временем. Примером такого наращивания служат этапы исторического развития логистического подхода к управлению на предприятии, а именно: интеграция транспортно-складского процесса для распределения ГП; интеграция производственных, складских и транспортных процессов с ГП; интеграция производственных, складских и транспортных процессов, включающих работу с сырьем и ГП.

Конкретные действия по интеграции логистики связаны с преодолением каждой из перечисленных выше трудностей. В частности, специалисту по логистике необходимо иметь автоматизированную систему сбора, хранения, анализа, распределения и представления информации. Для этого необходимо использовать сети передачи данных и специализированное программное обеспечение для работы с информацией, анализа и принятия решений.

При наличии общих систем контроля за логистическими процессами необходимо проводить анализ взаимозависимости между отдельными видами деятельности. Существуют ситуации, когда сокращение затрат на один вид деятельности влечет увеличение затрат на другой, но при этом общие логистические издержки сокращаются. Целенаправленное использование эффекта снижения общих логистических издержек возможно только в интегрированной логистике .

Третий подход представляет собой повышение эффективности логистической деятельности предприятия на основе использования ЭВМ и специализированных информационных систем, таких как система планирования потребности в материалах или система планирования и управления материалами.

Критерием оптимальности логистических процессов выступает прибыль предприятия. Прибыль дает количественную оценку деятельности предприятия. Но на уровень прибыли влияют и другие факторы производственной, хозяйственной, финансовой деятельности предприятия и выделить вклад логистики в общую сумму прибыли весьма затруднительно. Поэтому, в качестве критерия оптимальности возможно применение показателя минимума приведенных совокупных затрат:

С П + С ОБ min,

где С П - издержки производства;

С ОБ - издержки обращения.

Эффективность логистической деятельности, организуемой по соответствующему каналу, может быть определена по формуле:

где R - норма прибыли процесса товародвижения;

S - торговая выручка предприятия;

C ТД - издержки товародвижения.

Возможными направлениями деятельности для обеспечения высокой эффективности логистики следует считать:

4) Затраты необходимо отнести на конкретные факторы, имеющие отношение к оценке альтернативных действий, и установить критерий принятия решений.
5) Все затраты рассматриваются в виде единого потока, сопровождающего конкретный бизнес-процесс.
6) Стоимость следует рассматривать как сумму, которую платит потребитель, а не как сумму затрат, возникающую в пределах предприятия как юридического лица.
7) Затраты классифицируют по признакам и анализируют каким-либо методом, производят диагностику затрат.
8) Процесс оценки логистических затрат зависит от субъективных суждений и решений, т. к. нет однозначных правил определения того, какие затраты включать в анализ и как их распределять по разным носителям.

Выделяют следующие методы анализа логистических затрат:

1) Бенчмаркинг структуры логистических затрат, который еще называют стратегическим анализом логистических затрат.
2) Стоимостной анализ, который основан на изучении элементов затрат и направленный на снижение затрат.
3) Функционально-стоимостной анализ, который основан на тщательном изучении отдельных этапов процесса выполнения заказов потребителей и выяснении возможности их стандартизации для перехода к более дешевым технологиям .

Пути снижения уровня логистических затрат:

1) Поиск и сокращение тех видов деятельности (процедур, работ, операций), которые не создают добавленной ценности, путем анализа и пересмотра цепи поставок.
2) Проведение переговоров с поставщиками и покупателями по установлению более низких отпускных и розничных цен, торговых надбавок.
3) Оказание содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для торговых посредников).
4) Интеграция прямая и обратная для обеспечения контроля над общими затратами.
5) Поиск более дешевых заменителей ресурсов.
6) Улучшение координации деятельности предприятия с поставщиками и потребителями в логистической цепи, например, в области своевременной доставки продукции, что уменьшает затраты на управление запасами, хранение, складирование, доставку.
7) Компенсация роста затрат в одном звене логистической цепи за счет сокращения затрат в другом звене.
8) Использование прогрессивных методов работы для повышения производительности труда сотрудников.
9) Улучшение использования ресурсов предприятия и более эффективное управление факторами, влияющими на уровень общих затрат.
10) Обновление наиболее затратных звеньев логистической цепи при осуществлении инвестиций в бизнес.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Торгово-технологический процесс на предприятиях представляет собой комплекс взаимосвязанных торговых и технологических операций и является завершающей стадией всего торгово-технологического процесса товародвижения. На этой стадии к осуществлению торгово-технологического процесса товародвижения подключаются розничные покупатели, которые, в зависимости от применения методов продажи товаров, могут играть в нем весьма активную роль.

Для того, чтобы обеспечить высокий уровень обслуживания покупателей, на оптовых предприятиях должно постоянно вестись строгое наблюдение за правильностью выполнения логистической системы, а именно от начала приемки товара до отгрузки данного товара потребителям. Отдел логистики обязан обеспечить квалифицированную приемку поступивших товаров и отгрузку этого товара конечному потребителю.

На качество торгового обслуживания существенное влияние оказывают операции с товарами до предложения их покупателям. Логистика технологии и организации приемки и отгрузки товаров оказывает непосредственное влияние на качество обслуживания потребителей.

Целью дипломной работы является совершенствование логистического процесса на предприятии на примере торгового предприятия ООО “Гастроном”.

Объектом исследования является общество с ограниченной ответс твенностью «Гастроном »

В дипломной работе решены следующие задачи:

- Рассмотрены принципы и методы организации логистического процесса предприятия;

- Дана организационно - экон омическая характеристика ООО «Гастроном »;

- Разработаны предложения по совершенствованию логистического процесса на торговом предприятии «Гастроном ».

В дипломной работе предложены следующие мероприятия:

- ввести систему электронного документооборота с автоматизированной системой задач фирмы;

- на Accese построить информационную логистическую систему материального потока с помощью метода Парето.

Данная работа основана на применении современных методов экономического анализа, способов оценки и анализа финансовой устойчивости, статистики, методов экономического анализа, методов экономико-математического моделирования.

ГЛАВА 1. ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Логистические системы

Понятие логистической системы является одним из основополагающих понятий логистики. Система как таковая, представляет собой созданную с определенной целью природой или человеком самодостаточную структуру, состоящую из взаимосвязанных элементов, которая существует относительно самостоятельно и устойчиво, развивается и совершенствуется под влиянием внешней среды.

Система - это множество элементов взаимосвязанных друг с другом и образующих определенную целостность единство.

Рассмотрим основные свойства, которыми должны обладать объекты, чтобы их можно было считать системой:

1. Целостность и членимость. Элементы существую только в системе, а вне системы это лишь объекты, обладающие потенциальной способностью образования системы. Изменение в одном из элементов системы вызывает изменение во всех других элементах и соответственно в системе в целом. Элементы системы могут быть разнокачественными, но одновременно совместимыми.

2. Интегративные качества. Качества присущие системе в целом, но не свойственные ни одному из ее элементов в отдельности.

3. Связи. Между элементами системы существуют тесные связи, которые и определяют интегративные качества этой системы. Связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой, так как в противном случае система не сможет существовать.

4. Организация. Наличие системоформирующих факторов у элементов системы лишь предполагает возможность ее создания. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т.е. создать определенную структуру.

5. Автономность. Способность системы функционировать и развиваться в определенных границах, независимо от окружающей среды.

Существуют разнообразные системы, обеспечивающие развитие экономических процессов. В связи с этим рассмотрим логистические системы и их виды.

Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.

Рассмотрим свойства логистических систем в разрезе основных свойств присущих любой системе:

1. Целостность и членимость. Совместимость элементов логистической системы обеспечивается единством цели, которой подчинено функционирование логистической системы. Деление логистических систем на элементы можно рассматривать как на макроуровне, т.е., при прохождении материального потока от одного предприятия к другому, в качестве элементов могут рассматриваться сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт, так и на микроуровне логистическая система может быть представлена в виде таких основных подсистем, как:

закупка - подсистема обеспечивающая поступление материального потока в логистическую систему.

производство - эта подсистема принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций.

сбыт - обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.

2. Связи. В микрологистических системах элементы связаны внутрипроизводственными отношениями. В макрологистических системах основу связи между элементами могут составлять: коммерческие, социальные, научные и т.д.

3. Организация (структурированность). Связи между элементами логистический системы определенным образом упорядочены, то есть логистическая система имеет определенную организационную структуры, состоящую из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующих заданную цель.

4. Интегративные качества. Это способность поставить нужный товар, в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т.п.).

5. Сложность. Сложность логистической системы характеризуется такими признаками, как: наличие большого числа элементов (звеньев); сложным характером взаимодействия между отдельными элементами; сложностью функций выполняемых системой; воздействием на систему большого числа стохастических факторов внешней среды и т.д.

6. Иерархичность, т.е. подчиненность элементов более низкого уровня (порядка, ранга) элементам более высокого уровня в плане линейного или функционального логистического управления.

Таким образом, логистическая система состоит из звеньев взаимосвязанных друг с другом. В качестве звеньев логистической системы могут выступать: предприятия-поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т.д.

К особенностями звеньев, из которых могут состоять логистические системы, можно отнести:

* различную форму собственности и организационно-правовая форма;

* различия в характере и целях функционирования;

* различная мощность, концентрация и виды используемого технологического оборудования, и потребляемых ресурсов;

* рассредоточенность технических средств и трудовых ресурсов на большой территории;

По масштабу сферы деятельности и целям, логистические системы можно подразделить на микро-, макро - и мезологистические системы.

Микрологистические системы относятся к определенной организации бизнеса и предназначены для управления и оптимизации материального и сопутствующих ему потоков в процессе снабжения, производства, и сбыта.

Микрологистическая система строится с позиций стратегических целей фирмы и оптимизации основных оперативных процессов, она охватывает сферу деятельности отдельного предприятия и обеспечивает решение локальных вопросов в рамках отдельных элементов логистической системы.

Различают внутренние, внешние и интегрированные микрологистические системы:

Внутренние (внутрипроизводственные) логистические системы оптимизируют управление материальными потоками в пределах производственного технологического цикла. Основными задачами внутрипроизводственной логистической системы являются: уменьшение запасов незавершенного производства, сокращение длительности производственного периода, оптимизация работы технологического (промышленного) транспорта и т.д. Критериями оптимизации функционирования внутрипроизводственных логистических систем являются минимальная себестоимость продукции и минимальная длительность производственного периода, при обеспечении заданного уровня качества готовой продукции.

Внешние логистические системы решают задачи, связанные с управлением и оптимизацией материальных потоков в процессе их поступления во внутрипроизводственную микрологистическую систему и выбытия из нее. Т.е., звеньями внешних логистических систем являются элементы снабженческих и распределительных сетей, выполняющие логистические операции по обеспечению движения потоков от поставщиков материальных ресурсов к производственным подразделениям фирмы-производителя и от ее складов готовой продукции к конечным потребителям. Основными задачами внешних логистических систем являются рациональная организация движения материальных ресурсов и готовой продукции в товаропроводящих сетях, оптимизация общих затрат, а также оптимизации логистических опeраций по транспортировке, складированию, хранению, грузопереработке, сокращение времени доставки материальных ресурсов и готовой продукции и времени выполнения заказов потребителей.

Границы интегрированной микрологистической системы определяются производственно-коммерческим циклом, включающим процессы закупки материальных ресурсов, внутрипроизводственные логистические функции, логистические операции в распределительной подсистеме. Задачей такой системы является обеспечение наиболее полного учета временных и пространственных факторов в процессах оптимизации управления материальными, финансовыми и информационными потоками для достижения поставленных целей. Определяющими, для формирования интегрированных логистических систем являются концепции минимизации общих логистических издержек и концепция управления качеством на всех этапах производственно-распределительного цикла.

Для фирмы в качестве критериев оптимизации ее деятельности в рыночной среде могут применяться такие критерии, как минимум общих логистических издержек, максимальный объем продаж готовой продукции (или прибыли), завоевание максимальной доли рынка, удержание позиций на рынке сбыта, максимальная величина курсовой стоимости акций и т.п. Обязательным условием при этом является получение максимальной прибыли, при наиболее полном удовлетворении запросов потребителей относительно, качества продукции, сроков выполнения заказов, и уровня логистического сервиса.

Таким образом, микрологистика решает локальные задачи в рамках отдельных звеньев ЛС и координирует выполнение логистических функций по планированию, реализации и контролю за движением материального и сопутствующих ему потоков для решения задач поставленных перед системой.

Макрологистическая система - это крупная система управления экономическими потоками, охватывающая посреднические, торговые и транспортные организации и предприятия различных ведомств, а также инфраструктуру экономики отдельной страны или группы стран. Макрологистическая система может создаваться на уровне образования, для решения коммерческих, социальных, экономических, экологических, военных, научных и других задач.

Макрологистические системы могут классифицироваться по следующим признакам:

По признаку административно-территориального деления страны различают следующие виды логистических систем: районные; межрайонные; городские; областные и краевые; региональные и межрегиональные; республиканские и межреспубликанские.

По объектно-функциональному признаку выделяют: ведомственные, отраслевые, институциональные и т.п.

Цели создания макрологистических систем могут в значительной степени отличаться от целей и критериев построения микрологистических систем.

Критерии формирования и оптимизации макрологистических систем, помимо коммерческих, могут быть: научные, экологические, социальные, политические и другие цели. Например, для улучшения экологической обстановки в регионе может быть создана макрологистическая система оптимизации транспортных (грузовых) региональных потоков, основной задачей данной системы является оптимизация маршрутов, распределение транспортных потоков, переключения перевозок с одного вида транспорта на другой и т.д. В макрологистических системах так же могут решаться такие задачи, как формирование межотраслевых материальных балансов; размещение на заданной территории складских, грузовых терминалов, диспетчерских (логистических) центров и т.п.

Подобные документы

Место логистического управления на промышленном предприятии. Исследование эффективности логистического управления ОАО "Лента". Применение метода адаптивного прогнозирования в сбытовой логистике. Влияние изменения структуры ассортимента продукции.

курсовая работа , добавлен 14.04.2015

Понятие процесса товародвижения. Содержание категории эффективности логистического процесса на складе, ее критерии и показатели. Особенности организации и совершенствования процесса товародвижения на предприятии ООО "Сахалинская швейная фабрика".

курсовая работа , добавлен 02.06.2017

Сущность логистического процесса на складе, основные задачи и особенности формирования складской сети. Маркетинговая характеристика и анализ логистического управления в компании. Разработка рекомендаций по оптимизации складских систем на предприятии.

курсовая работа , добавлен 12.08.2011

Понятие логистики, её отрасли и области их применения. Проектирование производственного процесса на предприятии. Роль логистики в обеспечении конкурентоспособности фирмы. Основные способы логистического регулирования движения потоков на предприятии.

курсовая работа , добавлен 23.04.2011

Понятие логистики, ее цели, задачи, функциональные рычаги. Логистическая цепь, ее звенья. Географическое положение, производственная структура предприятия. Основные рынки сбыта продукции. Особенности логистического процесса распределения в ОАО "Керамика".

курсовая работа , добавлен 18.02.2017

Сущность логистического подхода к управлению запасами на промышленном предприятии. Маркетинговая характеристика и анализ логистического управления в ООО "Агрострой". Разработка рекомендаций по логистической оптимизации управления запасами на предприятии.

курсовая работа , добавлен 12.08.2011

Функции складов в логистической системе предприятия. Основные составляющие системы складирования. Порядок и особенности организации складской деятельности предприятия ООО "Энергосфера". Критерии оптимизации и показатели эффективности складских систем.

курсовая работа , добавлен 18.11.2011

Назначение, функции складов и элементы системы складирования. Понятие грузопереработки и ее принципы. Маркетинговая характеристика ЗАО "ЭСТ". Анализ системы складирования и грузопереработки предприятия. Совершенствование логистического процесса на складе.

курсовая работа , добавлен 12.08.2011

Основные задачи и значение логистики складирования на современном этапе. Принципы организации технологического процесса и планирования складских помещений. Эффективность работы склада производственного предприятия, разработка логистической системы.

курсовая работа , добавлен 04.04.2013

Политика распределения в маркетинге, ее сущность, функции и принципы формирования. Факторы развития товарооборота на предприятии. Структура реализации товаров потребителям. Анализ распределительного процесса продукции и направления его совершенствования.

1. Теоретико-методологические основы логистического процесса управления закупочной деятельностью предприятий

1.1 Роль и место процесса закупок в логистической системе управления предприятием

1.2. Поставщики как основные контрагенты в логистическом процессе управления закупочной деятельностью предприятий автомобильной 39 промышленности

1.3 Транзакционпые издержки в закупочной деятельности и их роль в снижении совокупных затрат па предприятии

2 Анализ логистических процессов управления закупочной деятельностью предприятий автомобильной промышленности

2.1 Анализ опыта организации процессов логистического управления закупочной деятельностью на российских и зарубежных предприятиях

2.2 Анализ потребности в закупаемых материалах на основе логистического подхода

2.3 Управление логистическим процессом закупок при анализе сроков поставки материалов на основе использования статистических методов

2.4 Анализ совокупной стоимости владения как инструмент по повышению эффективности логистики закупок на предприятии

3.3 Экономическая эффективность внедрения мероприятий по совершенствованию логистического процесса управления закупочной деятельностью на предприятиях

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Совершенствование логистического процесса управления закупочной деятельностью предприятий: на примере предприятий автомобильной промышленности»

Актуальность исследования. Углубление специализации предприятий, интеграция и глобализация экономики, усложнение взаимосвязей между субъектами экономических отношений вызывают необходимость активного поиска и совершенствования подходов к решению проблем управления закупочной деятельностью на отечественных предприятиях, в т.ч. автомобильной промышленности. С усилением экспансии внутреннего рынка зарубежными предприятиями, десятилетиями работающими с мировыми автомобильными концернами, которые с каждым годом все больше вытесняют отечественных автомобилестроителей по соотношению цены и качества, с открытием новейших высокотехнологичных производств в северо-западных и центральных регионах России, а также на Урале и Западной Сибири, российским производителям автомобильных компонентов при отсутствии знаний о возросших требованиях зарубежных компаний и возможностей их выполнить, при наличии негибких систем управления и отсутствии финансовых ресурсов, людского потенциала и должной компетенции, приходится вступать в жесткую борьбу за рынок и за потребителей.

Поскольку технология и конкурентная среда в масштабах всего мира требуют инновационных подходов, функция поставок продолжает все время эволюционировать. Результаты более тесных взаимоотношений и сотрудничества с поставщиками ставят под сомнение целесообразность традиционных коммерческих сделок купли-продажи. В настоящее время все больше внимания уделяется переговорам, а не установлению цен в условиях конкуренции, долгосрочные контракты заменяют приемы совершения краткосрочных покупок.

Логистическое управление закупочной деятельностью и поставками вносит заметный вклад в успех экономической деятельности организации. Приобретение необходимых материалов, услуг и оборудования нужного качества, в нужных количествах, по приемлемым ценам, доставляемого своевременно и в нужное место с оптимальными затратами ресурсов является основной задачей логистики закупок. При этом для повышения рыночной стоимости компания должна максимизировать результаты своей деятельности, снижать затраты или одновременно добиваться решения этих задач. Процесс логистического управления закупками может и должен способствовать достижению обеих целей. Однако динамично меняющаяся экономическая обстановка, в которой осуществляются поставки, с ее циклами профицита и дефицита, варьирующимися ценами, временем выполнения заказов, создают среду постоянных вызовов для предприятий, стремящихся получить максимальную выгоду.

Данное положение па рынке автомобильных компонентов, в частности, и машиностроительной отрасли, в целом, при крайне выраженной стагнации должно перенаправить фокус предприятий на снижение издержек при использовании современных способов организации закупочной деятельности, обусловивших применение принципов логистики в обеспечении производственной деятельности материальными ресурсами. Важность сокращения затрат, связанных с процессом закупок, как основополагающим процессом, связана также с тем, что затраты на организацию и логистическое управление составляют от 40 до 60 % в структуре себестоимости готовой продукции.

Стремление к совершенствованию логистического процесса управления закупочной деятельностью предприятий обусловлено внедрением подхода, ориентированного на потребителя, на удовлетворение его нужд, выраженных в потребности своевременного получения качественного и приемлемого по цене продукта. Процесс логистического управления закупочной деятельностью на предприятиях автомобильной промышленности является одним из ключевых поддерживающих процессов, так как от него зависят качество, сроки изготовления и поставки готовой продукции.

В связи с этим происходит пересмотр не только роли и значимости процесса закупок в организации, но и ответственности, полномочий и компетенции исполнителей - специалистов по закупкам. Смещение акцента с фазы реализации закупочной деятельности, а именно с этапа непосредственной поставки продукции и взаиморасчетов, на фазу подготовки закупочной деятельности, а именно на этап планирования закупок, поиск и выбор поставщиков, их всестороннюю оценку по различным аспектам деятельности, обусловили усложнение взаимосвязей с поставщиками. Организациям стало необходимо больше внимания уделять выстраиванию взаимовыгодных отношений с поставщиками, более глубокому анализу рисков с целыо минимизации сбоев в процессе закупок.

Таким образом, в основе логистического процесса управления закупочной деятельностью в настоящее время лежит ориентация на потребителя, более детальное понимание его потребностей, углубленный анализ рисков по каждому процессу цепи поставок и адекватные анализ и оценка текущей ситуации, стремление к лучшему качеству с меньшими по отношению к конкурентам затратами. Актуальность темы обусловлена также тем, что в настоящее время российские предприятия, нацеленные на развитие своего бизнеса на внутреннем и внешнем рынках, все больше ориентируются на улучшение финансового положения и на снижение материальных и временных затрат, в первую очередь, за счет процесса закупок, осуществляемого на основе реализации логистических принципов управления.

Степень разработанности проблемы. Теоретической и методологической базой диссертационного исследования послужили труды в области логистики отечественных и зарубежных ученых, в том числе в сфере управления закупочной деятельностью на основе логистического подхода: Б.А. Аникина, Н.В. Астафьевой, А.И. Баскина, В.И. Бережного, Е.В. Бережной, М.П. Гордона, А.П. Долгова, В.В. Дыбской, М.Е. Залмаповой, Е.К. Ивакипа, К.В. Инютиной, С.Б. Карнаухова, В.Ы. Клочкова, Г.В. Кобринского, Д.Д. Костоглодова, B.C. Лукинского, Ю.В. Малевич, М.А. Матушкина, Л.Б. Миротина, A.A. Морозенко, Ю.М. Неруша, В.Е. Николайчука, O.A. Новикова, О.Д. Проценко, В.Г. Санкова, C.B. Саркисова, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, Л.А. Сосуновой, С.А. Уварова, A.B. Фоменко, Д.В. Черновой, В.В. Щербакова и др., а также зарубежных ученых: Д. Бауэрсокса, К. Баррата, Е. Барди, Дж. Вумека, Б. Геттинг, Т. Голдсби, Д. Джонса, Дж. Клосса,

Дж. Лайкера, М. Липдсрса, Э. Мате, Д. Стока, Д. Тиксье, М.Уайтхеда, X. Фирона, А. Харрисона, в которых исследуются сущность и основные аспекты закупочной логистики. Однако несмотря на значительный интерес ученых к данной проблематике, в настоящее время, на наш взгляд, в недостаточной мере определены понятия и критерии результативности и временной эффективности логистического процесса управления закупочной деятельностью предприятий, в том числе автомобильной промышленности, а также объективные оценки уровня взаимодействия и эффективного выбора стратегий коммуникаций с поставщиками материальных ресурсов, критерии оценки взаимоотношений как основы для заключения результативных сделок, приносящих выгоду для обоих контрагентов, что обусловило постановку цели и задач настоящего диссертационного исследования.

Целью диссертационной работы является развитие теоретико-методологических положений и разработка методических рекомендаций по совершенствованию логистического процесса управления закупочной деятельностью предприятий.

В соответствии с поставленной целью и логикой исследования в диссертационной работе поставлены и решены следующие задачи:

Разработать модель развития взаимоотношений с поставщиками и предложить мероприятия по логистическому развитию поставщиков при осуществлении процесса управления закупочной деятельностью предприятий;

Предложить уточненную классификацию транзакциопных издержек и определить их роль в снижении совокупных затрат предприятия при осуществлении логистического процесса управления закупочной деятельностью предприятий автомобильной промышленности;

Обосновать теоретические и методические положения по управлению логистическим процессом закупочной деятельности предприятий с использованием стати СП I ч ее к их методов;

Предложить методику расчета статей затрат предприятия по осуществлению логистического процесса управления закупочной деятельностью на основе использования метода совокупной стоимости владения;

Объектом диссертационного исследования выступают материальные и сопутствующие им информационные, финансовые, трудовые и сервисные потоки в процессе управления закупочной деятельностью предприятий при взаимодействии с поставщиками в логистической цепи поставок. Конкретными объектами исследования являются предприятия автомобильной промышленности: ОАО «Саратовский подшипниковый завод» и ОАО «Роберт Бош Саратов».

Предметом диссертационного исследовании являются организационно-экономические отношения, возникающие в процессе логистического управления закупочной деятельностью предприятий с целью рационализации взаимоотношений экономических субъектов закупочной логистики.

Соответствие диссертации паспорту специальности. Диссертационная работа выполнена в соответствии с паспортом специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (по отраслям и сферам деятельности, в том числе логистика): п. 4.7 - Теоретические и методологические аспекты исследования функциональных областей логистики: логистики снабжения, логистики производства, логистики распределения, возвратной (реверсивной) логистики; п. 4.20 - Управление закупками материальных ресурсов. Рационализация материально-технического обеспечения различных секторов народного хозяйства.

Теоретической и методологической основой диссертационного исследовании послужили научные труды ведущих российских и зарубежных ученых в области логистики, закупочной логистики, теории и практики функционирования предприятий автомобильной промышленности, статистического и экономического анализа, материалы международных, всероссийских и региональных научно-практических конференций, нормативные и законодательные материалы Российской Федерации и зарубежных стран, статистические материалы, собранные и обработанные автором на предприятиях автомобильной промышленности, результаты экспертного опроса специалистов. При проведении исследований и изложении материала в работе использовались общенаучные принципы и методы познания: эмпирико-теоретические (наблюдение, измерение, описание) и логико-теоретические (сравнение, анализ и синтез, дедукция, моделирование) методы исследования; принципы общего и специфического в экономических исследованиях; системный, процессный подходы; корреляционно-регрессионный метод, метод совокупной стоимости владения, статистические методы обработки экономических данных. Методическая схема исследования приведена па рис. 1.1.

Информационной базой диссертационной работы являются маюриалы Федеральной службы государственной статистики России, результаты исследований, представленные в аналитических докладах, материалах научно-практических конференций, научных публикациях и монографиях по тематике исследования, Интернет-ресурсы, нормативно-методическая документация, статистические данные предприятий автомобильной промышленности.

Научная новизна диссертационного исследовании состоит в развитии теоретико-методологических положений и разработке методических рекомендаций но совершенствованию логистического процесса управления закупочной деятельностью предприятий. Основные результаты диссертационного исследования заключаются в следующем:

Дана авторская трактовка понятия «развитие поставщика в процессе взаимодействия с предприятием в закупочной логистике», с точки зрения автора, подразумевающее качественное изменение в понимании цели закупок для общества, появление новых совместных форм хозяйствования (альянсы, совместные предприятия и т.д.), осуществление на паритетных началах инновационных разработок, направленных па повышение качества поставляемой продукции, преобразование внутренней организационной структуры и взаимоотношений с поставщиками, что способствует росту эффективности деятельности предприятий в целях достижения синергетического эффекта;

Объект исследования - -> -> материальные и сопутствующие им информационные, финансовые, трудовые и сервисные потоки в процессе управления закупочной деятельностью предприятий при взаимодействии с поставщиками в цепи поставок

Предмет исследования организационно-экономические отношения, возникающие в процессе логистического управления закупочной деятельностью с целью рационализации взаимоотношений субъектов закупочной логистики

Цельисследования развитие теоретико-методологических положений и разработка методических рекомендаций по совершенствованию логистического процесса управления закупочной деятельностью предприятий

1 V ▼ !Г 1 1 дать авторскую трактовку понятия «развитие поставщика в процессе взаимодействия с предприятием в закупочной логистике» разработать модель развития взаимоотношений с поставщиками и предложить мероприятия по логистическому развитию поставщиков при осуществлении процесса управления закупочной деятельностью предложить уточненную классификацию транзакционных издержек и определить их роль в снижении совокупных затрат предприятия при осуществлении логистического процесса закупочной деятельностью обосновать теоретические и методические положения по управлению логистическим процессом закупочной деятельности предприятий с использованием статистических методов предложить методику расчета статей затрат по осуществлению логистического процесса управления закупочной деятельностью на основе использования метода совокупной стоимости владения разработать методические рекомендации по совершенствованию логистического процесса управления закупочной деятельностью и развитию поставщиков предприятий автомобильной промышленности

Методы исследования * Эмпирико-теоретические. логико-теоретические, системный, корреляционно-регрессионный, статистический

Результаты исследования -т-----т-

Г 1 1 V V дана авторская трактовка понятия «развитие поставщика в процессе взаимодействия с предприятием в закупочной логистике» разработана модель развития взаимоотношений с поставщиками и мероприятия по логистическому развитию поставщиков в процессе управления закупочной деятельностью предложена уточненная классификация транзакционных издержек и определена их роль в снижении совокупных затрат предприятия обоснованы теоретические и методические положения по управлению процессом закупок на основе статистических методов при анализе сроков поставок материальных ресурсов. определении максимальных и минимальных границ запасов материалов предложена методика расчета статей затрат предприятия по осуществлению логистического процесса управления закупочной деятельностью разработаны методические рекомендации по совершенствованию логистического процесса управления закупочной деятельностью и развитию поставщиков предприятий

Рис. 1.1. Методическая схема диссертационного исследования

Разработана модель развития взаимоотношений с поставщиками и мероприятия по логистическому развитию поставщиков при осуществлении процесса управления закупочной деятельностью предприятий на основе принципа минимальных затрат, позволяющие ранжировать имеющихся поставщиков по видам взаимоотношений, четко определять первостепенные направления для их совершенствования и улучшения, а также выявлять общую заинтересованность в снижении издержек в логистической цепи поставок, что способствует повышению гибкости организации поставок и применению системного подхода к организации логистического процесса управления закупочной деятельностью предприятий;

Предложена уточненная классификация трапзакционных издержек и определена их роль в снижении совокупных затрат предприятия при осуществлении логистического процесса управления закупочной деятельностью предприятий автомобильной промышленности, отличающаяся от существующих классификаций поэтапным рассмотрением процесса управления закупочной деятельностью и выделением па каждом из этапов трапзакционных издержек, что позволяет минимизировать совокупные затраты предприятия па различных этапах процесса закупок;

Обоснованы теоретические и меч одические положения по управлению процессом закупок на основе использования статистических методов при анализе сроков поставок материальных ресурсов, определении максимальных и минимальных границ запасов материалов, анализе выполнения поставщиками установленных обязательств и предложено альтернативное использование индексов воспроизводимости процессов производства применительно к закупочной деятельности предприятий и анализу соблюдения заявленных сроков поставки поставщиками, позволяющее принимать управленческие решения по минимизации потенциально возможных рисков срыва поставки;

Предложена методика расчета статей затрат предприятия по осуществлению логистического процесса управления закупочной деятельностью, отличающаяся использованием метода совокупной стоимости владения как инструмента повышения эффективности закупочной логистики на предприятии при принятии решений о закупке материальных ресурсов у поставщиков, позволяющая повысить окончательную стоимость владения предприятия;

Разработаны методические рекомендации по совершенствованию логистического процесса управления закупочной деятельностью и развитию поставщиков предприяшй, в том числе автомобильной промышленности, отличающиеся от существующих использованием показателей по определению стабильности, развитости и управляемости логистического процесса закупок па предприятии, что позволяет выявлять преимущества и получить экономический эффект от внедрения предлагаемых мероприятий.

Теоретическая и практическая значимость проведенного исследования обусловлена целыо и задачами диссертационной работы и заключается в развитии теоретико-меюдологических положений и разработке методических рекомендаций по совершенствованию логистического процесса управления закупочной деятельностью и развитию поставщиков предприятий, в том числе автомобильной промышленности, доведенных до практических выводов и рекомендаций, реализация которых позволяет повысить эффективность взаимодействия предприятий и их поставщиков в закупочной логистике, и направлена на сокращение финансовых и временных затрат в процессе осуществления закупочной деятельности.

Рекомендации и предложения, сформулированные в диссертационном исследовании, могут быть использованы руководителями предприятий, в частности автомобильной промышленности, при обосновании управленческих решений по развитию логистическо1 о процесса управления закупочной деятельностью, что подтверждается внедрением отдельных положений на предприятиях - объектах исследования.

Теоретические, методические и практические результаты диссертационного исследования рекомендованы к применению в учебном процессе при проведении лекционных и семинарских занятий по дисциплинам: «Логистика», «Логистика снабжения», «Экономические основы логистики и управления цепями поставок», «Закупочно-сбытовая логистика» и др.

Апробация результатов исследования. Основные теоретические и практические положения и результаты диссертационного исследования докладывались автором на международных, всероссийских и региональных научно-практических конференциях, проводимых в г. Москве, Санкт-Петербурге, Саратове и др.

Теоретические положения, разработанные в диссертационном исследовании, использованы в учебном процессе при чтении курса лекций студентам специальности 080506.65 «Логистика и управление цепями поставок» по дисциплинам: «Логистика снабжения», «Коммерческая логистика» и др.

Объем и структура работы обусловлены поставленными целями, задачами и методами их достижения. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, включающего 227 источников, и приложения. Общий объем диссертации 177 страниц, содержит 30 таблиц и 44 рисунка.

Похожие диссертационные работы по специальности «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», 08.00.05 шифр ВАК

Логистические основы обеспечения материальными ресурсами организаций на речном транспорте 2011 год, доктор экономических наук Цверов, Владимир Викторович
Логистическая стратегия управления закупками машиностроительных предприятий 2006 год, кандидат экономических наук Алексеева, Екатерина Александровна
Логистизация процесса закупок материальных ресурсов на рынке жилищного строительства 2009 год, кандидат экономических наук Маркова, Жанна Александровна
Стратегическое планирование снабжения организаций на логистических принципах: теория и методология 2011 год, доктор экономических наук Карпова, Наталья Петровна
Логистическая поддержка систем управления закупками автомобилестроительных предприятий 2007 год, кандидат экономических наук Ковалев, Вячеслав Анатольевич

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Баринов, Вячеслав Викторович

Заключение

По результатам проведенного исследования можно сделать следующие выводы и рекомендации.

Изменения, происходящие в организации процесса логистического управления закупочной деятельностью, неизбежно сопровождаются поиском новых форм и методов обеспечения производства материальными ресурсами с постоянным стремлением к снижению издержек и повышению результативности. Ужесточение и усложнение требований потребителей продукции, нестабильность рыночной конъюнктуры, усиление конкуренции со стороны зарубежных производителей требует от отечественных предприятий гибкости и адаптивности всех элементов системы управления предприятием. Успешное развитие в данных условиях возможно только при четком понимании целей организации, ориентации на постоянное улучшение деятельности, выполнении и предвосхищении требований потребителей.

Исследования, проведенные автором, показали, что применение логистического подхода к организации процесса управления закупочной деятельностью предприятий поможет предприятию разобраться в функционировании данного процесса, определить места возникновения потерь и направить деятельность на их устранение, получая большие конкурентные преимущества за счет снижения финансовых и временных затрат на закупку. Предложенная автором модель развития взаимоотношений с поставщиками и мероприятия по логистическому развитию поставщиков позволяет выявить общую заинтересованность в снижении издержек в логистической цепи и повышению гибкости организации поставок.

В настоящей работе предложена авторская тракювка понятия развития поставщика в процессе взаимодействия с предприятием в логистике закупок, в отличие от существующих определений, с точки зрения автора, подразумевающая качественное изменение в понимании цели закупок для общества, появление новых совместных форм хозяйствования (альянсы, совместные предприятия и т.д.), осуществление на паритетных началах новых разработок и повышение качества поставляемой продукции, преобразование внутренней организационной струкгуры и взаимоотношений с поставщиками, направленные на повышение эффективности деятельности предприятий в целях достижения синергетического эффекта.

Для того, чтобы организации понять, что именно она должна делать для развития поставщиков, ей самой необходимо выработать внутренние принципы, требования и неукоснительно следовать им, постоянно их совершенствуя и устраняя потери.

Во-первых, самое главное понять, что поставщик - это не другая организация, а такое же подразделение своего предприятия, как склад или отдел закупок. Соответственно, управление закупками должно начинаться с выстраивания личных взаимоотношений. Факты, цифры и показатели, безусловно, важны, так как они помогают понять направление движения, однако именно люди, в конечном счете, являются решающим фактором в создании стоимости. На основе данного определения автором была разработана модель построения эффективных взаимоотношений с поставщиками, которая поможет предприятию выбрать отправную точку построения логистической цепочки с тем или иным поставщиком, изначально просчитать возможные риски и обезопасить себя от возможных потерь.

Предложенная автором модель взаимоотношений с поставщиками совместно с классификацией мероприятий по логистическому развитию позволяет ранжировать имеющихся поставщиков по видам взаимоотношений, тем самым более четко определять первостепенные направления для совершенствования и улучшения, а также выявлять общую заинтересованность в снижении издержек в логистической цепи поставок, что позволит в дальнейшем повышать гибкость организации поставок, применять системный подход к организации процесса логистического управления закупочной деятельностью, получать взаимную выгоду от ведения общего бизнеса и будет способствовать переходу на более высокий уровень взаимодействия между партнерами и созданию эффективных логистических цепей.

Разработанные автором теоретические и методические положения по управлению логистическим процессом закупочной деятельности предприятий, в том числе автомобильной промышленности, направлены на сокращение времени и затрат на поставку автокомпопентов при одновременном повышении качества выпускаемой продукции. В диссертации предложено впедреиие усовершенствованных показателей оценки результативности использования финансовых и материальных ресурсов с использованием статистических методов управления как основы для снижения вариации процесса.

Предложенные в диссертации методические положения по управлению процессом закупок при определении максимальных и минимальных границ запасов материалов и анализу выполнения поставщиками установленных обязательств позволят предприятию более рационально распоряжаться ограниченными финансовыми ресурсами и управлять потребностью в закупаемых материалах в зависимости от устанавливаемого плана производства на год, что поможет снизить объемы складских запасов и увеличить оборачиваемость активов.

С целыо обеспечения гибкости и лучшей координации поставок, рационального планирования потребности в материалах автором были предложены методики по анализу стабильности и надежности логистической системы, выстраиваемой с тем или иным поставщиком, основанных на анализе уровней запаса и потребления материалов, а также соблюдения сроков поставок поставщиками.

Одним из важнейших показателей оценки деятельности отдела закупочной логистики является также снижение совокупной стоимости владения производимой продукции за счет закупок. Выполнение цели по данному показателю подразумевает не столько непосредственное снижение цепы закупаемого материала, сколько затрат, связанных с закупкой данного материала, к которым могут относиться затраты времени закупочного цикла, рассчитываемого как интервал времени между получением коммерческого предложения и заключением контракта на поставку, затраты на транспортировку и таможенное оформление, затраты на хранение и обслуживание склада, затраты на несоответствующее качество закупаемых материалов, затраты на входной контроль и т.д.

Автором было рассмотрено и уточнено применение данной методики анализа совокупной стоимости владения, как инструмента повышения эффективности процесса закупочной логистики на предприятиях. Описываемое практическое применение анализа совокупной стоимости владения и анализа времени реализации закупок также направлено на определение узких мест в процессе закупок, которые необходимо устранять с целыо сокращения общих затрат в системе управления предприятием.

Рассмотренное в диссертации практическое применение метода совокупной стоимости владения и анализа времени реализации закупок направлено на определение узких мест в процессе закупок, которые предлагается устранять с целыо сокращения общих затрат в системе управления предприятием.

Предложенные автором методические рекомендации по организации, оценке и анализу элементов процесса логистического управления закупочной деятельностью на предприятии автомобильной промышленности основаны на требованиях мировых потребителей и тенденциях развития рынка автокомпопентов, в основе которых заложена ориентация на сокращение времени и затрат на поставку компонентов при одновременном повышении качества выпускаемой продукции. Процесс закупок материалов, являющийся входом для процесса производства продукции, также ориентирован на соблюдение этих грех показателей. Для реализации подхода было предложено внедрение усовершенствованных показателей оценки результативности использования финансовых и материальных ресурсов с использованием статистических методов управления, как основы для снижения вариации процесса.

Разработанные автором показатели оценки эффективности логистического процесса управления закупочной деятельностью, с одной стороны, помогут оценить текущее положение и направленность предприятия на внедрение логистических принципов в закупках, с другой стороны, будут способствовать выбору правильной и четкой стратегии развития и совершенствования закупочной логистики на предприятии.

С целыо получения представления об экономических результатах, которые может получить предприятие при внедрении в процесс логистического управления закупками предложенных автором методик и рекомендаций, в диссертации рассчитан экономический эффект, в том числе по показателям соблюдения границ запаса 8зшшса, сроков поставок 8посг;шок, при применении метода совокупной стоимости владения, равный 3107539,81 руб.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Баринов, Вячеслав Викторович, 2013 год

1. Акулов В.Б. Теория организации / В.Б. Акулов, М.Н. Рудаков. Петрозаводск.: ПетрГУ, 2002. - 142 с.

2. Алексахип C.B. Вероятностная модель планирования снабжения строительных объектов / C.B. Алексахип, В.Ю. Строганов // Бизнес и логистика 99: Моск. междунар. форум. -М.: Брандере, 1999. - 250 с.

3. Асатрян Р. Слагаемые хозяйственной устойчивости/ Р. Асатрян // РИСК. 1999,-№4.-С. 14-17.

4. Астафьева Н.В. Проблемы и перспективы установления эффективного партнерства в закупочной логистике / II.В. Астафьева, В.В. Баринов // Экономика и менеджмент па транспорте: сб. науч. тр. Вып. 6. - СПб: Изд-во ИНЖЭКОН, 2009.-С. 165-168.

5. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы/ Н.В. Афанасьева СПб.: Изд-во Санкт-Петербург, ун-та экономики и финансов, 1995.

6. Баррат К. Покупки для бизнеса: что такое снабжение и управление поставками / К. Баррат, М. Уайтхед М.: ЗАО «Олимп-Бизпес», 2008. - 224 с.

7. Баскин А.И. Экономика снабжения предприятий сегодня и завтра / А.И. Баскин, Г.И. Варданян М.: Экономика, 1990. - 207 с.

8. Баскин А.И. Управление материалопотоками и нормирование запасов / А.И. Баскин // Логистика. 2000. - № 1. - С. 29-30.

9. Баскин А.И. Семь бед ответа нет / А.И. Баскин, В. Одесс // РИСК. -1996. -№1. - С. 17-22.

10. Бауэрсокс Д.Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок: Пер. с англ. / Д.Дж. Бауэрсокс, Д.Дж. Клосс М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2001. - 640 с.

11. Беликова Л.А. Работа с поставщиками в условиях рынка / Л.А. Беликова // Эффективные направления формирования рынка средств производства: Межвуз. науч. сб. Саратов: СПИ, 1992. - 95 с.

12. Белов Л.Б. Учет и разнесение логистических затрат в контроле эффективности подсистемы закупок / Л.Б. Белов // ЛОГИНФО. 2001. - № 2. - С. 14-17.

13. Бережная Е.В. Совершенствование управления АТП в условиях рыночной конкуренции / Е.В. Бережная // Бизнес и логистика 99: Моск. междунар. форум. - М.: Брандере, 1999. - 250 с.

14. Беркович Л.Ф. Контроллинг логистики / Л.Ф. Беркович // Усиление рыночной ориентации региональной экономики: Межвуз. науч. сб. Саратов: Са-рат. гос. гехн. ун-т, 1999. - С. 101-104.

15. Бор М.З. Основы экономических исследований. Логика, методология, организация, методика / М.З. Бор- М.: Изд-во «ДИС», 1988. 144 с.

16. Браун М.Г. Сбалансированная система показателей: на маршруте внедрения / М.Г. Браун М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. - 226 с.

17. Быкова Е. В. Управление выпуском продукции в соответствии с колебаниями спроса / Е. В. Быкова // Проблемы рыночной экономики России: Тезисы докл. Межрег. науч. конф. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1997. - 149 с.

18. Вахнин И. Договоры оптовой купли-продажи и поставок товаров / И. Вахнин // РИСК. 1998. - № 2-3. - С. 93-97.

19. Вумек Дж. Бережливое обеспечение: как построить эффективные и взаимовыгодные отношения между поставщиками и потребителями / Дж. Вумек, Д. Джонс М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. - 264 с.

20. Вумек Дж. Бережливое производство: как избавиться от потерь и добиться процветания вашей компании / Дж. Вумек, Д. Джонс М: Альпина Бизнес Букс, 2006. - 473 с.

21. Выселкова A.M. Из опыта компании «Транскон» / A.M. Выселкова, В.Г. Семенов, В.А. Землянухин // Логистика. 1999. - № 1. - С. 34-37.

22. Гаджинский A.M. Практикум по логистике / A.M. Гаджинский М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1999. - 128 с.

23. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник. 2-е изд. / A.M. Гаджинский - М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1999. -228 с.

24. Геронимус Б.Л. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте / Б.Л. Геронимус, Л.В. Царфин М.: Транспорт, 1988.- 191 с.

25. Глаголев П. Снабжение и транспорт / Г1. Глаголев, С. Севастьянов // РИСК. 1998. - № 1. - С. 46-51.

26. Голдсби Т. Бережливое производство и 6 сигм в логистике: руководство по оптимизации логистических процессов. Пер. с англ. Т.О. Ежов / Т. Голдсби Минск: Гревцов Паблишер, 2009. - 416 с.

27. Гольдштейн Д. В. Формы производственной кооперации в реформируемой России / Д.В. Гольдштейн // Логистика, менеджмент, маркетинг, коммерция: теория и практика. Междунар. научно-практич. конф. Самара: Самарская гос. экон. академия, 2001. - С. 35- 41.

28. Гордон М.П. Настал час логистических посредников? / М.П. Гордон // РИСК. 1995. - № 5-6. - С. 6-10.

29. Гордон М.П. Материально-техническое снабжение: перестройка организации управления / М.П. Гордон М.: Экономика, 1989. - 142 с.

30. Гордон М.П. Логистика товародвижения / М.П. Гордон, С.Б. Карнаухов М.: Центр экономики и маркетинга, 2001. - 183 с.

31. Гордон М.П. Товародвижение / М.П. Гордон // РИСК. 2001. - № 1. - С.31.34.

32. Гордон М.П. Терминалы управляют товародвижением / М.П. Гордон, В. Савицкий // РИСК. 1995. - №4. - С. 19-24.

33. Гражданский Кодекс РФ (Глава 30, параграфы 3, 4, 5). Ч. 2. М: 2001.- 357 с.

34. Дайер Дж. Как Chrysler создала американский вариант кейрецу / Дж. Дайер // Построение цепочки создания стоимости, серия «Классика Harvard Business Review». М.: ООО «Юнайтед Пресс». - 2007. - с. 67 - 96.

35. Децентрализация производства комплектующих // Логистика. 2000. -№ 4. - С. 29-31.

36. Долан Э.Дж. Рынок: микроэкономическая модель: Пер. с англ. / Э.Дж. Долан, Д. Линдсей СПб: Литера плюс, 1992. - 387 с.

37. Долгий В.И. Экономика промышленного предприятия: инвариантные и экстремальные состояния / В.И. Долгий, Р.Ю. Лоскутов Саратов: Издат. центр СГЭА, 1998.-312 с.

38. Друкер П. Информация, которая действительно нужна руководителю / П. Друкер // Измерение результативности компании, серия «Классика Harvard Business Review». М.: ООО «Юнайтед Пресс». - 2009. - с. 9 - 32.

39. Друкер П. Наука инновации / П. Друкер // Креативное мышление в бизнесе, серия «Классика Harvard Business Review». М.: ООО «Юнайтед Пресс». -2009.-с. 148- 165.

40. Дундуков В. Кто ищет находит / В. Дундуков, А. Иванилов, В. Осыпщев // РИСК. - 1998. - № 5-6. - С. 45-48.

41. Дундуков В. Закупочная логистика: армейский вариант / В. Дундуков, В. Осыпщев // РИСК. 1998. - № 1. с. 43-45.

42. Дьяков Н. П. Формирование региональных программ по снабжению и сбыту в системе «Росконтракт» / Н. П. Дьяков // Проблемы рыночной экономики России: Тезисы докл. Межрегион, науч. конф. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1997. - 149 с.

43. Жуковская В. М. Конкурентность России в оценках всемирного экономического форума / В.М. Жуковская, И.Н. Трофимова, Н.Т. Чергко // Вопросы статистики. 2001. - №3. - С. 21-29.

44. Залманова М.Е. Закупочная и распределительная логистика / М.Е. За-лманова Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1992. - 84 с.

45. Залманова М. Е. Логистика бизнес систем / М.Е. Залманова - Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1997. - 88 с.

46. Залманова М.Е. Логистика / М.Е. Залманова. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1995. - 168 с.

47. Залманова М. Е. Материально-техническая база снабжения в системе управления материальными ресурсами / М.Е. Залманова Саратов: СПИ, 1989. - 47 с.

48. Залманова М.Е. Производственно-коммерческая логистика / М.Е. Залманова, О.А. Новиков, А.И. Семененко Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1995. - 75 с.

49. Залманова М.Е. Сбытовая логистика / М.Е. Залманова. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1993. - 64 с.

50. Змирлов К. Договор купли-продажи и поставки по нашим законам / К. Змирлов // Гражданское и уголовное право. 1982. - № 3. - С. 45-50.

51. Иванов A.M. Для налаживания кооперационных связей / A.M. Иванов //Логистика, 1999. - №1. - С. 38-41.

52. Имаи М. Гемба кайдзен: путь к снижению затрат и повышению качества / М. Имаи М: Альпина Бизнес Букс, 2007. - 345 с.

53. Имущественное и финансовое положение организаций Саратовской области: Статистический сборник / Саратовский областной комитет гос. статистики. Саратов: 2010. - 564 с.

54. Инютина К. В. Повышение надежности и качества снабжения / К.В. Инютина-Л.: Изд-во Ленипгр. ун-та, 1983. 240 с.

55. Инютина К. В. Совершенствование планирования и организации материально-технического обеспечения производственных объединений / К.В. Инютина Л.: Машиностроение, 1986. - 246 с.

56. Капустин В. Об управлении поставками комплектующих изделий для автомобилей / В. Капустин // Логистика. 2001. - № 2. - С. 11-12.

57. Караулов Д.И. Формирование партнерских отношений основа логи-стизации коммерческой деятельности / Д.И. Караулов // Усиление рыночной ориентации региональной экономики: Межвуз. науч. сб. - Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1999. - С. 56-59.

58. Карминский A.M. Контроллинг в бизнесе. Методологические и практические основы построения контроллинга в организации / A.M. Карминский, Н.И. Оленев, А.Г. Примак, С.Г. Фалько. М.: Финансы и статистика, 1998. - 256 с.

59. Карнаухов С.Б. Все ли отрегулируется само по себе / С.Б. Карнаухов // РИСК,- 1996. -№1. -С. 7-11.

60. Карнаухов С.Б. Горизонтали и вертикали товарного обращения / С.Б. Карнаухов // Экономика и жизнь. 1995. - № 10. - С. 1-5.

61. Клочков В.Н. Адаптация автотранспортных систем к рыночной среде / В.Н. Клочков- Саратов: Б. И., 1999. 144 с.

62. Кобринский Г.В. Материалообеспечение промышленных предприятий / Г.В. Кобринский // РИСК. 1998. - № 2-3. - С. 77-83.

63. Кобринский Г.В. Материальные стимулы в сфере снабжения / Г.В. Кобринский // РИСК. 1998. - № 4. - С. 37-39.

64. Кобринский Г.В. Расчет параметров снабжения и сбыта / Г.В. Кобринский // РИСК. -2001. № 1. - С. 23-28.

65. Кобринский Г.В. Стимулирование кооперационных связей в промышленности / Г.В. Кобринский // Экономист. 1998. - №1. - С. 47-51.

66. Ковташок H.H. Делать или покупать / H.H. Ковташок // ЛОГИНФО. -2001.-№ 7-8.-С. 58-61.

67. Ковташок H.H. Точно-во-время / H.H. Ковтанюк // ЛОГИНФО. 2001. - № 5-6. - С. 52-55.

68. Козловский В.А. Логистика / В.А. Козловский, В.В Кобзев., Н.Г. Сав-руков- СПб.: Политехника, 1998. 176 с.

69. Колесников С.11. Управление цепочками поставок / С.Н. Колесников // Логистика. 1999. - №4. - С. 22-23.

70. Консультанты предупреждают: непродуманная закупочная политика ведет к снижению стоимости компании // ЛОГИНФО. 2001. - № 5-6. - С. 46-47.

71. Коробочкина Н. В. Формирование коммерческого взаимодействия предприятий в цепи поставок / Н.В. Коробочкина // Актуальные проблемы экономики и транспорта: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2001. - С. 53-58.

72. Костоглодов Д.Д. Маркетинг и логистика фирмы / Д.Д. Костоглодов, И.И. Саввиди, В.Н. Стаханов М.: Изд-во «ПРИОР», 2000. - 128 с.

73. Котлер Ф. Основы маркетинга / Ф. Котлер, Г. Армстронг, Д. Сондерс, В. Вонг 2-е изд. - М.; СПб; К.: Издательский дом «Вильяме», 2000.-944 с.

74. Коуз Р. Фирма, рынок и право / Р. Коуз- М.: Дело ЛТД при участии изд-ва «Catallaxy», 1993. 456 с.

75. Кролли O.A. Материально-техническое снабжение: ресурсосберегающая деятельность / O.A. Кролли М.: Экономика, 1988. - 207 с.

76. Куликов Г.В. Японский менеджмент и теория международной конкурентоспособности / Г.В. Куликов М.: ОАО «НПО «Изд-во «Экономика», 2000. - 247 с.

77. Кумар П. Доверие в отношениях между производителем и ритейлором /П. Кумар // Построение цепочки создания стоимости, серия «Классика Harvard Business Review». М.: ООО «Юнайтед Пресс». - 2007. - с. 96 - 130.

78. Лаврова О.В. Проблемы закупочной логистики / О.В. Лаврова // Проблемы рыночной экономики России: Тезисы докл. Межрегион, науч. конф. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1997. - 149 с.

79. Лаврова О.В. Стратегии закупочной и распределительной логистики / О.В. Лаврова Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1997. - 34 с.

80. Лаврова О.В. Материальные потоки в логистике / О.В. Лаврова Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1995. -40 с.

81. Лазарев В.А. Формирование спроса предприятия в рыночных условиях / В.А. Лазарев, Е.Б. Кокшарова // Логистика, менеджмент, маркетинг, коммерция: теория и практика: Мат-лы паучно-практич. конф. Самара: Самарская гос. экон. академия, 2001. - С. 71- 75.

82. Лайкер Дж. Дао Toyota: 14 принципов менеджмента ведущей компании мира / Дж. Лайкер- М.: Альпина Бизнес Букс, 2008. 402 с.

83. Лайкер Дж. Практика дао Toyota: руководство по внедрению принципов менеджмента Toyota / Дж. Лайкер М.: Альпина Бизнес Букс, 2008. - 584 с.

84. Ларин О.Н. Проблемы оценки надежности доставки сырья в логистических системах / О.Н. Ларин // Бизнес и логистика 99: Моск. междунар. форум. - М.: Брандере, 1999. - 250 с.

85. Линдере М. Управление закупками и поставками / М. Линдере, Г. Фи-рон М. ЮНИТИ-ДАНА, 2007. - 751 с.

86. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. М.: Финансы и статистика, 2000.-280 с.

87. Логистика / Под ред. Б.А. Аникина. -М.: ИНФРА-М, 1998. 327 с.

88. Логистические ориентиры Internet // Логистика. 1999. - № 1. - С. 37

89. Лофберг С. Концепция общей логистики / С. Лофберг // Логистика. -1998.- №4. С. 18-19.

90. Лукинский B.C. Модели и методы теории логистики. 2-е издание / B.C. Лукинский СПб.: Питер, 2008. - 448 с.

91. Лыфарь В. Новый взгляд на старые проблемы / В.Лыфарь // Логистика. -2001. № 1. - С. 12-13.

92. Малевич 10.В. Организация обеспечения автотранспортных предприятий запасными частями на основе логистического подхода: Автореферат на соискание уч. степени к.э.п. / Ю.В. Малевич СПб: СПбГИЭУ, 2001.- 19 с.

93. Магретта Дж. Быстрый, глобальный и предприимчивый: гонконгский стиль управления логистическими цепочками / Дж. Магретта // Построение цепочки создания стоимости, серия «Классика Harvard Business Review». М.: ООО «Юнайтед Пресс». - 2007. - с. 35 - 67.

94. Мартынов В. Эффективные поставки через решения логистической задачи / В. Мартынов // ЛОГИНФО. 2001. - № 2. - С. 18-22.

95. Маслова В. Стандарты социальной ответственности / В. Маслова // РИСК.-2000. -№3-4. -С. 125-128.

96. Мате Э., Тиксье Д. Материально-техническое обеспечение деятельности предприятия / Э. Мате, Д. Тиксье М.: Изд. группа «Прогресс», «Универс», 1993.- 160 с.

97. Материально-техническое обеспечение в условиях перестройки народного хозяйства / Е.А. Хруцкий, А.П. Рудаков, В.Н. Байков и др.; Под общ. ред. Б.М. Яковлева. М.: Экономика, 1988. - 255 с.

98. Материально-техническое снабжение в условиях интенсификации производства / Под ред. М.В. Солодкова. М.: Экономика, 1986. - 255 с.

99. Махнова В.И. Теория хозяйственных связей / В.И. Махнова М.: Экономика, 1985.-200 с.

100. Мельник М.М. Экономико-математические методы и модели в планировании и управлении материально-техническим снабжением / М.М. Мельник -М.: Высшая школа, 1990. 208 с.

101. Менжерес В.Н. Критерии эффективности организационных структур в рыночной среде / В.Н. Менжерес, В.И. Рябуха- Саратов: Сарат.гос. техн. ун-т, 1998. 108 с.

102. Миротин JI. Изобилие не всегда плюс? / JI. Миротин, К. Мадалиев, Ы. Ташбаев // РИСК. - 1996. - № 2-3. - С. 22-24.

103. Миротин JI. Проектирование доставки грузов / J1. Миротин, К. Мадалиев, Ы.Ташбаев // РИСК. 1996. - № 6-7. - С. 60-66.

104. Миротин J1. Транспортно-экспедиционное обслуживание: слагаемые качества / Л. Миротин, К. Мадалиев, Ы. Ташбаев // РИСК. 1996. - № 4-5. - С. 35-39.

105. Моисеенко A.A. Организация процессов производственно-технологической комплектации в микрологистических системах: Автореферат на соискание ученой степени к.э.н. / A.A. Моисеенко- Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 2002.- 19 с.

106. Морис А. Условия эффективности в экономике / А. Морис М.: Научно-издательский центр «Наука для общества», 1998. - 304 с.

107. Мун У.Г. Хотите торговать по-американски / У.Г. Мун // РИСК.1996.-№1.-С. 65-69.

108. Неруш Ю.М. Логистика. 2-е изд., перераб. и доп. / Ю.М. Неруш-М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000. - 389 с.

109. Неруш Ю.М. Снабжение и транспорт: Эффективное взаимодействие / Ю.М. Неруш М.: Экономика, 1990. - 75 с.

110. Несс Дж. Как полностью реализовать потенциал учета затрат по видам деятельности / Дж. Несс // Измерение результативности компании, серия «Классика Harvard Business Review». М.: ООО «Юнайтед Пресс». - 2009. - с. 52 - 76.

111. Нестерович Н. Методу проб и ошибок пора в архив / Н. Нестерович // РИСК. 1996.-№1.-С. 12-14.

112. Никифоров B.C. Основы логистики на водном транспорте / B.C. Никифоров-Новосибирск: НГАВТ, 1995. 81 с.

113. Николайчук В.Е. Заготовительная и производственная логистика / В.Е. Николайчук- СПб: Питер, 2001. 160 с.

114. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов / В.И. Николин М.: Транспорт, 1990. - 191 с.

115. Новиков O.A. Материальные потоки в логистике // Логистика ¡материальных потоков в рыночной экономике: Межвуз. науч. сб. / O.A. Новиков, М.Е. Залманова Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1994. - С. 3-7.

116. Новиков O.A., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика/O.A. Новиков, А.И. Семененко-СПб: СПбУЭФ, 1993. 4.1. 164 с., 4.2.-44 с.

117. Новиков O.A., Торопацкий М.И. Организация и планирование материально-технического снабжения в странах-членах СЭВ / O.A. Новиков, М.И. Торопацкий -Л.: ЛФЭИ, 1989. 63 с.

118. Овсянников М.В. Современные тенденции развития информационно-логистической сети / М.В. Овсянников // Бизнес и логистика 99: Моск. между-нар. форум. - М.: Брандере, 1999. - 250 с.

119. Организация и технология торговых процессов: Учебник / Ф.Г. Панкратов, Э.А. Арустамов, П.Ю. Балабан и др. М.: Экономика, 1990. - 304 с.

120. Основные индикаторы социально-экономического развития РФ за 2006-2011 гг. // Вопросы статистики. 2011. - № 12. - С. 15-19.

121. Основы логистики / Под ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2000. - 200 с.

122. Павлова Е. «Kodak»: системные подходы и решения / Е. Павлова // Логистика. 2000. - № 2. - С. 23-24.

123. Панорама. Накладные расходы уменьшены на треть // Логистика. -2000. № 2. - С. 8-9.

124. Пахомова A.B., Астафьева Н.В. Логистика организации процесса закупок: инновационный подход / A.B. Пахомова, Н.В. Астафьева- Саратов: сарат. гос. техн. ун-т, 2005, 166 с.

125. Пахомова A.B. Факторы внешней и внутренней среды АТП // Проблемы рыночной экономики России: Тезисы докл. Межрегион, науч. конф / A.B. Пахомова- Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1997. 149 с.

126. Пахомова A.B. Предприятие автомобильного транспорта в рыночной системе / A.B. Пахомова Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1998. - 92 с.

127. Пахомова A.B. Роль транспорта в повышении экономической эффективности логистического управления товародвижением // Транспортная логистика и логистика транспорта: Межвуз. науч. сб / A.B. Пахомова Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1996.-С. 37-41.

128. Пашкевич H.A. Особенности финансов в системе материально-технического снабжения и направления их совершенствования в современных условиях/ И.А. Пашкевич, Е.С. Вылкова-Л.: Изд-во Ленингр. финанс.-экон. ун-та, 1990.-49 с.

129. Пинкертон Р. От функции пассивной закупки до управления цепочкой поставки / Р. Пинкертон, С. Крейс // ЛОГИНФО. 2001. - № 5-6. - С. 38-45.

130. Питеркин C.B. Точно вовремя для России: практика применения ERP-систем / C.B. Питеркин, H.A. Оладов -М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. 368 с.

131. Плоткин Б.К. Основы предпринимательской логистики / Б.К. Плоткин, Д.Ю. Гогин СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2011. - 114 с.

132. Плотников В., Маданов И. По-японски «Канбан», по-английски «Джаст-ин-Тайм», по-русски «точно в срок»/ В. Плотников, И. Маданов // Вопросы управления. Деловые связи. - 1991. - № 3. - С. 21-22.

133. Положение о поставках продукции производственно-технического назначения (Разделы 1-1V) М.: 1988. - 14 с.

134. Практикум по логистике / Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 1999.-270 с.

135. Проблемы эффективности принятия решений: па примере материально-технического снабжения / Е.А. Хруцкий, Э.С. Хазанович, А.И. Семенов и др. -М.: Наука, 1983.-303 с.

136. Производственно-коммерческая логистика / М.Е. Залманова, O.A. Новиков, А.И. Семененко. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1995. - 76 с.

137. Промышленная логистика / Адапт. пер., сокращение и обр. вып. A.B. Проскуряков и др. СПб: Политехника, 1994. - 166 с.

138. Просветов Г.И. Математические методы в логистике / Г.И. Просветов- М.: Альфа-Пресс, 2009. 304 с.

139. Прямые длительные хозяйственные связи / В.А. Митрофанов, С.А. Бахарев, Ю.Г. Падчин, В.Н. Кирюхина; Под ред. Е.А. Хруцкого. М.: Наука, 1987.- 176 с.

140. Пугачева A.A. Статистика материально-технического снабжения и сбыта. 4-е изд., перераб. и доп. / A.A. Пугачева, К.А. Смирнов- М.: Финансы и статистика, 1984.-351 с.

141. Раскин А. Кто снимет анафему с торговых структур? Перспектива оптовиков на рынке товаров производственного назначения / А. Раскин // РИСК.1994. № 1-2.-С. 48-52.

142. Резник А. Логистический подход к конкурсным торгам в строительстве / А. Резник, С. Пак, Р. Дронов, С. Машкин // Логистика. 2000. - № 3. - С. 42-43.

143. Ренов Э. Слово проверяется делом / Э. Ренов, И. Вахнин // РИСК.1995. №4.-С. 11-14.

144. Родкина Т. Моделирование процесса закупок / Т. Родкина, А. Козлов // Логистика. 2001. - № 1. - С. 10-11.

145. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. 2-е изд., испр. и доп. / А.Н. Родников - М.: ИНФРА-М, 2000. - 252 с.

146. Родников А.Н. Хозяйственные связи и управление запасами / А. Родников, А. Щербаков, М. Егорова // РИСК. 1994. - № 1-2. - С. 81-90.

147. Рудзки Р.Э. Эффективное снабжение: простые и надежные способы снижения издержек и повышения прибыли / Р.Э. Рудзки, Д.Э. Смок Минск: Гревцов Паблишер, 2008. - 304 с.

148. Рыжова O.A. Особенности движения материальных и информационных потоков в условиях системы «Джит» / O.A. Рыжова // Логистика материальных потоков в рыночной экономике: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1994. - С. 68-72.

149. Санков В.Г. Проблема разработки эффективных логистических стратегий организации региональных материально-транспортных потоков: Автореферат докторской диссертации / В.Г. Санков СПб: СПбУЭФ, 1994. - 31 с.

150. Севастьянов П. Рационализация поставок / П. Севастьянов, В. Валь-ковский // РИСК. 1999. - № 2-3. - С. 79-83.

151. Семенов Н. Конкурентов тьма, конкуренции не видно / Н. Семенов, А. Савельев, Е. Кириченко // РИСК. - 1996. - №1. - С. 23-28.

152. Семинерио М. Электронная коммерция осваивает мир / М. Семинерио // ЛОГИНФО. 2001. - № 2. - С. 23-27.

153. Сергеев В.И. Логистика в бизнесе / В.И. Сергеев М.: ИНФРА-М, 2001.- 608 с.

154. Сергеев В.И. Логистика: аналитический обзор / В.И. Сергеев СПб: Знание, 1996. -27с.

155. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес логистике / В.И. Сергеев - М.: Экономика, 1997. - 768 с.

156. Сергеев В.И. Логистика / В.И. Сергеев, В.В. Дыбская М: Эксмо, 2011.-944 с.

157. СМАРТ воплощение новой организации материалопотоков // Логистика. - 1999.-№ 1.-С. 32-33.

158. Совершенствование организации и управления производством: Меж-вуз. сб. науч. статей. Красноярск: КГТУ, 2001. - 164 с.

159. Современный эксперимент: подготовка, проведение, анализ результатов / В.Г. Блохин, О.П. Глудкин, А.И. Гуров, М.А. Ханин; Под ред. О.П. Глудкина.- М.: Радио и связь, 1997. 232 с.

160. Сосунова Л.А., Карпова Н.П. Критерии оценки целесообразности аутсорсинга / Л.А. Сосунова, Н.П. Карпова // Российское предпринимательство. -2011. -№ 3 Вып. 2 (180). С. 38-43.

161. Социально-экономическое положение России / Государственный Комитет РФ по статистике. М.: 2012. - 422 с.

162. Статистический ежегодник Саратовской области: Статистический сборник / Саратовский областной комитет гос. статистики. Саратов: 2000. - 288с.

163. Тарасова Е.Г. Методологические основы формирования хозяйственных связей «АТП-Клиент» / Е.Г. Тарасова // Проблемы рыночной экономики России: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1997. - 151 с.

164. Транспортный комплекс России: итоги 2000 г. и задачи 2001 г. // Логистика. 2001. - № 1. - С. 6-7.

165. Тэйслина О.Г. Особенности функционирования межрегиональных ассоциаций экономического взаимодействия / О.Г. Тэйслина // Логистика материальных потоков в рыночной экономике: Межвуз. науч. сб. Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1994.- С. 14-17.

166. Уилер Д., Чамберс Д. Статистическое управление процессами: оптимизация бизнеса с использованием контрольных карт Шухарта / Д. Уилер, Д. Чамберс М.: Альпина Бизнес Букс, 2009. - 409 с.

167. Фактор трансакционных издержек в теории и практике российских реформ / Под ред. В.Л. Тамбовцева. М.: ТЕИС, 1998.-152 с.

168. Федоров Л.С. Максимальный эффект при минимуме затрат. Логистическая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой / Л.С. Федоров // РИСК. 1994. - № 1-2. - С. 76-80.

169. Федоров Л.С. Логистика как форма оптимизации рыночных связей // Логистика и бизнес: Сборник материалов межотраслевой научно-методической и научно-практической конференции (г. Москва, 1997 г.) / Л.С. Федоров М.: Изд-во «Брандес». - С. 26-31.

170. Феонова М.Р. Организация выполнения договорных обязательств при реализации продукции / М.Р. Феопова-М.: Экономика, 1992.-81 с.

171. Фролов Е.А. Развитие логистического подхода в менеджменте и резервы саморегулирования промышленного предприятия / Е.А. Фролов Саратов: Сарат. гос. техн. ун-т, 1997. - 196 с.

172. Халфина P.O. Правовое регулирование поставки продукции в народном хозяйстве / P.O. Халфина М.: Изд-во АН СССР, 1980. - 214 с.

173. Харрисон А. Управление логистикой: разработка стратегий логистических операций / А. Харрисон, Р. Ван Хоук Днепропетровск: Баланс Бизнес Букс, 2007.-368 с.

174. Хоменко В.Г. Регулирование развития хозяйства области / В.Г. Хо-менко // Экономист. 1998. - №3. - С. 47-51.

175. Хруцкий Е.А. Автоматизированные системы управления, планирования и учета в материально-техническом снабжении / Е.А. Хруцкий М.: Экономика, 1989.-158с.

176. Хруцкий Е.А. Оптимизация хозяйственных связей и материальных запасов/ Е.А. Хруцкий, В.А. Сакович, С.П. Колосов -М.: Экономика, 1977. -263 с.

177. Чернова Д.В. Стратегическая логистика сетевой экономики / Д.В. Чернова М.: Издательский дом «МЕЛАП», 2005. - 144 с.

178. Черных Л.И. Сегодня клиенты с неба не падают / Л.И. Черных // РИСК, 1996. -№!.- С. 33-38.

179. Шишкова С. Как управлять партнерами / С. Шишкова // ЛОГИНФО. -2001. -№7-8. -С. 22-24.

180. Шор Л.М. Хозяйственные связи в условиях экономического эксперимента / Л.М. Шор М.: Экономика, 1986. - 97 с.

181. Щепетова С.Е. Менеджмент и экономика качества: от естественного к формальному, от формального к естественному / С.Е. ЕЦепетова М.: КомКпига, 2007.- 512 с.

182. Щербаков В.В. Современные системы хозяйственных связей и логистика / В.В. Щербаков, С.А. Уваров СПб: С116ГУЭФ, 1997. - 86 с.

183. Щетина В.А. Снабжение запасными частями на автомобильном транспорте / В.А. Щетина, B.C. Лукинский, В.И. Сергеев М: Транспорт, 1988. - 112 с.

184. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмит-риева. -М.: Транспорт, 1996. 328 с.

185. Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения / Под ред. проф. Н.Д. Фасоляка. М.: Экономика, 1980. - 263 с.

186. Экономика, организация и управление материально-техническим снаб-жением / Под ред. д.э.н. Г. П. Иванова. -М.: Экономика, 1991. -285 с.

187. Экономика, организация и управление материально-техническим снаб-жением: Деловые игры, хозяйственные ситуации / Г.П. Иванов, Н.Н. Филимонова, Е.А. Хруцкий и др.; Под ред. Г.П. Иванова. М.: Экономика, 1991. - 285 с.

188. Ядов В.А. Социологическое исследование: методология, программа, методы / В.А. Ядов Самара: Изд-во «Самарский ун-т», 1995. - 328 с.

189. Burt D.N. (1984) Proactive Procurement: The Key To Increased Profits? Productivity And Quality / D.N. Burt Englewood Cliffs, N.Y., Prentice-Hall, Inc., pp.9.

190. Cologna J, Speech at 1992 NAPM International Conference, Orlando, Florida, May 4, 1992.

191. Copacino W.C. (1997) Supply Chain Management: The Basis And Beyond / W.C. Copacino Bora Raton, Florida, St. Lucie Press/ APICS Series on Resource Management pp. 8, Quoting from his December 1986 article in Transportation Management.

192. Dais S. Jit and Jst Impact on the Supplier Chain / S.Dais // Just in Time. -Berlin. 1986. S. 47-52.

193. Ernst & Wkinney. Corporate Profitability & Logistics (Oak Brouk, IZ: Couneil of Logistics Management, 1987), pp. 2

194. Fearon H.F. (1976) Purchasing Research: Concepts and Current Practice, N.Y., The American Managing Association.

195. Gardner G. (1997) «Buick City"s Demise», Ward"s Axuto World, June, pp. 23-29.

196. Hammer D.S. Materials Management as a Profit Centre, Harvard Business Peview, Vol. 47. January February 1969, pp. 72-82 and Victor H. Poole. Jr. The Purchasing Man and His Job, N.Y., 7 American Management Association. 1964, pp. 19-22.

197. Ibid, pp. 13. From his 1989 article in Transportation Management.

198. Kloth M, Kuhn А. Стратегии будущего и движущие силы перемен в логистике // ЛОГИНФО. 2001. - № 2. - С. 4 - 7.211 .Leenders M.R. and Blenkhorn D.L. (1988) Reverse Marketing, The New Buyer Supplier Relationship. - N.Y. The Free Press, pp. 36-37.

199. Leenders M.R., Fearon H.E., England W.B. Purchasing and Materials Management, 9th ed. -Homewood IL: Richard D.Irwin, 1989.

200. Lohrberg W. Crundzuge der Beschaffungsmarktforschung, Bochum, 1978.

201. Martin A.J. (1990 and Ed. 1993) Distribution Resource Planning: The Gateway to True Quick Response and and Continuous Replenishment, Essex Junction. V.T. Oliver Wight Publications, Inc.

202. Murray I. Manufacturing excellence throuth Jit // Just in Time. Berlin. -1986. S. 101-103.

203. Neal Templin and Jeff Cole, «Working Together: Manufacturers Use Suppliers to Help Them Develop New Products»; The Wall Street Journal, December 19, 1994, pp. 1

204. Pfohl FI., Pfohl P. Новые формы кооперации между торговлей и промышленностью // ЛОГИНФО. 2001. - № 5-6. - С. 48-51.

205. Pooler V.FI., op. at., pp. 239-246 and for the Proactive citation, see V.H. Pooler, Jr. and D. J. Porter. Purchasing Elusive Conceptual Flome, Journal of Purchasing and Materials Management, Summer 1981, pp.16.

206. Tersine R.J. Materials Management and Inventory System. Elsevior North. Flo 11 and Publishing, 3rd ed., 1995.

207. Wight O. Manufacturing Resource Planning. MRPII: Unlocking America"s Productivity Potential, Essex Junction, VT, Oliver Wight Publication, Inc., 1984.

208. Witt P. R. (1986) Cost competitive products: Managing Product Concept To Marketplace Reality, Reston, V.A. Reston Publishing.

209. YtangI M. Beschaffungsmarktforschung eine heuristisches Entschei-dungsmodele, Köln, 1988.

210. ISO/TS 16949, Quality management systems -Particular requirements for the application of ISO 9001:2008 for automotive production and relevant service part organizations, Third edition, 15.06.2009, 40 pages.

211. VDA, Volume 2. Quality Management in the Automotive industry. Quality Assurance of Supplieers, 4th Edition, 2004, 84 pages.

212. Квартальные отчеты ОАО «СПЗ» о движении материальных запасов за 2008-2011 гг.226. www.autostat.ru227. eu.wikipedia.com

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.

С целью достижения синергического эффекта

Исходя из вышеизложенного, можно дать следующее общее определение логистики. Логистика - это форма оптимизации рыночных связей, гармонизация интересов всех участников процесса товародвижения . Логистика представляет собой совершенствование управления финансовыми потоками На пути от первичного источника сырья

Комплекс операций, составляющий процесс закупочной логистики , сложен, многомерен, разнообразен, протекает в разных местах, в разное время, с разной интенсивностью. Он занимает ответственное место во всех отраслях экономики, обеспечивая физическое перемещение материальных ресурсов от их изготовителя до потребителя и внутри предприятия-потребителя. Совершенствование управления закупочной логистикой поэтому остается важной научной и практической задачей повышения эффективности общественного производства.

Логистика - это гармонизация интересов участников процесса движения продукции, форма оптимизации рыночных связей, т. е. совершенствование управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции на основе системного подхода и экономических компромиссов с целью получения синергического эффекта .

Большинство из существующих специализированных компаний логистики образовалось путем отпочкования отделов логистики от крупных корпораций. Другая их часть возникла путем реорганизации некоторых транспортных компаний , взявших на себя такие функции, как, например, упаковка, сборка, маркировка, сортировка, хранение, управление запасами , стратегическое планирование распределения продукции . В целях освоения логистики и ее совершенствования в хозяйственной практике при фирмах некоторых промышленно развитых стран стали создаваться консультативные отделы по данной проблеме. Например, на предприятиях Франции уже к середине 1980-х годов насчитывалось около 500 отделов, занимающихся логистикой. Как правило, такие отделы сосредоточивают свою деятельность на одном из звеньев логистической цепочки (например, транспорте) или двух-трех звеньях, на в увязке со всей совокупностью других ее элементов. Администрация фирм использует консультативные отделы для получения диагноза состояния логистики на предприятии. Они выполняют также исследования в области логистики, разрабатывают предложения по ее совершенствованию, проводят занятия по изучению проблем логистики, перенимают опыт других фирм.

Руководство хозяйственных структур и органов управления обращается в независимые консультативные советы для получения объективного диагноза логистики в действующей системе . Последние не только проводят исследования в области логистики и разрабатывают конкретные предложения по ее совершенствованию, но также осуществляют обучение и мероприятия по повышению квалификации работников логистических подразделений фирмы, аккумулируют, обрабатывают и распространяют опыт других предприятий и регионов.

Сюда можно отнести, например, анализ затрат на логистику, совершенствование существующих систем управления, стандартизацию упаковки, повышение квалификации персонала и пр.

Следует заметить, что менеджеры по логистике отвечают не только за транспорт, систему перемещения и доставки продукции, но также управляют работой складского хозяйства , регулируют развитие производственной инфраструктуры , контролируют производственные планы и программы, управляют запасами, корректируют деятельность по продаже товаров и выполнению заказов. Помимо этого, в их обязанности входит координация логистических процессов во внесистемных структурах, проведение исследований в области логистики, деятельность по совершенствованию логистической системы , управление материально-техническим обеспечением, формирование хозяйственных связей , анализ поступающей информации и многое другое.

Система взглядов на совершенствование хозяйственной деятельности путем рационализации материальных потоков является концепцией логистики . При этом основным, конструктивным принципом, на котором строится управление материальным потоком , является принцип системности, означающий организацию и осуществление закупок, хранения, производства, сбыта и транспортировки как единого процесса.

За последние десятилетия внимание менеджеров было главным образом приковано к разрыву в показателях деятельности, иногда к разрыву в адаптивности и очень редко к разрыву в возможностях. Разумеется, управление разрывом в показателях деятельности, т.е. повышенное внимание к проблемам рентабельности, издержек, качества, времени цикла , логистики и производительности, вполне законная задача менеджеров. Измерение разрыва в показателях деятельности, если оно осуществлено правильно, должно привести к созданию крупного инвестиционного пула. После этого у менеджеров появляется вопрос, как лучше использовать этот инвестиционный пул, чтобы реализовать новые возможности для обеспечения роста. Чтобы создать ценность, менеджеры должны заниматься совершенствованием операций (устранять разрыв в показателях деятельности) и стратегической направленностью (устранять разрыв в возможностях) одновременно. Но создание ценности - это не только вопрос не отставания от конкурентов и устранения разрыва в показателях деятельности. Сюда должно входить активное управление разрывом в возможностях. Поэтому в оставшейся части этой главы мы рассмотрим значение ключевой компетенции , связанной с разработкой и реализацией новых возможностей бизнеса.

Таким образом, рассмотренные предпосылки создают фундамент для интенсивного внедрения логистической концепции управления в сферах производства и обращения экономики России. Однако необходимы быстрая и качественная подготовка кадров , развитие и совершенствование производственной, технической и технологической базы логистики в различных отраслях экономики, а также создание логистических товаропроизводящих структур, микро- и макрологистических систем различного уровня.

Программы Портфели. проектов Повышение эффективности производственных процессов Совершенствование системы управления финансами Оптимизация транспортной и складской логистики

Можно привести множество других вариантов уменьшения предпринимательского риска без обращения к страховым компаниям и фондам. Основная задача высшего руководства предприятия по управлению рисками в любом случае должна сводиться к совершенствованию аналитических процессов на предприятии, построению и использованию при подготовке и проведении крупных операций моделей, позволяющих принимать решения на просчитанной и смоделированной многовариантной базе. Оценка и снижение рисков в значительной мере зависят от характера деятельности предприятия , особенностей товаров, состояния выбранных целевых рынков , сегментов потребителей , принятой схемы товародвижения, товарной и транспортной логистики , методов позиционирования товаров и самого предприятия в рыночном пространстве.

Разрушение экономического и информационного пространства в последние годы в Поволжье и других регионах во многом вызвано тем, что факторы инфраструктурного характера практически не учитывались при

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Подобные документы

Рекомендованный список диссертаций

Логистика организации процесса закупок материальных ресурсов на предприятии 2002 год, кандидат экономических наук Коробочкина, Наталия Валерьевна

Логистизация закупочной деятельности на машиностроительных предприятиях 2005 год, кандидат экономических наук Бреднева, Ольга Евгеньевна

Особенности закупочной логистики в холдинговых компаниях на рынке масложировой продукции 2003 год, кандидат экономических наук Левашин, Павел Юрьевич

Интеграция процессов закупочной логистики в промышленном холдинге: На примере черной металлургии 2004 год, кандидат экономических наук Нестеров, Олег Владимирович

Логистические основы обеспечения материальными ресурсами организаций на речном транспорте 2011 год, доктор экономических наук Цверов, Владимир Викторович

Логистическая стратегия управления закупками машиностроительных предприятий 2006 год, кандидат экономических наук Алексеева, Екатерина Александровна

Логистизация процесса закупок материальных ресурсов на рынке жилищного строительства 2009 год, кандидат экономических наук Маркова, Жанна Александровна

Стратегическое планирование снабжения организаций на логистических принципах: теория и методология 2011 год, доктор экономических наук Карпова, Наталья Петровна

Логистическая поддержка систем управления закупками автомобилестроительных предприятий 2007 год, кандидат экономических наук Ковалев, Вячеслав Анатольевич

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Баринов, Вячеслав Викторович, 2013 год