Milliseid suuri teadaandeid peaksime lähiaastatel ootama? Ja mis kõige tähtsam, kust Musk selle jaoks raha saab?

U SpaceX Elon ja Muskil on palju ambitsioonikaid projekte, kuid nende hulgast paistavad silma kaks – mässida planeedi Interneti-satelliitide võrgustikuga ning ehitada tohutu rakett, mis suudab inimesi Kuule ja Marsile viia. Nende plaanide kohta on vähe teavet, kuid me teame siiski midagi - ettevõtte aruandluse, Elon Muski säutsude ja avaldatud säutsude põhjal.

SpaceXi lipulaev, Falcon 9 rakett, sai hiljuti NASA sertifikaadi oma kõige kallimate teadusmissioonide jaoks. Ettevõtte president Gwynne Shotwell nimetas üritust "Falcon 9 meeskonna suureks saavutuseks". Ettevõte teatas, et 2019. aastaks on kavandatud vähemalt 22 Falcon 9 starti, mis rõhutab järgmisel aastal astronaudid orbiidile viiva raketi töökindlust.

Kuid üle maailma kulub rakettide väljalaskmisele aastas vaid 5,5 miljardit dollarit ning see raha läheb ka konkurentidele Euroopast, Venemaalt ja Hiinast. Seega peab SpaceX arendama uusi ettevõtteid, et õigustada oma 27 miljardi dollari suurust väärtust.

Internet kosmosest

Starlinki projekti ülemaailmne eesmärk on saata mitu tuhat satelliiti madalale Maa orbiidile ja pakkuda Interneti-juurdepääsu kõigile kasutajatele Maal. Ettevõte on neid plaane välja töötanud mitu aastat. Sel aastal on uudised segased. Ühest küljest on orbiidile lastud kaks testsatelliiti ja USA valitsuselt on saadud heakskiit. Teisest küljest on toimunud muudatusi projektijuhtimises ja täna keeldub SpaceX ütlemast, kes nüüd vastutab satelliitide projekteerimise ja ehitamise eest.

Ettevõte kavatseb siiski teenuse käivitada 2020. aastal, kusjuures esimene partii satelliite peaks orbiidile jõudma järgmise aasta lõpuks. Arvutiteadlane Mark Handley Londoni ülikooli kolledžist usub, et Interneti-ühendus on nii kiire, et kiire kauplemine (kauplemine, kasutades spetsiaalseid strateegiaid, mille puhul arvutid ostavad ja müüvad positsioone sekundi murdosa jooksul) saavad sellest kasu. ..).

Hiljuti tegi USA föderaalne kommunikatsioonikomisjon Ajit Pai juhtimisel initsiatiivi kosmosega seotud ettevõtete reguleerimise leevendamiseks. Ja see on SpaceXi eeliseks, kuna Starlinki projekt nõuab 4425 satelliidi käivitamist, mis kahekordistab orbiidil olevate seadmete arvu ning suurendab kokkupõrgete ja kosmoseprahi ohtu.

7. november Tegevdirektor SpaceX, mis töötab oma satelliitide litsentsimise nimel, kohtus Paiga, et näidata, kui tõsiselt SpaceX probleemi võtab, kuna ettevõtte ellujäämine sõltub tema võimest satelliite välja saata, mistõttu on see kosmoseprahi peamine oht. Järgmisel päeval esitas SpaceX taotluse vähendada tulevaste satelliitide orbiidi kõrgust esialgsete plaanidega võrreldes 560 kilomeetri võrra.

Madalam orbiit vähendab prahi tekkega seotud riske, sest satelliidid lähevad viie aasta jooksul orbiidile ja põlevad atmosfääris, samuti on vaja 16 satelliiti vähem ja ühendus on kiirem. Teisest küljest peab SpaceX ohverdama osa oma teenuse ulatusest ja amortiseerima oma satelliidiinvesteeringuid lühema aja jooksul, kuid ettevõte usub selgelt, et need kulud muudavad regulaatorite ja aktsionäride heakskiidu lihtsamaks.

Satelliitsideteenuseid pakkuva ja SpaceX-i satelliitide orbiidile saatmiseks kasutava Iridiumi tegevjuht Matt Desch nimetas seda sammu "väga vastutustundlikuks".

Rakettide startide rahastamine

Musk ütleb, et Starlinki projekti eesmärk on koguda raha ettevõtte Marsi-missiooni jaoks. Süsteemi enda käivitamine ei ole aga odav ja SpaceX plaanib raha laenata. Bloombergi andmetel loodab ettevõte koguda 750 miljonit dollarit ning vooru korraldaja on Bank of America.

Teatatakse, et esialgu sooviti tehingut korraldada panga Goldman Sachsi kaudu, millega Musk tavaliselt koostööd teeb, kuid investeerimispankurid keeldusid osalemast, vihjates sellele, et ettevõte jätkab üha enam laenu andmist. Tänapäeval ei ole SpaceXil suuri võlgu ja tal on isegi kasum, kuid ettevõte toetub laenatud vahendid.

Ettevõtte esimest kosmoselaeva, nimega Falcon 1, rahastati peamiselt Muski isiklikest vahenditest. Edasi suurprojekt, Falcon 9 ja Dragon kosmoselaevad loodi valitsuse toetusel. 2015. aastal investeerisid Google ja Fidelity SpaceX-i miljard dollarit, osaliselt Starlinki projekti jaoks. Kuid raha kogumine tohutu, täielikult korduvkasutatava BFR-raketi ehitamiseks, mis suudab inimesi Marsile viia (mille ettevõte soovib käivitada 2022. aastaks), on palju keerulisem.

Teine tuluallikas on kosmoseturism. Teadaolevalt võttis Musk Jaapani miljardärilt Yusaku Maezawalt vastu märkimisväärse, suurusjärgus sadade miljonite dollari suuruse deposiidi tulevase ümber Kuu lennu jaoks.

Eelmisel laupäeval Musk

SpaceX Falcon Heavy ootas pikisilmi raketi Space X Falcon Heavy starti (rakett lasti välja 6. veebruaril Floridas Cape Canaveralist – toimetaja märkus) kogu kosmosetööstus.

Mis on selle raketi eripära?

See on esimene omataoline, maailma võimsaim kanderakett, mis on mõeldud korduvaks kasutamiseks. Space X Falconi start on alates 2013. aastast mitu korda edasi lükatud, kuid kui kõik läheb hästi, oleme järgmise kümnendi jooksul sammu võrra lähemal Muski uskumatult ambitsioonikale eesmärgile viia Marsile mehitatud missioon.

Kontekst

Venemaa konkurentsiplaanil SpaceX-iga on viga

Ars Technica 16.11.2017 Raketiteadus on aga keeruline asi. Isegi Elon Musk, olles peadirektor SpaceX on oma hinnangutes reserveeritud: „Kõik on läinud kaugemale, kui paberil algselt plaanitud. Loodan, et see üllatusi ei too. Tahaksin arvata, et see on võit."

Samuti peame ootama käivitamist ja vaatama, mis edasi saab. Absoluutselt Elon Muski stiilis saab raketi kandevõime tema Tesla Roadsteri elektriauto, millest saab maailma kiireim kosmosesse saadetud auto.

Raketid, mis on võimelised kandma üle 20 tonni kaaluvat kasulikku lasti, liigitatakse üliraskete kanderakettide hulka. Orbiidile pääsemiseks peab rakett saavutama kiiruse üle 8 tuhande meetri sekundis 160 kilomeetri kõrgusel Maa pinnast.

Nende arvude illustreerimiseks kujutage ette, et rakett võib viia kaks täislastis linnaliinibussi kõrgemale kui 50 Everesti kõrgusele ja kiirusega, mis on 32 korda suurem kui Boeing 747 reisikiirus.

Falcon Heavy saavutab selle eesmärgi, kasutades kolme "koos ühendatud" võimendit. Keskne tõstab Tesla Roadsteri kosmosesse ja siseneb elliptilisele orbiidile Maa ja Marsi vahel. Elektriauto jääb sellele orbiidile tuhandeteks aastateks.

Uue ruumi pioneerid

Multimeedia

NASA 20.02.2017 Alates esimeste kosmosemissioonide käivitamisest on kosmoseuuringud reeglina olnud riigi sfäär. Valitsused lõid ja rahastasid selliseid organisatsioone nagu NASA, Euroopa Kosmoseagentuur, Venemaa agentuur Roscosmos ja Jaapani Aerospace Exploration Agency.

Koos nende agentuuridega loodi erakosmoseettevõtted. Arvestades kosmoseuuringute tohutuid kulusid, on kosmoseinnovatsiooni aga alati juhtinud valitsused.

Kuid 21. sajandil hakkab kõik muutuma. SpaceX on välja mõelnud, kuidas vähendada korduvkasutatavate kanderakettide väljalaskmise kulusid ja tõsta nende efektiivsust. Uus kosmosetööstus kasvab kiires tempos ja SpaceX on teejuhiks.

SpaceXi ambitsioonid ei lõpe Falcon Heavyga kosmosesatelliitide saatmisega. Rakett oli disainitud nii, et seda saaks kasutada ka mehitatud missioonidel. SpaceX plaanib lõpetada ka oma astronautidele mõeldud kapsli Dragon2 katsetused – leping kahe kosmoseturistiga, kelle nimesid pole veel avalikustatud, on juba sõlmitud. Nad alustavad nädala pikkust lendu ümber Kuu.

Kas kõik saab korda?

Kahjuks on üsna sageli esimesed raketiheitmised ebaõnnestunud. Tavaliselt viivad ettevõtted testkatseid läbi mitme aasta jooksul. Ja näiteks 2016. aastal seisid SpaceXi insenerid silmitsi arvukate probleemidega.

Kuid Falcon Heavy on SpaceX-i jaoks väga ambitsioonikas ettevõtmine ja ükskõik mis, Falcon jätab ühel või teisel määral taevasse jälje. Lisaks on juba täiesti selge, et Musk muudab kogu kosmosetööstuse maastikku, millel on kaugeleulatuvad tagajärjed.

Ben Thornber, insener, kosmoseinnovatsiooni uurija, Sydney ülikooli dotsent.

InoSMI materjalid sisaldavad hinnanguid eranditult välismeediale ega kajasta InoSMI toimetuse seisukohta.

PayPali kaasasutaja, Tesla elektriautode ja eraraketitootja SpaceX isa Elon Muski nime teab täna iga teine ​​koolilaps. Ja võib-olla ka kõige säravam unistaja kuulsad ettevõtjad. Rohkem kui 50 aastat tagasi ei osanud inimkond uskuda, et kosmoseuuringud on võimalikud. Rohkem kui 10 aastat tagasi poleks inimesed uskunud, et eraettevõte hakkab kosmost kui sfääri uurima.

Võite olla skeptiline SpaceX-i ambitsioonide suhtes. Saate panna Elon Muski foto oma töölauale ja vaadata iga Dragoni käivitamist otseülekandes. Kuid ei saa olla ükskõikne ega teadmata, millega see ettevõte eraruumis tegeleb. Neile, kes ei kuulu "iga teise koolilapse hulka" - SpaceX-i lühike ajalugu.

Seemned Marsil

2002. aasta alguses lülitub Elon Musk, kes oli 30-aastaselt juba multimiljonär, uuele missioonile – tagastada avalikkuse huvi inimese Marsile saatmise vastu. Ärimehe ja füüsiku haridusega Musk on kogu oma elu unistanud väikese kasvuhoone paigaldamisest punase planeedi pinnale maise taime seemnetega, et inspireerida inimkonda Marsi koloniseerima.

Selle tagasihoidliku unistuse elluviimise probleem ei seisnenud mitte olemasolevates kosmoselaevades, vaid nende käivitamise kõrges hinnas. Kuna Musk ei tahtnud maksta seda, mida Ameerika raketifirmad nõudsid, tegi Musk Venemaale kolm reisi, kaaludes renoveeritud Dnepri raketi ostmist, mis maksis umbes 20 miljonit dollarit. Hinnakujundust ja finantsriske mõeldes otsustas ta, et lõpuks on lihtsam oma tööd teha. oma rakette kui ameeriklastega kaubelda või venelastega tehinguid sõlmida.

Nii loodi üks väheseid ja kõige arenenumaid privaatruumi ettevõtteid, SpaceX. Selgub, et selle loomise eesmärk oli lihtsustada Marsi tulevaste kolonistide "transpordikulusid".

Pistrik ja draakon

2006. aastaks oli SpaceX välja töötanud esimese kanderaketi – Falcon 1, mis startis 24. märtsil 2006, kuid lõppes esimese astme mootoris avariiga. Alles pärast kolme ebaõnnestunud katset, 28. septembril 2008, õnnestub Falcon 1-l siseneda madalale orbiidile ja toimetada ühiku kasulikku lasti 500-700 km kõrgusele. See sündmus tähistas eraraketi esimest edukat orbiidile saatmist.

Aasta hiljem toimetab kanderakett oma viiendal stardil orbiidile Malaisiale kuuluva 5. kommertssatelliidi RazakSAT.

2010. aastaks töötas Space X välja teist, raskemat kanderaketti, mis on omadustelt võrreldav Venemaa Sojuz-2 Falcon 9-ga. Ja näib, et esimeste startide ebaõnnestumistest saadud õppetunnid võimaldasid Falcon 9-l juunis startida. 4, 2010 edukaks startimiseks ja esimeseks erakosmoselaevaks, mis orbiidile sisenes.

Huvitav fakt. Stardi ajal oli laeva pardal teatud last, mille klassifitseeris isiklikult Elon Max. Pärast operatsiooni sai teatavaks, et lastiks osutus juusturatas. Space X täpsustas hiljem, et see oli viide Monty Pythoni komöödiatrupi kuulsale juustupoe sketšile. Juustupea oli spetsiaalses konteineris, mis oli keeratud süstiku põranda külge. Konteineril oli humoorikas kiri: "Täiesti salajane."

Veel üks särav verstapost SpaceX-i ja privaatruumi ajaloos on esimese, valitsusvälise, kuid NASA jaoks välja töötatud kaubalaeva Dragon start ja edukas allatulek. "Draakon" on ainus töötav "veoauto" maailmas, mis suudab Maale naasta. 2011. aasta augustis andis NASA nõusoleku Dragon kosmoselaeva startimiseks ja ISS-iga dokkimiseks. 25. mail 2013 startis missioon edukalt orbiidile sisenemisega ja sellele järgnenud ISS-iga dokkimisega.

NASA ja Space X sõlmivad lepingu 12 kosmoseaparaadi missiooniks rahvusvahelisse kosmosejaama kuni 2016. aastani. Lepingu koguväärtus on 1,6 miljardit dollarit. Tänaseks on sooritatud 5 lendu. Just eelmisel päeval, 10. veebruaril 2015, pritsis kosmoselaev Dragon California ranniku lähedal alla ISS-ilt kohale toimetatud 1700 kg lastiga.

Samal päeval oli plaanis ka uurimissatelliidi DSCOVR start, kuid see tuli ilmastikuolude tõttu edasi lükata. Täna, 12. veebruaril lasti seade aga kosmosesse. DSCOVR (Deep Space Climate Observatory) jälgib päikesetorme ja tugevaid elektromagnetilisi emissioone, mis võivad mõjutada orbiidil olevate satelliitide tööd.

SpaceX plaanid

Tänaseks on Elon Muski ambitsioonid, kui need tekitavad spetsialistide seas skepsis, arvukad Space X fännid, kes on entusiastlikud erakosmose ideest ja Marsi koloniseerimisest, ajakirjandus ja mis kõige tähtsam – investorid, ettevõtte tegevus jätkub hoia neid põnevuses.

Space X peamised eesmärgid on nüüd väga ambitsioonikad: korduvkasutatavad raketid, üliraske rakett Falcon Heavy, privaatne kosmosesadam ja loomulikult Marsi koloniseerimine, millele peaks vähemalt eelnema ekspeditsioon koos meeskonnaga laeva pardal.

Rakett jalgadega

Esimese astme – raketi kõige kallima osa – taaskasutamine võib vähendada kosmosestartide kulusid 70%.

2012. aastal ilmus esimene korduvkasutatava Falcon 9 idee idee, see tähendab kanderakett, mis suudab Maale naasta ja uuesti õhku tõusta. 2013. aastal ilmus täiustatud mudel - Falcon 9R.

See on omamoodi "jalgadega" rakett ehk esimene raketiaste, mis pärast põhiülesande täitmist peab manööverdama ja võtma õhus pehmeks maandumiseks vajaliku vertikaalse asendi. Esimesed testid ebaõnnestuvad, kuid inseneridel õnnestub tuvastada peamine viga. Lõpuks, 2014. aasta aprillis, toimus raketi start ja jalgadega tagasipöördumine pärast arvukaid ümberpaigutamist: esimene aste võttis vertikaalasendi ja pritsis minimaalse kiirusega alla, kuid kahjuks läks see ookeani kaotsi. Seda võib aga nimetada pigem õnnestumiseks kui ebaõnnestumiseks.

Korduvkasutatava Falcon 9 viimane käivitustesti nägi välja selline, kuigi ka see aitas tulemusi saada.

Privaatne kosmosesadam

Selle aasta augustis teatas SpaceX veel ühest ambitsioonikast eesmärgist – maailma esimese privaatse kosmodroomi rajamisest.

Projekti toetab Texase osariik, kuhu see plaanitakse asuda Brownsville'is. Era kosmodroomi ehitamine loob umbes 300 töökohta ja peaks Texase majandusse tooma umbes 85 miljonit dollarit kapitaliinvesteeringuid.

Koloniseerimine

2012. aastal ütles Elon Musk, et töötab selle nimel, et perelend Marsile maksaks 2029. aastaks 500 000 dollarit.

2014. aasta mais tutvustas SpaceX kosmoselaevad uue põlvkonna nimega Dragon V2. Muski sõnul on need võimelised maanduma "ükskõikjal Maal", kandma kuni seitset inimest ja olema korduvkasutatavad. Aastateks 2017-2018 on kavas alustada astronautide transportimist Maa pinnalt ISS-ile ja tagasi.

Ja hoolimata asjaolust, et lennu hind tundub endiselt kosmiline - kosmose kui sfääri (ja üldiselt) skaalal on see tõesti tühine. Te ei pruugi uskuda Muski ambitsioonidesse ja olla skeptiline SpaceX-i plaanide suhtes, kuid ei saa eitada, et Privaatne firma, mis raputas riigimonopoli, kiirendab kogu sfääri arengut ja selle tulemusena kosmoseuuringuid.

SpaceXi juht, Ameerika ärimees Elon Musk kõnelemas Mehhiko linnas Guadalajaras 67. kongressil Rahvusvaheline Föderatsioon astronautika, esitles Marsi koloniseerimiseks mõeldud planeetidevahelise transpordisüsteemi ITS (Interplanetary Transport System) projekti. Eeldatakse, et Punasele Planeedile rajatakse täiesti autonoomne asula. Tänu ITS-ile kolib poole sajandi pärast Marsi kolooniasse miljon inimest.

Elon Muski sõnul peab inimkond ellujäämiseks koloniseerima teisi maailmu. Marss sobib selleks kõige paremini, kuna tingimused planeedil on kaugeltki sarnased Maal. Naabruses olev Veenus on liiga palav ning Jupiteri ja Saturni kuud, kus võiks samuti asuda koloonia, on liiga kaugel. Nende kuude, eriti Enceladuse areng on Päikesesüsteemi koloniseerimise järgmine etapp.

Elon Musk on SpaceX-i (toodab rakette ja kosmoselaevu) ja Tesla Motorsi (toodab elektriautosid) asutaja ning algatas ka projekti Hyperloop (vaakumrongist ja maglevist koosnev hübriidtranspordisüsteem). Ta osales ka PayPali ettevõtete loomises (osales elektroonilised maksed) ja SolarCity (päikeseenergia).

Marsi terraformeerimine ehk seal Maaga võimalikult sarnase kliima loomine võib Muski sõnul võtta mitusada aastat. See on kauge tuleviku küsimus. Ärimees usub, et vanasti oli Punasel Planeedil tihedam atmosfäär ja voolasid veejõed. Musk nõustub nende teadlastega, kes usuvad, et Marsi endisele olekule on võimalik tagasi viia. Siis muutub planeet sobivaks põllumajanduseks ilma kasvuhooneteta ja vähemalt primitiivsete mikroorganismide eluks.

Tänapäeval hinnatakse inimese Marsile saatmise maksumuseks 10 miljardit dollarit. Musk usub, et 10 miljonit on liiga kallis. Ja ta pakub välja programmi Red Planeti lendude kulude vähendamiseks. Raha kavatseb ta selleks leida erapartneritelt ja entusiastidelt. Ilmselt riik SpaceX-i sellega ei aita. NASA ka hoolimata koostööst SpaceX-iga Internationali raames kosmosejaam, lähenege projektile ettevaatlikult.

Musk teeb ettepaneku luua mehitatud kosmoselaev, mis mahutaks 200 inimest. Marsi orbiidile peaks kogunema tuhat sellist seadet. Kokku on plaanis umbes kümme tuhat lendu Maalt Marsile. Teekond ei kesta rohkem kui 150 päeva ja kasuliku koorma kohaletoimetamise maksumus on 140 tuhat dollarit tonni kohta.

ITS-i kontseptsioon põhineb mitmel võtmetehnoloogial – korduvkasutatavus, laevade tankimine orbiidil ja Marsi kütuse kasutamine. Kütusena pakutakse välja metaani, mida saab Marsil veest ja süsinikdioksiid. Kõik rakettmootorid jäävad keemiliseks – ioon- või tuumavariante ei kaaluta. ITS-raketi jõuallikaks on kavandatud Raptor mootor, millel on kõrgeim tõukejõu ja kaalu suhe. Seda seadet on hiljuti testitud paljutõotav meedium Pakutakse 42 mootorit. Raptori kütusepaagid peaksid olema valmistatud süsinikkiust.

Marsi koloniseerimiseks mõeldud rakett on suurim, mille inimene on kunagi loonud: läbimõõt - 12 meetrit, kõrgus - 122 meetrit (koos peaosaga). ITS-i kanderaketi esimene aste on suurendatud esimene aste keskmise suurusega raketi Falcon 9. See nõuab umbes seitse protsenti kogu esimese astme kütusest, et pärast sõiduki Maa orbiidile saatmist Maale tagasi jõuda.

Nagu Musk märkis, on ITS-raketiga võimalik lasti toimetada ükskõik millisesse punkti Maal maksimaalselt 45 minutiga. Peas asuva mehitatud kosmoselaeva läbimõõt on 17 meetrit, kõrgus - 50 meetrit. Kandevõime - 450 tonni (koos kütusega). Kuus mootorit töötavad kosmoses, kolm atmosfääris. Pärast ITS-i ettekannet vastas ärimees saalis viibinute küsimustele.

Tema vastustest sai teatavaks, et SpaceX-il pole raha ITS-projekti iseseisvaks rahastamiseks – ettevõte teenib raha eranditult NASA tellimuste ja kommertssatelliitide pealt. Olukord võib aga muutuda. Kui praegu töötab viiest tuhandest SpaceX-i töötajast ITS-i kallal umbes 50 inimest, siis aja jooksul, kui projekti investeeringud kasvavad 300 miljoni dollarini aastas, loodab ärimees nende arvu järsult kasvatada.

Venelase Anastasia küsimusele meelitamise kohta välisriigi kodanikud Musk vastas projektile nii: ITS programmis võivad osaleda kõik soovijad. Kuid selleks on lisaks talendile vaja ka rohelist kaarti. Võrdluseks, Teslas on olukord lihtsam – veerand selle töötajatest on välismaalased.

Musk kinnitas oma kavatsust saata 2018. aastal Marsile mehitamata missioon Dragon V2 kosmoselaeval (hinnanguliselt kuni seitse inimest), kasutades raketti Falcon Heavy, mille katsetused on kavandatud 2016. aasta sügisel. Pärast seda kavatseb ta saata kosmoseaparaate Punasele planeedile iga 26 kuu tagant: kaks missiooni 2020. aastal, vähemalt üks 2022. aastal ja tõenäoliselt mehitatud missioon kahe aasta pärast koos maandumisega planeedile 2025. aastal. Stardid on kavas läbi viia arendamisel oleva Falcon Heavy kanderaketiga ning 2020. või 2022. aasta start viiakse läbi ITS-raketiga.

SpaceX hakkab kutsuma esimest Marsi laeva Heart of Gold. Musk tunnistas: kahjuks pole garantiid, et esimesed kolonisaatorid suudavad Maale naasta. Traditsiooniliselt võrdles ta teekonda Marsile Ameerika avastamise ja asustamisega. Lisagem omaette, et Euroopas peeti selliseid rände, nagu ka neile eelnenud Ameerika avastamist, hulluks. Kas Elon Muskist saab uus Christopher Columbus või osutub ta mõistlikuks ja rikkaliku kujutlusvõimega ärimeheks – seda näitab aeg ja tema asjad.

SpaceXi asutaja Elon Musk usub, et on 70% tõenäosus, et ta suudab lennata Marsile. 47-aastane leiutaja väitis seda veebisaidile antud intervjuus.

Investor pakkus, et selline ekspeditsioon SpaceXi arendatavate uute mitmeotstarbeliste kanderakettide abil saab võimalikuks seitsme aasta jooksul ning ühe kosmoseturisti pileti hind ei ületaks "mõtsada tuhat dollarit".

"Oleme hiljuti teinud mõned avastused, millest olen väga põnevil," lisas ettevõtja.

"Ma tean selgelt, mida tuleb teha. Ma räägin võimalusest sinna kolida," rõhutas ta.

Samal ajal välistas Musk, et selline lend oleks jõukale elanikkonnakihile omamoodi põgenemine probleemide eest, millega nad Maal kokku puutuvad.

"Tõenäosus, et te surete Marsil, on palju suurem kui Maal," tunnistas väljaande vestluskaaslane.

Ta ei välistanud, et surm võib juhtuda lennu ajal kosmoses. Kui seda ei juhtu, peate ikkagi Punasele planeedile "väsimatult baasi ehitades töötama", lisas ettevõtja.

"Ja isegi kui sellest kõigest üle saada, on sealsed tingimused väga karmid... Surma tõenäosus on väga suur," kordas ta.

Samas avaldas Musk kindlustunnet, et vaatamata kõikidele raskustele läheb ta sellisele ekspeditsioonile kahtlemata: "Ronijaid on. Everestil saab alati keegi surma. Nende jaoks on see omamoodi väljakutse."

Tuletame meelde, et üliraske – nüüd kannab selle mehitatud osa ja ülemised astmed nimeks Starship ning taaskasutatud alumine lava nimeks Super Heavy.