Millistes taimedes rakette valmistatakse. Seal, kus nad toodavad Venemaa õhu- ja kosmoserelvi. Taktikaliste rakettide korporatsioon

Ballistilised raketid on olnud ja jäävad Venemaa riikliku julgeoleku usaldusväärseks kilbiks. Kilp, mis on vajadusel valmis mõõgaks muutma.

R-36M "Saatan"

Arendaja: Lõunabüroo disainibüroo
Pikkus: 33, 65 m
Läbimõõt: 3m
Algkaal: 208 300 kg
Lennuulatus: 16 000 km
Kolmanda põlvkonna Nõukogude strateegiline raketisüsteem koos raske kaheastmelise vedelikuga ampullib mandritevahelist 15A14 ballistilist raketti, mis on ette nähtud kõrgendatud OS-i tüüpi turvalisusega siloheitja jaoks 15P714.

Nõukogude strateegilise raketisüsteemi "saatan" kutsusid ameeriklased. Esimese katse ajal 1973. aastal sai see rakett kõige võimsamaks ballistiliseks süsteemiks, mida eales välja töötatud. Ükski raketitõrjesüsteem ei suutnud vastu pidada SS-18-le, mille hävimisraadius oli juba 16 tuhat meetrit. Pärast R-36M loomist ei saanud Nõukogude Liit muretseda "võidurelvastumise" pärast. Kuid 1980. aastatel muudeti “saatanat” ja 1988. aastal sai Nõukogude armee SS-18 uue versiooni - R-36M2 “Voivoda”, mille vastu tänapäevane Ameerika raketitõrje ei saa midagi teha.

RT-2PM2. "Topol M"

Pikkus: 22,7 m
Läbimõõt: 1,86 m
Algkaal: 47,1 t
Levila: 11 000 km

Rakett RT-2PM2 on valmistatud kolmeastmelise raketi kujul, millel on võimas segatud tahkekütuse elektrijaam ja klaaskiust korpus. Raketttestid algasid 1994. aastal. Esimene käivitamine viidi läbi siloheitjast Plesetski kosmodroomil 20. detsembril 1994. 1997. aastal, pärast nelja edukat käivitamist, alustati nende rakettide masstootmist. Riiklik komisjon kiitis 28. aprillil 2000 heaks mandritevahelise ballistilise raketi Topol-M kasutuselevõtmise Vene Föderatsiooni strateegiliste raketivägede teenistuses. 2012. aasta lõpu seisuga oli häireolukorra alusel 60 miinipildujat Topol-M ja 18 mobiiltelefoni. Kõik miinipõhised raketid on häireseisundis Tamani raketidivisjonis (Svetly, Saratovi piirkond).

PC-24 aastat

Arendaja: MIT
Pikkus: 23 m
Läbimõõt: 2m
Levila: 11 000 km
Raketi esimene laskmine toimus 2007. aastal. Erinevalt Poplar-M-st on sellel mitu lahingpead. Lisaks sõjapeaüksustele kannab Yars ka raketitõrje läbimurdevahendite kompleksi, mis raskendab vaenlase tuvastamist ja pealtkuulamist. Selline uuendus teeb RS-24-st kõige edukama lahingraketi Ameerika globaalse raketitõrjesüsteemi kasutuselevõtu kontekstis.

SRK UR-100N UTTH raketiga 15A35

Arendaja: Masinaehituse keskne projekteerimisbüroo
Pikkus: 24,3 m
Läbimõõt: 2,5m
Algkaal: 105,6 t
Vahemik: 10 000 km
Kolmanda põlvkonna mandritevaheline ballistiline vedelrakett 15A30 (UR-100N), millel on jagatud individuaalne juhitav osa (RGCH IN), töötati välja masinaehituse keskses projekteerimisbüroos V.N.Chelomey juhendamisel. 15A30 ICBMi lennunduskontrolli katsed viidi läbi Baikonuri väljaõppeväljakul (riikliku komisjoni esimees oli kindralleitnant EB Volkov). 15A30 ICBM-i esimene käivitamine toimus 9. aprillil 1973. Ametlike andmete kohaselt oli Vene Föderatsiooni strateegilistes raketiüksustes 2009. aasta juuli seisuga 70 lähetatud 15A35 ICBM-i: 1. 60. raketidivisjon (Tatishchevo), 41 UR-100N UTTH 2. 28. kaardiväe raketidivisjon (Kozelsk), 29 UR-100N UTTH.

15–60 "hästi tehtud"

Arendaja: Lõunabüroo disainibüroo
Pikkus: 22,6 m
Läbimõõt: 2,4m
Algkaal: 104,5 t
Vahemik: 10 000 km
RT-23 UTTH “Molodets” - tahkekütusega kolmeastmelised mandritevahelised ballistilised raketid 15ZH61 ja 15ZH60, vastavalt liikuvad raudtee- ja statsionaarsed miinipõhised raketisüsteemid. See oli RT-23 kompleksi edasiarendus. Need võeti vastu 1987. aastal. Aerodünaamilised roolid asuvad korpuse välispinnal, võimaldades juhtida raketti piki rulli esimese ja teise astme piirkondades. Pärast tiheda atmosfääri läbimist seadet taastatakse.

R-30 "muskaat"

Arendaja: MIT
Pikkus: 11,5 m
Läbimõõt: 2m
Algmass: 36,8 tonni
Vahemik: 9300 km
D-30 kompleksi Venemaa tahkekütuse ballistiline rakett, mida kasutatakse allveelaevadel Project 955. Bulava esimene laskmine toimus 2005. aastal. Kodumaised autorid kritiseerivad väljatöötatud Bulava raketisüsteemi sageli ebaõnnestunud katsetuste üsna suure osa eest. Nagu kriitikud väidavad, ilmus Bulava Venemaa banaalse säästmissoovi tõttu: riigi soov vähendada arenduskulusid, ühendades Bulava maaraketidega, muutis selle tootmise odavamaks , kui tavaliselt.

X-101 / X-102

Arendaja: ICD "Rainbow"
Pikkus: 7,45 m
Läbimõõt: 742 mm
Tiivaulatus: 3 m
Algkaal: 2200–2400
Lennuulatus: 5000–5500 km
Uue põlvkonna strateegiline kruiisirakett. Selle kere on madal tiib, kuid sellel on koonusja ristlõige ja külgpinnad. 400 kg kaaluva raketi lahingupea võib lüüa korraga 2 sihtmärki 100 km kaugusel üksteisest. Esimest sihtmärki tabab langevari, mis laskub langevarjuga, ja teine \u200b\u200botse, kui rakett tabab. 5000 km raadiuses on ümmarguse tõenäolise kõrvalekalde (CVO) indikaator vaid 5-6 meetrit ja 10 000 km kaugusel ei ületa see 10 m.

Otsustage ise: siin, Moskva lähedal Khimkis, on välja töötatud Nõukogude-Vene rakettide Sojuz ja Proton mootorid; Vene Angara eest; Nõukogude-Ukraina zeniidi ja Dnipro jaoks; Lõuna-Korea KSLV-1 ja Ameerika raketi Atlas-5 jaoks. Aga kõigepealt asjad ...

Pärast passi kontrollimist ja saatja saabumist liigume sissepääsu juurest tehase muuseumi või seda nimetatakse "Showroomiks".

Saali pidaja Vladimir Sudakov - teabeosakonna juhataja. Ilmselt saab ta oma tööülesannetega hästi hakkama - ta oli üks kõigist minu vestluskaaslastest, kes teadis, kes on Zelenyikot.

Vladimir viis muuseumisse lühikese, kuid mahuka ringkäigu.

Vaadake laual 7 sentimeetrit zhikalku? Nii kasvas sellest kogu Nõukogude ja Vene ruum.
NPO Energomash arenes välja väikesest raketiteaduse entusiastide grupist, moodustati 1921. aastal ja 1929. aastal nimetati seda gaasidünaamika laboratooriumiks, juhatajaks oli Valentin Petrovitš Glushko, hiljem sai temast NPO Energomash peadisainer.
Keskel olev ketas keraga ei ole päikesesüsteemi mudel, nagu ma arvasin, vaid elektrilise raketi kosmoselaeva mudel. Ketas pidi paigutama päikesepaneelid. Taustal on GDL-i välja töötatud esimesed vedelkütusega rakettmootorite mudelid.

20-30ndate esimeste kontseptsioonide jaoks. läks tõeline töö valitsuse rahastamise kallal. Siin töötas GDL juba koos kuningliku GIRD-ga. Sõja ajal töötasid "šarashka" välja sõjaliste seerialennukite raketivõimendid. Nad lõid terve rea mootoreid ja uskusid, et nad on vedelmootorite tootmises üks juhtivaid maailmas.

Kuid sakslased rikkusid kõik ilmad, kes lõid esimese A4-kuuli ballistilise raketi, mis on Venemaal paremini tuntud nime V-2 all.

Selle mootor oli enam kui suurusjärgu võrra suurem kui Nõukogude areng (25 tonni versus 900 kg) ja pärast sõda hakkasid insenerid järele jõudma.

Esiteks lõid nad täisversiooni A4-st R-1 nime all, kasutades täiesti nõukogudeaegseid materjale. Sel perioodil aitasid meie insenere ikkagi sakslased. Kuid nad üritasid salajasi arenguid mitte lubada, nii et meie oma töötas edasi.

Esiteks hakkasid insenerid saksa disaini sundima ja kergendama ning saavutasid selles märkimisväärset edu - tõukejõud tõusis 51 tf-ni.

Selles valdkonnas saavutas ta edu. Muuseumi pidaja käes - esimene töötav prototüüp, mis kinnitas valitud skeemi truudust. Mis on kõige üllatavam - põlemiskambri sisemuses on vasesulam. Näib, et element, kus rõhk ületab sadu atmosfääre ja temperatuur on tuhat kraadi Celsiuse järgi, peaks olema valmistatud mingist tulekindlast titaanist või volframist. Kuid selgus, et kaamerat on lihtsam jahutada ja piiramatut kuumuskindlust mitte saavutada. Kambrit jahutati vedelkütuse komponentide abil ja selle suure soojusjuhtivuse tõttu kasutati vaske.

Esimesed uuendused uut tüüpi põlemiskambriga olid sõjalised. Näitusesaalis on nad peidetud kõige kaugemasse ja pimedamasse nurka. Ja maailmas - uhkus - mootorid RD-107 ja RD-108, mis pakkusid Nõukogude Liidule kosmoses paremust ja võimaldavad Venemaal juhtida mehitatud kosmoseuuringuid tänapäevani.

Vladimir Sudakov näitab roolikaameraid - täiendavaid rakettmootoreid, mis võimaldavad teil lendu juhtida.

Edasistes arengutes keelduti sellisest konstruktsioonist - nad otsustasid kogu mootori keskmise lennukambri lihtsalt tagasi lükata.

Põletuse ebastabiilsusega seotud probleemid ei olnud endiselt täielikult lahendatud, nii et enamik Glushko disainibüroo mootoritest on mitmekambrilised.

Saalis on ainult üks ühekambriline hiiglane, mis töötati välja kuuprogrammi jaoks, kuid sarja ei läinud - võitis H1 raketi jaoks konkureeriva versiooni NK-33.

Nende erinevus seisneb selles, et H1 juhiti hapniku-petrooleumi abil ja Glushko oli valmis inimesi jooksma dimetüülhüdrasiin-lämmastiktetroksiidil. Selline segu on tõhusam, kuid palju toksilisem kui petrooleum. Venemaal lendab selle peale ainult laht Proton. Kuid see ei takista Hiinat just sellise segu jaoks oma taikonautide käivitamisest.

Võite vaadata mootorit "Proton".

Ja ballistiliste rakettide R-36M mootor seisab endiselt lahinguülesandes Voyevoda rakettides, mida üldiselt tuntakse NATO nimega Saatan.

Kuid nüüd alustatakse neid ka nimega "Dnepr" rahumeelsetel eesmärkidel.

Lõpuks jõuame KB Glushko pärli ja NPO Energomashi uhkuseni - mootorini RD-170/171.

Täna - see on maailma võimsaim hapniku-petrooleummootor - tõukejõuga 800 tf. See ületab ameerika kuu F-1 100 tf võrra, kuid saavutab selle tänu neljale põlemiskambrile, ühe vastu F-1.

RD-170 töötati välja projekti Energia-Buran jaoks külgkiirendusmootoritena. Esialgse kavandi kohaselt eeldati gaasipedaalide korduvkasutatavust, mistõttu mootorid konstrueeriti ja sertifitseeriti kümnekordseks kasutamiseks. Kahjuks ei olnud gaasipedaalide tagasitulek kunagi realiseeritud, kuid mootorid säilitavad oma võimeid. Pärast Burani programmi sulgemist oli RD-170 õnnelikum kui Kuu F-1 - see leidis Zeniti raketis rohkem utilitaarset kasutust. Nõukogude ajal töötas selle, nagu ka vojevood, välja Yuzhnoye disainibüroo, mis pärast NSV Liidu lagunemist asus välismaal. Kuid 90ndatel ei sekkunud poliitika Venemaa ja Ukraina koostöösse ning 1995. aastaks hakati Sea Launchi projekti rakendama koos USA ja Norraga. Ehkki ta kasumlikkuseni ei jõudnud, reorganiseeriti ta ümber ja otsustatakse tema edasise saatuse üle, kuid raketid lendasid ja mootorite tellimusi toetas Energomash 90ndate kosmosevabade aastate ja 2000ndate alguses.

Vladimir Sudakov demonstreerib Energomashi inseneride fantastilist arengut - mootori pöördemooduli lahutamatu lõõtsa.

Kuidas saavutada sõlmede liikuvust kõrge rõhu ja äärmusliku temperatuuri korral? Jah jama küsimus: ainult 12 kihti metalli ja täiendavad reserveerimisrõngad, täitke kihtide vahel vedela hapnikuga ja pole probleeme ...

See konstruktsioon võimaldab teil mootorit jäigalt fikseerida, kuid lendu saab juhtida pöördemomendi abil põlemiskambri ja pihusti abil. Mootoril on see nähtav otse keskkohast allpool ja paremal, punaste korkidega paneeli kohal.

Ameeriklased armastavad oma kosmose kohta korrata "Me seisame hiiglaste õlgadel". Vaadates nõukogude inseneride sellist loomingut, saate aru, et see fraas kehtib täielikult Venemaa kosmonautika kohta. Seesama "Angara", ehkki juba Venemaa disainerite vaimusünnitus, kuid selle mootor - RD-191 ulatub evolutsiooniliselt tagasi RD-171.

Samamoodi aitas RD-171 “pool” nime all RD-180 kaasa Ameerika kosmoseprogrammile, kui Energomash võitis 1995. aastal Lockheed Martini võistluse. Küsisin, kas selles võidus on propagandaelement - kas ameeriklased saavad sõlmida venelastega lepingu, et näidata rivaalitsemise ajastu lõppu ja kosmosealase koostöö algust. Nad ei vastanud mulle, kuid nad rääkisid mulle Ameerika klientide vingetest silmadest, kui nad nägid sünge Khimki geeniuse loomingut. Kuulduste kohaselt olid RD-180 omadused konkurentide omadustest peaaegu kahekordsed. Põhjus on see, et USA ei ole õppinud suletud tsükliga rakettmootoreid. Põhimõtteliselt on ilma selleta võimalik, sama F-1 oli avatud tsükliga või Merliniga SpaceX-ist. Kuid võimsuse ja massi suhte korral võidavad suletud ahelaga mootorid, ehkki need kaotavad hinna.

Siin saab Merlin-1D mootorikatsete videos näha düüsi kõrval olevast torust väljuvat generaatori gaasi voolu:

Suletud tsüklis naaseb see gaas põlemiskambrisse, mis võimaldab kütust tõhusamalt kasutada. Muuseum paigaldas eraldi oksüdeerija võimenduspumba rootori. Kohtume selliste rootoritega mitu korda NPO Energomashi tuuridel.

Ja lõpuks on ekspositsiooni valmimine ettevõtte lootus - mootor RD-191. See on siiani pere noorim mudel. See loodi Angara raketi jaoks, õnnestus töötada Korea KSLV-1-s ja seda peab üheks võimaluseks Ameerika ettevõte Orbital Scienses, mis pidi oktoobris Antarese raketiõnnetuse järel asendama Samara NK-33.

Tehases nimetatakse seda kolmsust RD-170, RD-180, RD-191 naljatlevalt "liitriks", "pooleliitriseks" ja "veerandiks".

Vau, midagi mahukat osutus ekskursiooniks. Lükkame taime ülevaatuse järgmisel päeval edasi. Samuti on palju huvitavaid asju ja mis kõige tähtsam - selgus, kuidas nähti, kuidas selline inseneri ime terasest ja alumiiniumist valuplokkidest luuakse.

Seal oli võimalus olla ettevõttes, kus loodi ja luuakse rakettmootoreid, mis tõmbasid ligi kogu Nõukogude kosmoseprogrammi ja nüüd tõmbavad nad vene, ukraina, lõuna-korea ja osaliselt isegi ameeriklasi. Tutvuge: NPO Energomash, mis kuulus hiljuti Venemaa Ühendatud Raketi ja Kosmosekorporatsiooni, kohta, kus nad teevad maailma parimaid ja võimsamaid vedelkütusega rakettmootoreid.

Need sõnad ei ole paatos. Otsustage ise: siin, Moskva lähedal Khimkis, on välja töötatud Nõukogude-Vene rakettide Sojuz ja Proton mootorid; Vene Angara eest; Nõukogude-Ukraina zeniidi ja Dnipro jaoks; Lõuna-Korea KSLV-1 ja Ameerika raketi Atlas-5 jaoks. Aga kõigepealt asjad ...

1. Pärast passi kontrollimist ja saatja saabumist liigume sissepääsu juurest tehase muuseumi või seda nimetatakse “Showroomiks”.

2. Saali pidaja Vladimir Sudakov - teabeosakonna juhataja. Ilmselt saab ta oma tööülesannetega hästi hakkama - ta oli üks kõigist minu vestluskaaslastest, kes teadis, kes on Zelenyikot.

3. Vladimir viis lühikese, kuid mahuka ringreisi muuseumis.

Keskel olev ketas keraga ei ole päikesesüsteemi mudel, nagu ma arvasin, vaid elektrilise raketi kosmoselaeva mudel. Ketas pidi paigutama päikesepaneelid. Taustal on GDL-i välja töötatud esimesed vedelkütusega rakettmootorite mudelid.

20-30ndate esimeste kontseptsioonide jaoks. läks tõeliselt tööd riikliku rahastamise kallal. Siin töötas GDL juba koos kuningliku GIRD-ga. Sõja ajal töötasid "šarashka" välja sõjaliste seerialennukite raketivõimendid. Nad lõid terve rea mootoreid ja uskusid, et nad on vedelmootorite tootmises üks juhtivaid maailmas.

Kuid sakslased rikkusid kõik ilmad, kes lõid esimese A4-kuuli ballistilise raketi, mis on Venemaal paremini tuntud nime V-2 all.

Selle mootor oli enam kui suurusjärgu võrra suurem kui Nõukogude areng (25 tonni versus 900 kg) ja pärast sõda hakkasid insenerid järele jõudma.

4. Esiteks lõid nad täis A4-formaadis koopia nimega R-1, kuid kasutades täiesti nõukogudeaegseid materjale. Sel perioodil aitasid meie insenere ikkagi sakslased. Kuid nad üritasid salajasi arenguid mitte lubada, nii et meie oma töötas edasi.

5. Kõigepealt hakkasid insenerid saksa disaini sundima ja kergendama ning saavutasid selles märkimisväärset edu - tõukejõud tõusis 51 tf-ni.

6. Esimesed uut tüüpi põlemiskambriga arendused olid sõjalised. Näitusesaalis on nad peidetud kõige kaugemasse ja pimedamasse nurka. Ja maailmas - uhkus - mootorid RD-107 ja RD-108, mis pakkusid Nõukogude Liidule kosmoses paremust ja võimaldavad Venemaal juhtida mehitatud kosmoseuuringuid tänapäevani.

7. Vladimir Sudakov näitab roolikaameraid - täiendavaid rakettmootoreid, mis võimaldavad teil lendu juhtida.

8. Edasistes arengutes keelduti sellisest konstruktsioonist - nad otsustasid kogu mootori keskmise lennukambri lihtsalt tagasi lükata. Põletuse ebastabiilsusega seotud probleemid ei olnud endiselt täielikult lahendatud, nii et enamik Glushko disainibüroo mootoritest on mitmekambrilised.

9. Saalis on ainult üks ühekambriline hiiglane, mis oli välja töötatud kuuprogrammi jaoks, kuid sarja ei läinud - võitis N1 raketi jaoks konkureeriv versioon NK-33.

10. Võite vaadata mootorit "Proton".

11. Ja ballistiliste rakettide R-36M mootor seisab endiselt lahinguülesandes Voyevoda rakettides, mida üldiselt tuntakse NATO nimega Saatan.

Kuid nüüd alustatakse neid ka nimega "Dnepr" rahumeelsetel eesmärkidel.

12. Lõpuks jõuame Glushko Disainibüroo pärli ja NPO Energomashi uhkuseni - mootorini RD-170/171.

Täna - see on maailma võimsaim hapniku-petrooleummootor - tõukejõuga 800 tf. See ületab ameerika kuu F-1 100 tf võrra, kuid saavutab selle tänu neljale põlemiskambrile, ühe vastu F-1.

RD-170 töötati välja projekti Energy-Buran jaoks külgkiirendusmootoritena. Esialgse kavandi kohaselt eeldati gaasipedaalide korduvkasutatavust, mistõttu mootorid konstrueeriti ja sertifitseeriti kümnekordseks kasutamiseks. Kahjuks ei olnud gaasipedaalide tagasitulek kunagi realiseeritud, kuid mootorid säilitavad oma võimeid.

Pärast Burani programmi sulgemist oli RD-170 õnnelikum kui Kuu F-1 - see leidis Zeniti raketis rohkem utilitaarset kasutust. Nõukogude ajal töötas selle nagu Voivode välja Yuzhnoye disainibüroo, mis hiljem osutus välismaale. Kuid 90ndatel ei sekkunud poliitika Venemaa ja Ukraina koostöösse ning 1995. aastaks hakati Sea Launchi projekti rakendama koos USA ja Norraga. Ehkki ta kasumlikkuseni ei jõudnud, reorganiseeriti ta ümber ja otsustatakse tema edasise saatuse üle, kuid raketid lendasid ja mootorite tellimusi toetas Energomash 90ndate kosmosevabade aastate ajal ja 2000ndate alguses.

13. Kuidas saavutada sõlmede liikuvust kõrge rõhu ja äärmusliku temperatuuri korral? Jah jama küsimus: ainult 12 kihti metalli ja täiendavad reserveerimisrõngad, täitke kihtide vahel vedela hapnikuga - ja pole probleemi ...

14. Ameeriklased armastavad oma kosmose kohta korrata: "Me seisame hiiglaste õlgadel." Vaadates nõukogude inseneride sellist loomingut, saate aru, et see fraas kehtib täielikult Venemaa kosmonautika kohta. Seesama "Angara", ehkki juba Venemaa disainerite vaimusünnitus, kuid selle mootor - RD-191 ulatub evolutsiooniliselt tagasi RD-171.

Samamoodi aitas RD-171 “pool” nime all RD-180 kaasa Ameerika kosmoseprogrammile, kui Energomash võitis 1995. aastal Lockheed Martini võistluse. Küsisin, kas selles võidus oli propagandaelement - kas ameeriklased võiksid sõlmida venelastega lepingu, et näidata rivaalitsemise ajastu lõppu ja kosmosealase koostöö algust? Nad ei vastanud mulle, kuid nad rääkisid mulle Ameerika klientide vingetest silmadest, kui nad nägid sünge Khimki geeniuse loomingut. Kuulduste kohaselt olid RD-180 omadused konkurentide omadustest peaaegu kahekordsed. Põhjus on see, et USA ei ole õppinud suletud tsükliga rakettmootoreid. Põhimõtteliselt on ilma selleta võimalik, sama F-1 oli avatud tsükliga või Merliniga SpaceX-ist. Kuid võimsuse ja massi suhte korral võidavad suletud ahelaga mootorid, ehkki need kaotavad hinna.

Siin saab Merlin-1D mootorikatsete videos näha düüsi kõrval olevast torust väljuvat generaatori gaasi voolu:

15. Lõpuks on ekspositsiooni valmimine - ettevõtte lootus - mootor RD-191. See on siiani pere noorim mudel. See loodi Angara raketi jaoks, suutis töötada Korea KSLV-1-s ja seda peab üheks võimaluseks Ameerika ettevõte Orbital Scienses, mis pidi pärast oktoobrit asendama Samara NK-33.

16. Tehases nimetatakse seda kolmsust RD-170, RD-180, RD-191 naljatlevalt “liitriks”, “pooleliitriseks” ja “veerandiks”.

17. Tehases on palju huvitavat ja mis kõige tähtsam - selgus, kuidas on loodud selline inseneri ime terasest ja alumiiniumist valuplokkidest.

CARRIER-rakett “SOYUZ-U”

Keskklassi ühtne kanderakett Soyuz-U (LV) töötati välja kanderaketi Soyuz baasil ja on kasutuses alates 1973. aastast. Kavandatud transpordilaevade käivitamiseks madala kosmose orbiidile rahvusvahelise kosmosejaama programmi raames, aga ka eri tüüpi automaatsetele kosmoselaevadele. Kaamera on konstrueerinud ja tootnud RCC Progress JSC (Samara). Kaatrite arvu ja töökindluse osas on kanderakett Soyuz-U vaieldamatu liider keskklassi kanderakettide seas.

universaalne kanderakett mitmesuguste ülesannete täitmiseks;

keskkonnasõbralikud kütuse komponendid - petrooleum ja vedel hapnik;

maailma juhtiv arv kaatrite arvu ja usaldusväärsuse osas; viidi läbi üle 800 kaatri (Sojuz-U ja Sojuz-U2) - töökindlus 97,3%.

Kanderakett Soyuz-U

Struktuurselt konstrueeriti kanderakett Soyuz-U vastavalt raketietappide pikisuunalisele ja ristsuunalisele jaotusele. Lennu esimesel etapil töötavad nelja külg- ja keskploki mootorid, teisel - pärast külgplokkide eraldamist - ainult keskploki mootor.

Mõlema külgploki tagaosas on autonoomne ühekambriline RD-118 neljakambriline rakettmootor, mis on varustatud kahe juhtimisdüüsiga.

Teise astme keskplokil kasutatakse neljakambrilist raketimootorit RD-117 koos nelja juhtimisdüüsiga. Kesk- ja külgplokkide LRE käivitamine toimub Maal, mis võimaldab juhtida mootorite tööd üleminekurežiimis ja kui käivituse ajal ilmnevad tõrked, tühistada raketi käivitamine. See suurendab märkimisväärselt kosmoselaevade ohutust ISS-ile.

Kolmandas etapis kasutatakse tõukejõusüsteemi RD-0110, mis koosneb neljakambrilisest ühe lülitusega mootorist ja neljast roolimisdüüsist (kasutatakse lennu juhtimiseks kolmel teljel). Pärast kolmanda astme mootori väljalülitamist ja kosmosepea osa eraldamist viib kolmas etapp välja manööverdamise.

Kanderaketi Sojuz stardikompleks

BAYKONURi kompleks on ette nähtud Soyuz-klassi keskklassi kanderaketi eelstardi ettevalmistamiseks ja käivitamiseks koos erinevate kosmoselaevadega. Stardikompleksi (SK) peaarendaja on FSUE TsENKI - NII SK haru.

Stardikompleks, mis loodi 1957. aastal ebatavaliselt lühikeseks ajaks R-7 ICBM jaoks (kanderaketi Soyuz prototüüp), viidi mitu korda edasi raketi enda moderniseerimisega. Stardikompleksi kasutati edukalt esimese mandritevahelise ballistilise raketi, esimese tehisliku Maa-satelliidi, esimese inimkonna ajaloo kosmonaudi - Y. Gagarini, kosmoselaevade Vostok, Voskhod, Sojuz, kosmoselaevade Kuule, Marsi - laskmiseks. , Veenus. Erinevate majandussektorite jaoks ja valitsuse vajaduste rahuldamiseks käivitasid Sojuz kanderaketid satelliitülekande, kommunikatsiooni, maapinna pildistamise, ilmateadete koostamise, bioloogilised uuringud, samuti biotehnoloogia ja kosmoseuuringute valdkonnas tehtava koostöö välisettevõtetega.

Kuni 2012. aastani toimusid Plesetski kosmodroomi stardikompleksist ka kanderaketi Soyuz-U kaatrid.

Stardisõiduki Soyuz-U põhiomadused


Algkaal, t
Sammude arv
Kütuse komponendid: Esimene aste; Teine etapp; Kolmas etapp.	petrooleumi hapnik petrooleumi hapnik petrooleumi hapnik
Märtsimootorid: Esimene aste; Teine etapp; Kolmas etapp.
Kasutatud korduvplokid	Automaatsete kosmoselaevade jaoks - RB "Frigate" Transpordilaevade veeskamisel korduvblokki ei kasutata
Kosmodroom	BAIKONUR, Plesetsk
Kasulik koormus madal Maa orbiidil, t. Kaldega 51,8 kraadi; Kaldega 62,8 kraadi;

Lennundus ning raketi- ja kosmosetööstus asuvad suurtes linnades - kvalifitseeritud personali koondamise keskused.

Valmistooted - lennukid, helikopterid, ballistilised raketid ja muud - on kokku pandud tuhandetest osadest, mida tarnivad seotud ettevõtted. Kosmosekomplekside tootmine on eriti tähelepanuväärne selle keerukuse tõttu.

Kuid enamikku kosmosetehnoloogia valdkondadest läheb meie riik "üle ülejäänud". Vene ainulaadsed tehnoloogiad pakuvad kosmoses pikaajalisi mehitatud lende. Meie disainerid on välja töötanud maailma parima automaatse kosmoselaevade dokisüsteemi. Venemaal on juhtroll suurte kosmosekonstruktsioonide, kile- ja täispuhutavate konstruktsioonide loomisel. Nüüd on meie kosmosetööstus seotud paljude rahvusvaheliste projektidega.

Nüüd kasutab Venemaa rendi korras Baikonuri kosmodroomi (Kasahstanis). Siit lähevad kosmosesse nii Venemaa kui ka välismaa kosmonautid. Venemaal endas on praegu kaks kosmodroomi. Üks neist on Plesetsk.

1950ndate lõpus. Arhangelski oblasti Plesetski rajooni metsade, järvede ja soode vahele ehitati strateegiliste raketiüksuste prooviplats ja selle pealinn Mirny linn. Alates 1966. aastast hakati kosmosesõidukit siit minema laskma ning sellest ajast on Plesetskist saanud kõige töötavam kosmodroom maailmas, kus kaatrite arv pole võrdne (üle 1500). Kuid see jääb sõjaväeliseks väljaõppepaigaks - näiteks siin sai ta „pileti elule - uue Venemaa mandritevahelise ballistilise raketi (ICBM) Topol-M“, mis moodustas meie riigi strateegiliste tuumajõudude selgroo 21. sajandi alguses. Amuuri piirkonnas loodi hiljuti strateegilise raketidivisjoni endise garnisoni põhjal Venemaa teine \u200b\u200bkosmodroom Svobodny. Esimene satelliit saadeti sealt välja 1997. aasta märtsis.

Peaaegu kõiki mehitamata kosmoselaevu juhitakse Moskva lähedal Krasnoznamenskist (Golitsyno-2) ja mehitatakse Moskva regiooni kuninganna Mission Control Centerist (TsUІ1).

Tööstuse uurimis- ja disainiorganisatsioonid on koondunud suures osas Moskva piirkonda. Siin on projekteeritud peaaegu kõik Vene lennukid ja helikopterid, töötatakse välja mandritevahelisi ballistilisi rakette ja kanderakette.

Volga piirkonnas moodustati võimas lennunduskompleks. Paljude oma suurte keskuste hulgas on Samara eriline koht Venemaa kosmonautikas, kus projekteeritakse ja toodetakse erinevatel eesmärkidel, sealhulgas fotode tutvumiseks, kasutamiseks kaatrid, rakettmootorid ja satelliidid. Nižni Novgorodis Sokol lennukite ehitamise tehas, mis sõja-aastatel tootis hävituslennukid S. A. Lavochkin, Laa-5 ja La-7. Just nendel masinatel võitis Nõukogude Liidu äss kolm korda Nõukogude Liidu kangelane I. N. Kozhedub kõik oma võidud (lasknud alla 62 vaenlase lennukit). Taime tänapäevaste sõjaliste toodete hulgas on maailma võimsaim MiG-31 hävitaja-pealtkuulaja.

Peaaegu kõik Afganistanis võidelnud Mi-24 lahingukopterid valmistati Arsenjevis (Primorski ala) ja nüüd toodetakse maailmas esimest Ka-50 lahingukopterit, paremini tuntud kui Musta hai. Samuti valmistavad nad läänes ainulaadse laevavastase raketi Mosquito, mida nimetatakse päikesepõletuseks ("Sunburn"). See rakett, mis on võimeline lennukikandjat hävitama, tormab sihtmärgi poole vaid 5 m kõrgusel helikiirusest 2,5-kordse kiirusega, tehes automaatselt õhutõrje manöövreid, mis muudab sääse peaaegu haavamatuks.

Endine suurtükiväe tehas Votkinskis (Udmurtias), mis asutati 19. sajandil, on nüüd Venemaal ainus mandritevaheliste ballistiliste rakettide (Topol-M) ettevõte.