Projekt Habakuk: Briti jääst valmistatud lennukikandja. Jääst valmistatud lennukikandjaid koguti sõjaks saepuruga. Jääst valmistatud lennukikandja
Keegi ei oska kindlalt öelda, kuidas jäämäe valmis lennukikandjad välja näeksid... (foto www-old.aad.gov.au).
Kui liitlased valmistusid Euroopas maanduma, kaalusid nad tõsiselt projekti ehitada jääst tohututest lennukikandjatest. Endiselt on palju neid, kes usuvad, et see idee oli puhas hullus, aga ka neid, kes peavad seda originaalseks ja mõistlikuks tehniliseks ideeks.
Pole päris selge, kes selle idee esimesena välja tuli, kuid on teada, et jäämägede lennuväljade ideed arutasid 1942. aastal peaminister Winston Churchill ja lord Louis Mountbatten, kes on Ühendkuningriigi operatsioonide eest vastutava organisatsiooni Combined Operations juht. ründerelvade arendamine.
Esialgu räägiti sellest, et jäämägede tipud tuleb lihtsalt “alla raiuda”, need mootorite, sidesüsteemidega varustada ning lennukirühmaga pardal sõjategevuse teatrisse saata.
Tuleb märkida, et selline ekstravagantne idee sündis ajal, mil liitlaste, eriti Suurbritannia tööstuses valitses terav ressursipuudus, eelkõige terasest. Samal ajal kui vajadus kohtute järele ainult kasvas.
Külmunud vesi tundus olevat odav ja piiramatu ressurss. Boonusena oleks selline lennukikandja uppumatu, kuna terve pommide ja torpeedode rahe ei suudaks suurt jäämäge tükkideks murda, vaid jätaks sellele vaid augud.
...Võimalik, et need meenutaksid seda “suure Habakuki” projekti (joonis saidilt de220.com).
Sellise “kere” sulamine poleks päevade või nädalate küsimusi vältava operatsiooni puhul probleemiks ning pealegi saaks seda võimsate külmutusseadmete abil veidi pidurdada.
Veidi hiljem mõte muudeti. Briti insener ja teadlane Geoffrey Pyke, Mountbatteni osakonna töötaja, tegi ettepaneku kokku panna sõjalaevad külmunud jääplokkidest, integreerides konstruktsiooni külmutustorud.
Pike katsetas tema auks kaasteadlaste poolt uudishimulikku materjali, mida kutsusid Pykrete ja mis oli vee ja tselluloosi (tegelikult peene saepuru) külmutatud segu. Selgus, et see jää oli kordades tugevam kui tavaliselt ja sulas mitu korda aeglasemalt.
Selle materjali idee pakkusid brittidele välja mõned Ameerika professorid. Aga olgu kuidas on, idee tõi Pike valmis projekt ja isegi päris laev.
Enne aga tõi Lord Mountbatten (see oli aastal 1943) liitlaste konverentsile Quebecis pikrite ploki. Ta asetas lähedale sama suure klotsi tavaline jää. Siis võttis ta välja revolvri ja tulistas kaks korda.
Tavaline jääkuubik purunes väikesteks tükkideks ja kuul lendas pikritelt maha (kuubik jäi terveks), haavates (õnneks kergelt) üht kohalviibijatest. Pärast sellist selget demonstratsiooni nõustusid ameeriklased projektis osalema.
Lord Mountbatteni tulistamise kaasaegne rekonstruktsioon. Pärast lasku murdub pikrite plokist tükk lahti ja samast jääplokist ei jää midagi alles (foto saidilt geocities.com).
See jäälaev ehitati Kanadas, Albertas Patricia järvel ja oli suvi, mis oli vajalik nii ehitustehnoloogia kui ka laeva enda katsetamiseks.
Seda kutsuti "Habakuks" (Habakuk) Vana Testamendi prohveti auks, kes ütles: "Rahvad näevad ja on äärmiselt üllatunud, sest teie päevil tehtav töö on selline, mida te ei usuks! keegi ütles selle kohta."
Puidust taladest raamiga ja jääplokkidega täidetud laev (stabiliseerisid kolm väikest külmutusseadet ja torude võrgustik) oli 18,3 meetrit pikk, üle 9 meetri lai ja kaal 1,1 tuhat tonni. Selle loomine 15 inimese poolt kestis kaks kuud.
Habakuki laeva ehitus. Esimese plokkide kihi ladumine. Täiendav soojusisolatsioon tehti männiokkadest (foto de220.com-st).
Lahingujäälennukikandjate pikkus pidi olema 1,22 kilomeetrit ja laius 183 meetrit. Nende veeväljasurve pidi olema mitu miljonit tonni.
Eksperdid arvasid, et tööjõu- ja rahakulud tegid sellised laevad väga kalliks, vaatamata ilmselgelt vabale jääle. Lisaks oleks pükritiplokkide täitmiseks tselluloosiga vaja terve lennukipargi ehitamisel samalaadseid lennukikandjaid, millest sõjaväelased alguses nii entusiastlikult rääkisid, peaaegu kõik Kanada metsad maha raiuda.
Uus pikrite kiht ja jahutussüsteem (foto saidilt de220.com).
Kui Habakuk 1943. aasta augustis uhkelt üle Kanada järve purjetas, hakkas olukord Euroopa operatsioonide teatris tasapisi liitlaste kasuks pöörduma. Kaks korda mõtlemata jätsid nad jäälaevastiku maha.
Metallipuuduse probleemid pole aga veel täielikult minevikku jäänud. Pole asjata, et betoonpraamid osalesid ka liitlaste dessandil Normandias paljude erinevate laevade seas.
Habakuki puidust ja rauast jäänused leidsid akvalangid Patricia järve põhjast 1970. aastatel.
Või äkki on mõnel juhul mõtekas jäälaevu ehitada, mida arvate?
Külmunud jäämassi ja saepuru baasil lennukikandja ehitamise projekt sulas vaid aasta pärast. Sellest ei saanud kunagi reaalsus. Kuigi projekti Habakuk (Habakuki projekt) toetas alguses soojalt Briti peaminister Winston Churchill ise.
Mis pistmist on piibliprohvet Habakukil sellega?
Marylandi ülikooli professor Susan Langley on Habakuki projekti uurinud pikka aega ning kirjutanud sellest raamatu ja doktoritöö. Langley, kes on samuti huvitatud sukeldumisest, on korduvalt sukeldunud Patricia järve (Kanada, rahvuspark Jasper Albertas), et vaadata, mis on jäänud kunagi ehitatud jäälennukikandjast.
Langley kirjutab, et idee ambitsioonikale projektile niimoodi nime anda kuulus Churchillile endale – ta pani liiga palju lootusi sellele jääst ja saepurust valmistatud mereväekonstruktsioonile. Habakuk ennustas Jeruusalemma vallutamist ja Habakukile usaldati missioon aidata brittidel natse lüüa.
Milline nägi välja jäälennukikandja?
Kummalise lennukikandja projekti töötas välja Geoffrey Pike, ekstsentriline Briti sõjaosakonna teadlane, nagu Susan Langley teda kutsub. Habakuk pidi saama ajaloo võimsaimaks lennukikandjaks ja kaitsma Briti Atlandi konvoid vaenlase allveelaevade eest.
1946. aasta aprillis ilmunud üheksaköitelise teose The War Illustrated viimane, üheksas köide näitab puidust jääga lennukikandja projekteeritud mõõtmeid: pikkus 2000 jalga (610 m), laius 300 jalga (92 m). Ujuvlennuväli oli kavandatud 200 hävitajale või 100 pommitajale, lisaks projekteeriti sellele remonditöökojad ja muud vajalikud ruumid. Habakuki hinnanguline kiirus oli 7 sõlme (8 miili tunnis) ja selle diiselgeneraator oleks tarbinud 120 tonni kütust päevas. Nad kavatsesid varustada lennukikandja tankidega 5 tuhande tonnise kütusevaru jaoks, mis võimaldaks laeval liikuda 7 tuhande miili ulatuses. Esialgsete hinnangute kohaselt ei oleks kogu see koloss pidanud maksma rohkem kui 10 miljonit naelsterlingit.
Jää ja saepuru kasutamise idee tekkis inglastel sõja ajal kõrge terasehinna tõttu. Pike, olles kuulnud Arktika jää tugevusest, otsustas teha sellest strateegilise materjali, mis aitaks brittidel sõda võita. Salaprojekt rõõmustas Winston Churchill ise, kes samuti sellest ideest innustust sai.
1942. aasta detsembri alguses algas töö “Habakuki projekti” elluviimisega.
"Kingakarp"
Katsekohaks valiti Kanada Patricia järv, kuhu 1943. aasta alguses ehitati 60 jala pikkune puidust seinte ja põrandatega prototüüplaev Habakkuka. Sees oli massiivne jäätükk, mida ümbritsesid külmutustorud. Susan Langley sõnul nägi see hulk välja rohkem nagu suur kingakarp ja torujuhe meenutas roidekorvi.
Kohe algasid tehnilised probleemid - mõnes kohas sai torustik kahjustada, mistõttu vesi jääd ei jahutanud, torud lihtsalt pumpasid õhku. Siis kahtlesid nad jää enda tugevuses. Pike’i leiutatud ehitusmaterjali “pikering” (külmunud vee ja saepuru segu), nagu selgus, oli Habakuki jaoks vajalikes tohututes kogustes lihtsalt ebapraktiline toota.
1943. aasta keskpaigaks hakkas elevus puit-jää lennukikandja ümber hääbuma ja sama aasta juunis lõpetati katsetamine Kanadas täielikult.
Miks projekt katkestati?
Susan Langley sõnul aitasid Habakuki vastu huvi jahenemisele kaasa kolm peamist põhjust. Esiteks avanes Suurbritannial võimalus rajada Islandile Põhja-Atlandile alaline baas, mis muutis ujuvlennuväljade, eriti Habakuki taoliste, arendamise mõttetuks. Teiseks läksid brittidele kasutusele uued suurema lennuulatusega lennukid. Kolmandaks töötas sõjatööstus välja täiustatud radarid, mis võimaldasid vaenlase sihtmärke täpsemalt jälgida. allveelaevad.
"Kõik need uuendused muutsid Habakuki aegunuks enne, kui see isegi edu saavutas," järeldab Langley. «Seda oleks võimalik ehitada. Kuid see pole enam praktiline. ”
Mis seal Patricia põhjas praegu on?
Susan Langley sai oma juttude järgi esimest korda teada 1982. aastal Kanada järve põhjas lebavast "jääst tehtud lennukist" ega uskunud alguses, et see üldse võimalik on. Kuid naine, kes tegeleb tõsiselt allveearheoloogiaga, otsustas kuuldu üle kontrollida ja uuris kaks aastat hiljem järve põhja oletatavas kohas, kus Habakuki jäänused uputati.
Langley nägi midagi praami meenutavat. Seejärel sukeldus teadlane veel mitu korda järve põhja, seekord riigitoetustega rahastatud projektide raames. Raamatu ja doktoritöö aluseks olid arvukad uurimused.
Rikutud lennukikandja vrakk asub 100 jala (30 m) sügavusel. See on sukeldujatele ohtlik sukeldumine, kuna on suur dekompressioonioht. Nähtavus sügavusel on madal. Kui keegi veel soovib realiseerimata Habakkuka projekti jäänuseid näha, peaks Susan Langley sõnul kiirustama - põhjas asuv skelett variseb tasapisi kokku ja varsti pole enam midagi näha.
Lapsena tegime kõik vibusid ja kadasid ning mõni tegi isegi tikutoosidest “pomme”. Kuid kõige proaktiivsemad läksid kaugemale! Uurime: kas jääst on tõesti võimalik relvi valmistada?
Unistajad ja leiutajad
Jää on kätes hoidmiseks habras, libe ja külm. Mitte just kõige praktilisem materjal, nagu loogika ette näeb. Aga millal on loogika unistajad peatanud?
Jäänuga on ilmselt meie sortimendis kõige lihtsam relvaliik. See on loomulikult lühiajaline, kuid sellel on nii puudusi kui ka eeliseid. Kujutage ette mõrvarelva ja seega ka asitõendeid, mis kaovad iseenesest (süžee on küll detektiivilugudes kasutusel, kuid tegelikkuses pole veel testitud). Kuid selleks, et jälgi ei jääks, peab jää olema lisanditeta. Armeeritud jää “puhtaks tapmiseks” ei sobi, kuid on tavapärasest palju tugevam ja sobib igati kurkide viilutamiseks. Saate seda teha kodus, mida videoblogija kiwami japan teeb. Tema jäänuga on tugevdatud sünteetilise villaga. See pole kõige teravam, kuid üsna vastupidav.
Nugadele sarnanevad jäämõõgad ja pistodad, mida valmistab näiteks videoblogija epicfantasy. Need meelitavad rohkem oma värviliste värvide ja erinevate käepidemetega kui funktsionaalsusega. Üldiselt on selliste relvade eesmärk võidelda igavuse vastu. Selle moodi juhatasid sisse legendaarsed White Walkersi jäämõõgad sarjast “Troonide mäng”. Käijate relvad purustasid tavalised Öise Vahtkonna raudmõõgad.
Jääkahurirelvad, hoolimata nende näilisest fantastilisest olemusest, valmistati 1740. aastal Peterburis ja seisid Jäämaja ees keisrinna Anna Ioannovna meelelahutuseks. Kuus kahurit ja kaks miinipildujat. Nad lasid isegi rauast kahurikuule ja pomme. Pole kahtlust, et kõik on väga üksikasjalikult dokumenteeritud akadeemik G. V. Krafti ja Prantsuse saadiku de la Chetardie poolt. Püssirohtu oli vähem kui metallkahuris ja kõik muu oli standardne.
Jääkuulidel on vähe järgijaid. Jah, jää on liiga kerge ja mitte piisavalt tihe, et sellest sõna otseses mõttes kuule teha. Unitaarkassetiks see kindlasti ei sobi. Katsetajad, kes üritasid korpuses olevat metallkuuli lihtsalt jääkuuliga asendada, ebaõnnestusid. Kui aga võtta sileraudne relv ja jääga täidetud plastpadrun, siis saab kõik korda. Sellisel "kuulil" on muidugi palju puudusi, kuid see pole müüt. See jõuab sihtmärgini ja sellel on hea kahjustav toime.
Kuid meie fantastilise jääkunsti nimekirja suurim hitt on jääst valmistatud lennukikandja. Ja see on täiesti erinev fantaasialennu tase.
Aktivistid ja seiklejad
Suuremahuline idee nõuab erakordset isikupära. Selgus, et see on Geoffrey Pike – väljalangenud jurist, ajakirjanik, börsimängija väärtuslikud paberid- igaüks, kuid mitte sõjaväelane ega insener. Kuid just see Tema Majesteedi ettevõtlik subjekt saatis 1942. aastal admiral Mountbattenile paki dokumente, milles ta kirjeldas oma ideid. Rangelt võttes polnud ideed uued. Veel 1930. aastal katsetasid sakslased ujuva jääsaarega, mis mahutaks lennuki maandumisrada.
Pealegi leiutasid isegi materjali enda, mis hiljem nimetati Paiku järgi “paykreteks” ja mis kujutab endast tselluloosiga tugevdatud jääd, samuti esimesena teised – USA-sse emigreerunud Austria keemikud.
Kuid Pike oli ideoloog. Ta väitis, et "jää võidab sõja".
Piloodid, mereväeohvitserid ja laevaehituse tundjad naersid iseõppinud leiutaja üle. Kuid nii või teisiti kiitis Briti peaminister projekti heaks ja see sai nime - “Habakuk”.
Tuhat tonni kaaluv ja 18 x 9 meetrit kaaluv prototüüp ehitati 1943. aasta kevadeks Kanadas Patricia järve äärde.
Habakuki prototüübi ehitamine
Kuid pärast katseid tekkis Admiraliteedil kohe palju soove. Esiteks oleks tore laevale tüür kinnitada. Habakukil seda polnud. Teiseks oli vaja parandada “jäämäe” merekindlust, et kuuesõlmeline kiirus Admiraliteedile ei sobinud. Kolmandaks tuli parandada ka lahinguomadusi – näiteks kaitset pommide ja torpeedode eest. Võttes arvesse kõiki vajalikke muudatusi, ületaks Habakuki maksumus terve traditsiooniliste lennukikandjate pargi maksumust. Kuigi algselt põhjendati selle vajalikkust just materjali ja konstruktsiooni odavusega.
1943. aasta detsembris loobuti projektist teostuse ebapraktilisuse ja tehnilise keerukuse tõttu.
Unistusena oli Habakuk ilus, prototüübina teostatav, lennukikandjana aga võimatu. Ehitatud prototüüp sulas loomulikult kahe aasta pärast. Pike pakkus välja jääst tehtud monitori (suurtükilaeva) projekti, kuid see polnud enam huvitav. Suurbritannia hakkas valmistuma Normandia dessandiks.
Üldiselt pole unistus jää vallutamisest ja selle enda teenistusse seadmisest inimkonnast kunagi lahkunud. pikka aega. Siin on peamine asi mitte alla anda. Ja varem või hiljem tõusevad jäätekkidelt õhku ka jäälennukid, mille troppidel on keskkonnasõbralikud jääpommid.
Meeleheitel ajad nõuavad meeleheitlikke meetmeid. Seda vana tõde on ajalugu korduvalt kinnitanud. Teise maailmasõja ajal oli Suurbritannial terasega suuri raskusi.
Atlandi ookeani põhjaosas võitlesid Saksa allveelaevad üsna edukalt liitlaste laevastiku vastu. Lennukid oleksid võinud palju aidata hundikarja hävitamisel, kuid probleem oli selles, et Inglismaal ei olnud piisavalt aega ega, mis kõige tähtsam, terast lennukikandjate tootmiseks.
Just sel ajal pakkus üks Briti teadlane välja üsna fantastilise idee – jääst valmistatud lennukikandja. Selle teadlase nimi oli Geoffrey Pike ja ta töötas ainult operatsiooni peakorteri juhi Lord Mountbatteni nõunikuna. Jääst valmistatud laev ei pidanud mitte ainult olema odav toota, vaid ka selle remont tuli kiiresti läbi viia - nad külmutasid kahjustuse kohas uue jääploki, teritasid selle viiliga ja kõik.
Pike oli tuntud oma kalduvuse poolest ennekuulmatute ideede järele. Ta tegi ettepaneku lõigata jäämäest maha suur tükk ja pukseerida see ookeani. Tasandage pind ja ehitage (kasvõi jääst) kõik lennukile ja meeskonnale vajalikud hooned.
Pole selge, milliste vahenditega, kuid Pike suutis Mountbatteni veenda. Ja tema suutis omakorda Churchilli veenda ja kõik hakkas toimima... Projekti nimeks oli “Habakuk” (või Habakuk - inglise keeles), viidates ühele prohvet Habakuki piibliraamatule (Vana Testament) .
Pike sõnul pidi lennukikandja olema 600 meetrit pikk, ligi 100 meetrit lai ja kaaluma üle 2 000 000 tonni. Seda pidid kaitsma paljud õhutõrjekahurid ning rajale pidi mahtuma kuni 150 hävitajat ja kahemootorilist pommitajat.
Loomulikult on jääl märkimisväärne puudus - see, kummalisel kombel, kipub sulama. See probleem lahendati keeruka külmaainetorude võrgu paigaldamisega, mis pidid jahutama lennukikandja jäämäge.
Patricia järve kaldal Kanada kaljumäestikus ehitati ligi 18 meetri pikkune ja tuhat tonni kaaluv prototüüp. Jahutussüsteem võimaldas "laeva" säilitada kogu suve.
Katsete käigus tekkisid uued raskused. Kuigi jää on üsna kõva materjal, see on äärmiselt habras. Lisaks oli see suure raskuse all deformeerunud ja selle ujuvus jättis soovida. Pike'i (ja mitte kuningliku mereväe) õnne tõttu tegid kaks Brooklyni polütehnilise instituudi teadlast huvitava avastuse. Kui segate vett saepuruga ja külmutage, on saadud “materjal” tavalisest jääst 14 korda tugevam ning väga vastupidav kokkusurumisele ja purustamisele - jah, see osutus tugevamaks kui betoon! Lisaks takistas saepuru intensiivset sulamist. See “imematerjal” sai nime Paik - paykrit.
Ühe legendi järgi tungis lord Mountbatten 1942. aastal Churchilli majja ja viskas tüki palgabetooni sooja vanni. Siis vaatasid kaks täiskasvanut ja tähtsat meest tükk aega, kuidas jää keeldus soojas vees sulamast.
Veel üks anekdootlik olukord, mida kinnitasid mitmed tunnistajad, leidis aset 1943. aasta Quebeci konverentsi ajal. Lord Mountbatten tõi kaks plokki otse konverentsile – ühe tavalisest jääst, teise paycrete’ist. Seejärel võttis ta välja püstoli ja tulistas jääplokki. See purunes tükkideks. Kui ta teise pihta tulistas, siis kuul lihtsalt rikošeti ja tabas admiral Ernest Kingi püksisäärt vastu seina.
Edukad paycrete testid on hoogustanud tööd Avvakumi projektiga. Arvutused näitasid, et laeva ehitamiseks oleks vaja 300 000 tonni tselluloosi, 35 000 tonni saematerjali ja umbes 10 000 tonni terast. Selle "laeva" maksumus oli umbes 700 000 naela.
Projekti töö edenedes tõusis selle maksumus aga hüppeliselt 2 500 000 euroni, kuna vaja oli rohkem terast ja tõhusamat isolatsiooni. Lisaks ilmnesid probleemid juhitavuse ja kiirusega, mis ei ületaks 6 sõlme.
Kuid kummalisel kombel oli suurim probleem tooraine. Need. peamine eesmärk, mille jaoks Briti jäälennukikandja loodi, ei saavutatud. Puitu nappis ka, samuti olid keerulised jahutuspaigaldised väga kallid. Ükski liitlastest ei saanud selliseid kulutusi endale lubada.
Lõppkokkuvõttes vaadati Habakuki või Habakuki projekt läbi ja lõpuks loobuti. Assooridel oli lihtsam luua "hüppavaid" lennuvälju ja saavutada minimaalsete kuludega peaaegu samu tulemusi.
Lennukikandja prototüübi jäänused jäid Patricia järve põhja lebama, rõõmustades kohalikke sukeldujaid.
Põhineb materjalidel aadressil: https://en.wikipedia.org/wiki/Project_Habakuk
Lennukikandja "Project Habakuk" (Habbakuk)- üks uskumatumaid ja kummalisemaid projekte sõjaajaloos. Jäälaev, mille disaini pakkus välja vaimuhaiglas viibinud geniaalne leiutaja, pidi päästma Suurbritannia Teise maailmasõja ajal üliraskest olukorrast.
Teise maailmasõja haripunktis blokeerisid sakslased Suurbritannia ülejäänud maailmast tõhusalt, püüdes kinni Atlandi ookeani laevakonvoid, mis tõid allveelaevade abil saarele vajalikke varusid. Teoreetiliselt võiksid lennukid anda laevadele mõningast kaitset. Kuna aga ajavahemik oli väga piiratud, ei saanud lennukid konvoi kogu marsruudil eskortida ning seetõttu jäi konvoi keset Atlandi ookeani vaid piiratud arvu mereväe saatjate kaitse alla. .
Geoffrey Pyke- vaimselt ebastabiilne Cambridge'i tudeng, kes pakkus välja väga kummalisi ideid, kuidas sõda võita, osutus geniaalseks leiutajaks. Vaimuhaigla haiglavoodist tuli tal idee luua hiiglaslik jääst lennukikandja, mis pakuks õhukaitset haavatavatele konvoidele Atlandi ookeani põhjaosas.
Idee tekkis Pike'il pärast sisselugemist National Geographic materjali jäämägede ja nende tohutu jõu kohta. Leiutaja saatis oma idee lord Louis Mountbattenile, kombineeritud operatsioonide staabiülemale. Mountblattenile avaldas Pike'i ebatavaline lahendus muljet ja ta otsustas, et tema idee vajab edasiarendamist.
Algselt kandis projekti nime "Berg-laevad" ning nii Pike kui ka Mountbatten kavatsesid luua tohutute lennukikandjate pargi, mis oleks peaaegu vaenlase tulele vastupidav ja mida saaks merel olles parandada lihtsalt jää lisamisega.
Juba projekti esimeses etapis sai selgeks, et tavaline jää projekti jaoks ei sobi. See sulab liiga kiiresti ja on liiga raske, mis tähendab, et ainult väike osa laevast on vee kohal ja suudab toimida rajana.
Projekt jäi peaaegu pooleli, kuid “paykerite” leiutamisega (nii nimetas Pike kõhklemata oma leiutist) muutus kõik. See materjal oli 14% vee ja 86% saepuru segu, mis külmutati üheks plokiks. Külmutuna oli see materjal tavalisest jääst kergem, sellest tugevam ja sulas aeglasemalt. Paikerite oli lihtne toota, kergesti töödeldav ja uskumatult odav toota.
Plaanis oli ehitada projektilaev pikkusega 600 meetrit, laiusega 90 meetrit ja kõrgusega 200 meetrit. 200 hävitajat ja luurelennukit kandma suutva laeva veeväljasurve oleks üle 2 miljoni tonni ning kere paksus oleks üle 12 meetri, mis muudaks selle mürskude ja torpeedode suhtes haavamatuks. Pardal olev jahutussüsteem hoiaks laevakere külmutatuna, kasutades jääplokkides asuvaid jahutuskanaleid.
Lennukikandja sees oli tohutu angaariruum ja eluruumid 3590 meremehele ja piloodile. “Projekt Habakuk” pidi liikuma tänu külgedele külmunud 26 mootorigondlile. Maksimaalne maksumus oleks sel juhul 7 sõlme.
Laeva 19-meetrine makett on ehitatud 1943. aastal Kanadas Patricia järvel (Alberta) ja oli suvi. Pärast seda, kui kõik teoreetilised arvutused osutusid õigeks, plaaniti täisväärtusliku sõjalaeva ehitamist 1944. aastaks, kuid need tähtajad osutusid põhjendamatult optimistlikeks. Admiraliteedi huvi arenduse vastu hakkas kaduma mitmel põhjusel, sealhulgas ehituskulude tõus ja vajadus hankida Portugalilt luba Assooride lennuväljade käitamiseks. Lisaks viidi samal ajal edukalt läbi projekt allveelaevadevahelise side pealtkuulamiseks ja dekodeerimiseks, s.o. pommitajad ja sõjalaevad teadsid juba varem, kust vaenlase allveelaevu otsida.
Vajadus hiiglasliku lennukikandja järele lihtsalt kadus. Selle tulemusena 1943. aasta detsembris Avvakumi projekt tühistati. Huvitav on see, et 19-meetrine prototüüplaev Kanadas sulas kolm aastat.
Teemat jätkates - ülevaade asjadest, mis segadust tekitavad.
