Projekt Habakkuk: Briti lennukikandja, mis on valmistatud jääst. Jääst õhusõidukikandjad läksid saepuruga sõtta Jääst valmistatud lennukikandjad
Keegi ei saa kindlalt öelda, millised oleksid valmis lennukikandjad-jäämäed ... (foto aadressilt www-old.aad.gov.au).
Kui liitlased valmistusid Euroopasse maanduma, kaalusid nad tõsiselt jääst tohutute lennukikandjate laevastiku ehitamist. Siiani on nii neid, kes usuvad, et see idee oli puhas hullus, kui ka neid, kes arvasid, et see on originaalne ja mõistlik tehniline idee.
Pole päris selge, kes selle esimesena välja mõtles, kuid on teada, et jäämägede ja lennuväljade ideed arutasid 1942. aastal peaminister Winston Churchill ja Ühendkuningriigi juht Lord Louis Mountbatten, Briti ründerelvade arendamine.
Esialgu oli tegemist jäämägede tippude lihtsa "lõikamisega", nende varustamine mootorite, sidesüsteemidega ja pardal olevate lennukirühmadega saatmine operatsiooniteatrisse.
Tuleb märkida, et selline ekstravagantne idee sündis ajal, kui liitlaste, eriti Suurbritannia tööstusel tekkis terav ressursside, eelkõige terase puudus. Kuigi vajadus kohtute järele ainult kasvas.
Külmunud vett nähti odava ja piiramatu ressursina. Boonusena oleks selline lennukikandja uppumatu, kuna terve rahe pomme ja torpeedosid ei suutnud suurt jäämäge tükkideks purustada, vaid jättis sellele ainult auke.
... Võimalik, et nad sarnaneksid selle "suure Habakkuki" projektiga (pilt saidilt de220.com).
Sellise "juhtumi" sulamine poleks probleemiks operatsioonis, mis võib võtta paar päeva või nädalat, pealegi saaks seda võimsate külmutusüksuste abil veidi aeglustada.
Veidi hiljem muudeti ideed. Briti insener ja teadlane, Mountbatteni osakonna töötaja Geoffrey Pyke tegi ettepaneku sõjalaevad kokku panna külmunud jääklotsidest, integreerides jahutustorud struktuuri.
Pike katsetas teaduskaaslaste poolt uudishimuliku materjaliga, mida kutsuti Pykrete'iks, mis oli külmunud vee ja tselluloosi segu (tegelikult väike saepuru). Selgus, et see jää oli tavapärasest mitu korda tugevam ja sulas isegi mitu korda aeglasemalt.
Selle materjali idee pakkusid brittidele välja mõned Ameerika professorid. Kuid olgu see kuidas tahes, idee viis Pike valmis projekt ja isegi päris laev.
Enne oli Lord Mountbatten aga toonud (see oli 1943. aastal) liitlaste Quebeci konverentsile pikriitploki. Ta asetas selle kõrvale sama suuruse ploki. tavaline jää... Siis võttis ta revolvri välja ja tulistas kaks korda.
Tavaline jääkuubik purunes väikesteks tükkideks ja pikriidist rikošetis kuul (kuup jäi terveks), haavates (õnneks mitte halvasti) ühte kohalolijatest. Pärast sellist meeleavaldust nõustusid ameeriklased projektis osalema.
Lord Mountbatteni mahalaskmise tänapäevane rekonstrueerimine. Pärast võtet murdub tükk pikriidiplokist ja samast jääplokist ei jää midagi järele (foto geocities.com-ist).
See jäälaev ehitati Kanadas, Alberta provintsis Patricia järvel, ja oli suvi, mis pidi proovima nii ehitustehnoloogiat kui ka laeva ennast.
Selle nimi oli "Habakkuk" Vana Testamendi prohveti auks, kes ütles: "Rahvad näevad ja on üllatunud! Sest teie päevil tehtav töö on selline, et te ei usuks, kui keegi selle kohta ütleks ".
Puittalade luustikuga ja jääplokkide täitmisega (stabiliseeritud kolme väikese külmutusseadme ja torustike võrguga) laev oli 18,3 meetrit pikk, üle 9 meetri lai ja kaalus 1,1 tuhat tonni. Selle loomiseks kulus 15 inimesel kaks kuud.
Habakkuki laeva ehitus. Esimese plokkide kihi paigaldamine. Täiendav isolatsioon tehti männiokkadest (foto saidilt de220.com).
Võitlusjäätmete pikkus pidi olema 1,22 kilomeetrit ja laius 183 meetrit. Nende ümberpaigutamine pidi olema mitu miljonit tonni.
Eksperdid leidsid, et töö- ja rahakulud ei teinud selliseid laevu isegi pealtnäha vabale jääle vaatamata isegi eriti odavaks. Lisaks oleks pikriitplokkide tselluloositäidise jaoks vaja kogu selliste lennukikandjate laevastiku ehitamise korral, nagu sõjavägi alguses nii innukalt rääkis, vaja vähendada peaaegu kõiki Kanada metsi.
Uus picrite kiht ja jahutussüsteem (foto saidilt de220.com).
Kui Habakkuk purjetas uhkelt Kanada järvel (ja see toimus 1943. aasta augustis), hakkas olukord Euroopa operatsiooniteatris järk-järgult arenema liitlaste kasuks. Pärast lühikest mõtlemist hülgasid nad jäälaevastiku.
Kuid probleemid metallipuudusega pole veel minevikku jäänud. Ega asjata osalesid Normandias liitlaste randumisel erinevate laevade seas betoonpraamid.
Habakkuki puidust ja rauast jäänused leidsid sukeldujad Patricia järve põhjast 1970. aastatel.
Või äkki on mõnel juhul mõttekas ehitada jäälaevu, mida te arvate?
Külmutatud jää- ja saepuru massil põhineva lennukikandja ehitamise projekt sulas ja kestis vaid aasta. Sellest ei saanud kunagi reaalsust. Ehkki Habakkuki projekti (Habakkuki projekt) toetas algselt tugevalt Suurbritannia peaminister Winston Churchill ise.
Ja siin piibellik prohvet Habakkuk
Marylandi ülikooli professor Susan Langley on Habakkuki projekti uurinud pikka aega ning kirjutanud selle kohta raamatu ja doktoritöö. Langley, kellele meeldib ka sukelduda, on korduvalt sukeldunud Patricia järve (Kanada, rahvuspark Jasper Albertas), et vaadata, mis on kunagi ehitatud jääkandjast alles.
Langley kirjutab, et idee nimetada ambitsioonikas projekt sel viisil kuulub Churchillile endale - ta pani sellele jää- ja saepuru merestruktuurile liiga palju lootusi. Habakkuk ennustas Jeruusalemma vallutamist ja Habakkuki missiooniks oli aidata brittidel natse võita.
Milline oli jääkandja
Kummalise lennukikandja kujundas Suurbritannia sõjaministeeriumi ekstsentriline teadlane Jeffrey Pike, nagu Susan Langley teda kutsub. "Habakkuk" pidi saama ajaloo kõige võimsamaks lennukikandjaks ja kaitsma Atlandi Briti konvoisid vaenlase allveelaevade eest.
1946. aasta aprillis ilmunud üheksaköitelise The War Illustratedi viimases, üheksandas köites on ära toodud jääpuidust lennukikandja kavandatud mõõtmed: 2000 jalga (610 m) pikk, 300 jala (92 m) lai. Ujuv lennuväli oli mõeldud 200 hävitajale või 100 pommitajale, lisaks sellele kavandati remonditöökojad ja muud vajalikud ruumid. Habakkuki hinnanguline kiirus 7 sõlme (8 miili tunnis) pidi selle diiselgeneraatoril kuluma päevas 120 tonni kütust. Lennukikandja kavatses varustada paakidega kütusevaru jaoks 5 tuhat tonni, mis võimaldaks laeval liikuda 7 tuhande miili raadiuses. Esialgsete hinnangute järgi oleks kogu see koloss pidanud maksma mitte rohkem kui 10 miljonit naela.
Idee kasutada jääd ja saepuru tekkis brittidel pähe tänu sõjaajal kulunud terasele. Pike, olles kuulnud Arktika jää tugevusest, otsustas teha sellest strateegilise materjali, mis aitab brittidel sõda võita. Salajane projekt vaimustas Winston Churchill ise, kes ka selle ideega põlema süttis.
1942. aasta detsembri alguses alustati tööd "projekti Habakkuki" rakendamisega.
"Kingakarp"
Katsekohaks valiti Kanada Patricia järv, kuhu 1943. aasta alguses ehitati 60-jala pikkune puidust seinte ja põrandatega laev "Habakkuk". Toas oli tohutu jääkamakas, ümbritsetud jahutustorudega. Susan Langley sõnul sarnanes see piits pigem suure kingakarbiga ja torujuhe meenutas rinda.
Kohe algasid tehnilised probleemid - mõnes kohas oli torujuhe kahjustatud, mistõttu vesi ei jahutanud jääd, torud lihtsalt pumpasid õhku. Siis kahtlesid nad ise jää tugevuses. Haugi leiutatud ehitusmaterjali "pikering" (külmunud vee ja saepuru segu), nagu hiljem selgus, on Habakkuki jaoks nõutavate tohutute koguste tootmine lihtsalt ebapraktiline.
1943. aasta keskpaigaks hakkas põnevus jääpuidust lennukikandja ümber vaibuma ning sama aasta juunis piirati Kanadas tehtud katseid üldse.
Miks projekt tühistati?
Susan Langley sõnul oli Habakkuki vastu huvi jahtumisel kolm peamist põhjust. Esiteks oli Suurbritannial võimalus varustada püsiv baas Atlandi ookeani põhjaosas Islandil, mis muutis ujuvate lennuväljade, eriti näiteks Habakkuki arendamise mõttetuks. Teiseks said inglased uued suurema lennukaugusega lennukid. Kolmandaks arendas sõjatööstus välja täiustatud radarid, mis võimaldasid vaenlast täpsemini jälgida allveelaevad.
"Kõik need uuendused muutsid Habakkuki vananenuks juba enne selle edukust," lõpetab Langley. “Seda oleks võimalik ehitada. Kuid see pole enam otstarbekas. "
Mis seal Patricia põhjas nüüd on?
Susan Langley sai oma juttude järgi esimest korda Kanada järve põhjas lebavast "jäälennukist" teada 1982. aastal ja ei uskunud alguses, et see üldse võimalik on. Kuid tõsiselt veealuse arheoloogiaga tegelev naine otsustas kuuldut kontrollida ja kaks aastat hiljem uuris järve põhja väidetava "Habakkuki" jäänuste üleujutuse all
Langley nägi, mis nägi välja nagu praam. Siis vajus teadlane veel mitu korda järve põhja, juba sihtfinantseerimisega toetatud projektide raames. Raamatu ja doktoritöö aluseks olid arvukad uuringud.
Ebaõnnestunud lennukikandja vrakk asub 100 jala (30 m) sügavusel. See on sukeldujatele ohtlik sukeldumine, kuna dekompressiooni oht on suur. Sügav nähtavus on madal. Susan Langley sõnul peaks keegi veel kiirustama, kui keegi teine \u200b\u200btahab veel realiseerimata Habakkuki projekti jäänuseid näha - põhjas olev luustik variseb järk-järgult ja varsti pole enam midagi näha.
Lapsepõlves meisterdasime kõik vibusid ja troppe ning mõned tegid isegi tikutoosidest “pomme”. Kuid kõige rohkem algatusvõimalusi läks kaugemale! Mõelgem välja: kas tõesti on võimalik jääst relvi teha?
Unistajad ja leiutajad
Jää on habras, libe ja külm, mida käes hoida. Mitte kõige praktilisem materjal, nagu loogika ütleb. Aga millal loogika unistajad peatas?
Jäänuga on ilmselt kõige lihtsam relv meie vahemikus. See on muidugi lühiajaline, kuid sellel on nii miinuseid kui ka eeliseid. Kujutage ette mõrvarelva ja seega ka asitõendeid, mis kaovad iseenesest (süžeed kasutatakse detektiivilugudes, kuid tegelikkuses pole seda veel katsetatud). Kuid nii, et jälgi ei jääks, peab jää olema lisandeid vaba. Tugevdatud jää ei sobi "puhta tapmise" jaoks, kuid on tavapärasest palju tugevam ja üsna sobiv kurkide viilutamiseks. Saate seda teha kodus, mida videoblogija kiwami japan teeb. Tema jäänuga on tugevdatud sünteetilise villaga. See pole kõige teravam, kuid üsna vastupidav.
Jäämõõgad ja pistodad sarnanevad nugadega, mille valmistab näiteks videoblogija epicfantasy. Nad meelitavad rohkem oma mitmevärviliste ja erinevate käepidemetega kui funktsionaalsusega. Üldiselt on nende relvade eesmärk igavuse vastu võitlemine. Telesarja "Troonide mäng" valgete kõndijate legendaarsed jäämõõgad on talle moe sisse toonud. Kõndijate relvad purustasid öövalve tavalised raudmõõgad.
Jääsuurtükid valmistati vaatamata näilisele fantastilisusele 1740. aastal Peterburis ja seisid Jäämaja ees keisrinna Anna Ioannovna meelelahutuseks. Kuus suurtükki ja kaks mört. Nad tulistasid isegi raudkuule ja pomme. Pole vaja kahelda, kõike dokumenteerisid kõige üksikasjalikumalt akadeemik G. V. Kraft ja Prantsuse saadik de la Chetardie. Nad panid püssirohtu vähem kui metallist kahur ja kõik muu oli standardne.
Jääkuulidel on vähe järgijaid. Jah, jää on liiga kerge ja mitte piisavalt tihe, et sellest sõna otseses mõttes kuulid teha. Kindlasti ei sobi see ühtse kasseti jaoks. Eksperimentaatorid, kes üritasid juhtumi metallkuuli lihtsalt jääga asendada, ebaõnnestusid. Kui aga võtate sileraudse relva ja selle juurde jääga täidetud plastikpadruni, saab kõik korda. Sellisel "kuulil" on muidugi palju puudusi, kuid see pole müüt. See jõuab sihtmärgini ja mõjub hästi kahjustavalt.
Kuid meie fantastiliste jääkunstide nimekirja suurim hitt on jääkandja. Ja see on täiesti erinev fantaasialend.
Aktivistid ja seiklejad
Suuremahulise idee jaoks vajate erakordset isiksust. Selgus, et see oli Jeffrey Pike - väljaastuv jurist, ajakirjanik, börsimängija väärtuslikud paberid - keegi, lihtsalt mitte sõjaväelane ega insener. Kuid just see Tema Majesteedi ettevõtlik teema saatis 1942. aastal admiral Mountbattenile dokumendipaki, milles ta kirjeldas oma ideid. Rangelt võttes ei olnud ideed uued. Veel 1930. aastal katsetasid sakslased ujuva jääsaarega, mis sobis lennuki rajale.
Pealegi leiutasid ka materjali ise, hiljem Pike'i auks nimetatud "pikrite" ja mis kujutas endast tselluloosiga tugevdatud jääd, esmalt ka teised - Ameerika Ühendriikidesse emigreerunud Austria keemikud.
Kuid Pike oli ideoloog. Ta väitis, et "jää võidab sõja".
Lendurid, mereväeohvitserid ja laevaehitusest teadlikud inimesed naersid iseõppinud leiutaja üle. Kuid ühel või teisel viisil kiitis projekti heaks Suurbritannia peaminister ja see sai nime - "Habakkuk".
Tuhat tonni kaaluv ja 18 x 9 meetri suurune prototüüp ehitati Kanadas Patricia järvele 1943. aasta kevadeks.
Prototüübi "Habakkuk" ehitus
Pärast katseid oli Admiraliteedil aga kohe palju soove. Esiteks oleks tore kinnitada laevale rool. Habakukitel seda polnud. Teiseks nõuti "jäämäe" merekindluse parandamist, kuue sõlme kiirus ei sobinud Admiraliteediga. Kolmandaks tuli parandada ka võitlusomadusi - näiteks kaitset pommide ja torpeedode eest. Kõigi vajalike täiustuste korral ületaks Habakkuki maksumus kogu traditsiooniliste lennukikandjate laevastiku maksumuse. Ehkki algselt põhjendati selle vajalikkust just materjali ja konstruktsiooni odavusega.
1943. aasta detsembris loobuti projektist rakendamise ebapraktilisuse ja tehnilise keerukuse tõttu.
Unenäona oli Habakkuk ilus, prototüübina - teostatav, kuid lennukikandjana - võimatu. Ehitatud prototüüp sulas kahe aasta pärast loomulikul viisil. Pike pakkus välja jääst monitori (suurtükilaeva) kujunduse, kuid see polnud enam huvitav. Suurbritannia hakkas valmistuma Normandias maandumiseks.
Üldiselt ei jäta unistus jää vallutamisest ja selle teenistusse andmisest inimkonda juba praegu pikka aega... Siin on peamine asi mitte alla anda. Ja varem või hiljem tõusevad jäätekid õhku lennukid, mille vedrustuses on keskkonnasõbralikud jääpommid.
Meeleheitelised ajad nõuavad meeleheitlikke meetmeid. Ajalugu on seda vana tõde kinnitanud rohkem kui üks kord. Teise maailmasõja ajal oli Suurbritannia silmitsi suurte raskustega terasega.
Atlandi ookeani põhjaosas võitlesid Saksamaa allveelaevad liitlaste laevastiku vastu üsna edukalt. Lennukid võivad olla hundipakkide hävitamisel väga kasulikud, kuid probleem oli selles, et Inglismaal ei olnud lennukikandjate tootmiseks piisavalt aega ega, mis kõige tähtsam, terast.
Sel ajal tuli Suurbritannia teadlasel välja üsna fantastiline idee - jääst lennukikandja. Selle teadlase nimi on Jeffrey Pike ja ta ei töötanud mitte kellena, vaid Lord Mountbatteni operatiivkorteri ülema nõunikuna. Jääst laeva valmistamine ei pidanud olema mitte ainult odav, vaid selle remont pidi toimuma kiiresti - nad külmutasid kahjustuskohas uue jääploki, lõikasid selle viiliga ja kõik.
Pike oli tuntud oma meelsuse pärast ennekuulmatute ideede vastu. Ta soovitas suure osa jäämäest maha lõigata ja ookeani vedada. Tasandage pind ja ehitage (isegi jääst) kõik õhusõiduki ja meeskonna jaoks vajalikud struktuurid.
Mil moel pole selge, kuid Pike suutis Mountbatteni veenda. Ja ta suutis omakorda Churchilli veenda ja kõik hakkas juhtuma ... Projekti nimi oli "Habakkuk" (või Habakkuk - inglise keeles), viidates meile prohvet Habakkuki (Vana Testament) ühele piibellikule raamatule. .
Pike plaani kohaselt pidi lennukikandja olema 600 meetrit pikk, peaaegu 100 meetrit lai ja kaaluma üle 2 000 000 tonni. Selle kaitsmine pidi toimuma mitmesuguste õhutõrjekahuritega ning rajale pidi mahtuma kuni 150 hävitajat ja kahemootorilist pommitajat.
Loomulikult on jääl märkimisväärne puudus - see, kummalisel kombel, kipub sulama. See probleem lahendati keeruka külmutusagensi võrgu rajamisega, mis pidi jahutama lennukikandja jäämäge.
Patricia järve kaldale, Kanadasse Kaljumägedesse, ehitati prototüüp peaaegu 18 meetrit pikk ja kaalub tuhat tonni. Jahutussüsteem võimaldas hoida "laeva" kogu suve.
Testide käigus tekkisid uued raskused. Kuigi jää on ilus kõva materjal, see on äärmiselt habras. Lisaks deformeerus see suure raskuse all ja selle ujuvus jättis soovida. Kuna Pike'il oleks õnne (ja Briti mereväel nii väga ei vedanud), tegid kaks Brooklyni polütehnikumi teadlast huvitava avastuse. Kui segate vett saepuruga ja külmute, on saadud "materjal" tavalisest jääst 14 korda tugevam ning talub suurt survet, hakkimist - jah, see osutus betoonist tugevamaks! Lisaks hoidis saepuru intensiivset sulamist. See "imematerjal" sai nime Pike - pykrit.
Ühe legendi järgi tungis Lord Mountbatten 1942. aastal Churchilli majja ja viskas tüki pikrit sooja veega vannituppa. Siis vaatasid kaks täiskasvanud ja tähtsat meest kaua, kui jää soojas vees sulama ei soostunud.
Teine anekdootlik olukord, mida kinnitasid mitmed tunnistajad, juhtus 1943. aasta Quebeci konverentsil. Lord Mountbatten tõi konverentsile otse kaks plokki - üks tavalisest jääst, teine \u200b\u200bpükritist. Siis tõmbas ta püstoli välja ja tulistas seda jääploki suunas. See purunes tükkideks. Teise pihta tulistades põrkas kuul lihtsalt maha ja lõi admiral Ernest Kingi jalga vastu seina.
Edukas paikritide kontroll on Habakkuki projektiga tööd intensiivistanud. Arvutused näitasid, et laeva ehitamiseks oleks vaja 300 000 tonni tselluloosi, 35 000 tonni saematerjali ja umbes 10 000 tonni terast. Selle "laeva" maksumus oli umbes 700 000 naela.
Projekti kallal töötades tõusis selle maksumus aga 2 500 000-ni. selleks kulus rohkem terast ja tõhusamat isolatsiooni. Lisaks oli probleeme juhitavuse ja kiirusega, mis ei ületanud 6 sõlme.
Kuid suurim probleem oli kummalisel kombel tooraine. Need. peamine eesmärk, mille jaoks Briti jäälennukikandja loodi, jäi saavutamata. Puudust oli ka puidust ning keerulised jahutusseadmed olid samuti väga kallid. Ükski liitlastest ei saanud endale sellist raiskamist lubada.
Lõpuks vaadati Habakkuki või Habakkuki projekt läbi ja loobuti lõpuks sellest. Assooridele oli lihtsam luua hüppelennuvälju ja saavutada minimaalsete kuludega paljuski samu tulemusi.
Lennukikandja prototüübi jäänused jäid Patrizia järve põhja, rõõmustades kohalikke sukeldujaid.
Materjalide põhjal: https://et.wikipedia.org/wiki/Project_Habakkuk
Lennukikandja "Project Avvakum" (Habbakuk) On üks uskumatumaid ja veidramaid projekte sõjaajaloos. Jäälaev, mille projekti pakkus välja vaimuhaiglas viibinud geniaalne leiutaja, pidi Teise maailmasõja ajal päästma Suurbritannia selle üliraskes olukorras.
Teise maailmasõja kõrgajal blokeerisid sakslased Ühendkuningriigi muust maailmast, pidades kinni Atlandi ookeani konvoisid laevadest, mis tõid saarele vajalikke varusid allveelaevade abil. Teoreetiliselt võiks õhusõiduk pakkuda laevadele teatavat kaitset. Toona väga piiratud lennuulatuse tõttu ei saanud lennukid aga kogu marsruudil konvoiga kaasas käia ning seetõttu jäi konvoi keset Atlandi ookeani ainult piiratud arvu mereväe eskordi kaitse alla. laevad.
Geoffrey Pyke - Vaimselt ebastabiilne Cambridge'i õpilane, kes pakkus väga kummalisi ideid, kuidas sõda võita, osutus geeniuseks leiutajaks. Vaimuhaigla haiglavoodis tekkis tal idee jääst valmistatud hiiglaslikust lennukikandjast, mis võiks õhukate olla haavatavatele kolonnidele keset Atlandi ookeani põhjaosa.
Idee tekkis Pike'il pärast seda, kui ta sisse luges National Geographic materjali jäämägedest ja nende suurest tugevusest. Leiutaja saatis oma idee kombineeritud operatsioonide personaliülemale lord Louis Mountbattenile. Mountblattenile avaldas Pike'i ebatavaline otsus muljet ja ta otsustas, et tema idee tuleb välja töötada.
Algselt nimetati projekti Berg-laevadeks ning nii Pike kui Mountbatten kavatsesid ehitada tohutute lennukikandjate laevastiku, mis oleks vaenlase tulele peaaegu läbimatu ja mida saaks merel parandada, lihtsalt lisades veel jääd.
Juba projekti esimeses etapis selgus, et tavaline jää ei sobi projekti jaoks. See sulab liiga kiiresti ja on liiga raske, mis tähendab, et ainult väike osa laevast asub vee kohal ja võib tegutseda lennurajana.
Projektist peaaegu loobuti, kuid "pikeriidi" leiutamisega (ja täpselt nii nimetas ta oma leiutist kõhklusteta haugiks) kõik. See materjal oli 14% vee ja 86% saepuru segu, mis külmutati üheks plokiks. See materjal oli külmununa tavalisest jääst kergem, tugevam ja sulas aeglasemalt. Pykerite'i oli lihtne toota, töödelda ja uskumatult odav valmistada.
Plaanis oli ehitada 600 meetri pikkune, 90 meetri laiune ja 200 meetri kõrge projektlaev. 200 hävitajat ja luurelennukit mahutava laeva veeväljasurve oleks üle 2 miljoni tonni ja selle kere paksus üle 12 meetri, mis muudaks selle kaitsetuks kestadele ja torpeedodele. Pardas olev jahutussüsteem pidi kere külmunud hoidma tänu jääklotsides asuvatele jahutuskanalitele.
Lennukikandja sees oli 3590 madrusele ja piloodile ette nähtud tohutu angaar ja elamispind. Avvakumi projekt pidi liikuma tänu 26 küljesse külmunud mootorigondelile. Sel juhul oleks maksimaalne maksumus 7 sõlme.
19-meetrine laeva mudel ehitati 1943. aastal Kanadas Patricia järve ääres (Alberta) ja väljas oli suvi. Pärast seda, kui kõik teoreetilised arvutused osutusid õigeks, kavandati 1944. aastaks täisväärtusliku sõjalaeva ehitamine, kuid need tingimused osutusid põhjendamatult optimistlikeks. Admiraliteet hakkas huvi arendamise vastu kaotama paljudel põhjustel, sealhulgas ehituse kulude kasv ja vajadus saada Portugalilt luba Assooride lennuväljade kasutamiseks. Lisaks viidi samal ajal edukalt läbi projekt allveelaevade vahelise side pealtkuulamiseks ja dekodeerimiseks, s.t. pommitajad ja sõjalaevad teadsid juba, kust vaenlase allveelaevu otsida.
Vajadus hiiglasliku lennukikandja järele lihtsalt kadus. Selle tulemusena tühistati 1944. aasta detsembris Avvakumi projekt. Huvitav on see, et 19-meetrine prototüüplaev Kanadas on sulanud juba kolm aastat.
Teemat jätkates - ülevaade mõistatuslikest.
