T tu tu 160 valget luiki. Lennuk "Valge luik": tehnilised omadused ja fotod. Kas kari on suur
Tu-160 "Valge luik" - kaugelennunduse ülehelikiirusega pommitajaraketi kandja. Lennuki loomise tööd alustas Tupolevi disainibüroo 1968. aastal. Ja 1972. aastal tehti sellise muutuva geomeetriaga tiivaga lennuki eelprojekt. 1976. aastal kiitis komisjon heaks mudeli Tu-160 projekti. NK-32 tüüpi mootor töötati spetsiaalselt selle lennukimudeli jaoks välja OKB im. Kuznetsov 1977. aastal.
Neid strateegilisi pommitajaid nimetatakse NATO klassifikatsiooni järgi "Black Jackiks". Ameerika slängis on see "klubi" (Black Jack - klubiga lüüa). Kuid meie piloodid nimetasid neid "valgeteks luikideks" - ja see on tõega väga sarnane. Ülehelikiirusega Tu-160 on ilusad ja graatsilised, omades isegi tohutult suuri relvi ja tohutut jõudu. Nende peamiseks relvaks valiti raketid Kh-55 ja Kh-15. - madala helikiirusega alamhelikiirusega raketid, - aeroballistlikud raketid. Need pandi tiibade alla mitmepositsioonilistele väljutusalustele.
Kuidas see kõik alguse sai
Tu-160 paigutus kiideti heaks 1977. aasta lõpus. Kogenud tootmisettevõte MMZ "Opyt" (Moskvas) alustas kolme prototüübi lennuki kokkupanekut. Kaasani toodang tegi korpused, tiib ja stabilisaator valmistati Novosibirskis, kaubalaevade uksed tehti Voronežis ja maandumisvarustuse toed tehti Gorki linnas. Esimese 70-01 masina kokkupanek viidi lõpule 1981. aasta jaanuaris Žukovskis.
Tu-160 seeriaga "70-01" katsetati õhus esmakordselt 1981. aastal 18. detsembril. Riigikatsed lõppesid 1989. aasta keskel. Seejärel tulistas Tu-160 lennuki peamiseks relvastuseks neli kruiisiraketti Kh-55. Lennuki maksimaalne kiirus horisontaallennul oli 2200 km / h. See töökiirus piirdus 2000 km / h - see kehtestati ressursi piirangu tõttu. Paljudele Tu-160-dele anti isikunimed, nagu sõjalaevad. Esimene Tu-160 sai nime "Ilja Muromets".
Tu-160 on üks NSV Liidu lahingumasinaid, millest ajakirjandus sai teada juba enne selle ehitamist, juba mitu aastat. Nagu teate, valmistati lennuk 1981. aasta 25. novembril Moskva lähedal Žukovski linnas (Ramenskoje) katsetamiseks. Auto oli pargitud koos kahe Tu-144-ga ja seda pildistas lähedalasuva Bykovo lennuvälja juures maanduva lennuki kaasreisija. Sellest hetkest alates sai pommitaja hüüdnime "Ram-P" (Ram - Ramenskoje) ja NATO kood - "Black Jack". Selle nimega esitleti kõigi aegade maailma raskeimat pommikandjat.
Eelmise sajandi 70-ndatel aastatel SALT-2 üle peetud läbirääkimistel ütles Leonid Brežnev, et erinevalt Ameerika B-1-st kavandati NSV Liidus uut strateegilist pommitajat. Ajakirjandus mainis, et seda hakatakse tootma Kaasani tehases.
Koos NSVL kokkuvarisemisega jagati Tu-160 vabariikide vahel. Näiteks Ukraina sai Priluki õhurügemendis 19 autot, kaheksa kanti Venemaale gaasi eest võlana. Ülejäänud paraku lõigati lihtsalt ära. Poltavas saate külastada viimast Ukraina "luige", mis muudeti muuseumiks.
Modifikatsioonid
Tu-160V (Tu-161) on raketikandjaprojekt, mis hõlmab vedelal vesinikul töötavat elektrijaama. Võttes arvesse kütusesüsteemi iseärasusi, erineb see põhiversioonist kere kere suuruse poolest. Veeldatud vesinikku, mida kasutati mootorimootorites kütusena, hoiti temperatuuril kuni -253 ° C. Lisaks on see varustatud heeliumisüsteemiga, mis vastutab krüogeensete mootorite juhtimise eest, ja lämmastikusüsteemiga, mis kontrollib vaakumit õhusõiduki soojusisolatsiooni õõnsustes.
Tu-160 NK-74 on Tu-160 modifikatsioon, mis hõlmab ökonoomsemaid järelpõletiga NK-74 ümbersõit-turboreaktiivmootoreid. Need elektrijaamad monteeriti tellimusel Samaras SNTK im. N. D. Kuznetsova. Nende õhusõidukite mootorite kasutamine võimaldas suurendada lennuulatuse parameetrit.
Tu-160P - modifikatsioon, mis on raske pikamaa hävitaja. Ta võis pardal hoida õhk-õhk rakette keskmise ja pika vahemaaga.
Tu-160PP on elektroonilise sõjalennukite projekt. Praegu on olemas vaid täissuuruses mudel, on kindlaks määratud uute lennukite omadused ja varustuse koostis.
Tu-160K on õhusõiduki projekt, mis on osa Krecheti õhurekettide kompleksist. See viidi Yuzhnoye disainibüroos valmis kavandi projekti etapile. Peakujunduse autor oli V. F. Utkin. Tööd ARC "Krechet" juures viidi läbi aastatel 1983-1984. selleks, et mitte ainult parandada ballistiliste rakettide tõhusust ja vastupidavust tuumaplahvatuse ajal, vaid ka katsetada kandelennukite energiatõhusust. Relvastatud Krechet-R raketiga.
See on 4. põlvkonna kaheastmeline väike ICBM. See oli varustatud püsikindla tahkekütuse mootoritega, mis töötavad segakütusel. Lennurežiimis kasutati vedelat monokütust. Kandelennuki Tu-160K kandevõime oli 50 tonni, st modifikatsioon võis pardal hoida kahte Krechet-R ICBM-i, mis kaaluvad 24,4 tonni. Arvestades lennuki Tu-160K lennuulatust, oli selle efektiivne kasutamine kuni 10 tuhande km kaugusel.
Projekti etapis viidi 1984. aasta detsembris lõpule maapealse varustuse väljatöötamine lennukite tegevuse koordineerimiseks.
Raketi juhtimissüsteem
Krechet-R on autonoomne inertsiaalne raketitõrjesüsteem, mis on ühendatud väliste teabeallikatega. Raketi koordinaadid ja kiirus saadi lennuki pardal satelliidilt ning käsuseadmete nurgad täpsustati astrokorrektorilt. Juhtimisseadmete esimene etapp on aerodünaamilised roolid, teine \u200b\u200bon juhtseadise pöördeotsik. Plaanis oli varustada ICBM-id eraldusotstarbeliste peaga individuaalsete juhtnööridega ja lahingpead, mis olid ette nähtud vaenlase raketitõrje läbimiseks. ARC-i "Krechet" tööd lühendati 20. sajandi 80-ndate aastate keskel.
Tu-160SK on Burlaki kolmeastmelise vedeliku süsteemi vedamiseks mõeldud lennuk, mille mass oli 20 tonni. Projekteerijate arvutuste kohaselt võis orbiidile viia kuni 600-1100 kg lasti. Samal ajal maksab kohaletoimetamine 2–2,5 korda odavamalt kui sarnase kandevõimega kanderakettide kasutamine. Raketi startimine Tu-160SK-st peaks toimuma 9000–14000 m kõrgusel, lennuki kiirusel 850–1600 km / h. Burlaki kompleksi omadused pidid ületama alatoonilise stardikompleksi ameerika analoogi, mida vedas Peegasuse kanderaketiga varustatud Boeing B-52. "Burlaki" eesmärk - satelliitide tähtkuju lennuväljade massilise hävitamise korral. Kompleksi arendamine algas 1991. aastal, kasutuselevõtmine oli kavandatud aastatel 1998–2000. Samuti pidi kompleks sisaldama maapealset teenindusjaama ning juhtimis- ja mõõtepunkti. Tu-160SK lennuulatus kanderaketi stardipaika oli 5000 km. 19. jaanuaril 2000 allkirjastasid Samaras asuv lennundusettevõte "Air Launch" ja "TsSKB-Progress" dokumendid koostöö kohta õhusõidukite raketikompleksi "Air Launch" loomisel.
Tu-160M
Tu-160M \u200b\u200bon Tu-160 lennukite viimane moderniseerimine. See sisaldab ainult uusi relvi ja elektroonilisi seadmeid. Ainult OFAB-500U selles võib pardal olla kuni 90 tükki, mis igaüks kaaluvad 500 kg. Ekspertide sõnul on Vene raketipomm ees oma Briti kolleegist - mitmes mõttes hävitajast Typhoon. Näiteks kodumaise õhusõiduki lennuulatus, isegi ilma tankimiseta, on 4 korda suurem kui Suurbritannia lennukil. Tu-160M \u200b\u200bon võimeline pardal kandma lisaks tuumarelvavabadele rakettidele ja pommidele ka parimat mootori efektiivsust.
Muidugi väärib märkimist ka "Valgete luikede" suurenev jõud. Uuendatud raketikandja Tu-160M \u200b\u200blennutestid on juba alanud, mis peagi kasutusele võetakse.
Suur tugi
Riigipea nimetas selle lennuki loomiseks tehtud tööd "tehase personali suureks õnnestumiseks".
Venemaa president Vladimir Putin ja peadirektor OJSC Kamaz Sergei Kogogin kohtumisel avalikkuse esindajatega riikliku projekti „Eluase ja linnakeskkond“ elluviimisest. Foto autor RIA Novosti. KAZAN, 12. veebruar - RIA Novosti. Venemaa president Vladimir Putin avaldas rahulolu raketirakettide Tu-160 tootmise tulemuste üle.
Oleme Kaasanis ellu viinud geniaalse projekti, tegelikult oleme loonud uue relvajõudude Tu-160 lennuki. Ülehelikiirusega lahingraketi kandja. Lõpuks valmis mitte ainult kandur ise, vaid ka relv selle jaoks. Kõik töötab nagu kell, lihtsalt suurepärane. Venemaa president Vladimir Putin.
Tu-160 on suurim muutuva tiivageomeetriaga lennuk, kahtlemata üks võimsamaid lahingumasinaid maailmas. 2015. aastal teatati otsusest jätkata strateegiliste raketikandjate tootmist Kaasani lennukitehases. 16. novembril 2017 viidi uued lennukid lõplikust kokkupanekupoest üle tehase lennu katsepunkti. Tänu moderniseerimisele peaks Tu-160 efektiivsus tõusma 60%.
Pole konkurente
Sõjaväe eksperdi sõnul pole lennuki paranenud taktikaliste ja tehniliste omaduste tõttu lähiaastatel konkurente. „Tu-160M \u200b\u200bsaab kahtlemata uusimad elektroonilised rongisüsteemid, inertsiaalse navigatsioonisüsteemi ja täiustatud relvade juhtimissüsteemid. Tu-160 tugevdab nüüd rühmitust Arktikas ja on edukalt osalenud ka Süüria vaenutegevuses. Hiljuti ületasid nad näiteks Atlandi ookeani, mitut merd ja sattusid kogu maailma jaoks ootamatult Veneetsiasse, vihastunud USA lähedale, “räägib Mihhailov Valgete Luikede ainulaadsusest.
Veel ühest lennuki lahinguvalgust rõhutas kaitseministeeriumi viimases lauas Sergei Shoigu. Tu-160s laskis Pemboy treeningplatsil, mis asub Polaarjoonest kaugemal, 12 õhku lastud kruiisiraketti Kh-101. Osakonna juhataja lisas, et vastupidiselt USA globaalse raketitõrjesüsteemi kasutuselevõtule suurendavad meie relvajõud oma streigi potentsiaali.
Kahtlemata on Tu-160 üks kõige arenenumaid lennukisüsteeme maailmas. Sellel on tohutu potentsiaal ja ületamatu jõud. Ja veel, ta on väga ilus, mille eest ta sai hüüdnime "Valge luik".
Praegu on Venemaa kaitseministeerium hakanud sõlmima esimesi lepinguid Tu-160M2 strateegiliste pommitajate tootmise taasalustamiseks. Nad teatasid näiteks, et ehitatakse veel 50 moderniseeritud strateegilist pommitajat Tu-160M2 indeksi alla.
Regulaarlennud
Tu-160 strateegilised raketikandjad teostavad regulaarlende õhuruumis Barentsi, Norra ja Põhjamere neutraalsete vete kohal. Üldjuhul teostavad hävitajate MiG-31 meeskonnad pikamaalennukite õhutugi. Lennu kestus on üle 13 tunni.
Lennu ajal harjutavad Tu-160 ja MiG-31 meeskonnad õhus tankimist. Marsruudi teatavatel etappidel on Vene lennukitega kaasas NATO õhujõudude hävitajad.
Pikamaalennu piloodid lendavad regulaarselt üle Arktika, Põhja-Atlandi, Musta ja Kaspia mere ning Vaikse ookeani neutraalsete vete. Kõik Venemaa kosmosejõudude õhusõidukite lennud toimuvad rangelt kooskõlas rahvusvaheliste õhuruumi kasutamise eeskirjadega.
Emissiooni hind
Asjatundjate hinnangul kõlab "VALGE SWANI" maksumus vahemikus 250-600 miljonit dollarit. 1993. aastal kutsus meedia 6 miljardit rubla, mis vastas umbes 600 miljonile dollarile. Raketikandja üks tund lennutundi (ilma lahingu kasutamiseta) maksis 580 tuhat rubla (umbes 23,3 dollarit). tuhat). Võrdluseks - Ameerika B-1B pommitaja hind, mis on Tu-160 lähedal lennuomaduste poolest, on 317 miljonit dollarit, lennutund maksab 57,8 tuhat dollarit.
Teatud veamarginaaliga on võimalik välja arvutada maailma raskeimate lahingumasinate tankimiskulud. Lennuk on varustatud 148 000 liitri kütusepaagiga. Lennukikütuse (petrooleumi) keskmise hinnaga umbes 50 000 rubla tonni kohta saame 7 400 000 rubla täidise kohta.
Sildistatud:Venemaa kaitseministeerium kavatseb taastada strateegilise pommita raketikandja Tu-160M2, mis on praktiliselt uus lennuk, eelkäijast 2,5 korda efektiivsem, ütles kolmapäeval ajakirjanikele Venemaa asekaitseminister Juri Borisov.
"Lennunduse koostise, relvade koostise osas, mida see kannab, on tegemist põhimõtteliselt uue lennukiga ja selle lahingutõhusus tõuseb praegusega võrreldes vähemalt 2,5 korda."
"Kaitseministeeriumi plaanid on taastada strateegilise pommitaja Tu-160 tootmine. See ei ole üks-ühele taastamine, sest täna teenistuses olev Tu-160 on 1980ndatel välja töötatud lennuk, mis õnneks selle lennuomadused on aja jooksul paranenud. parim esitus... Lennuk, millest me räägime, tõenäoliselt hakatakse seda kutsuma Tu-160M2, saab olema praktiliselt uus lennuk, "sõnas Borisov.
Juri Borisov / Foto: cdn.static1.rtr-vesti.ru
Kaitseministri asetäitja sõnul kere ja lend spetsifikatsioonid jääb, kuid "täidis" ja relvasüsteem muutuvad radikaalselt. "Rongisiseste raadio-elektrooniliste seadmete koostise, relvade koostise osas, mida see kannab, on tegemist põhimõtteliselt uue lennukiga ja selle lahingutõhusus tõuseb praegusega võrreldes vähemalt 2,5 korda," ütles Borisov.
Varem ütles Borisov, et Tu-160M2 tootmine plaanide kohaselt algab tõenäoliselt pärast 2023. aastat. Venemaa õhujõudude ülemjuhataja kindralkolonel Viktor Bondarev ütles omakorda, et Venemaa kaitseministeerium ostab vähemalt 50 uut strateegilisi raketti kantavaid Tu-160 Valge luige pommituslende, kui nende tootmist jätkatakse, vahendas RIA Novosti.
Tehniline viide
Lennuk on valmistatud integreeritud madala tiivaga konstruktsiooni järgi, millel on muudetav pühkimistiib, kolmerattaline maandumisseade, pöörde stabilisaator ja keel. Kõrgtõsteseadmete hulka kuuluvad liistud, topeltpiluga klapid; rulli juhtimiseks kasutatakse spoilereid ja flaperone. Neli mootorit paigaldatakse paarikaupa mootorikere põhjasse. APU TA-12 kasutatakse autonoomse jõuseadmena.
Kaks kandesahtlit asuvad paralleelselt (üksteise taga). Õhusõiduki raami peamised materjalid on titaan, kuumtöödeldud alumiiniumsulamid, terase sulamid ja komposiitmaterjalid. Lennukil on WC, köök, kai. Lennuk on varustatud "voolikikoonuse" tankimissüsteemi vastuvõtjaga. Seeriatootmises toodeti lennukikarbi komponente - tiibasid ja mootoriruume - Voroneži lennukitehas, õhupuhastid ja õhuvõtuavad - Irkutski lennukitehas, šassii - Kuibõševski täitematerjal, kere. tiivakonsoolide keskosa ja pöörde sõlmed - Kaasani lennukitehas.
Tiibkujunduses kasutati laialdaselt monoblokk-kissone, mis monteeriti monoliitsetest paneelidest ja profiilidest pikkusega 20 m. Kere monteeriti suurtest lehtedest, profiilidest ja stantsidest spetsiaalse neetimise abil. Juhtseadmed ja tiivade mehhaniseerimine (stabilisaator, keel, flaperonid, klapid jne) valmistati komposiit- ja metallliimiga paneelide laialdasel kasutamisel koos kärgstruktuuri täiteainega.
Foto: www.airwar.ru
Lennuetendus
| Mootorid | NK-32 |
| Õhkutõukejõud, kgf: |
|
| maksimaalne mittepõleti | 4x14000 |
| järelpõleti | 4x25500 |
| Mõõtmed, m: |
|
| tiivaulatus | 55,7/35,6 |
| pikkus | 54,1 |
| kõrgus | 13,1 |
| Tiibpindala, m2 | 232 |
| Kaal, t: |
|
| tühi | 110 |
| õhkutõus normaalne | 185 |
| õhkutõus maksimaalselt | 275 |
| maandumine | 155 |
| Kütusevaru, t | 140,6 |
| Lahingumassi mass, t | 45 |
| Kiirus, km / h: |
|
| maksimaalne | 2230 |
| kruiisihelism | 800 |
| õhkutõus | 300 |
| maandumine | 260 |
Tu-160 on muutuva tiivageomeetriaga ülehelikiirusega strateegiline raketikandja. Kavandatud hävitama kõige olulisemad sihtmärgid tuuma- ja tavarelvadega kaugetes sõjalis-geograafilistes piirkondades ja mandrite teatrite sügaval tagaosas sõjaliste operatsioonide jaoks.
Ülehelikiirusega strateegilise raketi kandja-pommitaja Tu-160 täiemahulist väljatöötamist alustati Tupolevi disainibüroos 1975. aastal. TsAGI ettepanekute ja soovituste põhjal töötati välja mitmerežiimilise lennuki aerodünaamiline paigutus, ühendades praktiliselt Tu-95 lennuki võimalused suure pordisuhtega pühitud tiivaga, muutudes lennus olevate tiibkonsoolide pühkimisnurka, töötati välja pikamaapommipomm Tu-22M koos keskosaga osa lennukist, osaliselt müüdud SPS Tu-144.
Lennuk Tu-160 säilitas klassikalise raske pommitaja iseloomulikud jooned - konsoolse monoplaanse skeemi, suure küljesuhtega tiibu, tiibu külge kinnitatud neli mootorit (selle fikseeritud osa all), kolmerattalise maanteevarustuse koos ninatoega. Kõik raketi- ja pommirelvad asuvad kahes identses relvalahtris. Nelja inimese strateegilise õhulaeva meeskond asub survestatud kajutis, mis asub lennuki ninas.
Lennuki Tu-160 esimese lennu tegi 18. detsembril 1981 juhtiva katsepiloodi Boris Veremey meeskond. Lennuproovid kinnitasid nõutavate omaduste olemasolu ja 1987. aastal hakkas õhusõiduk kasutusele võtma.
NATO-s anti lennukile esialgne nimetus "RAM-P", hiljem anti lennukile uus koodnimi - "Blackjack".
Lennu jõudlus:
Mõõtmed. Tiibulaius 55,7 / 35,6 m, lennuki pikkus 54,1 m, kõrgus 13,1 m, tiiva pindala 360/400 sq. m.
Kohtade arv. Meeskonnas on neli inimest.
Mootorid. Tiiva alla, kahe mootorimootoriga, paigutatakse neli turbomootorit NK-32 (4x14 000/25 000 kgf). APU asub peamise šassii vasakpoolse toe niši taga. Mootori juhtimissüsteem on elektriline, hüdromehaanilise koondamisega. Lennu tankimissüsteemi jaoks on olemas ülestõstetav kütusevastuvõtja (tankimislennukina kasutatakse Il-78 või Il-78M).
Kaalud ja koormus, kg: maksimaalne õhkutõus 275 000, normaalne stardikoht 267 600, tühjad lennukid 110 000, kütus 148 000, tavaline lahingukoormus 9000 kg, maksimaalne lahingukoormus 40 000.
Lennuandmed. Maksimaalne kiirus kõrgusel 2000 km / h, maksimaalne kiirus maapinnal 1030 km / h, maandumise kiirus (maandumismassiga 140 000–155 000 kg) 260–300 km / h, maksimaalne tõusukiirus 60–70 m / s, teenuse lagi 16000 m, praktiline lennukaugus tavakoormusega 13 200 km, maksimaalse koormusega 10 500 km, stardijooks (maksimaalse stardimassi korral) 2200 m, raja pikkus (maandumismass 140 000 kg) 1800 m.
Relvastus. Kaks kere sisest kaubaruumi mahutavad erinevaid sihtkoormaid kogumassiga kuni 40 000 kg. See hõlmab strateegilisi kruiisirakette (12 ühikut kahel mitmeasendilisel trummel-tüüpi kanderaketil) ja X-15 aeroballistlikke hüpersoonilisi rakette (24 ühikut neljal kanderaketil).
Tulevikus on plaanis pommitaja relvastuse koostist märkimisväärselt tugevdada, viies selle koosseisu uue põlvkonna ülitäpseid kruiisirakette, millel on suurenenud tegevusulatus ja mis on mõeldud hävitama nii peaaegu kõigi klasside strateegilisi kui ka taktikalisi maa- ja meresihtmärke.
Lennukil on pardaseadmete arvutistamise kõrge tase. Infosüsteem kajutites esindavad seda elektromehaanilised indikaatorid ja monitoride näidikud. Suuremahuliste sõidukite jaoks traditsiooniliselt kasutatavad roolid on asendatud juhtimiskeppidega, mis sarnanevad hävitajatele kasutatavatega.
Vene õhujõud on praegu teenistuses 15 Tu-160-ga. Venemaa õhuväe juhtkond plaanib selliste lennukite arvu suurendada 30-ni.
Materjal on koostatud RIA Novosti ja avatud allikate teabe põhjal
Eskortida kahte Vene Tu-160 pommitajat, mis suundusid Inglismaa õhuruumi poole. Hiljem teatas Suurbritannia kaitseministeerium, et intsidendi ajal toimunud Venemaa kosmosejõudude lennukid ei ületanud riigi piiri.
Tu-160 on sõjaväe lennunduse ajaloos suurim ja võimsaim muutuva tiivageomeetriaga ülehelikiirusega lennuk. See lennuk suudab Põhja-Ameerika idarannikule kõigest 5 tunniga toimetada kuni 40 000 kg pomme ja kruiisirakette.
Pärast seda võib õhus ühe tankimisega pommitaja naasta tagasi "kodu" lennujaama. Samal ajal toimub meeskonna lend kõige mugavamates tingimustes: pardal on tualett, köögi jaoks kapp toidu soojendamiseks ja kokkupandav nari puhkamiseks.
Vaadake alternatiivse investeerimisfondi infograafikat.ru, mis on legendaarne pommitaja.
Rassivõistluse laps
1960ndatel arendas NSV Liit aktiivselt strateegilist raketirelvad... Riik on omandanud kõige arenenuma tuumarakettide tõkestamise süsteemi ning strateegilise lennunduse valdkonnas on selle "eelarvamuse" tagajärjel tekkinud tõsine kriis. Selleks ajaks polnud Tu-95 ja M-4 allahelikiirusega pommitajad enam USA õhutõrje läbisõiduks sobivad. Selle tulemusel andis Nõukogude valitsus 1967. aastal välja käskkirja võimalikult kiiresti luua põhimõtteliselt uus strateegiline lennunduslennuk, mis võiks konkureerida ameeriklaste väljatöötatava ülehelikiirusega B-1 Lanceriga.
Varjatud lahingud
Lennunduses on järgmine nali: Valge luigest pole keegi kunagi välja arenenud, see koorus ise kuidagi ära. " Tegelikult töötasid muidugi Tu-160 projekti kallal parimad Nõukogude insenerid, kuid see ainulaadne lennuk oli alles loomisel, tõepoolest, väga kummalistes tingimustes.
Fakt on see, et algselt usaldati ülehelikiirusega pommitaja projekt ainult Sukhoi disainibüroo ja Myasishchevi disainibüroo spetsialistidele ning mingil põhjusel jäi selline disainilahenduse hiiglane nagu Tupolevi disainibüroo kõrvale. Mõni seletab seda valikut selle büroo tolle aja suure töökoormusega, teised väidavad, et Nõukogude juhtkond lihtsalt ei meeldinud Andrei Tupolev, kes oli alati valmis oma arvamust väga karmilt kaitsma.
70ndate alguseks esitlesid konkursil osalevad arendajad oma projekte. Sukhoi esitas T-4MS, mis üldjoontes vastas väljatoodud omadustele, kuid oli liiga kallis projekt - pommitaja korpus pidi olema valmistatud titaanist. Myasishchev esitas eelarvelisema M-18.
Tundub, et siis võitis see võistlus M-18, kuid Masiševi disainibürool ei lubatud oma projekti realiseerida. Nõukogude valitsus, ootamatult kogu õhusõidukite ehitustööstusele, otsustab selle büroo täielikult ülehelikiirusega lennukite loomises täielikult kõrvaldada. Selle pöörde põhjuste üle vaieldakse endiselt. Ametlikult teatati alles sellest, et sel ajal ei olnud Mishõševi disainibürool piisavalt vahendeid nii suuremahulise projekti elluviimiseks.
Näib, et nüüd kavatses ülehelikiirusega pommitaja väljatöötamine kindlasti minna Sukhoi disainibüroosse, aga ei. Miskipärast, ka mitte kõige ilmsem, otsustasid võimud, et uue lennuki peaks ehitama Tupolevi disainibüroo, ja Sukhoi spetsialistidel soovitati kõik jõupingutused mitmeotstarbelise hävitaja Su-27 loomisel loobuda.
Selle tulemusel jõudsid Tupolevi disainibüroos kõik M-18 ja T-4MS paberid. Võttes aluseks Myasishchevi disainibüroo projektile, lõi büroo legendaarse TU-160, mis välimus ja piloodid nimetasid "lehvivad" tiivad "valgeks luigeks".
Noolekujuline eelis
Tu-160 tiib on muutuva pühkimisega. Lennuk õhkub ja maandub laiali tiibadega. Enamik lendu viiakse tavaliselt läbi kiirusega 900 km / h peaaegu sirgete tiibadega ja pommitaja läheb "ülehelikiirusele", on need juba volditud. See lahendus võimaldab teil vähendada aerodünaamilist tõmmet ja saavutada suurim kiirus.
Jeltsin hoolimata
Enne NSVL kokkuvarisemist loodi 34 ülehelikiirusega pommitajat, pärast kokkuvarisemist äsja moodustatud territooriumil Venemaa Föderatsioon alles oli jäänud vaid kuus Tu-160. Enamik 19-st üksusest päädis Ukrainaga.
Pikamaa strateegiline lennundus ei sobinud absoluutselt Ukraina kaitsva tuumavaba doktriiniga. Seetõttu hakkas noor vabariik kalleid pommitajaid hävitama. Likvideerimine toimus ameeriklaste poolt Nunn-Lugari programmi raames eraldatud vahenditest.
Suhtumine Tu-160-ga polnud toona Venemaal palju parem. President Boriss Jeltsin kästi peatada ülehelikiirusega pommitajate seeriatootmine. Jeltsin rääkis seejärel vaimus, et pärast Varssavi pakti laialisaatmist pole strateegilist lennundust enam kellelegi vaja.
Tu-160 olukord hakkas muutuma parem külg alles 90ndate lõpus. Selleks ajaks oli Ukraina, olles omandanud umbes 2,5 miljonit dollarit, hävitanud ainult kaks pommitajat. Veel 9 masinat muudeti kasutamiskõlbmatuks. 1999. aastal peatab Ukraina ameeriklastega sõlmitud kokkuleppeid riivamata meelevaldselt lennukite likvideerimise ja kannab Venemaale üle 8 kasutuskõlblikku Tu-160, et osa võlga gaasist maha kanda.
Tu-160 kogudes kõigis riikides endine NSVL, RF Tuumajõudude teenistuses oli 16 Tu-160 üksust. Ja alates 2000. aastate keskpaigast ei roosteta need masinad enam lennuväljadel, vaid teevad regulaarseid lende. Niisiis, 2006. aastal Venemaa õhujõudude pikamaalennunduse ülem Igor Khvorov teatas, et õppuse ajal sisenes grupp Tu-160 mõnda aega USA õhuruumi ja jäi märkamatuks.
2015. aastal Venemaa kaitseminister Sergei Shoigu teatas plaanist jätkata Tu-160 seeriatootmist, mis peaks algama 2023. aastal. Küsimus, kui palju uusi ülehelikiirusel tegutsevaid pommitajaid Vene lennunduse relvajõududele vaja läheb, on endiselt heakskiitmise staadiumis. Alles teatatakse, et variandis "M2" sisalduv Tu-160 ühendab endas avioonika uusimaid uuendusi, mis tõstab lennuki efektiivsust märkimisväärselt.
Esimene tule ristimine
2015. aastal sai oma esimese Tu-160, mis polnud kunagi varem sõjalistes konfliktides osalenud võidelda kasutamise vastu... Vahemere ja Kaspia mere pommituslennukid hakkasid Süürias Islamiriigi terroristide kõige olulisemate sihtmärkide juures kiirrünnakuid Kh-555 ja Kh-101 ründama.
Pommitajate massilise rünnaku tulemusel oli võimalik Idlibi ja Aleppo provintsides hävitada ebaseaduslike relvastatud rühmituste komandod. Samuti õhkasid kruiisiraketirünnakud laskemoonaladude, sõjaliste treeninglaagrite ja logistikakeskuste tegevust, mis tegelesid nafta ebaseadusliku ekspordiga Lähis-Idasse.
Nunn-Lugari programm - Ameerika ohu vähendamise ühistu programmi mitteametlik nimi ) arendanud senaatorid Samuel Nunn ja Richard Lugar. Seda algatust on Ameerika Ühendriigid rakendanud Venemaa ja SRÜ riikide suhtes alates 12. detsembrist 1991. Üks peamisi eesmärke on sõjavarustuse, samuti tuumarelvade ja muud tüüpi massihävitusrelvade hävitamine "turvalisuse huvides".
Islamiriigi terrorirühmitus on Venemaa territooriumil keelatud.
Ülehelikiirusega pommitaja Valge luik (Tu-160)
Üle-helikiirusega strateegiline pomm Tu-160 (NATO klassifikatsioon "Black Jack") töötati välja Tupolevi disainibüroos koos Taarstanis aastatel 1980 kuni 1992 Taanis asunud S. P. Gorbunovi nimelise Kasaani Lennundustootjate Liiduga.
Pommi esimene lend viidi läbi 1981. aasta detsembris ja 1987. aasta aprillis pandi Tu-160 kasutusele. Mõnede teadete kohaselt ehitati kokku 35 lennukit, kuid praegu töötab ainult 16 lennukit, ülejäänud lennukid ei tööta.
Lennuki lahinguraadius on 6000 km (ilma õhutankimist kasutamata) ja teeninduse ülemmäär 16 000 m. Maksimaalne lennukiirus on 2000 km kõrgel kõrgusel ja 1030 km madalal kõrgusel.
Tu-160 sai nime - valge luik tänu oma juhitavuse ja valge erivärvi tõttu.
Lennuki peamine lahinguülesanne on tuuma- ja tavapommide ning rakettide toimetamine sõjaliste operatsioonide mandri sügavatesse teatritesse.
Lennuk on iga ilmaga, piiramatu päeval-öösel võimega ning seda saab kasutada ja täita lahinguülesandeid kõigil geograafilistel laiuskraadidel.
Tu-160 mootorid on paigaldatud tiibade alla kahes reas. Õhu sisselaskeavadel on vertikaalsed ventiilid - tiivad.
Süsteem elektrijaam lennuk sisaldab nelja turboreaktiivmootorit - NK-32, millest igaühe maksimaalne tõukejõud on 25 000 kg.
Pommil on õhutankimissüsteem. Ooteasendis tõmbub tankimissond kokpiti ees olevasse kere ette.
Lennuk võtab pardale 150 000 kg kütust.
Tu-160 näeb välja nagu ameeriklane B-1B, kuid see loodi pärast B1-B loomist.
Tu-160, täna Venemaa moodsaim raskepommitaja. See on 267tonnine lennuk, mis suudab kanda kuni 40 tonni pomme ja rakette.
See loodi peamiselt kruiisirakettide edastamiseks. Pidades silmas nutipommidega B-1 kasutamise edukust Afganistanis ja Iraagis, modifitseeriti Tu-160 nii, et see saaks kasutada ka neid relvi, kuid kahjustamata kruiisirakettide kasutamise võimalust.
2020. aastaks saab Venemaa õhuvägi üle 10 moderniseeritud Tu-160. Ametlike andmete kohaselt töötab Venemaal praegu vähemalt 16 Tu-160 pommitajat.
Plaanis on suurendada nende arvu 30-ni.
Tu-160 on ülehelikiirusega, muutuva tiiva geomeetriaga, raske pommitaja, mis on loodud strateegiliste sihtmärkide löömiseks tuuma- ja tavalaskemoonaga mandri sügavates mandrilavades. Uuendatud versioonil nimega Tu-160M \u200b\u200bon uus relvasüsteem, täiustatud elektroonika ja avioonika, mis kahekordistab selle lahingutegevuse tõhusust. Lennuk on varustatud kõrgtehnoloogilise avioonikasüsteemiga, mis sisaldab integreeritud sihtimissüsteemi, navigatsiooni- ja lennujuhtimissüsteemi, elektrooniline süsteem vastumeetmed radarite avastamise vastu.
Tu-160 tehnilised omadused:
Meeskond: 4 inimest
Õhusõiduki pikkus: 54,1 m
Tiivad: 55,7 / 50,7 / 35,6 m
Kõrgus: 13,1 m
Tiibpindala: 232 m2
Tühja lennuki mass: 110 000 kg
Tavaline stardimass: 267 600 kg
Maksimaalne stardimass: 275 000 kg
Mootorid: 4 × TRDDF NK-32
Maksimaalne tõukejõud: 4 × 18000 kgf
Järelpõleti tõukejõud: 4 × 25000 kgf
Kütuse kaal, kg 148000
Tu-160 strateegilise pommitaja lennuomadused:
Maksimaalne kiirus kõrgusel: 2230 km / h (1,87M)
Reisikiirus: 917 km / h (0,77 M)
Maksimaalne vahemaa ilma tankimata: 13950 km
Praktiline vahemik ilma tankimiseta: 12 300 km
Võistlusraadius: 6000 km
Lennu kestus: 25 h
Teeninduse ülemmäär: 15 000
Ronimiskiirus: 4400 m / min
Stardijooks 900 m
Jooksu pikkus 2000 m
maksimaalse stardimassiga: 1185 kg / m²
normaalse stardimassi korral: 1150 kg / m²
Tõukejõu ja kaalu suhe:
maksimaalse stardimassi korral: 0,37
normaalse stardimassi korral: 0,36
