Jaroslavli tiiburlaevad: maailmatasemel. Kiireim purjekas maailmas tiiburlaevadega

Kampaania Paritete on pühendatud suure jõudlusega ja vastupidavate jahtide tootmisele. Kampaania Paritete peamine eripära on jahtide läbipaistev põhi.

Tänu sellele klaasile saavad kõik külalised nautida sobivat aega veealuse maailma vaatamist.

Prillid on varustatud spetsiaalse LED-valgustusega, mis võimaldavad teil päeval põhja vaadelda suures sügavuses ja näidata öösel selget pilti värviskeemi muutmata.

Spetsifikatsioonid:
Jahtide kered on valmistatud alumiiniumterasest, mis vastutab kõrge tugevuse ja stabiilsuse eest.

Ekspeditsioonijahi baasil on ettevõte välja töötanud LOOKER 440GB projekti kaubapaadi.

Erinevalt jahtist on roolikambris, kabiinides ja kambüüsis kahe kontrollposti asemel paadil avar salong, millel on suur põhjaaken.

Spetsifikatsioonid:

Üks paat on juba väliskliendile tarnitud.

• Aadress: Lenina 2a, Jaroslavl, Venemaa 15000
• Telefon: +7 4852 427171 ext. 141, +7 910 6626520, +7 915 9656575
• Ametlik veebisait:
• Kontaktid suhtlemiseks:

Kampaania Paritete on pühendatud suure jõudlusega ja vastupidavate jahtide tootmisele. Disaini ja siseviimistluse vaba valik võimaldab ostjatel jahti oma soovi järgi kohandada.

Mootorite võimsus võimaldab suurt kiirust ja kõrget ohutust. Iga jaht on varustatud uusimate seadmetega, nii elektrooniliste kui ka navigatsiooniseadmetega.

Kampaania Paritete peamine eripära on jahtide läbipaistev põhi.

Tänu sellele klaasile saavad kõik külalised nautida sobivat aega veealuse maailma vaatamist.

Prillid on varustatud spetsiaalse LED-valgustusega, mis võimaldavad teil päeval põhja vaadelda suures sügavuses ja näidata öösel selget pilti värviskeemi muutmata.

Jahtide kered on valmistatud alumiiniumterasest, mis vastutab kõrge tugevuse ja stabiilsuse eest.

Kõrgete merepidamisomaduste tagavad M2 x Volvo Penta D6 (2 x 400HP) või 2 x Mercury QSD4,2 (2 x 320HP) mootorid, mis võivad jõuda üsna suurele kiirusele.

Looker 25 on ainulaadne klaasist põhjaga jaht. Jahi pikkus on 7,6 meetrit. Laev mahutab umbes kuus inimest. Päramootori võimsus on 200 hj. Jaht säästab kütusekulu. Looker 25 näitab halbades ilmastikutingimustes head merekõlblikkust.

Spetsiaalne disain tagab pardal viibivate külaliste ja reisijate ohutuse. Jahi eksklusiivne disain köidab publiku tähelepanu, muutes selle ideaalseks purjetamisretkedeks või ekskursioonide korraldamiseks. Jaht on varustatud navigatsiooniseadmetega. Spetsiaalsed presendid pakuvad kaitset ekstreemsetes ilmastikutingimustes.

Klaasi suurus on 2 * 3 meetrit, mis asub jahi esiosas. Selline klaas võimaldab teil mugavalt jälgida veealuse maailma elu. Spetsiaalne LED-valgustus võimaldab pilti vaadata piisaval sügavusel.

Paigaldatud on spetsiaalsed läätsed, mis ei muuda mereelustiku värve. Eksklusiivne interjöör loob mugava ja meeldiva õhkkonna. Parim lahendus ärile!

Vaatajal 320 on välimus mõõkvaal, mis on varustatud läbipaistva põhjaga. Tänu sellisele jahile saavad kõik igal ajal jälgida merepõhja vaadet ja nautida veealust maailma.

Jaht on aerodünaamilise kujuga ja valmistatud klaaskiust kerest. Spetsiaalne klaas on valmistatud modifitseeritud akrüülist. Jahi pikkus on 9,5 meetrit. Laev mahutab umbes kakskümmend külalist ja kaks meeskonnaliiget.

Läbipaistev põhi võimaldab jälgida veealust maailma üheksa meetri sügavusel. Maksimaalse kiiruse saab võimsa 300 hj diiselmootoriga. Tänu sellele võimsusele suudab jaht saavutada kiirust kuni 40 sõlme, säilitades samal ajal kütusekulu (50 l / 100).

Jahi kere on valmistatud valgest värvist, mis on kaetud spetsiaalse värviga ja kaitseb negatiivsete mõjude eest. Kokpit on varustatud spetsiaalse libisemisvastase põrandakattega. Juhtimissüsteem on varustatud hüdraulilise mehhanismiga. Kütusepaagi maht on 250 liitrit. Jahi kaal on 2450kg.

Tekil on panipaik vajalike asjade hoidmiseks. Olemas on vannituba, dušš. Jaht on varustatud muusikast stereosüsteemiga, mis võimaldab teil mõnusalt puhkust veeta. Ujumisredel võimaldab teil hõlpsasti merre laskuda. Ahtrisse mahub söögilaud.

Klaas on varustatud LED-valgustusega, mis võimaldab vaadata mereelu suurel sügavusel. Klaasimaterjalil on kõrge tugevusaste. Seda ei saa murda. Sellel saab istuda / lamada ja pilte teha. Mugava vaatamise tagab tekk, mis on varustatud mugavate diivanitega.

Looker 350 on valge korpusega ja kaetud spetsiaalse saastumisvastase värviga. Uuenduslik mudel on varustatud klaasist põhjaga, mille valmistamisel kasutatakse kvaliteetset tehnoloogiat. Jaht on 35 jalga. Jahil on kõrge turvalisuse tase. Jahi kaal on 4 tonni.

Klaaspõhjaga jahid töötavad reeglina väikese kiirusega. Suurem osa ajast, kui reisimine kulub veealuse maailma avastamisele. Kuid Looker 350 on mudel, mis ühendab uusimad tipptasemel kontseptsioonid, eksklusiivse disaini ja spetsiaalsed tiiburlaevad, mis võimaldavad maksimaalset kiirust kuni 40 sõlme.

See disain hõlbustab juurdepääsu paljudele perifeersetele riffidele, samuti korallriffide ja mitme merepõhja elanikega vaatamise kohtadele. Jaht mahutab umbes kolmkümmend reisijat ja kaks meeskonnaliiget. Isegi suure hulga inimeste korral säilitab laev kõrge merekõlblikkuse. Korpuse stabiilsus pakub reisimisel mugavust ja mugavust.

Sellel mudelil on maailma suurim kerakujuline aken 2–3 meetrit. Teie jahti külastavad turistid on rõõmsad ja jagavad kindlasti oma emotsioone sõpradega. Mida veel kasumliku äri jaoks vaja on!

Vaateaken on valmistatud modifitseeritud akrüülist, mis võimaldab kristallselget nägemist ega muuda veealuse maailma värve. 15 millimeetri paksus ja kõver kuju võimaldavad teil järgida kõiki vajalikke ohutusmeetmeid. Samuti tagab ohutuse klaaskiust korpuse tugevus. Pardal olevad külalised ja reisijad saavad merepõhja jälgida ülemiselt korruselt. Vaatluskabiini alumisel korrusel on ka vaatamise võimalus.

Jahil on mugavuse ja mugavuse huvides kõik olemas. Laud on varustatud vannitoaga. Ahtriosas on ujumisredel ja värske veega dušš. Looker 350 on varustatud uusima navigatsioonisüsteemi ja radariga. Öösel veealune maailm avaneb teiselt poolt.

Hea ülevaate mereelust suurel sügavusel pakuvad valgusdioodid, mis on valguse paremaks jaotamiseks varustatud optiliste läätsedega. CCTV kaamerad asuvad veepiiri all ja võimaldavad ekraanil salvestist reaalajas taasesitada.

Looker 440 S. Täna on see üks eredamaid jahte. Jaht ühendab endas kõrget mugavust ja dünaamikat. Mugavus, töökindlus ja kiirus on Looker 440 S peamised omadused.

Jahi vibu on varustatud mahuka ja ergonoomilise salongiga, mis on varustatud puutetundliku ekraanijuhtimise, kompasside ja positsioneerimissüsteemiga. Roolijaam on varustatud kahe inimese reguleeritavate toolidega.

Kõik seadmete ja süsteemide andmed edastatakse automaatselt juhtpaneelile. Igal sobival ajal saab juhtimisjaht alati kontrollida elektrisüsteemi, mootori, elutugevuse ja kütte seisukorda ning saada täielikku teavet navigeerimise kohta.

Peamine salong on varustatud mugavate diivanite, laudadega, millel on elektrilised tõstetoed. Kodu mugavuse ja mugava atmosfääri tagavad automaatselt reguleeritav valgustus ja sisekujunduse kujundus. Kambüüsis on pliit, külmkapp, veekeetja ning spetsiaalsed söögiriistad ja klaasihoidjad. Iga söögiriist on tänu spetsiaalsetele hoidikutele oma kohale.

Spetsiaalne klaasimine vastutab atmosfääri ainulaadsuse eest. Päeval siseneb salongi loomulik valgus ja öösel saate jälgida kaunist vaadet tähistaevale.

Jahi keskosas on kaptenikabiin. Salongis on kaheinimesevoodi, garderoob ja privaatne vannituba. Kütte-, kliimaseadme- ja ventilatsioonisüsteemid tagavad pardal mugava mikrokliima.

Jaht on varustatud ka selliste seadmetega nagu: LED-valgustus, dušš külma ja kuuma veega, Interneti-ühendus, muusikasüsteem ja teleripaneel. Jahi ahter ja vöör on varustatud videovalve kaameratega. Sõltuvalt ostja eelistustest on võimalik komplekti iseseisvalt valida. Ahtris on istumisnurk. Seal on lai trepp, mis on ühe sammu kaugusel merest.

Jahil on kõrge merekõlblikkus. Mootoriruumis on ajamitega jõuallikad. Elektroonilised seadmed ja mootorid on ühendatud ühte süsteemi. Monitoridel kuvatakse teave käibe, vee ja kütusevaru ning temperatuuri kohta.

Mootorid 2 x Volvo Penta D6 (2 x 400HP) / 2 x Mercury QSD4,2 (2 x 320HP) võimaldavad teil kiiresti ühest sadamast teise liikuda. Maksimaalne kiirus 48 sõlme !!! Jaht kaalub ligi 10 tonni. Jaht ühendab endas kõrget mugavust ja eksklusiivset disaini, mis köidab publiku tähelepanu.

Ellips 28 on ehitatud alumiiniumist. Sellisel juhul on tugev tugevus.

Mootori võimsus võimaldab kiirust kuni 60 sõlme. Jaht kaalub 4000–5000 jalga. Kaal sõltub mootori sõltumatust valikust.

Tavalises jahis on ruumi 6 reisijale ja kapten. Tüürimehel on kaks istekohta. Avatud kokpit mahutab korraga neli reisijat.

See eksklusiivne disain võimaldab piisavalt jahutada. Spetsiaalne varikatus kaitseb ilmastikutingimuste eest (tuul või pihustus).

Jahi mõõdud on 8,5 meetrit. See suurus annab piisavalt ruumi, mis võimaldab teil ruumi kasutada vastavalt soovile.

Mudeli variatsioone on ka varikatuse ja külgakendega.

See valik võimaldab jahti kasutada ekstreemsetes ilmastikutingimustes ja tagada kõrge ohutuse tase.

Jahtmudelit saab kasutada külmal aastaajal.

Jaht on varustatud uusima navigatsioonisüsteemiga.

Ellips 35

Ellips 35 on üks uusimaid katamaraanide mudeleid. Selle pikkus on 10,5 meetrit. Jahi kere on valmistatud alumiiniumisulamist, mis tagab kõrge tugevuse ja stabiilsuse.

Lai ruum mahutab umbes kaheksa külalist. Maksimaalne kiirus 50 sõlme. Sellel kiirusel tagab katamaraani kere kõrge stabiilsuse.
Salong on varustatud vajaliku mööbliga ja on eksklusiivse disainiga.

Ellips 35 on varustatud uusimate navigatsiooniseadmetega. Katamaraani kaal on 2,6 tonni. Ostja saab valida vajaliku mootori vastavalt oma vajadustele: 2 x Mercury Verado 300HP, 2 x Mercury Verado 350HP, 2 x Yamaha F350HP, 2 x Mercury Diesel 4,2 320HP. Peal

Seal on 2 magamiskohta. Omanik saab endale valida sellise interjööri, mis ühendab meeldiva atmosfääri ja elegantse välimuse.

"Parti" skeemis on täiesti erinev pilt:

Väike nina tiib toimib nina sisekujundusena, mis jälgib lainet (see moodustab ka väikese osa nihke säilitamisest);

Suurema osa kaalust toetab suur ahttiib;

Vööri ja ahtritiibade tugede kõrgus on ligikaudu võrdne;

Laeva kere kulgeb paralleelselt veega.

Vööri ja ahtri tiibadel on kere suhtes positiivne rünnakunurk.

Tiivasüsteemi takistus on palju väiksem kui klassikalises ja peamiselt vertikaalsete tugipostide väiksema arvu tõttu.

Kuid "Pardi" peamine paremus seisneb merekõlblikkuses. Suurema toekõrgusega lainetel, mille õhk imbub nina tiiva keskosasse ja selle rike (põhjustab ninakõrva), ei tunne tagumise tiiva kohal olevad reisijad neid muutusi. Laeva vibu lõikab kõrgemad lained, selle maht tõmbab hõlpsasti väikese vööri tiiva välja, seda soodustab selle positiivne rünnakunurk ja laev kerkib hõlpsalt matmata. Ninast peegelduv voog surutakse vastu tiiva imemispinda, õhumull kaob ja tiib taastab oma tõste.

BMB 14M tugijalgkõrgus on 0,7 m ja 0,75 m lainetes ei löö keha üldse. See võimaldab teil säilitada mootori ülekoormuseta kiirust 71–74 km / h, võimsusreserviga 27–30% maksimumist (280–295 hj, ökonoomsusega 0,75–0,83 l / km).

1–1,2 m vastutuulel ja 15 m / s vastutuulel puhanguti kuni 20 m / s võib hoida kiirust 58 km / h. Sellisel juhul läbib nina laine kiilu puudutamata, resonantsi 9-12 laine perioodilise lahkamisega. Laeva aht puudutab laine harjasid ja tunda on perioodilisi värinaid. Mootori võimsuse varu on 20–25% (300–320 hj, 1–1,1 l / km). Selline merekõlbulikkus lainekõrguses tuleneb tugipostide kõrguse ja kiilust põsesarnani kauguse summast. Laine puudutab põhja, kuid mitte põsesarnast kõrgemal. Kere kulgeb paralleelselt veega.

1,5 m mööduval lainel on kiirus 47-52 km / h, lainet korrapäraselt lõigates täheldatakse lööke, kuid löögid pole olulised ja mitu korda pehmemad kui höövelpaadil. Küljelt tundub, et laev läheb tiibadele absoluutselt ühtlaselt, kummardub ümber ja mõnikord lõikab lainete tippe. Mootori mahalaadimine 20–15% (320–340 hj, 1,2–1,4 l / km).

Kahemeetrisel taganttuulel valgete harjadega lõikab laev iga laine, möödudes vibuga peaaegu teki alt. Laine ei hüppa üle kaitseala, kuigi ankrukabiini juga lendab justkui tuletõrjeühingust otse esiklaasile. Toetatud kiirus 41-47 km / h. Sellel kiirusel on võimalik laine katkematu painutamine (võimsuse varu on sama 15-20%, voolukiirus on 1,4-1,7 l / km). Kiirust on võimatu lisada, laev lendab juba seljandikult lohku, nagu auku. Kuid olulisi mõjusid pole ja toimub tsükliline pikisuunaline pidurdamine, seejärel kiirendus ja kiikumine. Sel juhul on laeva kiirus laine suhtes umbes 26-32 km / h, sest laine ja veekiht ise liiguvad juba kiirusega 13-15 km / h. (kokku võetakse tööle 47 km / h).

Selline mugav BMB 14M kulg lainetena on tingitud mitte ainult pardi tiibade mustrist, vaid ka kere pikkuse 14 m suurusest ja põsesarnast laiuse laiusega 2 m. Kere külgedel on suur kumerus, päramõõdud ja väga teravad nina kontuurid. Tegelikult on see suhe lähedal katamaraani ujukile. Turse välistamiseks paigaldatakse söödakanalid-stabilisaatorid ja tagumine tiib paigutatakse 3,7 m laiusele.

Kruiisilaeva lähenemine varustamata kaldale toimub ahtri abil trollimootoril, mille peamasina sammas on üles tõstetud. Vöörilt langeb ankur kaldast risti pikendamiseks. Kaugus ahtritiibist, millel on 1 m süvis, krinoliiniredelini on 3,5 m. Ahtri voltimisredel langetatakse vette 1 m võrra ja see on ka ennetava sügavuse reguleerimise vahend, kuid 3,5 m pikkusega. Kui kaldale lähenemine pole võimalik, siis toimub inimeste mahaminek pardal oleval 3,6 m RIB-l, mis on varustatud PM-ga.

1. Kere on valmistatud mere alumiinium-magneesiumsulamist 1561;
2. Titaanist tiivad;
3. Mõõtmed 14x4 m, tiibadega süvis 1,1 m, langetatud süviseveerguga 1,3 m;
4. Diiselmootor pikendatud nurga hingedega sambaga Volvo Penta D6-400 DPH 400hj;
5. Ootetrollimootor 60hj, tagab kiiruse 12 km / h;
6. Diiselgeneraator 3,5 kW, 220v;
7. Maksimaalne kiirus 92,6 km / h;
8. Reisikiirus 74-80 km / h;
9. Inverter 12 / 220v 2 kW;
10. 48 miili radar, 12-tolline kaardiplotter, kajalood, r / s, ilmajaam, praegune ja tulevane ilmaennustus aja ja eeldatava asukoha järgi;
11. Autonoomne kajutite õhukütteseade, autonoomne vedelkütteseade (soojendab katlas olevat vett ja parklas asuvat mootorit, dubleerib kabiinide kütmist, lisaks on küttekontuuri paigaldatud DEFA 220V kütteseadmed, toiteallikaks kaldavõrk või diiselgeneraator);
12. Kambüüs: 2-põletiline elektriline kambüüsipliit 220v, mikrolaineahi, eraldiseisev diiselpliit, külmkapp ja sügavkülmik asuvad kokpitiga kaetud tekiehitises;
13. Neli sõltumatut akude rühma, ühendatud dioodiseparaatorite kaudu, ja kaugjuhtimisega laadimisreleed (8 tk. Optima 75 Ah patareid: majapidamises 4 tk, tõukemootoris 2 tk, diiselgeneraatoris 1 tk, trollimootoris 1 tk);
14. Laadija 60 A;
15. Vööri- ja ahtritõukurid rõhuga 90 kg;
16. Vööri ankurketiga vabalangemisrežiimiga tuuleklaas jõuga 1000 kg;
17. Cl. Kett 8mm, pikkus 85m, ankurader 15 kg;
18. Päikesepaneelid 400 W, 12 V;
19. RIB 3,8 m, PM 20 hj (elektroonilise starteriga) asetatakse suplusplatvormile;
20. А / V, teler, videovalve perimeetri ulatuses koos videoregistreerimisega liikvel ja parklas;
21. Magamiskohad 8 inimesele. (4x2): klaasitud kokpit, kus laud langetatakse ja muudetakse kahekohaliseks; vibu 2-kohaline kajut, 2-kohaline kajut kapteniposti all, laskuva lauaga salong muundub 2-kai kai;
22. Tankimine 1500 l;
23. Maksimaalne sõiduulatus reisikiirusel, rahulikus vees, mitte vähem2000 km;
24. Kütusekulu lainetel 0,5 m alla 0,75 l / km kruiisikiirusel 75 km / h;
25. Suplusplatvorm (krinoliin) 4 x 3m koos reelingu ja voltimisredeliga. Aia üks külg pöörleb, kui RIB langeb. Teisel küljel on elektriline vints RIB-i pingutamiseks;
26. Joogiveepaak 130 l, soojaveeboilerid 85 l, fekaalipaak 100 l;
27. Kütuseeraldi filtrite ummistumise astme visualiseerimine kapteni konsoolil;
28. Heli ja valgus, mis annab märku vee olemasolust kütuses;
29. Lisafiltrite kauglülitamine kapteni konsoolilt, kui peamised filtrid on ummistunud;
30. Ööpüügi veealused prožektorid;
31. Teak tekk ja ujumisala;
32. Piirdeaed kogu perimeetri ulatuses 300 mm laiuste süvenditega;
33. Piirded mööda ujumisplatvormi perimeetrit kõrgusega 930 mm koos vardade, porilaudade, päästeparve ja ringide hoidikutega, lisada. kanistrid ribide, köite, õmblusotsade jaoks;
34. Vööri ja ahtritõukuri kaugjuhtimine, ankru tõstmine ja langetamine;
35. Liferaft PSR-10U 10 inimesele, radari transponder SAR-9, hädaolukorra raadiomajakas SEP-406;
36. Laev on Venemaa jõerekisteri poolt sertifitseeritud Mms klassi jaoks reisijate vedu, on sobiva turvalisuse küllastusega ja litsentsiga;
37. Ainult BMB 14M võimalik läbi viia 8–9 külalist:
    - tankimisekskursioon ja jalutuskäigud Baikali järve mis tahes punkti ajal valgel ajal kuni 670 km kaugusel;
    - alates kahest päevast kestvad turismireisid Baikali ümbruses, külastades kiiresti ja vaevata kõiki silmatorkavamaid vaatamisväärsusi.

Kujutage ette moodsaid kalleid kuurorte: Maldiivid, Seišellid, Fidži, California ... Troopilised maastikud, palmipuud, soe meri, korallrahud. Muljetavaldavad härrased ja kaunitarid bikiinides. Ja selles saatjaskonnas on siin-seal Venemaa inseneritoodang. See on unistus? Ei, see on tõeline!

Alas, me ei räägi veel avatud topiga Lada kaubamärgi all olevatest superautodest ega kodumaistest tsiviillennukitest, mis ühtäkki (nagu me kõik sooviksime) sadulaks rahvusvahelised kuurorditeed, kuid Jaroslavlis toodetud tiiburlaevad tõepoolest kogusid populaarsust troopiliste päikeste all taevaste paikade külastajate seas ja levis kogu planeedil.

Tulnukate laev

Esimene mulje Admirali jahtklubi külastamisest oli kellegi džiib, mis seisis keset suurt lompi. Mitu sekundit mõtlesin, miks autojuht nii originaalselt parkinud on, kuni märkasin, et ka osa ümbruskonnast oli üle ujutatud. Tõenäoliselt pandi džiip hommikul kuivale kohale. Mööda ja voolu? Jaroslavlis? "Lukk avati Rybinskis," selgitab üks kohalikest elanikest. Need on reaalsed elud suure vee lähedal.

Üle ujutati ka klubi kai äärde viivad sillad. Nende peale visati kaubaalustest puidust kaubaaluseid, kuid selle struktuuri ebastabiilsus lubas ujuda rannikuvees, mis oleks eelmäng ekvaatorimerede tabamusega tutvumiseks. Õnneks õnnestus kõik ja peagi sain astuda Looker 440S tekile.

Korallidžungli vaatamiseks spetsiaalse kõrgtugevast pleksiklaasist valmistatud objektiivi loomine oli esimene suurem inseneriülesanne, mille Paritetboat vastu võttis. Tema klaasist põhjaga lõbusõidulaevad töötavad nüüd kogu ekvaatori piirkonnas.

Muulil olev laev tundus olevat tulnuk palmide, korallide ja bangalode maailmast, mille Kesk-Venemaale tõi mandritevaheline tornaado. Selle keha valguse ja aerodünaamiliste kontuuridega soovisin üles võtta mõne mahlasema epiteedi kui "pimestav". Kokpiti panoraamklaas oli selgelt viide fantastiliste kassahittide tehnoloogiale. Rooli armatuurlauad olid ka täiesti lennunduse välimusega.

"Jah," kosmose "disain on võib-olla peamine, mis eristab meie paate kohe teistest sarnastest, - ütleb Paritetboati ettevõtte direktor Vladislav Ratsik, - ja see on see, mille pärast meid armastatakse maailma erinevates osades."

Vaadates sügavalt

Ettevõtte disainijuht on Aleksandr Lukjanov, kellele kuulub koos vennaga ka Paritetboat. 1990ndate lõpus külastasid vennad Maldiive ja jäid haigeks mõttest ehitada põhjas aknaga kiire lõbusõidulaev, et turistid saaksid läbi klaasi vaadata värvilisi korallelusolendeid. Ja kuigi midagi sarnast oli juba olemas, seadsid Aleksei ja Aleksander endale ambitsioonika ülesande: olgu see aken tõesti suur - 3 m pikkuse ja 2 m laiuse elliptilise läätse kujul. Läbipaistev vahetükk kiirlaeva põhjas on laevaehitajale tõeline väljakutse. ... Aken peab vastu pidama samadele koormustele kui ümbrismaterjal, ideaalis sobituma sellega, et vältida lekkeid, kriimustusi, pragusid ja hägusust. Tavaline klaas siin ei sobi, ka akrüül on üsna nõrk. Modifitseeritud polümetüülmetakrülaat, millest valmistatakse ülehelikiirusega lennuki kokpitituled, on väljapääs! "Kuid sellest materjalist toodete valamine on keerulisem," ütleb Aleksandr Lukjanov. - Massi ebaühtlane jahutamine osutus tõsiseks probleemiks, seetõttu ilmuvad klaasi sisepinged, mis põhjustavad optilisi defekte. Objektiivi vajalike parameetrite saamiseks pidime tõsiselt vaeva nägema massi jahutamise tehnoloogiaga. "

Nii on Jaroslavli laevaehitajad pea kaks aastakümmet oma pidevat arendamist ja täiustamist arendanud oma mudelivalikut. Näiteks on tiiburlaev originaalse disainiga, mis on loodud koostöös Peterburi kuulsa veemootorpaadiga Viktor Vsevolodovich Weinbergiga. Tiib on "kahekorruseline": ülemine tasapind on algtasand, mis surub paadi hööveldamiseni. Alumine on veermik, see hakkab üksi töötama kiirusel üle 40 km / h. Tiiva ja kere hüdrodünaamiliste parameetrite testid tehakse pukseeritavatel mudelitel otse Volga vees. Pikka aega Paritetboati koosseis koosnes kas reisijateveoks mõeldud väikestest transpordilaevadest või turistidele mõeldud lõbusõidulaevadest. Kaubamärgi lääts põhjas kajastub isegi mudeli nimes - Looker. Vaata - inglise keeles "look", mis vihjab korallrahude vaatamise võimalusele tahvlilt lahkumata. Tundub, et välimus on ettevõtte kaasomanike - vendade Lukyanovide - esimene silp perekonnanimest. Ja lõpuks, looker on kõnekeelse inglise keele sõna, mis tähendab "ilus" ja sagedamini - "ilus". Ainult Looker 440S-l pole läbipaistvat põhja. See uus mudel ei ole suunatud turistidele, vaid eraomanikele. Teisisõnu, olen jõukate omanike jahi pardal.

Diagramm näitab jahi kolmeosalist ülesehitust: suletud salongi ees, keskel on mugav kokpit ja ahtriplatvormi taga, kus on mugav istuda lamamistoolides ja kust saab spetsiaalse redeli abil ujumiseks vette laskuda. 10-tonnise veeväljasurvega alusest pigistasid disainerid sõna otseses mõttes välja 110%.

Kümme tonni mugavust

Aleksander ja Vladislav kutsuvad oma laevu sageli paatideks, kuid tuleb mõista, et tavalised mootorpaadid ei suuda Lukeritega mõõtu võtta. Jahi pikkus on 13,4 m (44 jalga), laius 4 m. Laeva eristab poolteist paigutust: vööri juures on salong, keskel kokpit (see on kõrgeim), see on avatud ruum, päikese ja vihma eest on seda varustatud varikatusega. Siin saate mugavalt pehmetel diivanitel istuda. Veidi allpool taset on avar ahtritekk koos nelja lamamistooliga.

Lisaks jahi kere põhiruumidele oli koht kahele laia voodiga kajutile, samuti avar panipaik koos lisatualetiga (fotol sissepääs panipaika). Laudadega diivanid muudetakse ühe nupuvajutusega täiendavateks lamamistoolideks.

Kõik see moodustab ühe ruumi, milles on lihtne navigeerida. Kere sisemuses oli koht kahele kajutile ja mahukas panipaik ning kaks tualettruumi koos kraanikausi ja dušiga, ehkki merel tualette muidugi pole, küll aga on latrinaid. Kokpitis asuv kambüüs on varustatud gaasipliit, külmkapp ning nõud ja köögiriistad. Ainult 10-tonnise veeväljasurvega laeva ruumi kasutatakse maksimaalselt: siin pole vaja rahvast täis olla.

Ja see on kambüüs, mis on ainulaadne oma kompaktsuse poolest ja mis on varustatud kaetud salongi sees.

Jaht väljub muulilt Kotorosli jõe suudmes ja liigub aeglaselt Volga poole - seni ei erine kiiruse ega asendi poolest vees sarnase suurusega laevad. Roolis Aleksander Lukjanov ise - ta istub lageda taeva all karikakeral ja meenutab oma välimuselt kas paraadil tankiülemat või luksusliku vaguni juhti. Tõenäoliselt on olukorda ülemisest punktist hinnates roolimehel sadamast lahkudes või dokkides mugavam manööverdada, kuid sõna otseses mõttes ühe nupuvajutusega saab juhtimise üle kanda kahele ülejäänud postile. Need on paaritatud ja asuvad kinnises salongis - täpselt nagu komandöri ja kaaspiloodi töökohad lennukis.

Lend üle Volga

Lahkume Volgal. Kaks 400 hobujõulist Volvo Penta diislit pöörlevad järsult üles ja jeti dünaamikaga hakkab jaht kiirenema. Veel paar sekundit ja tiivad suruvad vibu ülespoole. "Hööveldamisrežiimis lendab jahi vöör sõna otseses mõttes üle vee 1,5 m kõrgusel ega taba lainet," selgitab Aleksandr Lukjanov. - Tavaliselt on jahtides vibu asustamata: see raputab seal väga. Ja vastupidi, saime siin salongi ja juhtimispunkti varustada nagu laeva kõige vaiksemas ja rahulikumas piirkonnas.

Vaade salongist on tähelepanuväärne. Tänu terava nurga alla seatud tohutule esiklaasile näete piloodi istmetelt selgelt jõge, smaragdkaldaid, kuldsete kuplitega sätendavat Taevaminemise katedraali ja palju sinist taevast kaunites pilvedes - sel päeval oli meil ilmaga ülimalt vedanud. Üritan jahti juhtida. Liigutan kaksikgaasi pulkasid ettepoole. Veidi teravat kiirendust ja Looker 440S lülitub kuulekalt hööveldamisele ja toodab 45 sõlme (umbes 90 km / h). Hämmastav efekt - sellise kiirusega liikudes ei tundu Volga (õigemini Gorki veehoidla) mingil põhjusel äkki nii lai ja majesteetlik: kiirus tapab distantsi. Rool, mida väliselt ei eristata autoroolist, pole muidugi nii reageeriv ja informatiivne kui maismaatranspordil: navigeerimisel on endiselt oma eripära. Teisalt ei näidanud jaht mingit erilist tuju, ta ei püüdnud trajektoori kapriisselt välja lülitada ja lendasime vapralt sillatoetuste vahele.

Volgal on tore sõita, aga kuidas on lood merede, ookeanidega, kus, juhtub, tormid? "Oleme seda platvormi juhtinud juba kümme aastat läbipaistva põhjaga kaubandusliku ekskursioonilaevana ja teinud oma merekindluse parandamiseks suurepärast tööd," ütleb Aleksander Lukjanov. - Alates lainekõrgusest 0,7−0,8 m kaotavad seda tüüpi laevad kiiruse ja istuvad kõhuli. Meie vaimusünnitus sellistest lainetest lihtsalt ei märka ja võib tänu oma tiivasüsteemile minna aeglustamata. 1,5-meetriste lainete korral on jaht ajutise režiimiga: paadi vibu tõstetakse ülespoole, kogu aht on vees ja praktiliselt ilma ülekoormusteta läheb laev enesekindlalt edasi kuni 16 sõlme kiirusega. Tavalised paadid võivad sellises olukorras teha kuni 8–9 sõlme. Kõikjal, kus meie laevad käivad, saame nende töökindluse, vastupidavuse ja merekõlblikkuse kohta väga head tagasisidet. "

Tavaliselt tehakse suplusredelid eemaldamatuteks, kokkupandavateks ja väga väikesteks. Jaroslavli disainerid läksid teist teed ja otsustasid, et vahekäik vajab eemaldatavat ja laiu: luksus on nii luksus. Kuid selleks, et selle suurusega osa saaks hõlpsasti eemaldada ja ühe inimese asemele asendada, pidi see olema valmistatud ... titaanist.

Ideed ja riistvara

Pärast kiiret jalutuskäiku mööda Volga-ema jäi üks teema, mida tahtsin Paritetboati Jaroslavli laevaehitajatega arutada: kas on võimalik kaaluda Looker 440S-i ja teisi koosseis täieõiguslikud Venemaa tooted? Rootsi diiselmootorid, Uus-Meremaa veekahurid, Ameerika automaatne stabiliseerimissüsteem ... "Aga meie ideed," ütleb Alexander Lukyanov. - paadi paigutus, tiibade struktuur, originaalne disain, mis müüb meid kogu maailmas. Kuid materiaalne osa pole sugugi kõik imporditud. Valmistame oma laevatehases Jaroslavlis laevakere ja tiivad Samarast tarnitud alumiiniumisulamist. Alles hiljuti värvisime paate Hollandi jahtvärviga. Ja siis selgus, et Jaroslavli värvi- ja lakifirmal on oma areng - värv lennukitele. Ja see sobib meile suurepäraselt - vaadake ise, isegi paremini kui Hollandi oma! Jahil on olemas automaatne stabiliseerimissüsteem, mis kasutab arvutiga juhitavaid liikuvaid transom-plaate, kuid tegelikult pole seda enam vaja. Lahendasime probleemi fikseeritud stabilisaatoritega enda arengja see on palju usaldusväärsem. Hiljuti on Jaroslavli tehas omandanud kiirete diiselmootorite tootmise, nii et peagi loodame Rootsi mootoriinsenere veidi häirida. Ja samal ajal uusmeremaalased: vaatleme tähelepanelikult veekahureid, mis on valmistatud Krasnojarskis. Võrreldes aegadega, kui saatsime esimese paadi Maldiividele, on meie tööstuse tehnoloogiline tase märkimisväärselt kasvanud ja loodame, et toodete kvaliteedi säilitamise ajal on meie paatides üha rohkem vene komponente. See pole mitte ainult patriootlik, vaid lihtsalt kasulik. "

Artikkel "Jaroslavlist korallrahudeni" ilmus ajakirjas Popular Mechanics (nr 9, september 2017).

Ja kuigi purjelaevad läbivad meie ajajärgul tõsise languse perioodi, on selles piirkonnas veel uusi arenguid, mis võimaldavad kaasaegsetel purjelaevadel olla eelkäijatest kiiremad, pikemad ja tugevamad. Näide on "Lendav" alus Hydroptere – kiireim purjelaev maailmas!

Paar aastat tagasi ajas maailma üles jahi Octuri Wind Powered Yacht projekt, mis tiivad, purjed laiali ajanud, võib lennukiks muutuda ja vee kohal õhku tõusta. Muidugi on need vaid disainerite fantaasiad ja tegelikult sellist laeva ei ilmunudki. Mida ei saa öelda teise lendava laeva - purjelaeva Hydroptere kohta.

Hydroptere loodi grupi Prantsuse inseneride poolt, et näidata veesõidukite suurepäraseid väljavaateid. Lõppude lõpuks võib see purjekas kiirendada 55,5 sõlme kiiruseni, mis võrdub 103 kilomeetriga tunnis.

Pealegi ei hõlju ta vee peal, vaid hõljub selle kohal. Mida rohkem Hydroptere purjekas hoogu võtab, seda kõrgemale tõuseb see tiiburlaevadel pinna kohal. Selle tulemusel väheneb kere kokkupuute pind veega vähemalt kahe ruutmeetrini.

Algusest peale purustab lendav purjekas Hydroptere regulaarselt uusi kiirusrekordeid. lühikesed vahemaadja pikkadel. Selle laeva uus eesmärk on võimalikult kiiresti läbida vahemaa Los Angelese ja Hawaii saarte pealinna Honolulu vahel.

Ütlematagi selge, et Hydropteril pole elektrimootorit ega sisepõlemismootorit? Ainus jõud, mis teda edasi viib, on tuul. Ja juba Hydroptere olemasolu näitab selgelt, et purjeid ei tohiks ajaloo prügikasti saata - neil võib olla lisaks suurele minevikule ka suur tulevik!

Mitte ujuma, vaid libisema. Kiiruse poole püüdlemine on eelkõige võitlus vastupanuga, mille vähendamiseks üritasid disainerid kere võimalikult kitsaks muuta. Kiiruse kasvades kasvab teatavasti veekeskkonna vastupanu ning ühel hetkel "puhkab" kere oma teoreetilisel maksimumil, millest kõrgemal on kiirust põhimõtteliselt võimatu tõsta ja Crossbow II jõudis piiri lähedale.

Kuid 1986. aastal purustas Pascal Maca selle rekordi Kanaari saartel. Ja mis kõige tähtsam, mille peal - tavalisel purjega laual, purjelauasõit. Vaatamata näilisele lihtsusele on purjelaud mõnes mõttes ideaalne purjelaev, kust on eemaldatud kõik mittevajalikud asjad, järele on jäänud ainult mast, puri ja väike höövelduskere. Peamine sõna on siin "hööveldamine", see tähendab libisemine üle veepinna. Veesõidul töötavatel spordialadel on kiirpaadid juba ammu muutunud tavaliseks nähtuseks, kuid kellelgi ei õnnestunud purjelauda purjelaua eel libisema panna - see pöördus lihtsalt ümber.

Uus tehnoloogia tulistas kohe kuhjaga rekordeid - kahe aasta pärast ületas Eric Beale 40 sõlme lati ja peaaegu igal aastal tõstis keegi selle, jõudes järk-järgult kallile 50 sõlmele. Kiirpurjelauad ehitasid Lõuna-Prantsusmaale isegi spetsiaalse kanali, mis sai naljatades hüüdnime Prantsuse kaevik. Tundus, et purjekad olid kõik täielikult maha kirjutanud.

"Peamine põhimõte ei ole vee peal ujumine, vaid lendamine - see on meie vana unistus," ütles Eric Tabarli. "Peame unustama Archimedese seadused, kui tahame meeletut kiirust saavutada."

Tuul peas. Siis aga sekkus hull austraallane Simon McKeon ja mõtles välja, kuidas oma võistlustrimaran libisema panna. Kollased lehed Püüdke. Kolm lamedat ujukit moodustasid kolmnurga, takistades ümberminekut ja purje asemel kasutas McKeon tiiba. Täiskiirusel puudutas vett ainult kaks ujukit ja kolmas, kahe meeskonnaliikmega sees, tõusis õhku.

Ausalt öeldes peame tunnistama, et ettevõtmine Yellow Pages Endage nägi välja isegi vähem purjelaud kui purjelaud, kuid sellegipoolest võttis jahtkond selle rõõmsalt omaks.

Ja 1993. aasta oktoobris tõi Simon McKeoni juhitav kollaste lehtede ettevõtmine ülemaailmse kuulsuse Sandy Pointi väikesele rannale kodumaal Austraalias, arendades kiiruseks 46,52 sõlme (86,15 kilomeetrit tunnis) ja püstitades uue maailmarekordi. Hurraa! Purjekad on peopesa tagasi saanud. Üheteistkümne aasta jooksul ei suutnud keegi seda rekordit milleski ületada.

Kohad. Suure kiiruse saavutamiseks veepinnal vajate paradoksaalset kombinatsiooni ühtlast ja tugevat tuult ning "tasast" vett, see tähendab lainete täielikku puudumist. Lisaks on vajalik, et tuul puhuks ranna servani 120–140-kraadise nurga all ning põhjas ei tohiks olla karisid ega suuri kive. Sobivate tingimuste otsimisel on rekordiomanikud ja nende meeskonnad valmis reisima üle kogu maailma ja elama aastaid läbimatu kõrbes, testides ja täiustades oma seadmeid.

Purjetamisrekordite arvu poolest on esikoht Lõuna-Prantsusmaal, täpsemalt Marseille'i lähedale spetsiaalselt rajatud Saint-Marie kanalil, mis on nime saanud samanimelise linna järgi: piki Lyoni lahe madalat rannikut ulatub veidi üle kilomeetri pikkune 30-meetrine veeriba. Novembrist aprillini puhub nendes osades mistral - külm kuiv tuul, mis arendab kiirust kuni 40 sõlme. Just siin saavutas Finian Maynard 2004. aastal purjelauasõidu rekordi, kiirendades 46,8 sõlmeni. Pärast seda parandati tema saavutust paar korda samas kanalis, jõudes 50 sõlme lähedale.

Koht osutus tõesti rekordiliseks - 2009. aastal Marseille'ist kaugel ületas hiiglaslik ookeani trimaraani tiiburlaev Hydroptere 50 sõlme rekordi, olles läbinud 500 meetrit kiirusega 51,36 sõlme.

Tiibadel lendamine. Kõige ambitsioonikam kiire purjetamise projekt Hydroptere sai alguse juba 1975. aastal, kui rühm lennundusinsenere veenis Prantsuse purjetamise legendi Eric Tabarlit tiiburlaevade võistlusjahi lubaduses. Ligi kümme aastat pärast arenduse algust lansseeriti trimaraan.

Hydroptere oli oma ajast ees ja see asjaolu mängis oma loojatega julma nalja: isegi selle ajastu kõige täiuslikumad materjalid ei vastanud tugevuse nõuetele.

Titaanist valmistatud põiktalad ei pidanud vastu koormustele ja vibratsioonile. Isegi hüdrauliliste amortisaatoritega tugipostid ei suutnud probleemi lahendada. Olukord päästeti alles siis, kui ehituses kasutati laialdaselt komposiitmaterjale. Puudub automaatne süsteemei suutnud legendi järgi kangekaelse aparaadi joondamisega toime tulla ja pidi seejärel paigaldama lahinglennukist Mirage maha lõigatud autopiloodi. Paljud Hydroptere'i loonud disainerid olid võitlusvõitlejaid juba varem välja töötanud.

"Peamine põhimõte ei ole vee peal ujumine, vaid lendamine - see on meie vana unistus," ütles Eric Tabarli. - Me peame unustama Archimedese seadused, kui tahame saavutada meeletut kiirust. On vaja eemaldada paat veest ja ületada hüdrodünaamiline takistus. Mida suurem on kiirus, seda rohkem tõuseb lift - tööpõhimõte on lihtne ja põhineb samal seadusel, mis võimaldab lennukitel õhkutõusmist. Kontseptsioon on täiesti loogiline, kuid tegutsevad jõud on sellised, et seda oli võimatu rakendada, kuni ilmusid uued kõrgtehnoloogilised materjalid nagu süsinik ja titaan, mis võimaldasid suurel paadil üle lainete lennata. "

Tiibaga jaht. Absoluutarekordi purustas Hydroptere kogemata: see loodi teiste rekordite - ookeani rekordite - jaoks. Vahepeal valmistusid 50 sõlme lati ületamiseks spetsiaalselt veel kaks sportlast. Esimene neist on juba kuulus austraallane Simon McKeon oma kollaste lehtede trimaraani uue versiooniga. Pärast rekordiliselt hüdroptereide jooksu 2009. aastal kahanes tema entusiasm.

Need, kellel entusiasmiga probleeme polnud, olid Suurbritannia rekordilise purjelaeva SailRocket loojad. Projekt algas nelja Southamptoni ülikooli üliõpilase tööna 2003. aastal. Idee oli geniaalse piirini hull - tiib-puri pidi tekitama peale tõukejõu ka tõusu, rebides ühe ujuki veest lahti. Kere veealune tiib koos piloodiga (õigemini tiib) ei ole mõeldud auto veest kõrgemale tõstmiseks, vaid vastupidi, alla surumiseks, vältides veepinnast lahti murdumist! See polnud alati võimalik: mitu korda tõusis SailRocket tõeliselt raketina õhku.

Tiiburlaeva ja jäiga purje arendamine viidi läbi teesid sama ülikooli tudengid. Töötava 1: 5 skaalamudeliga läksid meeskonnaliikmed Londoni paadinäitusele sponsorit otsima, kes oleks valmis noori disainereid toetama.

Ühe rikka ettevõtte asemel, kes soovib tšekkidele alla kirjutada, said nad pika nimekirja ettevõtetest, kes soovivad anda mitterahalist finantsabi. Õpilastel polnud aimugi, kui palju kasulikum oleks selline koostöö. Loomulikult vajasid nad palju kannatlikkust, leidlikkust ja jõudu. Kuid alalise projektijuhi Paul Larseni hinnangul läks kogu ettevõtmine neile maksma kümnendik summast, mis nad peaksid maksma, kui neil oleks vähemalt mingid rahalised vahendid.

Nüüd (2012 ujl) istub meeskond Namiibias Walvise lahes ja ootab õiget tuult ning lakkamatuid katseid maailmarekordi ületamiseks. Ja mitte kaugel neist, Luderitzi linnas, spetsiaalselt kaevatud 700-meetrises kanalis, üritavad maailma parimad kitersid sama kiirusrekordit ajakohastada ka Luderitzi kiirussündmusel-2010. Hydroptere projekti juhib täna Alan Tebo. Ta juhendab ookeani rekordiomaniku Hydroptere Maxi ehitamist, mis vallutab peamise purjetamise maailmarekordi: disainimõtte ime peab vähem kui 40 päeva jooksul mööda maailma ringi liikuma.