Panus suurele teeninduse nišile ei ole alati edukas, kuna ettevõtted, kes lubavad autojuhtidele maanteeabi, peavad konkureerima professionaalsete ettevõtetega, millest igaüks saab palju paremini hakkama. Seetõttu on Venemaal autoklubide liikmete arv nii väike.

Autojuhtide elus võib juhtuda palju kõige ettenägematumaid olukordi. Eriti Venemaal. Rihm peatab generaatori pöörlemise, ratas tühjeneb või aku tühjeneb kohe külma käes.

Varem võis iga meie riigi autoomanik hõlpsalt puhastada karburaatori suletud silmadega ja läbida täielikult vana Žiguli siseküljed. Kuid nüüd on kõik muutunud. Võõraste autode rooli taga on istunud tuhanded ja tuhanded pragmaatikud, kellel pole aimugi, kuidas auto töötab. Veelgi enam, kuidas mattide osas rikkeid kõrvaldada. Need inimesed teenivad palju raha, et usaldada kõik need probleemid spetsialistidele ja maksta nende töö eest.

Autojuhtidele maanteeabi osutamise piirkond on pikka aega köitnud paljusid investoreid. Juba on ilmunud mitu üsna suurt ettevõtet, kes on teatanud sellisest spetsialiseerumisest. Siiani on väga raske väita, et raha läheb nende projektide aktsionäridele nagu jõgi. Populaarsed mängijad on Venemaa Autoklubi (1996), "Angel" (1994. aastal ilmunud kommertsklubi), klubi "Assistance-Rus" (2002) ja "A24" (1998). Alates eelmise aasta 1. juunist on pioneeride rühmaga liitunud Venemaa Autoliit.

“Kindlustusandja ise helistab puksiirautole ja maksab teie eest kogu summa, kuid see on ainult kindlustusjuhtumi korral,” kirjeldab Angeli kontserni president Sergei Solomodenko üksikasjalikult pakutavate teenuste olemust. - Kui teie aku tühjeneb näiteks, ei pea te mitte ainult raha maksma, vaid kulutate ka palju aega auto autoteenindusse transportimiseks. Kui olete aga autoklubi liige, siis piisab vaid helistamisest - umbes poole tunni pärast jõuab auto tehnilise abi saamiseks kohale. Eksperdid teevad diagnostikat ja laadivad aku, samuti annavad kõik vajalikud soovitused. Kõik! Suurem osa tööpäevast on kokku hoitud. "
Need teenused on tõepoolest väga kasulikud. Kuid kõigi nähtude järgi on autoklubide teenuseid kasutavate autojuhtide osa väga-väga väike. Kui midagi, siis autoangelite äri ei kasva kindlasti sama kiiresti kui autoturg. Aeg on korrastada kõik toimuv.

Sissetulekud ja partnerid

Enamik ettevõtteid, kes lubavad maanteeabi, on lihtsad jaekaubandusettevõtted. Kuna nende jaoks on üheks peamiseks sissetulekuallikaks kaartide müük, mis sümboliseerivad klientide kuulumist klubisse ja võimaldavad terve aasta jooksul kogu põhiteenuste komplekti ilma erimakseta saada. Kõige populaarsemad pakkumised on hädaabikomissaride lahkumine õnnetuskohale, tehniline abi, evakueerimine ja ka võimalus autot remontida enda või sellega seotud klubi autoteeninduses.

Näiteks klubi, mille nimi on "Ingel", aastane liikmemaks on vahemikus 9500 - 17 000 tuhat rubla. (neile, kes lepingut pikendavad, lubatakse häid allahindlusi). Tõsi, see on ainult ettekääne, et proovida lisateenuseid võimaluse korral müüa. Näiteks soodustusi bensiiniga harjutavad autoklubi kliendid konkreetsete tanklatega. Olles andnud auto remondiks, saab klient kasutada klubitakso ettevõtet. Kui need teenused ei ole põhjustanud tagasilükkamist, võib proovida kliendile lennupiletit või turismireisi müüa koos vedajaga turundusprogrammis. Parem oleks, kui ta küsiks küsimuste korral klubi hooldusjaamast nõu.

Kui vaadata seda ärimudeli enda seisukohast, siis on kõik üsna loogiline. Kuid siiani ei saa Vene kommertsklubid hiiglaslike saavutustega kiidelda. Plaan on üsna hea, kuid ükski sellel turul osalejatest pole seda veel täielikult realiseerinud. See ei takista nende projektide juhtidel laiendamast oma teenuste valikut, püüdes täita teeninduse nišši tühimikke. Üks selline näide on eriolukorra erivolinike teenused, mis on praegu kättesaadavad ainult privilegeeritud erikindlustuspoliiside omanikele.

Õnnetuse korral aitab hädaolukorra volinik lahendada paljusid küsimusi, milleks on liikluspolitseilt tõendite kogumine, sõidukile tekitatud kahju arvutamine ja hindamine, - räägib autoklubi turustaja Maria Ageeva. - Ja sellega vabastame autoomanikud täielikult vajadusest kulutada aega kõigi vajalike dokumentide ettevalmistamisele. Kõik teavad, et meie riigis võib see protsess muutuda väga vaevaliseks. Lisaks kõigele saavad autoklubi liikmed igal kellaajal kasutada õigusabi ja saada spetsialistidelt professionaalset nõu. Oleme täielikult valmis esindama kohtuvaidlustes klientide huve.
Laias valikus mitmesuguseid teenuseid ja tooteid on sortimendis ainus võimalus selliste projektide täielikuks tasumiseks. PAT, mis pakub kliendikaarte hinnaga 3600 rubla, lubab tehnilise abi teenuseid, evakueerimist õnnetuse korral või olukorras, kus rike on liiga tõsine ja seda pole võimalik kohapeal õigesti määrata, ööpäevaringne juriidiline tugi (ja inglise keeles), lahkumine õnnetuspaigale avariikomissar. Töötatakse välja soodusprogrammi, milles osalevad kindlustusfirmad, pangad, autopesulad, varuosade kauplused, teenindusjaamad, restoranid ja bensiinijaamad.

Kindlustussegmendi autoklubid on teinud hea katse kliendilõivude tõstmiseks. IC Renessansskindlustuse PR-juhataja Olga Mihhalenko usub, et koostöö autoklubidega on kindlustusandjate jaoks väga atraktiivne. Vähemalt on see teine \u200b\u200bkanal kindlustustoodete müümiseks: "Siin on autoklubi vahendaja või kindlustusagendi rollis ja autokindlustuse poliise müüva autoklubi jaoks on see teine \u200b\u200bsissetulek." Kindlustusandjad proovivad omakorda oma klubides otse klubiklubisid müüa. Eriti RAT-is osalemist saab osta Rosgosstrakhi piirkondlikes kontorites, mis on partnerluse peamine partner. “Kõik meie pakutavad teenused ei ole vastuolus kindlustusseltsi ettepanekutega, vaid täiendavad neid,” ütleb RAT-i kommunikatsiooniosakonna juhataja Aleksander Gromkov. - Õnnetuse korral pakume kaasa ka puksiirauto ja avariivoliniku. Kui klient oli kindlustatud spetsiaalse autokere poliisi alusel, mis pakub avarcomi ja puksiirauto teenuseid, on inimesel õigus valida, kelle poole pöörduda. Kuid kui arvestada, et riigis on üsna väike protsent kindlustatud inimesi, kes tegelevad spetsiaalselt mootori kere kindlustamisega, siis on meie teenused sageli OSAGO suurepärane lisa ”.

Ja siin ei saa sada protsenti idülli töötada. „Kahjude korvamiseks koostöö autoklubidega, eriti selle äri arendamisse investeerimine, pole kindlustusandjate jaoks sugugi huvitav,“ ütleb Olga Mihhalenko. - Kuna suured kindlustusseltsid on juba palju investeerinud - ja investeerivad endiselt palju kindlustuse infrastruktuuri arendamisse. Loodud on kõnekeskused, mis võimaldavad reageerida kindlustusjuhtumile välgukiirusel, kasutatakse uusimaid infosüsteeme, lisaks on olemas andmebaasid. Autoklubisid on tõenäoliselt vaja mingisuguste ametiühingute rollis, kes suudavad kaitsta ja esindada kliendi õigusi mitte ainult kindlustusandja ees, vaid ka suhetes teiste asutustega ”.

Midagi on valesti

Meie ajal arvatakse Vene kommertsklubides osalejate arvu olevat vaid tuhanded. Tulemus, mis erineb väga palju välismaal asuvate ettevõtete saavutustest, mille investorid valisid "autoangels" objektideks, mida jälgida. Saksamaa autoklubil ADAC on 15 miljonit liiget, Inglise RACil 6 miljonit. Ärge unustage, et kogu Euroopa vanimate maanteeabiklubide ajalugu ulatub saja aasta taha. Mis takistab Vene autoklubidel oma kliendibaasi kasvamast? Vähe reklaamitud? Kas pakutavad teenused on väga kallid? Ehk on tegelikult kellelgi neid üldse vaja? Tõenäoliselt on vaja rääkida tervest hulgast probleemidest.
MediaPartneri kontserni direktor Svetlana Vladimirova on täiesti kindel, et alles PAT-mängija tulekuga mõtlesid turuosalised tõsiselt oma ettepanekute väärt reklaamimist. PAT oli esimene ettevõte, kes esitas selle äri kohta föderaalse nõude.

Tavaliselt ei ulatunud autoklubid kaugemale kampaaniatest, kasutades lendlehti tara ja Interneti-foorumites, ütleb Svetlana. - Ja ainult PAT korral saame julgelt rääkida suuremahulisest reklaamiprogrammist. Ainult sihipärane PR-toetus selle tegevuse jaoks on täiesti märkamatu. Ütle mulle, klient, miks ma peaksin ostma autoklubi kaardi ja kasutama teenuseid, kui ma ei tea ettevõtte väärtustest absoluutselt midagi? Esiteks peavad Vene autoklubid saama kliendi usaldusisikuks, pikaajaliseks töötajaks ja sõbraks, autohuvilise taltsutamiseks ja koolitamiseks. Ja alles siis avage ja reklaamige muid teenuseid. Kuid selle probleemi lahendamiseks ei piisa ilmselgelt meedias tavapärasest kiusamisest "väljas" ja uudistest. See nõuab pidevat, pidevat ja regulaarset tööd PR-kommunikatsiooni valdkonnas, samal ajal kui tööd tehakse föderaalsel tasandil ja igas piirkonnas.
Vale turundus pole kaugeltki ainus põhjus, miks autojuhtidele hädaabiklubid vähe populaarseksid. Enamikku kliente heidutab liikmekaartide liiga kõrge hind. Näiteks ADAC-i (Saksamaa) aastane liikmemaks on sõltuvalt tingimustest vahemikus 44–78 eurot. Autoklubid ei saa hindu alandada, kuna väikese abonentide arvu korral võivad nad jätta ilma peamistest sissetulekuallikatest. Kuid ilma tariifipoliitikat muutmata ei saa klubid vaevalt arvestada märkimisväärse hulga uute klientide saabumisega. Samal ajal ilmnevad ekspertide arvutuste kohaselt enam-vähem normaalsed finantsvood sellistest ettevõtetest alles pärast seda, kui selle liikmete arv kasvab üle 100 tuhande inimese.

Tõenäoliselt üritab PAT vahetada väikeseid hindu masstoodangu vastu. Kuid konkurendid ei suuda uskuda, et see strateegia õnnestub. Sergei Solomodenko ("Ingel") ei saa aru, kuidas kaardi hinnaga 3600 rubla. PAT teeb otsad otsa, lubades samas tasuta evakueerimist. Ta ei riski oma konkurentide otsese süüdistamisega “tegematajätmises”, kuid usub: “Juba mitu aastat on turul olnud klubisid, kes kuulutavad ühte, kuid tegelikult teevad teist. Näiteks lubavad nad tasuta evakueerimist, kuid tegelikult peate selle eest maksma. Konkurentide töö kontrollimiseks saime autoklubi liikmeks. Pärast teist kõnet kulus meieni jõudmiseks 4 tundi ja pärast 3. kõnet ütlesid nad telefonis: vabandust, kuid olete süsteemis deaktiveeritud. Otsustasime välja selgitada: miks see juhtus? Vastus oli lühike: me ei selgita ühtegi põhjust, kuna see on ettevõtte otsus, kaart on täielikult tühistatud. Pärast seda ei tohiks imestada, et klientidel on selle ettevõtte suhtes halb suhtumine. "

Solomodenko näeb turuprobleemide põhjustajana maanteedel hädaabi osutamist "mustade lammaste" tegevuses, kes kopeerisid mõtlematult ADAC-i (Saksamaa) vorme, ilma et oleks ette valmistatud Venemaa tegelikele ärimudelit.
Alasi ja haamer. Tõenäoliselt ei püüdnud autoklubide turuosalised autohuvilistele mõeldud teenuste supermarketite niši hõivamiseks võtta arvesse paljusid tegureid, mis suurendavad spetsialiseerunud ettevõtete aktiivsust ja kõiki vaatajaskonna funktsioone.

Autode evakueerimise valdkonnas on üha aktiivsemad väikeettevõtted, kes opereerivad mõnikord 2 autot - manipulaator (see, mis on varustatud "käega" ja mis võimaldab teil parkimisplatsil teiste autodega pakitud auto välja kala) ja vintsiga puksiirauto. Pealinnas tasub see tehnika ära pooleteise aasta pärast ja hakkab siis stabiilset sissetulekut andma. Ja kui peate liikluspolitseiga läbirääkimisi ja saate teatud tasu eest teavet õnnetuse kohta, muutub see mikroettevõte ühe ringkonna piires visadiseks. Vigastatud auto pardale viimiseks peate õigeks ajaks saabuma õnnetuspaigale. Lisaks sellele ei tee šokiseisundis olev autojuht tehinguid ja annab raha, lihtsalt selleks, et lahkuda õnnetuspaigast kohe pärast paberimajanduse valmimist, toimetades vigastatud auto garaaži või otse autoteenindusse.

Autoklubid loovad oma kontaktid liikluspolitsei ja kindlustusseltsidega, kellest esimesed saavad esimesena teavet liiklusõnnetuste kohta. Moskvas õnnestub Angela evakuaatoril õnnetuspaigale sageli jõuda kiiremini kui maanteepatrullitalitusel. Selgub, et väikesed mängijad võtavad leiba mitte agarustest maanteeabiklubidest.
Teine probleem on autojuhtide elanikkonna eripära, kes on teoreetiliselt valmis liikmekaardile raha kulutama. Need, kellel üldse puudust, sõidavad ringi vahetult garantiisõidukites. Nad purunevad harva. Isegi kui see juhtub, parandab volitatud edasimüüja auto. Raha kokkuhoiul saavad reeglina end talvel naabri juures parklas "süüdata sigareti", vahetada mulgustatud ratas ja kaasas kanda oma raamatusse telefoni, mis hädaolukorras võib helistada odavale puksiirautole. Ja just sellised kliendid ei osta autoklubidest reisipakette.

Ärge unustage, et kasutatud autode omanikud eelistavad spetsialiseeritud autoteenuseid universaalsetele remonditeenustele, mis on autoklubid. “Ametlikud edasimüüjad on spetsialistid, kes on spetsialiseerunud kindlatele automarkidele,” ütleb Auto Ganza teenindusdirektor Andrei Ipanov. "Selgub, et nad saavad pakkuda professionaalseid autoremonditeenuseid kui autoklubide teenindusjaamad."
Samal ajal on autohuviliste seas juba pikka aega moodustatud huviklubid, tavaliselt teatud automarkide ümber. Sobivaks näiteks on Avto.Ru veebisaidil toimuvad konverentsid, kus osalejad saavad soovitusi kvaliteetse ja odava autoteeninduse valimiseks, professionaalset õigusabi ja isegi praktilist abi, näiteks soklubniku auto trossiga pukseerimist tehnilisse keskusesse.

Siin on üks Renault Megane omanike klubi klientide arvamus, mis postitati Interneti-foorumisse: “Minu jaoks on Megan-klubi juba ammu muutunud minu kodu sarnaseks ja meganautidest on saanud suur pere! Erinevalt autoklubidest, mis pakuvad oma liikmetele raha eest teatud teenuseid, põhinevad suhted “Megani klubis” erinevatel põhimõtetel ja täiesti tasuta. Jah, meie klubi teenib sümbolite ja klubikaartide müümisega vähe raha, kuid seda tehakse ainult selleks, et katta oma eluga seotud võimalikud kulud. Luues partneritega tugevaid suhteid, proovime teha koostöö kõigile kasulikuks. Partner saab võimaluse hankida kliente ja reklaamiplatvormi ning "meganautid" saavad hea raha eest kvaliteeti ja aitavad klubi rasketes olukordades. "

Veel üks ebameeldivus on isiklikud autoabiprogrammid, mida Venemaal on hästi arendanud automaatide esindused - Nissan, GM ja teised. Selle tulemusel selgub, et kommertslike maanteeabiklubide omanikud teevad kõike nii, nagu peaks, ja tundub, et isegi teaduse kohaselt. Kuid iga kord selgub, et mõned tühiasi ja strateegiad rikuvad strateegiat. Tänane autoklubi turg on võidujooks. Selleks ajaks, kui tarbija on nende teenuste jaoks küps, jääb finaali vaid kõige kannatlikum. Kuigi just siis võib sellesse segmenti ilmuda tugevamaid investoreid, keda köidab ettevalmistatud ja puhastatud sait.

Tänapäeval üritavad praegused selles teenindussegmendis osalejad laiendada oma tegevusala täpselt piirkondade endi arvelt. PAT ehitab isiklikku föderaalset võrku, teised ettevõtted panustavad otse frantsiisimisele. Teatud kahtlus on, et me ei räägi mitte ainult klientide leidmisest, vaid ka proovist suurendada suurtähtede kasutamist. Lähiaastatel võivad Venemaa turule ilmuda suurte Euroopa maanteeabiklubide tütarettevõtted. Eriti RACi (Inglismaa) jagunemine, selle esindajad esitasid avalduse oma kavatsuse kohta osta üks Venemaa klubidest. Tänapäeva keskkonnas võib liit investoriga olla parim lahendus investoritele, kes seisavad silmitsi väikeettevõtluse kasvuga, mis näis äriplaani tasemel olevat peaaegu kõigile kasulik.

Kiirteel legaalne äri on enam kui sada aastat vana. Niipea kui ilmusid esimesed teed, ilmusid esimesed ettevõtjad, kes tahtsid möödasõitjatele raha teenida - kõrtsid, võõrastemajad, purjuspäi - see on nimekiri viimastest sajandite esimestest edukatest äriprojektidest. Kas pilt on 21. sajandil muutunud? Saate teada nüüd.

Esitatud loetelu ei pretendeeri täielikule, sest nagu igas teises äris, pole ka universaalseid juhiseid, mille järgimisel võite kahe päevaga edu saavutada. Mis tahes äriettevõttes peate mõtlema, arvestama paljude teguritega, oma võimalustega ja teil on soovi edu järele. Lisaks ilmnevad vanad iga päev ja ühendavad neid üksteisega uskumatutes proportsioonides.

"Ettevõtte maanteel" avamisel peate mõistma ja arvestama - maanteeliikluse hooajalisust, enamiku reisijate tüüpilist identiteeti, tee asukohta ja võimalusi, linna- ja muude infrastruktuuride lähedust, geograafilist asukohta ning muid kohalikke eripärasid ja tegureid, mis mõjutavad teie lõplikku kasumit. Kuid räägime kõigest järjekorras.

Soovitame ideid mitte eraldi kaaluda, vaid sünteesida ja ühendada neilt üks idee - oma idee ettevõttele. Muide, enamik ettevõtteid vajavad tüki maad tee ääres - omandis või pikaajaliselt renditud.

1. Teede ja muude teerajatiste ehitus ja remont

Üks kõige kallimaid, kuid ka kõige kasumlikumaid äritegevuse liike "teedel" on selle ehitamine, hooldus ja remont.

Venemaal on kaks häda ja üks probleem parandab teist. Mäletate seda nalja? Tegelikult on teedeehitus ja sellele järgnenud remont tõsine ja väga mahukas ettevõtmine. Sellise äriga alustamine on üsna keeruline ja kallis. Asi pole isegi bürokraatias, vaid kõigi vajalike seadmete maksumuses. Reeglina toimub maanteede ja föderaalsete maanteede ehitamine, hooldus ja remont erinevatel pakkumismenetlustel, kus kõik vajalikud tingimused on rangelt ette nähtud. Lisaks peavad teil olema teadmised, teie ettevõttes peavad olema projekteerimisinsenerid ja -tehnoloogid, keerulised spetsialiseeritud teede seadmed.

Lõppude lõpuks ei tähenda teedeehitus mitte ainult asfaldi paigaldamist, vaid ka geoloogilisi uuringuid, kommunikatsioonide paigaldamist ja ülekandmist, keerukate ristmike, sildade ja tunnelite ehitamist. Ärge unustage lisada sellesse loendisse mitmesuguste teeäärsete rajatiste ehitust - bensiinijaamad, hotellid, parklad ja parklad ning palju muud. See on ka väga tulus töö.

Ja olge valmis töötama kogu riigis, kuna teed ei piirdu ainult teie piirkonnaga.

2. Kuidas avada maanteel tankla?

Tankla avamisel maanteel või maanteel on vaieldamatu eelis - pidev kütusevajadus.

Bensiinijaama ehitus maanteel erineb mõnevõrra selle linna kolleegidest. Esiteks tarbitud toodete hulga järgi. Kui linnas täituvad nad harva, kuid sageli. Siis äärelinna suundades asuvate bensiinijaamade kliendid tankivad - "täis paagini" - ja enamike läbivate inimeste paak on 200 liitrit.

Lisateenused bensiinijaamas on samuti teretulnud ja on kas atraktiivne tegur või lisakasum. Varuosade ja autokeemiakaupade pood, üleöö parkimine, tualett, kohvik, motell ja muud teie saidile ehitatavad asjad.

Bensiinijaama avamise hind on üsna kõrge ja peate avamisele lähenema kogu vastutusega. Õige hinnapoliitika korral võib juhtuda, et lähedalasuva linna elanikud tulevad teie juurde kütust ostma.

3. Kuidas avada hotelli või hotelli maanteel

Maanteehotelli ehitamine ja avamine kannab ühtset hetke. On vaja selgelt mõista, miks ja kelle jaoks minihotelli korraldatakse. Sihtgrupp ja ruumifondi funktsionaalsus peaksid vastama mitmele põhipunktile - mugav uni, kiire puhata. Pole vaja oodata, millal inimesed ööbivad teie hotellis ühe päeva - 6–12 tundi, need on ajaraamid, mille jooksul teie külaline ööbib ning kuum vesi ja puhas pesu on talle olulisemad kui ilus vaade ja hommikusöök toas.

Järgige seda plaani, pakkuge kõigepealt külalisele mugavust puhata ja alles siis laiendage toateenindust veelgi.

Muide, nüüd on seda tüüpi hotellide loomiseks head frantsiisid ja kui olete äriga uus, võite osta valmis frantsiisi, mis võimaldab teil õigesti alustada äri nullist.

4. Avame tee ääres toitlustuskoha

Toitlustusettevõtte alt saate võtta müüki mis tahes tüüpi valmistoite - grilli, bistroo, pelmeene, pannkooki, kohvikut, restorani ja kõike muud. Sellise äri eeliseks rajal on tiheda konkurentsi puudumine. Isegi kui keegi avab oma kohviku teisel pool teed, teenindab ta oma liiklust, möödudes sellest. Ja te teenite oma mööduvat liiklust.

Mõned saladused teeäärsete kohvikute kohta:

- keskenduge oma püsiklientidele ja autojuhtidele, kes sõidavad teiega pidevalt. Kuid ärge unustage lihtsalt inimeste möödumist, jätavad nad teie kohta ülevaateid, kasutades teie teenuseid üks kord.

- uurida mööduvat liiklust. Kui avate maanteel kohviku, kus sageli läbivad kaugliinide bussid, see tähendab, et nende lend on üle 4 tunni, siis peaksite mõtlema mingisugusele kokkuleppele nende autojuhtide või firmaga. Niisiis, olles nende jaoks korraldanud - 30-minutiline parkla, kus reisijad saavad puhata, tualetis käia (tasuta), kasutada mobiilseadmete laadimist (tasuline), saada kuuma kiirlõuna (tasuline, kuid väga odav või vedajafirma kulul) - saate iga päev kassa.

Sellise äri saab laiendada minihotelliks, autopesulaks, autoteeninduseks ja bensiinijaamana.

Samuti on olemas valmis frantsiisid tõestatud teeäärsete toitlustuspunktidega, mis võimaldavad teil eduka ettevõtte avada rekordajaga.

5. Autopoe avamine, autoteenindus, rehvide paigaldamine, autopesu maanteel

Seotud tooted on alati nõudlust. Maanteel vajamineva müügi formaat läheb sügavale ajalukku: isegi NSV Liidus ehitati maanteel autokomplekside projekte, kus oli võimalik autot teenindada. Sellele vaatamata on autopoe avamine, väiksema remondiga autoteeninduse korraldamine, autopesu, veoauto rehvi paigaldamine ja muu kasulik teenimine. Rada seab ainult mõned eripärad - teie sihtgrupp erineb linna sihtrühmast teiste autode rajal levimise ja teiste toodete nõudluse tõttu, nii et teil pole praktiliselt mingit nõudlust kallite varuosade, autokeemiaautode, lampide ja muude pisiasjade järele - nõudlus on väga stabiilne.

Sellise ettevõtte vaieldamatu pluss on see, et avamiskulud on varasematega võrreldes selgelt madalamad, ei vaja selles asjas erilisi teadmisi, peamine on selgelt aru saada, mida müüa ja millised teenused on nõudlusega.

Autohuvilise elu pole mitte ainult sõidu ajal muretu ja jõude olev ajaviide, vaid ka karm argipäev, mis on seotud liikumise ajal tekkivate auto riketega. Autojuhid kasutavad sageli maanteeabiteenust, mis on tänapäevastes Venemaa oludes üha populaarsemaks muutumas.

Teenuse asjakohasus

Vene Föderatsiooni sõidukipargi kõrge kasvumäär põhjustab ka liikumisel tekkivate sõidukirikete osakaalu suurenemist. See on seda olulisem, et tänapäeval on enamikul autojuhtidel ilmne põhiteadmiste puudumine seadme valdkonnas ning autode töö, hoolduse ja tõrkeotsingu reeglid. Autokoolide kaasaegne sõidukijuhtide väljaõppe süsteem välistab tegelikult suurema osa tekkivate tehniliste probleemide iseseisva lahendamise võimaluse. Kõik see muudab maanteeabiteenuse tegelikuks ja teeb sellest väga kasumliku ettevõtte.

Tehniline abi või evakueerimine?

Juht, kes otsustab seda teenust kasutada, peab olema teadlik oma otsuse tagajärgedest. Juhtumeid, kus tehnilise abi kutsumine ei vii rikke kõrvaldamiseni, on väga palju. See on tingitud asjaolust, et juht lihtsalt ei analüüsi tekkinud probleemi ega tee järeldust selle lahenduse võimalikkuse kohta ainult autoteeninduse ja teenindusjaama paigalseisvates tingimustes.

Seetõttu peate enne tehnilise abi teenuse tellimist tõrkeid mõistlikult hindama. Võimalik, et kohapeal pole vaja abi, vaid auto evakueerimine lähimasse teeninduspunkti.

Maanteeabi on kõige populaarsem teenus

Kaasaegsetes tingimustes on autode tehniliste rikete probleemi realiseerumine toonud kaasa tehnilise abi pakkumise suurenemise autoteenuste turul. Seetõttu on normaalne ja tervislik suundumus avada ettevõtted, mis on spetsialiseerunud ainult selle pakkumisele.

Teiseks on iga tõsise autoteeninduse arsenalis maanteel tehnilise abi teenus. Ja kui see pole kohapeal võimalik, on võimalus evakueerida auto enda teeninduskeskusesse või teenindusjaama.

Lõpuks on maanteeabi muutunud nüüd väga tõhusaks turunduspoliitika tööriistaks. Paljud tuntud automarkide ametlikud edasimüüjad hõlmavad seda uute või kasutatud autode müümisel tasuta variandina.

Tehke kokkuvõte. Teel osutatav tehnilise abi teenus on suurepärane kombinatsioon vajadusest ja võimalustest: vajadusest abi autohuvilisele abi saamiseks ja ärimehele võimalus ausalt raha teenida.

• Oleme võrgus
• Populaarne
• Rubricator

* Arvutustes kasutatakse Venemaa keskmisi andmeid

Panus laia teenindussektori nišši ei ole alati edukas: ettevõtted, kes lubavad autojuhtidele maanteeabi, peavad konkureerima spetsialiseerunud ettevõtetega, kes kõik teavad, kuidas oma tööd palju paremini teha. Seetõttu on Venemaa autoklubide liikmete arv nii väike.

Autojuhtide elus juhtub palju ettenägematuid olukordi. Eriti Venemaal. Kas aku tühjeneb külmas, siis ratas lastakse madalamale, siis lindi peatub generaatori keeramine ...

Enne võis iga meie riigi autoomanik suletud silmadega karburaatori puhastada või isegi vana Žiguli täidise ära sorteerida. Nüüd on kõik teistmoodi. Võõraste autode rooli taga on istunud miljonid pragmaatikud, kellel pole absoluutselt aimugi, kuidas auto töötab. Ja veelgi enam - kuidas materjalis probleeme lahendada. See publik teenib piisavalt, et usaldada sellised probleemid spetsialistidele ja maksta nende töö eest.

Teele sõitvatele autojuhtidele osutatava hädaabi segment on juba pikka aega investoreid köitnud. Sellisele spetsialiseerumisele teatanud riigist on juba ilmunud mitu üsna suurt ettevõtet. Siiski on endiselt keeruline väita, et raha voolab nagu jõgi nende projektide aktsionäridele. Kuulsaimad mängijad on Angel (1994. aastal moodustatud esimene kommertsklubi), Venemaa Autoklubi (1996), A24 (1998) ja Autoclub Assistance-Rus (2002). Alates eelmise aasta 1. juunist on pioneeride rühmaga liitunud ka Venemaa Autoliit (RAT).

Teeni kuni
200 000 rubla kuu lõbus!

2019. aasta trend. Arukas meelelahutusäri. Minimaalne investeering. Täiendavaid mahaarvamisi ja makseid ei tehta. Võtmed kätte koolitus.

“Kindlustusandja helistab puksiirautole ja maksab teie eest ainult kindlustusjuhtumi toimumisel,” kirjeldab Angeli kontserni president Sergei Solomodenko populaarselt pakutavate teenuste olemust. - Ja kui teie aku tühjeneb näiteks, siis ei maksa mitte ainult raha, vaid kaotate oma auto autoteenindusse transportimiseks ka pool päeva. Kuid kui olete autoklubi liige, piisab helistamisest - ja umbes poole tunni pärast jõuab teie juurde tehnilise abi auto. Eksperdid diagnoosivad ja laadivad teie aku, samuti annavad kõik vajalikud soovitused. Ja see ongi kõik! Pool tööpäevast on kokku hoitud. "

Teenustest on tõesti abi. Kõigi nähtude järgi on autoklubide teenuseid kasutavate autojuhtide osakaal siiski väga väike. Vähemalt ei kasva autoangelite äri nii kiiresti kui autotööstus üldiselt. On aeg aru saada, mis toimub.

Sissetulekud ja partnerid

Tegelikult tegutseb enamik maanteeabi lubavaid ettevõtteid tavalises jaemüügis. Tõepoolest, nende jaoks on üheks peamiseks sissetulekuallikaks kaartide müük, mis sümboliseerivad klientide kuulumist klubisse ja võimaldavad neil aasta jooksul saada põhiteenuseid ilma lisatasuta. Kõige populaarsemad pakkumised on evakueerimine, tehniline abi, avariivolinike õnnetuskohale lahkumine, samuti võimalus autot remontida seotud või oma klubi autoteeninduses.

Näiteks klubi "Ingel" aastane liikmemaks on vahemikus 9500 kuni 17 000 rubla (neile, kes lepingut pikendavad, lubatakse järkjärgulisi allahindlusi). Kuid see kõik on vaid ettekääne proovida võimaluse korral kliendile lisateenuseid müüa. Näiteks peaksid bensiini allahindlused harjutama autoklubi kliente teatud bensiinijaamades. Olles andnud auto remondiks, saab klient kasutada klubitakso ettevõtet. Kui kõik need teenused ei ole tagasilükkamist põhjustanud, võite proovida müüa vedajaga ühise turundusprogrammi raames klubi liikmele turismipileti või lennukipileti. Ja veel parem on, kui ta võtab kõigi küsimuste korral ühendust klubi teenindusjaamaga.

Ärimudeli seisukohast on kõik loogiline. Kuid siiani ei saa Vene kommertsautode klubid kiidelda suurte saavutustega. Plaan on hea, kuid ükski sellel turul osaleja pole seda veel suutnud täielikult rakendada. See aga ei takista nende projektide juhtidel laiendamast teenuste valikut, püüdes täita nišše. Üks tüüpilisi näiteid on hädaabikomissaride teenused, mis on endiselt kättesaadavad ainult privilegeeritud kindlustuspoliiside omanikele.

Õnnetusjuhtumi korral aitab avariikomissar lahendada palju küsimusi, alates liikluspolitseilt tõendite kogumisest ja lõpetades sõidukikahjude arvutamise ja hindamisega, ütles Venemaa Autoklubi turundaja Maria Ageeva. - Seega vabastame autoomanikud vajadusest kulutada oma hindamatut aega paberimajandusele. Nagu teate, võib meie riigis see protsess muutuda väga vaevaliseks. Lisaks saavad meie autoklubi liikmed igal ajal kasutada õigusabi teenust ja saada spetsialistidelt nõuandeid. Oleme valmis isegi kohtus klientide huve esindama.

Erinevate toodete ja teenuste valikus on ainus võimalus selliste projektide jaoks ära tasuda. Niisiis lubab PAT, mis pakub kliendikaarte 3600 rubla eest, tehnilise abi teenuseid, evakueerimist õnnetuse korral või olukorras, kus rike on liiga tõsine ja kohapeal pole seda võimalik parandada, ööpäevaringset õiguslikku tuge (sh inglise keeles) ja erakorralise voliniku lahkumist õnnetuspaigale. Samuti on väljatöötamisel soodusprogramm, milles osalevad pangad, kindlustusfirmad, autopesulad, teenindusjaamad, varuosade kauplused, bensiinijaamad ja restoranid.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Autoklubid on kindlameelselt püüdnud kindlustussegmendis klienditasusid tõsta. IC Renessansskindlustuse PR-juhataja Olga Mihhalenko peab koostööd autoklubidega kindlustusandjate jaoks üsna ahvatlevaks. Vähemalt on see kindlustustoodete täiendav müügikanal: "Autoklubi tegutseb kindlustusagendi või maaklerina ning autoklubi enda jaoks on autokindlustuspoliiside müük lisatulu." Omakorda üritavad kindlustusandjad oma kontorites müüa autoklubide kaarte. Eelkõige saab RAT-is osalemist osta Rosgosstrakhi piirkondlikes kontorites, mis on partnerluse strateegiline partner. “Meie pakutavad teenused ei ole vastuolus kindlustusseltsi ettepanekutega, vaid täiendavad neid,” ütleb RAT-i välissuhtlusosakonna juhataja Aleksander Gromkov. - Õnnetuse korral pakume ka hädaolukorra volinikku ja puksiirauto. Kui klient on kindlustatud autokere poliisi alusel, mis pakub puksiirauto ja avarcomi teenuseid, on inimesel õigus valida, kelle poole pöörduda. Arvestades aga seda, et Venemaal on mootorsõidukite kere kindlustuses üsna madal kindlustatute protsent, on meie teenused OSAGO-le sageli heaks täienduseks ”.

Kuid isegi siin ei toimi täielik idüll. „Kindlustusandjate jaoks pole eriti huvitav teha koostööd autoklubidega kahjunõuete lahendamisel ja veelgi enam investeerida selle ärivaldkonna arendamisse,“ selgitab Olga Mihhalenko. „Lõppude lõpuks on suured kindlustusseltsid investeerinud juba palju - ja jätkavad investeerimist - kindlustuse infrastruktuuri arendamisse. Kasutusele on võetud kõnekeskused, mis võimaldavad kiirele reageerimisele kindlustusjuhtumile, kasutatakse kaasaegseid infosüsteeme ja loodud on andmebaasid. Nii et autoklubisid on vaja pigem mingisuguste ametiühingute rollis, kes suudavad autoomaniku õigusi kaitsta ja esindada mitte ainult ja mitte niivõrd kindlustusandja ees, vaid suhetes teiste asutustega. "

Midagi on valesti

Seni on Venemaal kommertsautode klubide liikmete arv hinnanguliselt tuhandeid. Tulemus erineb silmatorkavalt välismaiste ettevõtete saavutustest, mille valisid eeskujuks Venemaa "autoangelite" investorid. Nii et Saksamaa autoklubil ADAC on 15 miljonit liiget ja Inglise RACil - kuus miljonit liiget. Ärgem unustagem, et Euroopa vanimate maanteeabiklubide ajalugu ulatub saja aasta taha. Mis takistab Vene autoklubidel oma kliendibaasi otsustavalt suurendada? Halvasti reklaamitud? Kas teenused on liiga kallid? Või äkki ei vaja neid tegelikult keegi? Ilmselt peaksime rääkima probleemide kompleksist.

Jekaterinburgist pärit MediaPartneri ettevõtete grupi peadirektor Svetlana Vladimirova on kindel, et alles uue mängija - PAT - tulekuga on turuosalised tõsiselt mõelnud oma ettepanekute tõhusast reklaamimisest. Vähemalt oli PAT esimene ettevõte, kes taotles föderaalse ulatusega äritegevust.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Reeglina ei jõudnud autoklubid kaugemale kohalikest kampaaniatest, kasutades Interneti-foorumeid ja aia peal olevaid lendlehti, ütleb Vladimirova. - Ja ainult PAT puhul saame rääkida laiaulatuslikust müügiedendusprogrammist. Kuid selle tegevuse sihipärane PR-toetus pole märgatav. Noh, öelge mulle, tarbija, - miks peaksin ostma autoklubi kaardi ja kasutama selle teenuseid, kui ma ei tea midagi ettevõttest ja selle väärtustest? Esiteks peavad Vene autoklubid saama autoharrastaja koolitamiseks ja taltsutamiseks tarbija usaldusisikuks, alaliseks töötajaks ja “sõbraks”. Ja alles siis avage ja reklaamige lisateenuseid. Kuid selle probleemi lahendamiseks ei piisa ilmselgelt välireklaami banaalsest kiusamisest ja meedias haruldastest uudistest. See nõuab pidevat, pidevat ja regulaarset tööd PR-kommunikatsiooni valdkonnas ning tööd mitte ainult föderaalsel tasandil, vaid igas eraldi piirkonnas.

Ebamäärane turundus pole siiski ainus põhjus autojuhtidele mõeldud hädaabiklubide väheseks populaarsuseks. Enamikku potentsiaalseid kliente hoiab ära liikmekaartide kõrge hind. Võrdluseks: Saksamaa ADAC-i liikmemaksu maksumus on sõltuvalt tingimustest 44–78 eurot. Autoklubid ei saa hindu alandada, kuna õnnetu abonentide baasi tingimustes riskivad nad ilma jätta ühe peamise sissetulekuallikaga. Tariifipoliitikat muutmata ei saa klubid aga arvestada märkimisväärse hulga uute liikmete sissevooluga. Samal ajal tekivad sellistest ettevõtetest sõltumatute ekspertide arvutuste kohaselt enam-vähem mõistlikud rahavood alles siis, kui liikmete arv ületab 100 tuhat inimest.

Ilmselt üritab PAT lihtsalt madalat hinda masstoodangu vastu vahetada. Kuid konkurendid ei usu, et see strateegia õnnestub. Sergei Solomodenko ("Ingel") keeldub mõistmast, kuidas PAT kavatseb aastakaardi hinnaks 3600 rubla ots otsaga kokku tulla, lubades piiramatut evakueerimist. Solomodenko ei riski oma konkurentide otsese süüdistamisega "tegematajätmises", kinnitab ta siiski: "Juba mitu aastat on turul olnud klubisid, kes kuulutavad ühte, kuid tegelikult teevad teist. Näiteks lubavad nad tasuta evakueerimist, mille eest peate tegelikult maksma. Konkurentide töö kontrollimiseks saime konkreetselt ühe autoklubi liikmeks. Pärast teist kõnet sõitsid nad neli tundi meie juurde ja pärast kolmandat ütlesid nad otse telefoni teel: vabandust, olete meie süsteemis välja lülitatud. Küsisime: miks tegelikult? Vastus oli lakooniline: me ei selgita põhjuseid, see on ettevõtte otsus, teie kaart on tühistatud. Pärast seda ei tohiks enam imestada, et tarbijad suhtuvad meie ärisse negatiivselt. "

Kõigi hädaabiteenuste turu probleemide juurt näeb Sergei Solomodenko just "mustade lammaste" tegevuses, kes mõtlikult kopeerisid Saksa ADAC-i välisvorme, kohandamata ärimudelit Venemaa tegelikkusele.

Haamer ja alasi
Näib, et autoomanike jaoks mõeldud selliste supermarketite nišši hõivamiseks ei võtnud autoklubide turuosalised arvesse mitmeid tegureid, sealhulgas sihtrühma spetsiifikat ja spetsialiseerunud ettevõtete suurenevat aktiivsust.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Nii on autode evakueerimise segmendis üha aktiivsemad väikeettevõtted, kes käitavad mõnikord vaid paari autot - manipulaator (see, mis on varustatud "käega" ja võimaldab näiteks parkimisplatsil teiste autodega pakitud auto välja püüda) ja tavaline vintsiga puksiirauto. Moskvas tasub selline tehnika ära pooleteise aasta pärast ja hakkab siis ühtlast sissetulekut teenima. Noh, kui teete kokkuleppe liikluspolitseiga ja hakkate neilt kindla tasu eest liiklusõnnetuste kohta teavet saama - siis muutub selline mikroettevõtlus isegi ühe linnaosa piires lihtsalt uppumatuks. Vigastatud auto pardale viimiseks piisab õigeaegselt õnnetuskohale saabumisest. Lisaks ei tee šokiseisundis autojuht tehinguid ja annab raha, et ta saaks pärast paberimajanduse valmimist õnnetuspaigast kohe lahkuda, toimetades raskelt vigastatud auto garaaži või otse autoteenindusse.

Autoklubid loovad kontakte ka kindlustusfirmade ja liikluspolitseiga, kes saavad esimestena teavet liiklusõnnetuste kohta. Vähemalt pealinnas õnnestub Ingli puksiiril õnnetuspaigale sageli kohale jõuda kiiremini kui maanteepatrullide teenistuses. Sellegipoolest võtavad väiksemad mängijad leiba vähem liikuvatest maanteeabiklubidest.

Teine ilmne probleem on autoomanike elanikkonna iseärasused, mis on teoreetiliselt valmis liikmekaardi välja otsima. Need, kellel puuduvad rahalised vahendid, sõidavad ringi garantiisõidukites. Nad purunevad harva. Kuid isegi kui see juhtub, parandab volitatud edasimüüja auto. Need, kes säästavad iga rubla, teavad reeglina, kuidas saab parklas naabri juures omal käel "süüdata sigareti", vahetada mulgustatud ratta ja kanda oma aadressiraamatusse telefoni, millega saab hädaolukorras helistada odavale puksiirautole. Ja kindlasti ei osta sellised kliendid reisiklubisid autoklubidest.

Ärgem unustagem, et kasutatud välismaiste autode omanikud eelistavad endiselt spetsialiseeritud autoteenuseid, mitte autoklubide pakutavaid universaalseid remonditeenuseid. “Ametlikud edasimüüjad on spetsialistid, kes on spetsialiseerunud kindlatele automarkidele,” ütleb Andrei Ipanov, Auto Hansa peadirektori asetäitja ja teeninduse juht. "See tähendab, et nad suudavad pakkuda paremaid remonditeenuseid kui autoklubide teenindusjaamad."

Samal ajal on autojuhtide vahel juba pikka aega moodustatud mitteametlikud huviklubid, reeglina teatud automarkide ümber. Tüüpiline näide on konverentsid autol. Ru ”, kus osalejad saavad alati kvalifitseeritud õigusabi, soovitusi odava ja kvaliteetse autoteeninduse valimiseks ning isegi täiesti praktilist abi, näiteks meeskonnakaaslase auto köiega pukseerimist lähimasse tehnilisse keskusesse.

Siin on illustreeriv ülevaade ühest Renault Megane Omanike Klubi liikmest, mis on jäetud Interneti-foorumisse: “Minu jaoks on Megan Clubist juba ammu saanud minu kodu ja Meganautidest on saanud üks suur pere! Erinevalt autoklubidest, mis pakuvad oma liikmetele raha eest teatud teenuseid, on Megani klubi suhted rajatud täiesti erinevatele põhimõtetele ja tasuta. Jah, meie klubi teenib klubikaartide ja sümbolite müügist minimaalselt raha, kuid seda tehakse ainult selleks, et katta kõik oma eluga seotud kulud. Luues oma suhteid partneritega, püüame teha koostöö vastastikku kasulikuks. Partner saab täiendava reklaamipinna, võimaluse täiendavate klientide saamiseks ja “meganautid” saavad mõistliku raha eest kvaliteeti ning lisaks aitavad klubi ka keerulistes olukordades. "

Veel üks ebameeldivus on omaenda maanteeabiprogrammid, mida Venemaal töötavad välja tootjate esindused - GM, Nissan jt. Ja nii selgub: kommertsiaalsete maanteeabiklubide omanikud teevad kõike õigesti ja näib, isegi teaduse sõnul. Kuid see osutub iga kord: mõned solvavad tühiasi ja tühiasi rikuvad kogu strateegia.
Praegune autoklubi turg on võidujooks. Selleks ajaks, kui massitarbija on selliste teenuste jaoks küps, jääb finaali vaid kõige kannatlikum. Kuid just siis võib sellesse segmenti ilmuda palju tugevamaid investoreid, keda köidab ja ettevalmistatud sait meelitab.

Täna üritavad selle teenindussegmendi praegused liikmed laiendada tegevusala piirkondade arvelt. PAT ehitab oma föderaalset võrgustikku, teised panustavad aga frantsiisimisele. Ja kahtlustatakse, et asi pole mitte niivõrd uute klientide leidmises, kuivõrd kapitalisatsiooni suurendamises. Lähiaastatel võivad Venemaa turule ilmuda suurte Euroopa maanteeabiklubide "tütarettevõtted". Eelkõige Inglise ettevõtte RAC jagunemine, mille esindajad on juba teatanud oma kavatsusest omandada üks Venemaa klubidest. Noh, praeguses keskkonnas võib liit strateegilise investoriga olla parim väljapääs investoritele, kes seisavad silmitsi aeglase ärikasvuga, äriplaani tasemel, mis nägi välja peaaegu kõigile kasuks.

Hankige äriplaani jaoks ajakohased arvutused